Пока мы приступаем к разборке салона, остальная часть команды нарезает по лекалам листы вибро и шумоизоляции.
Снимаем все, что только можно снять.
Вот что у нас вышло в итоге.
Дотошно очищаем все металлические поверхности и обязательно обрабатываем их антижиром.
Наиболее опытный член нашей бригады клеит слой престижного виброгасителя Комформат Голд на потолок, прикатывая буквально каждый миллиметр вибры.
Вторым слоем идет шумобарьер.
В качестве шумогасителя мы используем материал с наибольшим коэффициентом механических потерь – акустический войлок.
На заводе-изготовителе проводится политика экономии, результаты видны на фото.
Мизерные кусочки штатной шумки абсолютно бесполезны на отечественных дорогах.
Такая потенциально шумная зона как колесные арки вообще ничем не обесшумлена.
В нашем сервисе не привыкли экономить. Покрываем опасные зоны Comfortmat Gold G4.
А менее шумные поверхности Comfortmat Gold G2.
Максимально долго с большим усилием прикатываем слой вибродемпфера для лучшей адгезии.
Вот, собственно говоря, что у нас вышло в итоге. Разница с тем, что было очевидна.
Наши рабочие инструменты.
При обработке салон в зону моторного щита стараемся проложить максимально возможный слой виброгасителя.
Но так, чтобы он не мешал штатной салонной обшивке и не перекрывал вентиляционные каналы для подачи теплого воздуха.
Максимально высоко поднимаем вибру на моторный щит. Не забываем закреплять и изолировать штатную электропроводку.
Завершив поклейку вибры, не расслабляемся, а переходим к установке шумопоглощающего слоя.
В наше время лучшим шумобарьером считается тепло-звукоизолятор Comfort Lock, его мы и используем.
На пол если позволяет место, кладем восьмимиллиметровый слой.
Опять же, размещаем слой шумки по заранее составленной схеме.
Шумные зоны возле КПП и моторного щита покрываем несколько раз.
Попутно используем антискрип в местах стыковки пластиковых деталей салона.
Вот что у нас вышло в итоге.
Улучшаем общий акустический фон автомобиля, проложив слой акустического войлока.
Не забываем закрепить пластиковые подводы воздуха, так как очень часто именно они становятся пристанищем для «сверчков».
Подрезаем выступающие края.
Прячем проводку в технологические каналы и фиксируем ее дополнительными зажимами.
Последние проверки качества шумки.
И приступаем к сборке салона.
Тем временем свободный мастер выполняет обязательную процедуру – акустическую шумоизоляцию задней ляды.
Внутрь – фольгированный слой виброизолятора Comfortmat Gold G3.
Максимально возможное количество шумопоглотителя под штатный кожух. И можно собирать.
Оценивать просто нечего.
А вот как должна выглядеть настоящая виброизоляция, выполненная профессионалами.Обязательный этап работ – виброшумовая обработка капота.
Вот такие замысловатые фигурки из вибры нарезал наш мастер, чтобы перекрыть максимально возможную площадь. Теперь шумобарьер и можно собирать.
Владелец завел машину, мотор еле слышно, двери закрываются легко и бесшумно, никаких вибраций в салоне нет. Хозяин машины делает пробную поездку и не скрывает своего восхищения, теперь авто просто не узнать.
На данной странице представлено описание процесса шумоизоляции автомобиля KIA Ceed, проведенного в нашем техцентре. Сделаны фотографии каждого этапа работ.
Двери: внутреннюю часть двери обрабатываем виброизоляционным материалом
Обшивка дверей КИА Сид: обрабатываем обшивку антискрипным звукопоглощающим материалом
Багажник KIA Ceed: первым слоем наносим виброизоляционный материал, прикатываем его, учитывая рельеф всей обрабатываемой поверхности
Багажник: вторым слоем наносим шумотеплоизолирующий материал, закрывая им 100% обрабатываемой поверхности
Пол: демонтировав штатный ковер в КИА Сид, приступаем к виброшумоизоляции. Первым слоем наносим виброизоляционный материал
Пол: вторым слоем наносим шумотеплоизолирующий материал, закрывая им 100% обрабатываемой поверхности в KIA Ceed
КИА Сид – автомобиль со спортивным характером. Обратная сторона отличной динамики – повышенный уровень шума в салоне. Звук двигателя, гул колес, звонкие двери, звуки от вибрирующей под действием встречного потока воздуха крыши создают дискомфорт для водителя и пассажиров.
Штатная (заводская) шумоизоляция КИА Сид не обеспечивает достаточную защиту от шума при движении автомобиля. Часто виброшумоизоляция присутствует в виде небольших кусочков, наклеенных на самые проблемные, по мнению производителя, места. Для акустического комфорта автомобиль нуждается в дополнительной шумке. Желательно обработать как минимум следующие элементы:
Подготовка автомобиля к работам
Очень важно при проведении работ по шумоизоляции обеспечить отсутствие любых загрязнений. Поэтому вначале автомобиль тщательно моется и сушится. Потом происходит разборка салона, снятие обивок дверей и багажника. Снимается заводская шумка, элементы очищаются от остатков клея. Металл протирается от пыли, дополнительно просушивается и обезжиривается. Не допускается закрытие применяемыми материалами усилителей и пустотных элементов кузова во избежание появления конденсата и как следствие коррозии металла.
Нанесение вибро- и шумоизоляции на КИА Сид
Рассчитайте стоимость шумоизоляции КИА Сид в нашем техцентре!
Мы предлагаем разные виды шумки: от базовой до элит. Чтобы рассчитать стоимость услуги с учетом ваших пожеланий,
Шумоизоляция пола салона
Первый слой.
- Материал STP Gold 3,2 мм. Самые вибронагруженные зоны (арки, передний пол под ногами водителя и переднего пассажира)
- Материал вибропоглотитель StP Gold 2,3мм. Средне-вибронагруженные зоны (пол под ногами задних и передних пассажиров, «полка» под задними сидениями)
Второй слой.
- Теплоизоляционный материал Барьер 4КС мм.
Третий слой.
- Материал звукоизоляционный NoiseBlock 2. Благодаря третьему слою заметно снижаются общий гул и шум от днища и арок автомобиля.
Шумоизоляция багажника
Первый слой .
- Вибропоглощающий материал StP Gold 2,3мм На пол багажника.
- Материал STP Gold 3,2 мм. На задние колёсные арки.
- StP Silver 2,0 мм. На внутреннюю поверхность задних крыльев.
Второй слой.
- Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС. На пол багажника.
- Звукопоглощающий материал Акцент КС 8. На задние колёсные арки.
- Акцент КС 8. На внутреннюю поверхность задних крыльев.
Третий слой.
- Материал NoiseBlock 2. (Исключение: кроме колёсных арок.)
Шумоизоляция крыши
Первый слой.
- Вибропоглощающий материал StP Silver 2,0 мм
Второй слой.
- Материал Акцент 10 КС
Шумоизоляция дверей
Первый слой.
- Вибропоглощающий материал StP Silver 2,0 мм. На внешнюю панель двери.
Второй слой.
- Звукопоглощающий материал Акцент 10 КС
Все технологические отверстия двери.
- Вибропоглощающий материал StP Silver 2,0 мм. В данном случае этот материал выступает в роли звукоизоляционной мембраны. Так создаётся закрытый объём, в котором акустика будет работать правильно.
Пластиковые обшивки дверей.
- Вибропоглотитель StP Silver 2,0 мм. На данном этапе мы убираем неприятные резонансы обшивки на некоторых частотах работы дверного динамика.
По всей площади пластиковой обшивки двери.
- Битопласт 10 . Этот материал может сжиматься практически полностью. Он уберёт скрип пластика и погасит оставшиеся шумы и вибрации.
По периметру, где клипсы.
- Полоски из Битопласт 5 К
Шумоизоляция Классическая. Материалы:
- STP Gold 2,3 мм
- STP Silver 2,0 мм
- Акцент КС 8
- Noiseblock 2мм
- Битопласт 5 К
- Битопласт 10 К
- Акцент 10 КС
- STP Gold 3,2 мм
- Барьер 4 КС
Остался вопрос по материалам шумоизоляции "Классика"? Задайте его в онлайн-чате
