Diesel model
Dizelski UAZ Patriot oduševio je sve svojim izgledom 2008. godine. Motor IVECO F1A preuzet je iz modela Fiat Ducato i ugrađen na automobile VAZ do 2012. godine. Tada je UAZ Patriot počeo silaziti s montažne trake s dizel motorom eko-klase EURO-4. Novi motor, za razliku od UAZ Patriot dizel IVECO motora, bio je snažniji i, naravno, ekološki prihvatljiviji, zbog čega je dobio priznanje čak i od zapadnih kupaca.
UAZ Patriot dizel se ne razlikuje mnogo od svog benzinskog pandana. Nije toliko moćan, ali ima povećan obrtni moment, a automobil se bolje ponaša na putu. Potrošnja goriva je značajno smanjena, što ne može ne zadovoljiti štedljive vozače. Sada, umjesto 15 litara na 100 km, možete koristiti samo 9.
- dizel motor teži znatno više od benzinskog motora;
- prednje opruge su postale snažnije;
- Rad na minimalnoj brzini u praznom hodu može dovesti do ulaska ulja u sistem.
Snažan i siguran automobil dizajniran kako za gradska putovanja tako i za terensku upotrebu. I može da primi veliku porodicu i pristojan teret. Prostrana unutrašnjost i veliki prtljažnik ne ostavljaju ravnodušnim čak ni gorljive protivnike domaće automobilske industrije. Osim toga, stalne modernizacije čine Patriota samo boljim svake godine.
U početku je UAZ Patriot proizveden kao automobil koji je apsorbirao svu veličinu Huntera. Izdržljiv teškaš s profesionalnim pristupom. Mogućnost smještaja 9 putnika odjednom, preklopna sjedišta i ogroman prtljažnik - ovo je automobil koji su osmislili i stvorili inženjeri UAZ-a, ispunjavajući snove onih koji vole putovati u punopravnom SUV-u.
Za terenska putovanja, automobil ima pogon na sve kotače, zavisne ovjese, mehaničko upravljanje za teške uvjete rada i stabilizator.
Razlike između dizel motora i benzinskog motora
Kada su se dizajneri suočili s pitanjem stvaranja dizelskog UAZ-a, njihova mišljenja o izboru motora su se razlikovala. Neki stručnjaci su razmišljali o ugradnji 3-litarskog F1C dizel motora, ali su na kraju pobijedile razumne uštede - odlučeno je da se F1A izabere kao jeftiniji, što je isplativije i za tvornicu i za kupca.
Zamijenivši benzinski motor dizelskim, programeri automobila dodali su novi korejski mjenjač. Takav par povećao je cijenu automobila, ali ušteda na benzinu će pokriti razliku u cijeni Patriota za 1-3 godine. A idealan rad ove 2 komponente neće vam dozvoliti da sumnjate u svoj izbor.
Tehničke karakteristike dizela UAZ Patriot ne razlikuju se mnogo od onih na benzinski automobil. Maksimalna snaga je neznatno smanjena, ali to ni na koji način ne utječe na rad stroja, a maksimalni okretni moment se povećao.
Karakteristike dizel motora
Radne karakteristike su sljedeće. Oba UAZ-a imaju samo istu zapreminu rezervoara za gorivo. Maksimalna dozvoljena brzina smanjena je sa 150 na 135 km, ali to je sasvim dovoljno, pogotovo kada vozite van puta, morate potpuno zaboraviti na 135 km/h.
Karakteristike UAZ Patriot pickupa 2013
Promjene su se prvenstveno odrazile na unutrašnjost automobila. Postao je prostraniji, povećao se broj osvijetljenih elemenata. Promijenjena je instrument tabla i volan, koji su došli od njemačkih proizvođača, a ugrađen je i novi moderan radio sa hands-free funkcijom i USB priključkom.
U unutrašnjosti pickupa UAZ Patriot smanjio se rizik od ozljeda: dizajneri su konačno odlučili ukloniti prečku na strani suvozača. Prtljažni prostor ima rekordne količine, ali su sjedišta, prema recenzijama većine vlasnika, uzalud promijenjena.
Promjene u tehničkim karakteristikama pickupa UAZ Patriot utjecale su na kočnice: ugrađeni su novi vakuumski pojačivač i kočioni cilindar. Volan je opremljen novim hidrauličnim pojačivačem.
Probna vožnja automobila u teškim uslovima
Probna vožnja novog dizela UAZ Patriota 2013 bila je odlična. Rukovanje je prilično jednostavno. Mašina je stabilna, što bi trebalo da bude glavni kvalitet prilikom prolaska po neravnim površinama na terenu. Automobil ne obećava velike brzine, nije namijenjen za utrke na autoputevima. Ali karakteristike ubrzanja, pokretanja i brze promjene brzina ne mogu a da ne raduju. Ovjes se lako nosi sa svojim funkcijama, savladavajući sve rupe i neravnine. Dizelski mjenjač Patriot pickup postaje glavni pomoćnik u ovom pitanju i precizno dozira snagu, a odabrana brzina ne gubi trakciju.
Kako svedoči recenzija dizel motora, koji je takođe pretrpeo izmene 2013. godine, kreatori ZMZ-514 odlučili su da ga ponovo puste u prodaju tek kada su se uključili odgovorni Nemci iz kompanije BOSCH. Oni su spasili motor modificiranjem i poboljšanjem njegovih karakteristika.
Rješavanje problema s automobilom
Koje promjene su zadovoljile korisnike novog Patriota?
- Bilo je to: česti prekidi razvodnog lanca. Razlog: nedostatak osnovnih standarda kvaliteta za komponente vremena. Rješenje: Promjena dobavljača i povećanje kontrole kvaliteta pomogli su u rješavanju problema pogonskog lanca. Promjene su utjecale i na sam lanac - povećao se promjer čaure.
- Desilo se: pumpa sistema za podmazivanje je često otkazivala. Razlog: nedostaci u proizvodnji dijelova i neusklađenost sa zahtjevima održavanja mogu dovesti do preopterećenja sistema, što bi onemogućilo jedinicu. Rješenje: smanjite opterećenje pogonskih zupčanika pumpe promjenom njegove lokacije.
Patriot motor je postao pouzdaniji i moćniji
- Desilo se: ploča ventila često uđe u cilindar. Razlog: kao rezultat slomljenog lanca, pregrijavanja i zaglavljivanja klipova s njihovim daljnjim uništavanjem. A to se u pravilu može dogoditi zbog ulaska stranog predmeta u ventil. Rješenje: Instalirajte jače ventile.
- Došlo je do: brzog trošenja i preskakanja pogonskog remena pumpe za gorivo. Razlog: remen lošeg kvaliteta, loše podmazivanje ležaja. Rješenje: koristite kvalitetnije kaiševe, uključujući poli-V kaiševe, i koristite efikasno podmazivanje kuglica ležaja.
- Došlo je do puknuća na cevovodu visokog pritiska. Razlozi: neoptimizirani oblici i veličine kompenzatora naprezanja; nepravilno postavljanje brava i amortizera. Rješenje: optimizacija dimenzija, promjena lokacije brava i amortizera, promjena procesa montaže i ugradnja vodova za gorivo.
Moguće podešavanje dizel Patriota
Za vlasnike automobila novog Patriota sa dizel motorom, nude čip tuning motora. Program upravljanja motorom se mijenja kako bi se povećale njegove performanse. Na ovaj način možete poboljšati režim mirovanja, hladno pokretanje, te identificirati i eliminirati fabričke greške.
Ako snaga motora povećana zbog podešavanja čipa nije dovoljna za vlasnika, možete pronaći izlaz instaliranjem turbine, a zatim flešovanjem programa za nju.
Zvučna izolacija automobila je još jedan važan aspekt tjuninga. Činjenica je da se mnogi vlasnici Patriota, uprkos oduševljenju automobilom, često žale na buku u kabini. Da bi riješili ovaj problem, mnogi ljudi moraju podesiti svoj SUV. Zajedno sa zvučnom izolacijom vrata vrši se i vibracijska i toplotna izolacija.
Dodatna zvučna izolacija vrata
Zbog karakteristika dizajna unutrašnjeg zida vrata UAZ Patriot, provodi se vibracijska izolacija vanjskog zida. Prekriven je samoljepljivim folijskim materijalom koji prigušuje vibracije. Završna obrada vrata UAZ Patriot znači zatezanje svih vijaka i matica, podmazivanje brava i zatvarača.
Izolacija se postavlja između plastične presvlake i željeznog zida sa unutrašnje strane vrata. U tom slučaju, drenažni otvori na dnu ostaju otvoreni. Za bolje brtvljenje, provjerite sve zaptivke.
Osovinski diferencijal sa blokadom osigurava najbolje performanse vozila na terenu. Nedostatak ovog tuninga je pogoršanje upravljanja automobilom pri skretanju. Nakon ugradnje mehanizma za zaključavanje diferencijala, važno je da ga ne zloupotrebljavate, već da ga koristite samo na malim teškim dionicama puta.
Brava se montira na prednju i zadnju osovinu, nakon čega se uklanja pneumatski pogon i postavlja se dodatno dugme pored vozača. Kada vozite po mokrom terenu, snijegu ili pijesku, samo pritisnite dugme i uključite bravu. Kada ga instalirate, imajte na umu da nepravilna upotreba ove funkcije može dovesti do oštećenja dijelova prijenosa.
Vrste blokade diferencijala:
- pogon: pneumatski ili električni - upravlja se dugmetom s daljinskog upravljača, hidraulični - pomoću posebne poluge u kabini;
- samozaključavanje: meko - blokiranje se javlja nakon što se automobil kretao neko vrijeme u odgovarajućim uvjetima, tvrdo - blokiranje se aktivira čim automobil udari u težak dio puta.
Tema dizel motora za UAZ bila je relevantna od samog početka pojavljivanja Patriota u maloprodaji. Na kraju krajeva, prednosti "dizela" kao pogonske jedinice su očigledne: bolja vuča pri malim brzinama i bolja efikasnost u odnosu na benzinske kolege.
Međutim, u vrijeme kada je počela proizvodnja UAZ Patriota, inženjeri iz Uljanovska nisu imali vlastiti domaći dizel motor pristojnih karakteristika, pa je 2008. godine na Patriot instaliran talijanski Iveco F1A. Da, bio je to dobar motor, ali nažalost cijena rezervnih dijelova i potrošnog materijala, kao i njihova dostupnost, nisu dozvolili Patriotu da postane istinski popularan. Ali krajem 2011. tvornica ZMZ proizvela je dizel motor s indeksom 51432.10, koji je prvenstveno dizajniran za upotrebu u UAZ Patriotu.
Pregled UAZ Patriot dizela
Kupio sam UAZ Patriota prošlog proleća. Moja Toyota je prodata zbog starosti, a bilo je i kredita, pa je trebalo par godina da se nabavi dobar auto. A mi živimo van grada, pecamo pečurke, znaš. U salonu su dobili dodatni novac za navodno najbolji magnetofon, ali kao i originalni, ispostavilo se da nema antenu za radio. Dva dana nakon kupovine, valjak je odsječen na kaišu, to im je čest problem. Šlep kamion, nazad u salon, uradili su to, ali raspoloženje više nije bilo isto. Kada sam prvi put stigao i platio mnogo novca za odvratnu uslugu, odlucio sam da je dodjavola, sa garancijom za takve cene. I sam sam zalijepio mjesta gdje se plastika spaja sa tkaninom, nećete vjerovati, ali škripa je nestala. Našao sam i nedostatak: kada sam počeo da balansiram točkove, ispostavilo se da rezervni točak i par originalnih točkova imaju velike osmice. Preostalih 8 je bilo malo manje, jednostavno sam bio zapanjen, mislio sam da ovako nešto više nikada nećete vidjeti. Godinu dana kasnije ugradio sam Michelin gume, i začudo, auto više praktično ne pere asfaltne kolotečine. Da sam znao, instalirao bih ga ranije. Kada sam planirao da kupim auto, mnogi su se plašili da će auto umrijeti zimi, da njegov motor nije dizajniran za naše mrazeve. Nisam jedan od stidljivih u životu, ali Bog čuva pažljive, pa sam skoro odmah instalirao Webast. Sada malo o prijatnim stvarima. Trudim se da menjam ulje svakih 10 hiljada, između promena nivo je na vrhu. Ispod haube je uvijek suvo, a zimi počinje sa pola udarca (zahvaljujući Webasteu). Prošle godine sam išao tri puta u Soči, putovao u Ukrajinu, a ove godine sam već nekoliko puta putovao na jug. Kad putujem na tako velike udaljenosti, ako je suho vrijeme, moja uobičajena brzina je 150. U isto vrijeme, uvijek se svi počnu trkati sa mnom, inače kako se usuđujem prestići UAZ. Na dugim putovanjima se zamara, ne donosi mi puno novca, pazim na to da se ništa ne pokvari.UAZ Patriot dizel Euro 4 recenzija
Čekao sam oko dvije godine da se pojavi Patriot Diesel. I konačno je dočekao, dao 980 hiljada i postao njegov sretni vlasnik. Sjeli smo u auto i krenuli putovati po Rusiji, ruta je bila skoro 16 hiljada km. U početku su utisci prijatni, kao što većina ljudi doživljava sa novom kupovinom. Nakon 250 km radosti je nestalo, jer... Servo volan je curio, mala smetnja, ali je popravljeno pod garancijom. Ubrzo se na 2500 obrtaja pojavio nerazumljiv urlik, servis je objasnio da je to rezultat interakcije našeg izduvnog sistema i italijanskog, sve sam razumeo, ali je bilo dosadno. Nakon tri hiljade kilometara počele su da cure prednje kočnice, ok, opet su uradili, onda je izgledalo da smo bez incidenata stigli na planiranu tačku. Onda smo stigli na sjever, na 23 hiljade km prednja osovina se razbila u pakao, dala 40 rubalja i vratila se na put. Na ledu i snijegu, i bez prednje osovine, osjećao sam se kao krava na istom ledu. Zatim se blok osigurača otopio. To se nije dogodilo zbog preopterećenja u ožičenju, ali ko zna zašto, plus lampa u desnom faru redovno gori, kontakti nestaju na mnogim drugim mjestima, sam sam to popravio. Promenio sam gume, popravio blokade diferencijala, lift ogibljenja, ceo pneumatski sistem, inverter, sve sam pogledao, delovalo je kao da sam popravio auto. Ali ne, prelazim marku od 31 hiljadu, pada ležaj na prednjoj osovini, ulje teče iz kutije prenosa, ručna kočnica skoro nestaje, ulja nema. Jednom u tri nedelje mažem papučicu kvačila, inače škripi, ne čujem ljude, isti kanu sa volanom. Tri puta sam mijenjao krajeve anglijske šipke, a uskoro ću promijeniti i kelju. U principu, auto je dobar, ako sklop i rezervni dijelovi nisu ruski. Ukratko, dobila me je, za godinu dana skoro nikad neću izaći ispod nje, prodaću, prekrstiću se od sreće. Jednostavno nisam imao zamjerki na motor, lako sam prošao pored mnogih ljudi van puta. Ali tu sam stavio tačku na rusku automobilsku industriju.Tehničke karakteristike ZMZ-51432.10
ZMZ-51432.10 CRS je u serijskoj proizvodnji od 2012. godine. Za razliku od svog prethodnika ZMZ-5143, motor koristi elektronski kontrolisani Common Rail sistem za snabdevanje gorivom kompanije BOSCH sa maksimalnim pritiskom ubrizgavanja od 1450 bara, sistem recirkulacije hlađenih izduvnih gasova sa prigušnom cevi, koji pored regulacije količine recirkulisanog izduvni gas, koristi se za lagano gašenje motora. Za pogon pumpe za ubrizgavanje, pumpe za vodu i generatora koristi se poliklinasti remen sa automatskim mehanizmom za zatezanje.
Koje ulje da koristim?
Patriot sa dizel motorom ZMZ-514 ima neutralizator oksidacije ugrađen u izduvni sistem, a stupanj recirkulacije je mnogo veći od onog kod Iveca, pa su zahtjevi za podmazivanje motornog ulja stroži. Aditivi u ulju djeluju brže. Stoga se pooštravanjem eurostandarda mijenjaju zahtjevi ne samo za gorivom, već i za uljima. Uvode se nove kategorije ulja na osnovu karakteristika performansi. Američka klasifikacija malo odražava performanse ulja za motore koji rade u Europi. Preporučljivo je sipati sintetiku - SELENIA WR Pure Energy 5W30 ili SELENIA WR 5W40. Možete sipati sintetiku drugih dokazanih kompanija sa sličnim karakteristikama, ali glavna stvar NIJE LAŽNA! Međutim, budući da je selo manje popularno, vjerovatnoća da će vas lažnjak uhvatiti je nula. Isto se ne može reći za Castrol, Shell, Esso i druge cijenjene brendove. U teškim radnim uslovima menjajte ulje svakih 7,5 t.km, sa uobičajenih 10-12 t.km. Što se tiče filtera za ulje, UAZ je pomerio datum promene filtera na TO-0, tj. 2500 km. Međutim, filter ugrađen u ZMZ je tehnološki i predviđen je za 1000 km. Preporučljivo je zamijeniti filter GAZ-3110.3302 (dv.STAYER) 560-1017005 “Kolan” (najbolja opcija) ili 2101S-1012005-NK-2, f. “Kolan”. Posebno je dizajniran za motore ZMZ; druge, čak i ugledne buržoaske kompanije, nemaju filterski element na bajpas ventilu. Bolje je uzeti 2-3 komada odjednom, jer... pronaći ih nije tako lako. U skladu sa kvalitetnim potrošnim materijalom i poštovanjem propisa o održavanju, deklarisani radni vek motora i turbine pre većeg remonta je 250 t.km.
Potrošnja goriva dizel Patriota
Svi vozači znaju da će dizel, bez obzira na to kakav je, biti za red veličine ekonomičniji od benzinskog motora. Dizel motor ZMZ-51432 nije bio izuzetak. Recenzije kažu da je u gradu potrošnja goriva do 12 litara (iako je prema podacima iz pasoša automobil u prvih deset). Ali i dalje je mnogo manje od benzina. Sa UMZ motorima, Patriot je bio nevjerovatno proždrljiv. Po gradu sam “pojeo” i do dvadeset litara benzina. Što se tiče jedinice 51432 ZMZ, njena minimalna potrošnja u realnim uslovima je 8,5 litara (na autoputu pri brzini krstarenja - 80 km/h). Recenzije vlasnika kažu da ako vam je efikasnost prioritet, svakako treba obratiti pažnju na dizel verziju Patriota.Mehanizam za distribuciju gasa (GRM)
Pogon bregaste osovine je lančani, dvostepeni. Pogon uključuje: 1 lančanik radilice (23 zuba), 6 pogonskih (38 zuba) i 8 pogonskih (19 zuba) međuzupčanika, 11 lančanika bregaste osovine (23 zuba), dva lanca 7 i 9 (72 karike - donje i 82 karike - gornji), hidraulički zatezači 5, poluge zatezača 4 sa lančanicima, stabilizatori lanca 2 i 16. Pogonski lanci su čahurasti, dvoredni, sa nagibom od 9.525 mm. Prečnik čaura lanca je 6,35 mm. Zatezanje lanca svakog stupnja vrši se pomoću hidrauličkih zatezača koji se nalaze: za donji lanac - u poklopcu lanca, za gornji - u glavi cilindra i sa zatvorenim poklopcima. Pogonski lančanik međuosovine izrađen je od čelika, zupci su termički obrađeni radi povećanja tvrdoće i otpornosti na habanje. Zupčanici radilice, bregaste osovine i pogonsko međuvratilo izrađeni su od livenog gvožđa visoke čvrstoće. Poluge zatezača su postavljene na konzolne osovine, zašrafljene: donja u prednji kraj bloka cilindra, gornja u oslonac pričvršćen za prednji kraj bloka cilindara.
Vremenske oznake ZMZ 514
Ispravna montaža i precizna instalacija pogonskih dijelova osigurana je kada se klip prvog cilindra postavi u gornju mrtvu točku (TDC) pomoću klinova 13 ugrađenih kroz otvore na prednjem poklopcu bregastog vratila u odgovarajuće rupe na ležajevima prednjeg bregastog vratila. Položaj klipa prvog cilindra u TDC-u osiguran je klinom za zaključavanje ugrađenim kroz rupu u bloku cilindra u žljeb zamašnjaka. U ovom slučaju, uglovi između ruba izreza 2 zuba i senzora položaja radilice na bloku cilindra, te između markera i faznog senzora na glavi motora će odgovarati sljedećim vrijednostima: 114° i 57°, respektivno.
Dizelski kvarovi
1. Kvar vakuum pumpe. znakovi: pucketanje u prednjem delu motora, nedostatak snage u VUT-u, tvrda pedala kočnice. Uzroci: začepljenje kanala za dovod ulja, izgladnjivanje ulja, trošenje lopatice vakuumske pumpe i, kao rezultat, ispadanje i zaglavljivanje mlaznica. Kolaps mlaznice bez istrošenosti oštrice, moguće zbog povećanog opterećenja zbog vakuumskog voda koji curi, ili nedosljednosti materijala sa potrebnom sigurnosnom marginom. Popravak: zamjena vakum pumpe i dijelova razvoda koji su oštećeni zbog zaglavljivanja. Prevencija: korištenje filtera za ulje sa bypass filtracijom, visokokvalitetno ulje, ugradnja cijevi za dovod ulja sa mlaznim otvorom na vod ulja glave cilindra (kako bi se spriječilo nakupljanje u cijevi). Praćenje nepropusnosti vakuumske linije. Postrojenje je povećalo prečnik otvora kanala za dovod ulja sa 1 na 1,5 mm. Također je vrijedno napomenuti da je bilo slučajeva spontanog odvrtanja vijaka koji pričvršćuju pumpu na prednji poklopac, kao i pukotine na odljevku. Alternativne opcije: zamjena vakum pumpe onom koja se nalazi izvan motora, električnom ili kao dio generatora. I također korištenje čvrste lopatice bez umetaka. 2. Rezanje pogona pumpe za ulje ili međuvratila. znakovi: pritisak ulja pada na 0. Uzroci: ostaci pijeska iz kalupa za livenje tokom izrade bloka, neusklađenost pumpne instalacije, mehaničke nečistoće i proizvodi habanja u uljnom sistemu. Rezultat je zaglavljivanje pumpe za ulje nakon čega slijedi smicanje pogona i/ili vratila. Popravak: zamjena pogonskih i razvodnih dijelova. Čišćenje motora od proizvoda smicanja zupčanika. Provjerite ima li na uljnoj pumpi znakova zaglavljivanja. Prevencija: ispunjenje zahtjeva proizvođača motora za zamjenu probijenog filtera ulja nakon prijeđenih 1000 km. Korištenje filtera za ulje dovoljnog kapaciteta sa diferencijalom otvora premosnice koji odgovara dizel motoru i/ili sa filtracijom na premosnici. Bilo je samo nekoliko slučajeva ove stavke, ali prevencija je važna 3. Odvrnuti HF utikač. znakovi: smanjenje pritiska ulja. Curenje ulja i rupa u bloku motora. Uzrok: kršenje tehnologije povlačenja i zaključavanja čepova. Popravak: popravka ili zamjena jedinice u slučaju oštećenja, otklanjanje kvarova na radilici. Ugradnja utikača sa obaveznim pouzdanim zaključavanjem. Prevencija: provjera nepropusnosti i zaključavanja. 4. Prekid ili skok razvodnog lanca. znakovi: nemogućnost pokretanja. Uzrok: slabljenje, nedovoljno efikasna napetost lanca zbog kvara hidrauličnog zatezača. Glavni razlog kvara hidrauličkog zatezača je začepljenje nepovratnog ventila ili odvrtanje kućišta ventila sa zatezača i, kao rezultat toga, prestanak hidrauličkog prigušenja vibracija, nakon čega slijedi odmotavanje potpornog prstena i preklapanje zatezača. Takođe postoji nedostatak zategnutosti na spoju kućišta na novim zatezačima. Popravak: zamena pokvarenih delova i poravnanje faza. Prevencija: kontrola napetosti lanca, zamjena zatezača. Prvi znak neispravnih zatezača je zvuk pucketanja s prednje strane motora u prvim sekundama nakon pokretanja. Alternativno rješenje: ugradnja hidrauličnih zatezača pouzdanog dizajna ili mehaničkih. Također je vrijedno napomenuti da je od 13. jula fabrika promijenila glodanje glave cilindra na mjestu ugradnje zatezača. Tako se smanjuje dužina početne izlazne snage, kako bi se osigurala veća margina njegovog izlaza, prilikom podešavanja zupčastog remena tokom rada i istezanja lanca. Na motore prije 13. jula preporučuje se ugradnja odstojnika debljine 5 mm ispod gornjeg poklopca zatezača. Ovo se može uraditi tokom prvog podešavanja vremena. A takva potreba postoji kada se koriste zatezači standardnog dizajna i slično. Ali vrijedi imati na umu da povećanje izlazne margine ni na koji način ne rješava gore opisani problem kvara zatezača. Tokom 15. godine (ako se ne varam sa vremenom, možda i ranije) konusni čep u poklopcu zatezača kod običnog ključa zamenjen je čepom sa unutrašnjim šestouglom i stavljen je na zaptivač. Zaptivač uđe u ventil zatezača i na kraju prestane da radi normalno. Prvi znak je i dalje buka pri pokretanju. Također je vrijedno napomenuti da nije uvijek moguće odvrnuti utikač bez oštećenja. Bolje je koristiti konusni utikač starog tipa. 5. Slomljena ploča senzora faze. znakovi: Poteškoće pri pokretanju motora. Uzrok: ploča senzora faze, koja se nalazi na stražnjem kraju usisnog bregastog vratila, dodiruje vijak za montažu glave cilindra, ploča se lomi. Popravak: zamena ploče ili njena restauracija. Prevencija: postavljanje ploče kako bi se spriječilo da ona dodiruje elemente glave cilindra. 6. Spuštanje pritiska na ulaznom potisnom vodu. znakovi: zvižduci, smanjena trakcija, otežano pokretanje ili nepokretanje. Pamuk pri kretanju i naglo smanjenje vuče. Uzroci: Labave stezaljke na spojnim cijevima, prisustvo ulja u usisnom razvodniku, kvar cijevi pri porastu tlaka kao rezultat normalnog rada turbine i ventila za gas. Brisanje cijevi o okolne elemente. Popravak: ugradnja spojnih cijevi na mjesto, zamjena oštećenih dijelova. Prevencija: provjera napetosti stezaljki, ugradnja dodatnog separatora ulja za ventilaciju kućišta radilice. Prirubljivanje zračnih cijevi. Alternativno rješenje: uklanjanje ventila za gas i sistema upozorenja u nuždi, ispuštanje ventilacije kućišta radilice u atmosferu. 7. Nizak pritisak u razvodu goriva. znakovi: smanjena trakcija, gašenje motora, nemogućnost pokretanja, uvlačenje dugmeta pumpe na filteru. Uzroci. Zatvarač za usis goriva desnog rezervoara je začepljen ili voskom. Mrežna ćelija je premala. Delaminacija ili začepljenje vodova za gorivo od rezervoara do rezervoara za gorivo. Popravak:čišćenje mreže od prljavštine; ako je voskom, zamjena goriva. Na terenu pročistite cev za gorivo i usis kompresorom ili pumpom za gume, odvojite ga od filtera prema rezervoaru. Prevencija: pranje rezervoara novog automobila, zamena ekrana sa dizel, korišćenje goriva prema sezoni. Alternativno rješenje: uklanjanje mrežice sa usisnika goriva i ugradnja dodatnog grubog filtera sa koritom. 8. Sporo i nedovoljno zagrevanje motora zimi. Uzrok: redovni bajpas rashladne tečnosti kroz otvor na termostatu u radijator. Rješenje: začepljenje obilaznog otvora ili ugradnja termostata sa ventilom, uz obaveznu organizaciju cirkulacije rashladne tečnosti ispod termostata do ekspanzione posude. Također je vrijedno napomenuti da je na automobilima s klima uređajem gornja cijev od termostata do hladnjaka položena u grbu, zaobilazeći kvačilo kompresora. U ovoj grbi se nakuplja vazdušni čep, koji smanjuje efikasnost rashladnog sistema, sve do mogućeg pregrijavanja. Cijev se mora premjestiti ispod gornjeg nivoa ekspandera bez stvaranja grba; prostor to omogućava. Alternativno kompletno rješenje: eliminisanje obilaznice do radijatora, uklanjanje viskozne spojnice, prelazak na električni ventilator, ugradnja roleta. 9. Naslage ulja i ulja i čađi u usisnom razvodniku znakovi: curenje ulja na spojevima usisnih cijevi, tragovi ulja u samom razdjelniku, naslage ulja i čestica u usisnoj cijevi. Uzroci: nesavršen rad standardnog separatora ulja. Nedostaci fenomena: sporo zarastanje usisne cijevi i ventila sa naslagama uljne čađe, sužavanje kanala. Prevencija: ugradnja vanjskog separatora ulja. Alternativno rješenje: prigušujući rogove, puštajući ventilaciju u atmosferu. Vrijedi dodati da je normalno, zbog "rada" separatora ulja, ulje uvijek prisutno u usisnom razvodniku. Primjetno povećanje njegove količine može biti posljedica curenja u vakuumskoj liniji, kao i lošeg protoka zračnog filtera. Vakumski vod koji curi dovodi do povećanja pritiska u kućištu radilice, a začepljen filter vazduha dovodi do povećanja vakuuma na mestu gde gasovi iz kartera ulaze u usis ispred turbine. 10.Crni dim u auspuhu znakovi: Periodične emisije crnog dima iz izduvne cevi tokom dinamične vožnje. U pravilu se može pojaviti oko 20 tk kilometraže i više. Uzroci: smanjenje efektivnog rada EGR sistema, nedostatak čistog vazduha, zagađivanje usisne cevi. Prevencija:čišćenje usisnog ventila i usisne cijevi, pravovremena zamjena filtera za zrak. Alternativno rješenje: prigušivanje EGR sistema i uklanjanje vazdušne zaklopke. Vrijedi napomenuti da je bilo slučajeva da se ploča EGR ventila lomi/pregori, što je rezultiralo lošim pokretanjem i smanjenom trakcijom. Jedna dobra stvar je što stavljanje ventila ispred hladnjaka sprečava da ventil uđe u cilindre motora, za razliku od svog prethodnika.Sekcija motora
Šta je "luđak" bez dizel motora? Nesporazum. Puzati kroz blato ili pijesak, probijati se kroz šumu s benzinskim motorom je nezgodno. Proizvođač je dugi niz godina tražio dostojnu elektranu za UAZ. Ali sve je nekako nezgodno. Druga stvar .
GRANTOVA DJECA
Prvo je tu bio poljski dizel motor Andoria sa kompresorom: 2,4 litre, 86 konjskih snaga - sjećate se? Nije loš motor, baziran na engleskom, ali skup. Kupili bi ga da ima rezervnih dijelova za njega. Zamijenio ga je 2005. godine naše čudo - dizel ZMZ-514. Rezervnih dijelova ima posvuda, jeftinih generatora, startera, kvačila, nosača agregata, injektora, a također i dobro razvijene mreže stanica. Odlično! Ali nevolja je u tome što se dizel motor pokvario u rukama „koljača“.
Malo se pregrijalo i glava je otišla. Jednom nedeljno nisam gledao ispod dna - pozdravio sam se sa osloncima pogonskog agregata, držao visoku brzinu - pokidao sam remen, savio ventile... Ne daj Bože, povući prikolicu i čvršće utovariti : dizel motor će smrskati košuljice!
Ne krivim dizajnere: oni su riješili zadatak koji su dobili odozgo da naprave dizel motor od benzinskog motora ZMZ-406. Ali to je nemoguće učiniti efikasno. Recimo, da bi se dobile iste karakteristike kao kod benzinskog motora, radilica će morati biti opterećena jedan i po puta više. To znači da morate povećati prečnik i dužinu vrata, inače će se obloge spljoštiti. Također bi bilo lijepo povećati radijus radilice, jer dizel motor je motor obrtnog momenta. Ali gdje? Blok je već tu, "koleno" takođe. Nabavite ZMZ-514 - potpuni kompromis.
Takav motor bi odgovarao laganom automobilu, na primjer Nivi, ali momci iz Togliattia traže par sa pedigreom. Stoga se iskusni džiperi koji posjeduju 514 tretiraju izuzetno nježno. Oni čak uklanjaju željezni krov i sjedišta kako bi olakšali život Trans-Volga dizel motoru.
NEighbourhood
Međutim, off-road ljudi nisu navikli stenjati i počeli su tražiti alternativu dizelu. Uljanovska kompanija Dartech poslala je glasnike u susjednu Kinu, gdje postoji veliko preduzeće: godišnje isporučuje 500 hiljada licenciranih dizel motora na strano i domaće tržište, uključujući Isuzu.
Naručili smo uzorak - F-Diesel 4JB1T sa kompresorom od 92 konjske snage. Rastavili su, izmjerili i utvrdili da je pogodan za ugradnju na UAZ. Prilagodili smo sve senzore motora za rad sa upravljačkim uređajima, podesili nosače agregata i predali nacrte Kinezima da naprave adaptersku ploču za naš mjenjač i kvačilo.
Dizel je sa sigurnošću prošao testove. Testirali su se kako u svakodnevnom životu, tako iu vrlo teškim uslovima - "na osnovu" popularnih trofejnih racija u provinciji Uljanovsk, u kojima morate voziti brzo, ali do ušiju u blatu i sa vitlom. Na cilju, vrijeme nije bilo ništa gore od borbenih vozila.
Nakon Dartecha, lansirao je malu seriju UAZ-ova - od "vekne" do "patriota" - sa takvim motorima.
POLAKO ALI SIGURNO
Testirao sam auto tokom vožnje. Radna istorija vrijednog dizel motora ne može se sakriti. Morate brzo upravljati polugom mjenjača i osjetiti ivicu potiska pri svakom koraku. Ali odmah se navikneš. Tempo u gradu je na nivou koji nije inferioran putničkim automobilima u glavnom gradu pokrajine. U petoj brzini mogu se kretati bez naprezanja na šezdeset, i ubrzati do sto dvadeset bez žmirenja. Povlači! Kvačilo je malo zategnuto, ali radi glatko, možete zaboraviti na popuštanje gasa. Stoga je manevriranje na parkingu s ovim dizel motorom jednako lako kao i sa automatskim mjenjačem.
U šumskim daljinama UAZ je poput losa. Probija se kroz gustiš i vozi tamo gdje je strašno kročiti.
Ušli smo u šumu početkom zime i naleteli na kolotečinu koja se još nije bila smrzla. „Utišajte i ne morate čak ni gas“, savjetovao me je moj saputnik, inženjer kompanije. Strašno je: ako uletimo bez ubrzanja, ustat ćemo i utopiti se. Penjanje iza sajle vitla u prljavu kašu snijega i leda nije ugodna perspektiva: vaša stopala nosite čizme s tankim đonom. Nemam kuda - uranjam u močvaru. Srce preskače, ali brzo nestaje. Motor, bogato hrče na dvije hiljade, vuče samouvjereno. Točkovi razbijaju led, uspijevaju nešto uhvatiti u blatu, a auto puzi po kolotrazi kao da se ništa nije dogodilo. Cipele su ostale čiste... Ovo ne bi išlo s benzinom.
DA LI JE VRIJEDNO TOGA?
Tokom godine, Dartech je proizveo više od dvadesetak automobila sa F-Diesel motorima. Nije bilo pritužbi vlasnika. Kažu da se čak i u Japanu, na Hokaidu, vozi takav auto i da je vlasnik prilično zadovoljan sobom. Cijena UAZ-Hunter sa kineskim motorom je 650 hiljada rubalja. Skupo? Možda. Uostalom, fabrički UAZ sa benzinskim motorom košta samo 400 hiljada, sa dizel motorom - 450 hiljada. Uz potrošnju dizel goriva od 8 litara na sto, ušteda na gorivu isplatit će preplatu od 250 hiljada rubalja tek nakon 90 hiljada kilometara. Ali sa benzinskim motorom ne možete dobiti terenske kvalitete koje nudi dizel motor.
KINESKI DIZEL JE DOBAR, ALI, NAŽALOST, JEDINA ALTERNATIVA ZA DIZEL ZMZ-514. GLAVNA PREDNOST F-DIZELA JE VISOKA POUZDANOST SA ZADOVOLJAVLJIVIM KARAKTERISTIKAMA.
Vrlo često se vlasnici automobila suočavaju s pitanjem: vrijedi li promijeniti motor automobila s benzinskog na dizel? Odgovarajući "da" na njega, odmah se nameću mnoga druga pitanja: od kojeg je dizel motora bolji do gdje nabaviti rezervne dijelove. Pokušajmo razumjeti ove tačke.
Dizel: prednosti
Možda je glavna prednost ovog tipa motora, naravno, ušteda. U modernom svijetu, kada cijene rastu, uključujući i benzin, promjena motora znači dobit na gorivu. Prvo, dizel uvijek troši manje goriva od motora koji radi na benzin. U prosjeku, ovaj broj je oko trideset posto. A samo gorivo je gotovo deset posto jeftinije od benzina - opet, ovo je nacionalni prosjek.
Efikasnost dizel motora je oko četrdeset posto - to je ako motor nije nov. A snažnije jedinice, koje imaju međuhlađenje i turbo punjenje, općenito pružaju efikasnost veću od pedeset posto.
Resurs dizel motora je gotovo jedan i pol puta duži od njegovih benzinskih kolega.
Ovo su glavni pozitivni aspekti motora ovog tipa. Sada na kontra.
Dizel: nedostaci
Naravno, dizel motor nije idealan. Uz sve svoje pozitivne kvalitete, možete pronaći isto toliko (ako ne i više) nedostataka:
- Prvo, težina motora ovog tipa je mnogo veća od težine benzinskog motora. U slučaju popravka, morat ćete se pozabaviti instalacijom, nošenjem i drugim neugodnim stvarima.
- Drugo, automobil s već ugrađenim dizel motorom bit će skuplji od potpuno istog, ali koji radi na benzin. Čak i ako odlučite kupiti motor odvojeno kako biste ga ugradili na postojeći automobil, koštat će vas prilično peni.
- Treća tačka je, inače, veoma relevantna u uslovima naše zemlje, posebno za vlasnike automobila u sibirskim prostranstvima: dizel gorivo je veoma osetljivo na niske temperature. Postoji čak i specijalno zimsko gorivo kako bi se smanjio rizik od smrzavanja goriva.
Zapravo, ovo su možda i glavni nedostaci ovog goriva. Sada, hajde da posebno razgovaramo o dizel motoru na UAZ-u različitih tipova.
Za što?
Prilikom ugradnje dizel motora u UAZ, naravno, vlasnik automobila ne teži samo cilju uštede troškova goriva. Dizel je snaga, čvrstina, da tako kažem. Na kraju krajeva, prva stvar koja pada na pamet kada se zove marka UAZ je sposobnost prelaska. Zaista, kakav automobil najčešće zamišljamo kada se razgovor pretvori u kretanje po neravnom terenu, među močvarama, šumama i rijekama? Koji motor gura automobil, omogućavajući mu da savlada sve prepreke? Koje jedinice su popularne, a koje su već zastarjele? Prije nego što se vlasnik automobila zapita kako ugraditi dizel motor u UAZ, prvo će razmisliti o tome kakav je motor potreban.
Dizel za "veknu"
Hajde da shvatimo kakav je dizel motor obično instaliran na UAZ-452 ("hleb" - među ljudima). Drugi naziv za takav automobil je "tablet". U nastavku će biti predstavljeni oni motori koji su, prema mišljenju stručnjaka i ljubitelja automobila, najprikladniji za takav automobil.
Motor Peugeot Indenor veoma je cijenjen od strane vozača - ugrađen je na Ford Sierra već dalekih osamdesetih. No, unatoč starosti, ovaj motor se smatra najprikladnijim i najpouzdanijim za "veknu". Zapremina motora je 2,3 litra. Ako to nije dovoljno, onda možete instalirati isti, ali iz automobila Ford Scorpio i Ford Transit istih godina - njihova zapremina je 0,2 litra veća, a ako pokušate, možete pronaći čak i motore s turbopunjačem. Oni teže nešto više od svojih "kolega" koji rade na benzinu, a instalirati ih za upućenu osobu također nije nimalo teško.
Još jedan popularan motor za "veknu" naziva se "dizeli" iz Mercedesa, čija je zapremina: 2,2, 2,4 i 3 litre. Savjetuje se obratiti pažnju na motore koji su proizvedeni kasnih sedamdesetih. Samo ih je teže instalirati - više zbog činjenice da je filter za ulje dizajniran vrlo loše i nalazi se ispred i na samom dnu. Ako se automobil kreće po neravnom terenu, sve neravnine i panjevi će se „zalijepiti“ u filter. Zbog toga je potrebno ugraditi dodatnu zaštitu kako bi motor bio siguran i zdrav.
Toplo se preporučuje dizel motor za UAZ kompanije Isuzu, model 4-JJ-2. Zapremina mu je 3,1 litar, a ima i turbo punjenje. Glavni problem s takvim motorom je što ga je gotovo nemoguće nabaviti, pogotovo u Rusiji.
I posljednji na ovoj listi će biti Toyota Hiat, 2 litra. Prema mnogima, to je najpouzdaniji, najkvalitetniji i apsolutno bez problema. Prilično je lako kupiti, bez problema ga možete montirati i održavati bez naprezanja, jer i za njega ima dovoljno rezervnih dijelova. Savjetuju samo kupovinu onih motora koji su proizvedeni prije kraja osamdesetih, jer su svi dijelovi od livenog gvožđa, a na kasnijim motorima neki od delova su od aluminijuma.
UAZ "Patriot" sa dizel motorom
Pričali smo o “tabletu”, sada o “Patriotu”. U početku su automobili bili opremljeni motorom italijanskog porijekla iz Ivecoa. Njegovi pokazatelji su sljedeći: 2,3 litara - zapremina, 19-13 litara na stotinu kilometara - potrošnja na autoputu. Ali nisu ga dugo postavljali: očigledno su odlučili da ako je "Patriot", onda bi sve komponente trebale biti domaće. Prešli smo na ZMZ dizel.
Dizel motor ZMZ u UAZ Patriot očito je instaliran na pogrešnom mjestu, kako vjeruju mnogi vlasnici automobila. Motor za tako veliki automobil je očito slab, na nekim mjestima iskreno "nije izdržao" off-road, kako kažu vozači UAZ-a. Naravno, dizel motor, na primjer, ZMZ 51432, mnogo je bolji od svog "benzinskog brata", ali ipak nije isti.
Našli su rješenje koje je bilo teško implementirati, ali pouzdano: ugraditi isti motor iz Iveca koji je nekada bio fabrički za ovaj automobil. Opet, najhvaljeniji je F1A, čija je zapremina 2,3 litra i snaga 116 KS. With. Ako ga uparite i sa korejskim Daimos mjenjačem, onda ispada jednostavno odlično. Isti motori se lako instaliraju na UAZ Hunter. Jedina stvar je da morate petljati i to takođe košta puno novca.
Koji su dizel motori ugrađeni na UAZ Kozlik?
Za UAZ s velikim nosom preporučuju suprotno - dizel motor iz serije ZMZ. Na primjer, ZMZ-406, ZMZ-405 ili ZMZ-409. Naravno, morat ćete kopati u gotovo sve: pričvršćivanje, izduvni i sistem goriva, morat ćete preraditi kućište kvačila i promijeniti dijagram ožičenja. Ali ovo je najisplativija i najpraktičnija opcija.
Ako je motor ugrađen od kompanije Mercedes, onda su najprikladniji za takvo preuređenje OM616 i OM617. Nazivaju se vrlo pouzdanim, vremenski testiranim i prilično ekonomičnim.
Ako instalirate Toyotin motor, tada je jedinica 1KZ-TE najprikladnija za ovu ulogu. Kada ga ugradite u automobil, sigurno ćete morati da se popetljate. Ali ne morate dodirivati tijelo. Ali dizel 2 LT iz iste kompanije naziva se najlakšim za ugradnju. Treba samo izbrusiti odstojnik za prednju pogonsku osovinu od oko dva centimetra i samo malo gurnuti hladnjak naprijed.
Posebnosti
Prilikom ugradnje dizel motora na UAZ, možete naići na neke nijanse. Prvo, prilikom pričvršćivanja dizel motora, gotovo je uvijek potrebno ponoviti montažne točke, paletu, potrebno je ponovno zavariti nosače ili, općenito, dodati nove. Drugo, ne postoji način da se zanemari dovod goriva i sistem hlađenja motora automobila. Sve ovo će takođe morati da se unapredi. Ostale promjene će uticati na električnu opremu, koja će se morati prilagoditi novom motoru. Opseg zadataka ovisit će o tome koju vrstu dizel motora odlučite ugraditi u svoj automobil.
Još jedan problem sa kojim se suočavaju kada se automobili prepravljaju je buka. Dizel je prilično glasan u radu, tako da treba voditi računa o zvučnoj izolaciji, inače ćete biti primorani da vozite uz ne baš prijatnu muziku. Automobilu je potrebna i izolacija vibracija - u poređenju sa benzinskim motorima, dizel motori proizvode mnogo vibracija. Ovo se odnosi čak i na nove, bez sumnje, modificirane modele.
Tačnije o ZMZ-u
O motorima ove vrste već je bilo riječi gore. Mnogi vlasnici automobila kažu da je glavni nedostatak takvog motora mala snaga. Zaista, za automobile UAZ, s prilično velikom težinom i visokim zahtjevima za sposobnost kretanja, motor se smatra teretom. A njegov resurs je u prosjeku 100.000-150.000 kilometara, što nije mnogo. Unatoč činjenici da se rezervni dijelovi za njega mogu naći u izobilju u svakoj prodavnici rezervnih dijelova, svi oni nisu baš dobre kvalitete. Što takođe ne predstavlja dobru reklamu za motor.
Ali postoje i prednosti: napominju da je vrlo lako instalirati i popraviti u slučaju kvara, doslovno na terenu. Nije izbirljiv u pogledu vremena. Jednostavan vrijedan radnik, bez zezanja, koji odgovara svakom automobilu UAZ.
Zaključak: prednosti i nedostaci dizelskog UAZ-a
Nakon što su nabavili dizel motore, automobili UAZ počeli su lutati prostranstvima Rusije s još većom energijom. Ali ozbiljno, visokokvalitetni pretvoreni UAZ jednostavno nema konkurenciju u cijelom svijetu kao SUV. Riječi "kvalitativno obnovljen", naravno, ne znače tvornički sklop, već već napumpan automobil - s novim motorom, sigurno zategnutim vijcima i testiranom elektronikom. Na sreću, vlasnici automobila su obično vešti ljudi. Stoga, generalizirajmo: dobra je ideja ugraditi dizel u UAZ. Recenzije, barem na bilo kojem forumu vozača, uglavnom su pozitivne. Naravno, javljaju se sporovi koji motor je bolje ugraditi u automobil, ali to je stvar prakse. Bilo da je u pitanju UAZ "Hunter" ili "Kozlik" - ako je automobil u sposobnim rukama, onda očito neće biti gore od modifikacija.
Postoje i nedostaci - opet, prema recenzijama vlasnika. Težina automobila se povećala - doduše malo, ali teški motor se ipak osjeća. A takođe i cijena. Ipak, promjena motora, posebno s obzirom na našu ekonomsku situaciju, nije laka.
Narodno terensko vozilo UAZ Bukhanka (Tabletka) postalo je popularno zbog svojih tehničkih i voznih karakteristika. Pouzdan, vremenski testiran automobil postao je najbolji u svojoj klasi za ljubitelje ribolova, lova, stanovnike sela, sela i teško dostupnih mjesta. Ali pored benzinske verzije modela, tu je i UAZ Bukhanka dizel, koji se odlikuje efikasnošću i odličnom vučom.
Pogonske jedinice koje su se masovno proizvodile za UAZ Bukhanka bile su isključivo benzinske, ali su i dizelske verzije popularnog terenskog vozila bile dostupne za vojsku po posebnoj vladinoj naredbi.
Mnogi majstori pronašli su izlaz iz ove situacije zamjenom domaćeg UAZ benzinskog motora s dizelskom jedinicom slične veličine drugih proizvođača. Neće svaki dizel motor biti prikladan za UAZ Bukhanka, a sada ćemo razmotriti listu dostupnih pogonskih jedinica za zamjenu.
Dostupni i dokazani dizel motori za UAZ Bukhanka (UAZ 452)
1. Prvi na listi je dizel agregat iz Forda, odnosno 2,4-litarski model Sierra, koji se proizvodio od 1984. do 1990. godine. A drugi model je Ford Scorpio zapremine 2,5 litara, koji se proizvodio od 1984. do 1990. godine. Inače, motori služe jako dobro i dugo. Oba predstavljena dizel motora idealna su za zamjenu originalnog benzinskog motora UAZ Bukhanka. Postavljanje ovih motora neće biti teško, kako za iskusne zanatlije tako i za narodne zanatlije.
2. Druga marka automobila čiji se dizel motori široko koriste u UAZ Bukhanka su dizel motori iz Mercedesa. Agregati zapremine 2 i 2,4 litre, koji su se proizvodili od 1980. do 1984. godine. Vrijedi napomenuti da je cijena UAZ Bukhanke s dizel motorom iz godine, i dalje jedna od najviših u liniji.
Također je potrebno uzeti u obzir i sljedeću nijansu - u svim Mercedesovim dizel motorima filter ulja se nalazi krajnje nepraktično i nesigurno, odnosno na samom dnu motora, tik prema prometu. Iz tog razloga se toplo preporučuje ugradnja dodatne zaštite na motor, jer u suprotnom postoji veliki rizik od direktnog oštećenja filtera za ulje pri udaru u rupu ili neravninu.
3. Čuveni model Isuzu, odnosno 4JG2 serija dizel agregata, postao je veoma popularan za UAZ Bukhanka. Zapremina motora je impresivnih 3,1 litara sa kompresorom. Ali ova vrsta motora ostaje nedostupna zbog svoje rijetkosti, budući da nije toliko takvih automobila prodano tijekom godina.
4. I poslednji na našoj listi, dokazan vremenom i najtežim vremenskim uslovima, je agregat iz Toyote. Posebno je popularna ugradnja dizel motora na UAZ Bukhanka zapremine 2,4 litre iz modela Xac 2L. Odlične tehničke karakteristike, dostupnost i pouzdanost izdvajaju ovu jedinicu od ostalih konkurenata. Iz tih razloga ćemo se detaljnije zadržati na Toyotinom motoru.
Ugradnja dizel motora na UAZ Bukhanka
Da biste precizno i ispravno ugradili dizel motor umjesto benzinskog UAZ Bukhanka, trebat će vam poseban adapter. Ovaj uređaj je dizajniran da spoji kvačilo direktno na mjenjač.
Preostale komponente automobila, na primjer, mjenjač, neće biti potrebno mijenjati. Bit će potrebno napraviti neke promjene u radu elektronike u vozilu, kao i poboljšati sistem napajanja automobila.
Zamjena benzinskog motora s UAZ 452 dizel (proces korak po korak)
1. Prije svega, moramo potpuno ukloniti benzinski motor, a također odrezati nosače brusilicom, umjesto kojih ćemo zavariti nove.
2. Nakon toga, novi dizel motor okačimo na dizalicu, gdje su nosači već odrezani od okvira. Pažljivo pazite da je dizelska čegrtaljka (svornjak) strogo usmjerena u otvor na ručki radilice, koji se nalazi u okviru.
3. Najbolje je ugraditi jastuke na motor od UAZ-a koji je mnogo jeftiniji od originalnih iz Toyote. Ali u ovom slučaju, morat će se modificirati tako da nema nepotrebnih vibracija. Na UAZ Bukhanka, dizel motor mora biti instaliran bez glave - mnogo je jednostavnije.
4. Zatim prelazimo na prepravku usisne cijevi i odrežemo posudu od Toyotinog dizel motora, kao i dno od Volgov ili UAZ posude i sve zajedno zavarimo na dizel motor koji se ugrađuje. Bolje je očistiti šavove i obraditi ih hladnim zavarivanjem.
5. UAZ Bukhanka dizel, cijena motora iz Toyota Xac 2L počinje od 16.874 rubalja. Nakon ugradnje motora i kartera, počinjemo podešavati kvačilo. Da biste to učinili, možete uzeti univerzalni UAZ, koji bi nam trebao stati u 3 rupe. Sve ostalo ćemo izbušiti i udariti 3.
7. Najbolje je kupiti dva uska ležaja debljine 35x17 i 7 mm i ubaciti ih jedan za drugim u mašinski obrađenu čahuru u obliku slova U. Zatim ga utisnemo u radilicu.
Neki ljubitelji dizel automobila UAZ Bukhanki savjetuju da napravite izolaciju buke ispod haube, jer je dizel motor mnogo glasniji od originalnog benzinskog motora. Također ćete morati malo odrezati oštricu na ventilatoru za hlađenje i napraviti priključak za senzore ulja. To su sve modifikacije koje je potrebno uraditi.
I na kraju, kako devojka jaše na vekni - smejući se:
