Tragovi transporta postaju predmet forenzičkog istraživanja: 1) prilikom istraživanja saobraćajnih nezgoda; 2) kada je vozilo korišćeno za izvršenje krivičnog dela (krađa, odnošenje ukradene stvari, leševa, ubistvo i sl.); 3) kada je samo vozilo bilo predmet krivičnog dela.
Tragovi ovog tipa omogućavaju: 1) da se identifikuju karakteristične karakteristike polovnih vozila, da se utvrdi njihova grupna pripadnost (model, tip, tip itd.); 2) utvrđuje pravac saobraćaja, njegovu brzinu i druge okolnosti događaja; 3) identifikuju određeno vozilo.
Tragovi vozila obuhvataju: 1) tragove hoda (točkovi, gusenice, klizači); 2) tragovi nevozećeg dijela (prikazi bilo kojih dijelova vozila (krila, hladnjak), otisak broja automobila (npr. na nekoj koti, snježni nanos); 3) odvojeni dijelovi i čestice (ljuspice drveta sa strana, fragmenti stakla farova, čestice farbe, ostaci goriva i maziva).
dinamičan tragovi se javljaju prilikom naglog kočenja, proklizavanja, proklizavanja, sudara, sudara. Traka za kočenje (klizanje) je obično ravna, njena širina je jednaka širini trake za trčanje. Dužina kočionog puta zavisi od brzine, težine, upravljivosti vozila, stepena istrošenosti gazećeg sloja, stanja površine puta i terena. Kočioni put se može koristiti za određivanje brzine vozila prije kočenja. TO statički tragovi uključuju tragove kotrljanja točkova (tzv. traka za trčanje kretanja vozila).
Površina tragovi (slojevi i raslojavanja) nastaju na tvrdoj površini puta (asfalt, beton), na ravnim predmetima, na odjeći žrtve. Površinske oznake vozila mogu biti pozitivno(kada je reljef izbočenog dijela šare gazećeg sloja prikazan na površini kolovoza) i negativan(volumetrijski) kada se trag formira zbog prljavštine i boja zaglavljenih u žljebovima gazećeg sloja. Reljefne karakteristike gazećeg sloja najčešće se ogledaju u trodimenzionalnim tragovima koji se javljaju na mekoj podlozi (zemlja, snijeg). Dubina gazećeg sloja je obično direktno proporcionalna težini vozila i obrnuto proporcionalna elastičnosti tla.
Svaki model guma ima određenu širinu gazećeg sloja. Širina gazećeg sloja (profil gume) zavisi od stepena naduvavanja gume, opterećenja vozila i prirode površine puta. Širina staze se također može povećati zbog djelomičnog prikaza bočnih zidova gazećeg sloja u njemu. Širina trake za trčanje se obično određuje prema dnu staze.
Tip, model i uređaj vozila možete procijeniti prema sljedećim karakteristikama:
- 1) broj osovina (dve, tri) i broj točkova na svakoj od njih (četiri, šest itd.). Prilikom vožnje po pravoj liniji, zadnji točkovi potpuno ili djelimično preklapaju trag prednjih točkova. Broj osovina se može odrediti okretanjem, koje formira posebne trake od svakog točka. Obično nije moguće razlikovati tragove dvoosovinskog automobila od troosovinskog, jer točkovi treće osovine prate tragove druge osovine. Tragovi točkova prikolice takođe pokrivaju tragove točkova automobila;
- 2) širina koloseka - rastojanje između središnjih linija traga levog i desnog točka ili između razmaka zadnjih dvostrukih točkova (slika 24);
- 3) podnožje automobila - rastojanje između prednje i zadnje (zadnje) osovine, koje se meri tragovima udubljenja, mrvljenja prljavštine na zaustavljanjima, pri skretanju u hod unazad;
- 4) podatke o širini, šari gazećeg sloja, njegovim pojedinačnim karakteristikama, prečniku točkova, koji su od posebnog značaja na stazi.
Spoljni prečnik točka (guma) izračunava se prema dužini njegovog obima, koji se može odrediti mjerenjem udaljenosti između bilo kojeg dijela (osobine) voznog dijela gazećeg sloja gume, ponovljenog dva puta u njegovoj traci. Originalna formula: S = 2p x R. Prečnik se meri prema formuli: D=S x 1.1: To. Ovako izmjeren obim se množi sa 1,1 - faktorom progiba gume i dijeli sa k = 3.14. Dobijeni rezultat, budući da je promjer kotača naznačen u inčima, podijeljen je sa 2,54 cm.
Smjer saobraćaja određeno nizom karakteristika (slika 25):
dezen gazećeg sloja, koji ima elemente tipa riblje kosti, okrenut je prema otvorenom dijelu u smjeru kretanja;
naslage prašine i snijega formiraju se duž staza u obliku ventilatora, čiji su oštri uglovi usmjereni u smjeru kretanja;
na asfaltnoj cesti, pri prelasku lokva, kao i razbacanog suvog tla i sl., nestaje trag vlage, prašine u smjeru vožnje;
pri kretanju kroz lokve, blato i voda se prskaju naprijed i u stranu;
kapljice tečnosti koje padaju iz vozila su izdužene u pravcu kretanja;
grane polomljene pri pomicanju kotača s vanjskim krajevima usmjerenim u smjeru kretanja;
na dionici skretanja prvo se formiraju uglovi divergencije tragova kotača, koji su veći od uglova prstiju koji se javljaju na kraju zavoja;
kada se krećete po travi, stabljike biljaka se naginju u smjeru kretanja;
kamenje i drugi predmeti koji leže na putu se pomjeraju prilikom sudara naprijed;
Rice. 24.
L- tragovi automobila sa pojedinačnim zadnjim točkovima; V- tragovi automobila sa dvostrukim zadnjim točkovima; C - tragovi automobila kod kojih pojedinačni zadnji točkovi delimično preklapaju tragove prednjih točkova: a- širina kolosijeka; b- udaljenost između vanjskih granica tragova; d- udaljenost između unutrašnjih granica tragova; e- širina kolosijeka; T- širina kombinovanih tragova prednjih i zadnjih točkova; g-g- širina nepotpunog traga prednjih točkova; do-do- udaljenost između tragova uparenih stražnjih kotača; z- udaljenost između središnjih linija tragova stražnjih kotača; / - udaljenost između vanjske i unutrašnje granice tragova automobila
Rice. 25.
1 - prskanje i prljavština pri kretanju kroz lokve; 2 - ugaženu travu u pravcu saobraćaja; 3 - lokacija prašine i snijega duž staze; 4 - lokacija krajeva štapova slomljenih tokom kretanja; 5- omjer uglova divergencije (a) i konvergenciju (b) pri skretanju desno; 6 - reljef dna staze na mekom terenu; 7 - kapi tečnosti koje su pale sa vozila; 8 - jaz pri kretanju kroz kamen; 9 - uglovi gazećeg sloja
kočni trag je zasićeniji na kraju kočenja, dok jasnoća šare gazećeg sloja nestaje; Na mekom putu gume guraju površinski sloj tla prema naprijed pri kočenju.
Da bi se izvršila identifikaciona studija, sa područja trodimenzionalne staze se izrađuje gipsani odljev na kojem se prikazuju pojedinačne karakteristike gazećeg sloja gume (posjekotine, ogrebotine, pukotine), nakon odgovarajuće fiksacije prema pravila velike fotografije. Oznaka površine na asfaltu i sličnim površinama može se ponoviti brušenim slojem gume ili silikonske smjese.
Tragovi gusjenica (tragovi) sastoji se od dvije trake. Udaljenost između njihovih centara određuje širinu traga datog vozila. Ovi podaci, uzimajući u obzir karakterističnu konfiguraciju kolosijeka, koriste se za određivanje modela vozila. U proučavanju tragova fiksiraju se specifični detalji i nedostaci u strukturi kolosijeka.
Praksa istraživanja zločina ukazuje da su tragovi kopnenih vozila bez kolosijeka često predmet analize tragova. Ovi tragovi su specifični za saobraćajne nesreće, ali se mogu pronaći i prilikom istraživanja drugih krivičnih dela, ako su prilikom njihovog izvršenja vozila korišćena kao oruđe ili sredstvo krivičnog dela ili su bila predmet krivičnog dela.
Pod tragovima vozila, u širem smislu, podrazumevaju se:
Tragovi koji pokazuju vanjsku strukturu pojedinih dijelova, na primjer, tragovi guma, gusjenica, klizača, trag postolja - naglasak motocikla;
Dijelovi koji su bili sastavni dio vozila i odvojeni od njega, na primjer, fragment kvake na vratima automobila, fragmenti sočiva farova;
Supstance koje se koriste u radu vozila, kao što su maziva, kočione tečnosti.
Forenzička vrijednost tragova vozila utvrđuje se na osnovu podataka koji se mogu utvrditi njihovim uviđajem i stručnim istraživanjem. Na osnovu ovih tragova, posebno je moguće utvrditi:
a) grupnu pripadnost vozila, odnosno njegovu vrstu, marku, model;
b) identitet vozila ili njegovog posebnog dijela (na primjer, točkovi, gume);
c) kakva je šteta nastala na vozilu kao rezultat nesreće (na primjer, modrica na desnom blatobranu, uništenje sočiva prednjeg svjetla);
d) prisutnost kvarova na nekim mehanizmima (npr. prema tragovima kočenja može se zaključiti da kočnice kotača nisu radile istovremeno; ako je kočiona tekućina pronađena na mjestu događaja, kvar hidrauličnog kočionog pogona);
e) pojedinačne okolnosti nesreće (na primjer, smjer kretanja vozila, da li je primijenjeno kočenje, brzina kretanja prije kočenja, relativni položaj vozila u trenutku sudara, mjesto na kojem je sudar došlo) .
Proučavanje tragova vozila na mjestu nesreće i njihovo daljnje istraživanje ponekad pomaže da se utvrde i druge činjenice, na primjer, vrsta tereta koji se prevozi, koje tvari bi mogle dospjeti u vozilo sa mjesta događaja (čestice boje, drvena vlakna, stabljike biljaka itd.).
Gume točkova vozila i površina puta su okarakterisane kao čvrste materije. Međutim, treba napomenuti da u prirodi ne postoje i apsolutno kruta i apsolutno elastična tijela. Dakle, govoreći o gumama točkova i kolovoza, njegovom premazu, mislimo na mogućnost udara jednog predmeta o drugi tokom njihove kontaktne interakcije. Mehanizam nastanka tragova nastaje usled pojave sila trenja i elastične deformacije tokom kontakta i u potpunosti zavisi od uslova interakcije (kontakta u tragovima) ovih objekata, a posebno:
Način kretanja vozila - slobodno kotrljanje, kočenje sa otključanim i/ili zaključanim točkovima, proklizavanje pri prevrtanju;
Tehničko stanje vozila i njegovo radno opterećenje;
Priroda tereta - rasuti materijali, razne tečnosti, pojedinačni predmeti velikih dimenzija, kao što su kutije, itd.;
Vrsta podloge - asfalt beton, asfalt, lomljeni kamen, zemlja;
Stanje na površini puta - suvo, mokro, zagađeno, snježno, zaleđeno, itd. .
Gusjenice.
Kada se točkovi vozila slobodno kotrljaju po asfaltnom betonskom kolovozu, prevladavaju sile inercije i deformacije. Štoviše, zbog značajne krutosti asfaltnog kolnika u odnosu na materijal gume kotača, deformacijski učinak najviše doživljava sam objekt koji stvara tragove, tj. guma za točkove. Dakle, kada se točkovi vozila kotrljaju po čistoj asfaltno betonskoj podlozi, tragovi kotrljanja su jedva uočljivi i praktički nevidljivi golim okom. Na osnovu toga, neki autori tvrde da se tragovi kotrljanja ne formiraju kada se točkovi kreću po tvrdoj površini. Zbog pojave inercijskih sila, gume kotača, posebno njihove bočne stijenke, podliježu deformacijama tokom kotrljanja, zbog čega dodirna površina gume sa površinom puta stalno mijenja svoje dimenzije. To je posebno vidljivo pri vožnji po neravnoj površini, kada se amplituda oscilacija kotača povećava s pojavom udarnih opterećenja, što dovodi do prijenosa gumenih čestica na površinu ceste i deformacije potonje. U tom slučaju se na površini ceste mogu formirati dijelovi s gumenim slojevima, među kojima je udaljenost direktno proporcionalna amplitudi vibracije kotača. Međutim, proces prijenosa čestica je slabo izražen. U ovom slučaju, objekat koji formira trag se transformiše u objekat koji opaža tragove i obrnuto. Ove karakteristike procesa formiranja tragova se u većoj meri manifestuju na prizemnom pokrivaču sa tvrdom podlogom. Kada dođe do naizmjeničnog opterećenja, gumene čestice se ljušte s površine gume, koje se, djelujući kao tvar za trag, naslanjaju na površinu puta i formiraju površinske tragove. U ulozi tvari u tragovima u mehanizmu formiranja površinskih tragova mogu djelovati objekti koji se nalaze na kolovozu kao što su slojevi prašine, uljane tvari i drugi slični objekti. Ovi objekti, naslanjajući se na površinu gume, a zatim od površine gume do površine puta, učestvuju u procesu kontakta u tragovima kao supstanca u tragovima, pokazujući karakteristike vanjske strukture gazećeg sloja gume.
Kada se promijene uvjeti stvaranja tragova, posebno slobodnog kotrljanja kotača vozila po asfaltno betonskim snijegom prekrivenim ili pretjerano zagađenim površinama, kao i na rastresitom tlu, na primjer, oranicama, objekt manje krutosti postaje trag. objekt koji opaža - snijeg, sloj prljavštine ili prašine, rastresito tlo. Na ovim objektima nastaju trodimenzionalni tragovi kotrljanja točka usled deformacije navedenih objekata (probijanje) pod težinom vozila. U ovom slučaju dolazi do prostorno-geometrijskog prikaza vanjske strukture kako cijele gazeće površine gume tako i njene bočne stijenke. Dakle, u trodimenzionalnom tragu prikazanom na mekoj površini, fiksirani su sljedeći znakovi gume kotača:
Širina trake za trčanje je ista cijelom dužinom;
Dezen gazećeg sloja gume, čiji elementi imaju iste dimenzije u različitim područjima;
Dubina gazećeg sloja i dubina gazećeg sloja;
Bočne ušice (ako ih ima), koje su jače izražene ako pritisak u gumama padne ispod dozvoljenog (radnog) pritiska.
Slične karakteristike, s izuzetkom dubine šare gazećeg sloja i traka za trčanje, imaju tragove kotrljanja nastalih zbog slojeva prašine, goriva i maziva i drugih sličnih predmeta na površini puta. U ovom slučaju, tragovi kotrljanja se uglavnom prikazuju fragmentarno, tj. - dio širine trake za trčanje ili dio obima gume.
Na suvom terenu (pesak, suvi sneg) dezen gazećeg sloja gume, njegovi elementi i nedostaci na njemu nisu jasno izraženi, čije se veličine i oblici, kao i individualne karakteristike, menjaju usled osipanja čestica sa gume. vrhovi izbočina formiranih u stazi.
Tragovi kotrljanja točkova vozila prikazani na površini puta u obliku jasne šare gazećeg sloja najčešće se klasifikuju kao statični. Međutim, treba imati na umu da pripisivanje tragova kotrljanja statičnim nije sasvim ispravno iz sljedećih razloga. Mehanizam formiranja tragova točkova na površini puta nastaje tokom kotrljanja točka. U ovom slučaju, kao što je već navedeno, nastaju sile trenja i deformacije. Guma je tokom rotacije izložena stalnim deformacijama i vibracijama. Na primjer, bočna stijenka gume tokom rotacije kotača ima oblik vala, čije je korito usmjereno prema unutra i leži ispod ukupne veličine gume, a vrh vala prelazi ukupnu veličinu gume u njegov statički položaj. To je zbog pojave inercijskih sila. Kontaktna površina gume sa površinom puta takođe menja svoju veličinu. Ali to se ne dešava ako točak miruje, tj. u statičkom, nepokretnom stanju. Koncept statičkog traga je primenljiv samo na vidljivi prikaz (otisak) gazećeg sloja gume na površini puta, koji ostavlja nepomična guma. Poznavanje ovih pravilnosti omogućava pravilno određivanje znakova tragova točkova vozila, što doprinosi povećanju efikasnosti rješavanja forenzičkih problema.
Kada se točak kotrlja na gumi pod tlakom, nastaju tragovi zbog nanošenja slojeva gumenih čestica u različitim smjerovima. U ovom slučaju, širina traga je veća od širine gazećeg sloja gume. U stazi, šara gazećeg sloja nije izražena, prikazane su bočne ušice čiji su rubovi nejasni. U srednjem dijelu staze cijelom dužinom nalaze se slojevi gume koji se formiraju pod pritiskom jedne od ivica oboda diska na traci za trčanje pri kotrljanju točka. Rubovi staze cijelom dužinom su neravni, krivudavi, imaju izgled vala.
Kada se vozilo kreće na gumi bez pritiska po mekom tlu ili snijegu, trag, šara gazećeg sloja i struktura njegovih elemenata prikazuju se u tragu. Uz vanjsku ivicu staze, cijelom njenom dužinom i na određenoj udaljenosti od nje, postoji udubljenje u obliku trake formirano od ruba naplatka diska uslijed pritiska kroz bočnu stijenku ili gazeći sloj gume.
Tragovi proklizavanja točkova
Tragovi klizanja (klizanje) nastaju kao rezultat trenja nerotirajućih kotača o površinu puta. U posebnoj tehničkoj literaturi takvi se tragovi prema kriterijima klasifikacije dijele na uzdužne i poprečne. Tragovi kočenja pripadaju uzdužnim, a tragovi bočnog klizanja pripadaju poprečnim, tj. kada je auto u proklizavanju. Ovi tragovi nastaju zbog prenošenja čestica materijala gume na tvrdu podlogu puta ili narušavanja meke površine kolovoza. Na tvrdoj površini puta, gumene čestice se ljušte s površine gume, koje se, djelujući kao supstanca u tragovima, naslanjaju na površinu puta i formiraju tragove. Na mekoj podlozi puta formira se jasan otisak šare gazećeg sloja na kraju staze, odnosno u trenutku zaustavljanja vozila usled deformacije površine puta. Na zaleđenom kolovozu nema jasnog prianjanja guma za podlogu, te stoga tragovi nemaju izražen karakter. Klizanje točkova uzrokuje topljenje ledene kore, koja se zatim smrzava. Ova pojava omogućava da se detektuju tragovi proklizavanja zakočenih (blokiranih) točkova, po pravilu, jasnije definisani od tragova na ostatku puta. Tragovi kočenja otključanih točkova su spolja slični tragovima kretanja. Oni prenose strukturu šare gazećeg sloja gume, ali za razliku od tragova kotrljanja (pokretanja), imaju kontrastniju nijansu s mutnim prikazom pojedinačnih elemenata šare gazećeg sloja, koji se razlikuju u većim veličinama nego u tragovima kotrljanja. Slične karakteristike imaju i tragove koji se formiraju tokom navedenog načina kretanja vozila po tlu i snijegu.
Prilikom pregleda mjesta udesa potrebno je razlikovati tragove klizanja koje nastaju blokiranim kotačima i uzdužne tragove klizanja koji se pojavljuju pri ubrzanju iz mirovanja i u početnom periodu kočenja vozila. Prilikom ubrzanja, kamenčići i zrnca pijeska se pomjeraju unazad, au početnom periodu kočenja dok se točkovi potpuno ne blokiraju, čestice površine puta se pomjeraju naprijed.
Kao rezultat značajnog povećanja sila trenja, čestice površine ceste se odvajaju od čvrste površine puta u tragovima klizanja koje nastaju blokiranim kotačima i, kada se pomaknu zajedno s kotačem naprijed, formiraju tragove na cesti. Prilikom kočenja, opterećenje se preraspoređuje sa zadnjih na prednje točkove, pa su tragovi kočnica prednjih točkova izraženiji od tragova zadnjih točkova. Tragovi kočnica prednjih točkova su intenzivnije obojeni po ivicama, a na njihovom središnjem delu se uočava svetla pruga. To je zbog karakteristika dizajna gume (tvrđe ivice trake za trčanje od njene sredine), njene deformacije i promjena u kontaktnoj površini gume sa podlogom. Rubovi tragova prednjih točkova imaju jasnu granicu. Rubovi kočionih tragova zadnjih točkova vozila su zamućeni, u središnjem dijelu kolosijeka su uočljivije obojene, a na rubovima su svjetlije. To je zbog smanjenja opterećenja na stražnjim kotačima, što rezultira zaobljenijom površinom gazećeg sloja gume i smanjenjem veličine kontaktne površine. Najkarakterističnije je da se ovi znakovi pojavljuju u slučajevima kada su gume s radijalnim tkanjem korda ugrađene na prednje kotače vozila. Tragovi kočnica blokiranih točkova su uvek ravni.
Ako tragovi kočnica na kraju promijene smjer, onda ovaj znak ukazuje da automobil dolazi do bočnog proklizavanja zbog rezultirajućeg momenta okretanja i da se istovremeno formiraju bočni tragovi proklizavanja.
Učešće u saobraćajnoj nezgodi vozila opremljenih kočionim sistemima sa antiblokirajućim uređajima (ABS) stvara određene poteškoće u fiksiranju tragova njihovog kočenja.
Eksperimentalni podaci omogućili su otkrivanje niza znakova vanjske strukture staze, koji su karakteristični samo za tragove kočnica koje ostavljaju kotači vozila opremljenih ABS sistemom. Ovi znakovi uključuju:
Znakovi vanjske strukture (ozbiljnost);
Intenzitet prikaza (gamuta boja);
Dimenzija i učestalost formiranja površina sa vidljivim tragovima (broj površina);
Dužina područja sa vidljivim tragovima (dužina kolosijeka u svakoj oblasti);
Udaljenost između područja sa vidljivim tragovima.
Izražavanje tragova. Na čistoj asfaltno betonskoj podlozi, duž cijele putanje kočenja, pruga je prikazana kao odvojeni isprekidani dijelovi sa tragovima kotača u obliku crnih pruga širine jednake širini gazećeg sloja kotača. Ovaj simptom se manifestira kod svih tipova automobila pri početnoj brzini kočenja od 40 km/h. Trake nisu kontinuirane. Trag prikazuje strukturu trake za trčanje, odnosno broj oluka. Dezen gazećeg sloja gume nije prikazan na tragu.
Intenzitet. Na početku, trag ima svjetliju nijansu nego na kraju. Na osnovu toga možete odrediti smjer kretanja vozila. Pri visokim početnim brzinama kočenja od 60 km/h i više, intenzitet slojevitosti gume (supstance kolosijeka) je skoro isti po cijeloj dužini kolosijeka, međutim, može se uočiti blago „mrebanje“, tj. izmjena nijansi tragova - od slabo vidljivih do svijetlo vidljivih.
Učestalost formiranja područja sa vidljivim tragovima. Tragovi kočenja na površini kolovoza prikazuju se kao isprekidani, neupadljivi dijelovi dužine od 0,3 do 1,0 m. Udaljenost između vidljivih područja sa tragovima kočnica je u prosjeku 1,0 do 1,3 m. Na kraju staze prikazuje se šara gazećeg sloja gume.
Činjenica rotacije kotača vozila na ivici blokiranja može se utvrditi izduženjem oblika elemenata šare gazećeg sloja sa izraženim granicama, prisustvom prikaza strukture gazećeg sloja (žljebovi žljebova) i " pulsirajuće” slojevitost supstance u tragovima.
Tragovi klizanja karakterišu pomeranje vozila iz pravolinijskog kretanja u bilo kom smeru sa blokiranim točkovima, kao i njegovo pomeranje prema skretanju pri kretanju zakrivljenom putanjom, usled delovanja inercije. Proučavanjem takvih tragova postaje moguće utvrditi prirodu kretanja vozila neposredno prije početka formiranja tragova prema sljedećim karakteristikama.
Tragovi kotača vozila sa bočnim pomakom sa blokiranim točkovima oštro se razlikuju po širini od ravnih kočnih tragova. Čestice površine puta izbijaju i formiraju tragove, usmjerene preko kolosijeka. Tragovi bočnog klizanja pri skretanju od tragova bočnog pomaka blokiranih kotača mogu se utvrditi samo po prisutnosti pojedinačnih elemenata uzorka u tragu. Pri velikim brzinama prilično je teško razlikovati ove tragove. Veliku pomoć u njihovoj diferencijaciji može pružiti prisustvo skretanja na putu, kao i lokacija kolosijeka u tragovima formiranim od odijeljenih čestica površine puta. U ovom slučaju, uz poprečne tragove, bit će i uzdužni tragovi.
Istrage o sudaru pješaka pokazuju da u nekim slučajevima tragovi gazećeg sloja guma ostaju na odjeći žrtava.
Prilikom ispitivanja tragova gazećeg sloja guma na odjeći, moguće je riješiti pitanje mehanizma nastanka ovog traga. Ako je trag prikazan pozitivno, žrtva se pomerila, a obrnuti prikaz (negativan) pokazuje da je žrtva pala na trag točkova,
Ovisnost prikazanih znakova o odjeći od uslova njihovog formiranja, kao što su brzina i smjer vozila, priroda i način njegovog kretanja itd., povezana je s izobličenjem znakova, na primjer, promjenama u dimenzionalne karakteristike i oblik šare gazećeg sloja. Izobličenje znakova zavisi kako od svojstava tkiva i materijala predmeta koji percipira trag, tako i od mehanizma nastanka traga - položaja žrtve u odnosu na gazište točka, smjera i brzine kretanja, kao i od priroda kretanja (na primjer, manevriranje) vozila u vrijeme formiranja traga.
Najizraženiji znakovi koji ukazuju na smjer kretanja automobila formiraju se prilikom njegovog kočenja. Tako se povećava jasnoća prikaza elemenata šare gazećeg sloja gume u pravcu vozila. Kada se automobil kreće "klizi", na tkivima se formiraju tragovi trenja i nabori, ponekad suze. Nabori se nalaze na kraju tragova trenja. Međusobni raspored tragova trenja i nabora daje osnovu za zaključak o smjeru kretanja automobila.
Kada vozilo dođe u kontakt tokom saobraćajne nezgode, formiraju se različite vrste volumetrijskih i površinskih tragova. Ovisno o stanju objekta koji formira trag u vrijeme formiranja traga, mogu se podijeliti na sljedeći način:
Statički - udubljenja i rupe, koje su obimne, takvi tragovi su prilično rijetki, nastaju kada je jedno od vozila koje je učestvovalo u nesreći stajalo;
Dinamički - tragovi klizanja (ogrebotine, ogrebotine, nanošenje slojeva i ljuštenja premaza boja i lakova (LKP) i drugih materijala itd.);
Kombinirani ili trajni tragovi su udubljenja koja se pretvaraju u tragove klizanja, ili, obrnuto, tragovi klizanja koji završavaju udubljenjima (prva od ovih opcija je češća).
Volumetrijski tragovi nastaju kao rezultat nepovratnih promjena u opažajnom objektu u procesu interakcije vozila. Ove promjene su uzrokovane djelovanjem značajnog dinamičkog opterećenja ili uništavanjem dijelova i detalja navedenog objekta. Volumetrijski tragovi karakteriziraju trodimenzionalnost, zbog čega su informativniji.
Površinski tragovi nastaju kao rezultat interakcije vanjskih površina dodirujućih objekata, što ne dovodi do promjena u obliku i strukturi objekta koji opaža. Ovo se dešava pod uslovom da je sila udara manja od vrednosti otpora materijala opažajnog objekta, tj. nema trajne deformacije. Površinske oznake mogu biti i statične i dinamičke i izražene su kao slojevi i delaminacije. Slojevitost karakterizira prijenos čestica tvari (zagađenje, farba) ili materijala samog dijela s jednog od objekata u interakciji na drugi. Zadržavanje slojevitih čestica na površini opažajnog objekta nastaje zbog njihovog prianjanja ili ugradnje u strukturu ovog objekta. Delaminacije se karakteriziraju odvajanjem čestica i komadića od površine predmeta. Tokom interakcije objekata u uslovima saobraćajne nesreće može doći do raslojavanja kako u području direktnog kontakta tragova (statičkog ili dinamičkog), tako i izvan njega kao rezultat deformacije dodirnih površina (delminacija čestica prljavštine i farbanje).
Udubljenja su udubljenja različitih oblika, koja se nalaze ispod nivoa površine koja prima tragove. Na dnu udubljenja, au nekim slučajevima i na njegovim bočnim površinama, prikazane su karakteristike vanjske strukture površine koja stvara tragove interakcijskog objekta. U ovom slučaju, izbočine na površini koja formira trag odgovaraju udubljenjima na površini koja prima tragove i, shodno tome, obrnuto.
Rupe nastaju kroz oštećenje površine, koja je površina koja prima tragove, tokom njene deformacije. Formiraju ih, po pravilu, izbočeni dijelovi objekta, koji je tragoformator, sa značajnim dinamičkim, au nekim slučajevima i statičkim opterećenjem. Prema konfiguraciji i veličini rupa može se suditi o karakteristikama dijela predmeta od kojeg su nastale.
Ogrebotine su površinski, linearni oblici oštećenja na objektu koji opaža tragove. Najčešće nastaju prilikom kliznog kontakta objekata i predstavljaju klizne tragove međusobno paralelne.
Posjekotine su prolazne, linearne forme oštećenja površine koja prima trag, nastala kao rezultat kliznog kontakta sa šiljatim dijelom tragotvornog objekta. Tragovi kontakta u obliku rezova nose vrlo malo informacija o objektima koji su ih formirali. Međutim, oni mogu biti praćeni tragovima klizanja u obliku ogrebotina koje se nalaze duž linije razdvajanja, koje, kao što je već navedeno, imaju veliku informativnu vrijednost. Rezove treba razlikovati od rezova koje karakterizira odsustvo prolaznih oštećenja. U suštini, to su ogrebotine sa volumetrijskim udubljenim dnom, što im daje neke od karakteristika svojstvenih udubljenjima. Dakle, rez je kontinuirano udubljenje linearnog oblika čije je dno formirano ogrebotinom koja nastaje klizećim kontaktom površine koja prima trag sa dovoljno krutim i izbočenim dijelom predmeta koji stvara trag, a koji nije dovesti do pucanja metala.
Tragovi klizanja su obično praćeni znacima mehanizma stvaranja tragova, kao što su ogrebotine i ogrebotine.
Konvulzije su manje oštećenje predmeta koji opaža tragove sa uzdignutim česticama njegove obloge ili materijala koji imaju određeni smjer.
Struganje je uklanjanje dijela premaza ili materijala predmeta koji opaža tragove u obliku "čipova", uslijed udarca šiljastog dijela predmeta koji opaža tragove. Čestice ostrugane u procesu formiranja traga mogu u potpunosti ili djelomično ostati na objektu koji opaža tragove, raspasti se s njega ili preći (sloj) na objekt koji stvara trag. Prisustvo ostruganih čestica u jednom ili drugom dijelu traga klizanja ukazuje na određeni smjer djelovanja u procesu kontakta.
Postoje dvije glavne faze kontaktne interakcije vozila u procesu saobraćajne nezgode. To su udarni i klizni sudari. No, budući da su i jedni i drugi u praksi prilično rijetki u svom čistom obliku, treba se sjetiti još jednog srednjeg ili kombiniranog tipa kontaktne interakcije vozila, odnosno sudara udarno-klizajuće prirode. Ovaj oblik kontakta ima svoje podvrste.
Sudar u početku može imati karakter proklizavanja, ali u procesu pomicanja oba automobila, on će se pretvoriti u sudar (blokirajući sudar). Ali može se dogoditi i suprotno, kada se početni udar pretvori u klizanje zbog pojave okretnih momenata. Tipičan primjer ove vrste kontaktne interakcije je "poravnanje" automobila u prolaznom sudaru sa bočnim stranama, kada u početku postoji mali ugao između njihovih uzdužnih osa, koji se sve više smanjuje tokom sudara i praktično postaje jednak nuli. .
Počevši od pregleda vozila, potrebno je otkriti mehanizam njihove kontaktne interakcije. Na osnovu toga treba tražiti one tragove i oštećenja koja su tipična za ovu vrstu sudara.
Pri udarnoj interakciji vozila nastaju opsežna udubljenja čiji se smjer dna odvija od dodirne površine prema sredini vozila. U ovom slučaju, deformacija metala ima spljošten, depresivan karakter. Dno udubljenja je u pravilu ravno, može sadržavati otiske dijelova i detalja drugog automobila, čije su površine bile direktno uključene u kontakt. Laminacije i delaminacije LCP-a tokom interakcije udara su u većini slučajeva u obliku latica. Slojevi boje su često čvrsto povezani sa površinom nadolazećeg vozila i mogu biti u ovom "zalijepljenom" stanju beskonačno. Ove stratifikacije nose veliki informativni potencijal, jer osim što su neosporni znaci interakcije udara, ukazuju na to da je dinamički kontakt automobila bio završen u trenutku njihovog formiranja. Prisutnost jasnih, nerazmazanih otisaka pojedinih dijelova nadolazećeg vozila omogućava određivanje dinamike kontakta vozila.
Vrhovi metalnih nabora koji nastaju kao rezultat deformacije karoserije vozila prilikom sudara, pri udaru obično imaju smjer suprotan od vektora sile koja djeluje izvana. I na njima, po pravilu, nema tragova. Kod kliznog kontakta nastaju tragovi i oštećenja koja se mogu svrstati u trajne. To znači da se staza, koja počinje na jednom od dijelova automobila, završava na prilično značajnoj udaljenosti od svoje početne točke. Istovremeno, može biti ili kontinuirano, imati veliki opseg, ponekad za cijelu dužinu karoserije vozila, ili imati jedno ili više proširenja na više dijelova i detalja. Stoga, ako je došlo do sudara razmatranog tipa, važno je precizno odrediti dužinu staze i lokaciju njenog početka i kraja na vozilu iu odnosu na tlo.
Posebnost kliznih staza je njihov horizontalni raspored. Međutim, treba imati na umu da u praksi takvi tragovi nisu nužno locirani striktno paralelno s površinom zemlje. To se događa zato što u procesu sudara na oba automobila djeluje ne jedna, već više različitih sila, i iako je na kraju smjer kretanja svakog od objekata određen njihovom rezultantom, mehanizam razvoja saobraćajna nesreća je uvek prilično komplikovana. U periodu međusobnog kontakta svako vozilo može promijeniti ne samo svoj početni položaj u odnosu na uzdužnu osu kolovoza, već i položaj pojedinih dijelova u odnosu na tlo kao rezultat slijeganja ili podizanja karoserije, smanjenja pritiska na točkovi, deformacije pojedinih delova itd.
Kod kliznog kontakta, tragovi obično imaju oblik ogrebotina, ogrebotina, neravnina, posjekotina, ureza. Ako pri udaru lomovi često ponavljaju oblik dijelova koji ih formiraju, onda kada dijelovi skliznu, izgleda da pokidaju kožu karoserije nadolazećeg automobila. Rubovi loma pri udaru najčešće su savijeni prema unutra (osim ako su formirani od vlastitih dijelova smještenih unutar karoserije vozila), a pri kliznom kontaktu ivice zazora se često savijaju prema van. Ako udubljenja nastaju kao posljedica klizanja vozila, smjer njihovog dna je najčešće okomit na smjer takvog efekta.
Klizna interakcija također može formirati metalne nabore. No, za razliku od udarca, vrhovi nabora su usmjereni u istom smjeru u kojem se pomaknuo predmet koji ih je formirao i na njima u pravilu nema nikakvih tragova.
Slojevi premaza boje i lakova nastali kao rezultat klizanja, u većini slučajeva imaju karakter preklapanja. Prilikom popravljanja obavezno naznačite boju boje (ili druge tvari). Najpažljiviji pristup izolaciji takvih tragova potreban je u slučajevima kada su oba vozila ofarbana u istu boju.
Oblik i pravac ljuštenja i nanošenja slojeva premaza rješava složeno pitanje relativne brzine vozila u trenutku neposredno prije sudara, tj. Koji auto ima najveću brzinu? Posebnu pažnju treba obratiti na slojevitost materijala gume na točkovima (guma) jednog vozila na drugo. Proučavanje ovih tragova omogućava rješavanje, posebno, tako važnog pitanja: da li je automobil stajao ili se kretao u trenutku sudara? i sl.
Ako trag gumenog sloja sa točkova nailazećeg vozila sa strane automobila ima oblik ravne horizontalne linije, to je znak da su točkovi vozila u susretu, a samim tim i on sam, bili ili u mirovanju ili su se kretali manjom brzinom od brzine prvog automobila. Prisustvo lučnih tragova koji se šire u pravcu njihovog formiranja ukazuje na suprotno. Prilikom fiksiranja tragova kotača u obliku gumenih slojeva, ogrebotina, slojeva i raslojavanja laka formiranih bočnim površinama dijelova, posebnu pažnju treba obratiti na opisivanje njihove konfiguracije i udaljenosti od tla i lokacija lokalizacije na karoseriji navedenog vozila. tragovi.
Informacije dobijene direktno na mjestu nesreće u vrijeme koje je minimalno na vrijeme udaljeno od događaja nesreće ključna je karika u lancu istrage. I iako je sa stanovišta krivičnoprocesnog zakonodavstva svaki dokaz u predmetu podjednako važan, tragovi sa lica mjesta su činjenični podaci koje je teško, a često i nemoguće, osporiti.
Najobjektivniji i naučno potkrijepljeniji način utvrđivanja mehanizma saobraćajne nezgode je simulacija vanrednog događaja i njegovog razvoja na osnovu dostupnih podataka o tragovima dobijenih pregledom svakog od vozila, kao i dionice puta na kojoj su kontaktirali.
Tragovi koji se razmatraju u ovom dijelu nalaze se u jednom ili drugom volumenu u cijelom spektru tragova. Ovi tragovi se prikazuju na površini puta i elementima putne tehnike prilikom takvih vrsta nezgoda kao što su sudari vozila, prevrtanja i sudari sa fiksnim preprekama (nosači nadvožnjaka, rasvjetni jarboli, zidovi kuća, itd.).
Potreba da se riješi pitanje da li se TC kretao u trenutku udara u sudaru javlja se u slučajevima kada postoji razlog za vjerovanje da je vozač ovog vozila, a da nije propustio drugo, čiji je vozač uživao pravo prvenstva kretanja. , uspeo da se na vreme zaustavi, dajući drugom mogućnost da preduzme neophodne mere da spreči nesreću.
Ako se utvrdi da u trenutku sudara vozač koji je trebao popustiti nije imao vremena da stane, tada se vrijeme na raspolaganju drugom vozaču utvrđuje proračunima, omogućavajući da se odluči da li ima tehničku mogućnost da spriječi nesreca.
Ako se utvrdi da je u trenutku sudara vozač koji je trebao da ustupi uspio da se zaustavi, onda je nemoguće riješiti pitanje da li je tehnički moguće spriječiti nesreću od vozača koji je uživao pravo preče voziti ako istraga neće otkriti vrijeme koje je imao da preduzme potrebne mjere.
Potreba za rješavanjem ovog problema javlja se iu slučajevima kada je potrebno utvrditi u kom trenutku je došlo do sudara sa zaustavljenim TC-om - prije ili nakon početka kretanja od stajališta.
Mogućnost rješavanja pitanja da li je vozilo bilo u pokretu u trenutku sudara zavisi od konkretnih okolnosti incidenta, tačnosti fiksiranja znakova koji ih određuju, rezultata stručnih istraživanja direktno na mjestu događaja i vozila koja su učestvovala u incidentu. Ustanovljavanjem skupa znakova koji odgovaraju kretanju TC-a u trenutku udara ili njegovom stacionarnom stanju, stručnjak po pravilu može doći do kategoričkog zaključka da se TC ili kretao relativno velikom brzinom, ili je bio nepomičan. (ili se kretao malom brzinom).
Rezultati istraživanja zasnovanih na zakonima dinamike, koji ukazuju na stacionarno stanje vozila, ne dozvoljavaju nam da isključimo mogućnost kretanja pri maloj brzini, čija je vrijednost izvan granica tačnosti studija. Stoga se zaključak da je TC bio nepokretan može formulisati u kategoričnom obliku samo ako postoji odgovarajući skup utvrđenih karakteristika.
U opštem slučaju, znaci koji odgovaraju kretanju ili nepokretnosti TC-a u trenutku udara određuju se na osnovu studije:
Tragovi na mjestu događaja;
Tragovi i oštećenja na vozilu;
Lokacije TC i pogođenih objekata nakon incidenta;
Propisi organa upravljanja vozilom.
Tragovi TC točkova na mestu nesreće sadrže glavne karakteristike koje vam omogućavaju da odlučite da li se u trenutku sudara kretao ili stajao. Međutim, po pravilu, do trenutka uviđaja ovi tragovi nisu sačuvani, a vještak na osnovu materijala dobijenih pri početnim pregledom lica mjesta, kada se pojavljuju znakovi koji su slabo uočljivi, ali izuzetno važni za rješavanje ovo pitanje, rijetko se evidentiraju sa potrebnom tačnošću.
Stoga, u tim slučajevima; kada se može iznijeti verzija da je jedan od TC bio nepomičan u trenutku udara, uviđaj mjesta događaja treba izvršiti uz uključivanje visokokvalifikovanog stručnjaka.
Pomeranje tragova točkova TC iz smera udara (uzimajući u obzir njegovo preokretanje tokom ekscentričnog sudara);
Pomeranje tragova točkova vozila koje je udarilo iz pravca njegovog kretanja pre sudara. Oba znaka se lako detektuju ako se TC pomera
zemljani put, pesak, zaleđen put itd. Na asfaltu se lako detektuju ako se TC kretao u zakočenom stanju sa blokiranim točkovima;
Zamrljana šara gazećeg sloja na kraju tragova klizanja vozila koje je udareno. Ovaj znak može ukazivati na to da je do otpuštanja do kojeg je došlo prilikom udara došlo tokom kretanja vozila. U ovom slučaju, trag klizanja se postupno pretvara u razmazani uzorak gazećeg sloja, za razliku od traga koji nastaje kada se kočni kotač pomakne s mjesta njegovog zaustavljanja;
Nesklad između dužine kočionog kolosijeka vozila na koje je izvršen udar, do mjesta udara, zadate brzine njegovog kretanja. Ova karakteristika je neophodna kada je dužina kočionog traga do tačke udara mnogo manja od dužine kočionog traga, koji je trebao ostati pri kočenju vozila koje se kreće određenom brzinom;
Odstupanje tragova vozila koje je udarilo prije mjesta sudara od prvobitnog smjera kretanja na stranu na kojoj je došlo do sudara, u odsustvu prepreka za kretanje u prethodnom smjeru. Ovo može ukazivati na pokušaj vozača da izbjegne sudar sa vozilom u pokretu, ali ne odgovara verziji da je ono bilo nepomično. Znakovi da je TC možda bio nepokretan u trenutku udara su sljedeći:
Jasniji otisci točkova na mestima gde dolaze u kontakt sa površinom puta na kojoj se nalazio TC u trenutku udara. Ova karakteristika je posebno dobro otkrivena na mekoj, viskoznoj površini (mokro tlo, snijeg, omekšani asfalt, itd.);
Iznenadni kraj tragova proklizavanja na mjestu gdje se TC zaustavio tokom naglog kočenja prije udara;
Pomicanje traga kotača zaustavljenog TC-a prema smjeru udara. Ova karakteristika ne isključuje da bi se lakši TC mogao kretati relativno malom brzinom.
Ostale oznake na mjestu nesreće također mogu sadržavati znakove koji vam omogućavaju da odlučite da li se TC kretao ili stajao u trenutku sudara. To uključuje:
Prisutnost blagog curenja tekućine na mjestu udara (lokvice, pruge, nekoliko kapi koje se nalaze u blizini). Ova karakteristika ukazuje na stacionarno stanje TC-a u trenutku sudara. Ne treba ga mešati sa tragovima prskanja tečnosti izbačenih iz oštećenih kontejnera pri udaru; prisustvo mrlje izduvnih gasova na mestu udara. Znak također ukazuje na stacionarno stanje TC-a u trenutku udara. Obe karakteristike omogućavaju da se odluči da li se TC kreće ili miruje u trenutku sudara, pod uslovom da je lokacija nesreće određena sa dovoljnom preciznošću;
Nedostatak padavina (snijeg, kiša) na području gdje se vozilo nalazilo neposredno prije udara. Ako se ova sekcija poklapa sa lokacijom TC-a u trenutku sudara sa dovoljnom tačnošću, onda to ukazuje na njegovo stacionarno stanje u trenutku sudara, i obrnuto.
Tragovi i oštećenja na vozilu koja su nastala prilikom sudara su od velike važnosti za rješavanje pitanja njihovog kretanja ili nepokretnosti u trenutku nezgode zbog činjenice da ostaju nepromijenjeni duže vrijeme, kao i zbog njihove informiranosti. sadržaja.
Za rješavanje ovog problema potrebno je utvrditi da li se smjer međusobnog unošenja TC pri udaru poklapa sa smjerom kretanja vozila koje je izazvalo udar. Ako se poklapa, onda je očito da je vozilo koje je pogođeno stajalo (ili se kretalo vrlo malom brzinom), ako se ne poklapa, znači da se kretalo relativno velikom brzinom. Veličina odstupanja smjera međusobnog prodora TC od smjera kretanja vozila koje je zadalo udarac omogućava određivanje omjera brzina njihovog kretanja.
Znakovi koji ukazuju da je ovaj TC bio u pokretu u vrijeme sudara su:
Glavni smjer primarnih trasa i deformacija dijelova vozila koji je udaren ne poklapa se sa smjerom njegovog kretanja;
Glavni smjer primarnih trasa i deformacija dijelova vozila koji je udaren ne poklapa se sa smjerom kretanja drugog vozila;
Na mjestima njihovog primarnog dodira u unakrsnim sudarima nema otisaka dijelova jednog TC na dijelovima drugog i postoje horizontalni tragovi koje ostavljaju dodirni dijelovi. Pri malim relativnim brzinama pomaka i blokirajućem udaru, otisci dodirnih dijelova mogu ostati na kraju putanja koje ovi dijelovi formiraju;
Na bočnim stranama guma i felgama postoje različiti tragovi i oštećenja po obodu (preklapanja, tragovi, posekotine, poderanosti) nastala u početnom trenutku sudara (pre nego što je TC stekao kretanje u ravni rotacije točkova) ;
Tragovi guma u vidu sloja gume ili habanja od prljavštine na bočnim stranama vozila koje je udareno u uzdužnom sudaru, u visini poluprečnika točka koji je izazvao udar, imaju nagib pod uglom značajno drugačijim od 45 °. U zavisnosti od ugla nagiba takvih tragova, može se utvrditi odnos brzina TC tokom sudara;
Tragovi guma na bočnim površinama vozila koja su udarena u uzdužnom sudaru odstupaju od horizontale.
Glavni pokazatelji da je određeni TC bio u stanju mirovanja ili se kretao malom brzinom u vrijeme sudara mogu biti sljedeće:
Poklapanje pravca prvobitnih tragova i deformacija prilikom poprečnog sudara na vozilo koje je udareno sa pravcima njegovog kretanja i uzdužnom osom, ako se kretalo bez klizanja;
Poklapanje pravca prvobitnih tragova i deformacija na vozilu koje je pogođeno u unakrsnom sudaru sa pravcem kretanja drugog vozila;
Prisutnost jasnih otisaka dijelova jednog TC-a na drugom na mjestima njihovog primarnog kontakta u odsustvu tragova na mjestima na kojima su otisci nastali ili u prisustvu tragova koji su nastali nakon formiranja otisaka;
Položaj duž tetive tragova na bočnim površinama točkova vozila koje je pogođeno;
Položaj tragova guma na bočnoj površini vozila na koju je izvršen udar, pod uglom blizu 45°, u visini polumjera točka s kojim su ostavljene;
Položaj tragova guma na bočnoj površini vozila koje je udareno u horizontalnom smjeru.
Lokacija TC nakon nezgode određena je mnogim faktorima, čiji ukupan uticaj nije moguće uzeti u obzir sa dovoljnom tačnošću, posebno u slučajevima kada su pomeranja TC od mesta udara do stajališta dovoljno velika (desetine metara). Na kretanje TC od mesta udara utiču pravac i brzina njihovog kretanja, mase, relativni položaj u trenutku sudara, priroda kretanja nakon udarca, karakteristike puta itd. Dakle, lokacija TC nakon nesreće u mnogim slučajevima može se smatrati dodatnim znakom ukupnosti ostalih koji ukazuje na kretanje ili stacionarno stanje vozila koje je pogođeno.
Znakovi da je TC bio u pokretu su sljedeći.
U unakrsnom sudaru:
Lokacija oba TC-a na istoj strani smjera kretanja vozila koje je udarilo. U tom slučaju treba uzeti u obzir mogućnost poprečnog odstupanja od smjera njihovog kretanja neposredno nakon udara pod utjecajem drugih razloga (okretanje volana, pomicanje u smjeru ravnine rotacije kotača, pod uticaj profila puta, itd.);
Preokret TC-a u pravcu trenutka koji je mogao nastati u sudaru samo ako je TC koji je pogođen bio u pokretu.
U uzdužnom sudaru:
Lokacija vozila koje je udareno prije mjesta sudara, što ukazuje na njegovo pomjeranje u suprotnom smjeru od udara vozila koje se kreće u suprotnom smjeru;
Lokacija vozila koje je pogođeno na udaljenosti od mjesta sudara koja ne odgovara brzini njegovog kretanja nakon sudara (ako se kretalo u zakočenom stanju).
Znakovi da je TC bio nepomičan ili se kretao malom brzinom su:
Lokacija TC-a s obje strane smjera kretanja vozila koje je udarilo u crossover. Uz veliku razliku u masama sudarajućih TC, ovaj znak ne treba uzeti u obzir;
Preokret TC u unakrsnom sudaru, koji odgovara smjeru trenutka, koji se može dogoditi samo pri udaru u vozilo koje miruje;
Lokacija TC-a nakon uzdužnog sudara na udaljenostima od mjesta udara koje odgovaraju sudaru sa fiksnim vozilom pri zadatoj brzini.
Lokacija na mjestu događaja odbačenih predmeta koji su se odvajali od (ili su bili unutar) TC koji je pogođen, u pojedinim slučajevima se može utvrditi da je bio u pokretu. Glavne karakteristike ovoga su:
Pomjeranje područja gdje komadići stakla padaju prilikom unakrsnog sudara prema prednjem dijelu vozila koje je pogođeno. Znak svjedoči o njihovom odbijanju po inerciji u pravcu kretanja ovog vozila;
Bacanje u istom pravcu delova odvojenih od TK pri udaru, ispuštenog tereta, drugih predmeta u nedostatku drugih okolnosti koje bi mogle doprineti pomeranju ovih objekata na lokaciju nakon nezgode;
Premještanje tereta, putnika, drugih objekata u TC sa odstupanjem u smjeru njegove prednje strane.
Po položaju komandi moguće je utvrditi da li se TC kretao ili stajao u trenutku sudara, ali to ne dozvoljava rješavanje ovog problema u kategoričnom obliku. Dakle, ako je ručica mjenjača bila u neutralnom položaju, onda to odgovara stacionarnom stanju vozila, ali je moguće da je ručica mogla biti stavljena u ovaj položaj nakon nesreće ili prije sudara, a TC se kretao po inercija. Ako je ručica bila u položaju uključenog stepena prenosa, onda to odgovara kretanju vozila, ali ne isključuje njegovo stacionarno stanje, ako je vozač uspeo da se zaustavi kočenjem sa uključenim stepenom prenosa.
Sljedeće vrste tragova guma mogu ostati na mjestu nesreće: otisci, tragovi klizanja, tragovi klizanja.
Otisci su tragovi koje ostavlja gazeći sloj gume kada se točkovi vozila slobodno okreću (dinamički ili kotrljajući tragovi) ili kada vozilo miruje duže vreme (statično). Otisci su jasno vidljivi i duž i preko staze. Ovisno o vrsti i stanju kolovozne površine, ovi tragovi mogu biti zapreminski i površinski (slojevi, raslojavanja). Volumetrijski tragovi se formiraju na mekom tlu (zemlja, prašina, snijeg). Površinski tragovi se formiraju na tvrdoj podlozi puteva (asfalt, beton), ravnim predmetima koji leže na putu automobila (motocikl, skuter), odjeći unesrećenog prilikom sudara. Oznake na površini mogu biti pozitivne, pokazuju samo izbočene dijelove šare gazećeg sloja, i negativne, nastale zbog prljavštine ili boja zaglavljenih u žljebovima gazećeg sloja. U ovom slučaju, reljefni (izbočeni) dijelovi formiraju praznine. Često iste površinske oznake guma na nekim dionicama puta mogu biti pozitivne, na drugim - negativne.
Tragovi klizanja su pruge koje se ostavljaju na putu promjenjivim gumama kočenih, nerotirajućih kotača. Ako guma klizi u ravnini kotača, tada je njen trag lako razlikovati od otiska, jer šara gazećeg sloja nije vidljiva preko staze, ali ostavlja određeni broj uzdužnih linija. Ako guma klizi paralelno sa osom točka, tada je širina traga jednaka ukupnoj veličini kontaktne zone gume sa cestom. U ovom slučaju nisu vidljive nikakve karakteristike uzorka.
Tragovi klizanja su tragovi koji su rezultat klizanja i okretanja točkova u isto vrijeme.
Kada se gleda, relativno je lako otkriti trodimenzionalne tragove vozila na kotačima na mekom tlu (zemlja, snijeg). Mnogo je teže pronaći otiske stopala na pločniku. Ponekad se površinski tragovi mogu detektovati samo pod kosim upadnim osvetljenjem. Površinski pozitivni tragovi jasno su vidljivi na površini puta (asfalt, beton) nakon što su točkovi prešli dionice puta prekrivene vodom, prašinom, prljavštinom itd. Negativni tragovi guma mogu se naći na kraju kočione staze, kada točkovi, krećući se na određenom rastojanju duž asfaltne ili betonske površine puta, „kližu“, upijaju istrošene čestice gazećeg sloja i prljavštinu sa površine puta. Kada se vozilo potpuno zaustavi, ove čestice,
pada iz udubljenja gazećeg sloja, prikazuje uzorak njegove strukture. Ekran je posebno jasan u tragovima guma sa malim šarama gazećeg sloja.
Tragovi kočenja su najvažniji objekti koji se ispituju prilikom udesa, jer su polazna tačka za utvrđivanje niza okolnosti: pravca kretanja i brzine automobila, međusobnog uklanjanja automobila i lica u trčanju. u ljude, vozila u sudaru, zaustavni put automobila itd. (Sl. 41).
Rice. 41. Kočioni trag automobila: 1 - tipovi gazećeg sloja;
"2 - kočni trag gazećeg sloja uz istovremeno okretanje točka;
3 - gusjenica sa blokiranim (nerotirajućim) kotačem (klizanje)
Priroda tragova kočenja je ključ za dešifriranje radnji vozača i kretanja automobila, njegovog tehničkog stanja itd. Dakle, krivolinijski tragovi gazećeg sloja mogu ukazivati na pokušaj izbjegavanja nezgode kočenjem i manevrisanjem.
Povremeni tragovi kočenja ponekad ukazuju na to da se automobil kretao velikom brzinom, a vozač je, sprečavajući da se automobil prevrne od naglog kočenja, postepeno smanjivao brzinu. Mjerenje i fiksiranje prirode kočionog kolosijeka izuzetno je važno, jer na osnovu toga, uzimajući u obzir druge podatke (koeficijenti prijanjanja guma i radni uvjeti kočenja, vrijeme porasta usporavanja u slučaju nužde).
kočenje, vrijednost ugla nagiba profila puta) stručnjak može podesiti brzinu automobila.
Proces kočenja tehnički ispravnog automobila karakterizira ravnomjerno blokiranje svih kotača. Njegovo kretanje u procesu kočenja je pravolinijsko. Odstupanje od prave linije može se objasniti, na primjer, prisustvom poprečnog nagiba puta. Ako svi točkovi nisu istovremeno blokirani, tada će mašina odstupiti prema prethodno blokiranim (lijevim ili desnim) točkovima. Takve oznake mogu ukazivati na nepravilno podešavanje kočnice.
Na zaleđenom putu nema dovoljno prianjanja između gume i podloge i tragovi nemaju izražen karakter. Klizanje točkova dovodi do topljenja leda, koji se zatim smrzava, što znači da poprima drugačiji izgled. Ovaj fenomen omogućava otkrivanje tragova kretanja nerotirajućih (kočenih) kotača.
Na početku kočenja, prednji dio automobila se, pod utjecajem različitih sila, spušta i dolazi do "kuckanja". Istovremeno se povećava pritisak na gume kotača, povećava se površina kontakta gume s cestom. Zbog toga tragovi kočenja rotirajućih točkova izgledaju kao otisak, čije su dimenzije nešto veće od dimenzija gazećeg sloja. Njegove granice su jasne, ali kako se rotacija točkova usporava, one se zamagljuju, nestaju u tragovima klizanja.
Ponekad se uočavaju lomovi na tragovima kočnica, koji nastaju kako kao rezultat radnji vozača, tako i iz tehničkih razloga (proklizavanje kotača na djelimično mokrom putu, neispravan otvor kočionog bubnja).
Vozač može prestati da koči, verujući da je opasnost prošla, ali, nakon što je shvatio da je realnost, ponovo koči. U mokrim područjima, klizni točak ne ostavlja tragove, jer vodeni film smanjuje vuču, tragovi se formiraju samo u suhim područjima. Kada se voda osuši, djelimično se gube.
Kočni tragovi točkova sa šiljcima protiv klizanja imaju neke posebnosti. Kao rezultat trenja, klinovi oštećuju površinu puta. Ostavljaju uzdužne paralelne ogrebotine u tragovima abrazije gume. Kod kotrljanja, ogrebotine su kratke, a kod tragova klizanja duže.
. Temeljito proučavanje tragova kočnica omogućava vam da prepoznate neke tehničke kvarove automobila, posebno gume koje su neprikladne za upotrebu. Oblik gume kotača sa neistrošenim gazećim slojem je zaobljen. Poprečna deformacija uzrokovana kočenjem
Mation smanjuje zaobljenost trake za trčanje, povećavajući kontaktnu površinu između gume i puta. Habanje gume se javlja ravnomjerno po cijeloj širini. Ako je gazni sloj potpuno istrošen, gazeći sloj postaje manje elastičan od bočnih dijelova gume. Potonji se brišu u većoj mjeri od sredine, koja se nalazi na kraju kočione staze. Oblik kraja kočione staze gume bez gazećeg sloja ima oblik poluelipse, okrenute prema otvorenoj strani u pravcu vozila.
Tragove kočenja treba razlikovati od ostalih tragova. Izvana, trag žrtve je sličan kliznom tragu. Po boji se „gotovo ne razlikuje od traga kočenja, ali sadrži čestice tkanine zgnječene trenjem, ogrebotine od dugmadi, kuke, metalne predmete itd.
Tragovi kočenja mogu biti jednostavni i složeni. Jednostavne kolosijeke se nalaze paralelno sa cestom ili odstupaju od njene uzdužne ose. Oblik staza može odrediti radnje vozača:
kretanje paralelno sa osom puta; manevrirati lijevo ili desno.
Složeni tragovi nastaju kada se kočioni tragovi prednjih i zadnjih točkova ukrste. Složenost analize takvih tragova leži u razlikovanju prikaza prednjih i zadnjih točkova. U ovom slučaju, treba imati na umu da tokom procesa kočenja, zadnji točkovi, koji imaju više prianjanja, proklizavaju.
Popravljanje tragova guma
Glavne metode fiksiranja su opis, mjerenje, crtanje tragova na šemi scene i fotografisanje. Po potrebi se izrađuju odljevci od volumetrijskih tragova guma.
Svi pronađeni tragovi guma detaljno su opisani u protokolu uviđaja. Određuje:
1) vrstu površine na kojoj su pronađeni tragovi (asfalt, peskovito, glinovito zemljište, crnica, sneg);
2) stanje površine (npr. suvo, mokro, glatko, neravno itd.);
3) vrsta tragova (statički, dinamički, volumetrijski, površinski, pozitivni, negativni);
4) lokaciju tragova (na skretanju, u odseku pravolinijskog kretanja);
5) broj tragova i njihov relativni položaj;
6) širina svakog gazećeg sloja (širina gazećeg sloja);
7) širinu koloseka prednjih i zadnjih točkova;
8) strukturu šare gazećeg sloja (rombe, kvadrati, pravougaonici ili njihova kombinacija);
9) oblik i dimenzije karakteristika gazećeg sloja, prisustvo nedostataka (pukotine, rupe, mrlje i sl.);
10) rastojanje između dva otiska istog obeležja (dužina traga jednog obrtaja točka);
11) dužina kočionog koloseka;
12) znakove pravca kretanja.
Opis tragova predstavlja određenu poteškoću. Prije svega, staze moraju biti orijentirane („prikačene“ za fiksne objekte: granice raskrsnice, pješački prijelaz, okomicu povučenu iz ugla kuće koja se nalazi u blizini, itd.). Na primjer, u izvještaju o uviđaju možete napisati:
“Kočioni kolosijeci počinju 4 m ispred okomice povučene iz drugog ugla kuće 5 u saobraćajnom smislu, a 2,5 m od desnog trotoara i završavaju 12,4 m iza ove okomice i 1,6 m od istog trotoara”.
Oznake kočnica se mjere u odnosu na bilo koji par točkova (na primjer, tragovi kočnica koje ostavljaju zadnji kotači). Ako se mjeri cijeli trag - od njegovog početka, lijevo od stražnjih kotača, do kraja staze koju ostavljaju prednji kotači, tada se baza automobila mora oduzeti od ove vrijednosti. Prije mjerenja traga kočenja određuju se njegove granice.
Ako je otisnut samo trag "upotrebe", to se upisuje u protokol. Prije početka „klizanja“ staze određuje se dio sa šarom gazećeg sloja, koji se nakon početka kočenja prikazuje u malo izmijenjenom obliku (pojava jasnije i kompaktnije šare gazećeg sloja). U prisustvu naizmjeničnog kočenja, mjere se i "klizni" dijelovi i kotrljajući dijelovi koji se s njima izmjenjuju. U svim slučajevima sumiraju se vrijednosti tragova "proklizavanja" i drugih tragova kočenja.
Dužina svakog traga (lijevog i desnog kotača) se mjeri zasebno ako su gusjenice različite dužine. Kada je njihova dužina ista, dovoljno je izmjeriti jedan trag, koji odražava njihovu identičnu dužinu u protokolu. Prelomi u tragovima podliježu fiksiranju, ukazujući na njihovu veličinu i lokaciju od početka tragova.
Preporučljivo je lučnu stazu podijeliti na jednake segmente (u zavisnosti od dužine kočionih staza - na tri, pet metara) i izmjeriti udaljenost svakog segmenta od kolovoza.
U zapisniku o pregledu potrebno je navesti lokaciju traga na kojem su (lijevi ili desni) kotači evidentirani. Sa ovom metodom fiksacije, svaki izmjereni segment luka traga je bliži pravoj liniji.
mina nego pri mjerenju njegove lokacije od granice kolovoza na tri tačke. Ovaj dio protokola može se, na primjer, formulisati na sljedeći način: „desni kočni kolosijek počinje 2,5 m od desnog trotoara i, ukupne dužine 10,5 m, završava se 1,7 m od njega. Na 3 m od početka staza je udaljena od desnog trotoara za 2,3 m, na 6 - za 2,1 i na 8 - za 1,9 m. Ova metoda fiksiranja omogućuje vam da s većom preciznošću reproducirate lokaciju tragova kočnica.
Tragovi kočenja prednjih i stražnjih kotača mogu se u početku poklopiti, a zatim rastaviti. Bifurkacija mora biti fiksirana od početka tragova.
Opis prirode tragova zahtijeva poznavanje mehanizma njihovog nastanka. Često se pri ispitivanju tragova kočenja napravi ozbiljna greška, smatrajući da su rezultat kočenja samo tragovi proklizavanja točkova, i samo ti tragovi se evidentiraju. Naime, određivanje brzine automobila prije kočenja vrši se prema ukupnoj vrijednosti tragova-otisaka i tragova klizanja.
Prilikom kočenja može doći do proklizavanja i daljeg pomicanja kotača u bočnom smjeru. Takve dionice treba izmjeriti, kao i lomove na stazama, koji ukazuju na znakove bočnog klizanja. Ako se na putu kočenih točkova nalazi prepreka koju su prešli, tada je potrebno podesiti njenu visinu.
Tragovi kočenja mogu proći na dionicama puta različitih tipova i stanja (asfalt, zemlja, mokre zaleđene površine). Dužina kolosijeka vozila se mjeri na svakoj od ovih dionica.
Istovremeno sa opisom vrši se i fotografisanje velikih razmera. ka otkrili tragove i njihove fragmente.
Tragovi guma se fotografišu po pravilima forenzičke fotografije. Budući da su tragovi kotača linearni po prirodi, orijentacijsko i pregledno fotografiranje se vrši metodom linearne panorame. Tragovi ostavljeni na skretanju na cesti mogu se fiksirati u dijelovima, a na oštrim skretanjima, ako uslovi dozvoljavaju, najbolje je fotografirati metodom kružne panorame.
Prilikom geodetske i nodalne fotografije koristi se skala dubine u obliku numerisanih tablica (koje su uključene u foto komplet istražitelja), smještenih na svakih 90 cm jedna od druge. Takva fotografija vam omogućava da dobijete slike pomoću kojih se može procijeniti relativni položaj tragova i raznih objekata na putu, kao i izračunati veličinu tragova i udaljenost između njih. Za detaljno snimanje odabrani su najjasniji tragovi koji se prikazuju
individualne karakteristike gazećeg sloja gume. Traka skale treba biti u milimetarskim podjelama.
Prilikom fotografisanja površinskih tragova koristi se ujednačeno difuzno svjetlo. Volumetrijski tragovi se fotografiraju uz dodatno bočno osvjetljenje. Po sunčanom danu kao dodatno osvjetljenje može se koristiti reflektirajući ekran od bijelog papira ili ogledalo. Upotreba bočnog osvjetljenja pomaže u otkrivanju reljefa sjene detalja staze. Preporučljivo je napraviti 2-4 snimka iz svakog dijela otiska stopala koji se snima, mijenjajući smjer bočnog osvjetljenja. Tragovi vozila na snježnom pokrivaču po sunčanom danu fotografirani su pomoću svjetlosnih filtera ZhS-17.ZhS-18.
Odljevci trodimenzionalnih tragova guma na tlu, rasutih materijala i snijega izrađuju se u skladu s preporukama navedenim u 8.
Više o tragovima guma:
- 13.3. Ljudski otisci. Značajke njihovog fiksiranja i povlačenja
- Autorsko pravo - Agrarno pravo - Advokatura - Upravno pravo - Upravni proces - Pravo preduzeća - Budžetski sistem - Rudarsko pravo - Građanski postupak - Građansko pravo - Građansko pravo stranih zemalja - Ugovorno pravo - Evropsko pravo - Stambeno pravo - Zakoni i zakonici - Pravo glasa - Prava informacija -
§ 5. Tragovi vozila
Proučavanje tragova vozila tokom pregleda mjesta događaja omogućava vam da:
saznati mehanizam saobraćajne nezgode, kako u cjelini, tako i pojedinim njenim elementima (kontakt sa pješakom i sl.);
identificirati vozilo po tragovima;
utvrdi okolnosti u vezi sa događajem krivičnog djela;
utvrdi brzinu vozila prije kočenja, njegovo kočenje i puni zaustavni put, smjer kretanja vozila, prisustvo tereta u karoseriji i njegovu prirodu;
saznati tehničko stanje pojedinih jedinica vozila;
odrediti tip i marku vozila prema širini kolosijeka i osnovnim dimenzijama;
podesite model gume na vozilu prema tragu lijevom na površini puta.
Vrste tragova vozila. Tragovi vozila su tragovi dodirnog udara njegovih voznih i nevoznih delova, tragovi na objektima koji su se odvojili od vozila, kao i razne materijalno fiksirane promene na kolovozu povezane sa saobraćajem.
Tragovi vozila mogu biti:
tragovi-objekti- razni fragmenti (farova i drugih lampi) i fragmenti (karoserije, branika, obloge hladnjaka, registarske tablice, farova i bočnih svjetala, blatobrana i drugih dijelova), guma sa vozila i drugih dijelova vozila, kao i elementi odeće žrtve, osumnjičenog i sl.;
supstance u tragovima– curenja goriva i maziva, kočione tečnosti, antifriza i dr., koja ostaju na površini puta u vidu lokvi i prskanja goriva i maziva, kočiona tekućina; objekti biološkog porijekla (krv, kosa, medula); čestice laka vozila, koje se prenose tokom interakcije u toku sudara na drugo vozilo; nakupljanje čestica prljavštine, prašine, zemlje, pljuštenih iz donjih dijelova automobila u sudaru sa preprekom;
mapiranja tragova- tragove ostavljene na drugom predmetu sa kojim je bio u dodiru (na drugom vozilu, tijelu ili odjeći osobe, prepreci, kao i na površini puta i predmetima uz kolovoz), uključujući trag kočenja koji se javlja kao rezultat zaustavljanja kretanja točka, formirajući kliznu stazu, koja se zove put kočenja.
U zavisnosti od prirode kolovozne površine, staze se dele na:
obiman – prikazati vanjsku strukturu objekta koji stvara tragove u tri dimenzije, koje predstavljaju udubljenja i pojavljuju se pri kretanju na mekoj, plastičnoj tvari (tlo, glina, snijeg, pijesak);
površno- prikazati vanjsku strukturu objekta koji stvara trag u dvije dimenzije (dužina, širina) i pojaviti se na asfaltiranim putevima (beton, asfalt), na ravnim objektima koji leže na putu, na odjeći žrtve i, zauzvrat, dijele se na:
slojevitost tragova, nastaje kada se supstanca koja stvara tragove prenese sa točka na cestu (na primer, kada vozila napuste cestu na asfaltiranom putu);
tragovi raslojavanja, koje proizlaze iz prijenosa tvari koja stvara tragove sa površine ceste na točak (na primjer, ostavljena nakon kontakta gume kotača sa prosutom tvari za bojenje na cesti).
Površinske oznake se također dijele na:
pozitivno, prikazivanje samo izbočenog dijela šare gazećeg sloja na tvrdim površinama prekrivenim prašinom, prljavštinom;
negativan, nastala zbog naslaga prljavštine zaglavljene u žljebovima gazećeg sloja i uočavaju se na tragovima guma sa malim šarama gazećeg sloja, kada tvar koja stvara tragove, ispadajući iz dubokih dijelova gazećeg sloja, odražava njihovu strukturu.
Prema stepenu vidljivosti tragovi vozila se dijele na vidljivo, nevidljivo i nevidljivo.
Ovisno o lokaciji promjena na objektu koji opaža tragove, tragovi se mogu podijeliti na:
lokalne staze, koji nastati v kao rezultat promjena u objektu koji opaža tragove u njegovom kontaktu sa objektom koji stvara trag (guma kotača ostavlja trag, mijenjajući tlo unutar pritiska na njega, a ostatak površine tla ostaje u istom stanju) ;
Pperifernih tragova. Takvi tragovi nastaju promjenama koje nastaju izvan kontakta točka i puta.
U zavisnosti od mehanizma nastanka tragova, tragovi se dele na:
Withtatistički tragovi, predstavlja niz otisaka gume kotača koji se nalaze jedan pored drugog i čine kao cjelinu jedan kontinuirani otisak površine koja stvara trag u nesavijenom obliku (trag kotrljanja);
dinamikatragovi znakova, koji formirana kao rezultat kočenja, proklizavanja, proklizavanja kotača (prikazuje se kao gomila tragova).
Tragovi kočnica razlikuju se od tragova statičnog nagiba po tome što su rastegnuti, elementi šare gazećeg sloja su podmazani, što je uzrokovano usporavanjem brzine rotacije točka prilikom kočenja. Ako točkovi potpuno prestanu da se okreću pre nego što se vozilo potpuno zaustavi (blokada točkova), tada se tragovi kočenja pretvaraju u tragove klizanja (klizanja), tj. kontinuirani razmazani tragovi, gdje se pojedinačni elementi više ne razlikuju.
Na vozilu kao rezultat kontaktne interakcije mogu se formirati sljedeće vrste tragova (oštećenja):
udubljenja- oštećenja različitih oblika, veličina, karakterizirana depresijom površine koja prima tragove, koja nastaje kao rezultat njene preostale deformacije;
badass- tragovi klizanja sa izdignutim komadićima (česticama) površine za primanje tragova, nastali kada tvrda površina delova jednog predmeta dođe u dodir sa manje krutom površinom drugog ili sa površinom drugačije prirode;
ogrebotine- plitke, površinske lezije, čija je dužina veća od širine;
kvarovi- kroz oštećenje gume veće od 10 mm, nastalo unošenjem predmeta u nju (na primjer, ekser, kamen, vijak, itd.);
punkcije- kroz oštećenje gume veličine do 10 mm, nastalo unošenjem tankog predmeta u nju (na primjer, komad žice, komad stakla itd.);
struganje (odvajanje)- uklanjanje gornjeg sloja površine dijelova ili dijelova vozila.
Tragove na tijelu i odjeći osobe mogu ostaviti dijelovi i detalji, kotači vozila. Obično imaju karakter oštećenja ili površnosti slojeva razne supstance (zemlja, prljavština, goriva i maziva, itd.).
detekcija tragovatransportsredstva. Za identifikaciju suptilnih i nevidljivih tragova koriste se različita tehnička sredstva (set NDL-3 lupa, uređaj OLD-41 itd.). Slabo vidljivi površinski tragovi vozila (na primjer, na asfaltu) otkrivaju se korištenjem kosih upadnih svjetala (na primjer, noću sa farovima automobila) ispitivanjem lokacije moguće lokacije tragova s različitih strana pod oštrim uglovima prema površina koja prima tragove. Čisti tragovi na površini ostaju nakon što vozilo pređe mokri ili zagađeni dio puta.
Prilikom traženja tragova vozila ostavljenih u sudaru sa drugim vozilom, preporučuje se, prije svega, pregledati branik, oblogu prednjeg dijela automobila (traktor i sl.), površine haube i blatobrana , vjetrobransko staklo, svi izbočeni dijelovi vozila koji se pregledavaju.
Tragovi vozila ostaju na površini kolovoza, sa strane kolovoza, u jarku, u područjima uz put, na objekata, zgrada, drveća koja se nalaze u zoni incidenta, na tijelu i odjeći povrijeđene osobe sa kojom je došlo do sudara ili kontakta.
Mikroskopski fragmenti stakla farova, ljuspice boje, vlakna tkanine nalaze se pomoću lupe. Mogući tragovi koje ostavlja naslaga masnih tvari (prvenstveno na ljudskoj odjeći) mogu se otkriti pomoću ultraljubičaste lampe.
Uklanjanje tragova vozila. Tragovi pronađeni uviđajem evidentiraju se u protokolu, planovima (šemama), fotografisanjem, video snimanjem, kao i izradom odlivaka i kopija tragova gazećeg sloja guma.
U zavisnosti od prirode i okolnosti počinjenog krivičnog djela, fotografišu se dionica puta na kojoj se incident dogodio, opći prikaz centra mjesta događaja (auto, leš), tragovi točkova, teret. Via orijentaciono i panoramsko fotografisanje fotografiše se opšti pogled na scenu i okolinu (obično sa dve suprotne ili više strana).
panoramska fotografija Koristi se ako je potrebno za snimanje područja čija je širina veća od 10-15 m.
Nodalna fotografija Koristi se za masovno fotografisanje pojedinih dijelova mjesta događaja, na kojima je koncentrisan najveći broj znakova zločina (npr. vozilo, leš).
način detaljna fotografija Na mjestu događaja utisnuti su zasebni tragovi i predmeti. Mjerenje fotografija koristi se za naknadno određivanje veličine samih objekata i tragova.
Površinski tragovi se fotografišu korišćenjem difuznog svetla, volumetrijski tragovi se fotografišu korišćenjem kosog svetla kako bi se istakli detalji reljefnog uzorka. Tragovi prednjih i zadnjih točkova se fotografišu zajedno, a zatim odvojeno pomoću tehnika zumiranja. Ako je moguće, potrebno je snimiti lokaciju tragova kotača u odnosu na okolinu. Pucanje se vrši duž staza sa neke nadmorske visine (na primjer, sa stražnje strane kamiona).
U protokolu o uviđaju i prilozima fiksiranju podliježu sljedeći elementi: put, dijelovi mjesta događaja i objekti na kojima su pronađeni tragovi vozila, sa tačnim opisom njihove lokacije i karakteristika; vozilo; tragovi vozila; znakovi koji ukazuju na smjer kretanja automobila. Prilikom opisivanja dionica puta, gdje se incident dogodio, u zapisniku se uviđa reljef kolovoza, poprečni i uzdužni nagib, stanje kolovoza, jarka, kolovoza, skretanja i zaobljenja, a evidentiraju se i tragovi maziva i tekućina koje se koriste za vozila. Osim toga, evidentiraju se detalji vozila pronađenog na mjestu incidenta, brojevi jedinica vozila itd.
Protokol treba da odražava:
položaj vozila u odnosu na kolovoz, fiksne orijentire, druga sredstva uključena u incident;
marka, model gume, godina proizvodnje, državni broj, boja karoserije i kabine, model gume, tip dezena, zaostala dubina gazećeg sloja;
tehničko stanje transporta (utvrđeno "ekspresnom metodom" uz pomoć stručnog auto tehničara): kočioni sistem; upravljanje; šasija; električna oprema; indikacija instrumenata; položaj tipki prekidača za svjetlo; položaj ručica mjenjača; uključivanje prednje osovine; položaj glavnog kvačila (za vozila na gusjenicama); stanje vjetrobranskog stakla i retrovizora;
oštećenja na vozilu, njihova priroda i lokalizacija;
prisutnost i lokalizacija tragova prekrivača i njihovih karakteristika (raslojavanje laka drugog automobila, predmeti biološkog porijekla itd.);
teret (prisustvo, priroda, položaj);
mjesto skladištenja vozila nakon otkrivanja i pregleda (sa naznakom osobe odgovorne za njegovo skladištenje).
Izvještaj o inspekciji treba da zabilježi:
vrstu i stanje površine puta;
lokacija staza u odnosu na fiksne orijentire;
vrsta i broj tragova;
širina svake trake za trčanje;
dubina tragova zapremine;
veličina staze;
struktura gazećeg sloja, priroda otisaka karakteristika površine gume;
baza vozila;
dužina kočionog traga;
znakovi smjera kretanja;
način fiksiranja, uklanjanja i pakovanja traga.
Podešavanje modela gume sprovedeno prema tragu koji guma vozila ostavlja na površini puta (dezen gazećeg sloja, širina gazećeg sloja).
Identifikacija vozila se sprovodi prema znakovi tragova gazećeg sloja guma uzrokovani: defektom gazećeg sloja; znakovi povezani s proizvodnjom guma, korištenjem sredstava protiv klizanja (stubovi, lanci, gusjenice), kao i nasumični znakovi (strani predmeti zaglavljeni u žljebovima gazećeg sloja ili ugrađeni u gumu, itd.).
Definicija tehničkog stanja nekih jedinica vozila javlja se na tragovima motornog ulja, kočione tečnosti i sl. ostavljenih na mestu događaja (npr. na parkingu).
Definicija tipa i marke vozilo se izvodi prema širini kolosijeka i dimenzijama njegovog postolja.
Opodređivanje pravca kretanja i parking mesta vozilo se proizvodi prema sljedećim karakteristikama u tragovima kotača i na cesti (vidi sliku 21):
na asfaltnom kolovozu sa lokvama, rastresito tlo (prskanje vode i čestica tla se izbacuju naprijed, formirajući lepezu sa strane u smjeru kretanja);
na prašnjavom ili pješčanom putu (čestice prašine (pijeska) nalaze se s obje strane traga kotača u obliku lukova, čiji su krajevi usmjereni u smjeru suprotnom od kretanja);
na visokoj travi (njegove stabljike se naginju u smjeru kretanja, a pri kretanju po niskoj travi, prilikom klizanja, stabljike se naginju u smjeru suprotnom od kretanja);
na labavoj površini, na primjer, glini, mokrom snijegu (na dnu trodimenzionalnog traga formiraju se trokutaste izbočine, čiji su nagnuti rubovi okrenuti u smjeru kretanja);
pri pomicanju predmeta, prepreke (na primjer, grana, štap se lomi, formirajući kut otvoren u smjeru kretanja);
na tlu (kamen se kreće u smjeru kretanja, a udubljenje od kamena ostaje u smjeru suprotnom od kretanja);
pri kočenju i proklizavanju na mekom tlu (tlo se pomiče u smjeru kretanja);
akutni kut šare gazećeg sloja off-road guma usmjeren je u smjeru suprotnom od smjera kretanja;
kut divergencije prednjih i stražnjih kotača na početku skretanja veći je od kuta konvergencije na kraju zavoja;
pri kočenju, trag proklizavanja se naglo povećava u smjeru vožnje i naglo prestaje;
suze na odjeći žrtve od zaštitnika su usmjerene u suprotnom smjeru od kretanja.
Postavljanje znakova za zaustavljanjevozilo, koji uključuju:
kapljice ulja, vode, tragovi benzina, itd.;
otisci stopala osobe u blizini vozila i sa strane puta;
tragove dizalice, ako su izvršeni popravci ili zamjena kotača.
Rice. 21. Znakovi smjera kretanja:
