Kako skinuti mjenjač prednje osovine na vekni. Prednja osovina UAZ “Loaf”: Dizajn i kontrola

Vodeći. Kućište radilice, glavni zupčanik i diferencijal prednje osovine UAZ-469 ne razlikuju se od odgovarajućih dijelova i sklopova stražnje osovine, s izuzetkom uljnog prstena pogonskog zupčanika, koji ima desni navoj i oznaka "P" (samo u Automobili UAZ-469B).
Sve operacije demontaže, montaže, održavanja, podešavanja i mogućih kvarova prednje osovine UAZ-469 su iste kao i za stražnju osovinu.
Upravljački zglob prednja pogonska osovina automobila UAZ-469 prikazano na sl. 71, i automobil UAZ-469B na sl. 72.
Na kućište 26 (Sl. 71) i 2 (Sl. 72) osovinskog vratila, sa pet vijaka je pričvršćen kuglični zglob 2 i 5 sa utisnutim čaurama 9 i 19. Kućište zgloba upravljača 8 i 6 se postavlja na kuglični zglob pomoću dva zupčanika 6 i 9, na koje je pričvršćen poklopac kućišta zupčanika. Zglob 18 i 12 i kočni štit su pričvršćeni za poklopac sa šest vijaka.
Upravljački zglobovi su ugrađeni sa prednaprezanjem čija je vrijednost 0,02.. 0,10 mm. Od okretanja u kućištu zgloba upravljača, klinovi se zaključavaju klinovima 22 i 11. Podesite prednaprezanje pomoću odstojnika 4 i 20, postavljenih na vrhu - između ručice zgloba volana (desno) 29 i 1 ili podmetača (lijevo) 7 i 5 i tijelo zgloba upravljača, na dnu - između obloga i kućišta zgloba upravljača prednje osovine UAZ-469.

Rice. 71. Upravljački zglob prednje osovine UAZ-469:
a - signalni žleb; I - desni zglob upravljača; II - lijevi zglob upravljača; III - kvačilo za otpuštanje točka; 1 - uljna brtva; 2 - kuglični zglob; 3 - šarka zgloba upravljača; 4 - brtva; 5 - mazalica; 6 - kljun; 7 - preklop; 8 - kućište zgloba upravljača prednja osovina UAZ-469; 9 - čaura klina; 10 - kuglični ležaj; 11 - pogonsko vratilo reduktora kotača; 12 - glavčina; 13 - vodeća prirubnica; 14- pokretna spojnica; 15 - lopta za zaključavanje; 16 - zaštitni poklopac; 17 - spojni vijak; 18 - osovina; 19 - kontra matica; 20 i 23 - potporne podloške; 21 - pogonski zupčanik; 22 - klin za zaključavanje; 24 - gumeni zaptivni prsten; 25 - potisna podloška; 26 - kućište osovine; 27 - vijak za ograničenje rotacije; 28 - ograničavač rotacije kotača; 29 - ručica zgloba upravljača.

Da bi se mazivo zadržalo u tijelu zgloba upravljača i zaštitilo ga od kontaminacije, na kuglični zglob je ugrađena uljna brtva koja se sastoji od unutrašnjeg prstena, gumenog prstena 24 i 24 s oprugom, pregradnog prstena, filcanog zaptivnog prstena i vanjska rasa. Uljna brtva je pričvršćena vijcima na kućište zgloba upravljača. Kako bi se spriječilo da mazivo teče iz kućišta glavnog zupčanika do zgloba upravljača, postoji samozatezna gumena brtva 1 i 3 u metalnom kavezu unutar kugličnog zgloba. Za podmazivanje gornjih zupčanika i dodavanje masti u kuglični zglob, mazalice 5 i 10 su ugrađene na polugu zgloba upravljača (desno) i na gornju podlogu za ključeve (lijevo). loptasti zglob.

Rice. 72. Upravljački zglob automobila UAZ-469B:
a - signalni žleb; I - desni zglob upravljača; II - lijevi zglob upravljača; III - kvačilo za otpuštanje točka; 1 - poluga zgloba upravljača; 2 - kućište osovine; 3 - uljna brtva; 4 - brtva; 5 - kuglični zglob; 6 - tijelo zgloba upravljača; 7- potporna podloška; 8 - preklop; 9 - kljun; 10 - spoj za podmazivanje; 11 - klin za zaključavanje; 12 - osovina; 13 - glavčina kotača; 14 - vodeća prirubnica; 15 - pokretna spojnica; 16- spojni vijak; 17 - lopta za zaključavanje; 18 - zaštitni poklopac; 19 - čaura klina; 20 - brtva; 21 - unutrašnji krug; 32 - pregradni prsten; 23 - vanjski prsten; 34 - gumeni zaptivni prsten; 25 - zaptivni prsten od filca; 26 - potisne podloške; 27 - vijak za ograničenje rotacije; 28 - ograničavač rotacije kotača.

Unutar zgloba upravljača ugrađen je zglob konstantne ugaone brzine. Dizajn šarke osigurava konstantnost ugaonih brzina pogonske i pogonske osovine bez obzira1 na ugao između njih. Šarka prednja osovina UAZ-469 sastoji se od dvije vilice, u čijim su zakrivljenim žljebovima smještene četiri kuglice. U centralnim ležištima viljuški nalazi se peta kugla, koja je lopta za podešavanje i služi za centriranje viljuški. Od uzdužnog kretanja, šarka je ograničena potisnom podloškom 25 i 26 i kugličnim ležajem 10 (Sl. 71). Unutrašnjost: Pogonski jaram je spojen na bočni zupčanik diferencijala, a kraj vanjskog pogonskog jarma je spojen samo za zglob upravljača. automobil UAZ-469 ugrađen je pogonski zupčanik 21 reduktora kotača i valjkasti ležaj, koji su blokirani navrtkom 19. Pogon: zupčanik unutrašnjeg reduktora kotača pričvršćen je vijcima na osovinu 11, rotirajući u valjkastom ležaju ugrađenom u kućište reduktora kotača poklopac, a unutar osovine 18 ugrađena bronzana čaura. Na kraju osovine 11 nalazi se uređaj za odvajanje prednjih točkova automobila koji se sastoji od pokretne spojnice 14 i 15 (sl. 71, 72), postavljene na klinovi osovine i vijak 17 i 16 sa oprugom i kuglom. Pokretna spojnica je spojena vanjskim žljebovima na unutrašnje utore pogonske prirubnice 13 i 14, pričvršćene vijcima na glavčinu koljena.
Za smanjenje trošenja dijelova prednja osovina UAZ-469 i ekonomičnosti goriva prilikom vožnje vozilom na asfaltiranim putevima, uz onemogućavanje prednje pogonske osovine, preporučljivo je isključiti i glavčine prednjih točkova. Da biste to učinili, skinite zaštitni poklopac 16 i 18 i, odvrnuvši vijak 17 i 16 iz otvora na osovini 11 (Sl. 71), postavite spojnicu u položaj gdje je žljeb signalnog prstena "a" na njegovoj površini nalazi se u istoj ravni sa krajem prirubnice. Nakon ugradnje spojnice u željeni položaj, zavrnite zaštitni poklopac.
Uključite točak tako što ćete pritegnuti zavrtnje 17 i 16 (sl. 71, 72) i čvrsto ga zategnuti. Izvršite operacije uključivanja i isključivanja istovremeno na oba točka prednje pogonske osovine. Uključivanje prednje osovine sa isključenim točkovima nije dozvoljeno.
Dizajn zupčanika kotača prednje osovine automobila UAZ-469 sličan je dizajnu zupčanika kotača stražnje osovine i razlikuje se od njega u ugradnji i pričvršćivanju pogonskog zupčanika i dizajnu kugličnog ležaja 10 (Sl. 71), koji se ugrađuje u posebnu čašu. Pogonski zupčanik postavljen je na evolventne utore pogonjene vilice šarke i pričvršćen zajedno s ležajevima posebnom maticom 19, koja se nakon zatezanja izbuši u utor osovine prednje osovine UAZ-469. Između zupčanika i valjkastog ležaja ugrađena je potporna podloška 20. Pogonski zupčanik i kuglični ležaj prednjih mjenjača nisu zamjenjivi sa sličnim dijelovima stražnjih mjenjača. Inače, prednji mjenjači su dizajnirani identično kao i stražnji mjenjači i zahtijevaju isto održavanje.
Ključne reči: prednja osovina UAZ-469

UAZ je uobičajen automobil na ruskim putevima. Njegove dizajnerske karakteristike omogućavaju vam da se krećete bez problema po asfaltiranim površinama, kao i van puta. Popravak prednje osovine UAZ-a nemoguć je bez poznavanja dijagrama mjenjača kotača, čiji je dizajn sličan sličnom dijelu stražnje osovine. Ključna razlika je posebnost pričvršćivanja i ugradnje glavnog zupčanika, dizajnerski parametri kugličnog ležaja koji se nalazi u posebnom odjeljku-čašici.

Uređaj i karakteristike

Dizajn prednje osovine UAZ kod starijih modela ima malo razlika od sličnog dizajna kod novih modela (Spicer). Glavne razlike leže u dizajnu kućišta radilice, dimenzijama komponenti pogonskog zupčanika i diferencijala, te brojnim jedinicama koje se koriste.


Dizajn starog modela je na mnogo načina sličan zadnjoj osovini UAZ-a i sastoji se od sljedećih komponenti:

  1. Ključno mjesto zauzima podijeljeno kućište radilice, koje se sastoji od 2 odvojena dijela.
  2. Svaka polovina je opremljena utisnutim kućištima sa unutrašnjim osovinama.
  3. Sigurnosni ventili na kućištima, odgovorni za kontrolu rasta količine ulja u mehanizmu.
  4. Diferencijal i glavni zupčanik kućišta izrađeni su prema standardnom dizajnu: pogonski zupčanik malog promjera nalazi se u horizontalnoj ravnini, u kontaktu s kardanom.
  5. Veliki pogonski zupčanik u uzdužnoj ravni je u mreži sa glavnim zupčanikom. Ima ugrađen diferencijal od 4 satelita.
  6. Rubovi kućišta kućišta radilice opremljeni su zglobnim zglobovima od kugličnih zglobova sa rotirajućim kućištem.


Dizajnerska karakteristika Spicer mosta je prisutnost kontaktnog sistema između glavčine kotača i osovine. To je spojnica odgovorna za spajanje i odvajanje 2 elementa. Mehanizam osigurava prijenos obrtnog momenta na kotač iz diferencijala. Odspojeno kvačilo dovodi do slobodnog okretanja točka na osovini, a vozilo dobija raspored točkova 4*2. Aktivirano kvačilo dovodi do spoja glavčine, diferencijala i osovinskog vratila, automobil se pretvara u pogon na sva četiri točka 4*4.

Stari modeli automobila UAZ odlikovali su se prisustvom čvorišta s jedinicama bubnja kočnica.

Njihov ugao rotacije točkova nije veći od 29°. Zglob i poluge koje su međusobno povezane su alat za kontrolu međuosovinskog razmaka. Kod novih modela (Spicer), ugao rotacije dostiže 32°. Ostatak konstrukcije mosta je sličan.

Koja je razlika između vojnog mosta UAZ i civilnog?

Vojna osovina, za razliku od civilne Spicer prednje osovine, opremljena je završnim pogonima. Ova karakteristika dizajna uzrokovala je sljedeće razlike između vojnih modela:

  1. Osovine zupčanika se nalaze 4 cm iznad točkova. Ova razlika pomaže da se poveća klirens vozila - udaljenost između potporne površine i dna mosta.
  2. Glavni par je manje veličine i ima mali broj velikih zuba, što povećava pouzdanost dizajna. Jedinica teži više.
  3. Omjer prijenosa je 5,38 (trakcija, ali ne i brzina).
  4. Dužina zadnje osovine propelera je 1 cm kraća.


Prednosti modela vojnih mostova:

  • povećan razmak od tla za 8 cm;
  • visok obrtni moment, koji vam omogućava transport teških predmeta, vuču i kretanje malim brzinama po teškom terenu;
  • opterećenje ravnomjerno raspoređeno između glavnog i krajnjeg pogona;
  • veći zubi povećavaju pouzdanost;
  • diferencijal sa ograničenim proklizavanjem za off-road vožnju.

Široko se koristi ne samo u Ruskoj Federaciji, već iu inostranstvu. Dizajn prednje osovine UAZ hljeba omogućava vam da povežete pogon na sve kotače kako biste prevladali terenske uvjete. Zahvaljujući tome, vozilo se odlikuje visokom sposobnošću kretanja u teškim područjima neravnog terena.

Kako radi UAZ prednja osovina

Dijagram prednje osovine hleba UAZ omogućava nam da utvrdimo da se sastoji od nekoliko komponenti:

  1. Kompozitni karter;
  2. mjenjač;
  3. Pola osovine.

Ispod je struktura komponenti prednje osovine automobila UAZ.

Carter

Kućište osovine UAZ-a sastoji se od 2 dijela. Dijelovi su spojeni vijcima kako bi se formiralo kućište mjenjača. Dijelovi kućišta radilice opremljeni su pričvršćivačima za ugradnju opruga i amortizera.

VAŽNO: Kako se vozilo koristi, mazivo u kućištu radilice se zagrijava i širi. Istovremeno se povećava pritisak u šupljini kućišta radilice. Kako bi se spriječilo curenje kućišta osovine, predviđen je ventil za disanje. Instaliran je na kućištu osovine prednje osovine UAZ-a i neophodan je za komunikaciju šupljine kućišta radilice s atmosferom.

Uz rubove mosta nalaze se okretni mehanizmi. Oni su neophodni za vožnju automobila. Mehanizmi su okretno povezani sa ivicama kućišta radilice. Na rotirajućim mehanizmima se postavljaju klinovi. Neophodni su za zglobnu vezu sa glavčinama vozila. Da bi se smanjio stepen trenja, glavčina se postavlja na valjkaste ležajeve.

Mjenjač

Mjenjač UAZ loaf prednje osovine sastoji se od glavnog zupčanika i diferencijala poprečne osovine. Kada je prednja osovina UAZ hljeba uključena, obrtni moment iz mjenjača se dovodi preko pogonskog vratila do prirubnice mjenjača. Montira se na istu osovinu sa zupčanikom glavnog zupčanika.


Kako se pogonski zupčanik okreće, on prenosi obrtni moment na pogonski zupčanik. U poređenju sa pogonskim zupčanikom, ima veliki prečnik. To vam omogućava da smanjite obrtni moment koji se prenosi iz prijenosnog kućišta.

REFERENCA: Zubi zupčanika glavnog zupčanika mjenjača vozila UAZ nalaze se pod uglom. Ovo sprečava da zupci zupčanika udare jedan o drugi, čime se smanjuje nivo buke kada se vozilo kreće.

Diferencijal među točkovima nalazi se unutar pogonskog zupčanika. Sastoji se od konusnih satelita i njihovih osa. Diferencijalni mehanizam uključuje klinove osovine. Diferencijal omogućava da se prilikom okretanja automobila postigne razlika u brzini rotacije kotača jedne osovine. Također možete čitati o.

Pola osovine

Prednja osovina automobila UAZ je osovina sa utorima na ivicama. S jedne strane, klinovi su ugrađeni u diferencijalni mjenjač. Druga strana osovine pokreće glavčinu točka. Prijenos obrtnog momenta s mjenjača prednje osovine na mehanizam kotača vrši se pomoću CV zgloba. Omogućuje vam prijenos obrtnog momenta bez obzira na kut rotacije mehanizama kotača.

Posebnost prednje osovine UAZ Bukhanka je mogućnost odvajanja glavčina kotača od osovina. Ovo je neophodno kako bi se spriječilo habanje rotirajućih dijelova mjenjača tokom dužeg kretanja na kvalitetnim površinama.

Mogući kvarovi na mostu i njihovi uzroci

Prednja osovina automobila UAZ odlikuje se pouzdanošću i nepretencioznošću prema radnim uvjetima. Najčešći kvarovi su:

  • Kvar zaptivke kartera. Višak pritiska koji nastaje kada se ulje zagrije dok se automobil kreće uzrokuje nepropusnost kućišta radilice. Da biste spriječili kvar, potrebno je redovito provjeravati funkcionalnost ventila za disanje;
  • Ležajevi su istrošeni. Nastaje kao rezultat nepravilnog rada prednje osovine automobila UAZ. Prebacivanje prednje osovine hljeba UAZ u položaj uključeno prilikom vožnje po kvalitetnoj površini dovodi do brzog trošenja ležajeva mjenjača. Da biste spriječili oštećenje ležaja, potrebno je spojiti prednju osovinu samo za vožnju van puta;
  • Povećano trošenje rotirajućih dijelova. Nastaje zbog lošeg kvaliteta maziva. Potrebno je redovno menjati ulje na prednjoj osovini. Uzrok kvara može biti voda koja ulazi u kućište mjenjača prilikom prelaska. Kako bi se spriječilo da voda uđe u kućište mjenjača, ventil za disanje je opremljen crijevom pričvršćenim ispod poklopca motornog prostora.

  • Neispravnost diferencijala poprečne osovine. Često se javlja zbog habanja klinova. Da biste spriječili oštećenje, potrebno je redovno provjeravati da li mehanizam klinova ima zračnost. Ako su dozvoljene vrijednosti prekoračene, potrebno je zamijeniti zupce;
  • Slom ležaja pogonskog vratila glavnog zupčanika. Nastaje zbog kvara poprečnog dijela pogonskog vratila. Neophodno je redovno provjeravati integritet poprečnog dijela.
  • Visok stepen istrošenosti konusnih satelita ili njihovih osovina. Na integritet konusnih satelita i njihovih osovina utiče razlika u pritisku u gumama točkova prednje osovine. Da biste izbjegli oštećenja, potrebno je stalno pratiti pritisak u gumama.

Dijagram povezivanja za UAZ hljeb prednje osovine

Neki vlasnici automobila se pitaju kako je uključena prednja osovina na UAZ-u? Prednja osovina je uključena na dva načina:

  1. Poluga ugrađena u kabinu. Poluga upravlja prijenosnom kutijom. Kada se prednja osovina UAZ hljeba uključi pomoću poluge ugrađene u kabinu, okretni moment s prijenosnog kućišta prenosi se duž pogonskog vratila na pogonsku osovinu.
  2. Korištenje spojnica ugrađenih u mehanizme kotača. Moguće je odvojiti glavčinu pogonske osovine od osovine. Uključivanje i isključivanje prednje osovine UAZ Bukhanka pomoću kvačila omogućava vam da smanjite opterećenje mjenjača prilikom vožnje po tvrdim površinama.

VAŽNO: nakon odvajanja kvačila smještenih u mehanizmima kotača, povezivanje pogona na sve kotače pomoću poluge iz putničkog prostora bit će nemoguće.

Da biste uključili kvačilo, potrebno je skinuti zaštitni poklopac glavčine pogonske osovine. Koristeći šestougao, zavrnite poklopac spojnice dok se ne zaustavi. Zglobovi osovinskog vratila će se zakačiti i glavčina će biti spojena na mjenjač. Da biste isključili kvačilo, izvedite postupak obrnutim redoslijedom.

Za povezivanje pogona na sve kotače pomoću poluge ugrađene u putničku kabinu, potrebno je učiniti sljedeće:

  • Isključite kvačilo;
  • Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj;
  • Pomerite kontrolnu ručicu u krajnji prednji položaj;
  • Nakon završetka koraka, pogon na sve kotače će se uključiti. Pogon na sve točkove se mora isključiti pomeranjem poluge u krajnji zadnji položaj.

PAŽNJA: Prije isključivanja ili uključivanja prednje osovine na UAZ hljebu, morate isključiti kvačilo. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kvačila koja se nalazi u kabini.

Demontaža i popravka prednje osovine

Prednja osovina UAZ štruce ima jednostavan dizajn, koji vam omogućava da sami izvršite popravke uz minimalno tehničko znanje. Da biste uklonili jedinicu iz automobila morate:

  • Automobil na vidikovcu, nadvožnjaku ili liftu;
  • Imobilizirajte mašinu kako biste spriječili spontano kotrljanje. Da biste to učinili, ugradite uređaje protiv prevrtanja (cipele) ispod stražnjih kotača;
  • Podignite ram automobila. Za istovremeno podizanje obje strane, dizalica se postavlja na prednji dio okvira u sredini;
  • Da biste izbjegli ozljede, postavite okvir automobila na specijalizirane nosače;
  • Odvrnite matice koje pričvršćuju most na polueliptične opruge;
  • Uklonite šipku za dvonožac upravljača;
  • Odvrnite matice za montažu amortizera;
  • Uklonite amortizere;
  • Skinite pogonsku osovinu vozila.


REFERENCA: Ukoliko je potrebno zamijeniti elastične jastuke ugrađene u nosače opruga, osovina se demontira zajedno sa oprugama. Da biste to učinili, umjesto matica stepenica, odvrću se vijci koji pričvršćuju poklopce nosača.

Popravke i podešavanja prednje osovine UAZ Bukhanka može obaviti osoba koja ima određene vještine u popravci opreme. Za dijagnosticiranje kvara potrebno je izvršiti vizualni pregled jedinice. Izvana se pregledava karter UAZ radilice na curenje ulja. Prisustvo kapljica ulja ukazuje na smanjenje pritiska u kućištu radilice. Za otklanjanje curenja ulja potrebno je zamijeniti brtve i brtve. Prilikom ugradnje, brtve se podmazuju brtvilom.

Nakon rastavljanja jedinice, potrebno je obratiti pažnju na integritet ležajeva. Pokvareni dijelovi moraju se zamijeniti novim. Posebna pažnja se poklanja habanju rotirajućih dijelova. Ako je dozvoljena granica prekoračena, istrošene dijelove treba zamijeniti.

PAŽNJA: Pogonski i pogonski zupčanici završnog pogona mjenjača se mijenjaju istovremeno. Zamjena jednog od glavnih zupčanika može dovesti do njegovog brzog trošenja zbog oštećenih zuba drugog zupčanika.

Iz navedenog proizilazi da prednja osovina UAZ-a, zbog svog dizajna, poboljšava tehničke karakteristike automobila. Prednja osovina je opremljena rotirajućim mehanizmima. Ovo omogućava prenos obrtnog momenta sa menjača na točkove vozila bez obzira na njihov ugao rotacije. Moguće je odspojiti mjenjač i mehanizme kotača otpuštanjem kvačila.


Rastavite prednju osovinu sljedećim redoslijedom:

  1. Postavite osovinu na postolje, odvrnite matice kotača i skinite kotače.
  2. Odvrnite i odvrnite maticu koja pričvršćuje klin veze dvonošca na ručicu zgloba upravljača i uklonite vezu dvonošca.
  3. Odvrnite zavrtnje i uklonite kočione bubnjeve.
  4. Skinite spojke za otpuštanje kotača.
  5. Ispravite savijene ivice sigurnosne podloške, odvrnite maticu i kontramaticu, skinite podlošku i unutrašnji prsten sa valjcima vanjskog ležaja glavčine desnog i lijevog kotača.
  6. Uklonite glavčine kotača.
  7. Odvrnite vijke koji pričvršćuju štitove kočnica, skinite štitnike, osovine zglobova upravljača i skinite šarke zglobova upravljača.
  8. Odvrnite i odvrnite matice koje pričvršćuju klinove i uklonite polugu upravljača.
  9. Uklonite vijke koji pričvršćuju kuglični zglob na kućište osovine. Uklonite graničnike okretanja kotača i pritisnite kuglične zglobove iz kućišta osovine.
  10. Uklonite matice koje pričvršćuju ruku upravljača za kućište zgloba. Skinite ručicu i set podmetača.
  11. Odvrnite vijke koji pričvršćuju gornju oblogu osovine drugog zgloba upravljača i skinite oblogu sa kompletom podmetača.
  12. Odvrnite vijke koji pričvršćuju donje obloge zupčanika i skinite obloge sa kompletom podmetača za podešavanje,
  13. Odvrnite vijke koji pričvršćuju uljnu zaptivku kugličnog zgloba i uklonite uljnu zaptivku kugličnog zgloba.
  14. Istisnite krilne klinove pomoću alata prikazanog na slici 184 i uklonite kućište zgloba upravljača.

Rice. 184. Izvlakač klinova

Ponovo sastavite prednju osovinu obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:


Odaberite broj odstojnika da biste dobili određenu aksijalnu interferenciju u čahurama svornjaka u zavisnosti od veličine B (Sl. 187), koja se sastoji od zbira dimenzija zgloba upravljača i podložnih podmetača, i veličine A, koja se sastoji od zbira dimenzija kugličnog zgloba, potpornih podložaka i klinova. Broj zaptivki mora biti najmanje pet. Izvršite mjerenja pod opterećenjem od 1,6 kN (160 kgf). Veličina A treba biti 0,02-0,10 mm veća od veličine B.


Rice. 187. Izbor podmetača:
1-kuglasti zglob; 2-podložna podloška; 3-pin; 4-podloške za podešavanje; Kućište sa 5 zglobova

Ugradite podloške za podešavanje na vrhu i na dnu na krajevima kućišta zgloba upravljača. Ako postoji paran broj zaptivki jednake debljine, ugradite ove potonje na vrhu i na dnu u jednakim količinama. Kod parnog broja zaptivki, ali različite debljine, ili kod neparnog broja zaptivki, razlika između ukupne debljine gornje i donje zaptivke ne bi trebala biti veća od 0,1 mm.

Prilikom sastavljanja i ugradnje uljne brtve kugličnog zgloba, natopite njen unutrašnji filcani prsten u toplo motorno ulje.

Nakon montaže provjerite prednju osovinu na postolju pod opterećenjem i bez njega. Opterećenje se stvara istovremenim kočenjem obje osovine. Pravilno montirana prednja osovina ne bi trebala imati povećanu buku i grijanje, kao ni curenje ulja kroz manžetne i zaptivke, poklopce i vijčane spojeve.

UAZ-469, 452, 3303
Glavna prednost UAZ-a je pogon na sve kotače. Za to je vlasnik spreman oprostiti automobilu mnoge nedostatke - visoka sposobnost kretanja i jednostavnost dizajna čine ih podnošljivim.

Ali s vremenom, pri vožnji s uključenim prednjim dijelom, pojavljuje se zlokobno škripanje, a kotači lagano "grizu" pri skretanju. Razlog je najvjerovatnije habanje kardasa. A razvija se ako postoji uzdužni zazor u šarki zbog trošenja potisnih prstenova. Na sljedećem TO-2 vrijedi provjeriti njihovo stanje. Za ovo:

Koristeći ključ od 14 mm, odvrnite šest spojnih matica... ...i skini ga.
Držeći klinove pogona, pomičemo ga prema sebi i dalje od sebe. Ako primijetite bilo kakav otvor, upravljački zglob će se morati rastaviti kako biste zamijenili potisne podloške šarke. Odvijte zapornu podlošku...
...i odvrnite maticu. Uklonite podlošku za zaključavanje.
Odvrnite drugu maticu i uklonite potisni prsten ležaja. Skinite vanjski ležaj i glavčinu.
Koristeći ključ od 17 mm, odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju štit kočnice i osovinu. Skidamo prtljažnik...
...i sklop kočnice. I da se ne miješamo, stavljamo ga na oprugu. Uklanjamo klin.

Ponekad se šarka raspadne pravo u vašim rukama. Da bi takav CV zglob nastavio da radi, potrebno je eliminisati aksijalni zazor i poravnati ose rotacije šarke i zgloba upravljača. Prilikom ugradnje nove šarke, ovi uvjeti se također moraju poštovati, inače će brzo propasti.

...uklonite drugu potpornu podlošku sa kugličnog zgloba.

Debljinu C potpornih podložaka nalazimo po formuli: C = (B-A)/2, a njihovi prečnici odgovaraju prečnicima utičnica.

Podloške za kompenzaciju zračnosti mogu se obraditi od čelika (čelik 45) i očvrsnuti. Utisnemo ih u osovinski i kuglični zglob.

Montažu vršimo obrnutim redoslijedom.
Nakon ugradnje osovine i kočionog štita, provjeravamo ima li uzdužnog zazora na šarki i da li se slobodno okreće. Nemojte previše komprimirati zglob. U tom slučaju morate ukloniti potporne podloške i smanjiti njihovu debljinu.



Slični članci