Devedesetih Audi nije pravio male automobile, osim veoma čudnog Audija A2, a serija A4 bila je najmlađa u porodici. Ali pošto je marka odlučila da čvrsto zauzme svoje mjesto u premium segmentu, automobili su izgledali vrlo dobro u svojoj klasi – barem ako je riječ o brojevima na papiru. U stvarnosti, automobili su izgledali i kao sasvim dostojni konkurenti za treću seriju BMW-a, za Mercedes C-klasu, iako su - iskreno rečeno - uglavnom bili rivali "novom premijumu" koji su predstavljali Lexus, Volvo, Saab, Cadillac i Infiniti.
Prostrani interijeri, dobra završna obrada, širok izbor dodatne opreme i, naravno, snažni motori i pogon na sve kotače. Plus, tradicija korištenja turbo motora i istovremeno visok kvalitet izrade i relativno jeftino održavanje. Ukratko, Audi ima šta da voli.
Istorijat generacije od 2001. do 2013. godine
Audi A4 serija u karoseriji B6 / 8E zamijenila je zastarjeli prvi A4 u karoseriji B5 na proizvodnoj traci 2001. godine. Tehnički, serija B5 bila je vrlo progresivna - njena multi-link prednja i stražnja suspenzija i niz motora migrirali su na novu karoseriju uz minimalne promjene. Nova serija dobila je i glavne motore stare - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodizel.
Na fotografiji: Audi A4 pozadi B5 i Audi A4 u karoseriji B6/8E
Ali dizajn nove karoserije, koju je napravio Peter Schreyer (koji sada radi za Kiju), postao je potpuno drugačiji, a istovremeno je automobil postao primjetno prostraniji. U skladu sa novim trendovima, uklonili su jeftine opcije opreme i skoro sve slabe motore, osim najmanjeg 1.6. Kao automatski mjenjač za novu seriju benzinskih motora, predložen je CVT koji je zajednički razvijen sa LuK-om. Nažalost, glavni nedostaci prvog A4 prešli su na novi automobil. Složeni ovjes s više karika još uvijek nije impresionirao svojim resursom, električni dio i unutrašnja oprema također su stvarali probleme u dalekoj dobi - trogodišnji automobili već su mogli "ugoditi" vlasnicima. Vrlo popularan CVT je također dodao probleme - njegov prilično grub (u to vrijeme) dizajn stvarao je mnoge probleme onima koji su odabrali automatski mjenjač. S vremenom su problemi s prijenosom riješeni, ali je postao relativno bez problema tek izlaskom sljedećeg A4 iza 8C/B7 2005. godine.
Nakon velike revizije elektronike i male izmjene izgleda, automobil se već proizvodio kao 8C/B7 generacija do 2007. godine. U stvari, sljedeća generacija je samo duboki restilizacija 8E, zadržavajući cjelokupnu arhitekturu karoserije, ovjesa i asortimana motora. No, tu se priča ne završava, nakon što je obustavljena proizvodnja Audija A4 B7, proizvodnja je u potpunosti prebačena u Španjolsku u pogon SEAT-a i tamo se automobil proizvodio u nešto pojednostavljenom obliku kao SEAT Exeo do 2013. godine.
Bogatstvo izbora
Izbor konfiguracija automobila je prilično premium: sedamnaest opcija motora, pogon na sva četiri točka ili pogon na prednje kotače, automatski mjenjači za gotovo svaku od njih, širok izbor opreme. Pored karoserije limuzine i karavana zajedničkih za A4, u novoj seriji pojavio se i kabriolet, koji je zamijenio davno zastarjeli "Kubrick" iz serije Audi 80, proizveden prije 2000. godine.
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Klasični Audijev raspored sa motorom ispred prednje osovine ima iste nedostatke kao i na. Pokušaji da se motorni prostor učini što kraćim loše su se odrazili na lakoću održavanja motora. A za mnoge operacije potrebno je potpuno uklanjanje prednje ploče zajedno sa branikom, farovima i radijatorima. Srećom, postoje rijetki V6 motori na A4 za koje su ove operacije potrebne, a za linijske četvorke postoje razna "zaobilazna rješenja" za obavljanje većine rutinskih održavanja. Ako imate motor 2.4 ili 3.0, tada će se troškovi održavanja značajno povećati jednostavno zbog povećanja složenosti bilo kojeg posla. Malo je vjerovatno da će vlasnici automobila sa V8-om brinuti o troškovima održavanja, ali mora se reći da ovaj veliki motor nije mnogo teži za održavanje od V6. Bez sumnje, najuspješniji motor za automobil na sekundarnom tržištu je 1.8T u svim svojim brojnim opcijama - AWT, APU, itd. Postoji nekoliko slabih tačaka u ovim motorima serije EA113. Složenost glave cilindra sa dvadeset ventila nadoknađuje se dobrom izradom, uspješnim remenom i lancem bregastog vratila (bregaste osovine su povezane lancem, što se često zaboravlja, a same bregaste osovine se pokreću remenom). Grupa klipa sa dobrom marginom sigurnosti i nije sklona koksovanju. Postoji rezerva za pojačanje, a ima i puno rezervnih dijelova za svačiji ukus.
Glavna stvar kod ovog motora je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada kilometara - možda se neće ugasiti za predviđenih 90. Osim toga, ne zaboravite provjeriti stanje lanca i zatezača. Važno je paziti na turbinu - KKK K03-005, K03-029 / 073 ili čak serije K04-015 / 022 / 023 se ovdje koriste na snažnijim i podešenim verzijama za snagu do 225 sila. Na starijim motorima, glavni problemi su kvarovi na upravljačkom sistemu, curenje ulja, neuspješna ventilacija kućišta radilice (VCG), brzo zagađivanje gasa i „plutajuća“ brzina. Ne-turbo opcije sa zapreminom od 1,6 i 2 litre i snagom od 101 i 130 KS. shodno tome, mogu se obratiti onima koji nisu navikli da žure. I za one koji žele da dobiju najpouzdaniji motor. Ovi motori zasluženo drže prvenstvo u pogledu jeftinog održavanja, a resurs dvolitarskog motora je hvalevrijedan, mnogi primjerci s vožnjama preko 300 tisuća kilometara još uvijek ne zahtijevaju ni zamjenu klipnih prstenova i košuljica. Samo nemojte ga brkati sa novijim 2.0FSI motorom – ima direktno ubrizgavanje, i nešto veću snagu od 150 KS. ne čini ga konkurencijom turbo motoru. Što se tiče troškova održavanja, ova opcija nije mnogo inferiornija od one s turbopunjačem, nema kompliciranog sistema pritiska, ali sistem ubrizgavanja je izuzetno problematičan i ne voli mraz, općenito, očito nije za Rusiju.
V6 motori zapremine 2,4 strukturno su slični seriji 1,8T EA113, ovdje su vidljive iste "generičke karakteristike" u obliku remenskog pogona bregastog vratila, dodatnog lanca u njihovom pogonu, pet ventila po cilindru itd. A glavni problemi su slični - neke prekomerne komplikacije, curenje ulja, nizak resurs zupčastog remena. Međutim, problemi koji nisu akutni na linijskom "četiri" 1.8, na V6, čvrsto uklopljenom u motorni prostor, postaju kritični. Posebno mnogo problema može izazvati neprimjetno curenje ulja ispod poklopca glave motora, što dovodi do požara u motornom prostoru. Osim ako ovdje nema specifičnih problema s turbo motorima sa sličnom dinamikom. Nema potrebe da brinete o nepropusnosti usisnika, hladnjak je manji, ima manje "cevi", a niskokvalifikovanom mehaničaru je lakše da razume motor. 3.0 V6 sa 218 KS - već potpuno drugačiji, ovo je noviji motor iz BBJ serije. Od prednosti - možda malo više snage i bolja vuča pri malim brzinama. Inače, rezervni dijelovi su skuplji, skupi su fazni mjenjači, jače curenje ulja, teško da je pristup čvorovima bolji. Nešto je manje bučan i štedljiviji je, ali automobili nisu tako brzi kao 1.8 s turbo punjačem, baš kao što su skuplji. Evo V8 motora serije ASG / AQJ / ANK sa 300/340 KS. za S4 je prilično pouzdan, koliko je to moguće za putnički V8 na sportskoj verziji modela. Timing - također sa remenom i lancem u isto vrijeme. Od specifičnih problema - ista curenja, a curenja ulja su mnogo veća. Ovako ostarele mašine „zadovoljavaju“ čestim pregrijavanjem i raspadanjem kablova ispod haube. Motori 1.9 i 2.5TD su ovdje potpuno isti, ali su vrlo rijetki i teško da zaslužuju posebnu priču.
prijenosi
Odmah ću rezervirati da nema potrebe za strahom od opcija pogona na sve kotače. Ovo nije samo veća vuča zimi i bolja prohodnost, već i visoka pouzdanost. Sami pogoni na sva četiri točka su vrlo pouzdani, a osim toga, verzije s pogonom na sve kotače imaju klasični hidromehanički prijenos, a ne Multitronic varijator. Na vozila s pogonom na sve kotače sa motorima 1.8-3.0 ugrađena je kutija ZF 5HP24A, odnosno 01L u VW oznaci, koja je vrlo pouzdana. Ovaj petostepeni automatski menjač je već poznat od BMW-a i drugih proizvođača. uzrokuje rane probleme sa uljem i kućištem ventila, ali uz pravovremeno održavanje to nije problem. Glavna stvar je zamijeniti motor s plinskom turbinom s vožnjom od 200 hiljada kilometara i mijenjati ulje svakih 60 hiljada kilometara. Tada kutija može dostići i do tri stotine hiljada, do trenutka kada se zameni poklopac pumpe za ulje, kada su potrebni drugi radovi da bi se vratile performanse. Nešto manje od klasičnih "četiri koraka", resurs je nagrađen za red veličine boljom dinamikom - ništa lošijom od mehanike.
Automobili sa prednjim pogonom i motorima 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 imaju Multitronic već malo pogođen gore. U početku je ovaj mjenjač predstavljan kao idealna zamjena za konvencionalne automatike, sa proširenim dinamičkim rasponom, jednostavan i snalažljiv. U praksi je isprva "ugodila" sa puno kvarova i kvarova i malim lančanim resursom. Osim toga, ispostavilo se da nije predviđena mogućnost vuče automobila - u isto vrijeme, lanac je podigao pogonske konuse. Vremenom je većina problema riješena, a automobili kasnijih izdanja sa svim prošlim opozivim kompanijama su čak i vrlo pouzdani. Osim jednog detalja. Resurs lanca ostao je oko 80-100 hiljada kilometara, oštro ubrzanje ga uvelike smanjuje, a vuča uzrokuje oštećenje čunjeva i snažno urlanje kutije. I trošak popravka je malo smanjen. Unatoč jednostavnosti dizajna, prosječna popravka na njemu uključuje zamjenu lanca i čunjeva - po cijeni od sto tisuća rubalja. I samo uz vrlo pažljiv rad i pravovremeno zamijenjen kaiš, kutija će preći svojih 250-300 hiljada kilometara bez ozbiljnih intervencija, bez dosadnih kvarova i kvarova. Inače, u pokretu je auto sa njom veoma prijatan.
Šasija
Audijev izbor aluminijumskih ovjesa s više karika sredinom devedesetih kao osnove za čitav niz automobila omogućio je da se zatvori jaz u upravljanju i udobnosti od "granova" sa zadnjim pogonom u odnosu na BMW i Mercedes. Isti izbor učinio je Audijev ovjes znatno skupljim za održavanje od konkurencije. Teško je pronaći automobil sa potpuno "živim" ovjesom. Cijena kompletne popravke je previsoka, a obično se radi „situacijski“ popravak, jer elementi potpuno pokvare, dok se vijek trajanja ovjesa od popravke do popravke i svake jedinice pojedinačno značajno smanjuje u odnosu na novu. Poenta ovdje nije čak ni u tome da se koriste neoriginalni materijali. Samo jedan poluradnik. Ovjesi su strukturno slični ovjesima "velikog brata" - A6 u zadnjem dijelu C5, a problemi su ovdje potpuno isti, samo što su manje izraženi, jer je sam automobil lakši. Pozadi, ovo je možda donja poprečna kost, ali sprijeda su i lopta i sve četiri poluge potrošni materijal. Ako se popravci izvrše na vrijeme, troškovi će biti umjereni, ali morate barem jednom kupiti rezervne dijelove za 25-35 tisuća rubalja i učiniti apsolutno sve, tada postoji šansa da će resurs ovjesa prije prvih većih zamjena biti 100-150 hiljada kilometara.
Elektronika
Sve vrste servisne elektronike, "rade" brojnim problemima, obično sitnim i lako otklanjajućim silama električara i montera, ali ponekad nisu jeftini. Najneugodniji problemi su s komfornim blokom, na primjer, odbijanje otvaranja vrata, a dobro je ako larve brave rade na automobilu. Ožičenje do vrata i prtljažnika često je oštećeno, posebno ako se automobil koristi u hladnim krajevima. Osim toga, pikseli na brojnim ekranima brzo izgaraju. Kompresor klima uređaja često pokvari - ovdje je prilično lukav, stalno se okreće, s ugrađenom spojkom. Nažalost, i cijena ovako napredne jedinice grize.Druga generacija Audija A4 debitovala je 2000. godine, a serijska proizvodnja modela počela je 2001. godine. "Četvorka" je dijelila platformu sa Volkswagen Passat B5. Ukupno je u svijetu proizvedeno više od milion primjeraka Audija A4 B6. I pored relativno uglednih godina, nema ozbiljnijih problema.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motori
Audi A4 B6 se nudio sa velikim brojem motora zapremine od 1,6 litara (100 ks) do 3 litre (220 ks) "napunjene" S-verzije. Najviše se koriste tri agregata: benzinski 2,0 l ALT (130 ks), benzinski turbo 1,8 l (150 ks - avj, 163 ks - bfb, 170 ks - amb (SAD) i 190 ks - bex) i TDI 109. i 130 KS).
2-litarski ALT poznat je po svom pretjeranom apetitu za ulje, koji dolazi nakon 100 hiljada km. Samo jedno smiruje - povećana potrošnja ulja u pravilu više ne raste i u prosjeku iznosi 2-3 litre na 10 hiljada km.
Uz vožnju od više od 200 - 250 hiljada km, pikseli na displeju putnog računara često počinju da "lebde". Novi ekran košta oko 2,5 - 4 hiljade rubalja, za njegovu instalaciju moraćete da platite još 1,5 - 2 hiljade rubalja. Vremenom, sa pređenim više od 200 hiljada km, prestaje i zujalica na instrument tabli. Razlog je kvar zvučnika.
Displej na računaru. Foto: audi-a4-club.ru
Udobnost
Kompresor klima-uređaja s konstantnom rotacijom (kontinuirano) je prijeko potrebno unutrašnje podmazivanje. Ne podnosi malu količinu, a još više odsustvo freona i ulja u sistemu. Ako se otkrije curenje, potrebno je odmah pronaći uzrok i otkloniti ga, izbjegavajući rad automobila. Sam kompresor nije popravljiv, a potreba za njegovom zamjenom javlja se pri vožnji većem od 160 - 220 tisuća km. Novi kompresor košta oko 18-25 hiljada rubalja, a rad na njegovoj zameni je 7-8 hiljada rubalja.
Kod Audi A4 sa dizel motorom, remenica amortizera može biti oštećena zbog pojačanih vibracija. Nova remenica koštat će 6-7 hiljada rubalja. S vremenom će biti potrebno zamijeniti ili isprati jezgro grijača. Potreba za tim će se pojaviti kada, po hladnom vremenu, sa potpuno zagrejanim motorom, topli vazduh više neće biti doveden u putnički prostor.
Električar
Zbog puknuća žice u zaštitnom naboru električne žice između vrata i karoserije, elektrika stražnjih vrata prestaje raditi, a pozadinsko svjetlo je stalno uključeno u kabini. Iz sličnog razloga (prekid rebra) električna brava prtljažnika prestaje raditi. Osim toga, svjetlo registarske tablice može se ugasiti. Uz dobro ožičenje, uzrok je neispravnost elektromotora brave. Nova košta oko 700 - 800 rubalja.
Polomljena žica u naboru. Foto: audi-a4-club.ru
Standardni sigurnosni sistem može prestati da prepozna ključeve automobila zbog oksidacije kontakata na komfornoj jedinici ili kvara na procesoru jedinice.
Zaključak
Audi A4 B6 - posljednji od Mohikanaca. Ovo je automobil koji je stvoren da služi svojim vlasnicima decenijama. Uprkos pristojnoj dobi, ozbiljnijih problema gotovo da i nema. Motori služe vjerno, a tijelo postojano drži "slane kupke". Na ovoj pozadini, Multitronic varijator, ovjes i kompresor klima uređaja izgledaju malo slabije.
U jesen 2000. godine, nemački proizvođač automobila Audi zvanično je predstavio drugu generaciju modela A4 sa internom oznakom B6, koji je stigao na proizvodnu traku početkom sledeće godine. Automobil ne samo da je postao veći od svog prethodnika, već je dobio i izgled u stilu više statusne „šestice“. Godine 2004. zamijenila ga je sljedeća generacija Audija A4, ali je počela serijska proizvodnja druge generacije ovog modela. nastavljeno do 2006. godine - za sve to vrijeme više od 1,2 miliona primjeraka.
„Drugi“ Audi A4 tipičan je predstavnik evropskog D-segmenta, tačnije njegove premium grupe. Automobil je bio dostupan u tri karoserije - limuzina, karavan sa petoro vrata i kabriolet sa dvoja vrata i mekim krovom.
Ovisno o odluci, "četvorka" je produžena u dužinu za 4544-4573 mm, širina mu ne prelazi 1766-1777 mm, a visina mu se uklapa u 1391-1428 mm. Između osovina automobila postoji razmak od 2650-2654 mm, a razmak od tla je 110-130 mm.
Automobil 2. generacije bio je opremljen sa osam benzinskih jedinica na izbor - atmosferske i turbo "četvorke" od 1,6-1,8 litara, razvijajući od 102 do 190 konjskih snaga i od 148 do 2140 Nm rotacionog potiska. Postojali su i šestocilindarski V-oblik "usisanih" zapremine 2,0-2,4 litara, čija snaga dostiže od 130 do 170 "konja" i od 195 do 230 Nm. Dizelski dio nije ništa manje raznolik - turbo agregati zapremine 1,9-2,5 litara, koji proizvode od 130 do 180 snaga i od 310 do 370 Nm najvećeg potiska.
Postoje četiri mjenjača - 5- ili 6-stepeni manuelni mjenjač, 5- ili 6-pojasni automatski mjenjač. Pogon - prednji ili stalni puni.
Osnova za drugu generaciju Audija A4 je arhitektura PL46 pogona na prednje točkove. Sprijeda je ugrađeno nezavisno ovjes sa četiri karike, a pozadi su postavljene trapezoidne poluge od aluminija. Automobil je opremljen zupčanikom i zupčanikom sa hidrauličnim pojačivačem. Kočioni sistem izražen je disk kočnicama, dopunjenim ventilacijom na prednjim točkovima, sa ABS i EBV.
Prednosti ovog modela su odlična zvučna izolacija, udoban ovjes, efikasni motori, pouzdan dizajn, visokokvalitetne performanse i bogat nivo opreme.
Protiv - visoka cijena originalnih rezervnih dijelova, ne najprostraniji zadnji red sjedala i skroman razmak od tla.
Audi A4 B6, u pogledu dizajna, postao je manja kopija Audija A6 C5, koji smo razmatrali. U tehničkom smislu, ovi modeli također imaju dosta zajedničkog, ali ipak postoji nekoliko razlika i karakteristika rada. Druga "četvorka" izašla je 2000. godine i savršeno se uklopila u svoju nišu, zahvaljujući novom dizajnu i odličnom kvalitetu materijala i montaže. A njemačko bogatstvo i raznolikost nivoa opreme privukli su ne samo obožavatelje marke, već i nove vlasnike. Kao i uvijek, počnimo recenziju s jednom od najvažnijih komponenti svakog automobila.
Karoserija Audi A4 B6
Tradicionalno za njemačkog proizvođača, karoserija Audija A4 je potpuno pocinčana i u nedostatku nezgoda ne uzrokuje probleme s korozijom. Problem mogu riješiti plastične ploče koje oblažu dno automobila radi poboljšanja zvučne izolacije i otpornosti na koroziju. U uslovima rada na našim "pseudoputevima" ove ploče se često lome, naročito zimi, kada se između njih zakrči sneg.
Ako kupite Audi A4 B6, onda ne zaboravite očistiti odvod ispod baterije, inače vakuumski pojačivač kočnice može otkazati zbog vlage. Pa, jednom u nekoliko godina, ne škodi čišćenje i podmazivanje mehanizma prednjih brisača, jer se oni često pokisele i počnu loše obavljati svoju funkciju.
Salon
Kada uđete u automobil, shvatite da je "Gospodar prstenova" predstavnik premium segmenta. Materijali enterijera su veoma kvalitetni i izgledaju skupo, montaža odlična. U kabini vlada pravi nemacki red, sve je na svom mestu i prave velicine, lako se nadje udobno, posle sat vremena voznje imate osecaj da posedujete auto bar par godina . 
Pronaći automobil sa punom dodatnom opremom, alarmom, ABS-om, ESP (stabilizacija), ASR (kontrola proklizavanja), kontrolom klime, grijanim prednjim sedištima i šest vazdušnih jastuka uopšte nije problem.
Ako je lampica upozorenja za airbag upaljena na instrument tabli Audija A4 koji ćete kupiti, onda nije nužno došlo do nesreće, pokrenite dijagnostiku, čest razlog je konektor vazdušnog jastuka koji nije skupa za promjenu.
"Četvorka" je malo narasla (7 cm dužine, 1,3 cm visine se ne može izbrojati), ali iza nje je i dalje "treći ekstra". Prtljažnik je prosečan (445 litara), ništa posebno, a zadnje sedište se ne rasklapa u svim nivoima opreme. Činjenica da je boravak u Audiju A4 B6 udoban i prijatan je činjenica, ali o „vožnji“ ćemo saznati dalje.
Audi A4 B6 motori
Najpopularniji “motori” na našim prostorima su benzinski 1.8T (150, 163 ili 190 ks) i 2.0 (131 ks), kao i 1.9 litarski dizel (110 ks). Ove jedinice su više puta razmatrane u prethodnim recenzijama, ali ćemo ponoviti glavne karakteristike.
1.8T (AVG, 150 KS)- motor sa impelerom, koji daje 25 konja i podizanje nakon 2000 o/min. U prosjeku, turbina služi 150.000 hiljada prijeđenih kilometara, ovisno o karakteristikama rada motora s turbopunjačem. Obavezni uvjeti: visokokvalitetno ulje, pravovremena zamjena ili čišćenje cijevi za ulje, ugasite motor sa odgodom od 30 sekundi-2 minute nakon zaustavljanja ili postavite turbo tajmer. Zavojnice za paljenje ovog motora "škljocaju kao sjemenke", svaka od četiri koštat će 30-50 dolara.
Od 2002. godine proizvode se motori 1.8T (BFB, 163ks) i 1.8T (BEX, 190ks).
2.0 (ALT, 130 KS)- dinamika je lošija nego kod 1.8T, ali nema problema sa turbinom. Zahvaljujući sistemu za promjenu dužine usisne grane, motor dobro vuče u širokom rasponu okretaja, ali je moguće da će se nakon 150.000 km ovaj mehanizam morati promijeniti (150 dolara). Potrošnja ulja, pola litre na 1.000 km, gotovo je norma za ovaj motor.
1.9 TDI (110 KS)- najbolja opcija za ljubitelje dizela. Ako dijagnostika ne pokaže očigledne probleme, tada će u bliskoj budućnosti biti potrebno samo rutinsko održavanje. U poređenju sa 2.5 TDI, razlika u dinamici ubrzanja je velika, ali cijena hirovitog i često problematičnog šestocilindričnog dizela može doseći nekoliko hiljada dolara.
Često se u prodaji nađu motori zapremine 1,6 litara, što se može preporučiti samo ljubiteljima vrlo mirne vožnje, jer 100 konja iskreno nije dovoljno za A4. Ali što se tiče potrošnje benzina, u gradu možete zadržati 9 litara.
Ako želite dinamiku, uzmite benzinske šestocilindrične motore, koji su se pokazali prilično pouzdanim, za razliku od 2,5-litarskog dizela. Istina je na rasprodaji pronaći Audi A4 B6 sa motorom 2.4 (BDV, 170 KS) ili 3.0 (ASN, 220 KS) nije tako lako. Za dinamiku ćete morati platiti benzinom, uljem i skupljim održavanjem (zamjena vremena je dvostruko skuplja nego kod četverocilindarskih motora). 2.5 TDI je lako pronaći, samo je "živa" instanca retkost. Više o V6 motorima pročitajte u recenziji.
Mjenjač
Na Audiju A4 B6 može postojati petostepeni ili šestostepeni "mješač", koji neće donijeti nikakve probleme, ali možete potrošiti novac na kvačilo (naravno, ne svojom voljom). Ako je prethodni vlasnik volio spektakularno kliziti i "lijepo startati", onda zamašnjak s dvije mase možda neće izdržati i tražiti od vas 500 dolara za zamjenu, uz cijenu samog kvačila. Da biste to izbjegli, nemojte voziti automobil koji ima bilo kakve strane zvukove pri prebacivanju, posebno zveckanje. Pri normalnoj upotrebi, kvačilo obično putuje do 200.000 km.
Ako odaberete automobil s automatskim mjenjačem, tada nisu dozvoljeni udarci i kašnjenja prilikom prebacivanja, inače skupi popravci blistaju. Multitronic varijator se smatra najproblematičnijim, upravljačka jedinica u njemu je skupa i nepouzdana (ali potrošnja goriva s takvom kutijom kao na mehanici). Automatska mašina sa Tiptronic sistemom je pouzdanija, prema recenzijama, elektronika može "zapaliti" u ovoj kutiji, ali to nije opći trend.
Šasija
U poređenju s prethodnom generacijom, ovjes Audija A4 B6 postao je za red veličine pouzdaniji. Ako se kod B5 privezak zvao zlatni, sada je postao srebrni. Za 600$ (LEMFORDER, ekvivalentno Njemačkoj) možete uzeti komplet cijelog prednjeg ovjesa, što je dovoljno za najmanje 60.000 - 70.000 km.
Ali ne morate odjednom kupiti cijeli set (ako je ovjes "ubijen", onda to možete lako utvrditi tokom dijagnostike), možete mijenjati pojedinačne poluge po potrebi. Nakon 200.000 km, možda ćete morati promijeniti čahure stražnjeg ovjesa.
Ali trošak održavanja ovjesa se isplati, jer je kvaliteta vožnje (udobnost vožnje), kao i upravljivost odlični. Kad smo kod upravljanja, savjeti za upravljanje (ako ne uzmete najjeftinije, naravno) brinu se za 100.000 km.
Ako pri odabiru automobila naiđete na primjerak s pogonom na sve kotače, možete se samo radovati. Audi A4 B6 sa pogonom na sve točkove ima mnogo prednosti, posebno zimi, a na troškove će se dodati samo moguća zamena nekoliko tihih blokova zadnjeg ogibljenja. AUDI sistem pogona na sva četiri točka je vrlo pouzdan i s njim ne biste trebali imati problema.
Ishod
Audi A4 B6 se sa sigurnošću može nazvati optimalnim gradskim automobilom (s obzirom na godinu proizvodnje, cijenu i klasu automobila, naravno). Glavne prednosti: udobnost kretanja, kvalitetni materijali unutrašnjosti i odlična montaža, pocinčana karoserija od visokokvalitetnog metala, dobri motori.
Nedostaci uključuju prilično slab ovjes za naše "rijalitije", relativno veliku potrošnju većine motora, cijene rezervnih dijelova su iznad prosjeka (posebno za elektroniku).
Od 2001. godine pokrenuta je masovna proizvodnja nove karoserije automobila pod nazivom Audi A4 B6. Dizajn automobila se dosta promijenio, naravno, karakteristike prošle karoserije su ostale, ali ipak je automobil postao sličniji. Kao rezultat toga, nova karoserija je postala prostranija, što opet sugeriše da ovaj automobil više liči na solidan nego na gradski automobil.
U novoj karoseriji Audi je odlučio da vodi računa o sigurnosti vozača, za to su učinili mnogo. Prije svega, pobrinuli su se za karoseriju i unutrašnjost, radili tako da u slučaju nezgode svi dijelovi karoserije i unutrašnjosti što manje budu podvrgnuti deformacijama. Ugrađeni prednji i bočni vazdušni jastuci. Uspostavljena stabilizatorska šipka i sistem koji poboljšava kočenje prilikom kočenja u nuždi.
Dizajn
Izgled automobila je promijenjen na bolje, ali se prati prošla generacija. Ovdje se koristi otprilike sličan oblik optike, ali je ipak malo izmijenjen u punjenju i malo po obliku. Duga reljefna hauba svojim reljefom savija oko male rešetke hladnjaka sa hromiranim ukrasima. Masivni branik dobio je hromirani umetak, usisnike zraka i okrugla svjetla za maglu.
Sa strane, model je dobio još više napuhanih lukova točkova, pojavila se i mala letvica, prozori su počeli imati hromirane obloge. Inače, samo se oblik tijela promijenio.
Stražnji dio Audija A4 B6 ima druga svjetla s halogenim punjenjem i ugodnog dizajna. Poklopac prtljažnika takođe izgleda odlično, glatkih oblika i zanimljivih linija. Stražnji branik je također prilično masivan, većina je plastična zaštita. Ispod branika su dvije cijevi izduvnog sistema.
Promijenjene su i dimenzije karoserije u odnosu na prethodnu verziju:
- dužina - 4548 mm;
- širina - 1772 mm;
- visina - 1428 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2650 mm;
- razmak od tla - 110 mm.
Specifikacije
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,6 l | 102 HP | 148 H*m | 13 sek. | 186 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 150 HP | 210 H*m | 9,1 sek. | 219 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 163 HP | 225 H*m | 8,8 sek. | 225 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 170 HP | - | - | - | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 190 HP | 240 H*m | 8,4 sek. | 232 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 130 HP | 195 H*m | 10,1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 150 HP | 200 H*m | 9,9 sek. | 214 km/h | 4 |
| Petrol | 2,4 l | 170 HP | 230 H*m | 9,1 sek. | 223 km/h | V6 |
| Petrol | 3,0 l | 220 HP | 300 H*m | 7,1 sek. | 243 km/h | V6 |
Nećemo vam detaljno govoriti o svakom motoru instaliranom na ovom automobilu, jer ih ima više od 10. Podatke o svim benzinskim motorima možete saznati iz gornje tabele.
A ovo su podaci TDI dizel motora, kojih je također bilo dosta u liniji.
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 l | 100 HP | 250 H*m | 12,5 sek. | 191 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 115 HP | 285 H*m | 11,5 sek. | 197 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 130 HP | 310 H*m | 10,1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Diesel | 2,5 l | 163 HP | 310 H*m | 8,8 sek. | 227 km/h | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 180 HP | 270 H*m | 8,7 sek. | 223 km/h | V6 |
Svi ovi motori su još uvijek poznati po svojoj izvrsnoj pouzdanosti i relativno jeftinom održavanju. Ovjes je ovdje zanimljiv, ispred je nezavisni sistem na 4 poluge. Pozadi, u Audiju A4 B6 (2001-2005), nažalost, koristi se greda, dodatno se koriste i trapezoidne poluge. Općenito, šasija je teška, u slučaju popravke, morat ćete platiti malo novca, ali će to biti teško napraviti. Auto se zaustavlja uz pomoć hidrauličnih disk kočnica koje savršeno rade svoj posao. BAS je takođe prisutan.
Enterijer
Unutrašnjost automobila već sada izgleda mnogo bolje za moderni svijet od prethodne generacije. Vozač će već imati volan sa dugmadima, što je 2001. godine bila retkost. Ovo je kožni volan sa 4 kraka, podesiv po visini i dosegu. Instrument tabla ima velike analogne pokazivače brzine i obrtomera u hromiranoj oblogi, kao i male pokazivače nivoa goriva i temperature ulja. Tu je i prilično informativan kompjuter na brodu.
Prednja sedišta su kožna, prilično udobna, ima grejanje, u njih može da stane osoba gotovo bilo koje telesne veličine. Zadnji red je opremljen platnenim stolicama, tačnije sofom za tri putnika. Tu je i naslon za ruke sa pepeljarom i držačima za čaše. Ima dovoljno prostora i pozadi.
Centralna konzola Audija A4 B6 može imati veliku glavnu jedinicu sa velikim brojem dugmadi, može dobiti i mali displej sa navigacionim sistemom, neće biti ništa manje dugmadi. Njegova dostupnost ovisi o konfiguraciji. U nastavku možemo vidjeti elegantnu za ono vrijeme kontrolnu jedinicu za 2-zonsku kontrolu klime. Sastoji se od tastera za podešavanje i tri ekrana, dva prikazuju temperaturu, a treći smer vazduha.
Tunel, zapravo, ne čudi, to je mala niša za male stvari, veliki mjenjač, ručka parkirne kočnice, upaljač za cigarete i veliki naslon za ruke. U kabini možete pronaći i drvo, uključujući i tunel, ali to neće biti u svim verzijama. Zapremina prtljažnika je 445 litara, ako preklopite stražnju sofu, ona će se povećati na 720 litara.
Cijena
U principu, sada u modernom svijetu ovaj automobil možete lako kupiti na sekundarnom tržištu, postoji mnogo živih primjeraka koji će voziti još mnogo godina. U prosjeku se ovi modeli prodaju za 300.000 rubalja, ali postoje modeli za 500 hiljada.
Dobar auto, čak i po današnjim standardima, s obzirom na njegovu cijenu. Čini nam se da Audi A4 B6 ima dobar interijer, dobre tehničke karakteristike, i što je najvažnije, pouzdanost, te ga stoga preporučujemo za kupovinu.
Video
