Volkswagen t3 dimenzije. Volkswagen Transporter T3 Minibus

Za koje automobile možete bez preterivanja reći da su "kultni"? Naravno, o Volkswagen kombijima sa stražnjim motorom. Konkretno, o T3. Cijene dobro održavanih primjeraka rastu, a sve je teže obnoviti vozne automobile. Danas možete pronaći ekskluzivne ponude u vrijednosti od preko 1.000.000 rubalja! Ali možete pronaći dobru opciju za 150-200 hiljada rubalja.

Osnovne verzije Volkswagena T3 radile su na gradilištima, služile u policiji i ambulanti. Većina njih je pretučena na smrt mnogo prije nego što je manekenka stekla kult. Posebne verzije Caravelle i Multivana, čak iu bogatoj Njemačkoj, mogli su sebi priuštiti samo bogati kupci. A ekskluzivne opcije mogle su se vidjeti u blizini elegantnih vila ili na parkiralištima luksuznih hotela.

Ovi drugi su imali veću vjerovatnoću da zadrže dobru formu od onih koji su radili za tuđu korist. Kada tražite Volkswagen T3, morate shvatiti da je automobil daleko od novog. Stoga nemojte da vas iznenadi obilna korozija. Utječe uglavnom na zavarene spojeve. Obilna žarišta mogu se naći i ispod plastičnih prevlaka. Osim toga, hrđa napada donju ivicu prozorskih okvira. A voda, prodirući unutra, uništava električnu opremu.

Stoga će popravka karoserije sigurno biti potrebna. Nakon restauracije potrebno je dodatno zaštititi od korozije. Iskusni vlasnici savjetuju prskanje prodornog antikorozivnog materijala u tjelesnu šupljinu. Na nekim mjestima ćete morati izbušiti rupe za ovo.

Drugi važan element su klizna vrata. Ako se pomaknu, a ručka nije slomljena, onda je sve jako dobro. Dijelovi karoserije su lako dostupni, ali cijene počinju rasti.

Prednja ploča je vrlo jednostavna - ništa ne ometa vozača. Nalazi se ispred prednje osovine, pa je manevrisanje neobično iskustvo u poređenju sa putničkim automobilima.

Zaptivke

Kolekcionare najviše zanimaju benzinske verzije (50-112 KS). Ovo je posljednji Volkswagen opremljen benzinskim bokser motorima. Do 1982. godine motori su bili vazdušno hlađeni, a posle - tečni. Prvi su se pokazali pouzdanijima, iako su patili od curenja ulja. Vrijedi napomenuti da u automobilima sa zračno hlađenim motorima zimi nikada nije toplo u kabini.

Automobile sa motorima hlađenim tekućinom možete prepoznati po dodatnoj rešetki koja se pojavila odmah iznad prednjeg branika. Nažalost, u jedinicama ovog tipa, vijci glave cilindra često su korodirali, a brtve glave motora su izgorjele. Osim toga, radijator se nalazi ispred, a "cijevi" često cure. U najgorem slučaju, problemi su nastali mnogo prije 100.000 km. Dnevni pregled rashladnog sistema je obavezan ritual.

Pouzdan 2,1-litarski bokser sa elektronskim ubrizgavanjem i vodenim hlađenjem. Potrošnja od 14-16 litara u gradu je norma, a ne izuzetak. Uz dobru njegu, on je u stanju da rastegne 250-300 hiljada km. Pravila su ista kao i za turbo motore: nakon punjenja nemojte odmah gasiti, već pustite da radi 1-2 minute.

Za ozbiljne svrhe, bolje je razmotriti opcije s dizel motorima. Pogodni su za savladavanje ruta na velikim udaljenostima, iako rade mnogo glasnije. Inače, dizelaši imaju uobičajeni linijski raspored cilindara. Na tržištu je najviše ponuda sa 1.7 D i 1.6 TD motorima. Turbodizel zapremine 1,6 litara i povratom od 70 KS. preslab. Osim toga, nije baš pouzdan. Glava cilindra pokazuje hroničnu slabost, a sa godinama turbina nije u najboljem stanju.

Svojevremeno su mnogi vlasnici umjesto ovih jedinica instalirali 1.9 TD ili čak 1.9 TDI. Sa takvim izvorom energije, Volkswagen T3 je odskočniji, pouzdaniji i sagorijeva gotovo istu količinu goriva. Istina, da biste predstavili 1,9-litarski turbodizel, morate izrezati dio metala. Motor jednostavno ne odgovara. Neki su čak instalirali motore iz Subarua.

Šasija

T3 ima iznenađujuće udobno ogibljenje sa dobrim rukovanjem. I sama šasija izgleda vječna.

Da bi smjestili motor na krmi, inženjeri su morali poraditi na stražnjem ovjesu. Da bi to učinili, razvili su sjajnu i nečuveno skupu dijagonalnu ruku s razmaknutim oprugama i amortizerima. Prednje ogibljenje je potpuno nezavisno sa spiralnim oprugama i dvostrukim polugama. Tip letve upravljača.

Na odmoru

Hoće li vam VW T3 omogućiti da udobno provedete vrijeme na dugom putovanju? Sasvim ako se pokaže da je to verzija Caravelle ili još bolje Caravelle Carat. Velika i prostrana unutrašnjost, presvlake od velura, poboljšana zvučna izolacija, šest udobnih odvojenih sedišta. Pozadi neprimjetno žubori 2,1-litarski bokser s vodenim hlađenjem. Uz dublji pritisak na papučicu gasa, zvuči gotovo jednako lijepo kao motor Porsche 911. Iako ovom automobilu definitivno nedostaje temperament. Ali ova jedinica je možda najbrža.

Carat verzija je prvenstveno namenjena ljubiteljima dobre opreme. Na prijelazu iz kasnih 80-ih i ranih 90-ih, minivan je dobio servo upravljač, klima uređaj, električne prozore i audio sistem. Jednostavnije modifikacije se ne bi mogle pohvaliti nečim ovakvim.

Ograničeno izdanje Multivan Whitestar Carat ne izgleda ništa manje luksuzno, sa dvostrukim farovima, alu felnama i velikim plastičnim odbojnicima u boji karoserije. Ovdje je unutrašnjost praktičnija - opremljena kaučem na razvlačenje i stolićem za kavu. Takav automobil je omogućio da se uštedi novac na hotelu, a sredinom sedmice hrabro rješava svakodnevne zadatke.

Westfalia je dizajnirana za izlete. Unutra se nalazi plinska pećnica, hladnjak i sklopivi krov sa platnenim zidovima. Model je lako prepoznatljiv po nadgradnji na krovu. Pored ovih modifikacija, ponuđene su i verzije: Joker, California i Atlantica.

Još jedna zanimljiva opcija pojavila se 1984. - Syncro. Ovo je minivan sa pogonom na sve točkove. Njegovi ranjivi elementi: viskozna spojnica i blokada zadnje osovine. Zahtevali su veoma skupe popravke nakon 200.000 km.

Zaključak

Nesumnjiva prednost Volkswagena T3 je njegov jednostavan dizajn. Ako je potrebno, svaki mehaničar ga može popraviti. Zbog činjenice da stari "kombiji" brže rđaju nego što se mehanički habaju, na tržištu postoji prilično bogat asortiman polovnih rezervnih delova.

Istorija modela

1982, septembar - prelazak na benzinske motore s tekućim hlađenjem snage 60 i 78 KS.

1985, februar - restyling. Postojala je verzija Syncro sa pogonom na sve točkove i 1,6-litarski turbodizel (70 KS). Benzinski agregat 1,9 l / 90 KS promijenjen 2,1 l/95 i 112 ks

1987 - ABS je ponuđen kao opcija. Postojala je posebna verzija Magnuma.

Volkswagen T3 je proizveden u Grazu, Austrija. Nakon što je proizvodnja završena, model se sklapao u Južnoj Africi do 2003. godine.

Tipični problemi i kvarovi

Korozija napada šavove karoserije i prozorske okvire.

Zaglavljivanje kliznih vrata i polomljene ručke.

Curenje ulja iz benzinskih motora.

Rezervoar za gorivo curi.

Problemi s glavom bloka i njegovom brtvom u benzinskim jedinicama hlađenim tekućinom.

Indikatori neispravnosti na instrument tabli.

Poteškoće s uključivanjem zupčanika: hvata utičnicu nosača. Treba ga periodično podmazati.

Kutija je često zahtijevala popravak nakon 100-200 hiljada km.

Neispravan sistem grijanja: hladno ili prevruće.

U dugim šipkama mehanizma za odabir zupčanika, vremenom se razvija primjetna zračnost.

Specifikacije Volkswagen T3 (1979-1991)

Verzija		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodis	turbodis
Cilindri / ventili / bregaste osovine
Timing drive	zupčanici	zupčanici	zupčanici
Radni volumen
Snaga
Obrtni moment
Dynamics
Max brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km

1,169 Views

Volkswagen Transporter jedno je od najpouzdanijih vozila u klasi monovolumena. Model se smatra sljedbenikom mašine Kafer, koju je ranije proizvodio njemački koncern. Zahvaljujući svom promišljenom dizajnu i jedinstvenim tehničkim karakteristikama, Volkswagen Transporter je postao izuzetno popularan u cijelom svijetu. Ovaj automobil je pretrpio relativno male promjene i praktično nije podlegao privremenim uticajima. VW Transporter je najveći član Volkswagen porodice. Model je također bio ponuđen u modifikacijama Multivan, California i Caravelle.

Istorija modela i svrha

Debi prve generacije minivana dogodio se davne 1950. godine. Tada bi se Volkswagen Transporter mogao pohvaliti velikom nosivošću - oko 860 kg. Njegov dizajn odlikovao je ogroman logotip kompanije i stilizirano vjetrobransko staklo, podijeljeno na 2 dijela.

Volkswagen Transporter T2 generacije

Značajna za model bila je druga generacija, koja se pojavila 1967. godine. Programeri su zadržali osnovne pristupe u pogledu dizajna i šasije. Volkswagen Transporter T2 uživao je izuzetnu popularnost (skoro 70% automobila je izvezeno). Automobil se odlikovao udobnijom kabinom s nepodijeljenim prednjim staklom, moćnom jedinicom i poboljšanim ovjesom. Klizna bočna vrata upotpunjuju sliku. Proizvodnja modela je završena 1979. godine. Međutim, 1997. godine ponovo je otvorena proizvodnja drugog Volkswagen Transportera u Meksiku i Brazilu. Konačno, model je napustio tržište tek 2013. godine.

Volkswagen Transporter T3 generacija

Krajem 1970-ih došlo je vrijeme za treću generaciju minivana. Volkswagen Transporter T3 dobio je mnoge inovacije, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 60 mm. Širina se u isto vrijeme povećala za 125 mm, a težina - za 60 kg. Elektrana je ponovo postavljena pozadi, iako se u to vrijeme dizajn već smatrao zastarjelim. To nije spriječilo model da postane nevjerovatno popularan u SSSR-u, Njemačkoj i Austriji. Volkswagen Transporter 3 imao je široku paletu dodatne opreme: tahometar, električne retrovizore, električne prozore, grijana sjedala, funkciju čišćenja farova, centralno zaključavanje i brisače. Kasnije je model počeo biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače. Glavni problem VW Transporter T3 bio je loš antikorozivni premaz. Pojedini dijelovi su prilično brzo zarđali. Automobil je bio posljednji europski proizvod Volkswagena sa stražnjim motorom. Do ranih 1990-ih, dizajn modela je ozbiljno zastario, a brend je počeo razvijati njegovu zamjenu.

Volkswagen Transporter T4 generacija

VW Transporter T4 se pokazao kao prava "bomba". Model je dobio promjene u stilu i dizajnu (potpuno redizajniran prijenos). Proizvođač je konačno napustio pogon na zadnje točkove, zamenivši ga pogonom na prednje točkove. Postojale su i modifikacije sa pogonom na sve točkove. Automobil je proizveden sa nekoliko tipova karoserija. Varijanta sa nezastakljenom karoserijom postala je baza. Jednostavna putnička modifikacija zvala se Caravelle. Odlikovala ga je dobra plastika, 3 reda sedišta koja se brzo otpuštaju sa različitim vrstama presvlake, 2 peći za grejanje i plastični ukrasi. U verziji Multivan, salon je dobio stolice postavljene jedna uz drugu. Unutrašnjost je upotpunjena kliznim stolom. Vodeći brod porodice bila je Vestfalia / California varijanta - model sa podiznim krovom i puno opreme. Kasnih 90-ih, Volkswagen Transporter 4 je ažuriran sa modificiranim prednjim branicima, haubom, dužim prednjim dijelom i zakošenim farovima.

Volkswagen Transporter T5 generacija

VW Transporter T5 debitovao je 2003. godine. Kao i njegov prethodnik, automobil je dobio prednji poprečni raspored jedinice. Više vrhunskih verzija (Multivan, Caravelle, California) razlikovale su se od klasične modifikacije hromiranim trakama na karoseriji. U petom Volkswagen Transporteru pojavilo se nekoliko tehničkih inovacija. Dakle, sve dizel jedinice su bile opremljene turbo punjačem, mlaznicom za pumpu i direktnim ubrizgavanjem. Skupe varijacije imaju pogon na sve kotače i automatski mjenjač. VW Transporter T5 postao je prva generacija minivana, koji se više nije izvozio u Ameriku. Dodatno, pojavila se i premium verzija GP-a. Proizvodnja Volkswagen Transportera trenutno se odvija u fabrici u Kalugi (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 generacija

U augustu prošle godine izašla je šesta generacija Volkswagen Transportera. Ruska prodaja modela počela je nešto kasnije. Automobil je do dilera došao u kombiju, kombiju i šasiji. U poređenju sa prethodnikom, kod T6 nije bilo toliko promena. Kao osnova za to poslužila je platforma T5. Model je dobio nove maglenke, farove, branike i revidiranu rešetku. Iza se nalaze LED svjetla. Takođe, Volkswagen Transporter je opremljen pravougaonim repetitorima pokazivača pravca, uvećanim zadnjim staklom i novim blatobranima. Unutra se nalaze poboljšana sedišta sa podešavanjem u 12 smerova, napredna multimedija sa velikim ekranom, navigator, progresivna ploča, zatvarač vrata prtljažnika i funkcionalan volan. Šesti Volkswagen Transporter postao je moderniji i respektabilniji, ali je zadržao obrise i individualne kvalitete verzija T4 i T5.

Motor

Trenutnu generaciju minivana karakterizira široka paleta motora s visokim tehničkim mogućnostima. Benzinske jedinice koje se koriste u VW Transporteru T5 su visoko zaptiveni sistemi. Po ovom pokazatelju prednjače, iako se u četvrtoj generaciji upravo ta karakteristika smatrala najproblematičnijom.

Dizel motori se ne mogu nazvati snagom minivana. Međutim, neki stručnjaci ih i dalje nazivaju jednim od najuspješnijih. Dizelske modifikacije ostaju najtraženije. Jedinice su poznate po svojoj nepretencioznosti i maloj potrošnji goriva. Volkswagen Transporter dizel motori su napravljeni vrlo jednostavno i stoga se rijetko kvare. Takođe se mogu održavati i imaju visok stepen otpornosti na habanje.

Karakteristike VW Transporter T5 jedinica:

1. 1,9 litarski TDI (linijski):

• snaga - 63 (86) kW (hp);
• obrtni moment - 200 Nm;
• maksimalna brzina - 146 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 23,6 sekundi;
• potrošnja goriva - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litarski TDI (linijski):

• snaga - 77 (105) kW (KS);
• obrtni moment - 250 Nm;
• maksimalna brzina - 159 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 18,4 sekunde;
• potrošnja goriva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litarski TDI (linijski):

• snaga - 96 (130) kW (KS);
• obrtni moment - 340 Nm;
• maksimalna brzina - 168 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 15,3 sekunde;
• potrošnja goriva - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litarski TDI (linijski):

• snaga - 128 (174) kW (KS);
• obrtni moment - 400 Nm;
• maksimalna brzina - 188 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 12,2 sekunde;
• potrošnja goriva - 8 l / 100 km.

5. 2-litarski benzinski agregat (linijski):

• snaga - 85 (115) kW (KS);
• obrtni moment - 170 Nm;
• maksimalna brzina - 163 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 17,8 sekundi;
• potrošnja goriva - 11 l / 100 km.

6. 3,2-litarski benzinski agregat (linijski):

• snaga - 173 (235) kW (KS);
• obrtni moment - 315 Nm;
• maksimalna brzina - 205 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 10,5 sekundi;
• potrošnja goriva - 12,4 l / 100 km.

Ponuda pogonskih agregata Volkswagen Transporter T6:

1. 2-litarski TSI benzinski motor - 150 KS;
2. 2-litarski benzinski motor TSI DSG - 204 KS;
3. 2-litarski dizel TDI - 102 KS;
4. 2-litarski dizel TDI - 140 KS;
5. 2-litarski dizel TDI - 180 KS

Uređaj

Pojava Volkswagen Transportera T4 (i kasnije T5 i T6) prekinula je tradiciju minivana sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače. Modifikacija pogona na sve kotače dobila je još jednu značajku - okretni moment je raspoređen između osovina pogonskih kotača pomoću viskozne spojnice. Prijenos pogona na kotače izveden je pomoću "automatike" ili "mehanike".

Promjene koje su se pojavile u Volkswagen Transporteru 5 bile su revolucionarne. Takođe su omogućili da šestoj generaciji ostane među vodećima u segmentu. Prema tehničkim karakteristikama, modeli izgledaju savršeno. U stvarnosti, ovi automobili imaju svoje nedostatke. Posebnu pažnju treba posvetiti kupovini rabljenog Volkswagen Transporter T4 (u najnovijoj generaciji većina problema prethodnika je otklonjena).

Što se tiče dizajna, najnovije modifikacije minivana rijetko izazivaju neugodnosti. Ali oni su vrlo osjetljivi na koroziju. Loši uslovi skladištenja ubrzavaju ovaj proces. Još jedna slabost su curenja koja se pojavljuju u sistemu servo upravljača. U T4 generaciji, anglijske šipke, uljne brtve, stabilizatori, amortizeri i kuglični zglobovi često pokvare. U ruskim modelima, ležajevi točkova se takođe brzo troše.

Problemi postoje i sa motorima Volkswagen Transporter. Stari dizel motori često pate od kvara pumpe za ubrizgavanje i brzog gubitka tečnosti za gorivo. Svijeće i sistem za kontrolu sjaja redovno pokvare. U novijim verzijama TDI-a najčešći problemi su vezani za mjerač protoka, turbopunjač i sistem za ubrizgavanje goriva. Benzinski agregati su mnogo pouzdaniji. Manje su skloni kvarovima od dizelskih opcija. Istina, u pogledu potrošnje goriva, primjetno su inferiorni od njih. Istovremeno, ne može im se u potpunosti garantirati dug vijek trajanja, a najčešće se kod benzinskih motora kvare zavojnice paljenja, starter, senzori i generator.

Unatoč gore opisanim problemima, Volkswagen Transporter ostaje jedan od najpouzdanijih modela u svom segmentu. Uz odgovarajuću njegu, najnovije generacije monovolumena će služiti i obavljati svoje funkcije jako dugo.

Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera

Cijene za novi Volkswagen Transporter zavise od konfiguracije:

• "Minimalna plata" sa kratkom bazom - od 1,633-1,913 miliona rubalja;
• Kasten sa dugom bazom - od 2,262 miliona rubalja;
• Kombi sa kratkom bazom - od 1,789-2,158 miliona rubalja;
• Kombi sa dugom bazom - od 1,882-2,402 miliona rubalja;
• Šasija / Pritsche Eka sa dugom bazom - od 1.466-1.569 miliona rubalja.

Na ruskom tržištu postoji dosta polovnih verzija Volkswagen Transportera, jer njihova cijena uvelike varira.

Treća generacija (1986-1989) u pokretu koštat će 70.000-150.000 rubalja. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) u normalnom stanju košta 190.000-270.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013.) - 1,1 miliona rubalja

Analogi

Među konkurentima Volkswagen Transportera treba izdvojiti Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen Transporter je legendarni monovolumen koji je jedan od najprepoznatljivijih proizvoda marke. Stekao je ogromnu popularnost zbog svojih tehničkih karakteristika i karakteristika dizajna. Volkswagen Transporter je istovremeno praktičan i udoban.

Model je dobio mnoge pozitivne kritike i uvijek je bio u stabilnoj potražnji. Volkswagen Transporter se pojavio u mnogim crtanim filmovima i filmovima (Povratak u budućnost, Scooby Doo, Automobili, Anđeli i demoni, Futurama i drugi), što je takođe uticalo na popularnost automobila.

Glavna prednost automobila je njemačka pouzdanost. Minivan može dugo bez popravke čak i uz stalni i naporan rad. Volkswagen Transporter je izbor miliona vlasnika automobila iz različitih zemalja.

Tvorac Volkswagen Transportera je holandski uvoznik Ben Pon. Godine 1947., u fabrici Volkswagen u Wolfsburgu, primijetio je automobilsku platformu napravljenu na bazi Volkswagena Kafera (Buba). Holanđanin je shvatio da će popularnost automobila dizajniranog za transport malih tereta nakon masovnog Drugog svjetskog rata biti vrlo velika. Sa svojom idejom se obratio direktoru fabrike, koji ju je i ostvario. U novembru 1949. godine predstavljen je prvi Volkswagen Transporter. Godinu dana kasnije, tvornica je objavila debitantsku serijsku verziju minivana T1, koji je mogao nositi 890 kg tereta. Automobil se pokazao neverovatno popularnim. Na osnovu njega ubrzo su počeli proizvoditi ambulantna, policijska i druge službe.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 je postao legenda. Trenutno je ostalo vrlo malo automobila prve generacije. Većina njih je kolekcionarska.

Druga generacija Volkswagen Transportera predstavljena je 1967. godine i bila je namijenjena Sjevernoj Americi i Evropi. U Brazilu i nekim zemljama Latinske Amerike nisu željeli preplatiti novi proizvod, jer je proizvodnja verzije T1 nastavljena ovdje do 1975. godine.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 je zadržao svoje prepoznatljive karakteristike: velika okrugla svjetla sprijeda, logo marke na haubi i prepoznatljivo ovalno tijelo. Proizveli su model u Hanoveru, dok je većina automobila odmah izvezena. Promjene su bile male, ali je drugi Transporter postao udobniji. Automobil je dobio jednodijelno vjetrobransko staklo, snažan motor sa zračnim hlađenjem i nadograđeno stražnje ogibljenje. Na instrument tabli pojavili su se deflektori za ventilaciju i velika kaseta za rukavice. Osnovni paket uključuje klizna bočna vrata koja se nalaze sa desne strane. Godine 1968. model je dobio prednje disk kočnice, a 1972. 1,7-litarski motor (66 KS). 3-brzinski automatik postao je dostupan kao opcija. Najnovije modifikacije VW Transporter T2 bile su opremljene sa 2 tipa motora: 1,6-litarskim i 2-litarskim.

Izdanje druge generacije u Njemačkoj završeno je 1979. godine. Međutim, u Brazilu je proizvodnja modela u verzijama Kombi Furgao (kombi) i Kombi Standart (putnički) s raznim poboljšanjima nastavljena do 2013. godine. Istovremeno, automobil je nekoliko puta bio podvrgnut dubokom restilizaciji i promijenio liniju motora. Nakon uvođenja obaveznog crash testa u Brazilu, proizvodnja modela je završena.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 je bila posljednja verzija sa pogonom na stražnje kotače i stražnjim motorom. Godine 1982. automobil je dobio ažuriranu liniju motora s vodenim hlađenjem. Zračno hlađene jedinice su stvar prošlosti.

Treća generacija je razvijena gotovo od nule i dobila je mnoga nova rješenja: prednji ovjes sa spiralnim oprugama i dvostrukim polugama, rezervni točak u pramcu, zupčanik upravljača i drugo. Međuosovinsko rastojanje automobila poraslo je za 60 mm, a pod pozadi je spušten za 400 mm. To je omogućilo značajno povećanje unutrašnjeg prostora. Izgled automobila je takođe promenjen. Karoserija je postala uglatija, logotip marke preselio se na rešetku hladnjaka, koja se povećala. Duž njegovih ivica su okrugli farovi. Branik je postao veći i služio je kao dodatna sigurnosna karakteristika.

VW Transporter T3 se nudio u otvorenim kamionima, kombijima, kratkoj duploj kabini, autobusima i kombi verzijama. Fabrika je proizvodila i kampere, vatrogasne modifikacije i ambulantna vozila. Na izvoznim tržištima, treća generacija je bila manje popularna zbog ogromnog broja konkurenata koji su se pojavili do tada.

Volkswagen Transporter 3 je bio prvi u segmentu LCV koji je dobio mnoge dodatne opcije: čistače farova, električne prozore, tahometar i grijana sjedišta. Od 1985. godine automobil je mogao biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače, od 1986. - ABS-om.

Godine 1985. pojavile su se premium verzije VW Transporter T3 - Carat i Caravelle. Odlikovali su ih nizak razmak od tla, prisustvo sklopivih stolova, napredni audio sistemi i obloge od antilopa.

Proizvodnja treće generacije u Njemačkoj i Austriji okončana je 1992. godine. Međutim, tokom ovog perioda, proizvodnja automobila je otvorena u Južnoj Africi. Ovdje je postojao do 2003. godine. Rusi VW Transporter T3 je bio veoma popularan. Domaći potrošači nastavljaju da ga koriste i danas.

Volkswagen Transporter T4

Četvrta generacija je dobila globalne promjene - raspored pogona na prednje kotače i prednji motor. Generacija je zadržala glavne karakteristike porodice, ali je dobila glatkiju karoseriju i pravougaone farove. Volkswagen Transporter 4 je bio u ponudi sa dugim i kratkim međuosovinskim rastojanjem i nekoliko visina krova. Stražnji ovjes je postao kompaktniji, što je smanjilo opterećenje poda. Porodica je uključivala 6 glavnih modifikacija: DoKa (varijacija sa duplom kabinom za 5 osoba), Panel Van (gluva karoserija), Multivan i Caravelle (panoramski prozori), Pritschenwagen (kamion s ravnom platformom sa kabinom za 3 osobe), Westfalia (kamper ) i Kombi Van (kombinovana verzija). VW Transporter T4 odlikovao se ogromnim resursom rada i naširoko se koristio u Evropi i Rusiji.

Volkswagen Transporter T5

Peta generacija predstavljena je 2003. godine i zadržala je raspored pogona na prednje točkove. Model se eksterno promijenio. Branik je značajno porastao u veličini i dao je automobilu brutalan izgled. Prednja svjetla, logotip marke i rešetka također su povećani u veličini. Više vrhunskih verzija dobilo je hromirane trake. Glavna inovacija iznutra bila je premeštanje ručice menjača na instrument tablu. Paleta motora Volkswagen Transporter 5 dobila je turbo dizel motore i direktno ubrizgavanje.

U 2010. godini VW Transporter T5 je unapređen promjenom unutrašnjosti, branika, rešetke, rasvjete i prednjih blatobrana. Fajsliftovanje je učinilo automobil zanimljivijim i omogućilo ga da se „uklopi” u novu filozofiju kompanije. Promijenjen je i asortiman motora koji je uključivao isključivo 2- i 2,5-litarske dizel motore i benzinske motore.

Volkswagen Transporter T6

2015. godine u Amsterdamu je održana premijera šeste generacije Volkswagen Transportera. Model je bio u ponudi u 3 verzije: Multivan, Caravelle i Transporter. U Rusiji je prodaja automobila počela sa primjetnim zakašnjenjem. Volkswagen T6 je počeo izgledati moderno i elegantno, ali je jasno pokazao sličnosti sa svojim prethodnikom. Blago zašiljeni farovi, koji podsjećaju na farove najnovije generacije Jette i Passata, učinili su „izgled“ automobila grabežljivijim. Već u osnovnoj verziji platforma je dobila funkciju Dynamic Control Cruise sa 3 načina rada. Tu su i pametni farovi, pravougaoni repetitori pokazivača pravca, novi blatobrani i mehanički kočioni sistem. Pozadi su ugrađena LED svetla. Unutrašnjost novog Volkswagen Transportera postala je oličenje udobnosti - multifunkcionalni volan, progresivna ploča, moderna multimedija, navigator i zatvarač prtljažnika.

Volkswagen Transporter je pouzdano i praktično vozilo čija je glavna namjena prijevoz ljudi i malih tereta na različite udaljenosti.

Video izjave i recenzije

Specifikacije

Karakteristike Volkswagen Transportera variraju u zavisnosti od modifikacije.

Ukupne dimenzije modela:

• dužina - od 4892 do 5406 mm;
• širina - 1904 do 1959 mm;
• visina - od 1935 do 2476 mm;
• međuosovinsko rastojanje - od 3000 do 3400 mm.

Masa automobila varira od 1797 do 2222 kg. Prosječna nosivost je oko 1000 kg.

Motor

Minivanovi rijetko imaju široku paletu pogonskih sklopova, ali Volkswagen je ponudio široku paletu motora za Transporter. Najčešći su dizel motori koji troše manje goriva. Volkswagen Transporter benzinske elektrane imaju sisteme visoke nepropusnosti i smatraju se jednim od najpouzdanijih. Dizele se ne mogu pripisati jakoj strani ovog automobila, iako su izgrađeni prilično jednostavno, pa stoga rijetko pokvare.

Motori VW Transporter T4:

• 1,8-litarski benzinac R4 (68 KS);
• 2-litarski benzinac R4 (84 KS);
• 2,5-litarski benzinac R5 (114 KS);
• 2,8-litarski benzinac VR6 (142 KS);
• 2,8-litarski benzinac VR6 (206 KS);
• 1,9-litarski dizel R4 (59 KS);
• 1,9-litarski turbodizel R4 (69 KS);
• 2,4-litarski dizel R5 (80 KS);
• 2,5-litarski turbodizel R5 (88-151 KS).

Motori VW Transporter T5:

• 2-litarski benzinac l4 (115 KS, 170 Nm);
• 3,2-litarski benzinski V6 (235 KS, 315 Nm);
• 1,9-litarski TDI (86 KS, 200 Nm);
• 1,9-litarski TDI (105 KS, 250 Nm);
• 2,5-litarski TDI (130 KS, 340 Nm);
• 2,5-litarski TDI (174 KS, 400 Nm).

VW Transporter T6 motori:

• 2-litarski TDI (102 KS);
• 2-litarski TDI (140 KS);
• 2-litarski TDI (180 KS);
• 2-litarski TSI (150 KS);
• 2-litarski TSI DSG (150 KS).

Benzinski motori ugrađeni u Volkswagen Transporter manje su skloni kvarovima od dizelskih postrojenja, ali troše više goriva. Kod benzinskih jedinica najčešće se javljaju problemi sa zavojnicama paljenja, starterom i generatorom.

Dizel motore starijih verzija karakteriziraju kvarovi na visokotlačnoj pumpi za gorivo i jake mrlje tečnosti za gorivo. Često kvari sistem za kontrolu grijanja. U modernim TDI motorima najproblematičniji su mjerač protoka, turbo punjači i sistem za ubrizgavanje goriva.

Uređaj

Dizajn Volkswagen Transportera je oduvijek bio pouzdan i dobijao je poboljšanja sa svakom novom generacijom. Pojavom četvrte generacije, automobil je dobio sistem pogona na prednje točkove. Pomaknuo se naprijed i motor. Poboljšanja dizajna se ogledaju u verzijama T4 i T5.

Generacija Transporter T6 bila je odraz nove filozofije, iako su je vizualno mnogi percipirali kao restiliziranu modifikaciju svog prethodnika. Auto je izgledao sažeto i strogo, kao "radni alat". Izgled automobila se promenio. Novi branici, optika i rešetka dodali su eleganciju, ali je model zadržao ključne karakteristike.

U osnovnoj konfiguraciji, Volkswagen Transporter je dobio desna klizna bočna vrata, slična vrata s desne strane ponuđena su uz naknadu. Prilagođavanje ruskom tržištu očitovalo se u povećanom klirensu i energetski intenzivnim amortizerima. Domaća verzija Transporter T6 u "minimalnoj" je dobila "kamionske" gume dimenzija 205/65 R16.

Na šestoj generaciji ugrađeno je potpuno nezavisno opružno ogibljenje, što je model učinilo savršeno upravljivim. Sprijeda su korišteni MacPherson podupirači, a pozadi shema s više karika. Šasija se odlikovala velikim resursom rada i pretjeranom krutošću. Prilikom kretanja preko neravnina, auto se jako treslo (čak i opterećen). Izolacija buke također nije bila na najvišem nivou.

Dostupna su 4 mjenjača za VW Transporter T6: 5-brzinski manuelni, 6-brzinski manuelni, 4MOTION potpisni 6-brzinski automatski i 7-brzinski DSG sa 2 kvačila.

Kočioni sistem automobila je imao povećanu efikasnost. Disk mehanizmi su ugrađeni na sve točkove. Već u osnovnoj modifikaciji postojali su ESP (stabilizacijski) i ABS sistemi. Sigurnosti u šestom Volkswagen Transporteru posvećena je posebna pažnja. Pored vazdušnih jastuka, model je bio opremljen i MSR (funkcija kontrole kočenja motora), EDL (elektronska blokada diferencijala) i ASR (sistem kontrole proklizavanja). Istina, bili su dostupni samo kao opcija. Kupci su nudili i grijanje stražnjih prozora, sigurnosna vrata, zatamnjena stakla i druge opcije.

Salon se smatra jednom od prednosti VW Transporter T6. 3 osobe su postavljene ispred. Vozačevo sedište je opremljeno sa 2 naslona za ruke za smanjenje umora na dugim putovanjima i lumbalnom podrškom. Na lijevoj strani je kuka za kaput, ali na nju možete okačiti samo kapu ili majicu zbog ograničenog prostora. Vozačevo sedište ima nekoliko podešavanja i visok stepen udobnosti. Sjedište suvozača je napravljeno dvostruko, ali 2 velike osobe neće biti previše udobno sjediti na njemu. Selektor menjača ometa suvozača koji sedi u sredini, pa je bolje da ne sanjate o dugim putovanjima za nas troje.

Komandna tabla je primetno ažurirana. Uobičajeni senzori su ostali na svojim izvornim mjestima, a tvrda plastika je očuvana. Međutim, upravljivost je poboljšana. U osnovnoj verziji, model je dobio klima-uređaj, novi audio sistem, udoban volan, električne prozore i kompjuter na vozilu. Relativno mali salonski prostor sakupio je ogroman broj kontejnera i niša koje vam omogućavaju postavljanje raznih sitnica. S velikim predmetima u Volkswagen Transporteru bit će teže - praktički nema velikih grana.

Automobil ima široku paletu dodataka: prilagodljivu DCC-šasiju, razne elektronske pomoćnike, hidraulički servo upravljač i druge.

Što se tiče dizajna, VW Transporter T6 izgleda veoma atraktivno. Svi elementi su osmišljeni do najsitnijih detalja, a vožnja ne uzrokuje neugodnosti. Model će biti odlična opcija za iskusnog vozača i za početnika.

Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera

U kategoriji komercijalnih vozila, Volkswagen Transporter je, zajedno sa Mercedesovim proizvodima, pozicioniran kao premium klasa, jer su cijene za njega bile prilično visoke. Novi VW Transporter T6 Kasten (verzija kamiona s kratkim međuosovinskim rastojanjem) u srednjoj konfiguraciji s dizel motorom (140 KS) i 6-brzinskim ručnim mjenjačem koštat će 1,6-1,9 miliona rubalja. Opcija sa proširenom bazom nudi se za 1,7-1,95 miliona rubalja.

Na rabljenom tržištu postoji dosta ponuda Volkswagen Transportera. Prosječna cijena po modelu:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 rubalja;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 rubalja;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 rubalja;
• 2008-2009 - 700.000-850.000 rubalja;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 miliona rubalja.
• iz 2015 u dobrom stanju od 1,0 mil.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Prva linija modela Volkswagen Transporter je prototip modernih minibusa, porodičnih minivanova i komercijalnih vozila. Dizajniran u Njemačkoj, nova vrsta transporta brzo je stekla svoju prepoznatljivost zahvaljujući:

• povećan broj sedišta;
• mogućnost uklanjanja dodatnih putničkih sedišta.

Masovni uvoz ovog transporta u Rusiju počeo je 2002. godine, pa su najprepoznatljiviji modeli Volkswagen Transporter T3. Moderne modifikacije minivanova dobro su poznate u cijelom postsovjetskom prostoru zbog njihove upotrebe kao komercijalnih (za prijevoz malih tereta), obiteljskih automobila i minibusa.

Istorija Volkswagen Transportera

Holanđanin Ben Pon se može smatrati autorom ovog izuma. Nakon što je 1947. posjetio proizvođača u Wolfsburgu i vidio autoplatformu, ubrzo je ponudio vlastite skice. Već 1949. godine automobil je predstavljen na konferenciji, a manje od godinu dana kasnije, 1950. godine, počela je serijska proizvodnja Volkswagen Transporter T1.

U poslijeratnim godinama, za oživljavanje privrede zemlje, postao je nezamjenjiv radnik, tako da kreatori nisu zaustavili njegovu proizvodnju, pojavili su se analozi Volkswagen Transportera.

Volkswagen Transporter T1

Proizvedeno 1950-1967. U tom periodu je uspostavljena proizvodnja u Brazilu, gdje se prva modifikacija proizvodila do 1975. godine i bila je namijenjena domaćem tržištu.

Kao noseća konstrukcija uzet je model Žuka s brojnim promjenama: okvir sa središnjim tunelom zamijenjen je tijelom koje je oslonjeno na okvir s više karika. Menjač je preuzet sa VW Bube, neke komponente i izgled su pretrpeli promene: vetrobran je duplo, vrata su klizna.

U prvim modelima ugrađeni su motori iz "Bube" od 25 litara. s., a nosivost je bila 860 kg. U automobile proizvedene od 1954. godine počeli su ugrađivati ​​pogonske jedinice kapaciteta 30-44 litara. s., što je uz malu doradu dizajna omogućilo povećanje težine dozvoljene za transport na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Prvi model zamijenjen je Volkswagen Transporter T2, koji se proizvodio od 1967. do 1979. godine. U drugom modelu, mnogo je ostalo od njegovog prethodnika u smislu šasije, agregata. Dizajn je malo promijenjen: postavljeno je jednodijelno vjetrobransko staklo, kabina je postala ergonomičnija i prostranija.

Za sve vreme puštanja u prodaju, šasija je takođe modernizovana:

• Od 1968. godine pojavio se kočioni sistem sa 2 kruga.
• 1970. kočnice su postavljene na prednju osovinu.
• 1972. - instaliran je agregat V-1,7 l od 66 KS. s., što je omogućilo upotrebu 3-brzinskog automatskog mjenjača.
• 1975 - proizvedeni su modeli sa motorima od 50 i 70 KS. od. V-1.6 i 2 litre.

Volkswagen Transporter T3

Godine proizvodnje - 1979-1992, nakon čega je pokrenuta proizvodnja ovog modela u Južnoj Africi. Ako prve 2 modifikacije imaju mnogo zajedničkog jedna s drugom, onda je T3 uključio dosta novih razvoja, izgled je promijenjen što je više moguće:

• pojavio se strmiji nagib krova;
• korištena je crna plastična rešetka hladnjaka;
• međuosovinsko rastojanje je povećano za 60 mm, širina - za 120 mm.

Evropski proizvođači poklanjaju veliku pažnju udobnosti i vozača i putnika. Stoga su predložene inovacije u automatizaciji:

• Električni prozori;
• podešavanje vanjskih retrovizora;
• čišćenje farova;
• zadnji brisači;
• grijana sjedala;
• klima uređaj;
• centralno zaključavanje.

Od 1985. godine na Volkswagen Transporter je ugrađen pogon na sve kotače. Godinu dana kasnije, uz doplatu, ponuđena je ugradnja ABS sistema.

Druga verzija T3 pojavila se kao Transporter Syncro: unutrašnjost je bila u potpunosti usklađena sa VW-om, dok je eksterijer posuđen iz vojnog kombija iz 1965. godine. Razvoj ovog modela, koji je započeo 1971. godine, završio je tek 1985. godine, opremljen je stalnim pogonom na bazi viskozne spojnice, koja se koristi u svim modernim automobilima.

Poboljšan je izgled i unutrašnji sadržaj automobila, što je odredilo podjelu modela u poslovne klase. Ovo je posljednja modifikacija u kojoj je motor još uvijek bio pozadi.

Volkswagen Transporter T4

Godine proizvodnje - 1990-2003. Godine 1991. počela je ugradnja 1.8 motora; 2.0; 2,5 litara. Da bi se povećala vučna snaga, pušteni su u promet dizel motori od 1,9 i 2,4 litara. Godinu dana kasnije, ugradnja motora s karburatorom od 1,8 litara je prekinuta, zamijenjen je 4- (1,9; 2,0 l) i 5-cilindarskim (2,4; 2,5 l) motorima. Do 1996. godine snaga motora je povećana:

• benzin - 2,8 VR6;
• dizel - 2.5 TDI.

Čak je razvijen i sistem indikacije u boji za označavanje snage: na kraju TDI oznake, slovo I promijenilo je boju, označavajući:

• plava - 88 l. from.;
• siva - 102 l. from.;
• crvena - 151 l. od.

Bilo je i modifikacija karoserije:

1. Osnovni model je zatvorena kabina sa otvorenim karoserijom.
2. Zastakljena zadnja vrata, zatvaraju se.
3. Zadnja vrata su na šarkama.
4. Teretno-putnički model sa 2 x 2 sedišta + pokrivena karoserija.

Putnička verzija je proizvedena u 2 verzije:

• Budžet - Caravelle. Ima 3 preklopna reda sedišta, klizna vrata. Zadnja sedišta su brzo odvojiva, što vam omogućava da transformišete telo ispod tovarnog prostora.
• Posao - Multivan. 1. i 2. red zadnjih sedišta okrenuti su jedno prema drugom, sa stolom na preklop između njih. Sjedenje 2 reda ne samo da se kreće, već se i okreće oko svoje ose. Korištena je najkvalitetnija plastika. Moguća je ugradnja frižidera.
• Comfort - Vestfalia/California. To je stambena kuća na točkovima. Opremljen je podiznim krovom, plinskim štednjakom, hladnjakom, ormarićima, suhim ormarom itd. U ovoj seriji postoji nekoliko modifikacija.

Na pozadini ekonomične potrošnje goriva (6-7 l / 100 km), zapremina Volkswagen Transporter rezervoara je 80 litara.

Volkswagen Transporter T5

Moderni automobili koji se proizvode i danas. Početak proizvodnje - 2003. U tehničkom smislu, model je poboljšan:

• Dizel motori su opremljeni pumpama za ubrizgavanje.
• Razvijen je sistem naknadnog sagorevanja izduvnih gasova, ugrađen je turbopunjač, ​​što je povećalo efikasnost i stepen prečišćavanja gasa.
• Motori sa 5 i 6 cilindara rade sa automatskim menjačem.
• Kod modela iz 2007. međuosovinsko rastojanje je povećano na 5,29 metara.

Zahvaljujući novom dizajnu motora i ugrađenim katalizatorima, T5 i svi naredni modeli ispunjavaju EURO-5 standard emisije.

Volkswagen Transporter T6

Unutrašnjost se promijenila, osim karakterističnih karakteristika forme, pojavila se hromirana završna obrada, promijenio se oblik malih detalja, čineći ih ergonomičnijim. Ali najvažnija prednost Volkswagen Transporter T6 bio je automatizirani sistem, koji u većoj mjeri određuje udobnost i, shodno tome, cijenu automobila.

Novi modeli više nisu opremljeni motorima od 1,9 i 2,4 litara, već ih uspešno zamenjuju agregati od 2,0 litara, čime se smanjuje potrošnja goriva Volkswagen Transportera (dizel odgovara snazi ​​od 84-180 KS, zahvaljujući sistemu turbo punjenja koji povećava efikasnost). Za motore od 180 KS. od. ugrađena je dvostruka turbina.

Tokom čitavog proizvodnog ciklusa, programeri su nastojali da automobil učine ekonomičnim. Potrošnja goriva Volkswagen Transporter varira u zavisnosti od modela i tipa motora. Za zapreminu tipa benzina:

• 2,0 l 85 l. od. - 11,1 l / 100 km u gradu i 8 l / 100 na autoputu;
• 2,5 l 115 l. od. - 12,5 l / 100 km u gradu i 7,8 l / 100 km na autoputu;
• 2,8 l 140 (204) l. od. - 13,2 l / 100 km u gradu i 8,5-9 l / 100 km na autoputu.

Dok su dizelski modeli produktivniji i ekonomičniji, moderne modifikacije kapaciteta 140-180 litara. od. potrošnja u gradskom režimu 7,7 l/100 km i 5,8 l/100 km na autoputu.

Zaključak

Dizajn i raspored težine prvog automobila bio je vrlo uspješan, koji je sačuvan za sve naredne modifikacije. Teretna platforma se nalazi između osovina, ujednačena distribucija težine automobila u odnosu na osovine omogućava jednako opterećenje i natovarenog i praznog automobila.

Na bazi Volkswagen Transportera 4 x 4 proizvode se:

• kamioni sa pokrivenom kabinom i otvorenom karoserijom;
• kola hitne pomoći;
• vozila za vatrogasne jedinice;
• kombi vozila;
• kamperi s imitacijom kućnog uređenja;
• komforni autobusi sa brojem sedišta za putnike od 9 kom.

Zapravo, Volkswagen Transporter s karoserijom postao je predak komercijalnih vozila.

Video: Istorija Volkswagen "Transportera" - dokumentarac

Volkswagen Transporter T3 je minibus koji se proizvodio između 1979. i 1992. godine. Njegova prepoznatljiva karakteristika je pogon na zadnje točkove. Vozila su dostupna u nekoliko verzija karoserije, što omogućava visoku poziciju sjedenja za sve putnike u kabini. Auto je pogodan za porodična putovanja, duga putovanja sa prijateljima.

Istorija stvaranja

Prvi Volkswagenov minibus, koji ima odlične vozne karakteristike, razvijen je u prvoj polovini 1979. godine. Za razliku od svojih prethodnika, ovo vozilo je bilo prostranije. U zavisnosti od modifikacije, dimenzije Transportera T3 imale su različite indikatore. Konkretno, parametri Caravelle T3 su sljedeći: 1844×4569×1928 mm.

Od sredine 1980-ih. klima uređaji su počeli da se postavljaju na minibuseve, što će stvoriti ugodne uslove za putnike u kabini. Od tog vremenskog perioda, Syncro model je počeo da ima pogon na sva četiri točka. Auto je bio opremljen električnim prozorima. Bilo je moguće automatski podesiti vanjske retrovizore. Treba napomenuti prisustvo brisača. Sistem protiv blokiranja točkova uveden je od 1986. godine, što povećava stepen sigurnosti prilikom manevrisanja. Zahvaljujući tehničkim poboljšanjima, počela je da se primećuje impresivna glatkoća mašine.

Modifikacije

U početku je potencijalnim vlasnicima automobila ponuđen izbor modela s različitim tipovima karoserije. Izmjene:

• Tip Volkswagen Transporter T3 245 - kamion sa platformom i bokovima i otvorenom karoserijom;
• Tip 247 - kamion s ravnom platformom sa skraćenom zatvorenom karoserijom;
• Tip 251 - kombi sa zatvorenom karoserijom;
• Tip 253 - minibus sa zatvorenom karoserijom;
• Tip 255 - autobus sa 9 sedišta sa zatvorenom karoserijom.

Svaka vrsta prevoza ima različit broj sedišta. Kombi i kamion sa otvorenom karoserijom, minibus sa 9 sedišta predviđeni su za 3 osobe.

Za komercijalni transport je pogodno Syncro vozilo sa pogonom na sva četiri točka. Luksuzna verzija Caravelle Carat ima alu felne, mali klirens i audio sistem u kabini. Westfalia Camper je opremljen zupčastim remenom, turbodizel elektranom.

Punopravni porodični minibus je VW Multivan generacija. Odlikuje se dobrim teretno-putničkim mogućnostima. Predviđen je za 6 sedišta. Motor automobila je ugrađen pozadi.

kabina salon

Programeri su posvetili maksimalnu pažnju razvoju kabine. Caravelle Carat model ima jednosjeda od velura sa naslonima za ruke koji se lako održavaju. Treba napomenuti da automobil ima široke gume. Instalirani retrovizori pružaju potreban nivo pasivne sigurnosti.

Putnički minivan Multivan Whitestar Carat odlikuje se velikim plastičnim odbojnicima. Okvir je sigurno fiksiran, ima optimalan stepen krutosti. U salonu se nalazi kauč na razvlačenje. Vozila su pogodna za porodična putovanja van grada. Optika i retrovizori Volkswagen Transporter T3 se nose sa svojim funkcijama. Zahvaljujući visokoj poziciji sedenja, svi putnici će biti udobno smešteni.

Nosivost ovisi o modelu (može premašiti 850 litara).

Dakle, saloni su raznovrsni. Čini se da je moguće pronaći opciju sa krovom koji se diže. Istovremeno, unutar automobila može biti plinski štednjak, umivaonik, frižider, a dodijeljeno je i mjesto za odmor.

Motor i mjenjač

U početku je na vozila ugrađen motor sa zračnim hlađenjem, koji se odlikuje jednostavnim dizajnom i dugim radnim vremenom. Početkom 1980-ih Pojavile su se generacije automobila sa vodenim hlađenjem, koji se brzo zagrevaju pri pokretanju, manje su bučni u radu.

Mašina može biti opremljena turbodizelskim i benzinskim motorom. Prva verzija elektrane nalazi se na modifikacijama Westfalia, Multivan Syncro, a druga na modelima Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Motor sa turbo punjenjem povećava snagu. Westfalia, Multivan Syncro mašine razvijaju istu snagu (70 konjskih snaga). Prosječna potrošnja goriva u rasponu od 10,5-13 litara. Sličnu snagu proizvodi dvolitarski benzinski motor na modelu Kombi, ali potrošnja goriva prelazi 14 litara na 100 km.

Caravelle Carat je opremljen agregatom od 2,1 litara, koji razvija snagu do 95 KS. Model Multivan u prosjeku troši oko 11,5 litara u vožnji, dok snaga iznosi 112 KS. Resurs motora može premašiti 300.000 km.

Minivan sa dizel motorom 1,6 l. isporučuje 50 konjskih snaga. Kapacitet njegovog rezervoara za gorivo je 60 litara. Dizel verzija Volkswagen Transporter T3 može raditi i sa 1,7-litarskom elektranom, čija snaga dostiže 57 KS.

Samoodržavanje motora i mjenjača može se sastojati od zamjene goriva. Za motor je prikladno koristiti polusintetičko ulje, koje ima viskozitet od 10W-40, na primjer, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Interval zamjene je 10.000 km. U teškim uslovima rada postupak se izvodi ranije.

Kao mjenjač, ​​na automobil je ugrađen automatski mjenjač, ​​dizajniran za 3 brzine, ručni mjenjač (4 ili 5 žlica). "Mehanika" osigurava efikasno kretanje Volkswagena, bez obzira na navedeno ograničenje brzine. Preporučuje se punjenje tečnošću API GL4 klase SAE 80W90. Ulje tipa ATF "Dextron" se koristi za automatski menjač.

Šasija Transporter T3

Motorni transport je opremljen zupčanikom za upravljanje, koji ima pristojnu marginu sigurnosti. Početkom 1990-ih, servo upravljač se počeo nalaziti na verziji Carat, što uvelike olakšava kretanje. Svi mehanizmi vezani za upravljanje su visokog kvaliteta. Zbog činjenice da je Volkswagen počeo biti opremljen sistemom servo upravljača, manevri na cesti počeli su biti lakši i efikasniji.

Ovjes osigurava optimalan nivo prohodnosti na kolovozu. Prednja osovina ima dvostruke poluge (trokutaste) sa spiralnim oprugama. Na zadnjoj osovini se nalaze koso poluge sa oprugama. Ovjes dobro podnosi teška opterećenja. Volkswagen Transporter T3 amortizeri sa oprugama prigušuju vibracije, minimiziraju vibracije i podrhtavanje do kojih dolazi tokom putovanja. Auto se stabilno ponaša na putu. Hodnjaci instalirani na stranom automobilu pružaju pristojnu dinamiku vožnje.

Disk mehanizmi se mogu ugraditi na prednju osovinu, a bubanj na zadnju osovinu. Udovoljavaju svim sigurnosnim standardima, odlikuju se visokom čvrstoćom.

Greške

Ako slijedite agresivan stil vožnje, može doći do deformacije jastučića ili diskova, zbog čega će se primijetiti povećanje zaustavnog puta. Površina kočionih elemenata ne smije pokazivati ​​znakove korozije, strugotine itd. Crijeva treba provjeriti zaptivenost i integritet, ako su oštećena, curi će kočiona tekućina.

Vrijedi se prijaviti za dijagnostiku upravljačkog sistema u sljedećim slučajevima:

• Krutost volana;
• Nakon parkiranja automobila, na asfaltu su se počele primećivati ​​mrlje od ulja;
• Pogoršanje upravljivosti;
• Bilo je kucanja u prednjem dijelu auta.

U pravilu, ovi simptomi ukazuju na prisutnost slomljene letve upravljača, može doći do pokidanih prašnika koji se moraju zamijeniti. Redovne provere sistema servo upravljača pomažu da se smanji rizik od hitnog slučaja.

Unatoč činjenici da automobil ima standardni tvornički antikorozivni premaz, s vremenom se vlasnik automobila može susresti s korozijom karoserije na zavarenim spojevima.

Prosječan resurs mjenjača Volkswagen Transporter T3 je 15.000 km. Do tog vremena, njegove glavne komponente se istroše, zbog čega će se početi primjećivati ​​poteškoće u prebacivanju brzina, trzaji (šumovi). Popravak mjenjača je neophodan ako je počelo curenje ulja. Takođe, potrebno je pratiti nivo napunjenog goriva. Ne zaboravite na pravovremenu zamjenu svjećica, filtera.

Kod duže upotrebe automobila može doći do kondenzacije ili zamagljenja na vanjskoj strani optike, što će ometati osvjetljenje. U tom slučaju potrebno je zamijeniti far.

Cijene za Transporter T3

Vlasnici se pozivaju da izaberu kupovinu automobila sa pogonom na stražnje kotače, čija je prosječna cijena u rasponu od 150.000-300.000 rubalja. Polovna, dotrajala auta koštaju oko 3-4 puta jeftinije. Cijena vozila sa prednjim pogonom može premašiti 500.000 rubalja, a ekskluzivnih modela 1 milion rubalja.

Dakle, to je manevarski način transporta, na koji su ugrađeni radni mehanizmi, visoke kvalitete. Ovjes omogućava brzo izbjegavanje bilo kakvih neravnina na putu, stvara optimalne uslove za sve putnike u kabini. Automobil se odlikuje visokom pouzdanošću. Kasnije generacije Volkswagen Transportera T3 mogle bi biti opremljene automatskim mjenjačem, ABS sistemom i klima uređajem. Pogodan je za porodično putovanje, grupu prijatelja na odmoru, za organizovanje izleta.

Video