Postavljanje barijere u svom dvorištu tako da automobil nepoznatih osoba ne može ući u dvorište, a ne stavljati svoj automobil tamo je sasvim normalna želja da zaštitite svoju teritoriju. Ali da li je postavljanje barijera legalno?
Oni koji žele da postave barijeru u svom dvorištu obično počinju od kontaktiranja službenih lica, kao i uz različita odobrenja komunalnih službi. Nakon duge papirologije, na kraju puta dolaze kod vatrogasnih inspektora i tamo saznaju neočekivane vijesti - postavljati barijere je strogo zabranjeno.
Pravila zaštite od požara u Ruskoj Federaciji imaju član 23. koji kaže: „Putevi, prilazi i ulazi u zgrade, objekte... moraju uvijek biti slobodni za prolaz vatrogasne opreme, održavani u dobrom stanju, a zimi očišćeni od snijeg i led.”
Na osnovu ovog člana, inspektori nikada ne dozvoljavaju postavljanje barijera u dvorištima stambenih zgrada, bez obzira kakve afere stvaraju oni koji žele da ograniče pristup svom dvorištu.
Odgovarajuće pravilo je u Zakonu o uređenju grada. SNiP 2.07.01-89 navodi da je "prilikom projektovanja prilaza i pješačkih staza potrebno osigurati mogućnost prolaska vatrogasnih vozila do stambenih i javnih zgrada." Osim toga, na udaljenosti od ruba prilaza do zida zgrade (ovo je 5-8 metara za zgrade ne veće od 10 spratova i 8-10 metara za kuće veće od 10 spratova), ograde, nadzemne dalekovode a drveće se ne može saditi.
Kazna za nezakonito postavljanje barijere iznosi 1000-2000 rubalja za službenu osobu i 10-20 hiljada rubalja za pravno lice. Nakon izricanja kazne, barijera se mora ukloniti.
Moguće je legalno blokirati ulazak stranaca u vaše dvorište: zaštitar će dežurati 24 sata na barijeri kako bi osigurao slobodan pristup. Ali u stambenom dvorištu to je teško moguće. A plata zaštitara je iznad mogućnosti većine stanara kuće.
Ako dođe do požara, veliko vatrogasno vozilo može lako savladati prepreku - plastična barijera se lako lomi. A vatrogasci se ne boje pritužbi stanovnika zbog bačenog novca - barijere su postavljene nelegalno.
Za referencu: ugradnja automatske barijere dužine do 4 metra po principu ključ u ruke košta 40-50 hiljada rubalja.
Da biste pokušali legalno instalirati automatsku barijeru, morate:
donijeti odluku na glavnoj skupštini stanara kuće: više od 51% stanara kuće mora glasati za postavljanje barijere;
odrediti veličinu lokalnog područja;
Prema čl. 36. Zakona o stanovanju Ruske Federacije i čl. 16 Saveznog zakona od 29. decembra 2004. godine. br. 189-FZ „O stupanju na snagu Zakonika o stanovanju Ruske Federacije“, zemljišna parcela na kojoj se nalazi stambena zgrada i drugi objekti nekretnina uključeni u takvu zgradu je zajednička zajednička imovina vlasnika prostorija u stambenoj zgradi. Postupak za upis vlasništva na zemljišnoj parceli utvrđen je st. 2-5 čl. 16 Saveznog zakona od 29. decembra 2004. godine. br. 189-FZ „O provedbi stambenog zakonika Ruske Federacije.”
Odluku o formiranju zemljišne parcele ispod kuće donose vlasnici prostora na glavnoj skupštini. Odlukom skupštine vlasnika prostorija u stambenoj zgradi, svako lice koje je ovlastila navedena skupština ima pravo da se obrati organima lokalne samouprave sa zahtjevom za formiranje zemljišne parcele na kojoj se nalazi stambena zgrada.
Prema čl. 26. Zakona o zemljištu Ruske Federacije, vlasništvo nad zemljišnom parcelom potvrđuje se dokumentima u skladu sa Federalnim zakonom od 21. jula 1997. godine. br. 122-FZ „O državnoj registraciji prava na nekretninama i transakcija s njima.”
U skladu sa tačkom 1.5 Saobraćajnih pravila zabranjeno je neovlašćeno postavljati putokaze, semafore i druga sredstva za organizovanje saobraćaja (uključujući barijere) koja ometaju saobraćaj. Postavljanje barijere mora odobriti uprava (Vlada okruga Koptevo) u dogovoru sa državnom vatrogasnom inspekcijom, Državnom inspekcijom za bezbjednost saobraćaja i komunalnom službom.
Pitanje: Kako otvoriti kapije opremljene automatskim pogonom ako dođe do nestanka struje?
Odgovor: Operater je opremljen uređajem za otpuštanje, a mnogi modeli automatskih barijera mogu biti opremljeni uređajem za daljinsko otpuštanje, koji se isporučuje kao dodatna oprema. Uređaj za otključavanje vam omogućava da lako otključate pogone i koristite automatske kapije ili vrata kao i obično. Kada se napajanje vrati, obavezno ponovo zaključajte pogon.
Pitanje: Postoje li zakonski definisane granice dvorišta?
Odgovor: Granice dvorišnih površina utvrđuju se na osnovu BTI sertifikata. Trenutno je u toku certifikacija objekata poboljšanja. Ali da biste dobili BTI certifikat, morate platiti otprilike 20-25 hiljada rubalja.
Možda bi bilo preporučljivije da se sa obe strane ulaza u kuću ugrade „branici” i znak upozorenja?
„Vještačka grba na cesti“ (IDN), (BTM - Mainline Braking Unit) ili „Speed Bump“ je progresivno sredstvo prinudnog ograničavanja brzine vozila kako bi se osigurala sigurnost saobraćaja u gradovima i mjestima, kao i u područja čvorišta i raskrsnice motornih vozila, putevi, benzinske pumpe, servisi.
Instalacija blokada brzine mora se izvršiti u skladu sa projektom upravljanja saobraćajem koji je dogovoren sa lokalnom upravom saobraćajne policije. Oni se osnivaju na osnovu odluka lokalnih vlasti.
Umjetne neravnine na cesti (speed bumps) su dizajnirane da ograniče brzinu vozila u područjima visokog rizika.
Dizajn je monolitan proizvod od crne gume sa gazištima za bolje prianjanje na gumama vozila. Žuta reflektirajuća traka za označavanje zalijepljena je u posebna udubljenja koja se nalaze na površini graničnika radi bolje vidljivosti noću.
Radna temperatura: od – 50 C do + 60 0 C.
Prilikom postavljanja umjetnih grbina na cesti, preporučuje se korištenje znakova sigurnosti na cesti.
Postoje strogi zahtjevi: neravnine moraju biti standardne, moraju imati odgovarajuću boju, moraju biti opremljene odgovarajućim znakovima ograničenja brzine.
Pitanje postavljanja blokade brzine kontrolišu okružna vlada i saobraćajna policija. Dozvolu za ugradnju na određenoj lokaciji daje administrativna inspekcija grada Moskve, kojoj se treba obratiti u slučaju kršenja gore navedenih uslova.
Izradu projektne dokumentacije za promjenu organizacije saobraćaja u Moskvi izvode Mosinzhproekt i MosgortransNIIproekt. U ovim organizacijama moraćete da čekate u redu dva do tri meseca, a plaćate isto kao i za potpuno planiranje urbanog saobraćaja na prometnom autoputu. Ne postoje posebne cijene za postavljanje putokaza i neravnina.
Projektnu dokumentaciju treba poslati Upravi okruga i Državnoj inspekciji bezbjednosti saobraćaja. Ne postoji rok za razmatranje, niti postoji obaveza donošenja pozitivne odluke.
U krajnjem slučaju, možete postaviti znak za ograničenje brzine.
Speed Bump (uprtač)
se instalira u sljedećim slučajevima:
na ulicama koje vode ka teritoriji označenoj putokazom „Stambena zona“;
ispred dječijih i omladinskih obrazovnih ustanova, igrališta, mjesta javnog rekreacije, stadiona, stanica, prodavnica i drugih objekata masovne privlačnosti za pješake, na prometno-pješačkim i pješačko-transportnim magistralnim ulicama okružnog značaja, na putevima i ulicama lokalnog značaj, na parkovskim putevima i prolazima;
ispred opasnih dionica puteva na kojima je ograničenje brzine 40 km/h i niže, utvrđeno saobraćajnim znakom „Maksimalna brzina“;
ispred neregulisanih raskrsnica sa ograničenom vidljivošću na udaljenosti od 30 - 50 m od postavljenog putnog znaka „Zabranjena vožnja bez zaustavljanja“;
ispred dionica puteva i ulica koje su žarišta nezgoda, 50-75 m;
ispred zemaljskih neregulisanih pješačkih prelaza kod obrazovnih ustanova za djecu i mlade, igrališta, mjesta javnog rekreacije, stadiona, željezničkih stanica, velikih trgovina i maloprodajnih objekata, metro stanica i drugih objekata masovne privlačnosti za pješake, 50-75 m;
Postavljanje vještačkih neravnina na kolovozu nije dozvoljeno u sljedećim slučajevima:
na saveznim autoputevima;
na stajalištima javnog prevoza ili susednim saobraćajnim trakama i na krajevima proširenja kolovoza;
na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima, u transportnim tunelima i prolazima ispod mostova;
na dionicama puteva i ulica koje se nalaze na udaljenosti manjoj od 50 m od površinskih pješačkih prelaza (osim u slučajevima kombinovanja vještačkih neravnina sa pješačkim prelazima);
na magistralnim putevima i ulicama kontinuiranog saobraćaja u gradovima i mjestima;
na putevima i ulicama sa stepenom saobraćajnog opterećenja u vršnim satima od 0,8 i više, kao i ispred željezničkih prelaza;
na ulazima u bolnice, vatrogasne stanice, autobuske i trolejbuske depoe, stanice hitne pomoći, garaže i parking prostore za vozila hitne pomoći i druga mjesta na kojima su koncentrisana specijalna vozila;
na lokacijama inspekcijskih bunara podzemnih komunikacija.
GOST R 52605-2006
Grupa D28
NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE
Tehnička sredstva upravljanja saobraćajem
VEŠTAČKE TEŠKOĆE
Opšti tehnički zahtjevi. Pravila primjene
Uređaji za kontrolu saobraćaja. Neravnine na cesti i neravnine.
Opšti tehnički zahtjevi. Pravila prijave
OKS 93.080.30
OKP 52 1000
Datum uvođenja 2008-01-01
Predgovor
Ciljevi i principi standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Federalnim zakonom od 27. decembra 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulaciji", a pravila za primjenu nacionalnih standarda Ruske Federacije su GOST R 1.0-2004 * "Standardizacija u Ruskoj Federaciji. Osnovne odredbe"
_______________
* Dokument nije važeći na teritoriji Ruske Federacije. GOST R 1.0-2012 je važeći. - Napomena proizvođača baze podataka.
Standardne informacije
1 RAZVIJENO od strane Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") po nalogu Federalne agencije za puteve
2 UVODI Tehnički komitet za standardizaciju TC 278 „Bezbednost na putevima“ i Tehnički komitet za standardizaciju TC 418 „Objekti na putevima“
3 ODOBREN I STUPAN NA SNAGU Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 11. decembra 2006. godine br. 295-st.
4 PREDSTAVLJENO PRVI PUT
Podaci o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem informativnom indeksu "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna u mjesečnom objavljenom informativnom indeksu "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u mjesečnom objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi objavljuju se i u sistemu javnog informisanja - na službenoj stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu
IZMJENA Izmjena br. 1, odobrena i stavljena na snagu Naredbom Rosstandarta od 09.12.2013. N 2220-st od 28.02.2014.
Promjenu br. 1 izvršio je proizvođač baze podataka prema tekstu IUS-a br. 4, 2014.
1 područje upotrebe
1 područje upotrebe
Ovaj standard se primjenjuje na umjetne neravnine postavljene na putevima i ulicama gradova i seoskih naselja (u daljnjem tekstu putevi) Ruske Federacije.
Standard utvrđuje opšte tehničke zahteve za veštačke neravnine za prinudno ograničenje brzine vozila i pravila za njihovu upotrebu.
2 Normativne reference
Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:
GOST R 50597-93 Autoputevi i ulice. Zahtjevi za radnim stanjem prihvatljivim u uvjetima sigurnosti na putu
GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Oznake na putu. Klasifikacija. Tehnički uslovi
GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i uređaja za navođenje
GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi
GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi autoputeva
Napomena - Prilikom upotrebe ovog standarda preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda u sistemu javnog informisanja - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu informacija „Nacionalni Standardi“, koji je objavljen od 1. januara tekuće godine, a prema odgovarajućim mjesečnim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (promijenjen), tada pri korištenju ovog standarda trebate se voditi zamijenjenim (promijenjenim) standardom. Ako je referentni standard poništen bez zamjene, onda se odredba u kojoj se navodi referenca primjenjuje na dio koji ne utiče na ovu referencu.
(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 1).
3 Termini i definicije
U ovom standardu se koriste sljedeći termini sa odgovarajućim definicijama:
3.1 umjetna hrapavost; IN: Posebno konstruisano uzvišenje na kolovozu radi smanjenja brzine saobraćaja, postavljeno okomito na osu puta.
3.2 češalj U: Linija koja je u planu okomita na osu puta, koja povezuje najviše uzdignute IN tačke iznad kolovoza.
3.3 IN visina: Najkraća udaljenost od grebena IN na osi puta do nivoa kolovoza.
3.4 uzdužni profil IN: Dionica nastala kada IN siječe vertikalnu ravan koja se nalazi duž njenog vrha, okomito na kolovoz.
3.5 unakrsni profil ID: Sekcija stvorena kada IN siječe vertikalnu ravan koja se nalazi duž ose puta.
4 Tehnički zahtjevi
4.1 Opšti zahtjevi
4.1.1 IN se postavlja na određenim dionicama puteva kako bi se osiguralo prinudno smanjenje najveće dozvoljene brzine vozila na 40 km/h ili manje.
4.1.2 IN konstrukcije, ovisno o tehnologiji proizvodnje, dijele se na monolitne i montažne.
4.1.3 Dužina ID ne smije biti manja od širine kolovoza. Dozvoljeno odstupanje nije veće od 0,2 m sa svake strane puta.
4.1.4 Na mjestu postavljanja IN mora se obezbijediti drenaža sa kolovoza.
4.1.5 Za informisanje vozača, dionice puteva sa identifikacijom moraju biti opremljene tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem: putokazima i oznakama.
4.2 Zahtjevi za monolitne konstrukcije
4.2.1 Monolitne konstrukcije IN moraju biti izrađene od asfalt betona.
Ovisno o poprečnom profilu, IN se dijele na dva tipa:
- talasasta (vidi sliku 1a);
- trapezoidni (vidi sliku 1b).
a - talasasta IN | b - trapezni IN | |||
Slika 1 - Poprečni profili IN
4.2.2 Tip uzdužnog profila IN se bira uzimajući u obzir prisustvo bunara za kišnicu blizu njega na uzvodnoj strani puta na nizbrdici i u zavisnosti od smjera poprečnog toka vode na kolovozu.
Razlikuju se sljedeće vrste:
I - sa dvosmjernim poprečnim nagibom kolovoza i odsustvom bunara za kišnicu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2a);
II - sa dvosmjernim poprečnim nagibom kolovoza i prisustvom bunara za kišnicu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2b);
III - sa jednostranim poprečnim nagibom kolovoza i odsustvom bunara za kišnicu u donjem koritu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2c);
IV - sa jednostranim poprečnim nagibom kolovoza i prisustvom bunara za kišnicu u donjem koritu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2d).
a - tip I | ||||
Slika 2 - Uzdužni profili IN
4.2.3 IN parametre treba uzimati na osnovu najveće dozvoljene brzine na dionici puta naznačenom na znaku, u skladu sa Tabelom 1.
Tabela 1
Dimenzije u metrima
Profil talasa | Trapezni profil |
|||||
Maxi- | Maksimalna visina grebena |
|||||
horizontalna platforma | nagnutom presjeku | |||||
Od 3.0 do | Od 11 do | Od 2.0 do | Od 1.0 do | |||
Od 4.0 do | Od 20 do | Od 3.0 do | Od 1.0 do | |||
Od 6.25 do | Od 48 do | Od 3.0 do | Od 1.75 do | |||
Na putevima na kojima se redovno kreću vozila bez kolosijeka, IN parametre treba uzeti u skladu sa tablicom 2.
tabela 2
Dimenzije u metrima
Profil talasa | Trapezni profil |
|||||
Najveća dozvoljena brzina navedena na znaku, km/h | Maxi- | Radijus zakrivljene površine | Maksimalna visina grebena |
|||
horizontalna platforma | nagnutom presjeku | |||||
Od 5.0 do | Od 31 do | Od 2.0 do | Od 1,5 do | |||
Od 8.0 do | Od 80 do | Od 3.0 do | Od 2.0 do | |||
Od 12 do | Od 180 do | Od 3.0 do | Od 4.0 do | |||
4.3 Zahtjevi za montažne konstrukcije
4.3.1 Sklopivi dizajn IN može se sastojati od većeg broja geometrijski kompatibilnih glavnih i rubnih elemenata istog tipa.
4.3.2 Glavni i rubni elementi mogu se sastojati od jednog (vidi sliku 3a) ili dva dijela (vidi sliku 3b), koji su geometrijski kompatibilni jedan s drugim i imaju rupe za pričvršćivanje na površinu puta.
a - IN sa jednog dela glavnog | b - IN iz dva dijela glavnog i rubnog elementa |
Slika 3 - Dizajn sklopivog IN
4.3.3 Projektom mora biti predviđena mogućnost ugradnje i demontaže na površini puta, kao i zamjene pojedinih njegovih elemenata i dijelova uz pomoć specijalnih alata.
4.3.4 Dimenzije IN elemenata treba uzeti u zavisnosti od zahtevanog ograničenja najveće dozvoljene brzine u skladu sa Tabeli 3.
Tabela 3
Dimenzije u metrima
Najveća dozvoljena brzina navedena na znaku, km/h | Element IN |
|||
Basic | Regionalni |
|||
Dužina akorda | Maksimalna visina | Dužina akorda | Maksimalna visina |
|
Od 0,50 | Od 0.05 | Od 0,50 | Od 0.05 |
|
Od 0,90 | Od 0.05 | Od 0,90 | Od 0.05 |
|
4.3.5 Svaki IN element može biti izrađen u obliku jednoslojne ili dvoslojne strukture.
4.3.6 IN mora imati površinu koja obezbeđuje koeficijent prianjanja u skladu sa zahtevima GOST R 50597.
4.3.7 Tvrdoća IN, napravljenog od elastičnog materijala, prema Shoreu A, mjerena na radnoj površini na najmanje pet tačaka, najmanje 50 mm od ivice, mora biti od 55 do 80 konvencionalnih jedinica.
4.4 Da bi se osigurala vidljivost noću, na površinu vozila moraju biti postavljeni retroreflektujući elementi orijentisani u pravcu kretanja vozila. Površina retroreflektujućih elemenata mora biti najmanje 15% ukupne površine IN.
4.5 Retroreflektivni elementi izrađeni su od polimernih traka ili drugih materijala u skladu sa GOST R 51256. Vrijednosti koeficijenta svjetline i koeficijenta retroreflektivnosti takvih elemenata moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 51256 za puteve I kategorije i glavne ulice kontinuiranog saobraćaja. Ako su retroreflektujući elementi uništeni ili oljušteni, kao i njihove svjetlosne karakteristike padnu u toku rada na vrijednosti ispod standardnih vrijednosti, retroreflektivni elementi se moraju zamijeniti novim.
4.6 Nije dozvoljeno rukovanje IN sa nedostajućim pojedinačnim elementima i izbočenim ili otvorenim zatvaračima.
Ako je integritet gume ugrožen zbog gubitka jednog ili više elemenata, pričvršćivači koji ostaju na površini puta ne bi trebali uzrokovati oštećenje guma.
4.7 Prilikom demontaže vozila potrebno je ukloniti pričvrsne elemente, zapečatiti preostale rupe na površini puta i ukloniti znakove upozorenja i oznake na putu.
4.8 Komplet za umjetnu grbu treba uključivati:
- glavni i rubni elementi;
- elementi za pričvršćivanje;
- proizvodi za pasoš;
- upute za ugradnju.
5 Metode za kontrolu umjetnih grba
5.1 Tehničko stanje IN se prati vizuelno.
Kontrola retroreflektujućih elemenata - prema GOST R 51256.
5.2 Prilikom pregleda ID montažne konstrukcije provjeriti prisustvo svih elemenata, njihovo stanje i nepropusnost kontakta sa površinom puta.
5.3 Prilikom pregleda monolitne konstrukcije IN, provjerite da nema slijeganja, rupa i drugih oštećenja. Maksimalni opseg oštećenja premaza kolovoza i vrijeme njihovog otklanjanja utvrđeni su u skladu sa GOST R 50597.
5.4. Ukoliko se otkrije bilo kakav nedostatak u ID-u, rok za njegovo otklanjanje ne bi trebao biti duži od tri dana.
6 Pravila za korištenje umjetnih neravnina
6.1 IN se postavlja na putevima sa asfaltnim i cementno betonskim površinama u prostorima sa veštačkim osvetljenjem.
6.2 IN se postavlja 10-15 m prije prizemnih neregulisanih pješačkih prelaza u blizini obrazovnih ustanova za djecu i mlade.
Dozvoljeno je uređenje IK na osnovu analize uzroka nezgoda na pojedinim dionicama puteva, uzimajući u obzir sastav i intenzitet saobraćaja i stanje na putu:
- na početku opasnog područja ispred dječijih i omladinskih ustanova, igrališta, mjesta javne rekreacije, stadiona, stanica, prodavnica i drugih objekata masovne koncentracije pješaka, na prometno-pješačkim i pješačko-transportnim glavnim ulicama okružnog značaja , na putevima i ulicama lokalnog značaja, na parkovskim putevima i prilazima;
- ispred opasnih dionica puteva na kojima je uvedeno ograničenje brzine od 40 km/h ili manje, utvrđeno znakovima 3.24 „Ograničenje maksimalne brzine“, 5.3.1 „Zona sa maksimalnom brzinom“, 5.21 „Stambena zona“ ;
- ispred neregulisanih raskrsnica sa slabom vidljivošću vozila koja se približavaju putem koji se prelazi, na udaljenosti od 30 do 50 m do znaka 2.5 „Zabranjena vožnja bez zaustavljanja“;
- u cijelom području pokrivanja znaka 1.23 “Djeca”, na udaljenosti od 50 m.
6.3 Nije dozvoljeno uređivanje lične karte u sljedećim slučajevima:
- na saveznim putevima;
- na putevima regionalnog značaja sa brojem traka od 4 i više (osim dionica koje prolaze kroz teritoriju gradova i naselja sa više od 1000 stanovnika);
- na stajalištima javnog saobraćaja ili susjednim saobraćajnim trakama i na proširenju kolovoza;
- na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima, u transportnim tunelima i prolazima ispod mostova;
Na udaljenosti manjoj od 100 m od željezničkih prijelaza;
- na magistralnim brzim putevima u gradovima i glavnim ulicama od opštegradske važnosti kontinuirani saobraćaj;
- na ulazima u bolnice, ambulante, vatrogasne stanice, autobuske i trolejbuske depoe, garaže i parking prostore za vozila hitne pomoći i druga mjesta na kojima su koncentrisana specijalna vozila;
- iznad revizionih bunara podzemnih komunikacija.
6.4 Dozvoljeno je kombinirati monolitnu konstrukciju s trapezoidnim profilom sa prizemnim neregulisanim pješačkim prelazima u blizini obrazovnih ustanova za djecu i mlade, igralištima na lokalnim ulicama u stambenim područjima gradova, osiguravajući prolaz pješaka duž središnje horizontalne platforme prelaza sa širinom od najmanje 4 m.
6.2-6.4 (Promijenjeno izdanje, izmjena br. 1).
6.5 Smanjenje visine monolitne vještačke neravnine na nulu na tacnu koja se nalazi duž ivičnjaka (vidi slike 2a, c) je prihvaćena sa nagibom od 1:6 na povišenim pješačkim prelazima i 1:4 u ostalim slučajevima.
6.6 Dozvoljeno je osigurati odvod vode iz monolitne pumpe za vodu bez smanjenja njene visine (vidi slike 2b, d) u prisustvu bunara za kišnicu izgrađenih kod pumpe za vodu sa svake strane ulice (ako je uzdužni nagib tacne manje od 5‰) ili na jednoj (uzvodnoj) strani ulice (sa uzdužnim nagibom tacne od 3‰ ili više).
6.7 IN se postavlja na dionicama puta sa osiguranom standardnom vidljivošću površine puta u skladu sa GOST R 52399 uz maksimalnu blizinu postojećih jarbola umjetne rasvjete, a po potrebi i uz postavljanje novih stubova vanjske rasvjete u blizini IN. Nivo osvjetljenja kolovoza u takvim područjima treba biti najmanje 10 luksa.
6.8 Dužina dionice puta sa prinudnim ograničenjem najveće dozvoljene brzine ne smije prelaziti vrijednosti navedene u tabeli 4, a ukupan broj motornih vozila na takvoj dionici puta ne smije biti veći od pet.
Tabela 4
Najveća dozvoljena brzina, km/h | Udaljenost između IN osi, m |
Od 35 do 60 uklj. |
|
Od 60 do 80 uklj. |
|
Od 80 do 125 uklj. |
7 Opremanje tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja na dionicama puteva sa vještačkim neravninama
7.1 Dionice puteva na kojima se nalaze IN treba da budu opremljene putokazima i oznakama na putu u skladu sa GOST R 52289,
b - sklopivi dizajn
Slika 4 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 prilikom instaliranja IN
Ako je potrebno ugraditi povišeni prizemni pješački prelaz u kombinaciji sa IN, linija označavanja se postavlja u skladu sa slikom 5.
Slika 5 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 u slučaju povišenog pješačkog prelaza u kombinaciji sa IN
Slika 5 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 na kućištu
povišeni pješački prelaz u kombinaciji sa IN
Bibliografija
SP 42.13330.2011 Kodeks pravila. Urbano planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja. Ažurirana verzija SNiP-a 2.07.01-89*
(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 1).
Tekst elektronskog dokumenta
pripremio Kodeks dd i verificirao prema:
službena publikacija
M.: Standardinform, 2007
Revizija dokumenta uzimajući u obzir
pripremljene izmjene i dopune
AD "Kodeks"
Svaki mjesec se povećava broj takozvanih sudara na putevima naše zemlje. Oni su vještačka uzvisina puta, dizajnirana da osigura da vozači automobila uspore na određenoj dionici puta. Vrlo često se mogu vidjeti u blizini škola, igrališta i drugih mjesta gdje djeca mogu istrčati na put. No, mnoge graničnike brzine također se postavljaju tamo gdje postoje opasni zavoji ili druga mjesta s povećanom vjerovatnoćom nesreće. U posljednje vrijeme niti jedan parking supermarketa ne može bez sudara.
Usporivači brzine se često prave od zaobljenih metalnih konstrukcija. Razlikuju se po visini i strmini u zavisnosti od toga koliko je određeno mjesto sigurno. Što više treba usporiti protok saobraćaja, policajci postaju viši. Često su umjetne neravnine na seoskim putevima napravljene od asfalta.
Ako govorimo o vožnji automobila kroz ovu neravninu, mnogi vozači prave greške. Glavna greška je što vozači lagano pritegnute kočnice pregaze policajca. Ovo se veoma negativno odražava na kvalitet savladavanja prepreka, a može i oštetiti prednji ovjes vašeg automobila! Zapamtite da trebate usporiti samo dok ne dođete do prepreke! Strogo se ne preporučuje kočenje na graničnici! Kada vidite takvu prepreku, počnite unaprijed usporavati, birajući brzinu prolaska. Dođite do policajca. Zatim, kada osjetite da su se prednji točkovi počeli približavati brdu, lagano pojačajte gas. Sa ovim elementom, vaš automobil će izgledati kao da proguta ovu neravninu. Ako iznenada primijetite policajca sa zakašnjenjem, ni u kojem slučaju ne usporite zbog njega! Ako je moguće, onda naglo usporite prije njega, ali ne morate kočiti, bez obzira na brzinu. Ne bi škodilo ni da dodate malo gasa.
Prolazak prepreke.
3-D graničnik brzine.
Noise pruge
Nedavno je na putevima počelo da se koristi kompromisno rešenje - zvučne trake. Oni ne ometaju saobraćaj kao graničnici, ali istovremeno tjeraju vozače da uspore. Međutim, ne govore svi pozitivno o njima.
GOST za neravnine
Od 2008. godine uveden je GOST za ugradnju branika. Provjeri.
GOST R 52605-2006
Grupa D28
NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE
Tehnička sredstva upravljanja saobraćajem
VEŠTAČKE TEŠKOĆE
Opšti tehnički zahtjevi. Pravila primjene
Uređaji za kontrolu saobraćaja. Neravnine na cesti i neravnine.
Opšti tehnički zahtjevi. Pravila prijave
OKS 93.080.30
Datum uvođenja 2008-01-01
Predgovor
Ciljevi i principi standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Federalnim zakonom od 27. decembra 2002. N 184-FZ „O tehničkoj regulaciji“, a pravila za primenu nacionalnih standarda Ruske Federacije su GOST R 1.0-2004 „Standardizacija u Ruska Federacija. Osnovne odredbe”
Standardne informacije
1 RAZVIJENO od strane Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") po nalogu Federalne agencije za puteve2 UVEDENO od strane Tehničkog komiteta za standardizaciju TC 278 "Bezbednost na putevima" i Tehničkog komiteta za standardizaciju TC 418 "Objekti na putevima"3 ODOBREN I STUPAN NA SNAGU Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 11. decembra 2006. godine N 295-st4 PRVI PUT UVODEN Informacija o izmenama ovog standarda objavljuje se u godišnje objavljenom indeksu informacija „Nacionalni standardi“, a tekst izmjena i dopuna objavljuje se u mjesečnom objavljenom informativnom indeksu "Nacionalni standardi"". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u mjesečnom objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi objavljuju se i u sistemu javnog informisanja - na službenoj stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu
1 područje upotrebe
Ovaj standard se primjenjuje na umjetne neravnine postavljene na putevima i ulicama gradova i seoskih naselja (u daljnjem tekstu putevi) Ruske Federacije.
Standard utvrđuje opšte tehničke zahteve za veštačke neravnine za prinudno ograničenje brzine vozila i pravila za njihovu upotrebu.
Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:
GOST R 50597-93 Autoputevi i ulice. Zahtjevi za radnim stanjem prihvatljivim u uvjetima sigurnosti na putu
GOST R 51256-99 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Oznake na putu. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi
GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i uređaja za navođenje
GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi
GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi autoputeva
Napomena - Prilikom upotrebe ovog standarda preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda u sistemu javnog informisanja - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu informacija „Nacionalni Standardi“, koji je objavljen od 1. januara tekuće godine, a prema odgovarajućim mjesečnim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (promijenjen), tada pri korištenju ovog standarda trebate se voditi zamijenjenim (promijenjenim) standardom. Ako je referentni standard poništen bez zamjene, onda se odredba u kojoj se navodi referenca primjenjuje na dio koji ne utiče na ovu referencu.
3 Termini i definicije
U ovom standardu se koriste sljedeći termini sa odgovarajućim definicijama:
3.1 umjetna grba; IN: Posebno konstruisano uzvišenje na kolovozu radi smanjenja brzine saobraćaja, postavljeno okomito na osu puta.
3.2 IN greben: Linija okomita u planu na osu puta, koja povezuje IN tačke najviše uzdignute iznad kolovoza.
3.3 IN visina: Najkraća udaljenost od IN vrha na osi puta do nivoa kolovoza.
3.4 uzdužni profil IN: Odsječak koji nastaje kada se IN presiječe okomitom ravninom koja se nalazi duž njenog vrha, okomita na kolovoz.
3.5 poprečni profil IN: Dionica stvorena kada se IN seče sa vertikalnom ravninom koja se nalazi duž ose puta.
4 Tehnički zahtjevi
4.1 Opšti zahtjevi
4.1.1 IN se postavlja na određenim dionicama puteva kako bi se osiguralo prinudno smanjenje najveće dozvoljene brzine vozila na 40 km/h ili manje.
4.1.2 IN konstrukcije, ovisno o tehnologiji proizvodnje, dijele se na monolitne i montažne.
4.1.3 Dužina ID ne smije biti manja od širine kolovoza. Dozvoljeno odstupanje nije veće od 0,2 m sa svake strane puta.
4.1.4 Na mjestu postavljanja IN mora se obezbijediti drenaža sa kolovoza.
4.1.5 Za informisanje vozača, dionice puteva sa identifikacijom moraju biti opremljene tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem: putokazima i oznakama.
4.2 Zahtjevi za monolitne konstrukcije
4.2.1 Monolitne konstrukcije IN moraju biti izrađene od asfalt betona.
Ovisno o poprečnom profilu, IN se dijele na dva tipa:
Talasasta (vidi sliku 1a);
Trapezoidni (vidi sliku 1b).
4.2.2 Tip uzdužnog profila IN se bira uzimajući u obzir prisustvo bunara za kišnicu blizu njega na uzvodnoj strani puta na nizbrdici i u zavisnosti od smjera poprečnog toka vode na kolovozu.
Razlikuju se sljedeće vrste:
I - sa dvosmjernim poprečnim nagibom kolovoza i odsustvom bunara za kišnicu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2a);
II - sa dvosmjernim poprečnim nagibom kolovoza i prisustvom bunara za kišnicu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2b);
III - sa jednostranim poprečnim nagibom kolovoza i odsustvom bunara za kišnicu u donjem koritu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2c);
IV - sa jednostranim poprečnim nagibom kolovoza i prisustvom bunara za kišnicu u donjem koritu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2d).
4.2.3 IN parametre treba uzimati na osnovu najveće dozvoljene brzine na dionici puta naznačenom na znaku, u skladu sa Tabelom 1.
Tabela 1
Dimenzije u metrima
| Profil talasa | Trapezni profil | |||||
| Dužina | Maxi- niska visina grebena |
Dužina | Maksimalna visina grebena | |||
| horizontalna platforma | nagnutom presjeku | |||||
| 20 | Od 3.0 do | 0,07 | Od 11 do | Od 2.0 do | Od 1.0 do 1.15 uklj. |
0,07 |
| 30 | Od 4.0 do | 0,07 | Od 20 do | Od 3.0 do | Od 1.0 do 1.40 uklj. |
0,07 |
| 40 | Od 6.25 do 6.75 uklj. |
0,07 | Od 48 do | Od 3.0 do | Od 1.75 do 2.25 uklj. |
0,07 |
Na putevima na kojima se redovno kreću vozila bez kolosijeka, IN parametre treba uzeti u skladu sa tablicom 2.
tabela 2
Dimenzije u metrima
| Profil talasa | Trapezni profil | |||||
| Najveća dozvoljena brzina navedena na znaku, km/h | Dužina | Maxi- niska visina grebena |
Radijus zakrivljene površine | Dužina | Maksimalna visina grebena | |
| horizontalna platforma | nagnutom presjeku | |||||
| 20 | Od 5.0 do | 0,07 | Od 31 do | Od 2.0 do | Od 1,5 do | 0,07 |
| 30 | Od 8.0 do | 0,07 | Od 80 do | Od 3.0 do | Od 2.0 do | 0,07 |
| 40 | Od 12 do 12,5 uklj. |
0,07 | Od 180 do | Od 3.0 do | Od 4.0 do | 0,07 |
4.3 Zahtjevi za montažne konstrukcije
4.3.1 Sklopivi dizajn IN može se sastojati od većeg broja geometrijski kompatibilnih glavnih i rubnih elemenata istog tipa.
4.3.2 Glavni i rubni elementi mogu se sastojati od jednog (vidi sliku 3a)
ili dva dijela (vidi sliku 3b),
koji su međusobno geometrijski kompatibilni i imaju rupe za pričvršćivanje na površinu puta.
4.3.3 Projektom mora biti predviđena mogućnost ugradnje i demontaže na površini puta, kao i zamjene pojedinih njegovih elemenata i dijelova uz pomoć specijalnih alata.
4.3.4 Dimenzije IN elemenata treba uzeti u zavisnosti od zahtevanog ograničenja najveće dozvoljene brzine u skladu sa Tabeli 3.
Tabela 3
Dimenzije u metrima
| Najveća dozvoljena brzina navedena na znaku, km/h | Element IN | |||
| Basic | Regionalni | |||
| Dužina akorda | Maksimalna visina | Dužina akorda | Maksimalna visina | |
| 30 | Od 0,50 do 0,70 uklj. |
Od 0.05 do 0,06 uklj. |
Od 0,50 do 0,70 uklj. |
Od 0.05 do 0,06 uklj. |
| 40 | Od 0,90 do 1,10 uklj. |
Od 0.05 do 0,06 uklj. |
Od 0,90 do 1,10 uklj. |
Od 0.05 do 0,06 uklj. |
4.3.5 Svaki IN element može biti izrađen u obliku jednoslojne ili dvoslojne strukture.
4.3.6 IN mora imati površinu koja obezbeđuje koeficijent prianjanja u skladu sa zahtevima GOST R 50597.
4.3.7 Tvrdoća IN, napravljenog od elastičnog materijala, prema Shoreu A, mjerena na radnoj površini na najmanje pet tačaka, najmanje 50 mm od ivice, mora biti od 55 do 80 konvencionalnih jedinica.
4.4 Da bi se osigurala vidljivost noću, na površinu vozila moraju biti postavljeni retroreflektujući elementi orijentisani u pravcu kretanja vozila. Površina retroreflektujućih elemenata mora biti najmanje 15% ukupne površine IN.
4.5 Retroreflektivni elementi su izrađeni od polimernih traka ili drugih materijala u skladu sa GOST R 51256. Vrijednosti koeficijenta svjetline i retroreflektivnog koeficijenta takvih elemenata moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 51256 za puteve I kategorije i glavne ulice kontinuiranog saobraćaja. Ako su retroreflektujući elementi uništeni ili oljušteni, kao i njihove svjetlosne karakteristike padnu u toku rada na vrijednosti ispod standardnih vrijednosti, retroreflektivni elementi se moraju zamijeniti novim.
4.6 Nije dozvoljeno rukovanje IN sa nedostajućim pojedinačnim elementima i izbočenim ili otvorenim zatvaračima.
Ako je integritet gume ugrožen zbog gubitka jednog ili više elemenata, pričvršćivači koji ostaju na površini puta ne bi trebali uzrokovati oštećenje guma.
4.7 Prilikom demontaže vozila potrebno je ukloniti pričvrsne elemente, zapečatiti preostale rupe na površini puta i ukloniti znakove upozorenja i oznake na putu.
4.8 Komplet za umjetnu grbu treba uključivati:
Glavni i rubni elementi;
Elementi za pričvršćivanje;
Proizvodi za putovnice;
Upute za instalaciju.
5 Metode za kontrolu umjetnih grba
5.1 Tehničko stanje IN se prati vizuelno.
Kontrola retroreflektujućih elemenata - prema GOST R 51256.
5.2 Prilikom pregleda ID montažne konstrukcije provjeriti prisustvo svih elemenata, njihovo stanje i nepropusnost kontakta sa površinom puta.
5.3 Prilikom pregleda monolitne konstrukcije IN, provjerite da nema slijeganja, rupa i drugih oštećenja. Maksimalni opseg oštećenja na površini kolovoza i vrijeme njihovog otklanjanja utvrđeni su u skladu sa GOST R 50597.
5.4. Ukoliko se otkrije bilo kakav nedostatak u ID-u, rok za njegovo otklanjanje ne bi trebao biti duži od tri dana.
6 Pravila za korištenje umjetnih neravnina
6.1 IN se postavlja na putevima sa asfaltnim i cementno betonskim površinama u prostorima sa veštačkim osvetljenjem.
6.2 IE se uređuje na osnovu analize uzroka nezgoda na određenim dionicama puteva, uzimajući u obzir sastav i intenzitet saobraćaja i stanje na putu
IN je zadovoljan sa:
Ispred dječijih i omladinskih obrazovnih ustanova, igrališta, mjesta javne rekreacije, stadiona, stanica, prodavnica i drugih objekata masovne koncentracije pješaka, na prometno-pješačkim i pješačko-transportnim magistralnim ulicama okružnog značaja, na putevima i ulicama lokalnog značaj, u parkovima putevi i prolazi;
Prije opasnih dionica puteva na kojima je uvedeno ograničenje brzine od 40 km/h ili manje, utvrđeno putnim znakom 3.24 „Ograničenje maksimalne brzine” ili 5.3.1 „Zona sa ograničenjem najveće brzine”;
Prije ulaska na teritoriju označenu znakom 5.21 “Stambena zona”;
Prije neregulisanih raskrsnica sa slabom vidljivošću vozila koja se približavaju putem koji se prelazi, na udaljenosti od 30 do 50 m do putnog znaka 2.5 „Zabranjena vožnja bez zaustavljanja“;
Od 10 do 15 m prije početka dionica puta koje su područja koncentracije saobraćajnih nezgoda;
Od 10 do 15 m do prizemnih neregulisanih pješačkih prelaza u blizini obrazovnih ustanova za djecu i mlade, igrališta, mjesta javnog rekreacije, stadiona, željezničkih stanica, velikih trgovina, metro stanica;
Naizmjenično na udaljenosti od 50 m u području pokrivanja putnog znaka 1.23 „Djeca“.
6.3 Nije dozvoljeno uređivanje lične karte u sljedećim slučajevima:
Na saveznim putevima;
Na regionalnim putevima sa 4 i više traka (osim dionica koje prolaze kroz gradove i naselja sa više od 1000 stanovnika);
Na stajalištima javnog prevoza ili susjednim saobraćajnim trakama i na spojevima proširenja kolovoza;
Na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima, u transportnim tunelima i prolazima ispod mostova;
Na udaljenosti manjoj od 100 m od željezničkih prijelaza;
Na brzim autoputevima u gradovima i glavnim ulicama od gradskog značaja odvija se kontinuiran saobraćaj;
Na ulazima u bolnice, ambulante, vatrogasne stanice, autobuske i trolejbuske depoe, garaže i parking prostore za vozila hitne pomoći i druga mjesta na kojima su koncentrisana specijalna vozila;
Iznad inspekcijskih bunara podzemnih komunikacija.
6.4 Dozvoljeno je kombinirati monolitnu konstrukciju s trapezoidnim profilom sa prizemnim neregulisanim pješačkim prelazima u blizini obrazovnih ustanova za djecu i mlade, igralištima na lokalnim ulicama u stambenim područjima gradova, osiguravajući prolaz pješaka duž središnje horizontalne platforme prelaza širine najmanje 4 m, uz ograničenja saobraćaja, pješaci duž kosog dijela povišenog pješačkog prelaza koji koriste barijere.
6.5 Smanjenje visine monolitne vještačke neravnine na nulu na tacnu koja se nalazi duž ivičnjaka (vidi slike 2a, c) je prihvaćena sa nagibom od 1:6 na povišenim pješačkim prelazima i 1:4 u ostalim slučajevima.
6.6 Dozvoljeno je osigurati odvod vode iz monolitne pumpe za vodu bez smanjenja njene visine (vidi slike 2b, d) u prisustvu bunara za kišnicu izgrađenih kod pumpe za vodu sa svake strane ulice (ako je uzdužni nagib tacne manje od 5+) ili na jednoj (uzvodnoj) strani ulice (sa uzdužnim nagibom tacne od 3+ ili više).
6.7 IN se postavlja na dionicama puta sa osiguranom standardnom vidljivošću površine puta u skladu sa GOST R 52399 uz maksimalnu blizinu postojećih jarbola umjetne rasvjete, a po potrebi i uz postavljanje novih stubova vanjske rasvjete u blizini IN. Nivo osvjetljenja kolovoza u takvim područjima treba biti najmanje 10 luksa.
6.8 Dužina dionice puta sa prinudnim ograničenjem najveće dozvoljene brzine ne smije prelaziti vrijednosti navedene u tabeli 4, a ukupan broj motornih vozila na takvoj dionici puta ne smije biti veći od pet.
Tabela 4
| Najveća dozvoljena brzina, km/h | Udaljenost između IN osi, m |
| 20 | Od 35 do 60 uklj. |
| 30 | Od 60 do 80 uklj. |
| 40 | Od 80 do 125 uklj. |
7 Opremanje tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja na dionicama puteva sa vještačkim neravninama
7.1 Dionice puteva na kojima se nalaze IN treba da budu opremljene putokazima i oznakama na putu u skladu sa GOST R 52289, GOST R 52290 i GOST R 51256.
7.2 Ispred IN, na njegovoj najbližoj granici ili markaciji, postavljeni su putokazi 1.17 “Vještačka hrapavost” i 5.20 “Vještačka hrapavost”.
7.3 Upozorenje vozača na nekoliko uzastopno lociranih vještačkih neravnina osigurava se korištenjem tablice 8.2.1 „Oblast djelovanja“, postavljene zajedno sa znakom upozorenja 1.17 „Vještačka izbočina“.
7.4 Ako su na dijelu puta IM dimenzije odabrane za najveću dozvoljenu brzinu, koja se razlikuje od brzine na prethodnoj dionici puta za 20 km/h ili više, koristi se stepenasto ograničenje brzine uz uzastopnu ugradnju znakovi 3.24 "Ograničenje maksimalne brzine" u skladu sa zahtjevima GOST R 52289.
7.5. U slučaju korištenja različitih dizajna IN, linije obilježavanja na površini puta i na ivičnjacima postavljaju se u skladu sa slikom 4 (Slika 4 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 kod postavljanja IN).
vidi sliku 4a - monolitna konstrukcija
vidi sliku 4b - sklopivi dizajn.
Ako je potrebno ugraditi povišeni prizemni pješački prelaz u kombinaciji sa IN, linija označavanja se postavlja u skladu sa slikom 5.
Vidi sliku 5 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 u slučaju povišenog pješačkog prelaza u kombinaciji sa IN
GOST R 52605-2006
Grupa D28
NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE
Tehnička sredstva upravljanja saobraćajem
VEŠTAČKE TEŠKOĆE
Opšti tehnički zahtjevi. Pravila primjene
Uređaji za kontrolu saobraćaja. Neravnine na cesti i neravnine.
Opšti tehnički zahtjevi. Pravila prijave
OKS 93.080.30
OKP 52 1000
Datum uvođenja 2008-01-01
Predgovor
Ciljevi i principi standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Federalnim zakonom od 27. decembra 2002. N 184-FZ „O tehničkoj regulaciji“, a pravila za primenu nacionalnih standarda Ruske Federacije su GOST R 1.0-2004 „Standardizacija u Ruska Federacija.Osnovne odredbe”.
Standardni detalji:
1 RAZVIJENO od strane Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") po nalogu Federalne agencije za puteve.
2 UVODI Tehnički komitet za standardizaciju TC 278 „Bezbednost na putevima“ i Tehnički komitet za standardizaciju TC 418 „Objekti na putevima“.
3 ODOBREN I STUPIO NA SNAGU Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 11. decembra 2006. godine N 295-čl.
4 PREDSTAVLJENO PRVI PUT.
Podaci o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem informativnom indeksu "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna u mjesečnom objavljenom informativnom indeksu "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u mjesečnom objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi objavljuju se i u sistemu javnog informisanja - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu.
1 područje upotrebe
Ovaj standard se primjenjuje na umjetne neravnine postavljene na putevima i ulicama gradova i seoskih naselja (u daljnjem tekstu putevi) Ruske Federacije.
Standard utvrđuje opšte tehničke zahteve za veštačke neravnine za prinudno ograničenje brzine vozila i pravila za njihovu upotrebu.
2. Normativne reference
Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:
GOST R 50597-93 Autoputevi i ulice. Zahtjevi za radnim stanjem prihvatljivim u uslovima osiguranja bezbjednosti saobraćaja;
GOST R 51256-99 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Oznake na putu. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi;
GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i uređaja za navođenje;
GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi;
GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi autoputeva.
Napomena - Prilikom upotrebe ovog standarda preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda u sistemu javnog informisanja - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu informacija „Nacionalni Standardi“, koji je objavljen od 1. januara tekuće godine, a prema odgovarajućim mjesečnim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (promijenjen), tada pri korištenju ovog standarda trebate se voditi zamijenjenim (promijenjenim) standardom. Ako je referentni standard poništen bez zamjene, onda se odredba u kojoj se navodi referenca primjenjuje na dio koji ne utiče na ovu referencu.
3. Termini i definicije
U ovom standardu se koriste sljedeći termini sa odgovarajućim definicijama:
3.1. umjetna hrapavost; IN: Posebno konstruisano uzvišenje na kolovozu radi smanjenja brzine saobraćaja, postavljeno okomito na osu puta.
3.2. IN greben: Linija okomita u planu na osu puta, koja povezuje IN tačke najviše uzdignute iznad kolovoza.
3.3. IN visina: Najkraća udaljenost od IN vrha na osi puta do nivoa kolovoza.
3.4. uzdužni profil IN: Odsjek nastao kada se IN seče sa vertikalnom ravninom koja se nalazi duž njenog vrha, okomita na kolovoz.
3.5. poprečni profil IN: Odsjek nastao kada IN siječe vertikalnu ravan koja se nalazi duž ose puta.
4. Tehnički zahtjevi
4.1. Opšti zahtjevi
4.1.1. IN se postavlja na određenim dionicama puteva kako bi se osiguralo prinudno smanjenje najveće dozvoljene brzine vozila na 40 km/h ili manje.
4.1.2. Ovisno o tehnologiji izrade, IN konstrukcije se dijele na monolitne i montažne.
4.1.3. Dužina ID ne smije biti manja od širine kolovoza. Dozvoljeno odstupanje nije veće od 0,2 m sa svake strane puta.
4.1.4. Na mjestu postavljanja IN potrebno je obezbijediti drenažu sa kolovoza.
4.1.5. Za informisanje vozača, dionice puteva sa identifikacijom moraju biti opremljene tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem: putokazima i oznakama.
4.2. Zahtjevi za monolitne konstrukcije
4.2.1. Monolitne IN konstrukcije moraju biti od asfalt betona.
Ovisno o poprečnom profilu, IN se dijele na dva tipa:
Talasasta (vidi sliku 1a);
Trapezoidni (vidi sliku 1b).
Slika 1 - Poprečni profili IN
4.2.2. Tip uzdužnog profila IN se bira uzimajući u obzir prisustvo kišnih bunara u blizini njega na uzvodnoj strani puta na nizbrdici i ovisno o smjeru poprečnog toka vode na kolovozu.
Razlikuju se sljedeće vrste:
I - sa dvosmjernim poprečnim nagibom kolovoza i odsustvom bunara za kišnicu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2a);
II - sa dvosmjernim poprečnim nagibom kolovoza i prisustvom bunara za kišnicu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2b);
III - sa jednostranim poprečnim nagibom kolovoza i odsustvom bunara za kišnicu u donjem koritu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2c);
IV - sa jednostranim poprečnim nagibom kolovoza i prisustvom bunara za kišnicu u donjem koritu na uzvodnoj strani puta na spustu na IN (vidi sliku 2d).
Slika 2 - Uzdužni profili IN
4.2.3 IN parametre treba uzimati na osnovu najveće dozvoljene brzine na dionici puta naznačenom na znaku, u skladu sa Tabelom 1.
Tabela 1
Dimenzije u metrima
|
Profil talasa |
Trapezni profil |
|||||
|
Maksimalna visina grebena H |
Maksimalna visina grebena H |
|||||
|
horizontalna platforma L g |
kosi presjek L n |
|||||
|
Od 3,0 do 3,5 uključujući. |
Od 11 do 15 uključujući. |
Od 2,0 do 2,5 uklj. |
Od 1,0 do 1,15 uklj. |
|||
|
Od 4,0 do 4,5 uključujući. |
Od 20 do 25 uklj. |
Od 3,0 do 5,0 uklj. |
Od 1,0 do 1,40 uklj. |
|||
|
Od 6.25 do 6.75 uključujući. |
Od 48 do 57 uklj. |
Od 3,0 do 5,0 uklj. |
Od 1.75 do 2.25 uključujući. |
|||
Na putevima na kojima se redovno kreću vozila bez kolosijeka, IN parametre treba uzeti u skladu sa tablicom 2.
tabela 2
Dimenzije u metrima
|
Profil talasa |
Trapezni profil |
|||||
|
Najveća dozvoljena brzina navedena na znaku, km/h |
Maksimalna visina grebena H |
Radijus zakrivljene površine R |
Maksimalna visina grebena H |
|||
|
horizontalna platforma L g |
kosi presjek L n |
|||||
|
Od 5,0 do 5,5 uključujući. |
Od 31 do 38 uključujući. |
Od 2,0 do 2,5 uklj. |
Od 1,5 do 2,0 uklj. |
|||
|
Od 8.0 do 8.5 uključujući. |
Od 80 do 90 uključujući. |
Od 3,0 do 5,0 uklj. |
Od 2,0 do 2,5 uklj. |
|||
|
Od 12 do 12.5 uključujući. |
Od 180 do 195 uklj. |
Od 3,0 do 5,0 uklj. |
Od 4,0 do 4,5 uključujući. |
|||
4.3 Zahtjevi za montažne konstrukcije
4.3.1 Sklopivi dizajn IN može se sastojati od većeg broja geometrijski kompatibilnih glavnih i rubnih elemenata istog tipa.
4.3.2 Glavni i rubni elementi mogu se sastojati od jednog (vidi sliku 3a) ili dva dijela (vidi sliku 3b), koji su geometrijski kompatibilni jedan s drugim i imaju rupe za pričvršćivanje na površinu puta.
Slika 3 - Dizajn sklopivog IN
4.3.3 Projektom mora biti predviđena mogućnost ugradnje i demontaže na površini puta, kao i zamjene pojedinih njegovih elemenata i dijelova uz pomoć specijalnih alata.
4.3.4 Dimenzije IN elemenata treba uzeti u zavisnosti od zahtevanog ograničenja najveće dozvoljene brzine u skladu sa Tabeli 3.
Tabela 3
Dimenzije u metrima
4.3.5 Svaki IN element može biti izrađen u obliku jednoslojne ili dvoslojne strukture.
4.3.6 IN mora imati površinu koja obezbeđuje koeficijent prianjanja u skladu sa zahtevima GOST R 50597.
4.3.7 Tvrdoća IN, napravljenog od elastičnog materijala, prema Shoreu A, mjerena na radnoj površini na najmanje pet tačaka, najmanje 50 mm od ivice, mora biti od 55 do 80 konvencionalnih jedinica.
4.4 Da bi se osigurala vidljivost noću, na površinu vozila moraju biti postavljeni retroreflektujući elementi orijentisani u pravcu kretanja vozila. Površina retroreflektujućih elemenata mora biti najmanje 15% ukupne površine IN.
4.5 Retroreflektivni elementi su izrađeni od polimernih traka ili drugih materijala u skladu sa GOST R 51256. Vrijednosti koeficijenta svjetline i retroreflektivnog koeficijenta takvih elemenata moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 51256 za puteve I kategorije i glavne ulice kontinuiranog saobraćaja. Ako su retroreflektujući elementi uništeni ili oljušteni, kao i njihove svjetlosne karakteristike padnu u toku rada na vrijednosti ispod standardnih vrijednosti, retroreflektivni elementi se moraju zamijeniti novim.
4.6 Nije dozvoljeno rukovanje IN sa nedostajućim pojedinačnim elementima i izbočenim ili otvorenim zatvaračima.
Ako je integritet gume ugrožen zbog gubitka jednog ili više elemenata, pričvršćivači koji ostaju na površini puta ne bi trebali uzrokovati oštećenje guma.
4.7 Prilikom demontaže vozila potrebno je ukloniti pričvrsne elemente, zapečatiti preostale rupe na površini puta i ukloniti znakove upozorenja i oznake na putu.
4.8 Komplet za umjetnu grbu treba uključivati:
Glavni i rubni elementi;
- elementi za pričvršćivanje;
- proizvodi za pasoš;
- upute za ugradnju.
5 Metode za kontrolu umjetnih grba
5.1 Tehničko stanje IN se prati vizuelno.
Kontrola retroreflektujućih elemenata - prema GOST R 51256.
5.2 Prilikom pregleda ID montažne konstrukcije provjeriti prisustvo svih elemenata, njihovo stanje i nepropusnost kontakta sa površinom puta.
5.3 Prilikom pregleda monolitne konstrukcije IN, provjerite da nema slijeganja, rupa i drugih oštećenja. Maksimalni opseg oštećenja na površini kolovoza i vrijeme njihovog otklanjanja utvrđeni su u skladu sa GOST R 50597.
5.4. Ukoliko se otkrije bilo kakav nedostatak u ID-u, rok za njegovo otklanjanje ne bi trebao biti duži od tri dana.
6 Pravila za korištenje umjetnih neravnina
6.1 IN se postavlja na putevima sa asfaltnim i cementno betonskim površinama u prostorima sa veštačkim osvetljenjem.
6.2 IE se uređuje na osnovu analize uzroka nezgoda na određenim dionicama puteva, uzimajući u obzir sastav i intenzitet saobraćaja i stanje na putu
IN je zadovoljan sa:
Ispred dječijih i omladinskih obrazovnih ustanova, igrališta, mjesta javne rekreacije, stadiona, stanica, prodavnica i drugih objekata masovne koncentracije pješaka, na prometno-pješačkim i pješačko-transportnim magistralnim ulicama okružnog značaja, na putevima i ulicama lokalnog značaj, u parkovima putevi i prolazi;
Prije opasnih dionica puteva na kojima je uvedeno ograničenje brzine od 40 km/h ili manje, utvrđeno putnim znakom 3.24 „Ograničenje maksimalne brzine” ili 5.3.1 „Zona sa ograničenjem najveće brzine”;
Prije ulaska na teritoriju označenu znakom 5.21 “Stambena zona”;
Prije neregulisanih raskrsnica sa slabom vidljivošću vozila koja se približavaju putem koji se prelazi, na udaljenosti od 30 do 50 m do putnog znaka 2.5 „Zabranjena vožnja bez zaustavljanja“;
Od 10 do 15 m prije početka dionica puta koje su područja koncentracije saobraćajnih nezgoda;
Od 10 do 15 m do prizemnih neregulisanih pješačkih prelaza u blizini obrazovnih ustanova za djecu i mlade, igrališta, mjesta javnog rekreacije, stadiona, željezničkih stanica, velikih trgovina, metro stanica;
Naizmjenično na udaljenosti od 50 m u području pokrivanja putnog znaka 1.23 „Djeca“.
6.3 Nije dozvoljeno uređivanje lične karte u sljedećim slučajevima:
Na saveznim putevima;
- na putevima regionalnog značaja sa brojem traka od 4 i više (osim dionica koje prolaze kroz teritoriju gradova i naselja sa više od 1000 stanovnika);
- na stajalištima javnog saobraćaja ili susjednim saobraćajnim trakama i na proširenju kolovoza;
- na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima, u transportnim tunelima i prolazima ispod mostova;
- na udaljenosti manjoj od 100 m od željezničkih prelaza;
- na magistralnim brzim putevima u gradovima i glavnim ulicama od opštegradske važnosti kontinuirani saobraćaj;
- na ulazima u bolnice, ambulante, vatrogasne stanice, autobuske i trolejbuske depoe, garaže i parking prostore za vozila hitne pomoći i druga mjesta na kojima su koncentrisana specijalna vozila;
- iznad revizionih bunara podzemnih komunikacija.
6.4 Dozvoljeno je kombinirati monolitnu konstrukciju s trapezoidnim profilom sa prizemnim neregulisanim pješačkim prelazima u blizini obrazovnih ustanova za djecu i mlade, igralištima na lokalnim ulicama u stambenim područjima gradova, osiguravajući prolaz pješaka duž središnje horizontalne platforme prelaza širine najmanje 4 m, uz ograničenja saobraćaja, pješaci duž kosog dijela povišenog pješačkog prelaza koji koriste barijere.
6.5 Smanjenje visine monolitne vještačke neravnine na nulu na tacnu koja se nalazi duž ivičnjaka (vidi slike 2a, c) je prihvaćena sa nagibom od 1:6 na povišenim pješačkim prelazima i 1:4 u ostalim slučajevima.
6.6 Dozvoljeno je osigurati odvod vode iz monolitne pumpe za vodu bez smanjenja njene visine (vidi slike 2b, d) u prisustvu bunara za kišnicu izgrađenih kod pumpe za vodu sa svake strane ulice (ako je uzdužni nagib tacne manje od 5+) ili na jednoj (uzvodnoj) strani ulice (sa uzdužnim nagibom tacne od 3+ ili više).
6.7 IN se postavlja na dionicama puta sa osiguranom standardnom vidljivošću površine puta u skladu sa GOST R 52399 uz maksimalnu blizinu postojećih jarbola umjetne rasvjete, a po potrebi i uz postavljanje novih stubova vanjske rasvjete u blizini IN. Nivo osvjetljenja kolovoza u takvim područjima treba biti najmanje 10 luksa.
6.8 Dužina dionice puta sa prinudnim ograničenjem najveće dozvoljene brzine ne smije prelaziti vrijednosti navedene u tabeli 4, a ukupan broj motornih vozila na takvoj dionici puta ne smije biti veći od pet.
Tabela 4
7 Opremanje tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja na dionicama puteva sa vještačkim neravninama
7.1 Dionice puteva na kojima se nalaze IN treba da budu opremljene putokazima i oznakama na putu u skladu sa GOST R 52289, GOST R 52290 i GOST R 51256.
7.2 Ispred IN, na njegovoj najbližoj granici ili markaciji, postavljeni su putokazi 1.17 “Vještačka hrapavost” i 5.20 “Vještačka hrapavost”.
7.3 Upozorenje vozača na nekoliko uzastopno lociranih vještačkih neravnina osigurava se korištenjem tablice 8.2.1 „Oblast djelovanja“, postavljene zajedno sa znakom upozorenja 1.17 „Vještačka izbočina“.
7.4 Ako su na dijelu puta IM dimenzije odabrane za najveću dozvoljenu brzinu, koja se razlikuje od brzine na prethodnoj dionici puta za 20 km/h ili više, koristi se stepenasto ograničenje brzine uz uzastopnu ugradnju znakovi 3.24 "Ograničenje maksimalne brzine" u skladu sa zahtjevima GOST R 52289.
7.5 U slučaju korištenja različitih IN dizajna, linije označavanja na površini puta i na ivičnjacima postavljaju se u skladu sa slikom 4.
Slika 4 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 prilikom instaliranja IN
Ako je potrebno ugraditi povišeni prizemni pješački prelaz u kombinaciji sa IN, linija označavanja se postavlja u skladu sa slikom 5.
Slika 5 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 u slučaju povišenog pješačkog prelaza u kombinaciji sa IN
Bibliografija
SNiP 2.07.01-89 Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja
SNiP 2.05.02-85 Autoputevi
Elektronski tekst dokumenta pripremio je Kodeks dd i verifikovan prema: službenoj publikaciji M.: Standardinform, 2007.
Upute za ugradnju i rad umjetnih grbina na cesti (IDN) proizvodnja
OOO "Tehnologija“, Jaroslavlj.
Uputstva su sastavljena u skladu sa zahtjevima GOST R 52605-2006 Tehnička sredstva organizacije saobraćaja « Veštačko neravnine na putu." IDN koji proizvodi LLC "Tehnologija» je dugotrajna inženjerska konstrukcija namijenjena za korištenje u različitim klimatskim uvjetima, uključujući i one gdje je zimi predviđeno mehaničko uklanjanje snijega, kao i mehanizirano čišćenje ulica.
Pravila primjene
IDN treba koristiti na dionicama ulica koje se nalaze ispred obrazovnih ustanova za djecu i mlade, klinika i bolnica.
Sljedeći IDN uređaj je dozvoljen:
- na okružnim i lokalnim ulicama, sporednim i lokalnim prolazima autoputeva;
- u stambenim naseljima označenim putokazima 5.38-5.39 «Stambeni zona", „Kraj stambeni prostor";
- ispred kapija garaža, vanuličnih parking površina, izlaza sa teritorija benzinskih pumpi, na putevima i prilazima parkovskih površina.
IDN uređaj nije dozvoljen:
- na dionicama puteva ako se na njima odvija trolejbuski saobraćaj;
- na dionicama ulica sa uzdužnim nagibom većim od 50%, na stajalištima javnog prijevoza ili u njihovoj blizini, na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima, u transportnim tunelima i prolazima ispod nadvožnjaka;
Izgrađena vještačka grbina na putu mora biti postavljena okomito na osu kolovoza, eliminirajući mogućnost zaobilaženja.
IDN treba da se nalaze na udaljenosti od najmanje 30 metara ispred neregulisanih pješačkih prelaza i na udaljenosti od 60-1000 metara jedna od druge u smjeru kretanja.
Ako je potrebno nametnuti ograničenje brzine prometa na dugim dionicama ulica i prilaza, dozvoljeno je postaviti nekoliko umjetnih grbina na kolovoz, postavljajući ih na približno jednakim udaljenostima od neregulisanih zemaljskih pješačkih prijelaza i mijenjajući razmak između osovina neravnina. u rasponu od 60 do 100 metara, u zavisnosti od uslova na putu i najveće dozvoljene brzine.
Prije vještačkih izbočina na cestama, ulicama i prilazima unutar stambenih naselja, treba koristiti znak 3.24 « Ograničenje maksimalna brzina", čija se vrijednost uzima jednakom maksimalnoj dozvoljenoj brzini putovanja kroz datu neravninu.
Nakon završetka dionice puta sa nekoliko uzastopnih neravnina ili jednom neravninom treba postaviti putokaze 3,25 „Kraj ograničenja maksimalne brzine."
Ako prosječna brzina pojedinačnih putničkih automobila na dionici puta na kojoj bi se trebala postaviti vještačka grba prelazi za 30 km/h ili više od najveće dozvoljene brzine za koju su određeni parametri i dimenzije umjetne izbočine, postupno kontrolu brzine treba koristiti na pristupu zonskim ograničenjima brzine u koracima ne većim od 20 km/h postavljanjem putokaza.
pravila korištenja
Za dugotrajno i održivo očuvanje IDN-a tokom mehanizovanog čišćenja putne mreže i mehaničkog uklanjanja snijega potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
- Kod upotrebe mašina tipa KDM, neposredno prije IDP-a, potrebno je podići nož-strugač za čišćenje i isključiti valjak za četku.
- Prilikom čišćenja snijega grejderima potrebno je podići nož grejdera ispred pumpe najmanje 0,8 m (Za tako da snježna deponija ne ošteti površinu IDN).
- Zimi se dodatno ručno čišćenje vrši u zoni od jednog metra sa obje strane IDN-a.
- Ako je dio IDN-a oštećen, dovoljno je zamijeniti samo oštećene elemente. Na zahtjev kupca i operativnih službi moguća je demontaža IDN-a za zimu. Popravku ili zamjenu oštećenih konstrukcija izvršilac bilansa u roku od 3 dana.
- Osigurajte glatku površinu puta.
- Postavite IDN sekcije u liniju, čvrsto ih povezujući.
- Koristiti onoliko dionica koliko je potrebno za potpuno blokiranje dijela puta, kako bi se izbjegla mogućnost potpunog ili djelimičnog obilaska kontrolne tačke. U suprotnom, to može dovesti do naglog povećanja opterećenja na pojedinačnim dionicama i, shodno tome, njihovog kvara. Da bi se osigurala drenaža, dovoljno je 0,2 m sa svake strane, pod uslovom da je radijus zakrivljenosti površine puta u skladu sa GOST-om.
- Označite mjesta bušenja na površini ceste.
- Nakon pomjeranja IDN-a, izbušite rupe za anker vijke dimenzija 10x120 mm. (prečnik otvor metalne podloške u IDN-u je 11 mm).
- Ugradite IDN na mjesto i zategnite vijke.
- Moraju se koristiti sve rupe za montažu.
- Preporučeni pričvršćivači u potpunosti odgovaraju geometrijskim dimenzijama rupa i potrebnoj dubini prodiranja u površinu ceste. Certificiran je i dizajniran za opterećenja kojima je IDN izložen od vozila koja su u skladu s utvrđenim ograničenjem brzine. Za upotrebu se preporučuje anker vijak 10×100, ali konačan izbor pričvršćivača vrši montažna organizacija u zavisnosti od kvaliteta površine puta. Prilikom ugradnje potrebno je osigurati da je asfaltni lim dovoljno debeo i da njegove karakteristike kvalitete budu u skladu s GOST-om.
- Instalaciju i rad IDN-a mora izvršiti specijalizirana organizacija koja ima sve potrebne licence i dozvole za ovu svrhu.
Garantne obaveze.
Garantni rok za rad IDN-a je 12 mjeseci od dana ugradnje. Garancija pokriva očuvanje strukturalnog integriteta, očuvanje svih funkcionalnih kvaliteta, uključujući refleksiju svjetlosti (očuvanje reflektirajućih elemenata od najmanje 15% ukupne površine IDN-a, kako je propisano GOST-om).
Garantne obaveze za pričvršćivanje IDN-a na podlogu daje montažna organizacija, na osnovu izbora pričvrsnih elemenata, kvaliteta površine puta i intenziteta saobraćaja.
Glavni tehnolog Aleksejev E.K.
