Gdje se proizvodi automobil Audi A4? Audi tvornice u svijetu

Na tržištu ili u prodavnici to je oduvijek postalo poseban argument u smjeru isplativosti kupovine, uglavnom kada karakterizira skupe proizvode, posebno opremu i transport. Za svakog vlasnika automobila već dugi niz godina automobil s priželjkivanim četiri prstena pod markom Audi nesporni je primjer pouzdanosti i kvalitete. Većina vozača i potencijalnih kupaca automobila sigurni su: zemlja proizvođača Audija i mjesto montaže apsolutno su identični koncepti, što je u početku netačna tvrdnja. U ovom članku ćemo vam reći gdje je Audi sastavljen, usredotočujući se na paletu modela i popularne primjerke proizvođača, mogu li se njemački naći u Ruskoj Federaciji i koliko je značajan utjecaj ove činjenice na pouzdanost, parametre kvaliteta i performanse automobila.

Lokacija tvornica automobila Audi.

Malo istorije

U današnje vrijeme, kao i kroz čitav dugi period postojanja Audija, njegovi su se proizvodi smatrali prvoklasnim, pouzdanim i vrijednim pažnje potrošača. Čitav asortiman automobila pod ovom markom spada u premium kategoriju, koju odlikuje savršenstvo i sa tehnološke i sa dizajnerske pozicije. Istorija kompanije ima više od stotinu godina, za to vrijeme kompanija je prošla kroz mnoge transformacije i promjene, poboljšala se i rasla, a danas je jedna od vodećih i konkurentnih korporacija vodećih u automobilskoj industriji. Svijet je za marku Audi prvi put čuo davne 1910. godine: nakon toga je kompanija nekoliko puta preimenovana zbog pravnih i socijalnih nijansi, vraćajući joj ime tek 1965. godine. Trenutno kompanija uspješno posluje kao dio koncerna Volkswagen-Audi, osvajajući sve velike tržišne segmente i pozitivne ambicije potrošača, uprkos daleko od demokratske cijene svojih automobila.

Ljestvica proizvodnje automobila pod markom Audi zaista je globalna: vozila koncerna isporučuju se u gotovo sve krajeve svijeta, što vas tjera da se zapitate može li nekoliko tvornica u Njemačkoj podnijeti takav posao? Naravno da ne: podružnice koncerna imaju globalnu geografiju, što predodređuje potrebu da se razjasni pred čijom montažom određeni model, jer ovaj pokazatelj može unaprijed odrediti kvalitetu proizvoda i njegove operativne resurse.

Lokacije Audi podružnica

U tehničkoj dokumentaciji za Audi vozila navedena je Njemačka, međutim proizvođač proizvoda nema uvijek njemačku lokaciju. Podružnice koncerna nalaze se na gotovo svim kontinentima, što nam omogućava da aktivno opskrbljujemo proizvode svim zemljama svijeta, nosimo se sa svjetskim razmjerima proizvodnog rada, razvijajući nove primjerke, jačajući svoju poziciju na tržištu. Što se tiče proizvodnje, svi značajni dijelovi i sklopovi koji unaprijed određuju odgovarajuću funkcionalnost vozila proizvode se uglavnom u tvornicama u Njemačkoj. Podružnice su u većini slučajeva uključene u montažne radove, što minimizira faktor nesukladnosti robe sa globalnom markom. Lokacija tvornica za montažu koncerna Audi unaprijed je određena njihovom geografijom:

Njemačka, kao zemlja proizvođača Audija, ima više od dva tuceta preduzeća za proizvodnju vozila, kao i centre koji su direktno uključeni u pitanja dizajna i inženjeringa.
U Sjedinjenim Američkim Državama nalazi se najveći kompleks u pogledu obima i trendova proizvodnje, gdje je Audi sastavljen od gotovo svih modifikacija, pružajući proizvode 100% sjevernoameričkih regija.
Proizvodne jedinice u Brazilu - pet podružnica SKD-a, kao i tvornice u Argentini i Meksiku, gdje se sastavljaju odabrani Audijevi modeli, pružaju proizvode latinoameričkim automobilskim tržištima.
Modeli za afričke zemlje proizvode se u pogonu u Južnoj Africi.
Azijski potrošači imaju priliku kupiti vozila sa oznakom Audi u fabrikama u Indiji i Maleziji, a SKD-ovi proizvedeni u Kini na domaćim automobilskim tržištima.
U evropskim zemljama, pored automobila apsolutnog njemačkog porijekla, mogu se isporučiti i Audi modeli, sklopljeni u tvornicama u Slovačkoj i Belgiji.
Ruska fabrika u Kalugi bavi se SKD mašinama koje se isporučuju na domaće tržište.

Pokušajmo odgovoriti na trenutna pitanja domaćih potrošača, koji se Audi modeli montiraju u Rusiji, koji proizvode automobile za rusko tržište koji se ne proizvode u Kalugi, i analiziraćemo kako se odražava činjenica domaćeg uplitanja u opremu automobila u kvalitetu i operativnim karakteristikama proizvoda.

Jamstva proizvođača ili ovisnost pouzdanosti o mjestu montažne grane

Njemački proizvođač, tokom godina svog postojanja na tržištu, karakterizira se kao odgovoran i pouzdan dobavljač automobila. Uprkos činjenici da su grane tvornice Audi raštrkane po cijelom svijetu, Nijemci su skromni prema proizvodnji proizvoda u apsolutno svim tvornicama, ljudski faktor utjecaja na kvalitetu proizvoda je minimaliziran. U svakom preduzeću koncerna, bez obzira o kojoj se zemlji radi, ugrađuje se moderna, modernizirana oprema za proizvodnju proizvoda koji udovoljavaju međunarodnim standardima, a svaki automobil isporučen za prodaju podvrgava se najstrožoj tehnološkoj kontroli. Čak i u poslovnicama u afričkim i nekim azijskim zemljama, gdje bi bilo mnogo jeftinije koristiti ljudsku radnu snagu, njemački proizvođač odbija ovu opciju za rješavanje problema, preferirajući, unatoč značajnim financijskim troškovima, puštanje prikladnih, pouzdanih i tehnološki savršenih proizvoda .

Bilo je presedana kada je koncern, u korist isporuke kvalitetne robe, odbijao proizvodnju određenih modela ako su tehnolozi imali pritužbe na kvalitet proizvedenih mašina. Na primjer, u Rusiji su modeli Audi Q5 i Q7 povučeni iz proizvodnje zbog smanjenja potražnje za njima zbog neslaganja u kvaliteti sklopljenih automobila. Statistički podaci i recenzije korisnika pokazuju da kvaliteta proizvoda ne trpi zbog pokazatelja koja je grana direktno proizvela automobil Audi, gdje je automobil sastavljen, međutim izuzeci od pravila i dalje su registrovani. Ova činjenica tera potencijalne kupce da prilikom odabira vozila, posebno premium kategorije iz asortimana koncerna Audi, shvate gdje je sastavljen ovaj ili onaj model.

Rodovnik Audi automobila za domaće tržište

Prije nekog vremena, prilikom otvaranja tvornice u Kalugi i početka rada, koncern je planirao masovnu proizvodnju Audijevih proizvoda u Rusiji, koji bi gotovo u potpunosti zadovoljili potrebe domaćih kupaca, i ne samo. Međutim, planovi su promijenjeni zbog nekvalitetne izvedbe nekih primjeraka strojeva: popularni modeli iz linije "ku" 5. i 7. verzije nisu ispunili očekivanja potrošača, pa je njihova proizvodnja u Rusiji zaustavljen. Trenutno se model Audi Q5 za Rusiju isporučuje direktno iz Njemačke, a samo se tvornica u Slovačkoj bavi proizvodnjom krosovera Q7. Što se tiče kompaktnog, popularnog modela Q3, potrošači nemaju primjedbi na kvalitet njegove proizvodnje, oni se montiraju isključivo u Španjolskoj, gdje je proizvodnja uspostavljena od 2011. godine, opremljene su radionice i proces proizvodnje organiziran na najvišem nivou u skladu sa savremenim tehnološkim zahtevima.

U pogonu u Rusiji sastavljaju se limuzine A linije šeste i osme verzije, koje su trenutno popularne među domaćim potrošačima. Nema baš ugodnih glasina o kvaliteti automobila Audi A6 okupljenih u pogonu u Kalugi, međutim, potencijalni kupci ne bi smjeli odmah odbiti kupnju ovog modela. Istovremeno, kopije ovih verzija automobila iz Evrope isporučuju se na domaće tržište, što omogućava kupovinu "bez rizika", međutim, troškovi uvezenih automobila bit će znatno veći. Proizvođači objašnjavaju takvu razliku u cijenama ne pokazateljima kvaliteta proizvoda, već povećanim troškovima transporta mašina.

U Rusiji je u toku mnogo rasprava među potrošačima na temu gdje je Audi A4 sastavljen, što je zanimljivo u smislu stjecanja kako za "obične" ljude sa novčanim sredstvima, tako i za premium kupce. Činjenica je da je još 2013. godine bilo planirano da SKD počne sklapati ove modele u pogonu u Kalugi. Ovi planovi nikada nisu postali stvarnost, iako su u početku njemački proizvođači dali službeno "zeleno svjetlo" za proizvodnju A4-a u Rusiji. Isporuka ovog modela na domaće tržište uspostavljena je direktno iz Njemačke, uprkos činjenici da se njegova montaža vrši u drugim granama raštrkanim po kontinentima. Odgovor na pitanje gdje je Audi A3 sastavljen za Rusiju nije toliko jednoznačan: automobili ove verzije proizvode se i u Njemačkoj i Belgiji, i u Kini, što zahtijeva provjeru rodoslovlja modela prije kupnje.

Sumirajmo

Visokotehnološki, napredni, moderni, inovativni i pouzdani - sve su to karakteristike automobila marke Audi, koji su za mnoge predmet snova, legenda u automobilskoj industriji. Velika proizvodnja Audi vozila uspostavljena je kako u Njemačkoj, gdje se nalaze centralni proizvodni pogoni, tako i širom svijeta. Proizvođač daje službene garancije za sve proizvode na prodaji, uvjeravajući potrošača da se mjesto ogranka montaže ne odražava na kvalitetu i performanse proizvoda. Ako, unatoč tome, ne želite postati vlasnik legendarnog Audija afričkog ili kineskog sklopa, prije kupnje proizvoda, ne budite lijeni da biste provjerili povijest svog omiljenog modela provjerom transportne putanje određenog automobila u dokumentaciji distribucijske kompanije ili udaranjem automobila VIN kodom kada je kupljen na sekundarnom tržištu.

Audi AG je njemački proizvođač automobila iz grupe Volkswagen, specijaliziran za proizvodnju automobila pod markom Audi. Sjedište se nalazi u Ingolstadtu (Njemačka).

Povijest Audi AG usko je povezana s imenom Augusta Horcha.

August Horch rođen je 12. oktobra 1868. godine u selu Winningen u dolini Moselle u porodici kovača. Isprva je studirao očevu profesiju. Međutim, nije pokazao sposobnosti potrebne za kovaštvo. A onda je, nakon nekoliko godina lutanja, započeo studije u poznatoj tehničkoj školi grada Mitweida. Po završetku tehničke škole kvalificirao se za inženjera i radio u raznim projektnim uredima u gradovima Rostock i Leipzig. Posebno ga je zanimala upotreba motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji je u to vrijeme još uvijek bio samo bezoblični mehanizam.

1896. godine Horch je pozvan da vodi proizvodnju motocikala u Benz & Cie u Mannheimu. Međutim, Karl Benz, kao inovator konzervativnog plana, nije podržao većinu ideja i prijedloga za promjene u njegovom dizajnu. Nezadovoljan ovom situacijom, August Horch odlučuje organizirati vlastiti posao.

Zajedno s jednim od dioničara osnovao je kompaniju Horch & Cie u Kelnu 1899. godine. Zajedno sa pružanjem usluga za popravak i opremu vozila, 1901. godine kompanija je započela s osnivanjem vlastite proizvodnje automobila. Međutim, kada je raspoloživi kapital počeo da se troši, Horch je sa crtežima u koferu i idejama u glavi krenuo na putovanje Njemačkom u potrazi za novcem za svoje projekte.

U Saskoj je Horch pronašao industrijalca koji se zanimao za njegove ideje i bio ih je spreman financirati. Potom se 1902. Horch sa svim svojim mašinama i opremom preselio u Reichenbach, a zatim 1904. u Zwickau. 1909. godine nastale su nesuglasice između dioničara i August Horch je napustio kompaniju. Ipak, njegova žeđ za aktivnostima nije slomljena. Uz pomoć svog prijatelja Franza Fickenchera, uvaženog poduzetnika iz Zwickaua, ubrzo je osnovao novu automobilsku kompaniju. Druga firma takođe je dobila ime po Horchu. Ali to je dovelo do tužbe zbog prava na ime firme. August Horch je izgubio ovo suđenje. Za mladu firmu bilo je potrebno pronaći novo ime. Kako se zove kompanija?

Horst Fickencher (unuk Horsta Fickenchera Franza) kaže da se o tom pitanju vodilo beskrajno u dnevnoj sobi njegovog djeda: „Pojavili su se svi mogući i nemogući prijedlozi. U susjednoj sobi, trojica sinova mog djeda takođe su učestvovala u potrazi za imenom kompanije. Moj otac Heinrich, koji je tada imao 10 godina, zapanjio je sve odrasle jednostavnim rješenjem teškog problema: Horen, Horchen (slušaj, slušaj) s njemačkog su na latinski prevedeni kao "audire", a imperativni oblik je "horch!" " (slušajte!) - "audi!" Od tog dana svi su mog oca zvali samo Audi. "

Trebalo je proći samo nekoliko godina da novi Horch automobili steknu priznanje. Tri uzastopne godine, počevši od 1913. godine, Audi tim je pobijedio na međunarodnoj ruti kroz austrijske Alpe, što se u to vrijeme smatralo najtežim testom za automobile. Osnivanjem druge kompanije završila je Horchova faza inovacija. Tijekom Prvog svjetskog rata preuzeo je organizacijske funkcije, a nakon rata su ga mnogi stručnjaci njemačke automobilske industrije pozvali kao stručnjaka za tehnička pitanja.

Priča o četiri prstena
Audijev simbol - "Četiri prstena" - zaštitni je znak jednog od najstarijih proizvođača automobila u Njemačkoj. Simbolizira spajanje četiri prethodno neovisna proizvođača automobila: Audi, DKW, Horch i Wanderer. Oni su korijeni modernog AUDI AG-a.

1910-1920
Početkom 1909. godine, nakon pravnog spora s prvim pogonima Horch-Werkea, August Horch je preimenovao svoju drugu tvornicu automobila u Audi Automobil-Werke. Prilikom odabira novog imena, Horch, koji nije želio u potpunosti "ustupiti" vlastito ime suparnicima, odlučio je upotrijebiti igru \u200b\u200briječi. Horch znači slušati na njemačkom, baš kao i audi na latinskom.

Sredinom 1910. godine tvornica je lansirala prvi automobil Audi na tržište. Ovaj automobil imao je 2,6 litarski četverocilindrični motor snage 22 ks.

1920-1930
1920. godine Audi Automobil-Werke AG predstavio je novu marku - Audi. U skladu s poslovnim stilom tog vremena, procvat Luciana Bernhardta zamijenio je vinjete ukrašeni amblem Audi. Sada je novi amblem (zlatna slova na plavoj pozadini u ovalnoj boji) ukrasio hladnjake Audi automobila. Kada je 1965. koncern Volkswagen stekao 100% dionica koncerna Auto Union (prije nego što je taj dio pripadao koncernu Daimler-Benz), koji je također uključivao Audi, proizveden je prvi poslijeratni automobil marke Audi. Na tržište je ušao sa znakom Auto Union koji je predstavljao preplitanje četiri prstena, što je bilo zbog činjenice da su se automobili Audi proizvodili pod markom Auto Union od 1949. do 1965. godine. Takođe na desnom prednjem blatobrani i na zadnjem dijelu karoserije nalazili su se amblemi koji podsjećaju na prvi Audi amblem (font je promijenjen u odnosu na originalnu verziju). Ovaj amblem modificiran je lansiranjem linije proizvoda NSU 1977. godine. Umjesto plavog dobila je crveno-smeđi ovalni. Od 1982. godine ovalni potpis takođe krasi bočne površine bokobrana automobila.

Na kraju Drugog svjetskog rata sve saksonske tvornice Auto Uniona uništene su kao rezultat savezničkih zračnih napada, a mnogi zaposlenici i uprava koncerna napustili su sovjetsku zonu okupacije. Sva oprema koja je preživjela demontirana je i uklonjena. Neposredno pred kraj rata, uprava kompanije uspjela je preseliti se u Bavarsku. Krajem 1945. godine u Ingolstadtu se pojavilo skladište rezervnih dijelova Auto Union. Ali do punopravne proizvodnje još je bio dug put. Tek 3. septembra 1949. godine nastavljena je proizvodnja motocikala i distributivnih kamiona. Kompanija je preregistrovana i pojavio se Auto Union GmbH.

1950-1960
Prvi putnički automobil DKW nakon rata. Nakon osnivanja Auto Union GmbH u Ingolstadtu u septembru 1949. godine i pokretanja proizvodnje motocikala i malih pošiljki u kolovozu 1950. godine, započeta je proizvodnja DKW, prvog poslijeratnog putničkog automobila Auto Union. Do kraja 1961. godine DKW putnički automobili proizvodili su se u proizvodnom pogonu Rheinmetall-Boersing AG u Düsseldorfu.

U aprilu 1958. godine akcionarsko društvo Daimler-Benz AG kupilo je 88% dionica Auto Union-a, a godinu dana kasnije i kompaniju u potpunosti. Kompanija Ingolstadt postala je njegova podružnica. Ali popularnost modela Volkswagen Käfer negativno je utjecala na prodaju drugih malih automobila i financijski položaj koncerna Auto Union, a 1964. kompanija je postala dio Volkswagena. 1965. godine odlučeno je objaviti sve nove modele koncerna koji su izgubili neovisnost pod markom Audi. U prvim danima nakon preuzimanja, Volkswagen nije želio da Audi razvija vlastita vozila. Oni će proizvoditi Volkswagen Bubu u pogonima preduzeća. Ali Ludwig Kraus, koji je tada bio šef odjela za dizajn, odlučio je tajno razviti model od svih. Na kraju su za to saznali u Wolfsburgu, ali se nisu miješali. Plod ove aktivnosti bio je automobil srednje klase Audi 100, koji se pojavio 1968. godine.

Godine 1969. Volkswagenwerk AG spojio je Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG iz Neckarsulma. Tvrtka je dobila ime Audi NSU Auto Union AG sa sjedištem u Neckarsulmu. 1974. godine dogodio se značajan događaj. Ferdinand Piëch postao je šef odjela za dizajn.

1970-1980
Početkom 1970. Audi je započeo opsežni izvoz u Sjedinjene Američke Države. U početku je izvoz u SAD bio ograničen na Audi Super 90 (limuzina i karavan) i novi Audi 100. Od 1973. godine pridružio im se Audi 80, koji se, za razliku od evropske verzije, proizvodio i u karavanima tijelo. Kasnije su Audijevi modeli dobili vlastite oznake na američkom tržištu: Audi 4000 za Audi 80, Audi 5000 za Audi 100.

1980-1991
U martu 1980. Audijev štand na salonu automobila u Ženevi bio je prava senzacija predstavljanjem novog sportskog kupea sa pogonom na sva četiri točka. Po prvi put je ponuđen putnički automobil sa konceptom pogona koji se do sada koristio samo u kamionima i terencima. Ideja za takav automobil javila se u zimu 1976/77. tokom probnih vožnji na razvijenom vojnom terenskom vozilu VW Iltis. Izvrsno ponašanje ovog automobila u vožnji po ledu i snijegu dovelo je do ideje da se VW Iltis uvede na sve kotače u serijski Audi 80. Iste je godine izveden razvojni rad koji je rezultirao stvaranjem sportski kupe Audi quattro.

Audi quattro je svoj sportski debi imao početkom 1981. godine na januarskom reliju u Austriji. Novi Audi je bio van konkurencije. Do 1985. godine niko se nije mogao takmičiti s njima. A 1986. godine zatvorena je grupa "b" u kojoj je Quattro igrao, jer je rukovodstvo FIA smatralo da su ova takmičenja previše opasna. Ovo je bio kraj trkačke karijere ovog automobila.

U decembru 1982. pokrenuta je serijska proizvodnja Audi quattro, serijskog sportskog kupea sa pogonom na sva četiri točka i izvanrednih voznih karakteristika: težak oko 1,5 tone, automobil je imao motor od 200 ks, što mu je omogućilo da ubrza do 100 km / h za 7,1 sekunde. 1984. godine Audi Sport Quattro postao je dostupan kupcima. Imala je tijelo skraćeno za 300 mm s kevlarovim umetcima i dvije opcije motora - 220 i 306 KS. Potonji je ubrzao Audi do 100 km / h za 4,9 sekundi. Najveća brzina ovog automobila dostizala je 250 km / h. Postepeno se quattro® pogon nudio i za druge Audijeve modele.

1990-1991
1990. godine Audi AG se prvi put takmičio u Njemačkom prvenstvu u proizvodnim automobilima (DTM). Pobjednik ove sezone bio je Hans-Joachim Stuck u Audiju V8. Sljedeće godine Frank Biela je uspio uspješno obraniti naslov prvaka vozeći Audi istog modela.

Audi sa V6 motorom
U decembru 1990. predstavljen je novi Audi 100 (interna oznaka C4), koji je prvi put u istoriji koncerna ponuđen i sa šest-cilindričnim V-motorom. Snažni agregat (174 ks) zapremine 2,8 litara bio je najkompaktniji i najlakši u svojoj klasi. Imao je novi sistem ubrizgavanja goriva koji je pružao potreban veliki vučni napor pri malim okretajima i veliku snagu u gornjem opsegu okretaja.

1990-2000
Na autosalonu u Ženevi u martu 1990. godine, Audi AG predstavio je Audi duo, serijski Audi 100 Avant quattro, u koji je, pored konvencionalnog benzinskog motora, ugrađen i elektromotor sa pogonom na zadnju osovinu. Ako je potrebno, pogon bi se mogao prebaciti s benzinskog na električni. Ovo hibridno vozilo razvijeno je posebno za upotrebu u komunalnom sektoru.

1993. godine osnovana je Audi grupa, koja je na kraju uključivala mađarsku i brazilsku diviziju, britanski Cosworth Technology i talijanski Automobili Lamborghini te španski SEAT. Kompanija se dinamično razvija u većini danas postojećih auto-smjerova. To su poslovni segment (A6), izvršni (A8), sportski i trkački automobili (Audi TT, sportske verzije A4, superautomobil R8), kao i krosoveri Q7, Q5 i Q3.

2005 Audi hibrid
12. septembra 2005. godine na međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu (Njemačka) Audi AG je predstavio svoje novo zamišljanje - hibridni SUV Audi Q7. Jedinstvenost ovog automobila leži u činjenici da je opremljen s dva visokotehnološka motora. Zajedno sa 4,2-litrenim FSI V8 benzinskim motorom, Audi Q7 hibrid opremljen je najnovijim električnim motorom, koji povećava specifikacije obrtnog momenta za 200 NN-metara i snagu za 32 kW (44 ks).
Teško je povjerovati da uz sve ovo tehnički podaci automobila mogu smanjiti potrošnju goriva u prosjeku za 13%. Optimizacija energetske efikasnosti postiže se Audijevom inovacijom - inteligentnim upravljanjem energijom. Uz to, integrirana quattro tehnologija pruža SUV-u besprijekorne performanse u različitim uvjetima na putu.

2008. - Dvostruka pobjeda za Audi modele sa pogonom na sve kotače
Dva Audijeva modela s pogonom na sva četiri točka pobijedila su na takmičenju "4-4 godine 2008" u organizaciji njemačkog časopisa AUTO BILD ALLRAD. Novi Audi A4 quattro bio je pobjednik u kategoriji "od 25.000 do 40.000 eura", a Audi R8 u kategoriji "kupei na sva četiri točka i sportski automobili". Nakon G8, drugo mjesto zauzeo je Audi A5 quattro.

Među ostalim modelima njemačkog proizvođača automobila, drugo i treće mjesto u kategoriji "preko 40.000 eura" zauzeli su Audi A6 quattro i Audi A8 quattro. Pobjednici su nagrađeni u Auto Mobil International (AMI) u Leipzigu.

Audi svoju visoku tehnologiju implementira na šest lokacija s legendarnom automobilskom tradicijom. Vrhunski logistički procesi, sinhronizirani Audijev proizvodni sistem i više od 60 000 visoko kvalificiranih zaposlenika garantiraju dosljedno visoke Audijeve standarde širom svijeta. Bilo u Njemačkoj, Belgiji, Mađarskoj, Indiji ili Kini, svi Audijevi proizvodni pogoni pokazuju najvišu kvalitetu, efikasnost i ekološku kompatibilnost.

U Njemačkoj Audi proizvodi dvije lokacije s dugom tradicijom u automobilskoj industriji - Ingolstadt i Neckarsulm. Ovdje se uglavnom provodi tehnički razvoj i ovdje su napravljena mnoga otkrića. Posjetitelji imaju izvrstan uvid u povijest i filozofiju marke četiri prstena. Od 2010. godine tvornica u Briselu proizvodi Audi A1. Godišnje se u mađarskoj tvornici u gradu Gyerer proizvede oko 1,9 miliona visokotehnoloških motora. Pored toga, u tvornicama Aurangabad i Changchun, Audi proizvodi premium vozila za rastuća tržišta Kine i Indije.

Pogon u Ingolstadtu (Njemačka)

Preko 500.000 vozila svake godine napusti proizvodnu liniju najvećeg pogona AUDI AG. Ovdje su instalirane proizvodne linije za Audi A3, Audi A4, Audi A5 i Audi Q5. Modeli Audi TT Coupé i Audi TT Roadster, proizvedeni u partnerstvu sa Audi Hungaria, takođe prolaze kroz limariju i lakirnicu.

Pogon u Neckarsulmu (Njemačka)

U Neckarsulmu, tradicionalnom centru automobilske proizvodnje, kreiraju se premium modeli: Audi A8, Audi A6 i Audi A4. Mnoge tipične Audijeve inovacije prvi put su viđene u ovom drugom po veličini Audijevom pogonu u Njemačkoj. Quattro GmbH gradi Audi A6 i Audi R8 u Neckarsulmu. Posjeta Forum Audi-u u Neckarsulmu nezaboravno je uranjanje u fascinantni svijet automobilske industrije.

Pogon u Gy Zavodru (Mađarska)

Gyr, mađarski grad na rijeci Dunav, idealno je mjesto za proizvodnju visokotehnoloških motora i automobila. Njene zasluge nisu ograničene na razvijeno tržište rada sa velikim brojem kvalifikovanih radnika i visokoobrazovanih diplomaca.

Tvornica Changchun (Kina)

Audi je započeo posao u Kini prije 20 godina. U 2007. godini, godišnja prodaja vozila kineskim kupcima premašila je 100 000. Iste godine, više od 93 000 vozila je sišlo sa linija tradicionalne fabrike modela u Changchunu. Danas je Audi najbrže rastuća premium marka u Kini i Hong Kongu. Tržišni udio kompanije u premium segmentu iznosi oko 42%.

Tvornica u Bruxellesu (Belgija)

Osnivanje četvrtog proizvodnog pogona u Europi temelj je za održavanje održivog Audijevog rasta i dugoročno osiguravanje. Audi A1 proizvodi se u Briselu od 2010. godine.

Tvornica u Aurangabadu (Indija)

U svojoj tvornici u Maharashtri, Audi proizvodi vozila za prodaju na rastućem indijskom tržištu. Postrojenje se nalazi u univerzitetskom gradu Aurangabadu. Od 2006. godine ovdje se proizvodi Audi A6, a od 2008. godine Audi A4. Do 2015. godine godišnja proizvodnja Audija A6 trebala bi premašiti 2.000 vozila, a Audija A4 11.000.

Fabrika u Bratislavi (Slovačka)

AUDI AG proizvodi Audi Q7 u Bratislavi, glavnom gradu Slovačke. Otprilike 1.300 ljudi u modernoj fabrici Volkswagen Slovačka sastavlja ovo moćno SUV vozilo iz kompleta vozila.

Tvornica u Martorellu (Španjolska)

Proizvodnja Audija Q3 započela je u prvoj polovini 2011. godine. Ovaj kompaktni automobil montiran je pomoću najsavremenije opreme u SEAT-ovoj tvornici u Martorellu u Španiji. Godišnji obim proizvodnje je preko 100 000 vozila. U 2009. i 2010. godini izgrađena je nova autolimarija i linija za montažu za Audi Q3. Ukupna kapitalna investicija za proizvodnju ovog modela u Martorellu premašila je 300 miliona eura.

Svaki automobilista poznaje kompaniju Audi. Dobio je zahvaljujući postojanom kvalitetu i originalnom dizajnu, koji su poštovaoci širom svijeta. Audijeva istorija prošla je kroz mnoge teške faze koje su kompaniju učinile onom kakvu danas znamo.

Kako je sve počelo

Audi je njemačka kompanija koja proizvodi putničke automobile. Glavni ured kompanije nalazi se u selu Ingolstadt. Stogodišnja istorija imena i brenda započela je 1910. godine, od trenutka kada je August Horch odlučio registrirati tvrtku čije je ime preuzeo od svog prezimena. Horch znači "čuti", što je prevedeno s latinskog. U to je vrijeme poduzetnik već bio na poziciji aukcionara u jednoj velikoj kompaniji, ali ga je brzo napustio iz ličnih razloga. Ovo je bio poticaj za pokretanje vlastitog posla.

Avgustov posao nije uvijek imao. 1909. stvorio je 6-cilindrični motor, koji je odmah propao u prodaji. To je ozbiljno osakatilo kompaniju, zbog čega je gotovo bankrotirala. Iz tog razloga inženjer je brzo otpušten, ali nedaleko je brzo osnovao novu kompaniju koja se zvala Horch.

Naučite na prvi pogled

Svaki ljubitelj automobila koji poštuje prepoznat će Audi logo bez greške. Istorija logotipa formirana je oko četiri kompanije koje su bile ujedinjene u jednu silu. Među njima su bili Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke i Wanderer. Grandiozno spajanje dogodilo se 1934. godine.

Kao što istorija značke kaže, u početku je bila instalirana samo u automobile trkačkog formata, a za serijske modele stvoren je individualni dizajn. To je kasnije promijenjeno, što je samo privuklo potencijalne kupce.

Prve ideje i koraci

Cilj preduzeća je bila izgradnja mašina. Angažirani su poznati inženjeri koji su kreirali originalne modele. Već u prvoj godini svog rada dizajniran je automobil Audi-A. Kako je ovaj model izmišljen, još uvijek nikome nije poznato.

Priznavanje posla

Ubrzo je objavljeno još nekoliko modela koji su odmah dobili priznanje od automobilista. Njemačka je cijenila zasluge nove marke. Tako se 1911. godine u Austriji dogodilo veliko takmičenje. Istorija marke zapamtila je ovu godinu kao pobjedu svog Audi-B modela. Od tada je posebna pažnja usmjerena na naredne vodeće brodove, koji su svaki put postajali sve bolji.

Godina 1912. proslavila se izdavanjem modela Audi-C. Test vožnja za nju je došla na alpskim trkama, gdje je pokazala prilično dobre rezultate, za što je i dobila ime "Alpenziger".

Glavni uspjeh marke dogodio se 1920-ih, kada je kompanija na prodaju kupila Audi-M i jednako poznati Audi-K. Prvi se istakao prostranim motorom od 4,7 litara po 6 cilindara, a drugi je imao 2,1 litara za motor. To ga je učinilo popularnim među običnim korisnicima automobila. Ali Audi-M je također uspio postati jedan od najbržih automobila tog doba, jer je 120 kilometara prešao za 1 sat. Cijena mu je odgovarala, što je bilo na nivou modela marke.

Rješavanje problema

Uspjeh je završio istih 20-ih, kada je Audiju prijetio bankrot. Da bi riješio ovaj problem, uprava se odlučila spojiti s drugom firmom. Tako je 1928. DKW stekao kapacitete kompanije, promijenivši glavnog vlasnika u Jorgena Skafta Rasmussena.

Kada je 1932. godine pogodila velika ekonomska kriza, odlučeno je o Auto Unionu. Njegov zadatak bio je kombinirati poznate i moćne marke Wanderer i DKW, kao i bivše konkurente Audi i Horch. Rezultat njihovog rada bilo je izdanje dva modela, čiji je rad bio zasnovan na motoru iz Wanderera. Kao što istorija Audija svjedoči, prodaja se činila prilično dobrom.

Novi format

Početkom Drugog svjetskog rata sve partnerske kompanije su nacionalizirane. Postali su jedna divizija koja je proizvodila automobile. Tako je 1949. kompanija povećala svoj obim zahvaljujući kapacitetima Mercedes-Benza. Daimler-Benz AG udvostručio je svoju efikasnost kada je 1958. godine stekao akcije od Auto Uniona prodajući ih Volkswagenu. Ali odlučili su zadržati ime, pa se kompanija i dalje zvala Audi.

Nakon kraće stanke 1968. godine, kompanija je izdala automobil sa pogonom na prednje točkove, što je dalo dobre rezultate. Pojavom Audi Quattro, kompanija ima dobre šanse da polaže sportsku klasu. Ovaj je automobil dao veliki skok, što ga je još jednom učinilo jednom od najboljih alternativa. Automobil je bio dovoljno lagan i imao je izvrsnu zaštitu. Transport je u potpunosti udovoljavao zahtjevima za brze relijete, tako da je mogao konkurirati ostalim proizvođačima.

Promena rukovodstva

Neckarsulmer Automobilwerke je 1969. godine kupio glavne dionice Volkswagena, među kojima je bio i Audi. Istorija stvaranja kompanije ukazuje da je svojevremeno kompanija imala ime Audi NSU Auto Union, ali se 1985. godine vratila klasičnom Audi AG.

Strategija obnovljene firme bila je organizirati prodaju u Sjedinjene Države. Dogodilo se to 1970. godine, a prvi automobil koji je otišao na drugi kontinent bio je Audi Super 90. Ovaj je karavan odmah dobio podršku korisnika. Kasnije se njihovim redovima pridružio Audi 80, koji je imao malo poboljšane karakteristike za kupce u Sjedinjenim Državama. Nakon toga su pravi modeli dobili svoje oznake na ovom tržištu - Audi 80, odnosno Audi 4000.

Povratak na početak

Osamdesetih su u kompaniji otkrivene neke nepravilnosti, pa je nivo prodaje naglo opao u regijama Sjedinjenih Država. 1980. pamćen je po lansiranju velike novosti na tržište u obliku kupea sa pogonom na sva četiri točka sportske klase. Ranije je sličan model bio Audi quattro, koji je koristio sistem pogona kamiona.

Stvaranje ovog modela naznačeno je 1977. godine, kada je tokom testova Bundeswehra vodeća VW Iltis privukla pažnju svih. Imao je izvrsne vozne osobine na ledu i snijegu, pa je odlučeno da se takav sistem uvede u automobile Audi 80. Ovaj je model dobio ojačanu verziju s turbo motorom od 5 cilindara i 2,2 litre, čija je snaga proizvodila 147 kW, odnosno 200 konjskih snaga.

Više novih proizvoda

Istorija kompanije pamti uvod u serijsku proizvodnju automobila sa pogonom na sve točkove. Kasnije je koncept quattro ponuđen sa ostalim Audijevim perjanicama. Na osnovu ovog automobila lansiran je sportski kupe Audi Coupe, koji se pojavio 1993. godine. Kasnije je odlučeno da se koristi originalno telo, koje će upotpuniti opseg. Ovaj je transport dugo ostao jedan od najboljih te vrste dok nije povučen iz prodaje 2000. godine. Generalno, ukupan broj proizvedenih jedinica bio je 72 hiljade.

Jedan od modela kojeg se istorija marke sjećala bio je Audi 100. Njegova karakteristika bila je upotreba šestocilindričnog V-tipa motora. Ova se jedinica smatra najlakšom među modelima. Ali Audi A4 je kupca vidio 1994. godine. Iste godine kompanija je kreirala RS2 Avant, automobil s pet sjedišta i turbo motorom od 315 konjskih snaga na bazi ubrizgavanja.

Nešto kasnije, poznata platforma kompanije Golf IV postavila je temelj vodećem Audiju A3. Prikazan je 1996. godine, dobivši puno pozitivnih kritika. Godinu dana kasnije započela je njegova serijska proizvodnja. Godinu dana kasnije, predstavljanje novih vodećih brodova održano je u Frankfurtu na Majni. Vodeći Audi S4 / S4 Avante / RS4 bio je upečatljiva modifikacija za "sportski" segment u to vrijeme. Za svoj rad koristio je 2.7 V6 biturbo motor koji je mogao da isporuči 380 ks. sa.

Nova generacija

Istorija koncerna je 1998. godine imala univerzalno tijelo za nove vodeće brodove. Kako bi se fokusirali na razvoj i proizvodnju takvih vozila, odlučeno je da se prekine proizvodnja serije C4. Budući da je kompanija u kratkom vremenskom periodu započela proizvodnju suštinski novih automobila, ovo je bio početak izdavanja nove porodice klase B.

Ali 1998. pamtila se i po premijeri Audija TT, koji je imao karoseriju kupea. Viđen je u Ženevi, pozitivno prihvaćajući novinu. Godinu dana kasnije, ista sudbina zadesila je roadstera, koji je prikazan u Frankfurtu na Majni. 1999. godine modificiran je sportski model Audi A3, koji je dobio motor sa turbopunjačem i mjenjač sa pogonom na sva četiri točka. Audi S8 je analog poznatog trkaćeg automobila, ali ima 4.2 V8 motor s pogonom na sve kotače.

Prikazi se mijenjaju

2000. godina za Audi je započela premijerom vodećeg Audija Allroad, koji je baziran na A6 Avantu. 2001. godine proizveden je transport sa sklopivim krovom, koji je kasnije počeo da se sastavlja u objektima Karmanna.

Danas se pogoni kompanije nalaze u različitim zemljama, ne samo u Njemačkoj. Kompanija svake godine pokušava povećati svoj obim i kapacitet. Postava je omogućila udovoljavanje željama svakog kupca, a čak su i ljubitelji moćnih automobila mogli odabrati Audi Q7 SUV.

Među neobičnim novitetima možemo izdvojiti modele iz 2000-ih koji su privukli kupce iz azijskih zemalja. Proizvodnja pokušava svaki put stvoriti sve jednostavniji i snažniji razvoj koji privlači nova tržišta. Takva moderna perspektiva omogućava vam veliku zaradu i jačanje prodajne pozicije.

Poseban pogled na Audi - M

Ovaj model je dobio posebnu pažnju kompanije, jer je prvi put instaliran s amblemom "Audi - jedinica na pozadini zemaljske kugle". Za rad je korišten klasični šestocilindrični motor zapremine do 4700 ccm. vidi Snaga u 70 litara. sa. stvorio udobnost tokom putovanja. Među promjenama primijećena je bregasta osovina koju je odlučeno pomaknuti prema gore.

Tehnička strana uključivala je upotrebu aluminija za blok cilindara. Takođe, dizajneri su se pobrinuli za sigurnost vozača, zbog čega je kočioni sistem odmah raspoređen na četiri točka. Najveća brzina koju je vodeći brod mogao postići bila je 120 km / h.

Kako se pojavio Audi 100

Ovaj model je kupcima široko prikazan 1990. godine. Bio je poznat i kao C4. Za nju je prvi put pušten u prodaju šestocilindrični motor u obliku oblika V. Male je veličine, ali snaga od 174 konjske snage bila je jedna od najboljih u svom cjenovnom rangu.

Istorija Audija A4

Među automobilima marke Audi u srednjoj klasi, model A4 zaslužuje posebnu pažnju. Zahvaljujući upotrebi stražnjeg i prednjeg pogona, poboljšana je kontrola upravljanja, pa je 1994. započela aktivna serijska proizvodnja. Kompanija je predstavila novi dizajn kućišta, koji je istaknuo vodeću kompaniju među svojim vršnjacima.

Danas je marka Audi dio grupe Volkswagen. U fazi je oporavka i rasta, jer kompanija već dugo uživa u visokokvalitetnim pokazateljima. To joj stvara uspješnu prodaju, zahvaljujući kojoj se neprestano razvija.

Ako želite kupiti kvalitetan i povoljan automobil, marka Audi je izvrstan izbor. Kroz istoriju kompanije aktivno radi na poboljšanju svojih modela i uvođenju novih tehnologija. To nam je omogućilo da dobijemo pristojan kvalitet.

Navedite koliko vam je ovaj članak bio koristan !!!.

Jedan od najvećih i najuspješnijih njemačkih automobilskih koncerna razvio je širok razvoj posljednjih godina. Automobili marke Audi oduvijek su se smatrali premium klasom; pod okriljem velike korporacije Audi-Volkswagen ova je marka dobila ogromne mogućnosti za primjenu najboljih tehnologija, najuspješnijih rješenja u tehničkom i dizajnerskom dijelu. Ovim karakteristikama automobili privlače svoje kupce, uprkos neprestano rastućim cijenama i nevjerojatnim konfiguracijama, u kojima možete pronaći mnogo nepotrebnih dijelova. Audi se danas natječe s BMW-om i također je jedan od glavnih rivala japanskih i američkih luksuznih marki. To je sudbina koju trenutne karakteristike rasta korporacije predviđaju.

Među prvim pitanjima koja su potencijalni kupci automobila postavili pitanje je sklapanja automobila. Mnogi ljudi vjeruju da su svi Audijevi modeli, poput premium automobila, sastavljeni isključivo u Njemačkoj. Zapravo, marka ima mnoštvo tvornica za montažu širom svijeta, što objašnjava njegovu rasprostranjenost i na dalekim obalama Atlantika i na teškom australijskom tržištu. Zanimljiva je činjenica i da su Audi automobili danas službeno prepoznati kao najbolja kupovina na sekundarnom tržištu, što povećava njihovu popularnost zbog potvrđene kvalitete i velikog vijeka trajanja. Pogledajmo glavne karakteristike sklopa automobila ove njemačke marke.

Geografska distribucija Audi vozila

Automobilske kompanije koje pripadaju grupi Volkswagen AG nevjerovatno su raširene po cijelom svijetu. Danas je to jedan od najširih geografskih područja koji uspješno djeluje na gotovo svim kontinentima. U većini slučajeva samo su SKD mašine sastavljene izvan Njemačke, a glavna proizvodna sredstva nalaze se u evropskoj zemlji. Što se tiče Audi automobila, kompanija nudi široku geografiju montaže. Najveće tvornice izvan Njemačke nalaze se u Sjevernoj Americi, jednom od prvih tržišta za ova vozila. Generalno, u svijetu možete pronaći preduzeća koja su povezana sa Audijem u sljedećim zemljama:

Njemačka - više od deset tvornica različitih pravaca i veliki istraživački inženjerski centri;
SAD - najveća montažna i proizvodna jedinica sa sopstvenim asortimanom modela i tehničkim karakteristikama;
Brazil - pet tvornica koje proizvode SKD za sve zemlje Latinske Amerike;
Argentina i Meksiko su još dvije latinske zemlje u kojima se sastavljaju neki modeli;
Južna Afrika - gotovo čitav asortiman za Afriku sastavljen je u velikom pogonu u ovoj zemlji;
Indija i Malezija - azijski koncerni stvoreni da smanje troškove nekih proizvodnih procesa;
Kina je veliko odjeljenje Audija koji u Aziji dizajnira i proizvodi motore, karoserije i sve ostale dijelove za automobile;
Slovačka i Belgija - neki od inženjerskih dostignuća koncerna izvode se u tim zemljama.

U Rusiji postoje i pogoni za montažu Audi automobila, ali oni nisu baš uobičajeni. U pogonu Volkswagen AG u Kalugi danas montiraju Audi A6, kao i Audi A8 - dvije najpopularnije limuzine u svojoj klasi za tržište naše zemlje. U većini slučajeva ove se mašine prodaju preduzećima ili političarima, pa je korporacija napustila masovno okupljanje u našoj zemlji. Ostali modeli, koji su prethodno sastavljeni u Rusiji, napustili su naše transportere i u zemlju se izvoze iz Evrope. To je uzrokovalo blagi rast cijena automobila, ali je kvaliteta znatno porasla. Priznajmo, skupštini Kaluga trebaju određene promjene u tehnološkom procesu. O tome svjedoče i sve lošije recenzije novih popularnih limuzina A6.

Glavne karakteristike sklopa koncerna Audi

Kompanija uspijeva pratiti sve svoje podjele. Koncern provodi strogu kontrolu kvaliteta montaže, što je i uzrokovalo uklanjanje nekih ruskih modela nekih Audi modela, posebno krosovera Q5 i Q7. Kupci od kompanije očekuju više nego samo pristojne kvalitete. U Europi se montaža Audija vrši u cijelosti, svaki detalj budućeg vozila podliježe strogoj potvrdi. Vrijedno je napomenuti da korporacija aktivno razvija tehnologije koje će nakon toga uspješno naslijediti i druge marke koncerna. Danas su glavni zadaci i principi kompanije sljedeći:

najviša kvaliteta automobila, odsustvo bilo kakvih dječjih bolesti u novim dostignućima;
prošireno ispitivanje svake tehnologije koja se uvodi u tehnički ili funkcionalni dio mašina;
certifikacija svakog pojedinačnog dijela opreme, ispitivanje i preslikavanje dijelova u tvornici;
maksimalna automatizacija proizvodnje čak i u onim zemljama u kojima je isplativije koristiti ručni rad;
kontrolu montaže, koju provode njemački stručnjaci u svakoj tvornici u kojoj se Audi sklapa;
višestepeni sistem za odabir materijala za unutrašnjost, visokokvalitetna plastika i izvrstan raspored;
najmodernije karakteristike dizajna, stalna konkurencija među najboljim dizajnerima kompanije.

Audi je jedna od rijetkih marki koja nema niti jedan stalni biro za dizajn. Korporacija prikuplja konkursne prijave od različitih odjela svojih dizajnera, a zatim bira najbolje razvoje. Međutim, drugi projekti ne ostaju u praznom hodu, jer kompanija ima marke poput Volkswagen, Škoda i Seat, koje su manje izbirljive u pogledu izgleda svoje opreme. Zbog toga Audi uvijek ima najbolje karakteristike dizajna među odabranim rukovodstvom. Međutim, ovo je prilično subjektivno polje aktivnosti, jer se neki španski Seat sviđa mnogo više od klasične stilske slike Audija.

Novi modeli - šik Audijev razvoj tehnologije

Danas se ni jedan model ne zadržava na proizvodnoj traci korporacije više od pet godina. A pet godina za takve automobile može biti prilično dugo. Stoga, u većini slučajeva, korporacija nudi ažurirani stil svojih automobila čak i prije nego što stari dizajn postane nevažan. Mnogi potencijalni kupci iznenađeni su koliko se brzo dizajnerska linija automobila ažurira, ali ovo ne zabrinjava izbirljivo upravljanje kompanijom. U 2015. godini korporacija je predstavila prilično velik broj novih proizvoda i restilinga, čija glavna pažnja privlači sljedeća ažuriranja:

Audi RS4 Avant - veliki karavan sportskih karakteristika i futurističkog dizajna, krutog ovjesa i snažnih motora košta od 4.700.000 rubalja;
Audi RS5 Coupe - šik sportski automobil nevjerovatnog stila i vrlo napredne tehnologije, automobil je sposoban da iznenadi sportskom dinamikom i cijenom od 4.800.000 rubalja;
Audi S6 Avant - novi model sportskih nagiba, malog klirensa i neverovatne dinamike, luksuzni motori čine putovanje nezaboravnim, a cena je povišena na 4.480.000 rubalja;
Audi Q3 i RS Q3 su nevjerovatni kompaktni crossoveri sa pravim žarom za budućnost, ne samo u dizajnu, već i u tehničkom dijelu, automobili počinju po cijeni od 1.615.000, odnosno 2.990.000 rubalja;
Audi Q7 - veliki crossover koji je promijenio generaciju postao je žarište te kompanije, optimalni izgled i poboljšana tehnologija počeli su koštati od 3 630 000 rubalja.

Ne zaboravite na takve dizajnerske modele kao što su Audi TTS Coupe i Audi R8 Coupe. Riječ je o najskupljim i jedinstvenim predstavnicima putničkih automobila njemačkog koncerna koji su svoje pravo na postojanje dokazali neočekivano velikom prodajom u cijelom svijetu. Nova dizajnerska dostignuća automobilskog koncerna postaju još agresivnija, kompanija nudi sve zanimljivije karakteristike i predstavlja nezaboravne karakteristike tehničkog dijela svojih automobila. Razvoj se ne zaustavlja ni sekunde, pa ćemo sljedeće godine Audijevu postavku pogledati potpuno drugim očima. Pozivamo vas da se zapanjite novim Audi tehnologijama gledajući test vožnju Q7 2015:

Sažimanje

Različiti pogledi na Audi automobile mogu pružiti i neočekivano iznenađenje i razočaranje. Nekima su se svidjele meke, tekuće linije premium limuzina ranih 2000-ih, dok su drugima draži jedinstveni, oštri i agresivni dizajn trenutne generacije automobila. Ali sa sigurnošću možemo reći da kompanija raste brže od svojih konkurenata, nudi pristupačnije modele s ne manje uzbudljivom tehnologijom ispod haube. Također, neće biti suvišno primijetiti jedinstveni razvoj korporacije koji zadivljuju maštu svojim mogućnostima.

Teško je zamisliti kakav će biti daljnji razvoj geografije Volkswagen AG i Audi. Ali sigurno je reći da su korporativni rast i širenje neizbježni. Danas u automobilima ove kompanije vidimo budućnost. Svi evropski koncerni pokušavaju imitirati tehničku i vizuelnu stručnost koju nudi njemačka luksuzna marka. A kako se osjećate prema modernom stilu i značajkama razvoja tehničkog dijela automobilske kompanije Audi?

Da bismo okarakterizirali situaciju s Audijevom prodajom u Rusiji, epitet "poguban" čini nam se najprikladnijim, a evo i zašto. Prisjetimo se kako je nakon vrhunca 2012. godine, kada je Rusija postala peto tržište na svijetu nakon Kine, SAD-a, Japana i Njemačke, već 2013. godine potražnja za automobilima počela puzati nizbrdo. "Premium" segment je po inerciji i dalje rastao, uključujući Audi: marka je 2013. privukla više kupaca nego 2012., iako rast (+ 8%) nije bio toliko značajan kao porast Mercedes-Benza (+ 19%) i BMW-a (+ 12%).

Od svih igrača premium segmenta, koji se u jednom ili drugom stepenu mogu takmičiti s Audijem u pogledu raspona modela, samo Infiniti (-43%) i Land Rover (-58%) imaju sličnu sliku. Istodobno, očito je da su ove marke mnogo sposobnije izdržati izazove - njihove su linije modela znatno „kraće“, a u krizi im je puno teže manevrirati.

Do 2017. dinamika pada potražnje za modelima Land Rovera praktično je pala na nulu (-3%), a za Infiniti je čak prešla u „zelenu“ zonu (+ 10%), ali Audi je 2017., naprotiv , postao je „anti-lider“ koji pokazuje pad prodaje od 18%. Ne samo u premium segmentu, već generalno, nijedna od velikih marki koja je prošle godine prodala više od 2,5 hiljade automobila u Rusiji nije imala tako zapanjujući rezultat. Izuzetak je UAZ, čija potražnja donekle ovisi o naredbama Ministarstva obrane, Ministarstva za hitne slučajeve i vladinih agencija.

Štaviše, performanse Infinitija i Land Rovera samo povoljno naglašavaju postojanje sporazuma o industrijskoj montaži sa Volkswagen Group Rus. Prošle godine (prema Vedomostima), osim Audija Q7, u Kalugi nisu montirani ni drugi modeli marke Ingolstadt - A8 i A6 zbog predstojeće promjene generacija (Audi A8 ga je imao u jesen 2017. godine, A6 ove godine) prethodno uklonjen sa transportera. Međutim, crossover Q7 pune veličine nije samo jedan od popularnih modela marke, u posljednje dvije godine (2016. i 2017.) bio je Audijev bestseler u Rusiji, pa je sposobnost poigravanja s cijenom ovog automobila vrlo važan alat koji određuje uspjeh prodaje.

Sada ćemo se okrenuti Lexusovom rezultatu, koji bi na prijateljski način trebalo unijeti u čitač. 2017. godine marka je prodala 50% više nego 2013. godine. U premium segmentu nema nikoga blizu ovog rezultata - prodaja ostalih je pala, dok Porsche i Jaguar, koji su uspjeli povećati prodaju, još uvijek ne prodaju tako velike količine. U isto vrijeme Lexus uvozi u Rusiju čitav svoj model, koji, usput rečeno, nije tako širok kao kod "Nijemaca".

Štoviše, Lexus je bezuvjetno izgubio od njemačke trojke "očistivši" od limuzina, osim ako, naravno, ne računamo ES - revidiranu Toyota Camry. IS i GS su napustili Rusiju, prošle godine je prodato samo 14 skladišnih vozila za LS. Što se tiče nove generacije LS, koja je već najavljena u Rusiji, pridružit će se samo brojnim eminentnim dodacima: u ruskom segmentu limuzina F klase, nadmoćno vlada Mercedes-Benz S-Klasse, čija konkurencija samo je dijelom napravljen od BMW-a sedam, koji, međutim, do polovine prodaje lidera: 1230 primjeraka iz BMW-a protiv 2503 iz Mercedesa (uključujući sva tijela).

U većoj mjeri, ovo (pad prodaje Audija - ur.) Je "zasluga" Lexusa, čija je ruska prodaja porasla za 50% u istom periodu. Drugim riječima, koliko je Audi pao - koliko je Lexus rastao. Japanska marka izbacila je Audi iz "velike njemačke trojke", koja se zapravo pretvorila u "dvojku". Mislim da se Lexus kompetentno oslonio na SUV segment, koji je postao jedan od najvećih u Ruskoj Federaciji u posljednjih nekoliko godina. U Lexusu udio SUV vozila premašuje 90%, dok je u Audiju nešto više od polovine.
Azat Timerkhanov

šef pres službe analitičke agencije "Autostat"

Vratimo se Audijevoj postavi u Rusiji i vidimo koji su automobili marke izgubili depresivnih 18% volumena prošle godine. Dakle, 80% prodaje palo je na slijedeće pozicije: Q7 (3.769 jedinica), A6 (2.996 jedinica), Q5 (2.734 jedinice), A4 (2085 jedinica), Q3 (1.955 jedinica). Vodeći model izgubio je 26%, A6 je ostao praktički na nuli, Q5 je izgubio 24% tijekom promjene generacije, A4 je dodao 10%, Q3 je potonuo 22%.

Zašto obični potrošači manje vole Audi? Pitanje nije lako, ali činjenica da povlačenje povlače privatni trgovci, a ne pravna lica, jasno pokazuje statistika prodaje flote. Kod Audija su ovdje ton dali Q7 (1.632 jedinice) i A6 (limuzina, 1.519 jedinica). U poređenju sa konkurentima, brojke su sasvim pristojne: BMW X5 - 1.798 jedinica. i BMW 5 - 1.718 jedinica, Mercedes-Benz GLE - 845 jedinica, Mercedes-Benz GLS - 1.379 jedinica. i Mercedes-Benz E limuzina - 1.451 jedinica.

Pogledajmo sada mapu Rusije - gdje je Audi inferioran u odnosu na svoje konkurente? I svuda, i u glavnim gradovima, posebno je jak. U Moskvi BMW prodaje 81% bolje, Mercedes-Benz 120%. Lexus je gotovo u rangu sa Audijem, ali Lexus je nešto bolji. Sanktpeterburški dileri Audija još su manje zadovoljni zastupljenošću: BMW ovdje ide bolje za 108%, Mercedes-Benz - za 160%, Lexus je, međutim, malo u zaostatku. Slična slika uočava se u Krasnodaru, ali "počevši od Kazana", udaljenost između Audija i plemenskih luksuznih marki se smanjuje, a Lexus čak ima žarišta povećane potražnje.

U međuvremenu, da ne kažem da je Audi toliko loš s geografskom širinom - dileri marke radili su u 40 gradova u 2017., dok su BMW, recimo, tek u 39, Lexus - opet na 40. Mercedes-Benz mreža je nešto šira - 46 naselja, ali ovih "dodatnih šest" daje vrlo mali porast prodaje ostalih. Audijeva trgovačka preduzeća u Volgogradu i Vologdi zaustavila su prodaju prošle godine. Rafali aktivnosti zabilježeni su u Habarovsku, gdje je Audi Center prodao 2 automobila tokom cijele godine (u septembru) i Murmansku (po jedan automobil u januaru i oktobru) - sada postoje samo uslužne kompanije.

Zašto prodaja Audija u Rusiji pada nekoliko godina zaredom? Možda mislite da se radi o visokim cijenama. Ne, Audijeve cijene su iste, a ponekad, uzimajući u obzir velike popuste, i niže. Zapravo, svi premium brendovi dampinguju - to omogućava visoku maržu i često pokušavaju nadmudriti jedni druge, recimo, na kraju godine. U ovom slučaju, pod povoljnim uvjetima, popust u odnosu na nominalnu cijenu za SUV pune veličine može biti i do 500 tisuća rubalja, ali, naravno, za verziju s bogatom konfiguracijom.

Možda se radi o nekim skandalima oko pouzdanosti? Teško. Zbog nesavršenosti automatskih mašina s dvije spojke, Volkswagen je uglavnom bio oduševljen. Od TSI linije motora, vlasnici su imali najviše problema, ali Audi s ovim motorom nismo puno prodavali. Ali istorija litre zaista bi mogla utjecati na potražnju. Zanimljivo je da su isti problemi s gigantskom potrošnjom nafte riješeni tek od 2013. do 2014. godine, kada je prodaja počela nekontrolirano padati ... Međutim, da su ljudi u Rusiji masovno odbijali kupovati zbog nesavršene automobilske tehnologije, Audi ne bi bio prva marka koja je napustio naše tržište. Uzmi BMW ...

Vjerovatno postoje skriveni razlozi za pad prodaje, za koje znaju samo zaposlenici kompanije, ali drugi leže na površini. Na primjer, globalno upravljanje markom svojedobno je propustilo trenutak za lansiranje takozvanih crossover kupea, a u međuvremenu su konkurentski parovi Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 i Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 donijeli 10.616 glasova kupaca prošle godine u Rusiji. Odnosno, da je Audi imao barem jedan od ovih automobila na lageru, prodaja bi očito bila bolja. Inače, Audi nije konkurent Mercedesu i BMW-u.

Kakva je slika na globalnom nivou? Ispostavilo se da na gotovo svim ključnim svjetskim tržištima Audi odlično posluje i prodaja raste! Pa, osim što nas je Brazil iznevjerio, i zato, prosudite sami.

Obratimo pažnju na pozitivnu dinamiku u SAD-u. Pogledajmo sada detalje. Ispostavilo se da u Americi, kao i u Rusiji, Audi nije uključen u premium tri. 2017. godine u SAD-u je prodano 226 511 Audija, 337 246 jedinica Mercedes-Benza, 305 132 jedinice Lexusa i 305 685 jedinica BMW-a. Možda Audi zaista još nije stigao do premium segmenta? ..

Inače, na američkom tržištu uspjeh ili neuspjeh često se povezuju s rezultatima istraživanja neovisnih agencija, a sudeći prema prošlogodišnjoj ocjeni snage J.D. Power-a o pouzdanosti, situacija prodaje izgleda sasvim logično. Proučivši tri godine postojanja automobila, stručnjaci su otkrili da u smislu PP100, odnosno "broja grešaka na 100 automobila", Audi daleko nije na nivou. Sa prosječnim tržišnim performansama od 156 PP100, Audijeve trogodišnjake zabilježile su 153 PP100. Lider rejtinga bio je Lexus sa pokazateljem od samo 100 R100, Mercedes-Benz je pokazao peti rezultat (113 R100), BMW - sedmi (139 R100).

Ni ruske ocjene ne razlikuju Audi. Prema Avtostatu, Audi ima vrlo visok gubitak vrijednosti. I upravo je to faktor koji zaista može oslabiti interes kupca - tko želi izgubiti tristo ili četiristo tisuća rubalja prilikom preprodaje? Samo u jednoj kategoriji od sedam - u „kompaktnim krosoverima“ Audi Q3 zauzeo je drugo mjesto, u ostalim kategorijama nijedan Audi model nije među prva tri. U "ukupnom poretku", Audi je takođe prošao bez - nagrade su podijelili Volvo, Lexus i Porsche.

Ukratko, očito je da se nakupilo mnogo pitanja o radu ruskog predstavništva Audija, i bilo bi logično postaviti ih šefu divizije Lubomiru Naimanu. Nažalost, pres-služba Audija odbila je naš zahtjev za intervju: „U sljedećih nekoliko mjeseci Lyubomyr ima vrlo zauzet raspored, nažalost, zasad to nije moguće. Čim se ukaže prilika, kontaktirat ćemo vas. "

Nymanov prethodnik, Nijemac Achim Sauer, smijenjen je sa svoje funkcije u jesen 2015. Prema RBC-u - samo za slabu prodaju. U 2017. godini Audi, predvođen Nymanom, prodao je 34% manje automobila nego 2015. godine, ali za sada Lubomir Nyman, koji je na Audi prešao iz Škode, ostaje na svom mjestu. Ostaje nadati se da stvarno odbijanje intervjua nije povezano s njegovom skorom ostavkom.

Zahvaljujući visokokvalitetnoj montaži, Audi automobili su među najpouzdanijim rabljenim automobilima. Tvrtka ima vrlo nezaboravan logotip koji se sastoji od četiri prstena. Konkurenciju čine dvije kompanije - BMW i Mercedes Benz. Zavada je započela 2006. godine objavljivanjem čestitki BMW-a o pobjedi Audi automobila u kategoriji "Najbolji automobil u Južnoj Africi".

istorija

Kompanija Audi rođena je 1909. godine, ispred svojih glavnih konkurenata. Sjedište koncerna nalazi se u Ingolstadtu.

Automobili koji se trenutno proizvode prvotno su proizvedeni pod markom Auto Union. Uspon kompanije dogodio se nakon Drugog svjetskog rata zahvaljujući kupovini svih dionica od strane Daimler-Benz AG. 1964. godine Auto Union postaje podružnica Volkswagena. Zahvaljujući njihovim zajedničkim aktivnostima, koncern je proizveo mnoge kultne automobile, poput Audi-100 (popularno nazvan cigareta), Audi-80, Audi-Q7 i mnogih drugih.

Kompanija još uvijek ne odustaje od svojih pozicija na automobilskom tržištu, proizvodeći sve više i više premium automobila, čiji je primjer novi Audi A8.

Gdje je sklopljen Audi?

Volkswagen upravlja svim proizvodnim zadacima jer je matična kompanija. Proizvodnja automobila iz Njemačke raštrkana je po cijelom svijetu. Danas se nalazi u više od 10 zemalja.

Njemačka. U njemu je sjedište kompanije. To je zemlja glavne montaže Audija, središta proizvodnje i dizajna. Postoji više od 10 radionica, kao i inženjerski centri.
Argentina. Proizvodi vozila za južnoameričko automobilsko tržište.
Kina. Mnoge komponente proizvode se u tvornicama u Kini (motor, ovjes, karoserija).
SAD. Ovdje se nalazi najveći proizvodni i dizajnerski kompleks.
Brazil. Postoji pet tvornica automobila za južnoameričku automobilsku industriju.
Južna Afrika. Za afričku automobilsku industriju ovdje se proizvode gotovo svi modeli.
Slovačka. U ovoj zemlji se izvode mnogi dizajnerski radovi.
Indija. Ovdje je proizvodni pogon koji proizvodi određene modele. Većina ih je jeftinija od njemačkih automobila.

Proizvodnja automobila iz Njemačke pod markom Audi odvija se prema svim kanonima njemačke montaže. Glavne karakteristike i principi dizajna i proizvodnje Audi automobila mogu se razlikovati:

najbolji kvalitet i potpuno isključenje mogućnosti oštećenja dijelova;
stalno testiranje automobila na sigurnost, prohodnost, tehničku kvalitetu i još mnogo toga;
proizvodnja je potpuno automatizirana, ručno sastavljanje nije prisutno ni u jednom Audi pogonu;
proizvodnju kontroliraju stručnjaci sa dugogodišnjim iskustvom;
mogućnost odabira opcija za uređenje interijera, funkcionalnost automobila, tehničke karakteristike i još mnogo toga;
stalni razvoj proizvodnje, prilagođavanje modernim tehnologijama.

Paleta modela i cijene za "Audi"

Za 2018. godinu kompanija proizvodi automobile različitih cjenovnih kategorija, funkcionalnosti i tehničkih karakteristika. Spisak najnovijih modela i cena za "Audi":

"Audi-A7" Sportback: sportska limuzina sa zaobljenim stražnjim dijelom, ažurirana optika. Popularne boje: plava. Trošak ovisi o konfiguraciji: 4.300.000 - 5.000.000 rubalja.
"Audi-RS4" Avant: karavan PC linije, koji je dobio ažurirani dizajn i tehničke komponente. Cijena automobila je 5.400.000 rubalja;
"Audi-A8": limuzina premium klase, dobila je novi dizajn enterijera i eksterijera. Najuočljivija promjena je rešetka hladnjaka. Cijena varira od 6.000.000 do 7.140.000 rubalja, ovisno o konfiguraciji.
Audi Q7: Vrhunski SUV s novom LED optikom, rešetkom hladnjaka i ažuriranom unutrašnjošću. Cijena se kreće od 3.870.000 do 5.200.000 rubalja.

Novi automobili "Audi"

Do danas se svi Audijevi modeli proizvode najviše pet godina, a zatim ih zamjenjuju novi. Dizajn interijera u potpunosti je redizajniran u automobilima u posljednje tri godine. Od 2018. godine unutrašnjost je dobila više interaktivnih ekrana osjetljivih na dodir, kao, na primjer, u Audi-A8, gdje je jedan zaslon odgovoran za unutrašnjost, drugi za navigaciju, multimediju i treći za kontrolnu ploču.

Takođe, pojavio se i novi model u PC liniji - "Audi-PC6", koji je dobio mat sivi dizajn, a ujedno je postao jedan od najmoćnijih i najbržih automobila kompanije "Audi".

Novi A8 dobio je ažurirani izgled, unutrašnjost, funkcionalnost i tehničke karakteristike. Sada ovaj automobil nije inferioran u odnosu na premium automobile sedme serije "BMW" i S-klase "Mercedes".

Takođe u 2019. godini planirano je izdavanje novog Q8, koji bi trebao biti predstavljen javnosti u Njemačkoj, gdje je Audi okupljen.

Najpopularniji automobili "Audi"

Popularnost kompanije "Audi" donijela je puno automobila, kao i činjenica da su čak i dvadeset godina stari automobili pouzdani i vlasniku automobila služe bez ozbiljnijih kvarova. Najpopularniji modeli bili su "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", kao i novi modeli: "Audi-A8", "Audi-R8" i "Audi-RS6", koji su se okrenuli izbacio je ne samo obični karavan, već i sjajan sportski automobil.

Najpopularniji automobili na ruskim cestama su Audi A6 1996-2002 u karavan-u.

Nakon povećanja potražnje za kupeom, "Audi" je ažurirao verziju A6, podijelivši je na limuzinu, karavan i kupe, a verzija potonjeg nazvana je "Audi-A5".

Sklapanje "Audija" u Rusiji

Proizvodnja automobila Audi nalazi se u mnogim zemljama. U Rusiji, gdje se Audi okuplja za rusko tržište, postoje i proizvodne radionice.

U Kalugi se proizvodi samo jedan model - "Audi-Q7". Prije toga, ruska skupština "Audija" proizvela je široku paletu modela, ali je proizvodnja opala zbog male potražnje za tim automobilima na ruskom tržištu, kao i zbog pada kursa rublje.

Modeli poput A1, P8, A8, TT i kabrioleti treće i pete verzije povučeni su iz proizvodnje u Rusiji zbog novih zahtjeva ruskog zakonodavstva prema kojima novi automobili moraju biti opremljeni sistemom ERA-GLONASS. Ali, zbog Audijeve politike, to nije moguće.

Geografska distribucija Audi vozila

Njemačka - više od deset tvornica različitih pravaca i veliki istraživački inženjerski centri;
SAD - najveća montažna i proizvodna jedinica sa sopstvenim asortimanom modela i tehničkim karakteristikama;
Brazil - pet tvornica koje proizvode SKD za sve zemlje Latinske Amerike;
Argentina i Meksiko su još dvije latinske zemlje u kojima se sastavljaju neki modeli;
Južna Afrika - gotovo čitav asortiman za Afriku sastavljen je u velikom pogonu u ovoj zemlji;
Indija i Malezija - azijski koncerni stvoreni da smanje troškove nekih proizvodnih procesa;
Kina je veliko odjeljenje Audija koji u Aziji dizajnira i proizvodi motore, karoserije i sve ostale dijelove za automobile;
Slovačka i Belgija - neki od inženjerskih dostignuća koncerna izvode se u tim zemljama.

Glavne karakteristike sklopa koncerna Audi

najviša kvaliteta automobila, odsustvo bilo kakvih dječjih bolesti u novim dostignućima;
prošireno ispitivanje svake tehnologije koja se uvodi u tehnički ili funkcionalni dio mašina;
certifikacija svakog pojedinačnog dijela opreme, ispitivanje i preslikavanje dijelova u tvornici;
maksimalna automatizacija proizvodnje čak i u onim zemljama u kojima je isplativije koristiti ručni rad;
kontrolu montaže, koju provode njemački stručnjaci u svakoj tvornici u kojoj se Audi sklapa;
višestepeni sistem za odabir materijala za unutrašnjost, visokokvalitetna plastika i izvrstan raspored;
najmodernije karakteristike dizajna, stalna konkurencija među najboljim dizajnerima kompanije.

Novi modeli - šik Audijev razvoj tehnologije

Audi RS4 Avant - veliki karavan sportskih karakteristika i futurističkog dizajna, krutog ovjesa i snažnih motora košta od 4.700.000 rubalja;
Audi RS5 Coupe - šik sportski automobil nevjerovatnog stila i vrlo napredne tehnologije, automobil je sposoban da iznenadi sportskom dinamikom i cijenom od 4.800.000 rubalja;
Audi S6 Avant - novi model sportskih nagiba, malog klirensa i neverovatne dinamike, luksuzni motori čine putovanje nezaboravnim, a cena je povišena na 4.480.000 rubalja;
Audi Q3 i RS Q3 su nevjerovatni kompaktni crossoveri sa pravim žarom za budućnost, ne samo u dizajnu, već i u tehničkom dijelu, automobili počinju po cijeni od 1.615.000, odnosno 2.990.000 rubalja;
Audi Q7 - veliki crossover koji je promijenio generaciju postao je žarište te kompanije, optimalni izgled i poboljšana tehnologija počeli su koštati od 3 630 000 rubalja.

Sažimanje

Audi je 1910. godine osnovao mladi inženjer August Horch. Ovo je bio njegov drugi pokušaj pokretanja vlastitog posla: prva tvrtka Horch & Co osnovana je davne 1899. godine. Međutim, 1909. godine bio je prisiljen napustiti Horch & Co sudskim nalogom. Razlog je bilo neslaganje sa partnerom-povjeriocem.

Nova Horchova kompanija, osnovana u gradu Chemnitz, isprva je, kao i prethodna, nosila njegovo ime. Kada su gradske vlasti saznale za ovo, sud je novoj firmi dao drugo ime, "Audi". Neki izvori tvrde da ga je izmislio jedan od Horchovih poslovnih partnera. Jednostavno je predložio upotrebu iste riječi "Horch" (što na njemačkom znači "slušaj"), ali u latinskoj verziji - "Audi".

Audi logotip sadrži četiri srebrna prstena. Oni simboliziraju spajanje četiri kompanije - DKW, Audi, Horch i Wanderer - koje se dogodilo 1932. godine u automobilski koncern Auto Union. Isprva se amblem Audi postavljao samo na automobile namijenjene trkama, a na serijskim modelima nalazile su se pločice s imenima - posebno izrađene pločice.

Predratna istorija "Audija"

Audi-A je bio prvorođenče nove firme. Izašao je 1910. Sljedeći je bio Audi-B. Ovaj model se utrkivao u Austriji. Staza dugačka 2,5 hiljade kilometara prolazila je kroz Alpe. 1912. godine u Auto Alpenfartu (kako su nazivane austrijske utrke) Audi-S se pokazao izvrsnim. Ovaj model je kasnije nazvan "Alpenziger", što znači "Osvajač Alpa".

Financijski problemi počeli su s kompanijom dvadesetih godina. Prvo se stopila s drugim, a zatim su oboje postali vlasništvo Jorgena Skaftea Rasmussena. Isti problemi prisilili su male proizvođače da 1932. stvore koncern Auto Union. Uključivali su, između ostalih, obje kompanije koje je osnovao Horch. Istina, u to vrijeme on sam već dugo nije bio uključen u proizvodnju (od 1916.).

Koncern je proizveo dva modela s pogonom na prednje točkove opremljene motorima Wanderer. Bili su traženi i dobro se prodavali sve dok nije izbio rat.

Audi nakon rata

Koncern Auto Union nacionaliziran je na kraju rata. Velika reforma dogodila se 1949. godine, kada su glavna prava Auto Uniona prenesena na Mercedes-Benz. Tada je kontrolni ulog nekoliko puta prebačen s jedne firme na drugu. Marka Audi nestala je nekoliko godina.

Ime Audi ponovo se pojavilo tek 1965. godine, kada je Volkswagen preuzeo akcije. Četiri kruga, koja je Audi dodijelio od spajanja četiri firme (1932), razmeću se na haubama svih modela ovog automobila.

Do 1968. godine Audi je predstavljen na tržištu u širokom spektru. Njegova prodaja je kontinuirano rasla.

Budući da je "kćerka" slavnog Volkswagena, Audi je stekao svjetsku slavu uglavnom zahvaljujući modelu "Audi Quattro". Ovaj automobil je imao "sportski izgled" i pogon na sva četiri točka. Odlikovao se lakoćom, brzinom i nevjerovatnom stabilnošću. Malo ljudi se moglo natjecati s Quattrom, što su potvrdili i rezultati nekoliko auto trka.

Od 1958. godine kompanija se zove Audi AG. Njemački proizvođač automobila dio je Volkswagen koncerna, jednog od najmoćnijih koncerna na svijetu.

Proizvodnja automobila se povećava iz godine u godinu. Od 10. godine našeg stoljeća premašio je milion komada.

Audijeva postava je vrlo opsežna. Predstavljaju ga automobili izvršne klase, trkaći automobili, superautomobili i crossoveri.

Zbog svojih izvrsnih tehničkih karakteristika, Audi je vrlo popularan, uključujući i u Rusiji. Treba napomenuti da se ovdje ne traže samo novi automobili. Prodaja modela je odlična na sekundarnim automobilskim tržištima. A posebno gorljivim ljubiteljima njemačkih automobila možete preporučiti posebne uređaje za računalo, poput Mercedesove bljeskalice.

PROMJENA PRIRUČNIKA

NAZAD NA POČETAK

VIŠE VIJESTI

NOVA GENERACIJA

Zanimljivosti, tehnologija i moto sport

Audi je prva kompanija koja je provela testove sudara (počevši od 1938).

Audi 80 se u početku prodavao u Sjevernoj Americi pod imenom Audi Fox, a kasnije kao Audi 4000.

Koncern Audi postao je prvi proizvođač automobila koji je stvorio svoj vlastiti virtualni svijet na PlayStation Home resursu. Posjetiteljima se nude izleti u virtualni prostor Audi Space-a i prilika za sudjelovanje u trci Vertikalne trke.

Audi automobili su tri puta zaredom pobijedili na prestižnoj trci u Le Mansu 24 - 2000., 2001. i 2002. godine. Da bi proslavili ovaj ogroman uspjeh, sportski koncept Audi Le Mans quattro predstavljen je u Frankfurtu 2003. godine.

Ključni modeli u istoriji brenda

Audi 80 jedan je od najpopularnijih automobila 20. stoljeća. Ukupan obim proizvedenih automobila veći je od 4 miliona primjeraka. Model se proizvodio 30 godina - od 1966. do 1996. U početku je automobil napravljen na istoj platformi kao i Volkswagen Passat. 1987. godine na platformi B3 pojavila se nova generacija Audi 80, koja više nije imala ništa zajedničko s Volkswagenom. Karoserija B3 bila je u potpunosti pocinčana kako bi se pružila tako visoka zaštita od korozije da je Audi produžio garantni rok sa 8 na 12 godina. Pocinčana kućišta se takođe koriste za izradu trenutnih Audijevih modela.

Audi Quattro je prvi reli automobil kompanije. Zahvaljujući inovacijama u pravilima koja su omogućavala upotrebu vozila sa pogonom na sva četiri točka na takmičenjima, Quattro je mogao da učestvuje na trkama. Automobil je pobijedio na dva takmičenja zaredom.

Razvoj čuvenog Audija TT započeo je u septembru 1994. godine u Kaliforniji. Prvi konceptni automobil prikazan je na salonu automobila u Frankfurtu 1995. Sljedeću modifikaciju modela, Audi TT Coupe, programeri su demonstrirali posjetiteljima salona automobila u Tokiju 2005. godine. Novi TT je bio puno lakši od prethodnog zahvaljujući kombinaciji aluminijuma i čelika.

Kompanija je počela da proizvodi Audi Q7 crossover 2005. godine. Prvu kopiju kritičari su vidjeli na salonu automobila u Frankfurtu. Model E-platforme zasnovan je na konceptu Audi Pikes Peak quattro iz 2003. godine.

Audi A3 – hatchback porodične klase. 1996. - 2003. proizvedena je prva generacija, od 2003. do 2012. - druga. U novije vrijeme pojavila se treća generacija kompaktnog automobila koja je brzo postala popularna u evropskim zemljama. Audi A3 je osvojio mnogo različitih nagrada.

Audi u Rusiji

Jedan od prvih Audija koji se pojavio u Rusiji bio je Audi 80 B3. Poznata "bačva" s 89. karoserijom brzo je postala popularna zbog svog jednostavnog dizajna: automobilisti, koji su bili dobro upućeni u VAZ-ove s prednjim pogonom, lako su mogli mijenjati dijelove za Audi. Neki su čak modernizirali svoje strane automobile, zamjenjujući dijelove domaćim kolegama. Zaljubili su se u Audu 80 u Rusiji i zbog velike čvrstoće ovjesa - automobil s neviđenom okretnošću za strani automobil osvajao je domaće ceste.

Danas Audi ne gubi poziciju lidera u prodaji premium automobila na domaćem tržištu. Od januara do avgusta 2012. prodato je 22.292 primjerka, što je 41% više u odnosu na brojke iz 2011. godine. Ali ti se automobili ne kradu tako često: prema statističkim podacima za Rusiju za 2010.-2011., Marka Audi nije ni ušla među prvih dvadeset. Naši najpopularniji modeli danas su Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.

2001. godine Audi je otvorio školu vožnje Quattro u Rusiji. Ovo je prva škola koju je osnovao strani proizvođač automobila u Rusiji. Tokom svog postojanja škola Quattro bila je veoma popularna među našim sunarodnicima: tokom 11 godina obučeno je više od 16 hiljada privatnih i korporativnih klijenata.

Audi je bio službeni sponzor ruske reprezentacije na XXX ljetnim olimpijskim igrama 2012. u Londonu. Koncern je osigurao 129 vozila kao nagrade za ruske sportiste. Izvršni modeli A8 osvojili su zlatne medalje, srebrnjaci su dobili ključeve A7 Sportback, a brončani pobjednici elegantni A6. Takođe, Audi je izabran za službenog partnera Olimpijskih igara u Sočiju 2014. godine.

Audi AG je njemački proizvođač automobila iz grupe Volkswagen, specijaliziran za proizvodnju automobila pod markom Audi. Sjedište se nalazi u Ingolstadtu (Njemačka).

Povijest Audi AG usko je povezana s imenom Augusta Horcha.

Sredinom 1910. godine tvornica je lansirala prvi automobil Audi na tržište. Ovaj automobil imao je 2,6 litarski četverocilindrični motor snage 22 ks.

Pogon VW-Kaluga izgrađen je u novembru 2007. godine (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Pored Audi modela, u ovom preduzeću pokrenuta je i proizvodnja automobila VW i Škoda.

Njemačka marka Audi osnovana je 1909. Ali istorija ovog auto-giganta započela je u 19. stoljeću, tačnije u novembru 1899. godine, kada je August Horch osnovao tvrtku A. Horch. 1958. godine Daimler-Benz AG je stekao kontrolni udio u Auto Unionu (koji je uključivao i Audi), ali ih je potom prodao Volkswagenu. Trenutno je marka Audi nadaleko poznata. Profil kompanije je proizvodnja skupih automobila izvršne klase. Uprkos činjenici da je ova kompanija podružnica VW-a, Audi je već dugo u rangu s takvim gigantima izvršnog segmenta kao što su Mercedes i BMW.

Čitava istorija Audija

Nakon neslaganja sa upravnim odborom A. Horcha, August Horch napustio je pogon koji je stvorio 1909. godine i stvorio još jedan brend - Audi Automobil-Werke. Prvi Audi automobil pojavio se 1910. godine i imao je 2,6 litarski 4-cilindrični motor sa 22 ks. Upornost kojom je August Horch predstavljao svoje automobile na raznim takmičenjima nagrađena je 1911. godine kada je njegov Audi B sa motorom od 2,6 litara prešao cijelu udaljenost u Alpskom kupu u Austriji bez kaznenih bodova. 1932. godine 4 njemačke kompanije DKW, Audi, Horch i Wanderer spojile su se u automobilski koncern Auto Union. Tako su se pojavila čuvena četiri prstena. Prva suradnja za Audi bila je prednja serija s pogonom na prednje kotače sa 6-cilindričnim OHV motorom Wanderer od 2257cc, a slijedila je Audi 920 sa stražnjim pogonom s 6-cilindričnim motorom Horch od 3281cc. Nakon rata, teritorija Njemačke, gdje se nalazio grad Zwickau, postala je dio DDR-a. Nekadašnja tvornica Audija nacionalizirana je i u njoj su proizvedeni jednako poznati automobili Trabant. Marka Audi privremeno je nestala jer je nakon rata Auto Union proizvodio samo DKW vozila. Tek se 1957. godine pojavio jedini model pod imenom Auto Union 1000. Sljedeće godine Auto Union prešao je pod kontrolu Daimler Benza, a 1964. godine, kada je planiran prelazak na automobile s prednjim pogonom, prešao je u vlasništvo Koncern Volkswagen. 1965. godine obnovljena je marka Audi. Na salonu automobila u Frankfurtu prikazan je Audi 1700 sa pogonom na prednje točkove sa visoko efikasnim motorom Daimler Benz sa stepenom kompresije 11,2 i snagom od 72 ks. 1969. godine Auto Union i NSU su se spojili - nova kompanija postala je NSU Auto Union. Posljednja organizacijska promjena dogodila se 1984. godine kada je NSU Auto Union preimenovan u Audi. Nakon 1965. godine porodica Audi modela počela se širiti - početkom 70-ih pojavile su se serije "60", "75", "80" i "100". Verzije pogona na sve kotače quattro, stvorene 1980. godine, više puta su postizale uspjeh na međunarodnim relijima, što je marki Audi donijelo visoku reputaciju. Inženjer Ferdinand Piech bio je pokretač Audijevih putničkih automobila na sve točkove, koji je ovaj postupak smatrao prirodnim kao i prelazak sa postavljanja kočnica samo na zadnjim točkovima na kočnice na svim točkovima. Pojava Audija sa masovnim pogonom na sva četiri točka smatra se revolucionarnom fazom u razvoju automobilske industrije. Osnova za modifikacije pogona na sva četiri točka bila su standardna vozila sa pogonom na prednje točkove. U blok sa mjenjačem ugrađena je razvodna kutija s diferencijalom koja je obrtni moment gotovo podjednako raspoređivala na obje osovine. U početku je postojao i mehanizam za omogućavanje ili onemogućavanje zadnjeg pogona. Prvi Audi s pogonom na sve kotače bili su dizajnirani prvenstveno za sportske događaje, gdje bi se mogla testirati pouzdanost novih dizajna. Pogonili su ih snažni petocilindrični motori sa turbopunjačem. Pod utjecajem Audija s pogonom na sve kotače, postavljen je novi smjer u stvaranju serijskih automobila za sportsku i uobičajenu upotrebu.

Ova danas svjetski poznata kompanija rođena je 1910. godine odlukom suda. Predmet tužilaštva je u toku August Horch (August Horch) njegovih bivših kolega iz kompanije Horch. Kao rezultat neslaganja s partnerima, svojeglavi Horch bio je prisiljen napustiti vlastitu kompaniju koju je osnovao u gradu Zwickau u istočnoj Njemačkoj 1899. godine. Nakon nekog vremena, stvorio je novu kompaniju u istom gradu, naravno, dajući joj svoje ime. Dvije firme s istim imenom kratko su postojale u jednom malom gradu: sudskom odlukom drugo je dobilo novo ime Audi, što na latinskom znači isto što i Horch na njemačkom - “ slušaj».

Prvi Audi bio je opremljen četverocilindričnim motorom od 2612 cm 3, sličan prethodnim dizajnom koje je Horch stvorio za kompaniju Horch. No, ubrzo su ga slijedili novi motori radne zapremine 3562, 4680 i 5720 cm 3. Svi su imali takozvane simetrične ventile: ulaz je bio na dnu, a izlaz je bio strogo iznad njega "naopako".
Upornost kojom je August Horch izlagao svoje automobile na raznim takmičenjima nagrađena je tek 1911. godine, kada je njegova Audi B sa motorom od 2,6 l na trci u Alpskom kupu u Austriji prešao je cijelu udaljenost bez kaznenih bodova. Uzimajući u obzir sve nedostatke serije "B" 1913. godine, razvijen je novi model Audi C, opremljen 4-cilindričnim 3,5-litarskim motorom, u kojem se radilica okretala na tri ležaja i bila malo pomaknuta u stranu prema osovima cilindra. Konvencionalna konusna spojka imala je kožnu površinu trenja. Drveno kućište na šasiji s postoljem od 2900 ili 3200 mm bilo je otvoreno s izduženim i zašiljenim stražnjim krajem, što je, prema tvrdnjama njegovih tvoraca, pružalo bolju uskladjenost i davalo brz izgled. 1912. - 1914. ovaj je automobil postigao ozbiljan uspjeh na takmičenjima za Alpski kup. Stoga je poznat kao Alpensieger - "Osvajač Alpa".

Prije rata stvoren je još jedan mali automobil tog tipa "8/28" sa motorom od 2071 cm 3, koji se nastavio proizvoditi i nakon uspostavljanja mira. Ali najpopularnija 20-ih bila je 50-ak "Audi-K" sa motorom sa gornjim ventilom od 3,5 litara. Prvi 6-cilindrični bio je "Audi-M", pušten 1924. Njegova radna zapremina bila je 4655 cm 3, a bregasto vratilo je prvi put pomaknuto prema gore. Radilica je imala 7 ležajeva, a blok cilindara izrađen je od legure aluminija, iako su obloge cilindara ostale čelične. Bregasta osovina glave direktno je djelovala na stabljike ventila. Kočnice svih točkova bile su opremljene pojačivačem vakuuma. Maksimalna brzina automobila dostigla je 120 km / h.
Prvo 8-cilindrični motor u 4872 cm 3 pojavio se 1928. godine na automobilu serije "R", koji je dobio veliko ime Imperator. Ispalo je da je posljednji vlastiti dizajn Audi, koju je ubrzo preuzela druga automobilska kompanija DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), osnivač DKW, je odlučio da ne stvara novi asortiman Audi vlastite motore, a svu njegovu opremu i razvoj kupio je od uništene američke kompanije Rickenbacker. Redovni modeli Audi pojavio se 1929. To su bili 6-cilindrični Dresden i 8-cilindrični Zwickau. 1931. godine Audi ušao lagani model "R" na šasiji DKW sa četverocilindričnim Peugeot motorom od 1122 cm 3.
1932. godine 4 njemačke firme DKW, Audi, Horch i Lutalica spojena u automobilski koncern Auto Union. Prvi rezultat zajedničkog rada za Audi postala serija s pogonom na prednje točkove Prednji sa 6-cilindričnim motorom sa gornjim ventilom Wanderer veličine 2257 cm 3, praćenim pogonom na stražnje točkove Audi 920 sa 6-cilindričnim Horchovim motorom od 3281 cm 3.

Pogon na prednje točkove Audi Front postao je "kolektivni proizvod" svih članova koncerna Auto sindikat firme: ideja o pogonu na prednje točkove za automobile masovne proizvodnje pripadala je osnivaču DKW Rasmussen, njegov 6-cilindrični motor je dizajniran da Lutalica i pušten je na slobodu Horch, a gotov automobil nosio je marku Audi. Uprkos poteškoćama u savladavanju novog dizajna, automobil je dobro radio i proizvodio se do 1938. Prednji ovjes bio je s polugom i poprečnom lisnatom oprugom i po mnogo čemu je podsjećao na Alvisov dizajn. Za razliku od većine malih automobila s prednjim pogonom, Front je pripadao srednjoj klasi. Vozila su bila opremljena raznim karoserijama sa više sedišta i razvijala su brzinu preko 105 km / h. Godine 1937. na salonu automobila u Berlinu predstavljena je elegantna sportska varijanta Front sa tri sjedala.

Nakon rata, teritorija Njemačke, gdje se nalazio grad Zwickau, postala je dio DDR-a. Nekadašnja fabrika Audi je nacionaliziran i proizveo jednako poznate automobile Trabant. Marka Audi privremeno nestala, jer je nakon rata kompanija Auto sindikat proizvodili samo automobile DKW. Tek 1957. godine jedini model pojavio se pod tim imenom Auto Union 1000. Sljedeće godine Auto sindikat prešla pod kontrolu Daimler Benza, a 1964. godine, kada se počeo planirati prelazak na proizvodnju automobila sa prednjim pogonom, postala je vlasništvo koncerna Volkswagen. 1965. godine, marka Audi oživljeni. Pogon na prednje točkove prikazan je na salonu automobila u Frankfurtu Audi 1700 sa visoko ekonomičnim motorom koji je razvio Daimler Benz sa stepenom kompresije 11,2 i snagom od 72 KS.
1969. godine Auto Union i NSU su se spojili - nova je kompanija postala NSU Auto Union. Posljednja organizacijska promjena dogodila se 1984. godine, kada je NSU Auto Union preimenovan u jednostavno Audi.
Zanimljive stvari su se događale kroz 104-godišnju istoriju firme. Dakle, nakon što ga je koncern Volkswagen sredinom 60-ih apsorbirao, marka je gotovo potpuno nestala: sav potencijal Audi odlučili da ga bace u masovnu proizvodnju "Žukov". I samo je uspješan razvoj našeg vlastitog modela - potajno od uprave koncerna - omogućio očuvanje identiteta Audi.

Mi smo naši, izgradićemo novi brend.

Najnovije razdoblje u istoriji kompanije pokriva posljednjih četvrt stoljeća. Nakon što se dugo godina pridružio Volkswagenu Audi je u Njemačkoj shvaćen kao obična narodna marka. To se nastavilo sve do ranih 80-ih, kada su se automobili s četiri prstena na hladnjaku ponovo počeli isticati inovativnim rješenjima. Izmjene pogona na sve kotače stvorene 1980 "Quattro" su više puta postigli uspjeh na međunarodnim skupovima, koji su donijeli brend Audi visoki autoritet.
Inicirao proizvodnju automobila na sve točkove Audi bio inženjer Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), koji je smatrao da je ovaj proces prirodan poput prelaska sa kočenja samo straga na kočenje na sve točkove. Pojava Audija sa masovnim pogonom na sva četiri točka smatra se revolucionarnom fazom u razvoju automobilske industrije. Osnova za modifikacije pogona na sva četiri točka bila su standardna vozila sa pogonom na prednje točkove. U blok sa mjenjačem ugrađena je razvodna kutija s diferencijalom koja je obrtni moment gotovo podjednako raspoređivala na obje osovine. U početku je postojao i mehanizam za omogućavanje ili onemogućavanje zadnjeg pogona. Prvi pogon na sva četiri točka Audi bili su dizajnirani prvenstveno za sportske događaje, na kojima se mogla testirati pouzdanost novih dizajna. Pogonili su ih snažni petocilindrični motori sa turbopunjačem. Pod utjecajem 4WD-a Audi postavljen je novi pravac u stvaranju serijskih automobila kako za sport, tako i za uobičajenu upotrebu.

Od tada je započelo stvaranje novog imidža marke, koji je još relevantniji postao početkom 90-ih - pad evropskog tržišta primorao je upravu Volkswagena da preispita svoje pristupe poslu. Razmotrene su tri mogućnosti: napustiti marku Audi u masovnom segmentu, samo ga prebacite u "premium" segment ili zamahnite na "premium progressive". Odabrali smo ovo drugo i počeli graditi svoje marketinška strategija Audi - uostalom, do tada marka nije imala ni vlastite salone, automobili su se prodavali zajedno s Volkswagen modelima. Štaviše, sve do 1994. godine, marka je sve zadivila svojom oskudicom: imala je samo dva automobila - Audi 80 i Audi 100, što je izazvalo očito nezadovoljstvo kupaca i kritike stručnjaka.
Današnji imidž brenda zasnovan je na četiri principa: upotreba visoke tehnologije, emocionalnost, sportskost i globalna ambicija. Svatko od njih obavlja određeni zadatak i svi zajedno slijede glavni cilj: u sljedećih pet do šest godina, najmanje dvostruku prodaju, izjednačenu u globalnoj prodaji i percepciji s glavnim konkurentima - BMW-om i Mercedes-Benzom.
Međutim, u sjedištu Audi AG ti se principi nazivaju i alatima uz pomoć kojih se rješavaju sasvim specifični zadaci osvajanja tržišta. Dakle, kompanija je prva izradila pogon na sve kotače u limuzini, a to je privuklo nove kupce: ako je 1995. prodano oko 50 tisuća takvih modela, onda je 2002. - četiri puta više. Skoro sedam godina Audi bio jedini koji je koristio direktno ubrizgavanje goriva na dizel motorima. To je omogućilo smanjenje buke motora, povećanje ekološke prihvatljivosti i brzine automobila. Kao rezultat, prodaja takvih mašina u istih sedam godina porasla je sa 100 hiljada na 300 hiljada godišnje. I proizvodnja velike serije automobila sa aluminijumska tijela generalno uticao na razvoj čitave svjetske automobilske industrije.

Kladili su se na emocionalnost brenda kada su se odmaknuli od slike masovne mašine. " U segmentu « premium» vrlo je važna sama atmosfera oko klijenta- kaže šef odjela za globalne komunikacijske strategije Audi AG Graeme Lisle. - Kupovinom skupog modela, osoba prije svega kupuje emocije. Želi osjetiti ekskluzivnost automobila i odnos prema sebi, pa sve treba učiniti na najvišem nivou". Prije svega, sam proizvod mora odgovarati ovom nivou: njegova kvaliteta, tehničke karakteristike, dizajn. Koliko ozbiljno kompanija ovo shvata, može se suditi po trenutnom razvoju asortimana modela. Od 1995. godine počeli su se pojavljivati \u200b\u200bjedan ili dva nova modela godišnje. Počevši od A4, Nijemci izdali A3 i A4 Avant, poslovni model A6, karavan A6 Avant i TT Coupe. U naredne četiri godine, TT Roadster i off-road Audi allroad quattro, kompaktan A2 i već novo A4, limuzina A8 i novo A4 Avant, kabriolet A4 i druga generacija A8. Konačno, 2003. godine pojavila se nova verzija modela A3 i tri potpuno inovativna koncepta - Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, podneseno između januara i septembra. Ova "brzina požara" posebno je impresivna s obzirom na to da izrada svakog modela traje oko pet godina i do dvije milijarde eura.

Slijedeći opći koncept brenda, kompanija daje sve nove proizvode sportski karakter. To se ogleda u izvrsnim dinamičkim performansama, snažnim motorima, ovjesima, automobilima i dizajnu interijera. Štaviše, pored osnovnih modela, proizvode se sportske modifikacije sa S indeksom i supersport RS. RS6, na primjer, impresivan je: njegovih 450 konjskih snaga doslovno izaziva brze skokove i promjenu trake, a na Autobahn-u samo elektroničko ograničenje brzine nije dozvolilo da iskoči preko granice od 250 km / h. Ali marketinška politika zahtijeva još agresivnije poticanje sportskog duha i Audi aktivno sponzorira takmičenja u alpskom skijanju, golfu, jedrenju, podržava dva poznata evropska nogometna kluba. Sve ovo odgovara četvrtom principu kompanije, koji zvuči ovako: Audi jedan je od najvećih igrača na svjetskom tržištu. Da bi se to postiglo, dilerske mreže se šire u raznim regijama planete, stvaraju se zajednička ulaganja koja će raditi na perspektivnom kineskom tržištu, a njegov udio u Evropi se širi, gdje njemačka marka sada posjeduje 3,6% tržišta. Jurgen De Grave, stručnjak za poslovanje i finansije, pokušao je objasniti opći nivo težnji kompanije na konkretnom primjeru: „ U SAD-u prodamo osamdeset i pet hiljada automobila godišnje, a BMW četvrt miliona. Prvo namjeravamo izjednačiti svoje prodajne brojke, a zatim istisnuti konkurente».

Kako je sve počelo

Naučite na prvi pogled

Prve ideje i koraci

Priznavanje posla

Godina 1912. proslavila se izdavanjem modela Audi-C. Test vožnja za nju je došla na alpskim trkama, gdje je pokazala prilično dobre rezultate, za što je i dobila ime "Alpenziger".