Podešavanje do 126 gu. Dizajn, podešavanje i popravak karburatora K126

KARBURIR K-126GU
opis uređaja:
Karburator K-126GU - dvokomorni, dvodifuzor, sa uzastopnim otvaranjem komora, vertikalni, sa padajućim protokom goriva
mješavine. Karburator ima balansiranu plutajuću komoru, ekonostat sa izlazom u sekundarnu komoru kroz mlaznicu za prskanje, akcelerator
klipna pumpa sa mehaničkim pogonom, toksičnim vijkom 15 i plivajućim mehanizmom sa gornjim dovodom goriva. Float
mesing, lemljeni.
Uređaj za pokretanje u obliku zračne klapne sa startnom oprugom i ručnim upravljanjem.
Karburator K-126GU se koristi za kompletiranje motora 417 modela, kao opcija za zamjenu karburatora K-151V.
U principu, karburator K-126GU je sličan karburatoru K-151V, ali ima jednostavniji dizajn (nema EPH sistema i
ventil za ventilaciju plutajuće komore).
Održavanje
Održavanje karburatora sastoji se od periodične provjere pouzdanosti pričvršćivanja karburatora i njegovih pojedinačnih elemenata, provjere
i podešavanje nivoa goriva u plivačkoj komori, podešavanje male brzine radilice motora u režimu mirovanja,
provjera rada akceleratorske pumpe i ekonomajzera, čišćenje, pročišćavanje i ispiranje dijelova karburatora od naslaga katrana, provjera
propusnost mlaznica.

Provjerite nivo goriva dok motor automobila ne radi i postavljen na horizontalnu platformu. Prilikom zamjene
goriva pomoću ručne pumpe, nivo goriva u plovnoj komori karburatora treba uspostaviti u granicama označenim
oznake (plime) “a” na zidovima prozora za posmatranje. Ako nivo odstupa od navedenih granica, izvršite podešavanja uklanjanjem
poklopac plutajuće komore. Podesite nivo savijanjem jezika 3 (vidi sliku). Graničnik istovremenog savijanja 2
podesite hod igle 5 ventila za dovod goriva na 1,2 - 1,5 mm. Nakon podešavanja, ponovo provjerite nivo goriva i, ako je potrebno,
ponovo podešavanje. S obzirom na to da se tokom rada zbog habanja plovkastog mehanizma nivo goriva postepeno
povećava, postavite ga prilikom podešavanja na donju granicu. U tom slučaju, nivo goriva će ostati na nivou
u prihvatljivim granicama.
Bilješka. Prilikom podešavanja nivoa goriva u plovnoj komori karburatora, nemojte savijati jezik plovka pritiskom na plovak,
i savijte ga odvijačem ili kliještima.
Podešavanje minimalne brzine u praznom hodu radilice vrši se u sljedećem redoslijedu:
- zavrnite zavrtanj 15 do kraja, ali ne čvrsto, a zatim ga odvrnite za 1,5 okreta;
- pokrenite motor i pomoću potisnog vijka ventila za gas 43 postavite stabilnu brzinu radilice od 550 - 650 min L
Vijak 15 graničnika toksičnosti podešava graničnu vrijednost ugljičnog monoksida.

Jedinica za UAZ

Sistem napajanja za benzinske motore predstavlja visokoprecizno ubrizgavanje, čime se ne postiže samo odličan kvalitet mešanja radne smeše i njeno potpuno sagorevanje, već i značajno smanjenje potrošnje goriva. Istovremeno, u motorima vozila UAZ, određeni broj karburatora se još uvijek koristi za formiranje mješavine goriva. Problem servisiranja motora s raznim vrstama karburatora i danas je aktuelan.

Među karburatorima UAZ 469 i drugim srodnim modelima postoji širok izbor modifikacija. Glavne vrste uređaja za formiranje mješavine goriva:

  • K 126;
  • K 151;
  • DAAZ 4178.

Najčešće se koristi karburator K 126. Prije nego što počnete s podešavanjem radnih parametara, trebali biste razmotriti dizajn svake jedinice.

Kratak opis čvora

Karburator K 126 je osnovni model za automobile UAZ. Kao i većina drugih sličnih uređaja, K 126 ima dvije radne komore za miješanje, primarnu i sekundarnu. Dizajn također uključuje sljedeće elemente: zračnu klapnu, glavni sistem za doziranje i za primarnu i za sekundarnu komoru, ekonomajzer, pumpu za gas i uređaj za kontrolu broja obrtaja u praznom hodu.

Kada karburator radi, mješavina goriva različitih sastava formira se na sljedeći način:

  • idle move;
  • mala i srednja opterećenja motora;
  • puno opterećenje motora;
  • naglo ubrzanje automobila.

Dizajn jedinice pruža mogućnost pokretanja motora na hladnom i nakon kratkog zaustavljanja. Strukturno, karburator se može opisati kao dvokomorni, dvodifuzor, sa uzastopnim otvaranjem komora.

Dijagram karburatora K126N

Obično se rad na podešavanju obavlja prilikom ugradnje karburatora na motor ili zbog kvarova u njegovom radu. Treba napomenuti da unatoč nekim tehničkim razlikama između modela 151 i DAAZ 4178 na UAZ-u od osnovne modifikacije K 126, njihovo podešavanje je približno isto.

Za usporedbu, pogledajmo karburator DAAZ 4178 na UAZ-u. Ima sljedeće strukturne elemente:

  • glavni sistem doziranja za svaku od dvije komore;
  • sistem mirovanja;
  • sistem prijelaza između kamera;
  • membranska akceleratorska pumpa;
  • uređaj za pokretanje;
  • econostat;
  • sistem elektromagnetnog ekonomajzera.

Dizajn karburatora DAAZ 4178 na UAZ-u je moderniji, što omogućava poboljšane i stabilne karakteristike. Osim toga, njegovo podešavanje je jednostavnije i jasnije.

Operacije održavanja uključuju sljedeće:

  • praćenje pouzdanosti pričvršćivanja samog karburatora i njegovih pokretnih elemenata;
  • praćenje i podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori uređaja;
  • podešavanje broja obrtaja motora u praznom hodu;
  • praćenje rada akceleratorske pumpe i ekonomajzera;
  • čišćenje kanala i površina karburatora od upornih naslaga;
  • praćenje protoka mlaznica karburatora.

Tehničar vrši podešavanje

Operacija podešavanja nivoa goriva vrši se kada motor ne radi. Kada koristite ručno pumpanje, nivo goriva u komori za plovak mora biti između posebnih oznaka u prozoru za pregled karburatora. Podešavanje vršimo tek nakon uklanjanja poklopca plutajuće komore. Potrebno je lagano saviti jezik posebnog graničnika tako da hod igle bude unutar 1,2-1,5 mm. Zbog istrošenosti dijelova nivo goriva u komori se postepeno povećava, pa se preporučuje da ga postavite na donju granicu.

Brzina u praznom hodu se podešava pomoću zavrtnja za zaustavljanje ventila za gas i vijka za kontrolu emisije. Prvo zategnite zavrtanj za kontrolu toksičnosti dok se ne zaustavi i odvrnite ga za 1,5 okreta. Nakon pokretanja motora, pomoću vijka za podešavanje ventila gasa podesite brzinu na 550-650 u minuti. Nakon toga, toksičnost izduvnih plinova se normalizira.

Održavanje i podešavanje

Treba napomenuti da povezani modeli karburatora, koji uključuju model K-151 koji proizvodi Fuel Systems OJSC, imaju minimalne promjene dizajna. U tom smislu, prilagođavanje se neće značajno razlikovati od gore opisanih operacija.

U prvoj fazi postavili smo vijak u praznom hodu na 550-650 o/min, a za motor od tri litre - 750. Zatim, rotirajući vijak za sastav smjese, postavljamo komponentu kvalitete u prihvatljive granice. U završnoj fazi prvo povećavamo broj okretaja u praznom hodu za 100 u minuti, a zatim pomoću vijka za smjesu vratimo je na izvornu vrijednost.

Ispravnost rada može se provjeriti jednokratnim povećanjem brzine na 1500, nakon čega slijedi naglo zatvaranje gasa. Kao rezultat toga, karburator 151 ne smije dozvoliti da broj obrtaja motora u praznom hodu padne ispod postavljene vrijednosti.

Ispravno funkcionirajući karburator modela 151 omogućava glatko, ravnomjerno ubrzanje. Bez trzanja, umjeren apetit - rezultat vaših ispravnih podešavanja.

Karburator- ovo je jedinica sistema napajanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dizajnirana za pripremu zapaljive mešavine najboljeg sastava mešanjem tečnog goriva sa vazduhom i regulacijom količine njegovog dovoda u cilindre motora.

Rad karburatora osigurava stvaranje mješavine goriva različitih sastava u različitim režimima:

Naglo ubrzanje vozila;

Idle mode;

Srednja i niska opterećenja motora.

Razmotrimo zasebno svaku vrstu karburatora za vozila UAZ:

1. K131A

2. K126 GU

3. K151 (modifikacije K151 E, K151 V, K151 S, K151 L, K151 C)

4. DAAZ 4178 (modifikacije 4178-1107010 (4178-1107010-10), 4178-1107010-30, 4178-1107010-40).

Karburator K131A (motor UMZ-417, 4218) "PEKAR" (artikal K131A-1107010)

Karburator K131A– ovo je modifikacija karburatora K131 - jednokomorni karburator za UAZ-469 (3151) sa motorom UMZ-414, kulminacija linije K-124/129. Originalna verzija K131 bez slovnog indeksa "A" odlikovala se prisustvom EPHH - ekonomajzera za prisilni rad u praznom hodu, dizajniranog da smanji emisiju otrovnih tvari iz izduvnih plinova, kao i da smanji potrošnju goriva. Prva izdanja su također imala prozor, ali su ga s vremenom napustili, jer je navodno često propuštao, a zapravo - radi smanjenja cijene dizajna.

Karburator K131A je vertikalni, uravnotežen, sa padajućim protokom, jednokomorni, dvostruki difuzor. Glavni sistem za doziranje sa pneumatskim kočenjem goriva i emulzifikacijom u bušotini, sa centralnim dovodom vazduha za emulziju. Osim toga, karburator ima autonomni sistem u praznom hodu i poluautomatski sistem za pokretanje i zagrijavanje.

Karakteristike karburatora K131A

Prečnik ulazne cevi u komoru je 68 mm;

Prečnik komore za mešanje - 38 mm;

Prečnik velikog difuzora je 28,5 mm;

Mali promjer difuzora - 11 mm;

Produktivnost (propusnost) mlaza, cm kub (ml) u minuti: GDS - glavni 350±4,5, vazduh 175±4,5; XX - glavni 55±1, vazdušni 290±7;

Prečnici uređaja za doziranje, mm: mlaz ekonomajzera (u poklopcu karburatora) - 1,6+0,08; emulziona cijev (spoljni prečnik) - 5,5+0,2; rupe u cijevi za emulziju (4) - 1,2; raspršivač akceleratorske pumpe (mlaznica) - 0,5+0,06; otvori za emulziju koji vode u komoru za miješanje (CXX izlazi) - 1,8+0,05 (gornji/prijelaz) i 6,0+0,2 (donji/podesivi);

Performanse akceleratorske pumpe za 10 udaraca klipa su 8±4 cm kocke u minuti;

Nivo goriva (udaljenost od plovka do ravni konektora karburatora), mm: 20±1,5.

Udaljenost od dna plovka do gornjeg poklopca, mm: 39-39,6.

Težina karburatora - 2,6 kg.

Održavanje karburatora K131A sastoji se od povremene provjere pouzdanosti pričvršćivanja karburatora i njegovih pojedinačnih elemenata, provjere i podešavanja nivoa goriva u plivačkoj komori, podešavanja male brzine radilice motora u praznom hodu, provjere rada pumpe za gas i ekonomajzera, čišćenja , čišćenje i ispiranje dijelova karburatora od naslaga katrana, provjera protoka mlaznica.



Karburator K126GU (motor UMZ-417, 4218) "PEKAR" (artikal K126GU-1107010)

Ovo je karburator vertikalnog tipa sa padajućim protokom mješavine goriva s dvije uzastopno otvarajuće komore i dva difuzora.

Dizajn karburatora K126 GU uključuje:

Balansirana plutajuća komora;

Ekonostat sa izlazom u sekundarnu komoru preko prskalice;

Klipna akceleratorska pumpa sa mehaničkim pogonom;

Mehanizam s plovkom sa gornjim dovodom benzina;

Screw toxicity.


Plovak u karburatoru K126 GU je mesing, lemljen. Uređaj za pokretanje je ručno upravljana zračna klapna sa startnom oprugom.

Karburator K126 GU se koristi za kompletiranje motora modela UMZ-417 i UMZ-4218. U osnovi je identičan modelu K151V, međutim, strukturno je jednostavniji: nema EPHH sistema i ventila za ventilaciju plutajuće komore.

Karburator K126 GU Opremljen je sa dve komore za mešanje mešavine vazduh-gorivo. Nakon okretanja ključa za paljenje, gorivo se počinje formirati u prvoj komori, zatim, s povećanjem obrtnog momenta, u drugoj. Različiti elementi sistema omogućavaju da prođu strogo ograničene količine tečnog goriva i vazduha da bi se stvorila mešavina vazduha i goriva u potrebnoj količini.

Ako motor zahtijeva veći sadržaj mješavine pri maksimalnoj brzini, tada se uključuje ekonomajzer. Elektromagnetni ventil povećava protok zraka kroz stalno otvorenu klapnu, što osigurava stvaranje bogate smjese za motor.

Karburator K126 GU ima svoje optimalne pokazatelje performansi:

Nivo tečnog goriva u rezervoaru sa plutajućom komorom treba da bude 18,5–21,5 mm ispod gornje granice; ako je nivo viši, dozvoljeno je savijanje nosača plovka;

Razmaci između zračnih zaklopki i tijela karburatora ne bi trebali biti veći od 0,2 mm;

Nakon montaže, gorivo ne smije curiti iz priključaka i konektora;

Minimalna dozvoljena brzina radilice u praznom hodu ne smije biti manja od 400 o/min;

Prilikom prebacivanja rada motora iz jednog načina rada u drugi, ne bi trebalo biti trzaja ili padova.

PROCES PODEŠAVANJA K126 GU

Podešavanje može biti potrebno da bi se otklonili neki kvarovi u karburatoru ili da bi se prilagodila veća produktivnost u sljedećim parametrima:

Stabilan rad akceleratorske pumpe;

Postavljanje nove minimalne vrijednosti mirovanja;

Kontrola kvaliteta pričvrsnih spojeva u karburatoru;

Smanjenje potrošnje goriva u različitim režimima rada;

Povećati/smanjiti navedeni nivo goriva u komori za plovak;

Provjera efikasnosti rada ekonomajzera;

Podešavanje protoka mlaznica.

Podešavanje potrošnje goriva

Na kućištu karburatora su dva mala kvalitetna zavrtnja. Svaki od njih kontrolira opskrbu visokokvalitetnom mješavinom goriva u cilindre motora. A sa strane pogona prigušne zaklopke nalazi se jedan zasebno smješten vijak - vijak količine, koji je odgovoran za potrebnu količinu goriva koja se dovodi u pogonsku jedinicu.

Postupak za podešavanje protoka mješavine goriva uključuje korištenje ovih vijaka u sljedećem redoslijedu:

1. Na hladnom motoru zategnite kvalitetne zavrtnje dok se ne zaustave.

2. Nakon toga, odvrnite svaki od njih tačno tri okreta.

3. Upalite auto i sačekajte da motor dostigne radnu temperaturu.

4. Nakon toga zategnite zavrtanj za količinu i podesite brzinu motora na oko 600 o/min.

5. Počnite zatezati kvalitetni vijak prve komore dok ne postanu očigledni prekidi u radu motora (neće imati dovoljno goriva).

6. Nakon prvog kvara, odvrnite kvalitetni zavrtanj za otprilike 1/8 okretaja (uvjerite se da motor radi glatko).

7. Izvršite potpuno isto podešavanje sa kvalitetnim zavrtnjem na drugoj komori za sagorevanje.

8. Zatim pomoću zavrtnja za količinu podesite potrebnu brzinu u praznom hodu, čiji su indikatori bili ranije (obično 900–1100 o/min).

Proces podešavanja brzine u praznom hodu treba obaviti pomoću potisnog zavrtnja ventila za gas i zavrtnja koji reguliše nivo toksičnosti. Treba imati na umu da UAZ zahtijeva precizno podešavanje. Zavrnite vijak za nivo toksičnosti do kraja, a zatim ga odvrnite za jedan i po okret. Nakon pokretanja motora, potrebno je nivo toksičnosti dovesti na normalu.

KVAR KARBURORA K126 GU

Karburator K126 GU ima svoje karakteristične greške. U pravilu, svi su povezani s činjenicom da se iz više razloga smanjuje propusnost mlaznica, iscrpljuje se vijek akceleratorske pumpe ili se pojavljuju praznine kada rade ventili za gas. Osim toga, kao iu svakom drugom karburatoru, u K126 GU može se otkriti neuravnotežena brzina u praznom hodu, zbog čega motor može poplaviti ili osjetiti nedostatak goriva.

Očigledni razlozi zbog kojih su se neki kvarovi pojavili u karburatoru K126 GU su:

Naglo povećanje količine potrošenog tekućeg goriva;

Pri velikim brzinama, motor radi naglo i isprekidano;

Bilo je poteškoća pri pokretanju motora;

Neujednačena radna buka i povećane vibracije tokom kretanja;

Crni izduvni dim pri ubrzavanju ili kočenju.

MLAZE U K126 GU

Prema svojoj funkciji, mlazovi su čepovi sa nekoliko rupa jasno definisanog prečnika. Kroz ove rupe ulazi vazduh ili tečno gorivo, što garantuje pravovremeno formiranje mešavine vazduha i goriva. Zbog upotrebe nekvalitetnog benzina, mlaznice se mogu začepiti, što uzrokuje nedostatak goriva u motoru.

Glavna karakteristika karburatora K126 GU je da se sve mlaznice, bez obzira na mjesto ugradnje, mogu očistiti bez demontaže. Odnosno, kako biste uklonili blokade u rupama, nećete morati potpuno rastavljati karburator, jer se mlaznice uklanjaju pojedinačno iz tijela uređaja.

SKIDANJE I RASTAVLJANJE KARBURORA K126GU

Postupak uklanjanja mehanizma karburatora nije posebno težak. Sva crijeva i vodovi spojeni na njega se odvajaju od jedinice, nakon čega se odvrću matice koje ga povezuju s tijelom usisnog razvodnika. Nakon što su matice uklonjene, karburator se pažljivo uklanja sa vijaka zajedno sa brtvom.

Složeniji postupak uključuje rastavljanje uređaja na njegove komponente. Glavna svrha rastavljanja je ispiranje unutrašnjih šupljina karburatora, kao i zamjena istrošenih ili istrošenih dijelova. Treba imati na umu da je rastavljanje karburatora moguće tek nakon temeljnog čišćenja njegovog tijela i vanjskih dijelova. U ove svrhe preporučuje se korištenje posebnog sredstva za čišćenje karburatora.

Postupak rastavljanja za K126 GU:

1. Otpustite pričvršćivanje poluge.

2. Uklonite kraj šipke male brzine iz otvorene rupe.

3. Odvrnite sedam malih šrafova koji pričvršćuju poklopac plutajuće komore.

4. Pažljivo podignite poklopac i uklonite ga. Ispod njega se nalazi brtva, morate je pokušati ne oštetiti prilikom skidanja poklopca.

5. Izvucite osovinu plovka i sam plovni element iz šupljine komore.

6. Zajedno sa oprugom se izvlači i igla ventila za gorivo.

7. Ako je potrebno, uklonite vazdušnu klapnu nakon što odvrnete dva zavrtnja koja ga učvršćuju. Nakon toga se odvrne vijak koji pričvršćuje čahuru pogonske poluge. Amortizer se izvlači bez odvajanja od poluge i povratne opruge.

9. Sljedeća faza je rastavljanje same komore za plovak. Sve komponente kamere pažljivo su odvojene jedna od druge i izvučene u strogo okomitom položaju.

10. Nakon ovoga, morat ćete odvrnuti čepove koji se nalaze na vanjskoj strani tijela karburatora: to je jedini način da uklonite mlaznice prve i druge komore za unutrašnje sagorijevanje.

12. U šupljini karburatora ostaju samo difuzor i dio za miješanje plovkaste komore. Strogo je zabranjeno istiskivati ​​male difuzore iz karburatora, jer je njihovo vraćanje u željeni položaj gotovo nemoguće.

Postupak čišćenja naslaga ugljika

Formiranje naslaga ugljika tipično je, prije svega, za tri elementa karburatora K126 GU:

Mlaznice za gorivo;

Air damper;

- kontejneri sa plutajućom komorom.

Svaki od ovih elemenata se nakon demontaže podvrgava pranju, čišćenju i pražnjenju različitim tehnologijama.

Jets zahtijevaju poseban pristup, jer najmanja promjena njihove površine i kalibracije otvora može uzrokovati nestabilan rad agregata. Zabranjeno je pranje površine utikača. Preporučljivo je ukloniti prljavštinu i naslage ugljika čačkalicom ili bakrenom žicom, pokušavajući što manje doći u kontakt s metalnom površinom.

Nakon čišćenja potrebno je ispuhati mlaznicu komprimiranim zrakom iz limenke ili kroz jedinicu kompresora.

Air damper jednostavan za održavanje - može se staviti zajedno sa ostalim metalnim dijelovima karburatora u posudu sa rastvaračem 642 i namakati dva sata. Nakon toga, morate dobro osušiti amortizer i izduvati ga kako biste uklonili sve preostale naslage ugljika s površine.

Plutajuća komora Brzo se čisti od naslaga ugljenika, jer u njega možete sipati sredstvo za čišćenje karburatora i ostaviti tečnost sat i po. Nakon toga, morat ćete obrisati šupljinu komore mekom krpom koja ne ostavlja dlačice kako biste uklonili preostalo sredstvo za čišćenje. Unutrašnje površine možete dodatno ispuhati limenkom komprimovanog zraka.

Zamjena brtve karburatora

Potrebno je promijeniti brtvu K126 GU ako ima mehanička oštećenja bilo koje vrste: pukotine, poderotine, rupe. Brtva služi kao jedini element između karburatora i usisnog razvodnika i obavlja dvije važne funkcije:

Uspostavlja kvalitetnu vezu između dvije jedinice;

Uklanja višak toplote.

Zamjena brtve karburatora K126 GU nije posebno teška: prije ugradnje uređaja karburatora na vijke razdjelnika, prvo morate postaviti novu brtvu. Upotreba brtvila ili silikona je neprihvatljiva, jer kada temperatura poraste tokom vožnje, ona će teći i može začepiti rupe u karburatoru.

Mehanizam karburatora postavljen je na brtvu i pričvršćen maticama za šupljinu usisnog razvodnika. Zaptivka takođe služi za smanjenje trenja između dve metalne površine, smanjujući vibracije i buku tokom radnih uslova.


MONTAŽA I UGRADNJA KARBURORA K126 GU

Postupak montaže za K126 GU obično uzrokuje više poteškoća nego rastavljanje. Elementi karburatora moraju biti sastavljeni jasnim redoslijedom, inače će biti nemoguće postići stabilan rad motora.

Montaža se vrši na sledeći način:

1. Ekonomajzer i mlaz u praznom hodu su ugrađeni u šupljinu plovne komore. Ekonomajzer je pričvršćen.

2. Mlazevi goriva i vazduha iz dve komore za sagorevanje su zašrafljeni sa spoljašnje strane tela karburatora i zašrafljeni dok se ne zaustavi.

3. Unutrašnja šupljina plovne komore se puni obrnutim redoslijedom. Treba imati na umu da se plovak treba što slobodnije ljuljati oko svoje osi, a hod igle treba dostići vrijednost od najmanje 1,5 mm.

4. Filter se postavlja i učvršćuje čepom.

5. Sklop vazdušne zaklopke je povezan sa radilištem.

6. Igla ventila i povratna opruga su umetnute.

7. Zatvorite poklopac karburatora tako što ćete zavrnuti svaki od sedam šrafova dok se ne zaustavi.

8. Potisak male brzine je podešen i njegova pričvršćivanja su osigurana.

Instalacija rasplinjača u automobil izvodi se na sljedeći način: prvo se na klinove montira brtva, nakon čega se umetne sam uređaj. Matice se navijaju na klinove i zategnu dok se ne zaustave.

Zatim ćete morati spojiti sva crijeva i vodove za gorivo. Prije svega, spojena je cijev za dovod goriva, a zatim povratno crijevo. Nakon toga, pomoćni elementi se mogu spojiti bilo kojim redoslijedom.

Čini se da je era automobila s karburatorom odavno prošla, ali ne, ovi automobili i danas voze našim putevima i pritom se „osjećaju“ prilično samouvjereno. Jedan od ovih automobila je i UAZ-452, poznatiji pod nadimcima „Štruca“, „Štruca“, „Tablet“.

„Štrube“ od prvog dana proizvodnje bile su opremljene karburatorima tipa K-126, K-129 i njihovim modifikacijama. To se nastavilo sve do 1985. godine, kada je automobil potpuno moderniziran. Istovremeno s novim, snažnijim motorima, UAZ-452 je počeo biti opremljen karburatorima K-131 i K-151, kao i njihovim brojnim poboljšanim verzijama.

Ali najjednostavniji, najpouzdaniji i popravljivi od njih pokazao se karburator K-126, koji je, između ostalog, bio najekonomičniji. Ako je motor s K-131 i K-151 trošio u prosjeku 15–17 litara benzina na stotinu kilometara, onda je K-126 omogućio uštedu od 3–4 litre. Svi najnoviji modeli karburatora UAZ-452 su zamjenjivi, osim što K-126 zahtijeva dodatnu zaptivku između svoje "petice" i usisne cijevi.

Linija K-126 je generacija karburatora proizvedenih u tvornici Lenkarz (Lenjingrad), koja je kasnije postala poznati Pekar. Prvi modeli dvokomornog K-126 proizvedeni su 1964. godine za novi motor ZMZ-53, koji je zamijenio zastarjeli GAZ-51.

Kako radi karburator K-126G

Karburator se sastoji od tri glavna elementa:

  • sklop gasa (kućište komore za miješanje);
  • plutajuća komora;
  • pokriva.

K-126G ima dvije komore za miješanje goriva sa zrakom. Prvi radi u svim režimima, a drugi samo pri velikim opterećenjima, kada se prvi gas otvara za više od 2/3 hoda.

Poklopac uređaja sadrži vazdušnu klapnu sa pogonskim mehanizmom, kao i plivajući mehanizam. Komora s plovkom sadrži difuzore, mlaznice za gorivo i zrak, akceleratorsku pumpu i cijevi za emulziju. Sklop leptira za gas ima amortizere (po jedan u svakoj komori) i vijke za podešavanje. Pored toga, tu je i prelazni otvor za sistem u praznom hodu, kao i kanali za vazduh i gorivo.

Dizajn K-126G uključuje sljedeće sisteme:

  • hladan start;
  • idle move;
  • doza.

Sadrži i sljedeće komponente i mehanizme:

  • mehanizam za plovak (plovac, os plovka, igličasti ventil);
  • ekonomajzer (ventil, mlaznica, pogonski mehanizam);
  • pumpa za gas (klip, usisni i izduvni ventili, pogonski mehanizam).

Digitalne oznake za dijagram karburatora K-126G

  1. Pumpa za ubrzanje.
  2. Glavni vazdušni mlaz sekundarne komore.
  3. Mali difuzor sekundarne komore.
  4. Balansirajući kanal.
  5. Economizer prskalica.
  6. Air damper.
  7. Mlaznica pumpe za ubrzanje.
  8. Ispusni (ispusni) ventil.
  9. Preklopni mehanizam vazdušne zaklopke.
  10. Vazdušni mlaz u praznom hodu.
  11. Mali difuzor primarne komore.
  12. Glavni vazdušni mlaz primarne komore.
  13. Ventil za gorivo.
  14. Filter goriva.
  15. Float.
  16. Prozor za gledanje.
  17. Odvodni čep.
  18. Glavni mlaz goriva primarne komore.
  19. Emulziona cijev primarne komore.
  20. Pogonska poluga prigušnog ventila.
  21. Prigušni ventil primarne komore.
  22. Prolaz u praznom hodu.
  23. Vijak za podešavanje kvaliteta smjese.
  24. Mlaz goriva u praznom hodu.
  25. Prigušni ventil sekundarne komore.
  26. Veliki difuzor.
  27. Cijev za emulziju sekundarne komore.
  28. Glavni mlaz goriva sekundarne komore.
  29. Kontrolni (ulazni) ventil.

Znakovi kvara karburatora

Kao i svaki drugi mehanički uređaj, karburator ne može raditi bez greške cijelo vrijeme. Razlozi za to mogu biti:

  • začepljenje mlaznica i kanala;
  • habanje brtvi ili zaptivki;
  • kršenje propisa sistema i mehanizama.

Simptomi da karburator radi u hitnom režimu uključuju:

  • nestabilan rad u praznom hodu (plutajuća brzina);
  • nemogućnost pokretanja ili komplicirano pokretanje agregata;
  • smanjenje snage motora;
  • trzaji pri pokretanju iz mirovanja, kao i kvarovi pri ubrzanju;
  • povećana potrošnja goriva;
  • detonacija.

Naravno, gore navedeni znakovi mogu ukazivati ​​na druge probleme u sistemu goriva ili sistemu za paljenje, ali ispiranje, čišćenje i podešavanje karburatora mu neće naškoditi ni na koji način.

Kako prepoznati mogući kvar

Da biste utvrdili mogući kvar karburatora, koristite tabelu.

Tabela: glavni kvarovi karburatora K-126G

Održavanje karburatora K-126G

Održavanje uređaja svodi se na njegovo čišćenje i podešavanje. Što se tiče učestalosti takvih radova, treba ih obavljati najmanje jednom godišnje, kao i kada se uoče znaci kvara uređaja.

Čišćenje karburatora uključuje sljedeće aktivnosti:

  • eksterno čišćenje od prljavštine, prašine, uljnih naslaga sklopa leptira za gas, kućišta i poklopca plovka komore;
  • pranje i pročišćavanje mlaznica, atomizera, filtera goriva, emulzionih cijevi, rupa i kanala uređaja;
  • čišćenje vazduha i ventila za gas.

Podešavanje karburatora uključuje podešavanje:

  • nivo goriva u komori za plovak;
  • sistemi za hladno pokretanje;
  • sistemi u stanju mirovanja.

Da biste izvršili kompletno održavanje, preporučuje se da uklonite karburator iz motora i rastavite ga.

Demontaža karburatora K-126G

  • set ključeva;
  • Screwdriver Set;
  • čista suva krpa.

Radni nalog:

    Uklonite filter za vazduh iz karburatora. U zavisnosti od modifikacije motora i samog automobila, može imati drugačiji dizajn i različite nosače. Obično se pričvršćuje gumenim crijevom i stezaljkom.

Uklanjanje poklopca plovne komore i odvajanje sklopa leptira za gas

Za rastavljanje uređaja potrebno je odvojiti poklopac od tijela plutajuće komore, a zatim i kućišta komore za miješanje.

Radni nalog:

  1. Odvojite gornji kraj pogonske šipke ekonomajzera. Odvojite šipku.
  2. Pomoću odvijača odvrnite 7 šrafova koji pričvršćuju poklopac za tijelo plutajuće komore.

Ne stavljajte poklopac sa plovkom nadole: podešavanje mehanizma za plovak će biti poremećeno.

Sklop gasa karburatora se odvaja od tijela plovkaće komore odvrtanjem 4 zavrtnja (poklopci se nalaze na dnu).

Video: rastavljanje karburatora K-126G

Čišćenje karburatora

Da biste očistili karburator, morate:

    Odvrnite čep i uklonite filtar.

Sklop karburatora

Nakon čišćenja, uređaj se može sastaviti. Prije nego što to učinite, vrijedi procijeniti stanje brtvi i, ako je potrebno, zamijeniti ih. Uređaj se sastavlja obrnutim redoslijedom, odnosno prvo se postavljaju svi sitni dijelovi koji su očišćeni, a zatim se plovka komora spaja na kućište komora za miješanje. Poklopac se zadnji zavrti.

Instalacija uređaja

Nakon završetka montaže, ugradite karburator na motor. Obratite pažnju na stanje brtve i orijentaciju uređaja. Nemojte okretati brtvu da biste uklonili deformaciju. Bolje ga je odmah zamijeniti.

Prilikom zatezanja matica koje pričvršćuju uređaj, nemojte pretjerivati. Ako koristite prekomjernu silu, možete slomiti navoje na vijcima i deformirati spojnu ravninu karburatora.

Nakon ugradnje, crijeva (gorivo i vakuum) se spajaju, a priključni kabel za pogon zračne zaklopke i upravljačka šipka leptira za gas.

Podešavanje karburatora K-126G

Prije svega, mehanizam za plovak je podešen. Omogućava vam da podesite potreban nivo benzina u komori. Radni nalog:

  1. Auto postavljamo na ravnu površinu.
  2. Pokrećemo jedinicu za napajanje i zagrijavamo je na radnu temperaturu.
  3. Isključujemo motor i pomoću ravnala izmjerimo nivo benzina u plovnoj komori. Mjerenja vršimo kroz poseban prozor. Nivo bi trebao biti između 18,0-20,5 mm.
  4. Ako nivo ne odgovara ovim pokazateljima, uklonite poklopac komore za plovak i savijte jezičak za montiranje plovka u jednom ili drugom smjeru. Istovremeno, osiguravamo da udaljenost od njegove gornje ravni do ravni konektora kamere bude 40–41 mm.

Nakon toga možete započeti postavljanje sistema hladnog starta. Glavni element ovdje je poluautomatski amortizer koji isključuje dovod zraka. Njegov mehanizam je preko šipki i poluga povezan sa pogonskim mehanizmom primarne komore i automatski ga otvara kada se pokrene pod željenim uglom.

Zaklopka treba biti potpuno otvorena kada je kontrolna ručka uvučena, a zatvorena kada je izvučena. Ako se zatvori i ne otvori u potpunosti, potrebno je podesiti njegov položaj podešavanjem dužine šipke. Nakon podešavanja, morate osigurati da se kabel slobodno kreće i da se ne zaglavi.

Posljednja faza podešavanja je podešavanje broja okretaja motora u praznom hodu. Izvodi se rotacijom zavrtnja koji reguliše ugao otvaranja prigušnog ventila primarne komore za mešanje, kao i drugog zavrtnja koji reguliše obogaćivanje i trošenje zapaljive smeše.

Broj okretaja radilice u praznom hodu na radnoj temperaturi od 80-900C trebao bi biti 450-550 o/min.

Brzina praznog hoda se podešava pomoću tahometra. Ako dizajn automobila ne predviđa takav uređaj, možete koristiti auto tester s njegovom funkcijom ili samostalni tahometar. Pozitivna sonda uređaja spojena je na terminal “K” zavojnice za paljenje, a negativna sonda je povezana sa “masom” automobila.

Procedura za podešavanje brzine u praznom hodu:

  1. Povezujemo tahometar.
  2. Bez pokretanja motora, potpuno zategnite vijak za podešavanje smjese, ali ga nemojte zatezati, a zatim ga odvrnite za 2,5 okreta.
  3. Pokrećemo agregat, zagrijemo ga na temperaturu od 80–90 0 C i pomoću vijka koji regulira kut otvaranja ventila za gas podesimo minimalnu brzinu.
  4. Koristite vijak za kvalitet da postavite brzinu na 600 o/min.
  5. Provjeravamo da li se motor gasi ili "guši" kada oštro pritisnete papučicu gasa.
  6. Koristite prvi vijak da smanjite brzinu na 450–550 o/min.

Video: ugradnja i podešavanje karburatora K-126G

Kao što vidite, podešavanje karburatora K-126G nije posebno teško i može se obaviti u vlastitoj garaži. Za preciznija podešavanja i proveru nivoa ugljen monoksida u izduvnim gasovima možete kontaktirati autoservis.

Karburator za 126k i njegove modifikacije

Moderna automobilska industrija oprema automobile elektronskim ubrizgavanjem goriva, injektor služi kao nadogradnja sistema. Činilo se da je karburator 126k živio svoj život, ali čak i sada je moguće pronaći automobil ovog tipa. Na automobile UAZ-452 ugrađen je karburator od 126k, čije su komponente i sklopovi poznati po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti. Motori sa karburatorima odlikuju se lakoćom održavanja i uvjetima oskudnog servisa automobila.

Opšti tehnički opis i dizajn karburatora za 126 k

Karburatorske jedinice su dugo bile ugrađene na automobile domaće proizvodnje. Osnovna struktura je slična sistemima koji se koriste u drugim markama automobila. Karburator modela 126, zbog svojih uravnoteženih komponenti, stabilno i efikasno puni gorivo u komore za sagorevanje motora. Cjelokupni uređaj je dvokomorna jedinica sa sistemom sekvence otvaranja.

Šema i uređaj karburatora K-126: 1. Komora za miješanje. 2. Vijak za kvalitet mješavine. 3. Otvor za vakuum regulator. 4. Poluga za pogon prigušnog ventila. 5. Zavrtite količinu smeše. 6. Difuzor je velik. 7. Mali difuzor. 8. Osovina vazdušne zaklopke. 9. Opruga vazdušne zaklopke. 10. Poklopac plutajuće komore. 11. Zračna klapna. 12. Mlaznica pumpe za ubrzanje. 13. Mlaz goriva u praznom hodu. 14. Kućište plovne komore. 15. Prozor za pregled. 16. Prigušni ventil. 17. Vijak za pričvršćivanje kućišta. 18. Vijak za pričvršćivanje poklopca. 19. Economizer prskalica. 20. Pogon akceleratorske pumpe. 21. Glavni mlaz zraka. 22. Čep filtera. 23. Emulziona cijev. 24. Klip pumpe za ubrzanje. 25. Pogonska poluga. 26. Sekundarna osovina gasa. 27. Vodilica. 28. Glavni mlaz goriva.

Opis rada komora temelji se na opterećenju motora; pod stabilnim radnim uvjetima gorivo se dovodi samo kroz prvu komoru; maksimalna opterećenja zahtijevaju otvaranje sekundarne komore. Položaj jedinica za doziranje karburatora do 126 u poklopcu i tijelu jedinice obavlja funkciju opskrbe gorivom u komoru za izgaranje. Materijal za proizvodnju karburatora obično se koristi od aluminijskih legura, manje je podložan procesima korozije i otporan je na povišene temperature.

Plutajuća komora

Tijelo komore se sastoji od sastavnih elemenata za rad karburatora. Difuzori se koriste za dovod gotove smjese direktno u cilindre; pogon pumpe za gas i igla su odgovorni za opskrbu gorivom kada je motor potpuno napunjen. Mehanizmi praznog hoda i ekonomajzera odgovorni su za stabilan rad u praznom hodu pri ubrzavanju automobila.

Plovačka komora karburatora: 1. Filter goriva 2. Ventil za gorivo 3. Plovak.

Dizajn i popravak karburatora za 126 je na takav način da je moguće jednostavno zamijeniti mlaznice bez potpunog uklanjanja jedinice iz motora. Mlaz u praznom hodu se nalazi na vanjskom dijelu karburatora 126g. Zračna klapna se nalazi u poklopcu jedinice, u neposrednoj blizini automatskih ventila. Zaklopka je spojena na pogon gasa za gas za hladno pokretanje motora.

Sistem plovka radi preko mehanizma pričvršćenog za poklopac karburatora na 126g. Sistem je odgovoran za kontrolu količine goriva u karburatoru za ujednačen rad motora pod svim vrstama opterećenja. Plovak je izrađen od tankog mesinganog čelika, sa igličastim ventilom.

Princip rada

Glavno tijelo sistema k126n sastoji se od dvije komore za miješanje goriva. Podešavanje u praznom hodu se vrši pomoću vijaka na vanjskoj strani kućišta radi bržeg i praktičnijeg podešavanja. Prelazne rupe, locirane u paru sa sistemima za podešavanje, služe za nesmetan rad sistema za doziranje.

Parametri mjernih elemenata karburatora

Uređaj radi pomoću zračnog kočenja. Sve jedinice K126gm, odgovorne za stabilno pokretanje i rad pod bilo kojim opterećenjem, nalaze se u prvoj komori za miješanje. Ekonomajzer i njegova igla nalaze se u zračnoj cijevi druge komore, opremljeni raspršivačem za veći učinak.

Karakteristike akceleratorske pumpe i sistema u praznom hodu

Pumpa gasa služi za dovod goriva u motor kada je vozilo potpuno napunjeno. U trenutku kada do kraja pritisnete papučicu gasa, poseban sistem koji se sastoji od klipa u cilindru počinje da pumpa gorivo i prenosi ga u komoru za sagorevanje. Pogonski mehanizam ekonomajzera je također odgovoran za opskrbu gorivom, ali radi prema relativno različitoj shemi.

Svi automobili ove vrste opremljeni su sistemom praznog hoda, uključujući karburatore serije 126 gu instalirane na UAZ - Bukhanka i GAZ. Omogućava vam da održavate ravnomjernu brzinu kada nema tereta, štedeći gorivo. Vijak za podešavanje odgovoran je za kvalitetu smjese pri bilo kojem opterećenju; podešavanje karburatora na 126 k vrši se s velikim oprezom.

Održavanje karburatora

Tokom rada, karburator 126, kao i svaka komponenta vozila, zahtijeva održavanje. Uređaj mora biti čist; čestice prašine ili prljavštine mogu poremetiti rad uređaja karburatora K126; podešavanje će biti potrebno u najnepovoljnijem trenutku. Delovi uređaja se peru kako se zaprljaju, u preventivne svrhe.

Čišćenje i pranje uređaja vrši se u skladu sa utvrđenim planovima održavanja. Karburator 126k mora se provjeriti pri prvom znaku njegovog kvara, povećane potrošnje goriva, smanjenog trzaja pri opterećenju, trzanja motora u praznom hodu.

Za potpuno čišćenje potrebno je demontirati karburator od 126 g, ukloniti kućište filtera za zrak, odspojiti crijeva za dovod goriva, pogonske kablove i crijevo vakuumskog gasa sistema za paljenje. Nakon demontaže, rasklapaju se jedinica za dovod goriva hladnog motora i poklopac plovne komore.

Telo i sistemi se čiste hemikalijama koje se obično nalaze u salonima automobila ili zapaljivom mešavinom. Zabranjeno je obavljanje radova sa metalnim predmetima, jer postoji mogućnost oštećenja kanala za gorivo ili proširenja rupa.

Prilikom rada treba obratiti pažnju na nekoliko parametara:

  1. Poravnavanje mlaznica vrši se demontažom, mjerenjem unaprijed izrađenom metalnom šipkom potrebnog promjera;
  2. Provjerite prianjanje amortizera na tijelo; uz punu vučnu silu, ne bi trebalo biti praznina između zidova;
  3. Nivo goriva u komori za plovak. Kretanje plovka mora biti nesmetano. Nepropusnost plovka se provjerava u vodenom kupatilu, nakon popravka, težina bi trebala biti od 12 do 15 grama.

Treba shvatiti da do začepljenja sistema K126N dolazi zbog upotrebe nekvalitetnog goriva ili filterskih elemenata. Stoga je nakon postupka čišćenja potrebno zamijeniti sve filtere sistema za gorivo i zrak K126gm, podesiti ventile vlastitim rukama.

Osnovni kvarovi karburatora

Znakovi kvara jedinice mogu biti kombinacija razloga ili lošeg održavanja. Prije popravka, K126g karburator se podešava, provjeravaju komponente sistema paljenja, svjećice i oklopne žice. Razlozi za loše performanse punjenja goriva mogu biti uzrokovani nepravilnim podešavanjem mehanizama od strane nepismenog stručnjaka, istrošenim brtvama, začepljenim kanalima ili mlaznicama zraka.

Glavni simptomi kvara navedeni su u nastavku:

  1. Motor se ne pokreće, dolazi do prelivanja goriva zbog visokog nivoa u komori za plovak (nivo nije podešen).
  2. Motor se ne pali prvi put, isušuje se i staje. Karburator za 126 ima filter koji je začepljen, kvaliteta smjese je neprihvatljiva i nije prilagođena.
  3. Slaba smjesa ili nizak nivo benzina u plovkastoj komori uzrokuje preskakanje paljenja i kvarove u radu cilindara motora.
  4. Plutajuće brzine i padovi u praznom hodu ukazuju na začepljenu XX mlaznicu ili siromašnu smjesu.
  5. Smanjenje snage tokom punjenja ukazuje na začepljen mlaz goriva ili siromašnu smjesu.
  6. Povećana potrošnja goriva obično je uzrokovana nepravilnim podešavanjem ograničenja opterećenja jedinice za dovod goriva pogonske jedinice.

Naravno, nemoguće je sa sigurnošću govoriti o kvaru karburatora K126g instaliranog na UAZ-u, čiji uređaj ne radi pod gore navedenim simptomima. Važno je da sami podesite i provjerite motor, cijeli vod za gorivo i modificirate sistem paljenja. Prevencija, provjera stanja i podešavanje karburatora i komponenti K126G na UAZ-u nikada neće biti nepotreban postupak.

Ispravno podešavanje svih sistema karburatora na 126 k

Prije nego što sami podesite iglu, morate provjeriti nepropusnost priključaka i spoj svih podvodnih crijeva. Potreban nivo goriva u plovnoj komori se podešava nivoom plovka. Automobil, koji stoji na ravnoj površini, zagrijava se do radne temperature, zatim se gasi i provjerava nivo, trebao bi biti od 17,5 do 21 mm.

Primjenjivost podešavanja i podešavanja jedinica hladnog starta odvija se bez nepotrebnih alata, dovoljno je spojiti klapne i pogonske poluge u ispravnom redoslijedu. Provjera se vrši izvlačenjem ručice prigušivača iz putničkog prostora do maksimalnog nivoa; ako u tom slučaju zračna klapna potpuno zatvori komoru, i otvori se u oslabljenom položaju, tada sistem K126N radi ispravno. Karburator na 126 k zahtijeva podešavanje brzine u praznom hodu prema dijagramu.

Na radnoj temperaturi motora potrebno je podesiti broj okretaja u praznom hodu, koji bi trebao biti 500 u minuti, a zimi su dozvoljena odstupanja naviše.

Podešavanje karburatora na 126 i parametara praznog hoda vrši se na sljedeći način:

  • Zavrtnji za podešavanje kvaliteta mešavine se uvijaju do kraja, a zatim se odvrne 2,5 obrtaja;
  • Motor se zagrijava do radne temperature, brzina se podešava uglom otvaranja ventila za gas;
  • Rezultati podešavanja se provjeravaju oštrim pritiskom na papučicu gasa, motor ne bi trebao stati, postoji glatki pad brzine.

Podešavanje nije posebno teško i ne zahtijeva troškove alata ili posebnih alata. Upravo iz tog razloga tvornica automobila proizvodi automobile s karburatorom k126gm, koji se koriste u teškim uvjetima, udaljeni od servisa autoservisa. Usklađenost s učestalošću održavanja omogućit će rad automobila dugo vremena bez kritičnih kvarova.

Karburator K-126: opis, dizajn, zamjena i preporuke

Karburatori 126. serije su cijela generacija jedinica koje je proizvela lenjingradska tvornica Lenkarz, a zatim preimenovana u Pekar. Karburator K-126 i njegove modifikacije proizvodili su se oko 40 godina. Po prvi put, ovi uređaji su se pojavili zajedno s novim motorom ZMZ-53. Takvi motori su došli da zamijene poznati GAZ-51 i njihove jednokomorne karburatore.

Činjenice iz istorije

Od 1968. model PAZ-672 počeo se proizvoditi u tvornici autobusa Pavlovsk. Sedamdesetih godina sa proizvodne trake je sišla modifikacija 3201, a potom i 3205. Motor u ovim autobusima bio je sličan onom koji se ranije koristio u kamionima. Međutim, motori su bili opremljeni dodatnim elementima. Što se tiče elektroenergetskog sistema, na njemu nisu napravljene nikakve izmjene, pa su i ovdje korišteni karburatori iz serije 126.
Ali bilo je nemoguće odmah preći na nove pogonske jedinice zbog pojave GAZ-52 1966. godine, u koji je ugrađen šestocilindrični motor. 1977. godine, jednokomorni karburator na ovom motoru zamijenjen je karburatorom K-126. Kasnije se pojavila skoro tačna kopija K-126 - K-135. Sada se karburatori 126. porodice praktički ne koriste na autobusima PAZ sa ZMZ motorima. Ali nisu u potpunosti izašli iz upotrebe. I u tom pogledu vlasnici imaju pitanja na koja treba odgovoriti. Činjenica je da je 126. serija instalirana na Volgama, kao i na UAZ-ovima. Stoga je potrebno razmotriti dizajn ovih jedinica, glavne greške i metode konfiguracije.

Kratak opis uređaja

Karburator K-126 je osnovni model za mnoge modele UAZ i GAZ. Kao i veliki broj drugih sličnih jedinica, ovaj model je opremljen s dvije komore za miješanje - primarnom i sekundarnom. Dizajn takođe uključuje vazdušnu klapnu. Svaka od komora za miješanje opremljena je posebnim sistemom za doziranje. Karburatori su opremljeni akceleratorskom pumpom i sistemom koji osigurava stabilan rad motora u praznom hodu. Uređaji su opremljeni i ekonomajzerom.

Zahvaljujući upotrebi svih ovih sistema, motor može efikasno da radi u različitim režimima. Kada je uređaj potpuno operativan, priprema optimalnu mješavinu goriva na kojoj motor može raditi što stabilnije i što efikasnije. Karburator je opremljen sistemom koji olakšava pokretanje hladnog pogonskog agregata i funkciju pokretanja motora nakon nedavnog zaustavljanja. Strukturno, karburator 126 na UAZ-u je dvokomorna jedinica s dva difuzora i komorama sa sistemom za njihovo sekvencijalno otvaranje.

Uređaj

Dakle, ova jedinica ima dvije komore - primarnu i sekundarnu. Prvi se aktivira u bilo kojem načinu rada motora. Jedinica koristi sekundarnu komoru ako je opterećenje motora veliko ili maksimalno. Kako bi se osiguralo da motor može raditi bez kvarova i prekida, karburator K-126 uključuje različite glavne sisteme za mjerenje. Ovi elementi se nalaze u poklopcu, kao i direktno unutar kućišta primarne i sekundarne komore.

Sistem plovka, zajedno sa poklopcem, izrađen je od legure na bazi cinka livenjem. Materijal za proizvodnju komora za miješanje karburatora su legure na bazi aluminija. Poklopac komore sa plovkom je povezan preko kartonske zaptivke.

Float

Kućište kamere sadrži dva velika i dva mala difuzora. Osim toga, tu su i dva glavna mlaznica goriva i zraka i cijevi za emulziju. Tu se nalaze i mlaz u praznom hodu, sistem ekonomajzera i pumpa za gas zajedno sa pogonom. Dijelovi kroz koje se gorivo raspršuje u cilindrima nalaze se u malim difuzorima u svakoj od komora karburatora. Difuzor se ugrađuje u komoru pritiskom. Dodatno, u plovnoj komori postoji prozor. Kroz njega je prikladno pratiti nivo benzina u unutrašnjosti i rad mehanizma.

Svaki mlaznjak (bez obzira da li je u pitanju gorivo ili zrak) opremljen je posebnim utikačima. Oni olakšavaju pristup mlaznicama bez potrebe za rastavljanjem jedinice. Mlaz u praznom hodu može se čak i odvrnuti izvana. Nalazi se na vanjskoj strani karburatora.

Direktno u poklopcu komore nalazi se vazdušna klapna zajedno sa pogonom, kao i automatski ventili. Ovo posljednje se može vidjeti iznad prve komore za miješanje goriva. Pogon zaklopke je u vezi sa osovinom ventila za gas. Ovo se radi kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora. Kada se prigušni ventil otvori, otvorit će se i prigušni ventil. U ovom slučaju, kut otvaranja će biti takav da se radilica može rotirati dovoljnim brojem okretaja za stabilan rad.

Mehanizam kojim plovak radi pričvršćen je na poklopac jedinice. Sastoji se od elementa okačenog na osovinu i igličastog ventila odgovornog za dovod tekućeg goriva. Plovak karburatora je komad tankog mesinganog lima. Njegova debljina je 0,2 mm. Igličasti ventil je napravljen u demontažnom obliku. Sastoji se od igle i tijela. Prečnik sedišta je 0,2 mm. Konusni dio igle opremljen je zaptivnom podloškom. Izrađen je na bazi fluoridne gume.

Kućište komore za mešanje

U kućištu prve i druge komore za miješanje nalaze se klapne. Također ovdje možete pronaći kontrole za podešavanje koje vam omogućavaju da prilagodite rad sistema u mirovanju. U blizini se nalaze vias. Potrebni su kako bi se osigurala mogućnost koordiniranog rada XX sistema sa sistemom za doziranje u primarnoj komori.

Opšti princip rada

Dizajn karburatora K-126 pokazuje da ova jedinica radi na bazi zračnog kočenja. Kada ekonomajzer radi, kočenje se uopće ne koristi - tako rade svi osnovni karburatori. Sistem odgovoran za prazan hod, kao i pumpa za gas i sistem za pokretanje hladnog motora nalaze se samo u prvoj komori. Ekonomajzer je opremljen posebnom prskalicom. Može se naći u zračnoj cijevi na sekundarnoj komori.

Karakteristike XX sistema

Karburator 126 GU opremljen je sistemom brzine u praznom hodu. Sastoji se od mlaznica za gorivo i vazduh, kao i od dva prolaza u prvoj komori za mešanje. Ako pogledate u donju rupu, naći ćete vijak za podešavanje.
On je odgovoran za kvalitet zapaljive smjese. Mlaz goriva XX je ispod nivoa benzina. Ova dva sistema (ako rade zajedno) mogu dati motoru mogućnost rada u bilo kojem režimu snage.

Economizer

Karburator 126 GU UAZ također je opremljen ekonomajzerom. To je pogonski mehanizam kao i prskalica. Ekonomajzer se pokreće kada je ventil za gas skoro potpuno otvoren. Treba napomenuti da su u režimu maksimalnog opterećenja uključeni svi sistemi karburatora, osim ekonomajzera.

Pumpa za ubrzanje

Sastoji se od klipa, pogonskog mehanizma i ventila. Potonje su dvije vrste:

U zračnoj cijevi se nalazi i raspršivač. Pumpa se pokreće ventilom za gas i aktivira se kada automobil poveća brzinu.

Podešavanje i održavanje

Da bi karburator ispravno obavljao svoje funkcije, jedinica se mora povremeno servisirati. Među listama operacija može se istaknuti potreba za praćenjem pouzdanog pričvršćivanja karburatora na motor, kontrola i podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori. Također se preporučuje povremeno podešavanje broja okretaja u praznom hodu. Tokom procesa održavanja provjerava se ispravnost akceleratorske pumpe i ekonomajzera. Najčešće se vrši ispiranje i praćenje protoka mlaznica.
Podešavanje karburatora K-126 počinje podešavanjem nivoa goriva. Ova operacija se izvodi sa ugašenim motorom. Prilikom ručnog dovoda goriva, njegov nivo treba biti između posebnih oznaka u prozorčiću za pregled. Podešavanja se mogu izvršiti samo kada je poklopac komore uklonjen. Da biste promijenili nivo goriva, savijte jezičak graničnika tako da igla mijenja hod unutar 1,5 mm. Tokom rada, dijelovi karburatora se istroše. Zbog toga se nivo goriva postepeno povećava.

Podešavanje praznog hoda

RljR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẑSĐ Rlj-126R“, Rlj-126-R“Rnj R°RÍS‚RẑRjRẑR±RëR»SDŽ „R’RẑR»RíR°“

RljR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẑSĐ Rlj-126R“ (SĐRëSǴ. 1 Rë 2) – Rg̀RÍSѓS…RêR°RjRµSĐRẑS‹R№, SЃ RѕR°RẑRẑRí̈R°Rẑ êRẑRj, Rí̈RẑSǴR»RµRg̀RẑRÍR°S‚RµR» SNJRẑS‹Rj RẑS‚RêSĐS‹S‚RëRµRj Rg̀SĐRẑSǃSǴRµR»SNJRẐS‹S… R·R°SǴR»RẑRẑRẑẐRẑRëR°R±RẑRê RëR°R±RẑRą ẐRẑR№ Rí̈RẑRí̈R»R°RÍRêRẑRÍRẑR№ RêR°RjRµSĐRẑR№. RljR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẕSĐ RêRjRµRµS‚ Rg̀RÍRµ SǃRjRµSǃRëS‚RµR»SNJRẑS‹Rµ RêRµRµS‚ Rg̀RÍRµ SǃRjRµSǃRëS‚RµR»SNJRẑS‹Rµ RêR°ĐRµS‚ RµRµRµS‚ R°SĐ SĐR°R±RẑS‚R°RµS‚ RẐR° RÍSĐRµS… SĐRµR¶RëRjR°S… SĐR °R±RẑS‚S‹ Rg̀RÍRÍRíR°S‚RµR»SŽ, RÍS‚RẑSĐR°SDŽ RÍRêR»SĆS‡R°RµS‚SǴSĐ RÍ SĐR°R±RẑS‚SĐSĐ RÍ SĐR°R±RẑS‡ R°R°R±RẑS‡ R°R°R±RẑS‡ R°R°R±RẑS‡ R°R°R±RẑS‡ … RSR°RíSĐSѓR · RêR°S... (Rí̈SĐReRjRµSĐRẑRẑ Rí̈RẑSЃR»Rµ 2/3 S…RẑRg̀R° Rg̀SĐRẑSǴSǴRµR»SNJRẑRẑR№ R·R°ЕRẐR»RêSĐRẑRẑR»RêSĐRẑRẑR»RêSĐRẑRẑR»Rê ẐR№ RêR°RjRµSĐS‹). RljR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẑSĐ RëRjRµRµS‚ SѓSǃS‚SĐRẑR№SǃS‚RÍRÍRg̀R»SĐ SĐR°R·R±RµRµS‚ SĐRẑR№SЃS‚RÍRÍRg̀R»SĐ SĐR°R·R±RµRµS‛ R°RÍRêRẑRÍRẑR№ RêR°RjRµSĐS‹ Rí̈SĐRë R·R°RêSĐS ‹S‚RẑRj Rí̈RẑR»RẑR¶RµRẑRëRë Rg̀SĐRẑSĐSǃRµR»SNJRẑRẑR№ R·R°SǴR»RẑRẑRêRë Rí̈R¶RµRẑRëRë Rg̀SĐRẑSǴSǃRµR»SNJRẑRẑR№ R·R°SǴR»RẑRẑRêRë Rí̈R¶RêRë Rí̈RµSĐRê RêRµSĐRêRëRµSĐRêRëRµSĐRêRëRµSĐRê S‹. R' RêRẑSĐRí̈SѓSǴRµ Rí̈RẑRí̈R»R°RÍRêRẑRÍRẑR№ RêR°RjRµSĐS‹ ReRjRµRµS‚SǴSǴ RẑRêRẑRẑRẑRêRẑRẑRẑRêRẑRẑ Rg̀RµRẑRẑRµRµRẑRẑRµRµRẐRẑ Dž R·R° SѓSĐRẑRÍRẑRµRj S‚RẑRí̈R»RëRÍR°. RljR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẑSĐ RẐRµRí̈SĐRëS…RẑS‚R»RëRÍ RÍ SĐR°R±RẑS‚Rµ, SᓓSǃS‚RẑRẑRµ, SѓSЃS‚RẑR°S‚Rµ, SẓSЃS‚RẑRẑRẐR·RẑRẑRẐRẑR·RëSĐR°S‡R· Ć Rí̈R»RẑS…RẑRjSẓ RêR°S‡RµSǴS‚ RÍSẐ S‚RẑRí̈R»RëRÍR°, RẑR±R»R°Rg̀R°RµS‚ Rí̈SĐRµRêSĐR°SǃRẐS‹RjRë S…R°SĐR°RêS‚RµRµRêRëRëRµSĐRêRëRëRµSĐRêRëRëRµSĐRê ẐRẑRjRëS‡RẐRẑSǴS‚Rë (RÍ SǴR»SẓS‡R° Rµ R´RẑR»R¶RẐRẑRíRẑ SѓS…RẑR´R°). RћSǴRẑRẑRÍRẑS‹Rj RẑRµRg̀RẑSǴS‚R°S‚RêRẑRj SDŽRÍR»SDŽRµS‚SǴSĐ RêRẑSĐRẑẐ±R»RµRg̀RẑSǴS‚R°S‚RêRẑRj SDŽRÍR»SĐRµS‚SǴSĐ RêRẑSĐRẑẐ±R»RµRµRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑ ẐS‚ Rí̈RµSĐRµRíSĐRµRÍR° Rë S‡SĐRµR·RjRµSĐRẐRẑR№ R·R°S‚SDŽR¶RêRë SĐRµR·SNJR±RṀSÍ … SЃRẑRµRg̀RëRẐRµRẐRëR№. RljR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẕSĐ Rlj-126R“ RẑRµSǃRjRᵕS‚SĐSDŽ RẐR° SЃS…RẑR¶RµSǵS‚SNĐ RµSǵS‚SNĐ RµSĐ‚RµSĐRjRẕS‚SĐSĐ RẐR° SЃS…RẑR¶RµSǵS‚Snj RµSǵS‚Snj RµS‚RµS‚RµS‚ S‚ SǴRÍRẑRµRíRẑ “RẐR°SǴR”RµRg̀RẑRëRêR° ”V Rlj - 126R“Rnj RẑRẑRjRëRẑR°R»R°RjRë R¶RëRêR»RµSĐRẑRÍ Rë Rg̀SĐSѓRíRjRjRë RẑSЃRẑR±RµRẑRẑR±RµRẑRẑR±RµRẑRẑRẑRẑRµRẑRẑRẑRẑRµRẑRẑRẑRẑRµRẑRẑRẑRë ‚RẑRjSẓ SǴR»RµRg̀SẓRµS‚ S‚S‰R°S‚RµR»SNJRẐRẑ SЃRjRẑS‚SĐRµS‚SNJ RЅRẑRđR° »S ‹ R¶RëRêR»RµSĐRẑRÍ Rí̈SĐRë R·R°RjRµRẐRµ (RŬRj. RŭR°R±R».1 Rë 2)

R'SǴRµ RêR°RẐR°R»S‹ R¶ReRêR»RµSĐRẑRÍ Rg̀R»SĐ RẕR±RµSǃRí̈RµS‡RµRẐRëSDŽ Rg̀RẑSǴSĐRµRẐRëSĐ R¶ReRêR»RµSĐRẑRÍ RµSĐRẑRµRµSǃRí̈RµS‡RµRẑRëSĐ RµRẑRëSĐ Rg̀RẑSЃSĐR°RêR¶RµSĐS‚SẐê R¶RµSǴRµRµ RµR· SĐR°R·R±RẑSĐR° RêR ° SĐR±SĆSĐR°S‚RẑSĐR° SǴRẐR°R±R¶RµRẐS‹ Rí̈SĐRẑR±RêR°RjRë.
RћSǴRẐRẑRÍRẐS‹Rµ SǃRëSǴS‚RµRjS‹ RêR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẕSĐR° Rg̀RµR№SЃS‚ЂRµRjS‹ RêR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẕSĐR° Rg̀RµR№SǃS‚ЂRµRjS‹RëS‚RÍSẑRí̈RëSẐRÍSẐRí̈RëSẐ‚RѕSĐR° ѓ Rí̈RẑRµRÍRjR°S‚RëS‡RµSǃRêRẑRíRẑ (RÍRẑR·Rg̀SẓS€RẑRẑRíRẑ) S‚RẑSĐRjRẑR¶RµRẑRẑRëRµRẑRẑRë " RëRÍR°. RŬRëSǴS‚RµRjR° SẌRêRẑRẐRẑRjR°R№R·RµSĐR° SĐR°R±RẑS‚R°RµS‚ R±RµR· S‚RẑRêRẑRẐRẑRẐЂЅRẑRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµ RjRµRẐS‚R°SĐRẑS‹R№ RêR°SĐR±SĆSĐR° S‚RẑSĐ. RdžSĐRëRÍRẑRg Rg̀SĐRẑSǴSǴRµR»SNJRẐRẑR№ R·R°SǴR»RẑRẑRêRë RÍS‚RẑSĐRëS‡RẐRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẐRẑRẐR°Rẑ ẐR° SĐRëSǴ 3.

RjRí̈SĐR°RÍR»RµRẑRëRµ RêR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẑSĐRẑRj SĐRëSǴ.4 RẑSǴSẓS‰RµSǴS‰RµSǴS‚RÍRđ SĐRẐRëSǴS‰RµSǴSĐRëSĐ. ẐS‰SNJSĆ Rí̈RµRg̀R°R»Rë SǴRẑRµRg̀RëRẑRµRẐRẑRẑR№ SǃRjSǴS‚RµRjRẑR№ S‚SDŽRi RjSĐS‡ °RíRẑRÍ SǴ Rg̀SĐRẑSǴSǴRµR»SNJRẐRẑR№ R·R°SǴR»RẑRẐRêRẑR№ RêR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẑSĐR°S‚RẑSĐR° RẑRẑSĐRẑRẑRẑRêRẑRẑRẑRêR´RẑRêRº S‰RµRẐRẑRẑR№ RẐR° S‰RëS‚RêRµ Rí̈SĐRëR±RẕSĐRẑRÍ Rë SǴRẑRµRg̀RëRẑRµRẐRẑRẑR№ RêRẑRẑRêRẑR № S‚SDŽRíRẑR№ SЃ RÍRẑR·Rg̀SѓS€RẐRẑR№ R·R°SǴR»RẑRẑRêRẑR№.

R'RẑR·Rg̀SẓS€RẑS‹R№ S„ReR»SNJS‚SĐ (SĐRëSǴ. 5) – RëRẑRµSĐS†RëRẑRẐRẑRẑ-RjR°SЃR»SDŽRẐRẑRêR»SĐRẑRêRêS‚RẐRẑR°S‚RẑRẐRẑ ‚RẐS‹Rj S„ReR” SJS‚SĐSѓSĆS‰RëRj SẐR»RµRjRµRẑS‚RẑRj, RêSĐRµRí̈RëS‚SǴSĐ SЃ Rí̈RẑRjRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRëS‚SǴSĐ SЃ Rí̈RẑRjRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẑRẐSẑ …RẑRjSѓS‚R° Rê RêRÍRjRẑS‚R° Rê RêSĐRẑRẑS€S‚RµR№RẑSẓ, SẓSǵS‚R°RẑRẑRÍR» RµRẐRẐRẑRjSẓ RẐR° RíRẑR»RẑRÍRêRµ S†ReR»RëRẑRg̀SĐRẑRÍ. RljRẑSĐRí̈SẓSǴ S„RëR»SNJS‚SĐR°, Rí̈RµSĐRµS…RẕRg̀RẐR°SĐ RêRẑSĐRẑR±RêR° RêRẑSĐRẑRµRêR° RêRẑSĐRẑRµRêR° RêRẑSĐRẑRµRêRº RêRẑRµRêR° R»RẐRµRẐS‹ RẐRµ SĐR°R·R±RẑSĐRẐS‹RjRë . R' RÍR°RẐRẐSG S„RëR»SNJS‚SĐR° R·R°Rí̈SĐR°RÍR»SDŽRµS‚SǃSDŽ 0.45 R» RjR°SǴR»R° Rg̀R»SĐ RµRÍRÏ»RµS‚SĐSDŽ

V RŭR°R±R»RëS†R° 1. RćSǴRẐRẑRÍRẑS‹Rµ SĐRµRíSѓR»RëSĐRẑRÍRẑS‡RẐS‹Rµ (S‚R°SĐRëS)Rg̀R°SĐRëSÀRg̀R°SĐRëSÀ °RẐRẐS‹Rµ RêR°SĐR±SĆSĐR°S‚RẑSĐR° Rlj -126R“ (Rg̀R»SDŽ RêRẑRẐS‚SĐRẑR»SDŽ)

Karakteristike karburatora K126 - dizajn, podešavanje i podešavanje

Automobili sa karburatorskim motorima postepeno postaju prošlost, a takvih je sve manje, ali budući da još uvijek ima mnogo sličnih automobila koji voze ruskim cestama, rezervni dijelovi za njih su redovno traženi. Motoristi također ne zaboravljaju karburator K126, to je dvokomorni uređaj koji osigurava kvalitetnu mješavinu zraka i goriva u potrebnom omjeru, vrlo je pouzdan i nepretenciozan, a uz pravilnu njegu traje dugo.

Pod brendom K126, ruska industrija je proizvela i proizvodi nekoliko različitih modifikacija, kao što su K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Karburatori ove marke mogu se ugraditi na automobile Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 i GAZ-3307 kamione, PAZ autobuse, UAZ SUV-ove različitih modela. Jedinica karburatora (CU) ne može se nazvati vrlo jednostavnim uređajem, ali mnogi vlasnici automobila rastavljaju, sastavljaju, čiste i podešavaju ovu jedinicu vlastitim rukama.

Dizajn karburatora K126

Karburator serije 126 je mikser goriva/vazduha sa padajućim protokom, opremljen svim sistemima za ekonomičan i efikasan rad u svim uslovima rada. KU ima sledeće sisteme:

  • glavna jedinica za doziranje, koja radi neprekidno u svim radnim uslovima;
  • brzina u praznom hodu, omogućavajući motoru da stabilno radi na najnižim brzinama bez potrošnje puno goriva;
  • pokretanje, ovaj sistem omogućava pokretanje motora na niskim temperaturama;
  • ekonomajzer, obogaćuje mješavinu benzina pri povećanim opterećenjima;
  • pumpa gasa, koja osigurava glatko ubrzanje motora s unutarnjim sagorijevanjem kada se pedala gasa (gasa) oštro pritisne;
  • komora s plovkom u kojoj se održava konstantan nivo goriva.

Tijelo "126." sastoji se od tri dijela: u donjem dijelu se nalazi osovina sa ventilima za gas, u srednjem (glavnom) dijelu je plutajuća komora sa difuzorima i glavnina mlaznica, gornji element je poklopac sa zatvaračima za ugradnju filtera za vazduh.

Dizajn karburatora K126 za kamione i putničke automobile je nešto drugačiji: u KU za kamione, pogon gasa otvara oba ventila odjednom; za automobile, drugi (pokrenuti) ventil za gas se aktivira samo u režimu velike brzine pod teškim opterećenje. Također, za kamione je predviđen dodatni uređaj - ograničavač brzine; zračni amortizeri su ugrađeni na obje komore (kod putničkih automobila, "zrak" je prisutan samo na primarnoj komori). Uklanjanje i ugradnja jedinice na bilo koji automobil ne uzrokuje komplikacije, a gotovo svaki vozač (vlasnik automobila) može ga zamijeniti bez posebnih vještina ili vodoinstalaterskog iskustva.

Podešavanje karburatora K126

Glavni posao podešavanja koji se izvodi sa 126. modelom HRSG je:

  • podešavanje praznog hoda;
  • podešavanje nivoa goriva u komori za plovak;
  • otklanjanje grešaka u mehanizmu okidača (tokom "hladnog" pokretanja);
  • podešavanje hoda klipa pumpe za gas

Želio bih odmah napomenuti da se različite modifikacije "sto dvadeset i šestog" strukturno nešto razlikuju jedna od druge, tako da prilagođavanje karburatora K126 za određenu marku automobila može imati svoje specifičnosti.

Razmotrimo, kao primjer, otklanjanje grešaka u praznom hodu (brzina u praznom hodu) na kamionima GAZ-53 s 8-cilindarskim motorom. Budući da je u ovom automobilu svaka od dvije HRV komore odgovorna za rad četiri cilindra, podešavanja se vrše zasebno za njegovu grupu cilindara. Radove podešavanja XX izvodimo na sljedeći način:

  • zagrijati motor do radnog stanja;
  • koristite vijak za količinu da podesite potrebnu brzinu praznog hoda na uho;
  • odvrnite kvalitetne vijke za lijevu i desnu grupu cilindara za oko 3 okreta svaki;
  • Naizmjenično pritežemo vijke sve dok motor ne počne da se "podešava" i ne radi, a zatim ih malo po malo izvlačimo dok se rad motora s unutarnjim sagorijevanjem ne stabilizira.

Nakon ovog podešavanja provjeravamo rad motora u vožnji: ako se automobil zaustavi u trenutku puštanja gasa, potrebno je malo povećati brzinu pritezanjem zavrtnja za količinu.

Karburator K126: mlaznice, vrste i izbor

Iako su sve verzije serije 126 spolja slične jedna drugoj, imaju razlike u zavisnosti od modela automobila, a razlikuju se i u modifikacijama zbog godine proizvodnje. Tako su se, na primjer, u početku CU proizvodili sa prozorom za gledanje, ali je kasnije srednje tijelo počelo da se proizvodi monolitno, bez mogućnosti da se vidi koliko je benzina prisutno u komori za plovak. Za svaki model "126" tvornički se ugrađuju mlaznice goriva i zraka određenog presjeka, ali postoje i kompleti za popravak koji vam omogućavaju da prilagodite parametre za određenu veličinu motora. Također, u auto trgovinama uvijek možete kupiti sve dijelove zasebno, a ne samo u kompletu, a ovdje ćemo pogledati koji mlaznici postoje za K126: vrste i metode za njihov odabir.

Među mjernim elementima koji se mogu zamijeniti i parametrima dovoda mješavine goriva i zraka, vrijedno je napomenuti:

  • veliki/mali difuzori za obje komore;
  • GDS (glavni sistem doziranja) mlaznice;
  • mlaznice ekonomajzera i akceleratorske pumpe;
  • mlaznice u praznom hodu.

Nisu svi vlasnici automobila zadovoljni fabričkim parametrima karburatora; glavni razlozi za pritužbe na ovu jedinicu su:

  • sporo ubrzanje automobila;
  • kvarovi tokom naglog ubrzanja;
  • povećana potrošnja goriva.

Kako bi nekako promijenili situaciju na bolje, mnogi vozači pokušavaju ugraditi mlaznice goriva većeg poprečnog presjeka, a zračne mlaznice manjeg presjeka i koriste difuzore povećanog promjera. Teško je dati konkretan savjet o tome što je bolje za jednu ili drugu modifikaciju K126, jer je u svakom slučaju potreban individualni pristup, postavljanje dijelova, a zatim testiranje automobila na stazi. Zanimljive informacije se uvijek mogu pronaći na raznim forumima, a na Internetu možete pronaći tabele s parametrima elemenata za doziranje za mnoge modifikacije "126s".

Ne treba zaboraviti ni jednu vrlo važnu tačku: ugradnja mlaznica goriva većeg poprečnog presjeka neminovno dovodi do obogaćene mješavine goriva, dok zračne mlaznice vode do siromašnije, pa se takvi dijelovi obično zamjenjuju u paru. Zamjena malog difuzora primarne komore u karburatorima putničkih automobila efikasnijim često daje pozitivan učinak (povećana dinamika, stabilniji rad motora), ali nije uvijek moguće pronaći ove elemente odgovarajuće veličine u prodaji. U takvim slučajevima majstori pile, spajaju dijelove montažnog difuzora i prilagođavaju ga mjestu.

Nivo goriva u karburatoru K126

Na 126 modela starog stila, kućište plovne komore je opremljeno prozorom za pregled, kroz koji je bilo vrlo lako odrediti nivo benzina (vizualno - 2/3 napunjen benzinom).

Jedinice karburatora novog modela nemaju ovaj prozor, a kako se oznaka nivoa goriva u karburatoru K126 nalazi izvan karburatora, a gorivo je unutar komore, gotovo je nemoguće provjeriti da li je mehanizam plovka pravilno podešen. bez demontaže gornjeg poklopca. Ali postoji prilično jednostavan način za određivanje razine bez rastavljanja karburatora, a također nije potrebno uklanjati jedinicu.

Pogledajmo kako možete saznati nivo benzina na primjeru modela K135 (potpuni analog K126, koji je instaliran na kamionima GAZ-53/3307/66):


Ako je nivo veći ili manji od potrebne norme, mora se promijeniti. Da biste to učinili, demontirajte sklop filtera zraka s kućištem, odvrnite vijke i skinite poklopac karburatora, savijte jezičak plovka u željenom smjeru i ponovo provjerite koliko goriva ima u komori, ponovite operaciju ako je potrebno.

Postavljanje karburatora K126, podešavanje

Modele 126. serije karakterizira prilično visoka pouzdanost i nepretencioznost, ali imaju svoje tipične "bolesti" i često zahtijevaju modifikacije (podešavanje). Jedan od glavnih problema ovog tipa CU-a je velika „proždrljivost“; ako se ništa ne uradi na karburatoru, može potrošiti mnogo goriva; česti su i kvarovi pri ubrzavanju vozila, a amortizeri se zaglavljuju pri pritisku na dugme gas pedal.

Jedna od postavki karburatora K126 je modifikacija bloka leptira za gas; pedala gasa se drži zbog neprecizne obrade u spoju šipki primarne i sekundarne komore (važno za putničke automobile). Kako bi se spriječilo zaglavljivanje šipki, uklanjaju se neravnine i nepravilnosti na mjestu njihovog spajanja, a zatim se amortizeri počinju glatko okretati, bez ikakvih trzaja.

Ostale modifikacije koje se koriste za "126s" su zamjena manžetne pumpe za gas, koja je preuzeta iz kompleta za popravak japanskog karburatora ovog tipa, igla u praznom hodu (kvalitetni vijak) zamijenjena je Weberom. Uvezena manžetna čvršće prianja uz zidove cilindra pumpe gasa, čime se osiguravaju visoke performanse ubrizgavanja, a zamjena XX igle uvoznom omogućava preciznije podešavanje minimalne brzine motora.

Mlaznice japanske proizvodnje, odgovarajućih dimenzija i parametara, povoljno se upoređuju sa domaćim delovima zbog visoke preciznosti proizvodnje, a igle zapornih ventila iz uvoza garantuju stabilan nivo goriva u komori za plovak, štiteći od prelivanja, zalepljivanja i drugih problema (prikladno za neke Mercedesove modele). Ako se uoče značajno curenje zraka, gornja i donja površina glavnog tijela se obrađuju (poliraju).

Modifikacije karburatora K126

Zapravo, mnoge varijante "126" su zamjenjive, razlikuju se uglavnom u donjem dijelu tijela ("đon") i gornjem poklopcu (različiti nosači za kućište filtera za zrak). Naravno, svaka jedinica rasplinjača opremljena je vlastitim mlaznicama, ali se mogu lako mijenjati. Jedino što se ne može učiniti je ugraditi karburator s kamiona na putnički automobil, a također obrnutim redoslijedom, ovdje imaju značajne razlike.

Karburatori K-151V se koriste za kompletiranje motora UMZ-4178, a K-151U se koriste za kompletiranje motora ZMZ-4021.60. Karburator K-126GU se koristi za kompletiranje motora UMZ-417, kao opcija za zamjenu karburatora K-151V.

U principu, karburator K-126GU je sličan karburatoru K-151V, ali ima jednostavniji dizajn u kojem nema sistema ekonomajzera u praznom hodu i ventila za ventilaciju plivajuće komore.

Karburatori K-151V, K-151U i K-126GU za motore UMZ-417 i ZMZ-4021.60, uređaj.

Karburatori su vertikalni, emulzijski, dvokomorni, sa padajućim protokom smjese i uzastopnim otvaranjem prigušnih ventila. Svi karburatori uključuju:

- balansirana plutajuća komora,
- dva glavna sistema za doziranje - prva i druga komora,
— autonomni sistem praznog hoda u primarnoj komori sa kvantitativnom regulacijom mešavine konstantnog sastava sa ekonomajzerom prinudnog praznog hoda (EFCH),
— prelazni sistemi primarne i sekundarne komore,
— Ekonostat sa izlazom u sekundarnu komoru,
— membransku akceleratorsku pumpu s mehaničkim pogonom iz osovine prigušnog ventila primarne komore i sa izlazom mlaznice u primarnu komoru,
— poluautomatski sistem za startovanje i zagrevanje motora sa ručnim upravljanjem,
- osim toga, karburatori K-151V i K-151U opremljeni su ventilom za ventilaciju s plutajućom komorom.

Održavanje karburatora K-151V i K-151U.

Sastoji se od periodične provjere pouzdanosti pričvršćivanja karburatora i njegovih pojedinačnih elemenata, provjere i podešavanja nivoa goriva u komori za plovak, podešavanja male brzine radilice motora, čišćenja, pročišćavanja i ispiranja dijelova karburatora od naslaga katrana, provjere propusnost mlaznica.

Provjera nivoa goriva u plovnoj komori karburatora.

Izvodi se kada motor automobila ne radi, postavljen na horizontalnu platformu i sa uklonjenim poklopcem karburatora. Komora za plovak se puni gorivom pomoću ručne poluge za pumpanje.

Nivo goriva treba da bude unutar 20-23 mm od ravni konektora plovne komore. Da biste to provjerili, potrebno je zašrafiti priključak s navojem M10x1 za spajanje gumenog crijeva. Priključak se zašrafi u komoru za plovak umjesto čepa za ispuštanje. Nivo goriva se određuje kroz prozirnu cijev unutrašnjeg prečnika od najmanje 9 mm.

Nivo se podešava savijanjem pera omče za plovak na veličinu od 10,75 -11,25 mm između vrha plovka i ravnine konektora plovne komore; plovak treba podići u najviši položaj. U najnižem položaju plovak ne bi trebao dodirivati ​​zidove komore za plovak, a njegov jezik bi trebao biti na graničniku A. U tom slučaju, hod ventila za gorivo treba biti jednak 1,5 + 0,5 mm. Hod ventila se podešava savijanjem jezika omče za plovak.

Nakon podešavanja, potrebno je ponovo provjeriti nivo goriva i, ako je potrebno, ponovo podesiti. Ako podešavanje ne daje željeni rezultat, potrebno je provjeriti mehanizam za plovak. Obično su razlozi za povećan ili smanjen nivo goriva u komori za plovak nesimetričan plovak, nepravilna težina, kao i zaglavljeni ili propuštajući ventil za gorivo.

Nepropusnost plovka se provjerava potapanjem u vodu zagrijanu na 80-85 stupnjeva uz vrijeme držanja od najmanje 30 sekundi. Masa sklopa plovka s omčom nakon popravka ne smije prelaziti 13 grama. Ako ventil za gorivo nije zategnut, treba zamijeniti zaptivnu podlošku. Nakon zamjene zaptivne podloške, prilikom sklapanja ventila za gorivo sa minđušom, potrebno je voditi računa da naušnica mora biti postavljena tako da izbočina naušnice B bude usmjerena u smjeru suprotnom od plovka.

Podešavanje minimalne brzine radilice u stanju mirovanja.

Izvodi se na toplom motoru na temperaturi rashladne tekućine od najmanje 70 stepeni iu dobrom stanju. Tokom rada vozila, minimalna brzina u praznom hodu se podešava okretanjem vijka za podešavanje. Prilikom odvrtanja vijka brzina rotacije se povećava, a kada se zavrti, smanjuje.

Ako nije moguće postići stabilan rad motora okretanjem zavrtnja za podešavanje rada, treba odvrnuti zavrtanj mješavine do graničnika granične čahure pritisnute na vijak i ponovo podesiti minimalnu frekvenciju pomoću vijka za podešavanje.

Potpuno podešavanje karburatora.

Karburatori K-151V i K-151U su potpuno podešeni u servisnoj stanici pomoću opreme za analizu gasa i treba ih obaviti pod sljedećim uvjetima: na toplom motoru, sa podešenim zazorima u mehanizmu, sa ispravnim paljenjem i podešenim vremenom paljenja, sa potpuno otvorenom klapnom za vazduh.

Redoslijed podešavanja:

1. Podesite minimalnu brzinu praznog hoda pomoću vijka za podešavanje na 550-650 o/min.
2. Podesite zavrtanj za sastav mešavine kako biste podesili sadržaj ugljen monoksida (CO) unutar 1,0 -1,5%, nakon što ste prethodno uklonili restriktivni rukavac; sadržaj ugljovodonika (CH) ne bi trebalo da prelazi 1000 ppm.
3. Uvjerite se da odabrani položaj vijaka osigurava normalan rad motora tijekom promjene gasa; da biste to učinili, lagano otvorite ručicu gasa i naglo je otpustite; ako se u isto vrijeme motor zaustavlja ili radi, onda je potrebno ili povećati minimalnu brzinu rotacije odvrtanjem vijka za podešavanje, ili obogatiti smjesu
šraf sastava mješavine, maksimalno dozvoljeni sadržaj CO ne smije biti veći od 2%.
4. Povećajte brzinu rotacije na 2400 o/min, sadržaj CO ne bi trebao biti veći od 1%, CH - ne više od 500 ppm.

Nakon završnog podešavanja, ugradite graničnu čahuru na vijak za podešavanje smjese i označite njen položaj. Zagrijte motor na temperaturu rashladne tekućine od 80-85 stepeni i provjerite sadržaj CO u izduvnim plinovima na praznom hodu od 550-650 o/min.

Pranje delova karburatora.

Karburatori se peru benzinom, a zatim komprimiranim zrakom. Nemojte koristiti metalnu žicu za čišćenje mlaznica i kalibriranih rupa, jer će to poremetiti njihove dimenzije i kapacitet.

Kako ne biste zbunili mlaznice tokom ugradnje, obratite pažnju na njihove oznake. Svaki mlaz je označen nazivnom brzinom protoka u ml/min. Označavanje se nanosi udarom na glavu mlaznice sa strane utora.

Nazivni protok mlaznica za karburator K-151V, ml/min.

— Glavni mlaz goriva: 1. komora — 225, 2. komora — 330
— Glavni mlaz zraka: 1. komora — 330, 2. komora — 230


— Emulzija u praznom hodu: 1. komora — 280

Nazivni protok mlaznica za karburator K-151U, ml/min.

— Glavni mlaz goriva: 1. komora — 225, 2. komora — 380
— Glavni mlaz zraka: 1. komora — 330, 2. komora — 330
— Blok mlaza u praznom hodu:
cijev u praznom hodu: 1. komora - 95
emulziona cijev: 1. komora - 85
— Mlaz vazduha u praznom hodu: 1. komora — 330
— Emulzija u praznom hodu: 1. komora — 210
— Mlaz goriva prelaznog sistema: 2. komora — 150
— Vazdušni mlaz prelaznog sistema: 2. komora — 270

Prilikom provjere rada karburatora K-151V i K-151U, morate obratiti pažnju na rad ventila za ventilaciju plutajuće komore, pouzdanost žičanih spojeva, odsutnost zaglavljivanja i nepropusnost ventila. Neispravnost ventila dovodi do povećane potrošnje goriva i poteškoća pri pokretanju vrućeg motora.

Održavanje karburatora K-126GU za motor UMZ-417.

Održavanje karburatora K-126GU slično je održavanju. Podešavanje minimalne brzine u praznom hodu radilice vrši se u sljedećem redoslijedu:

- zategnite vijak koji mijenja sastav smjese do kraja, ali ne čvrsto, a zatim ga odvrnite za 1,5 okreta,
- pokrenite motor i pomoću potisnog vijka ventila za gas postavite stabilnu brzinu radilice od 550-650 o/min,
— granična vrijednost ugljičnog monoksida se podešava pomoću vijka za ograničavanje toksičnosti.

Nazivni protok mlaznica za karburator K-126GU, ml/min.

— Glavni mlaz goriva: 1. komora — 240+-3,0, 2. komora — 350+-4,5
— Glavni mlaz zraka: 1. komora — 280+-3,5, 2. komora — 280+-3,5
— Mlaz goriva u praznom hodu: 1. komora — 50+-1.0, 2. komora — 95+-1.5
— mlaz vazduha u praznom hodu: 1. komora — 285+-4.0, 2. komora — 285+-4.0



Slični članci