Automobil UAZ je uobičajen na ruskim cestama, odlikuje se pouzdanošću i sposobnošću kretanja po asfaltnim površinama i off-road. Mjenjač UAZ je mehanički tip sa 4 koraka. Mehanizam se odlikuje prisustvom sinhronizatora, čija je funkcija izjednačavanje brzine. Ovo je jedan od ključnih elemenata svakog transporta. Funkcionalnost ostalih sistema i kvaliteta vožnje automobila zavisi od njegovog rada.
Dizajn i princip rada
Dijagram mjenjača sadrži informacije o glavnim i dodatnim elementima sistema. Struktura mjenjača UAZ uključuje sljedeće jedinice i dijelove:
- Potpuno sinhronizovana instalacija, osigurava izjednačavanje brzine i glatko prebacivanje.
- Primarna osovina na 2 oslonca.
- Zupčani međuzupčanici za osovinski pogon.
- Kuglični ležaj sa ugaonim kontaktom, koji se sastoji od 2 reda i nalazi se na stražnjoj strani osovine, neophodan je da uoči i pravovremeno odgovori na opterećenja koja nastaju tokom vožnje u radijalnoj i aksijalnoj ravnini.
- Prenosno kućište koje se sastoji od osovine glavne osovine i zupčanika s velikim radnim vijekom.
Takve karakteristike dizajna omogućuju kretanje unatrag. Mehanički tip mjenjača ima glavnu prednost dugog vijeka trajanja. Automobil s takvim uređajem dobro se nosi s poteškoćama u vožnji po neravnom terenu.
Kvarovi i popravke
Prvi znakovi koji ukazuju na kvar automobilskog sistema trebali bi natjerati vlasnika automobila da izvrši dijagnostiku. U nekim slučajevima to možete učiniti sami. Jednostavni kvarovi mogu se popraviti vlastitim rukama. Složenije kvarove bolje je povjeriti servisnom centru.
Znakovi koji ukazuju na potrebu za popravkom mjenjača UAZ:
- pogoršanje upravljanja;
- škripe i strane zvukove pri promjeni brzina;
- nezavisno aktiviranje prenosa.
U većini slučajeva, kada se primijeti nekarakteristična buka, uzrok leži u istrošenosti ili kvaru ležajeva i zupčanika. Čvrsto prebacivanje brzina ukazuje na kvar sinhronizatora.
Glavni razlog za probleme koji nastaju je prirodno habanje dijelova.
Potreba za provjerom prijenosnog kućišta ukazuje na pogoršanje prianjanja kotača na površinu puta i povećanje razine buke iz područja gdje se jedinica nalazi. Oštećenja nastaju usled: nepažljivog upravljanja vozilima, neblagovremenog održavanja, korišćenja nekvalitetnog potrošnog materijala, goriva i ulja za menjače, nekontrolisanja zapremine radnih fluida.
Automobili UAZ (vekna) imaju najprostraniju karoseriju. Telo mašine je napravljeno od izdržljivog materijala. Vozilo je opremljeno sigurnosnim sistemima, izdržljivom pogonskom jedinicom koja može razviti snagu veću od 100 konjskih snaga, te sistemom prijenosa.
Teretno-putnički UAZ s pogonom na sve kotače, koji ima povećanu sposobnost kretanja, počeo se masovno proizvoditi u Uljanovskoj automobilskoj tvornici sredinom 1960-ih.
Dijelovi prijenosa UAZ
Nova porodična vozila UAZ 452 imaju ručni menjač (četvorostepeni). Sinkronizatori inercijalnog tipa omogućavaju lakše prebacivanje brzina. Petostepeni ADS menjač je sinhronizovan u svim brzinama napred.
UAZ može biti opremljen 5-brzinskim ručnim mjenjačem Daimos (DYMOS). Ovaj mjenjač se odlikuje svojom pouzdanošću. Njegov prosječni vijek trajanja je 300.000 km. Čep za punjenje se nalazi u sredini kutije, odvod je na dnu. Čini se da ih je moguće odvrnuti pomoću imbus ključa. Kada se ulje isprazni, treba pripremiti posebne posude. Nova tečnost se mora napuniti do nivoa otvora za punjenje ulja na kutiji. Merna šipka vam omogućava da precizno odredite do kojeg nivoa je napunjena tečnost. Alternativa sondi može biti dugačak nokat. U preventivne svrhe, nivo ulja se mora mjeriti svakih 15.000 km.
Prisutnost mehaničara na ovoj verziji vozila je potpuno opravdana. Važno je koristiti takav automobil na neravnom terenu i off-road. Osim toga, neće biti problema sa vučom.
Menjač ima eksterne ručice menjača. Poluga u kabini slobodno se kreće paralelno i okomito na svoju os.
Mašina je opremljena kutijom za prijenos. Dizajn prijenosnog kućišta za UAZ 452: osovine pogonskih osovina, zupčanici. Sve navedene komponente nalaze se u kućištu od livenog gvožđa. Kućište radilice i poklopac su spojeni maticama. Šipke viljuške mjenjača su sigurno pričvršćene u poklopcu.
Tu je klin i ležajevi. Za pogon brzinomjera postoji spiralni zupčanik. Međuosovina je fiksirana na ležajeve "vekne". Ova kutija ima pouzdane zupčanike sa ravnim zubima.
Dakle, mjenjač na UAZ 452 sastoji se od mnogih komponenti i sklopova. Ova jedinica zahtijeva redovno održavanje.
Potreba za dijagnostikom mjenjača UAZ modela 452
Ovo vozilo mora biti dijagnosticirano ako kontrola počne da se pogoršava, ako se čuje karakteristična škripa kada dođe do promjene stepena prijenosa ili brzine počnu spontano mijenjati. UAZ prijenosno kućište treba provjeriti ako se prianjanje kotača na cesti primjetno pogoršalo, zujanje ili sve veća buka počela se pojavljivati tijekom njegovog rada.
Tokom održavanja, tehničari moraju provjeriti da li u sistemu curi ulje i nivo maziva. Svi istrošeni dijelovi u sistemu prijenosa moraju se zamijeniti novim. Također, dijagnostika uključuje podmazivanje osovine poluge i podešavanje prednjih poluga.
Rutinska dijagnostika u profesionalnoj radionici za popravke automobila omogućava vam da precizno odredite postojeću prirodu problema s mjenjačem i otklonite postojeće probleme u ranoj fazi.
Uzroci kvarova
U pravilu, potreba za zamjenom glavnih komponenti mjenjača nastaje njihovim prirodnim habanjem.
Uzroci kvarova mjenjača
Glavni razlog curenja ulja iz mjenjača je prisustvo povećanog nivoa goriva u sistemu. Za mjenjače UAZ trebate koristiti visokokvalitetno ulje. Ako tekućina nije odgovarajućeg kvaliteta, to može uzrokovati karakteristične zvukove iz kutije. Kada se sinhronizator ili njegovi dijelovi istroše, uvijek je teško mijenjati brzine. Također treba obratiti pažnju na detalje mehanizma za prebacivanje. Kada su zubi zupčanika deformisani, zupčanici se često automatski isključuju.
Proces uklanjanja mjenjača
Sasvim je moguće sami popraviti mjenjač na UAZ 452. Ovo zahtijeva:
- set ključeva, uključujući ključeve potrebne za zatezanje matica;
- odvijači;
- čekić;
- dlijeto;
- kliješta.
Algoritam demontaže.
Automobil mora biti parkiran na ravnom terenu. Potrebno je ispustiti ulje iz dvije kutije tako što ćete odvrnuti čepove za ispuštanje. Zatim se uklanjaju prednja sjedala, polovice otvora, vilica za otpuštanje kvačila, poprečni okvir i ručice mjenjača.
Osovina brzinomjera, nosači ovjesa u šasiji i poluge kočionog sistema moraju se ukloniti. Kao rezultat toga, otvara se izlaz u kućište kvačila. Kutija je pričvršćena na nju pričvrsnim maticama, koje se moraju odvrnuti, zatim se mjenjač UAZ zajedno s prijenosnim mjenjačem pažljivo izvlači dok osovina ne izađe iz zamašnjaka. Vozaču će trebati pomoćnik da skine kutiju.
Montaža mjenjača UAZ zahtijeva dužnu pažnju. Tokom samostalnog sastavljanja, vozač može imati poteškoća sa ugradnjom ulaznog vratila u sistem kvačila. Tokom ovog procesa potrebno je aktivno pomicati kutiju tako da osovina uđe u utore.
Čim dođe do rastavljanja na pojedine sastavne dijelove, kutiju je potrebno oprati u kerozinu i osušiti. Svi rezervni dijelovi su provjereni na integritet. Prije svega, to se odnosi na kućište radilice i osovine. Ako su navoji na vratilima oštećeni, potrebno ih je zamijeniti. Čini se opasnim rukovanje mašinom ako ima strugotina na zupčanicima.
Dakle, pravovremeni popravak mjenjača UAZ "hljeba" pomaže produžiti vijek trajanja mjenjača.
Menjač služi za promenu vučne sile i brzine vozila u zavisnosti od uslova rada. Koristeći mjenjač, možete promijeniti smjer kretanja za vožnju unazad i isključiti motor koji radi iz mjenjača prilikom zaustavljanja.
Na automobilima porodice UAZ - 452, 469, 2206.. ugrađen je mehanički, četvorostepeni menjač, opremljen sinkronizatorima inercijalnog tipa za olakšavanje uključivanja prve, druge, treće i četvrte brzine. Kutija je pričvršćena na kućište kvačila sa četiri klina ušrafljena u kućište kvačila.
Pogonski zupčanici međuvratila, drugog i trećeg zupčanika su spiralni, prvi zupčanik je pravorezan i u stalnom su zahvatu. Zupčanici prvog, drugog i trećeg zupčanika postavljeni su na pogonsko vratilo na igličastim ležajevima.
Vozilo može biti opremljeno mjenjačem koji ima sinhronizator samo za treću i četvrtu (direktnu) brzinu.
Servisiranje kutija je isto. Zamjenjivost sklopljenih kutija je očuvana, ali dijelovi ovih kutija i sklopnih mehanizama nisu zamjenjivi.
Opcija mjenjača sa sinhronizatorom samo za treću i četvrtu (direktnu) brzinu.
UAZ dijagram mjenjača:
 |
1, 16, 23 - primarna, sekundarna i srednja okna;
2 - poklopac prednjeg ležaja;
3 - posebna matica ili pričvrsni prsten;
5 - brtva;
6 - ležaj ulaznog vratila;
7 - prednji ležaj sekundarne osovine;
8 - kućište radilice;
9 - kvačilo sinhronizatora za 3. i 4. brzinu;
10, 11 - zupčanici III i II stepena prenosa;
12 - kvačilo sinhronizatora za 1. i 2. brzinu;
13 - 1. brzina;
14 - ploče za zaključavanje;
15 - ležaj;
17 - potporni prsten;
18 - podloška;
19 - odstojni prsten;
20 - međuležaj osovine;
21 - specijalni vijak;
22 - specijalna podloška;
24 - osovina zupčanika za vožnju unazad;
25 - međuzupčanik za vožnju unazad;
26 - čep za odvod;
27 - blok zupčanika za pogon međuvratila i 3. brzine;
28 - potporni prsten;
29 - utikač;
30 - valjkasti ležaj.
Upotreba sinkronizatora u mjenjaču olakšava vožnju, osigurava tiho mijenjanje brzina i povećava izdržljivost zupčanika.
Omjeri mjenjača UAZ:
hod unazad - 4.12.
Budžetna limuzina Chevrolet Lanos prodavana je u Rusiji od 2005. do 2009. godine. Ugovor o nabavci 172.000 vozila potpisao je ZAT ZAZ zajedno sa GM-DAT CIS.
Prvi prototip UAZ-a pojavio se davne 1964. godine, ali je u proizvodnju krenuo tek 1972. Ali to nije značilo da je bio pristupačan - u fabrici su se proizvodila samo ograničena izdanja. Kroz dugi niz godina postojanja tu se gotovo sve promijenilo. Ali neki od nedostataka u njemu nikada nisu ispravljeni.
Dobro je što je UAZ počeo da svoje automobile čini pogodnijim za ličnu upotrebu. Ali možete uspješno prepraviti stare.
Pošto sam u novembru 1992. kupio auto iz 1988. godine, 70 posto pohaban, nisam imao nameru da ga vozim dugo. Međutim, okolnosti su promenile porodične planove. Više iz nužde nego iz ljubavi prema tehničkoj kreativnosti, počeo je da unapređuje "veknu", proizvedenu sa manjim izmenama od 60-ih godina. Kako bi se na neki način olakšala kontrola, poboljšao izgled i udobnost u kabini, bilo je potrebno izvršiti promjene na gotovo svim sistemima i komponentama.
Remontirao je motor, ostavivši samo blok cilindara kao original. Da poboljšam ventilaciju kućišta radilice, ugradio sam Volga preklopni poklopac i začepio standardni odzračnik.
Desni rezervoar za gorivo od 30 litara zamenjen je rezervoarom od 50 litara. U oba rezervoara sam ugradio senzore nivoa goriva, a u desni indikator minimalnog nivoa. Zatvaraju se poklopcima sa kombinovanom bravom.
U borbi za efikasnost isprobavao sam karburatore K-131, K-126, K-151V jedan po jedan. Potonji je, zbog nepredvidivosti ponašanja, morao biti zamijenjen DAAZ-2107 "Ozon". Povećao je difuzore, proizveo mehanički pogon za sekundarnu komoru i eksperimentalno odabrao propusnost mlaznica.
Nakon zamjene i modifikacije karburatora, auto pri brzini od 80-85 km/h troši oko 13 l/100 kilometara na autoputu, a 16-17 l u gradu. Osim toga, poboljšana je dinamika, što olakšava vožnju u gradskom saobraćaju. Paljenje motora zimi više nije problem. Za temeljitije čišćenje zraka koji ulazi u motor i lakše održavanje, ugradio sam zračni filter sa zamjenjivim papirnim elementom iz Moskvich-2141.
Da bih smanjio zagrijavanje karburatora i poboljšao vruće paljenje motora, razdvojio sam usisnu i ispušnu granu.
Sistem za hlađenje punim samo antifrizom. Ugradio sam modificirano kućište ventilatora od GAZ 24-10 na hladnjak, a sam impeler ugradio iz kamiona GAZ - lakši je i efikasniji od standardnog. Tako sam se riješio stalnog pregrijavanja motora u teškim uslovima, posebno ljeti.
Radni cilindar kvačila zamijenjen je "Volgovskim" sa dvije manžetne na klipu.
Da bih uklonio curenje ispod valjaka mjenjača, napravio sam ojačane poklopce s dvije manžete, a sada je mjenjač ostao suh više od 70 hiljada km.
Standardni glavni pogoni pogonskih osovina (prednji i stražnji) sastavljeni s kućištem zamijenjeni su mjenjačima iz GAZ 24-10. Istovremeno se smanjila buka u kabini i smanjila brzina motora. Ugradio sam spojnice na glavčine prednje osovine za brže spajanje (odvajanje) točkova.
Prednje i zadnje pogonske osovine su postavljene na nove osovine i izbalansirane. Ugradio sam preuređene branike sa kamiona: u prednje sam ugradio maglenke, levo pozadi crveno i desno svetlo za vožnju unazad. Pored prednjeg branika ugradio sam i zaštitni luk od cijevi debelog zida promjera 50 mm.
Gume 8.40-15 zamijenjene su radijalnim - 235/75R15. Mekši su od standardnih, nisu toliko bučni, auto je postao stabilniji i bolje upravlja.
Grijač kabine je napravljen od radijatora od grijača KamAZ i dva ventilatora sa elektromotorima od UAZ 3151. Na prednjoj ploči grijača sam ugradio prekidače za čistač farova, grijač kabine, grijač unutrašnjosti, brave na vratima, upaljač za cigarete i pepeljaru. Na dnu panela sa desne i lijeve strane nalaze se deflektori VAZ 2105 za dovod zraka do nogu vozača i suvozača, u srednjem dijelu su četiri deflektora VAZ 2107 za dovod zraka u kabinu.
Unutrašnji grijač bio je opremljen snažnijim elektromotorom s rotorom većeg promjera. Ulaz zraka je samo iz putničkog prostora, a vrući zrak se dovodi kroz cijev kroz podesive mlaznice od VAZ 2105 do stopala putnika u kabini. Dovod tečnosti u grejače je potpuno odvojen i kontrolisan iz kabine.
Uklonio sam pregradu iza kabine i ojačao okvir karoserije u srednjem dijelu. Baterija (nalazi se iza vozačevog sedišta) je bila prekrivena kućištem. Pokazalo se kao zgodno mjesto za komplet prve pomoći i trokut upozorenja.
Sva četiri točka su opremljena blatobranima, koje nisu ugradili fabrički, ali to zahtijevaju inspektori saobraćajne policije. Standardni krovni otvor zamijenjen je drugim KamAZovim: otvara se u svim smjerovima, što poboljšava ventilaciju.
Ugradio sam presvlake i samostalne električne prozore na prednja vrata; Vanjski retrovizori - na nosačima iz Gazele - postavljeni su na nosače iz KamAZ-a. Po želji se mogu sklopiti, smanjujući veličinu automobila. Dodatno ogledalo iznad vjetrobranskog stakla služi kao pregled unutrašnjosti.
Sva sedišta sam zamenio udobnijim iz rashodovanog turističkog Ikarusa. Vozačevo sedište ima dva podešavanja: uzdužno i ugao naslona. U kabini sam ugradio sklopivi sto, koji u donjem položaju "sudjeluje" u formiranju ležaja, kao i šest sjedišta, od kojih tri imaju podesivi ugao naslona. Dva srednja sedišta u zadnjem redu se mogu ukloniti, što vam omogućava da prevozite velike stvari. Opremio sam kutije za alat ispod tri sedišta u kabini.
Nakon svih ovih zamjena i modifikacija, i meni i putnicima se automobil jako sviđa.
Instrument tabla domaće izrade ima modernu Gazelle instrument tablu i ključeve.
U toploj zimskoj kabini sa udobnim sjedištima putnici se osjećaju kao u lijepom autobusu.
Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru
Osnova za Nautilus bio je minibus UAZ Bukhanka. Međutim, malo je ostalo od standardne "vekne":
Kvačilo je neophodno za kratkotrajno odvajanje osovine motora od mjenjača prilikom promjene brzina i za njihovo glatko spajanje pri startovanju.
Vozilo UAZ je opremljeno suhim frikcionim kvačilom sa prigušivačem torzijskih vibracija. Mehanizam kvačila pričvršćen je vijcima na zamajac motora, balansiran zajedno sa radilicom, a njegov položaj nakon balansiranja označen je na kućištu i zamašnjaku znakom "O".
Uređaj kvačila za vozila UAZ-2206 i modifikacije
1 — prst poluge za povlačenje;
2 — poluga za povlačenje;
3 - prst;
4 — valjak poluge za izvlačenje;
5 — viljuška poluge za povlačenje;
6 — potisni vijak (kao na kočnicama Izhda);
7 — opruga za otpuštanje kvačila;
8 — otpuštanje kvačila;
9 — ležaj za otpuštanje kvačila;
10 — tlačna opruga;
11 — kućište kvačila;
12 — termoizolaciona podloška;
13 — donji dio kućišta kvačila;
14 - zamajac;
15 — pogonski disk;
16 — potisni disk;
17 — prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača;
18 - radilica;
19 — ulazno vratilo mjenjača;
20 — igličasti ležaj;
21 — kućište kvačila
Princip rada kvačila automobila UAZ
Kada se pritisne papučica kvačila, sila vozačeve noge se prenosi preko šipke i klipa na tečnost, koja zauzvrat prenosi pritisak sa klipa glavnog cilindra na radni klip.
(kliknuti)
Zatim, radna šipka cilindra pomiče viljušku za otpuštanje kvačila i potisni ležaj, koji prenosi silu na mehanizam kvačila. Kada vozač otpusti pedalu, pod uticajem povratnih opruga, svi pogonski dijelovi će zauzeti svoje prvobitne položaje.
Podešavanje slobodnog hoda kvačila UAZ proizvedeno promjenom dužine potiskivača i horizontalne šipke. Puni hod pedale (do poda) je 150 mm i podešava se pokretnim graničnikom na nosaču glavnog cilindra kočnice.
Održavanje kvačila UAZ sastoji se od čišćenja prljavštine, zatezanja vijčanih spojeva, podešavanja i podmazivanja u skladu sa tabelom podmazivanja. Potrebno je odmah podmazati ležaj za otpuštanje kvačila kroz poklopac ulja koji se nalazi na desnoj strani kućišta kvačila.
Za normalan rad kvačila, razmak između glava vijaka poluga za otpuštanje i ležajeva za otpuštanje kvačila mora biti 2,5 - 3,5 mm. Ovo odgovara hodu vanjskog kraja vilice za otpuštanje kvačila od 3,5 - 5 mm i slobodnom hodu pedale kvačila od 28 - 35 mm, mjereno duž platforme pedale.
Vidi također
Tuning ili je priprema (konstrukcija) SUV-a dugotrajan proces koji se gotovo nikada ne može završiti, pa ga je bolje izvoditi u fazama. I imajte na umu da je svaki SUV vrlo osjetljiv na svaku dodatnu težinu. Prekomjerna težina negativno utječe na upravljivost vozila, a povećava i opterećenje ovjesa, pa pokušajte izbjegavati nepotrebne dijelove. Više detalja o tuningu...
Naprijed! Vrijedi početi, možda, s najjednostavnijim i najvažnijim poboljšanjima.
Faza 1. Zamjena kotača.
Prva faza tuninga je jedna od najskupljih, ali čini automobil sposobnim da se takmiči sa "velikim" off-roadom. Većina automobila izlazi iz fabrike sa gumama 225/75 R16 ili 235/70 R16. Praksa pokazuje da su prilikom pripreme UAZ-a gume s vanjskim promjerom 31, 33, 35 inča optimalne za povećanje sposobnosti u vožnji. Kotače je bolje zamijeniti 15-inčnim (jeftiniji su i češće se nalaze u trgovinama od 16-inčnih). Model i, shodno tome, dezen gazećeg sloja točka ovise o primjeni. Najsvestranije gume su kategorije za sve terene - “opće namjene”, tj. ima manje-više ujednačene karakteristike na raznim vrstama podloga, od zimskih autoputeva do tekućeg blata i dubokog pijeska, ali ovo nije za ozbiljne terenske vožnje. A najpopularniji su BFGoodrich Mud-Terrain sa vanjskim prečnikom od 35 inča. Cijena ove faze ovisit će o vrsti i marki proizvođača kotača i diska i kreće se od 350 do 600 USD. za sklop kotača. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 2. Podizanje karoserije i ovjesa.
Druga faza podešavanja je neraskidivo povezana s prvom, jer kako bi veliki točkovi zauzeli svoje mjesto, a lukovi se ne bi dodirivali tokom pomaka ovjesa i okreta upravljača, potrebno je podići karoseriju automobila iznad okvira - podignite ga, ugradivši dodatne odstojnike između okvira i karoserije, i podrežite lukove krila. Ovo će također povećati upravljivost, posebno u područjima s velikim neravninama, panjevima, kamenim kamenjem itd. Osim toga, podizanje ovjesa će također povećati sposobnost trčanja: kamenje, trupci, oštri usponi i spustovi više neće biti zastrašujući. Cijena ove faze podešavanja ovisi o stupnju podizanja i kreće se od 200 do 500 USD. Ako je podizanje posebno ozbiljne prirode, onda se trošak povećava proporcionalno obavljenom poslu. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 3. Suspenzija.
Stepen modifikacije ovjesa ovisi o podizanju karoserije i ovjesu. Priprema UAZ-a zahtijeva dodavanje dodatnih listova na opruge i ugradnju amortizera većeg energetskog intenziteta. Ponekad na svaki točak ugradimo dva amortizera. Trošak treće faze podešavanja varira oko 300 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Prve tri faze značajno podižu automobil. Međutim, ono što je dobro na teškom terenu potpuno je neprihvatljivo na asfaltu. Prihvatljivo ponašanje na autoputu može se osigurati samo ovjesom visoke kutne krutosti i najniže moguće pozicije težišta vozila. Zaključak: da bismo napravili univerzalni automobil, tražimo kompromis.
Faza 4. Mostovi.
Vozila UAZ opremljena su jednom od tri tipa osovina. To su takozvani: “civilni” mostovi, “vojni” mostovi, mostovi tipa “spicer”. Svi imaju poprečne osovinske diferencijale bez blokade. Da bi se povećala sposobnost trčanja, koriste se uređaji za blokiranje (s prisilnim zaključavanjem ili samozaključavanjem). Međutim, po našem mišljenju, trebali bi ih instalirati samo oni koji znaju kako se njima rukuju, tj. izbjegavajte skakanje, nagle pokrete, nasilno proklizavanje na mješovitim površinama itd., vodite računa o ograničenju brzine i ne zaboravite ih isključiti kada više nisu potrebni. Prosječna cijena ove faze je 700 USD. iza mosta. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 5. Ugradnja disk kočnica
Ova faza podešavanja uglavnom se odnosi na osnovne i starije modele UAZ (na novim modelima disk kočnice dolaze iz tvornice). Neophodan je jer pijesak i prljavština koji ulaze u bubanj kočnice dovode do neravnomjernog trošenja. A nakon prelaska preko prevoja, kupanja u blatnim kupatilima, kočnice se, čak i ako ih je vozač dobro osušio, ponašaju, blago rečeno, neadekvatno - nikad ne možete predvidjeti u kojem smjeru će auto povući sljedeći put kada kočite. Disk kočnice, za razliku od bubanj kočnica, zbog činjenice da je pločica u dodiru s diskom duž ravnine i uvijek je čvrsto pritisnuta uz disk, imaju sposobnost samočišćenja. To će koštati 500 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 6. Zaštita jedinica i tijela
Dobro pripremljen džip obavezno ima moćan branik. Najjednostavniji i najpouzdaniji branik je debela cijev. Sada prodaju gotove branike - RIF, koje preporučujemo za ugradnju, ali možete zavariti pojedinačni branik, koji će biti jeftiniji i moćniji. Ne samo da će biti čvršći, već se nakon "teškog kontakta sa terenom" lako može srediti maljem...
Zaštitna rešetka - " "
će zaštititi prednji dio automobila od “kontakta” sa preprekama ili prilikom “ronjenja” u blato ili snijeg i ledenu bljuzgavicu.
Guy konopci(grane) će čuvati vjetrobran i A-stubove netaknutim, preuzimajući udarce grana drveća, od kojih je potrebno zaštititi i rasvjetne uređaje. Pragovi će zaštititi vaš automobil od bočnih udaraca, a služiće i kao graničnici za high-jack dizalicu, omogućavajući vam da objesite volan čak i u dubokom blatu ili snijegu.
zaštita šipke upravljača, motorni prostor, osovinska kućišta, razvodne kutije, rezervoari za gorivo jednostavno su neophodni ako se krećete kroz šumu, preko kamenitog ili nepoznatog terena, savladavate brodove ili neravni teren.
Preporučujemo da pod, kućište i lukove pokrijete aluminijskim pločama. Objašnjenje za ovo je jednostavno. Prljavština koja se zalijepi za cipele i uđe u unutrašnjost SUV-a može se lako isprati sa aluminijskih ploča.
Trošak ove faze direktno ovisi o obavljenom poslu. Naznačimo to samo čisto simbolično: od 200 USD. do 2000 USD (a ovo nije kapela). Odabirom optimalnog dizajna koji ispunjava navedene zahtjeve, možete postići najnižu cijenu projekta pripreme SUV-a.
Faza 7. Snorkel i brtvljenje sistema i jedinica.
Pravo terensko vozilo mora imati usisnik zraka motora na krovu. Neophodan je ne samo kada je hauba vašeg automobila potopljena pod vodu. Ponekad motor može upijati vodu čak i na manjim dubinama, dovoljno je da podigne val. A osim toga, ne zna se kakve rupe mogu biti čak ni u najnevinijem fordu. U većini slučajeva, voda koja ulazi u cilindre motora koji radi je fatalna. Osim toga, potrebno je osigurati da je grlo za punjenje sistema za podmazivanje zapečaćeno, kao i osigurati da voda ne uđe u kućište motora kroz otvor šipke.
Sva električna oprema koja je kritična za vodu (generator, zavojnica, kontrolne jedinice, baterije, ako postoji audio oprema, voki-toki itd.) mora biti postavljena što je više moguće, a moraju se postaviti kvalitetne visokonaponske žice.
Potrebno je osigurati zaptivanje ventilacionog sistema mjenjača, prijenosnog kućišta, osovina i drugih jedinica. Jednostavno rješenje je ugradnja odzračnika na krov ili u motorni prostor. Cijena ovdje počinje od 100 USD.
Faza 8. Dodatna oprema.
Vitlo i hi-jack dizalica učinit će vaš automobil praktično nepobjedivim u svim terenskim uslovima ili blatnjavim putevima. I nema rute koju ne možete savladati. Prilikom ugradnje vitla preporučujemo ugradnju dvije baterije. Dodatna oprema uključuje prtljažnik sa lusterom, kompresor visokih performansi koji vam omogućava da prilagodite pritisak u gumama u zavisnosti od uslova na putu, i podvezice koje ograničavaju udarna opterećenja na amortizere prilikom skakanja sa točkovima koji se podižu od zemlje. Preporučuje se ugradnja snažnog generatora koji će snabdjeti moćni luster bez ugrožavanja punjenja baterije. Cijena ove faze uglavnom je određena troškovima dodatne opreme, a cijena izvedenih radova kreće se od 50 USD. Čitaj više…
Faza 9. Pogonske jedinice.
Za rad u tandemu s motorom male brzine, bolje je instalirati mjenjač starog stila (posebno kada se koriste kotači velikog promjera), nesinhronizirani - pouzdaniji je. Poželjna je i kutija za prijenos starog stila, jer ima faktor redukcije 2. Ako vam je važnija velika brzina na autoputu od sposobnosti da savladate zaista ozbiljne terenske uslove, onda su vaš izbor Spicer osovine, prijenosno kućište s malim modulom, petostepeni mjenjač i motor ZMZ-409. Trošak ove faze je teško odrediti čak i približno.
Ugradnja ksenona.
Ugradnja ksenona riješit će problem osvjetljavanja puta kretanja u šumi noću ili na otvorenim površinama. Svjetlo od ksenona jednostavno nije uporedivo sa jednostavnim osvjetljenjem; nema potrebe ni govoriti o tome da vidljivost postaje kao dnevna, osim toga, ugradnja ksenona će smanjiti opterećenje na generatoru, a to je također važno kada se koristi luster.
Rolo prozori i električni prozori
Svima su poznati osjećaji koji se doživljavaju po vrućem vremenu u UAZ-31512 i sličnim modifikacijama. Jedini način da ublažite svoju patnju je uklanjanje bočnih panela vrata. Šta ako pada kiša? Šta ako se krećete kroz šumu ili kroz lokve? Vratiti bočne panele?... Jedan od jednostavnih i jeftinih načina je da se ove bočne ploče preklope. Vrlo je zgodno i brzo otvaranje i zatvaranje prozora ako je potrebno. Jedina mana je što se zadnja vrata ne otvaraju u potpunosti kada se strana prednjih vrata preklopi, ali ima dovoljno prostora za suvozača da izađe i uđe. Druga opcija je skuplja, ali i udobnija - električni prozori. Veoma veliki minus je velika prerada vrata.
Ugradnja grotla
Također je moguće riješiti problem svježeg zraka ugradnjom otvora. Inače, može se koristiti (ne daj Bože, naravno) kao izlaz u slučaju nužde. A za ljubitelje lova vrlo je korisna stvar ako jurite životinju preko polja.
Ugradnja dodatnog rezervoara za gas
Vjerovatno nema potrebe pričati o tome koliko je nezgodno koristiti originalne rezervoare za gas. Morate stalno paziti na strelicu na instrument tabli, posebno kada napadate terenska područja udaljena od civilizacije: potrošnja benzina je velika, a benzinska pumpa je daleko. Ugradnja velikog dodatnog rezervoaraće vam omogućiti da putujete na velike udaljenosti od benzinskih pumpi. A ako želite, možete potpuno ukloniti originalne rezervoare za gas i problem njihove zaštite će odmah nestati, ali u isto vrijeme postoji, međutim, mali problem: dodatni rezervoar je ravan i ako ima malo benzina , a auto je jako nagnut na jednu stranu i tako vozi ili stoji jako dugo, onda može prestati dovod goriva. Zaključak: u svakom slučaju pratite dostupnost benzina i, ako je moguće, pokušajte da rezervoari nisu prazni.
Ugradnja jedinica
Montaža uvoznih agregata (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, itd.)
Seats
Iskreno govoreći, samo vojna lica, zbog svoje službe, mogu sjediti na svojim matičnim UAZ sjedištima. Jednostavno nema potrebe govoriti o mekoći vožnje UAZ-a, što znači da će „meko“ mjesto morati izgladiti sve neravnine na putu u prisustvu originalnih sjedišta. Udobnost kretanja moguće je povećati zamjenom sjedišta mekšima i udobnijim. A po želji možete ugraditi električna i grijana sjedala. Vrlo je kul, nakon što čačkate po ledenoj kaši, sjediti na toplom sjedištu, namjestiti ga kako vam je ugodno i nastaviti svojim putem bez brige da sutra nećete moći sjesti na svoje peto mjesto.
Amortizer i servo upravljač
Često se dešava da vozači zaspu za volanom zbog monotonije puta. Ali ne i vozač automobila UAZ. Čak i na idealnom putu, UAZ hoda njime na takav način da imate vremena samo za taksi. Kakav san postoji? Amortizer će riješiti problem skretanja na putu. Štoviše, smanjit će opterećenje upravljačkog mehanizma u slučaju snažnih udara točka o prepreke.
Stari UAZ modeli se i dalje proizvode bez servo upravljača. Za okretanje volana potreban je ogroman napor, posebno u mrklom blatu. Osim toga, problem "udaranja u volan" prilikom udaranja u prepreku i prilikom vožnje u kolotečini stalno podsjeća vozača na prste. Ugradnja servo upravljača riješit će problem vožnje automobila i učiniti vožnju udobnom i udobnom čak iu teškim terenskim uvjetima.
Volan (volan)
Ljubiteljima retro detalja ovo vjerovatno neće biti zanimljivo. Ali ljubitelje udobne vožnje i izgleda ovo može biti prilično zainteresirano. I s pravom. Udoban, mekani volan od kojeg vam se zimi ne smrzavaju ruke, od kojeg vam ne otkine prste kada vozite u kolotečini ili udarate u cjepanice, izgleda jako lijepo. Osim toga, originalni "hrastov" volan na starijim modelima UAZ-a ne ispunjava sigurnosne zahtjeve. A ako govorimo o zamjeni volana u "hljebi", onda je vrijedno napomenuti da se prostor za vozača značajno povećava.
Roll cage
Sigurnosni kavez je veoma koristan za one koji vožnju van terena tretiraju kao sport, kao i za one koji brinu za sebe i svoje putnike. Vrlo često se javljaju situacije koje mogu dovesti do prevrtanja UAZ-a. Ovdje će, ako se uradi ispravno, sigurnosni kavez pomoći na svim servisima. Osim toga, mnogi organizatori “sportskih vožnji” zahtijevaju njegovo prisustvo. Ako ga napravite po SVIM pravilima - od bešavne cijevi, onda je ovo vrlo skupo zadovoljstvo - ovo je apsolutno za teške sportaše koji su spremni suočiti se s lokomotivom. Mnogo je ekonomičnije napraviti ga od obične cijevi, to osigurava visoku sigurnost i odgovara svima.
Ugradnja Volgov mjenjača u "civilne" mostove
Problem pouzdanosti "kolektivnih" mostova i smanjenje njihove buke može se riješiti zamjenom mjenjača Volgovskim (Gaz-24). To zahtijeva zamjenu čarapa za most. Ali ne potpuna zamjena, već samo dio gdje se nalazi mjenjač. Ostalo ostaje UAZ. Cijela stvar je u tome što mjenjač UAZ počiva na dva ležaja smještena blizu jedan drugom. I ispostavilo se da mjenjač s jedne strane kao da visi u zraku. Kod najmanjeg kršenja podešavanja zazora, mjenjač počinje da se olabavi, jer Ispostavilo se da iako postoje dva ležaja, ali zbog činjenice da su jedan pored drugog, postoji samo jedan oslonac - poput ljuljačke. To rezultira bučnim mostovima. Mjenjači se raspadaju. Volgov mjenjač također počiva na dva ležaja, ali oni su raspoređeni duž ivica mjenjača i čvrsto ga učvršćuju u čarapu. Osim pouzdanosti, povećava se i brzina. Sada možete instalirati i oklopne transportere. Sada neće letjeti tako često kao na njihovim originalnim mostovima.
Popravka mjenjača za UAZ (vekna, patriot, lovac, teret) sa garancijom. Vaš mjenjač ćemo popraviti u roku od 2-3 sata. Također možemo ukloniti i ugraditi kutiju na vaš automobil.
Troškovi popravke
Prema našim statistikama, približna cijena popravke kutije s rezervnim dijelovima može biti u području od 7-10 hiljada rubalja. uključujući skidanje/ugradnju mjenjača. Cijena rezervnih dijelova utvrđuje se nakon otvaranja i otklanjanja kvarova kutije. Ako imate korejsku kutiju sa 5 brzina. prebacivanje, tada će rezervni dijelovi koštati više nego u 4. vijeku.
* Svi naši potpuno popravljeni mjenjači dolaze sa jednogodišnjom garancijom
** Garancija se ne odnosi na kućište kutije
*** Ulje u remontiranim kutijama se kupuje posebno i nije uračunato u cijenu mjenjača
***** Mjenjač mijenjamo samo ako je tijelo Vašeg mjenjača netaknuto
Ako imate popravljen mjenjač na svom UAZ-u, pruža se usluga zamjene mjenjača, sa i bez ugradnje. Molimo pozovite za dostupnost sortiranih kutija.
Uz popravke, često je tražena i usluga zamjene kvačila, jer tokom popravka možete zamijeniti kvačilo od 500 do 1000 rubalja, ovisno o marki vašeg UAZ-a.
UAZ-469 je jedno od putničkih i teretnih vozila koje se odlikuju povećanim nivoom sposobnosti u vožnji. Automobil je proizveden u Uljanovskoj automobilskoj tvornici. Pored UAZ-469, tvornica automobila predstavila je modele kao što su UAZ 452 (hljeb), UAZ Patriot.
Funkcija prijenosa
Na UAZ 469, mjenjač je mehanički, dizajniran za 4 stupnja. U isto vrijeme, 4-brzinski mjenjač je opremljen sinhronizatorima. Oni su neophodni za izjednačavanje brzine. Postoje šahtovi, sa primarnim vratilom na dva oslonca. Pogonski zupčanici srednjeg vratila su zavojni. Kako bi apsorbirao pojavu radijalnih i aksijalnih opterećenja tijekom kretanja, stražnji oslonac vratila uključuje dvoredni kuglični ležaj sa ugaonim kontaktom. Ovaj mjenjač omogućava vozilu da se kreće unazad. Vozilo je opremljeno prenosnom kutijom. Prenosna kutija UAZ 469 uključuje osovine pogonske osovine i zupčanike, koji imaju dug vijek trajanja.
Dijagram mjenjača UAZ 469 Dijagram prijenosnog kućišta
Prednost ručnog mjenjača je što je dizajniran da traje dugo. Automobil koji ima terenske kvalitete i opremljen ručnim mjenjačem odličan je za upotrebu na neravnom terenu.
Mjenjač UAZ 469, pogled iznutra
Izvođenje dijagnostike mjenjača UAZ 469
Auto podliježe dijagnostici ako mu se pogoršalo upravljanje. Istovremeno se može čuti škripa prilikom mijenjanja brzina. Takođe, potrebno je provjeriti stanje kutije ako se zupčanici spontano aktiviraju. U nekim slučajevima potrebno je zamijeniti ležajeve i zupčanike kako bi se riješio problem buke. Ako je prebacivanje brzina otežano, provjeravaju se sinhronizatori. Glavni razlog zašto postoji potreba za zamjenom dijelova kutije na SUV-u je njihovo prirodno trošenje.
Jedan od znakova da treba provjeriti prijenosno kućište je da li se prianjanje kotača na cesti pogoršalo, a buka s njegove strane počela da se povećava. Nepravilna upotreba vozila dovodi do popravke mjenjača na UAZ 469. Posebno je potrebno pravovremeno mijenjati ulje u mjenjaču.
Još jedan problem s kojim se vozač UAZ-a može susresti je curenje ulja iz mjenjača. Ova manifestacija je rezultat povećanog nivoa ulja u mjenjaču. Takođe, ako voda uđe u sistem dok se kutija puni novim gorivom, vozač će se uskoro suočiti s problemom curenja tečnosti iz mjenjača. Međutim, ne samo upotreba ulja niske kvalitete može uzrokovati curenje, jer može doći do pukotine u kućištu radilice ili poklopcu mjenjača UAZ 469.
Dakle, brzi mjenjač automobila UAZ 469 uključuje mnoge radne jedinice koje osiguravaju optimalno funkcioniranje automobilskog sistema. Uzimajući ovo u obzir, vlasnik vozila mora podvrgnuti automobil redovnom održavanju. To će smanjiti rizik od preranog popravka mjenjača UAZ 469.
Učinite sami demontažu kutije za brzinu
Koji su alati potrebni za popravku mjenjača? Da biste izvršili popravke, trebali biste nabaviti kompletan komplet za popravku. Posebno će vam trebati otvoreni i nasadni ključevi, čekić, odvijači i nož za montažu.
Treba napomenuti da je kutija teška, a sve zbog činjenice da uređaj komunicira sa kutijom za prijenos. S obzirom na to, rastavljanje kutije ne bi trebalo raditi sam.
Kako ukloniti kutiju? Da biste započeli postupak uklanjanja kontrolne točke, trebali biste izvršiti sljedeće korake:
- UAZ stoji na kontrolnoj rupi.
- Ulje mjenjača je ispušteno (ovo će malo smanjiti težinu kutije).
- Sjedala u kabini su demontirana.
- Moraju se ukloniti viljuška za otpuštanje kvačila, okvir, kardan, osovina brzinomjera, podloga kvačila i prigušivač uz prijenosno kućište. Klizač se mora ukloniti.
- Kućište prijenosa mora biti odvojeno od glavnog mjenjača. U pravilu je prijenosno kućište omotano užetom i obješeno.
- Svi potrošni dijelovi (vijci, matice, itd.) su odvrnuti.
- Budući da je mjenjač UAZ fiksiran na pričvršćivače, potrebno ih je odvrnuti i kutiju se može ukloniti sa utora.
Mjenjač UAZ sastavlja se obrnutim redoslijedom.
Prilikom rastavljanja zaplijenjene kutije potrebno je provjeriti integritet svih komponenti. Deformisani elementi moraju biti zamenjeni.
