85. U ovom poglavlju date su sve upute za postavljanje signala na desnu ili lijevu stranu u smjeru vožnje.
86. Čelo voza pri kretanju jednokolosečnim i pravilnom prugom na dvokolosečnim deonicama označava se: danju - jednim providnim belim reflektorom; noću je dodatno označen sa dva providna bijela svjetla u blizini tampon zraka (Sl. 188).
Čelo voza kada se kreće pogrešnim kolosijekom označeno je: dan i noć - crvenim svjetlom fenjera na lijevoj strani, s desne strane - prozirnim bijelim lanternom (Sl. 189).
Na lokomotivi koja putuje na čelu voza ili bez vagona, motornom vozu, pri kretanju javnim željezničkim kolosijekom na jednokolosiječnim i na redovnim i pogrešnim prugama na dvokolosiječnim dionicama, mora biti prozirno-bijeli signalni reflektor. biti uključen dan i noć. Glava motornog voza noću može biti označena i jednim providnim bijelim reflektorom.
87. Čelo teretnog voza, pri kretanju vagona napred na jednokolosečnom i pravilnom železničkom koloseku na dvokolosečnim deonicama, danju se ne ukazuje signalima, noću se ukazuje providnom belom svetlošću sa fenjer u blizini odbojnog snopa (Sl. 190).
Kada se vagoni kreću naprijed pogrešnom željezničkom prugom, čelo teretnog voza je označeno: tokom dana - razvijenom crvenom zastavom, koju s lijeve strane pokazuje zaposleni u pratnji voza, koji se nalazi na prednjem prelaznom peronu; noću - sa prozirnim bijelim svjetlom od fenjera u blizini odbojnog snopa i crvenim svjetlom sa ručnog fenjera, prikazano na lijevoj strani od strane radnika koji prati voz (Sl. 191).
88. Rep voza pri kretanju jednokolosečnim i redovnim i nepravilnim prugama na dvokolosečnim deonicama označava se:
1) teret i teretno-putnički dan i noć - crveni disk sa reflektorom u blizini odbojnog snopa na desnoj strani (Sl. 192);
2) putnik i pošta i prtljag danju i noću - sa tri crvena svetla (Sl. 193).
Rice. 192 Fig. 193
Lokomotiva koja se nalazi na repu teretnog voza, kao i lokomotiva koja slijedi bez vagona, označeni su s leđa: dan i noć - crvenim svjetlom lampe na odbojnoj gredi sa desne strane (Sl. 194).
Postupak davanja signalizacije vozova pri pomeranju vagona napred i bez pratnje sastavljača, uz obezbeđivanje bezbednosti kretanja vozova i bezbednosti zaposlenih u organizacijama železničkog saobraćaja, utvrđuje vlasnik železničkih koloseka koji nisu javni.
Na željezničkim prugama nejavnog karaktera, specijalizovani vozovi (okretnice) koji rade na površinskim kopovima pri kretanju jednokolosiječnim, dvokolosečnim i višekolosečnim deonicama kada se kreću lokomotivom napred i vagonima napred označavaju se:
1) glava voza:
tokom dana - lokomotiva nije označena signalima, a vagon je označen crvenim diskom u blizini odbojnog snopa vagona na desnoj strani (Sl. 195);
noću - dva providna bijela svjetla u blizini odbojnog snopa lokomotive (Sl. 188) ili jedno prozirno bijelo svjetlo u blizini odbojnog snopa vagona sa desne strane, dok je glavni vagon dopunjen zvučnim alarmnim uređajem;
Rice. 195 Slika 196
2) rep voza:
danju – sa crvenim diskom u blizini odbojnika vagona na desnoj strani (sl. 196), lokomotiva na repu voza nije označena signalima;
noću - jedno prozirno bijelo svjetlo na odbojniku vagona sa desne strane (Sl. 197) ili dva crvena svjetla na odbojniku lokomotive (Sl. 198).
Rice. 197 Fig. 198
89. Potisna lokomotiva i specijalni samohodni željeznički vozni park označavaju se signalima na isti način kao lokomotiva bez automobila.
Gurajuća lokomotiva i servisni voz, kada se vraćaju sa dvokolosiječne dionice pogrešnim kolosijekom nazad do polazne željezničke stanice, označavaju se signalima da prate pogrešnu željezničku prugu.
90. U slučaju prekida na dionici teretnog voza, rep dijela voza upućenog željezničkoj stanici označava se: tokom dana - razvijenom žutom zastavom na odbojnoj gredi sa desne strane; noću - sa žutim svetlom fenjera (Sl. 199).
Zadnji dio voza koji se uvlači označava se isto kao i rep teretnog voza.
91. Vozovi na višekolosiječnim dionicama određuju se na isti način kao i na jednokolosiječnim i dvokolosečnim deonicama, u zavisnosti od utvrđenog redosleda kretanja po jednom ili drugom koloseku višekolosečne deonice.
92. Čistač snijega pri kretanju na jednokolosiječnom i na ispravnom željezničkom kolosijeku na dvokolosečnim dionicama je naznačen:
1) ako vam je u glavi čistač snijega:
tokom dana – dvije žute razvijene zastavice na bočnim udicama;
noću - dva žuta svjetla bočnih svjetala, a prema lokomotivi - dva providna bijela kontrolna svjetla (sl. 200);
2) ako vam je lokomotiva u glavi:
u toku dana - dvije žute razvijene zastave na tampon lampama;
noću - dva žuta svetla tampon lampi (Sl. 201).
Rep snježnog pluga označava se kao rep jedne lokomotive koja slijedi.
93. Kada se snježni strojevi kreću u glavi duž pogrešnog željezničkog kolosijeka na dvokolosečnim dionicama, oni se označavaju:
u toku dana - dvije žute razvijene zastave i crvena razvijena zastava ispod žute na lijevoj strani na bočnim kukama;
noću - dva žuta i jedno crveno svjetlo, au smjeru lokomotive - tri prozirna bijela kontrolna svjetla (slika 202).
Ako se u glavi nalazi lokomotiva, onda se označava na isti način kao i snježni stroj kada se kreće u glavi (Sl. 202).
94. Lokomotiva za vrijeme manevarskih kretanja, uključujući i kretanje u voz i iz voza, noću mora imati jedno prozirno bijelo svjetlo ispred i iza na odbojnicima sa strane glavne kontrolne table lokomotive.
95. Uklonjivi vagoni, šinske prikolice i druge pokretne jedinice koje se mogu skinuti kada su na potezu moraju imati:
na jednokolosečnom i pri kretanju pogrešnim kolosekom na dvokolosečnim deonicama: danju - pravougaoni štit obostrano obojen crvenom bojom, ili razvijena crvena zastava na stubu; noću - ispred i iza crvenog svjetla fenjera postavljenog na stup;
na dvokolosečnim dionicama kada se prati ispravan željeznički kolosijek: tokom dana - pravougaoni štit, obojen bijelom bojom na prednjoj strani i crvenom na zadnjoj strani; noću ispred je prozirno bijelo svjetlo i crveno svjetlo od fenjera postavljenog na stub iza.
Uklonjivi tornjevi za popravak u elektrificiranim područjima pri radu na dionici moraju imati:
na jednokolosečnom i pri kretanju pogrešnim kolosekom na dvokolosečnim deonicama: danju - obostrano razvijena crvena zastava; noću - crveno svjetlo ispred i iza;
na dvokolosečnim dionicama kada se prati ispravan željeznički kolosijek: danju - podignuta crvena zastava na desnoj strani u smjeru kretanja voza; noću - prozirno bijelo fenjer ispred, crveni fenjer iza.
U svim slučajevima, signali moraju biti fiksirani na gornjem nivou uzemljenog pojasa uklonjivog tornja za održavanje.
Uklonjivi stubovi za popravak i prikolice kolosijeka na potezu moraju, osim toga, biti obostrano ograđeni prijenosnim ili ručnim crvenim signalima, nošenim istovremeno s kretanjem popravnog tornja i prikolice, na udaljenosti B naznačenoj u koloni 4 tabele 1, ovisno o spuštanju vodiča i maksimalnoj dozvoljenoj brzini na dionici.
Kada radite na željezničkoj stanici:
kula za popravku koja se može ukloniti mora imati: tokom dana - obostrano razvijenu crvenu zastavu; noću - crveno svjetlo ispred i iza;
putna prikolica: danju - štit obostrano obojen crvenom bojom, ili crvena zastava na stupu; noću - ispred i iza je crveno svjetlo od fenjera postavljenog na stup.
Pri kretanju staničnim kolosijekom i skretnicama, pokretni toranj za popravak i kolosiječna prikolica moraju, osim toga, biti ograđeni na javnim željezničkim prugama na udaljenosti od najmanje 50 m, a na željezničkim prugama nejavnih - najmanje 15 m na obje strane prijenosnim ili ručnim crvenim signalima koji se prenose istovremeno s kretanjem uklonjivog tornja za popravku i prikolice gusjenice.
Obostrano ograđivanje kolosiječnih kolica različitih tipova i drugih pokretnih pokretnih jedinica koje se koriste u toku rada vrši se u slučajevima koje utvrdi vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog tipa.
Ako na dvokolosečnoj ili višekolosečnoj deonici nadolazeći voz prati susednu železničku prugu, tada se crveni signal koji okružuje pokretni toranj za popravku, kolosečnu prikolicu ili drugu pokretnu jedinicu koja se može ukloniti na prednjoj strani uklanja pre nego što voz prođe.
Na dvokolosečnim elektrificiranim dionicama, osim dionica opremljenih dvostranim automatskim blokiranjem, i dionica na kojima putnički vozovi saobraćaju brzinama većim od 120 km/h, ograđivanje pokretnih stubova za popravak dozvoljeno je samo na strani kretanja vozova na ispravan željeznički kolosijek.
Proceduru za organizovanje rada pokretnih popravnih tornjeva u takvim područjima, koji osiguravaju sigurnost saobraćaja vozova, utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnog tipa, uzimajući u obzir lokalne uslove.
Zaposleni u željezničkim transportnim jedinicama koje ograde pokretne popravne tornjeve, kolosiječne vagone i druge pokretne pokretne jedinice, kao i radnici koji usmjeravaju kretanje pokretnih jedinica, moraju, pored prijenosnih štitova, ručnih zastavica i signalnih svjetala, biti opremljeni i petardama i trubama za signalizirati prilazni voz, kao i signale za zaustavljanje voza, ako je potrebno.
| Naziv dokumenta: | O odobrenju Federalnih pravila o vazduhoplovstvu za radio opremu za letove aviona" |
| Broj dokumenta: | 119 |
| Vrsta dokumenta: | Orden Rosaeronavigacije |
| Ovlaštenje za prijem: | Rosaeronavigatsiya |
| Status: | Aktivan |
| Objavljeno: | |
| Datum prihvatanja: | 28. novembar 2007 |
O davanju saglasnosti na Pravila saveznog vazduhoplovstva „Postavljanje oznaka i uređaja na zgradama, objektima, komunikacionim vodovima, dalekovodima, radio opremi i drugim objektima postavljenim u svrhu sigurnosti.
FEDERALNA SLUŽBA ZRAČNE PLOVIDBE
ORDER
U skladu sa članom 51. Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije (Zbirka zakona Ruske Federacije, 1997., N 12, čl. 1383; 1999., N 28, čl. 3483; 2004., N 35, čl. 3607; N 45, član 4347; 2005, N 13, član 1078; 2006, N 30, član 3290, 3291) i stav 5.2.1.4 Pravilnika o Federalnoj službi za vazdušnu navigaciju, odobrenog Uredbom Vlade Ruske Federacije Federacije od 30. marta 2006. N 173 (Zbirka zakonodavstva Ruske Federacije, 2006., N 15, čl. 1612; N 44, čl. 4593),
naručujem:
Odobreti i staviti na snagu priložena Federalna vazduhoplovna pravila „Postavljanje oznaka i uređaja na zgrade, objekte, vodove veze, dalekovode, radio opremu i druge objekte koji se postavljaju radi obezbjeđivanja bezbjednosti letova vazduhoplova“.
Supervizor
A.V.Neradko
Registrovan
u Ministarstvu pravde
Ruska Federacija
6. decembra 2007.
registracija N 10621
PRAVILA FEDERALNOG VAZDUHOPLOVSTVA
„Postavljanje oznaka i uređaja na objektima,
strukture, komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu i druge predmete,
instaliran iz sigurnosnih razloga
letovi aviona"
I. Opće odredbe
1.1. Ovim Pravilima saveznog vazduhoplovstva (u daljem tekstu: Pravila) utvrđuje se organizacija i postupak postavljanja oznaka i uređaja na zgrade, objekte, vodove veze, dalekovode, radio opremu i druge objekte koji se postavljaju radi obezbjeđivanja bezbjednosti letova vazduhoplova.
II. Dnevno obilježavanje prepreka i objekata
2.1. Dnevne oznake (u daljem tekstu: oznake) primjenjuju se na sve objekte koji se nalaze od granice planiranog dijela do granice uzletišta, kao i na prepreke u vidu zgrada i objekata koji strše izvan utvrđenih prelaznih površina, unutrašnjih horizontalna površina, površine uzlijetanja i prilaza unutar 4000 m od donjih granica.
2.2. Dozvoljeno je da nema oznaka na spomenicima, bogomoljama i zgradama izvan ograda aerodroma. Također je prihvatljivo da nema oznaka na cijevima i drugim konstrukcijama od crvene cigle i na objektima koji su „zasjenjeni“ višim označenim stacionarnim objektima.
2.3. Oznake se primjenjuju na objekte kontrole letenja (ATC), radio-navigacije i sletanja, isključujući komandno-kontrolni toranj (u daljem tekstu: kontrolni toranj), koji su namijenjeni za usluge letenja i koji se nalaze u blizini uzletišta i na teritoriji vazdušnog prilaza. skinuti se.
2.4. Oznake objekata moraju biti crvene (narandžaste) i bijele boje.
2.5. Slikaju se objekti koji se označavaju i koji imaju gotovo neprekinute površine:
a) u jednoj boji (crvena ili narandžasta), ako projekcije površina predmeta na bilo koju vertikalnu ravan imaju širinu i visinu manje od 1,5 m;
b) u šahovnici sa pravougaonicima (kvadratima) sa stranicom 1,5-3,0 m, ako su projekcije površina predmeta na bilo koju vertikalnu ravan u obje dimenzije 4,5 m ili veće, a uglovi su obojeni tamno;
c) naizmjenične pruge u boji širine 0,5-3,0 m okomito na veću dimenziju, ako je jedna strana objekta u horizontalnoj ili vertikalnoj dimenziji ili veća od 1,5 m, a druga strana je ili manja od 4,5 m, a krajnje pruge su tamno obojene (Dodatak br. 1 Pravilnika).
2.6. Objekti (cijevi, televizijski i vremenski jarboli, nosači dalekovoda, komunikacije, itd.):
a) na visini do 100 m označeni su od gornje tačke do linije ukrštanja sa graničnom površinom prepreke, ali ne manje od 1/3 svoje visine, sa horizontalnim trakama naizmenične boje širine 0,5-6,0 m Minimalni broj naizmjeničnih traka je - tri (Prilog br. 1 Pravilnika);
b) okvirno-rešetkaste konstrukcije koje se nalaze na aerodromima (bez obzira na njihovu visinu) označene su od vrha do osnove prugama naizmjenične boje (Prilog br. 1 Pravilnika);
c) na visini većoj od 100 m označeni su od vrha do osnove prugama naizmjenične boje (Prilog br. 2 Pravilnika). Prilikom postavljanja oznaka voditi se omjerima visine objekta i širine trake za obilježavanje datim u tabeli 1. Dodatka br. 2 Pravilnika.
III. Osvetljenje prepreka
3.1. Objekti u obliku zgrada i objekata, komunikacionih vodova i dalekovoda, radiotehnike i drugih umjetnih konstrukcija koji strše izvan unutrašnje horizontalne, konusne ili prelazne površine, površine za uzlijetanje ili sletanje unutar 6000 m od svojih unutrašnjih granica moraju imati svjetlo ograda ((u daljem tekstu laka ograda).
3.2. Dozvoljeno je da nema svjetlosne barijere na spomenicima i bogomoljama, kao i na objektima „zasjenjenim“ višim stacionarnim objektom koji ima svjetlosnu barijeru. (Primjena principa “senčenja” je navedena u Dodatku br. 3 Pravila.)
3.3. Objekti radio rasvjete i meteorološke opreme koji se nalaze na teritoriji aerodroma podliježu svjetlosnoj ogradi.
3.4. Prepreke moraju imati svetlosnu ogradu na samom vrhu (tački) i ispod na svakih 45 m (ne više) u nivoima, dok na najvišim tačkama prepreka moraju biti najmanje dva svetla za prepreke koja rade istovremeno.
Na dimnjacima, gornja svjetla treba postaviti 1,5-3,0 m ispod ivice cijevi.
3.5. Broj i lokacija svjetala za prepreke na svakom nivou koji se označava moraju biti takvi da su najmanje dva svjetla vidljiva iz bilo kojeg smjera u horizontalnoj ravni.
Ako je u bilo kojem smjeru svjetlo zaklonjeno obližnjim objektom, tada se na ovom objektu moraju postaviti dodatna svjetla, postavljena tako da daju opštu predstavu o objektu koji se osvjetljava, a zaklonjeno svjetlo nije instalirano.
3.6. Svjetla za prepreke postavljena na objekte koji se nalaze u trasi poletno-sletne staze (u daljnjem tekstu - pista), dalekometne radio markere (u daljnjem tekstu - DPRM), bliske radio markerske točke (u daljnjem tekstu - BPRM), lokalizatora (u daljnjem tekstu - LCR) itd. itd., mora biti postavljeno na liniji okomitoj na osu poletno-sletne staze, sa razmakom između svjetala od najmanje 3 m. Svjetlo mora biti dvostrukog dizajna sa svjetlosnim intenzitetom od najmanje 30 cd.
3.7. Na proširenim objektima ili grupama blisko raspoređenih objekata, svjetla za prepreku iznad glave, barem na tačkama ili rubovima objekata koji imaju najveću nadmorsku visinu u odnosu na graničnu površinu prepreke, trebaju biti postavljena tako da se može odrediti opći obris i opseg objekta. Ako su dvije ili više ivica prepreke na istoj visini, može se označiti samo rub koji je najbliži uzletištu.
Kada se koriste svjetla za prepreke niskog intenziteta, uzdužni razmaci između njih ne bi trebali biti veći od 45 m, a za svjetla srednjeg intenziteta - 90 m.
3.8. Na proširenim preprekama u vidu antena, dalekovoda, komunikacionih vodova i sl., okačenim između nosača, zaprečna svjetla moraju biti postavljena na jarbolima (nosačima) bez obzira na razmak između njih.
3.9. Visoke zgrade i objekti koji se nalaze unutar izgrađenih područja moraju biti označeni zaprečnim svjetlima od vrha do dna do visine od 45 m iznad prosječne visine zgrade.
Primjeri postavljanja zaprečnih svjetala na objektima različitih visina i konfiguracija dati su u Prilogu br. 4 Pravilnika.
3.10. Na najvišim tačkama objekata moraju biti predviđena dvostruka zaprečna svjetla, koja rade istovremeno ili jedno po jedno, sa uređajem za automatsko paljenje pomoćnog svjetla kada glavno svjetlo nestane.
Automatski uređaj za paljenje pomoćne vatre mora raditi tako da će se u slučaju kvara upaliti oba zaprečna svjetla.
3.11. Kao zaprečna svjetla koriste se svjetla slabog, srednjeg ili visokog intenziteta ili njihova kombinacija (Prilog br. 5 Pravilnika).
3.12. Svjetla za prepreke niskog intenziteta na nepokretnim objektima moraju biti kontinuirana crvena svjetla.
Intenzitet svjetla mora biti takav da budu vidljivi, uzimajući u obzir intenzitet susjednih svjetala i opću svjetlinu pozadine na kojoj će se promatrati. U tom slučaju, jačina svjetlosti vatre u bilo kojem smjeru mora biti najmanje 10 cd.
3.13. Za svjetlosnu ogradu samostojećih objekata koji se nalaze izvan područja aerodroma i bez ikakvih vanjskih svjetala oko njih, dozvoljena je upotreba trepćućih svjetala niskog intenziteta koja emituju bijelo svjetlo. Efektivni intenzitet svjetla u bljesku bi trebao biti najmanje 10 cd, frekvencija bljeskova bi trebala biti 60-90 u minuti. Sva trepćuća svjetla postavljena na gradilištu moraju raditi sinhrono.
3.14. Svjetla za prepreku srednjeg intenziteta moraju biti crvena trepćuća svjetla sa efektivnim intenzitetom svjetlosti od najmanje 1600 cd. Frekvencija bljeska bi trebala biti 20-60 bljeskova u minuti.
Kada se koristi zajedno sa svjetlima za prepreku visokog intenziteta, upotreba bijelih trepćućih svjetala je dozvoljena.
3.15. Svjetla za prepreke visokog intenziteta moraju biti bijela trepćuća svjetla.
IV. Karakteristike površina ograničenja prepreka
4.1. U odnosu na pravac poletno-sletne staze za polijetanje, uspostavlja se granična površina prepreke za polijetanje, a to je nagnuta ravan koja se nalazi izvan uzletišta (Prilozi br. 3, 6, 7 Pravila).
Površina za polijetanje ima:
a) donju granicu utvrđene dužine, koja se nalazi horizontalno na kraju poletno-sletne staze, okomito i simetrično na središnju liniju piste;
b) dvije bočne granice, počevši od krajeva donje granice, ravnomjerno odstupajući pod propisanim uglom od putanje uzlijetanja vazduhoplova:
- do širine 2000 m i dalje paralelno sa gornjom granicom - za poletno-sletne staze klasa A, B, C, D;
- do gornje granice utvrđene dužine - za poletno-sletne staze klasa D i E;
c) gornju granicu, koja se odvija horizontalno i okomito na putanju vazduhoplova tokom polijetanja.
Visina donje granice uzletne površine jednaka je visini najviše tačke terena na produžetku središnje linije poletno-sletne staze od kraja piste do kraja piste.
Za ravnu površinu uzlijetanja, nagib površine se mjeri u vertikalnoj ravni koja sadrži središnju liniju piste.
Za zakrivljenu površinu uzlijetanja, nagib površine se mjeri u vertikalnoj ravni koja sadrži utvrđenu putanju poletanja aviona.
4.2. Konusna površina je površina koja se pruža prema gore i bočno od vanjske granice unutrašnje horizontalne površine (Dodatak br. 6 Pravilnika).
Konusna površina ima:
a) donja granica, koja se poklapa sa spoljnom granicom unutrašnje horizontalne površine;
b) gornja granica, koja je linija presjeka ove površine sa vanjskom horizontalnom površinom.
Nagib konusne površine mjeri se u vertikalnoj ravni okomitoj na vanjsku granicu unutrašnje horizontalne površine i iznosi 5% za aerodrome svih klasa (Prilog br. 7 Pravilnika).
4.3. Unutrašnja horizontalna površina je površina ovalnog oblika koja se nalazi u horizontalnoj ravni iznad aerodroma i susedne teritorije na datoj visini u odnosu na visinu aerodroma (Dodatak br. 6 Pravilnika).
Vanjska granica ove površine je linija koju čine tangente i lukovi kružnica određenog polumjera (Dodatak br. 7 Pravila).
4.4. Prilazna površina je nagnuta ravan ili kombinacija ravnina koja se nalazi ispred praga poletno-sletne staze (Prilozi NN 6, 7 Pravilnika).
Pristupna površina ima:
a) donju granicu utvrđene dužine, koja se nalazi horizontalno na datoj udaljenosti ispred praga poletno-sletne staze, okomito i simetrično na središnju liniju piste;
b) dvije bočne granice koje počinju od krajeva unutrašnje granice i ravnomjerno se razilaze pod propisanim uglom u odnosu na produženu središnju liniju poletno-sletne staze;
Visina donje ivice prilazne površine odgovara visini srednje tačke praga poletno-sletne staze.
Nagib prilazne površine se mjeri u vertikalnoj ravni koja sadrži središnju liniju piste.
4.5. Prelazna površina je nagnuta kombinovana površina koja se nalazi duž bočne granice prilazne površine i aerodroma i pruža se prema gore i bočno do unutrašnje horizontalne površine (Prilozi br. 6, 7 Pravilnika).
Prijelazna površina je kontrolna površina za ograničavanje prirodnih i umjetnih prepreka, čija funkcionalna namjena ne zahtijeva njihovo postavljanje u blizini piste.
Nagib prijelazne površine mjeri se u vertikalnoj ravni okomitoj na osu poletno-sletne staze ili njeno produženje.
Prelazna površina ima:
a) donja granica počevši od presjeka bočne ivice prilazne površine s unutrašnjom horizontalnom površinom i nastavljajući se dolje duž bočne ivice prilazne površine, a zatim duž uzletno-sletne staze paralelno sa središnjom linijom piste na udaljenosti jednakoj polovini dužina donjeg ruba prilazne površine;
b) gornja granica koja se nalazi u ravni unutrašnje horizontalne površine.
Visina donje granice površine je promjenjiva. Visina tačke na ovoj granici je:
a) duž bočne granice prilazne površine - nadmorska visina prilazne površine u ovoj tački;
b) duž piste - prekoračenje najbliže tačke središnje linije piste ili njenog produžetka.
Dio prelazne površine koji se nalazi duž piste je zakrivljen za zakrivljeni profil piste ili je ravan za pravi profil piste.
Linija preseka prelazne površine sa unutrašnjom horizontalnom površinom će takođe biti zakrivljena ili ravna u zavisnosti od profila piste.
4.6. Unutrašnja prilazna površina je nagnuta površina koja se nalazi ispred praga poletno-sletne staze (Prilozi br. 6, 7 Pravilnika).
Unutrašnja pristupna površina ima:
a) donja granica, koja se poklapa sa donjom granicom prilazne površine, ali ima kraću dužinu;
b) dvije bočne ivice koje počinju na krajevima donje granice;
c) gornja granica paralelna sa donjom granicom.
4.7. Unutrašnja prelazna površina je površina slična prelaznoj površini, ali se nalazi bliže uzletno-sletnoj stazi (Dodaci br. 7, 8 Pravilnika).
Unutrašnja prelazna površina je kontrolna površina ograničenja prepreka za navigaciona pomagala koja se mora nalaziti u blizini piste vazduhoplova na stazi za vožnju (u daljem tekstu: rulna staza) i drugih vozila.
Nagib unutrašnje prelazne površine mjeri se u vertikalnoj ravni okomitoj na središnju liniju poletno-sletne staze ili njenog produžetka.
Unutrašnja prelazna površina ima:
a) donju granicu koja počinje od kraja gornje granice unutrašnje prilazne površine i proteže se duž bočne granice ove površine, a zatim duž uzletno-sletne staze paralelno sa središnjom linijom piste, a zatim duž bočne granice zaustavljene sletne površine do kraja gornje granice ove površine;
b) gornja granica koja se nalazi na visini od 60 m u odnosu na visinu aerodroma.
Visina donje granice unutrašnje prelazne površine je promenljiva vrednost i jednaka je:
- duž bočne granice unutrašnje površine prilaza i površine odbijenog sletanja - višak odgovarajuće površine u predmetnoj tački;
- duž piste - iznad najbliže tačke na središnjoj liniji piste.
Dio unutrašnje prelazne površine koji se nalazi duž piste je zakrivljen za zakrivljeni profil piste ili ravan za ravan profil piste. Gornja granica unutrašnje prelazne površine je zakrivljena ili ravna u zavisnosti od profila piste.
4.8. Zaustavljena sletna površina je nagnuta površina koja se nalazi izvan praga poletno-sletne staze i prolazi između unutrašnjih prelaznih površina (Dodaci br. 7, 8 Pravila).
Površina prekinutog slijetanja ima:
a) donja granica koja ide okomito na središnju liniju poletno-sletne staze na određenoj udaljenosti iznad praga piste;
b) dvije bočne granice koje počinju na krajevima donje granice i ravnomjerno se razilaze pod određenim uglom od vertikalne ravnine koja sadrži središnju liniju poletno-sletne staze;
c) gornja granica, paralelna sa donjom granicom i nalazi se na visini od 60 m u odnosu na visinu aerodroma.
Visina donje granice jednaka je koti središnje linije piste na mjestu donje granice.
Nagib površine za sletanje se meri u vertikalnoj ravni koja sadrži središnju liniju piste.
Dodatak br. 1. Osnovne šeme označavanja
Dodatak br. 1
„Postavljanje oznaka i
uređaja na zgradama, građevinama,
komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu
i drugi instalirani objekti
iz bezbednosnih razloga
po nalogu Rosaeronavigacije
od 28. novembra 2007. godine N 119
Osnovne šeme označavanja
Dodatak br. 2. Primjeri obilježavanja i svjetlosne ograde visokih objekata
Dodatak br. 2
prema saveznim propisima o vazduhoplovstvu
„Postavljanje oznaka i
uređaja na zgradama, građevinama,
komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu
i drugi instalirani objekti
iz bezbednosnih razloga
odobreni letovi aviona
po nalogu Rosaeronavigacije
od 28. novembra 2007. godine N 119
PRIMJERI
obilježavanje i svjetlosna ograda visokih objekata
A - šablon za slikanje za gornji deo poklopca.
B - zakrivljena površina.
C - struktura okvira
Napomena: H je manji od 45 m za primjere prikazane na slikama 1 i 2. Za više strukture potrebna su dodatna srednja svjetla, kao što je prikazano na slici 3.
Broj nivoa svjetla: N =
Tabela 1. Širina traka za označavanje
Tabela 1
Visina konstrukcije, m | Širina linije |
Od 100 do 210 | 1/7 visine objekta |
Od 210 do 270 | |
Od 270 do 330 | |
Od 330 do 390 | |
Od 390 do 450 | |
Od 450 do 510 | |
Od 510 do 570 | |
Od 570 do 630 |
Dodatak br. 3. Pravila za zasjenjenje prepreka
Dodatak br. 3
prema saveznim propisima o vazduhoplovstvu
„Postavljanje oznaka i
uređaja na zgradama, građevinama,
komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu
i drugi instalirani objekti
iz bezbednosnih razloga
odobreni letovi aviona
po nalogu Rosaeronavigacije
PRAVILA
sjenčanje prepreka
1. Opšte odredbe
Prepreka se smatra „zasjenjenom“ ako se nalazi u području „zasjenjenja“ i ne siječe površinu „zasjenjenja“ koja prolazi kroz vrh prepreke za „sjenčanje“.
Zonu "senčenja" formiraju samo nepokretne prepreke koje nisu lagane i lomljive.
Ako je proširena prepreka samo djelomično locirana u području "zasjenjenja", ostatak se mora tretirati kao normalna prepreka na koju se ne primjenjuju pravila "zasjenjenja".
2. Unutrašnje horizontalne i konične površine
Zona „senčenja“ od točkastih prepreka koje se nalaze unutar unutrašnjih horizontalnih i konusnih površina je krug poluprečnika 100 metara sa centrom u tački gde se prepreka nalazi. Površina "zasjenjenja" prolazi kroz vrh prepreke sa nagibom naniže od 15% (slika 1).
Zona “zasjenjenja” od proširenih prepreka koje se nalaze unutar unutarnjih horizontalnih i konusnih površina je traka širine 100 m duž perimetra prepreke. Površina "zasjenjenja" prolazi kroz vrh prepreke sa nagibom naniže od 15% (slika 1).
“Sjenka” od prepreka koje se nalaze u blizini granica prilazne površine, prelaznih površina ili uzletne površine ne proteže se na područja ovih površina (Sl. 1).
Visina površine „senčenja“ na udaljenosti L od prepreke „senčenja“ jednaka je
H = Hp - 0,15L,
gdje je Hp visina prepreke „zasjenjenja“;
L je udaljenost od prepreke za „sjenčanje“.
Udaljenost L određena je planom unutrašnjih horizontalnih i konusnih površina.
Fig.1. Do formiranja zone "senčenja" od prepreka koje se nalaze unutar
unutrašnje horizontalne i konusne površine:
1 - prepreka; 2 - zona “senčenja”; 5, 6 - prepreke u zoni "senčenja";
3, 4, 7, 8 - granične površine.
3. Pristupna površina
Tačkaste prepreke koje se nalaze unutar prilazne površine ne mogu se smatrati "nejasnim" preprekama.
Za crtanje zone „senčenja“ od proširenih prepreka na planu površine prilaza (Sl. 2), povlače se linije od ivica „zasjenjene“ prepreke paralelne sa bočnim granicama prilazne površine.
Površinu „zasjenjenja“ čine dvije ravnine, od kojih jedna prolazi kroz vrh prepreke „zasjenjenja“ sa nagibom prema dolje od 15% u smjeru piste, a druga horizontalno u smjeru od piste (sl. 2). Površina "zasjenjenja" nastavlja se ili do točke sjecišta s prilaznom površinom, ili do točke u kojoj se sijeku linije povučene od rubova prepreke "sjenčenja" (linije koje formiraju područje "sjenčenja") - što god je bliže prepreku "senčenje" (slika 2).
Visina površine "senčenja" u pravcu prema pisti je:
Visina površine „zasjenjenja“ u smjeru od piste je:
Fig.2. Do formiranja zone „zasjenjenja“ kontinuiranom preprekom
unutar prilazne površine:
1 - prepreka; 2 - zona "senčenja".
4. Površina za polijetanje
Unutar površine uzlijetanja, zona „zasjenjenja“ je stvorena bilo kojom fiksnom preprekom (tačkasto ili prošireno, ali ne svijetlo ili lomljivo) koja prelazi nagib od 1,6% ili 1,2%, prema potrebi, utvrđen Standardima uslužnosti aerodroma.
Njegova unutrašnja granica počinje od linije koja je povučena kroz vrh prepreke za "sjenčanje" okomito na os površine uzlijetanja. Površinu „senčenja“ formira ravnina povučena horizontalno od unutrašnje granice zone u pravcu od piste do raskrsnice sa površinom za poletanje, koja u odgovarajućim slučajevima ima nagib od 1,6% ili 1,2% (Sl. 3).
Visina površine “senčenja” jednaka je: N = Np.
Fig.3. Za formiranje zone "zasjenjenja" unutar površine uzlijetanja:
1 - prepreka; 2, 4 - granične površine; 3 - površina za "senčenje"; 5 - zona "senčenja".
Dodatak br. 4. Lagana ograda zgrada
Dodatak br. 4
prema saveznim propisima o vazduhoplovstvu
„Postavljanje oznaka i
uređaja na zgradama, građevinama,
komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu
i drugi instalirani objekti
iz bezbednosnih razloga
odobreni letovi aviona
po nalogu Rosaeronavigacije
od 28. novembra 2007. godine N 119
Lagane ograde za zgrade
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Dodatak br. 5. Karakteristike zaprečnih svjetala
Dodatak br. 5
prema saveznim propisima o vazduhoplovstvu
„Postavljanje oznaka i
uređaja na zgradama, građevinama,
komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu
i drugi instalirani objekti
iz bezbednosnih razloga
odobreni letovi aviona
po nalogu Rosaeronavigacije
od 28. novembra 2007. godine N 119
KARAKTERISTIKA
opstrukciona svetla
Tip | Maksimalni intenzitet (u cd) pri datoj svjetlini pozadine | Vertical. ugao raspršenja | Intenzitet (d) pod datim uglovima elevacije kada je požarni blok horizontalno poravnat |
||||||||
blic- | Više od 500 cd | Manje od 50 cd | 10 deg. (f) | ±0 st. | |||||||
Niskog intenziteta tip A (nije prikladno | Brzo. sjaj | 10 min. | 10 min. |
||||||||
Niskog intenziteta tip B (nije prikladno | Brzo. sjaj | 32 min. | 32 min. |
||||||||
Srednje intenzivno tip A | blic- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 stepena, min. | 50% min. | |||||
Srednje intenzivno tip B | blic- | 2000 | 3 stepena min. | 50% min. | |||||||
Srednje intenzivno tip C | Brzo. | 2000 | 3 stepena, min. | 50% min/ | |||||||
Visok intenzitet tip A | blic- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
Visok intenzitet tip B | blic- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
a) Broj i lokacija svetala za prepreke niskog, srednjeg ili visokog intenziteta na svakom nivou koji se obeležava je takav da je objekat obeležen iz svih pravaca u horizontalnoj ravni. Ako je u bilo kojem smjeru svjetlo zaklonjeno drugim dijelom objekta ili obližnjim objektom, na tom objektu će biti predviđena dodatna svjetla koja će biti locirana tako da daju opštu predstavu o objektu koji se osvjetljava. Ako zasjenjeni objekt ne doprinosi definiranju cjelokupnog obrisa objekta koji treba osvijetliti, možda neće biti instaliran.
b) Svjetla za prepreku niskog intenziteta tipa C postavljena na vozila koja koriste hitne službe ili službe sigurnosti su plava trepćuća svjetla, a svjetla postavljena na drugim vozilima su žuta trepćuća svjetla.
c) Ugao širenja snopa je definisan kao ugao između dva pravca u ravni u kojoj je intenzitet jednak 50% manje vrednosti opsega intenziteta datog u kolonama 4, 5 i 6. Oblik snopa nije nužno simetričan sa u odnosu na ugao elevacije pri kojem se postiže vrijednost vršnog intenziteta.
d) Uglovi elevacije (vertikalni) određuju se u odnosu na horizontalnu ravan.
e) Intenzitet u smjeru bilo kojeg horizontalnog radijala kao postotak stvarnog vršnog intenziteta u smjeru istog radijala za svaku od vrijednosti intenziteta navedenih u kolonama 4, 5 i 6.
f) Intenzitet u smjeru bilo kojeg posebno definiranog horizontalnog radijala kao postotak manje vrijednosti raspona intenziteta navedenih u kolonama 4, 5 i 6.
g) Pored navedenih vrijednosti, svjetla moraju imati dovoljan intenzitet da osiguraju vidljivost pod uglovima elevacije u rasponu između +0 stepeni i 50 stepeni.
h) Maksimalni intenzitet treba postići pod vertikalnim uglom od približno 2,5 stepeni.
i) Maksimalni intenzitet treba postići pod vertikalnim uglom od približno 17 stepeni.
fpm - treperi u minuti; N/A - nije primjenjivo.
Dodatak br. 6. Površine ograničenja prepreka
Dodatak br. 6
prema saveznim propisima o vazduhoplovstvu
„Postavljanje oznaka i
uređaja na zgradama, građevinama,
komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu
i drugi instalirani objekti
iz bezbednosnih razloga
odobreni letovi aviona
po nalogu Rosaeronavigacije
od 28. novembra 2007. godine N 119
POVRŠINE
ograničenja prepreka
Sekcija A-A
Odjeljak B-B
Dodatak br. 7. Parametri graničnih površina prepreka
Dodatak br. 7
prema saveznim propisima o vazduhoplovstvu
„Postavljanje oznaka i
uređaja na zgradama, građevinama,
komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu
i drugi instalirani objekti
iz bezbednosnih razloga
odobreni letovi aviona
po nalogu Rosaeronavigacije
od 28. novembra 2007. godine N 119
OPCIJE
površine ograničenja prepreka
Površina i njeni parametri | Smjer piste za instrumentalni prilaz | Smjer uzletno-sletne staze za prilaz korištenjem minimuma kategorija I, II, III |
||
Pista klasa | Pista klasa |
|||
Konusno: | ||||
nagib, % | ||||
visina, m (u odnosu na unutrašnju horizontalnu površinu) | ||||
Unutrašnja horizontala: | ||||
radijus, m | ||||
visina, m (u odnosu na visinu aerodroma) | ||||
pristup: | ||||
dužina donje granice, m | ||||
udaljenost od praga piste, m | ||||
prvi sektor: | dužina, m | |||
nagib, % | ||||
drugi sektor: | ||||
________________ |
||||
nagib, % | ||||
horizontalni sektor, dužina*, m | ||||
________________ * Ova dužina može varirati u zavisnosti od visine horizontalnog sektora. |
||||
ukupna dužina, m | ||||
Prilaz unutrašnjosti: | ||||
širina, m | ||||
udaljenost od praga piste, m | ||||
dužina, m | ||||
nagib, % | ||||
Prijelazni: nagib, % | ||||
Unutrašnji prelaz: nagib, % | ||||
Odustalo sletanje: | ||||
dužina donje granice, m | ||||
udaljenost od praga piste**, m | ||||
________________ |
||||
odstupanja u svakom smjeru, % | ||||
Parametar* površine uzlijetanja | Pista klasa |
||
________________ |
|||
Dužina donje granice, m | |||
Odstupanja u svakom smjeru, % | |||
Dužina, m | |||
Dužina gornje granice, m | |||
Dodatak br. 8. Površine ograničenja prepreka dodatno utvrđene za sletanje prema minimumima kategorije I, II i III
Dodatak br. 8
prema saveznim propisima o vazduhoplovstvu
„Postavljanje oznaka i
uređaja na zgradama, građevinama,
komunikacioni vodovi, dalekovodi,
radio opremu
i drugi instalirani objekti
iz bezbednosnih razloga
odobreni letovi aviona
po nalogu Rosaeronavigacije
od 28. novembra 2007. godine N 119
POVRŠINE
ograničenja prepreka, dodatno utvrđena
za sletanje na minimum kategorija I, II i III
1 - unutrašnja tranzicija;
2 - interni pristup;
3 - unutrašnja horizontalna;
4 - prekinuto slijetanje.
Tekst elektronskog dokumenta
pripremio Kodeks dd i verificirao prema:
Bilten normativnih akata
saveznih organa
izvršna vlast,
N 12, 24.03.2008. (tekst naredbe i pravilnika);
O usvajanju Pravila saveznog vazduhoplovstva „Postavljanje oznaka i uređaja na zgrade, objekte, komunikacione vodove, dalekovode, radio opremu i druge objekte koji se postavljaju radi obezbeđenja bezbednosti letova aviona“
| Naziv dokumenta: | |
| Broj dokumenta: | 119 |
| Vrsta dokumenta: | Orden Rosaeronavigacije |
| Ovlaštenje za prijem: | Rosaeronavigatsiya |
| Status: | Aktivan |
| Objavljeno: | Bilten normativnih akata saveznih organa izvršne vlasti, N 12, 24.03.2008. (tekst naredbe i pravilnika) |
| Datum prihvatanja: | 28. novembar 2007 |
MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE
ODJEL ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ
(Odobreno naredbom direktora Sektora za vazdušni saobraćaj od 19.09.1994. br. DV-96)
Z.Z. OBELEŽAVANJE DANA I SVJETLJENJE PREPREKA
3.3.1. Dnevne oznake i osvjetljenje visinskih prepreka imaju za cilj da pruže informacije o prisutnosti ovih prepreka.
3.3.2. Prepreke se dijele na prepreke koje se nalaze na području aerodroma i na tlu unutar zračnih puteva.
3.3.3. Visinom bilo koje prepreke treba smatrati njenu visinu u odnosu na apsolutnu nadmorsku visinu površine na kojoj se nalazi.
Ako prepreka stoji na posebnom brdu koje se izdvaja od opšteg ravnog terena, visina prepreke se računa od podnožja brda.
3.3.4. Prepreke mogu biti trajne ili privremene. Trajne prepreke su stacionarne konstrukcije sa stalnom lokacijom, privremene prepreke su sve privremeno postavljene visoke konstrukcije (građevinske dizalice i skele, bušaće platforme, oslonci za privremene dalekovode itd.).
3.3.5. Svakodnevnom obilježavanju podliježu sljedeće:
Sve stacionarne trajne i privremene prepreke koje se nalaze na području aerodroma i vazdušnih puteva, koje se izdižu iznad utvrđenih graničnih površina, kao i objekti koji se nalaze u oblasti kretanja i manevrisanja vazduhoplova, čije prisustvo može poremetiti ili pogoršati uslove bezbednosti letenja,
Nalazi se na teritoriji vazdušnih pristupnih traka na sledećim udaljenostima:
o do 1 km od LP sve prepreke,
o od 1 km do 4 km sa visinom većom od 10 m,
o od 4 km do kraja VFR sa visinom od 50 m ili više,
ATC, radio navigacijski i sletni objekti, bez obzira na njihovu visinu i lokaciju,
Objekti visine 100 m ili više, bez obzira na njihovu lokaciju.
3.3.6. Označavanje objekata i objekata moraju vršiti preduzeća, kao i organizacije koje ih grade ili upravljaju.
3.3.7. Potrebu i prirodu obeležavanja i osvetljenja projektovanih zgrada i objekata utvrđuju u svakom konkretnom slučaju nadležni organi civilnog vazduhoplovstva prilikom odobravanja izgradnje.
3.3.8. Radiotehnički objekti koji se nalaze na području aerodroma podliježu posebnim oznakama i svjetlosnim ogradama na zahtjev DVT-a i Ministarstva odbrane Ruske Federacije.
3.3.9. Prepreke koje su posebno opasne za letove aviona, bez obzira na njihovu lokaciju, moraju imati sredstva za radio označavanje, čiji sastav i taktičko-tehnički podaci u svakom pojedinačnom slučaju moraju biti dogovoreni sa Odjeljenjem za operacije vazduhoplova i Ministarstvom odbrane Republike Srpske. Ruska Federacija.
3.3.10. Objekti koji su zasjenjeni više označenim objektima ne podliježu dnevnom obilježavanju.
Bilješka. Zasjenjena prepreka je svaki objekt ili struktura čija visina ne prelazi visinu ograničenu s dvije ravni:
Horizontalno, povučeno kroz vrh označenog objekta u pravcu od piste;
Nagnuto, povučeno kroz vrh označenog objekta i ima nagib od 10% prema pisti.
3.3.11. Dnevne oznake moraju se jasno isticati na pozadini terena, biti vidljive sa svih strana i imati dvije boje oznaka koje se međusobno oštro razlikuju: crvenu (narandžastu) i bijelu.
3.3.12. Objekti koji bi prema svojoj funkcionalnoj namjeni trebali biti locirani u blizini aerodroma i na teritoriji VFR, namijenjeni za usluge letenja (objekti kontrole letenja, BPRM, DPRM, GRM, KRM itd., isključujući kontrolni punkt):
Čija projekcija na bilo kojoj vertikalnoj ravni ima širinu i visinu manju od 1,5 m, mora biti obojena u jednu jasno vidljivu boju (narandžastu ili crvenu) u skladu sa sl. 3.26, a;
Imaju čvrste površine, čija projekcija na bilo koju vertikalnu ravan iznosi ili prelazi 4,5 m u obje dimenzije, treba označiti kvadratima sa stranicom 1,5 - 3,0 m u obliku šahovnice, a uglove obojiti u tamniju boju. boja (sl. 3.26, b);
Imaju čvrste površine, čija je jedna strana u horizontalnoj ili vertikalnoj dimenziji veća od 1,5 m, a druga strana u horizontalnoj ili vertikalnoj dimenziji manja od 4,5 m, moraju se farbati naizmjeničnim bojama širine 1,5 - 3,0 m. Trake nanesene okomito na veću dimenziju, a najudaljeniji su obojeni tamno (sl. 3.26, c).
3.3.13. Na području aerodroma aerodroma i zračnih ruta Ruske Federacije i međunarodnih zračnih ruta, objekti visine do 100 m označeni su od gornje tačke do 1/3 visine horizontalnim prugama koje se izmjenjuju u boji širine 0,5 - 6,0 m (Sl. 3.26, d).
Broj pruga koje se izmjenjuju u boji mora biti najmanje tri, s tim da su krajnje vanjske pruge obojene tamno.
Na području aerodroma međunarodnih aerodroma i vazdušnih ruta od međunarodnog značaja, ovi objekti su označeni horizontalnim naizmeničnim trakama u boji iste širine od vrha do dna (sl. 3.26, d.).
3.3.14. Konstrukcije visine veće od 100 m, kao i okvirno-rešetkaste konstrukcije koje se nalaze na aerodromima (bez obzira na njihovu visinu) označene su od vrha do osnove naizmjeničnim trakama širine uzetim u skladu sa tabelom. 3.6, ali ne više od 30 m. Trake se nanose okomito na veću dimenziju, vanjske pruge su obojene tamno (sl. 3.26, f, g).
1/7 visine objekta |
||
1/9 visine objekta |
||
1/11 visina objekta |
||
1/13 visine objekta |
||
1/15 visine objekta |
||
1/17 visine objekta |
||
1/19 visina objekta |
||
1/21 visina objekta |
Napomena: pruge moraju biti jednake širine; Širina pojedinačnih pruga može se razlikovati od širine glavnih traka do ±20%.
3.3.15. Dnevne oznake moraju se jasno isticati na pozadini terena, biti vidljive sa svih strana i imati dvije boje oznaka koje se međusobno oštro razlikuju: crvenu (narandžastu) i bijelu.
3.3.16. Na svim preprekama navedenim u st. 3.3.2 – 3.3.14, kako bi se osigurala sigurnost tokom noćnih letova i letova u uslovima loše vidljivosti.
3.3.17. Za svjetlosne barijere moraju se koristiti svjetla za prepreke. Na posebno opasnim preprekama postavljaju se svjetla visokog intenziteta.
| Rice. 3.26 Šema za označavanje visinskih prepreka |
Osnovne šeme označavanja Primjeri obilježavanja i svjetlosne ograde za visoke zgrade * Jedna ili više opstrukcionih svjetala niskog, srednjeg ili visokog intenziteta postavljaju se što bliže najvišoj tački objekta. Gornja svjetla moraju biti postavljena tako da barem ukazuju na točke ili rubove objekta koji imaju najveću nadmorsku visinu u odnosu na graničnu površinu prepreke. Preporuka: Prilikom rasvjete cijevi ili druge konstrukcije slične namjene, gornja svjetla treba postaviti ispod visine prepreke za 1,5 - 3,0 m kako bi se smanjila njihova kontaminacija dimom.
Lagane ograde za zgrade
|
3.3.18. Prepreke moraju imati laganu ogradu na samom vrhu (tački) i ispod na svakih 45 m. Razmaci između srednjih nivoa, po pravilu, trebaju biti isti.
Na dimnjacima se gornja svjetla postavljaju 1,5 - 3,0 m ispod ivice cijevi. Šeme označavanja i osvjetljenja su prikazane na Sl. 3.26, h, i. Broj i lokacija svjetala za prepreke na svakom nivou moraju biti takvi da su najmanje dva svjetla za prepreke vidljiva iz bilo kojeg smjera leta (pod bilo kojim azimutnim kutom).
3.3.19. Konstrukcije koje prelaze ugaone ravni ograničenja visine prepreke dodatno se osvjetljavaju dvostrukim svjetlima na nivou gdje se njihove ravnine ukrštaju.
3.3.20. Na najvišim tačkama prepreke postavljena su dva svetla (glavna i rezervna), koja rade istovremeno, ili jedno po jedno ako postoji uređaj za automatsko paljenje rezervnog svetla kada glavno svetlo nestane. Automatski rezervni vatrogasni prekidač mora raditi na takav način da u slučaju kvara oba svjetla za prepreke ostaju upaljena.
3.3.21. Ako je u bilo kojem smjeru svjetlo prepreke zaklonjeno drugim (bližim) objektom, tada se na ovom objektu mora osigurati dodatno svjetlo za prepreku. U ovom slučaju, baražno svjetlo zaklonjeno objektom, ako ne ukazuje na prepreku, nije instalirano. Proširene prepreke ili grupa njih, koje se nalaze blizu jedna drugoj, osvjetljavaju se na najvišim tačkama u razmacima ne većim od 45 m duž opće konture. Gornje tačke najviših prepreka unutar ograđene konture i ugaone tačke proširene prepreke moraju biti označene sa dva svetla za prepreke u skladu sa pravilima predviđenim u tački 3.3.19 (vidi sliku 3.26, i).
3.3.22. Za proširene prepreke u vidu horizontalnih mreža (antene, dalekovodi i sl.) obješene između jarbola, svjetla za prepreke se postavljaju na jarbole (nosače) bez obzira na udaljenost između njih.
3.3.23. Visoke zgrade i objekti koji se nalaze unutar izgrađenih područja osvijetljeni su od vrha do dna do visine od 45 m iznad prosječne visine zgrade.
U pojedinim slučajevima, kada se rasporedom slojeva opstrukcione rasvjete narušava arhitektonsko rješenje javnih objekata, lokacija rasvjete duž fasade može se promijeniti u dogovoru sa nadležnim odjeljenjima Sektora za vazdušni saobraćaj.
3.3.24. Raspodjela svjetla i postavljanje svjetla za prepreke moraju osigurati njihovo posmatranje iz svih smjerova u rasponu od zenita do 50 ispod horizonta. Maksimalni intenzitet svjetlosti opstrukcionih svjetala treba biti usmjeren pod uglom od 4 – 150 iznad horizonta.
3.3.25. Svjetla za prepreke moraju biti stalnog crvenog svjetla sa intenzitetom svjetlosti u svim smjerovima od najmanje 10 cd u horizontalnoj ravni.
3.3.26. Za osvjetljavanje izolovanih prepreka koje se nalaze izvan područja aerodroma i bez ikakvih vanjskih svjetala oko njih, mogu se koristiti bijela svjetla koja rade u trepćućem modu. Jačina svjetla za prepreku u bljesku mora biti najmanje 10 cd, a učestalost bljeska najmanje 60 u minuti.
Ako je u objektu postavljeno više trepćućih svjetala, mora se osigurati istovremeno treptanje.
3.3.27. Svetlosna ograda mora biti uključena da radi u mračnom periodu dana (od zalaska do izlaska sunca), kao i tokom dana u slučaju slabe i pogoršane vidljivosti (magla, sumaglica, snježne padavine, kiša itd.).
3.3.28. Uključivanje i isključivanje osvijetljene barijere za prepreke u zoni uzletišta dužni su da vrše vlasnici objekata i tornja za kontrolu letenja prema propisanom režimu rada.
U slučaju kvara automatskih uređaja za uključivanje zaprečnih svjetala, potrebno je predvidjeti mogućnost ručnog uključivanja zaprečnih svjetala.
3.3.29. Prema uslovima napajanja, sredstva za svjetlosnu ogradu aerodromskih prepreka moraju se svrstati u potrošače električne energije prve kategorije.
Dozvoljeno je napajanje zaprečnih svjetala preko jednog kablovskog voda iz strujnih sabirnica prijemnika prve kategorije pouzdanosti.
3.3.30. Svjetla za prepreke i svjetionici moraju biti napajani posebnim dovodima povezanim na sabirnice rasklopnih uređaja. Hranilice moraju biti opremljene hitnim (rezervnim) napajanjem.
3.3.32. Svjetlosne barijere moraju imati pouzdano pričvršćivanje, pristupe za sigurno servisiranje i uređaje koji osiguravaju njihovu tačnu ugradnju u prvobitni položaj nakon servisiranja. Površine aerodroma koje nisu pogodne za rad noću moraju biti označene zaprečnim svjetlima na početku i na kraju dionica. U tom slučaju, na neodgovarajućim dionicama staze za vožnju, taksi svjetla se gase. Baražno svjetlo mora biti kontinuirano, crvene boje i jačine svjetlosti od najmanje 10 cd.
3.3.33. Svjetla za prepreke postavljena na objektima koji se nalaze na stazama za polijetanje i slijetanje aviona (DPRM, BPRM, KRM, itd.) moraju biti postavljena od linije okomite na osu piste, sa razmakom između svjetala od najmanje 3,0 m. Svjetlo mora biti dvostruko dizajn i jačinu svjetlosti od najmanje 30 cd.
Resorni građevinski standardi VSN 332-88 Ministarstvo komunikacija
UPUTSTVO ZA PROJEKTIRANJE ELEKTRIČNIH INSTALACIJA PREDUZEĆA I TELEKOMUNIKACIJSKIH OBJEKATA,
ŽIČNO EMITOVANJE, RADIO I TELEVIZIJA
(Datum uvođenja 1994-01-01)
9. STANDARDI I ZAHTJEVI ZA RASVJETNU OPREMU ZA ANTENSKI NOSAČ
9.1. U odašiljačkim radio centrima snage predajnika većom od 10 kW moraju se poduzeti sljedeće mjere za zaštitu 0,4 kV mreže i svjetlosnih barijera od djelovanja visokofrekventnih struja:
ugradnja blokirnih kondenzatora na svjetiljke barijere za svjetlo;
ugradnja blokirnih kondenzatora na uređajima za isključivanje prilikom prelaska dovodnog kabla iz podzemnog u nadzemni;
polaganje vazdušnog dela kabla za napajanje u metalni uzemljeni ekran.
Bilješke
1. Metalni omotač ili oklop kabla može se koristiti kao ekran za vazdušni deo kabla.
2. Da bi se drvo zaštitilo od požara, strujni kabl za svjetlosnu ogradu mora biti položen preko izolatora na bojama koje nemaju oštre uglove.
9.2. U prijemnim radio centrima, vazdušni delovi kabla za napajanje svetlosne ograde moraju biti izrađeni u metalnom ekranu (vidi napomenu 1 uz tačku 9.1.).
9.3. Kako bi se izbjeglo smanjenje efikasnosti antena, nije dozvoljeno postavljanje svjetla za prepreke na nemetalne nosače postavljene na tupim uglovima kratkotalasnih antena tipa RGD, ako je udaljenost od površine antene do nosača manja od 6 m. .
9.4. Prilikom prebacivanja dovodnog kabla iz podzemnog u nadzemni, mora se instalirati uređaj za odvajanje.
9.5. Broj grupa koje napajaju rasvjetna tijela mora biti najmanje dvije, a svaka grupa mora imati samostalni zaštitni uređaj. Dozvoljeno je kombinirati provodnike ovih grupa u jednom kabelu ili ih položiti u jednu cijev.
9.6. Ručno ili daljinsko upravljanje svjetlosnim barijerama antenskih nosača mora se vršiti sa mjesta gdje se nalazi stalno dežurno osoblje, a u nedostatku stalnog dežurnog osoblja, pored daljinskog upravljanja može se obezbijediti i automatsko upravljanje.
9.7. Na lampama rasvjetnih tijela dozvoljeno je smanjenje napona za najviše 5% nazivnog napona.
9.8. Potrebno je obezbijediti zaštitu rasvjetnih tijela od padanja leda tokom ledenih uslova.
Pravila za izgradnju električnih instalacija (PUE)
Približavanje nadzemnih vodova sa aerodromima i heliodromima
2.5.291. Postavljanje nadzemnih vodova u prostorima aerodroma, heliodroma i vazdušnih pravaca vrši se u skladu sa zahtevima građevinskih propisa i propisa za aerodrome i planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja.
2.5.292. U skladu sa Operativnim priručnikom za civilne aerodrome Ruske Federacije (REGA RF), kako bi se osigurala sigurnost letova aviona, nosači nadzemnih vodova koji se nalaze na teritoriji aerodroma i na zemlji u okviru vazdušnih ruta i koji narušavaju ili pogoršavaju sigurnost letenja uslovima, kao i nosači visine 100 m i bez obzira na njihovu lokaciju, trebaju imati dnevne oznake (boje) i svjetlosne barijere.
Označavanje i osvjetljenje nosača nadzemnih vodova moraju vršiti preduzeća i organizacije koje ih grade i rukovode.
Potrebu i prirodu obilježavanja i osvjetljenja projektovanih nosača nadzemnih vodova u svakom konkretnom slučaju utvrđuju nadležni organi civilnog vazduhoplovstva prilikom odobravanja izgradnje.
Dnevno obilježavanje i osvjetljenje nosača nadzemnih vodova vrši se u skladu sa REGA Ruske Federacije. U tom slučaju se moraju poštovati sledeći uslovi:
1) dnevna oznaka mora imati dvije boje obilježavanja: crvenu (narandžastu) i bijelu. Nosači do 100 m visine označeni su od gornje tačke do 1/3 visine horizontalnim prugama širine 0,5-6 m koje se naizmjenično mijenjaju u boji. Broj pruga mora biti najmanje tri, a spoljne pruge su obojene crveno (narandžasto) . Na području aerodroma međunarodnih aerodroma i vazdušnih puteva od međunarodnog značaja, oslonci su označeni horizontalnim naizmeničnim trakama u boji iste širine od vrha do osnove.
Nosači s visinom većom od 100 m označeni su od vrha do osnove naizmjeničnim trakama u boji širine određene REGA Ruske Federacije, ali ne veće od 30 m;
2) za osvjetljavanje nosača moraju se koristiti zaprečna svjetla, koja se postavljaju na samom vrhu (tački) i ispod na svakih 45 m. Razmaci među slojevima po pravilu trebaju biti isti. Nosači koji se nalaze unutar izgrađenih površina su svjetlosno zaštićeni od vrha do dna do visine od 45 m iznad prosječne visine zgrade;
3) na gornjim tačkama nosača postavljena su dva svetla (glavna i rezervna) koja rade istovremeno ili jedno po jedno ako postoji uređaj za automatsko paljenje rezervnog svetla kada glavno otkaže. Automatski rezervni prekidač požara mora raditi na takav način da u slučaju kvara oba svjetla za prepreke ostaju uključena;
4) zaprečna svetla moraju biti postavljena tako da se mogu posmatrati iz svih pravaca u rasponu od zenita do 5 stepeni ispod horizonta;
5) zaprečna svetla moraju biti stalnog crvenog svetla sa jačinom svetlosti od najmanje 10 cd u svim pravcima.
Za osvjetljavanje nosača koji se nalaze izvan područja aerodroma i bez ikakvih vanjskih svjetala oko njih, mogu se koristiti bijela svjetla koja rade u trepćućem modu. Intenzitet baražnog svjetla mora biti najmanje 10 cd, a frekvencija blica mora biti najmanje 60 1/min.
Prilikom ugradnje nekoliko trepćućih svjetala na nosač, mora se osigurati istovremeno treptanje;
6) sredstva za svetlosnu ogradu aerodromskih prepreka, prema uslovima napajanja, spadaju u potrošače I kategorije, a njihovo napajanje se vrši preko posebnih vodova priključenih na trafostanice.
Vodovi moraju biti opremljeni hitnim (rezervnim) napajanjem.
7) uključivanje i isključivanje svjetlosne barijere prepreka na području aerodroma vrše vlasnici nadzemnih vodova i kontrolnog centra aerodroma prema navedenom režimu rada. U slučaju kvara automatskih uređaja za paljenje zaprečnih svjetala, treba omogućiti ručno uključivanje zaprečnih svjetala;
8) radi obezbeđivanja udobne i bezbedne usluge, na mestima signalnih svetala i opreme moraju biti obezbeđene platforme, kao i stepenice za pristup tim peronima.
Za ove svrhe trebate koristiti platforme i stepenice predviđene na nosačima nadzemnih vodova.
Sigurnosna pravila za rad industrijskih ventilacijskih cijevi dimnjaka
Federalni nadzor rudarstva i industrije Rusije (Gosgortekhnadzor Rusije)
7. Industrijske cijevi moraju imati boje za označavanje i svjetlosne barijere. Na dimnjacima, gornja svjetla se postavljaju 1,5 - 3,0 m ispod ivice dimnjaka Broj i lokacija zaprečnih svjetala na svakom nivou moraju biti takvi da su najmanje dva svjetla za prepreke vidljiva iz bilo kojeg smjera leta (pod bilo kojim azimutnim kutom ). Svetlosna ograda mora biti uključena da radi u mračnom periodu dana (od zalaska do izlaska sunca), kao i tokom dana u slučaju slabe i pogoršane vidljivosti (magla, sumaglica, snježne padavine, kiša itd.). Na gornjim tačkama cijevi postavljena su dva svjetla (glavna i pomoćna), koja rade istovremeno, ili jedno po jedno ako postoji uređaj za automatsko paljenje pomoćne vatre kada glavno svjetlo nestane. Praćenje ispravnosti rasvjetnih tijela vrši se svakodnevno kada je rasvjetna ograda uključena.
8. Procedura rada i održavanja cijevi mora ispunjavati zahtjeve važećih propisa, kao i industrijskih propisa koji dozvoljavaju uzimanje u obzir specifičnih uslova proizvodnje koji nisu u suprotnosti sa ovim Pravilima.
Lagane ograde za visoke zgrade, koji predstavljaju prepreku za kretanje vazduhoplova, sprovode se u skladu sa „Priručnicima o aerodromskoj službi u civilnom vazduhoplovstvu“ (NAS GA-86) u cilju obezbeđenja bezbednosti letenja noću i pri slaboj vidljivosti (niski oblaci, magla , padavine).
Prepreke se dijele na aerodromske i linearne. Aerodromske prepreke su one koje se nalaze na teritoriji u blizini aerodroma, tj. u zoni pored aerodroma, nad kojim letelice manevrišu u vazdušnom prostoru. Za prepreke na aerodromu predviđena je lagana ograda na bilo kojoj visini.
Linearne prepreke uključuju visoke strukture koje se nalaze izvan područja aerodroma, unutar disajnih puteva ili na zemlji. Visina linearnih prepreka na kojima su potrebne svjetlosne barijere ovisi o lokaciji ovih prepreka. (Ova odredba se ne odnosi na prepreke veće od 100 m, koje moraju biti osvijetljene u svim slučajevima.)
Ako se linearne prepreke nalaze na teritoriji zračnih prilaznih traka (AFR), gdje postoji penjanje nakon polijetanja i spuštanje tokom slijetanja, tada se postavlja lagana ograda za prepreke: bilo koje visine - sa udaljenosti od poletno-sletne staze (OD) do 1 km; visine više od 10 m - na udaljenosti od OP od 1 do 4 km; sa visinom od 50 m ili više - na udaljenosti od OP od 4 km do kraja naplatnog mjesta.
Lagana ograda, bez obzira na visinu, mora imati sljedeće linearne prepreke:
Granice prepreka koje se izdižu iznad utvrđenih površina;
Objekti odjeljenja unutrašnjih poslova, radio navigacije i desanta.
Budući da projektanti elektrotehnike nemaju informaciju o tome kako se prepreke nalaze u odnosu na aerodrome, zračne rute, zračne pristupne trake i letove, potrebu za postavljanjem svjetlosnih barijera za određene objekte i njihovo svrstavanje u aerodromske ili linearne prepreke treba odrediti prema zadaci generalnog projektanta, sastavljeni na osnovu zahtjeva područnih odjeljenja Ministarstva civilnog vazduhoplovstva i Ministarstva odbrane.
Građevinski dio projekta visoke zgrade mora omogućiti pristup uređaji za svjetlosnu barijeru(stepenice, platforme sa ogradom i sl.).
Moraju postojati prepreke lagana ograda na samom vrhu (tački) i ispod na svakih 45 m. Udaljenosti između srednjih slojeva, u pravilu, trebaju biti iste. Mora se uzeti u obzir da visinom bilo koje prepreke treba smatrati njenu visinu u odnosu na apsolutnu nadmorsku visinu površine na kojoj se nalazi. U slučaju kada se građevina nalazi na posebnom uzvišenju koje se izdvaja od opšteg ravnog terena, visina prepreke se računa od podnožja brda.
Za linearne prepreke koje se nalaze unutar izgrađenih industrijskih zona, lagana ograda se postavlja od gornje tačke do visine od 45 m iznad prosječne visine zgrade.
Proširene prepreke (Sl. 1) ili grupa njih, koje se nalaze blizu jedna drugoj, moraju imati laganu ogradu na najvišim tačkama duž opšte vanjske konture u razmaku od najviše 45 m. Najviše prepreke koje su obuhvaćene gore navedenim konture dobiti dodatnu svjetlosnu ogradu. Za proširene prepreke u vidu horizontalnih mreža (nadzemni vodovi, antene, itd.) okačenih između jarbola, svjetlosna ograda se postavlja na jarbole (nosače) bez obzira na udaljenost između njih.
Na gornjim tačkama prepreka, a za produžene prepreke i na gornjim ugaonim tačkama postavljena su dva svetla (glavna i rezervna) koja rade istovremeno ili jedno po jedno sa uređajem za automatsko paljenje pomoćnog svetla kada glavno otkaže. . Ako je u bilo kojem smjeru svjetlo svjetlosne barijere zaklonjeno drugim (obližnjim) objektom, tada se na ovom objektu mora osigurati dodatno svjetlo. U ovom slučaju, svjetlo zaklonjeno objektom, osim ako ne ukazuje na prepreku, nije instalirano.
Rice. 1. Primjer postavljanja svjetlosnih barijera za produženu visinsku prepreku: A - ne više od 45 m; B - 45 m ili više. Rice. 2. Primjer postavljanja svjetlosnih barijera duž opće konture grupe visokih zgrada: A - ne više od 45 m; B - 45 m ili više
Rice. 3. Primjer lagana ograda na dimnjaku: N - ne više od 45 m; A, B, C - faze mreže
Na dimnjacima se gornja svjetla postavljaju 1,5-3 m ispod ivice dimnjaka.Broj i lokacija zaprečnih svjetala na svakom nivou dimnjaka ili jarbola moraju biti takvi da su najmanje dvije zaprečne svjetiljke vidljive iz bilo kojeg smjera leta . Primjeri postavljanja svjetala za prepreke na nekim preprekama prikazani su na Sl. 2 i 3.
Kao uređaji za svjetlosnu ogradu koriste se ili ZOL-2M sa žarnom niti SGA220-130 (sa bazom 1F-S34-1), kao i svjetla tipa ESP-90-1.
Zbog nedostatka zaprečnih svjetala otpornih na eksploziju, do razvoja ovakvih rasvjetnih uređaja dozvoljeno je izvođenje svjetlosne ograde u eksplozivnim zonama svjetiljkama tipa N4BN-150) sa LN od 100 W, sa premazom crvene boje. unutrašnja površina zaštitnog stakla lampe.
Svjetla za prepreke postavljen sa staklom okrenutim prema gore na visini od približno 1,5 m od nivoa servisne platforme. Uređaji ZOL-2M i N4BN-150 ugrađuju se na postolje od čelične cijevi nominalnog provrta 20 mm, pričvršćeno na građevinske konstrukcije (ograda gradilišta, parapet i sl.). ZOL-2 uređaji se montiraju pomoću nosača koji se nalazi u kompletu uređaja.
Po stepenu obezbeđenja pouzdanosti napajanja, svetlosna barijera prepreke pripada prijemnicima I kategorije. a napaja se iz dva nezavisna izvora preko dva voda (slika 4), počevši od distributivnih uređaja koji su stalno pod naponom (razvodne table trafostanica, eksternih rasvjetnih ormara preduzeća, ulaznih ormara radionica koje rade prepreke)
U nedostatku dva nezavisna izvora, dozvoljeno je napajanje svjetla za prepreke sa dvije linije iz jednog izvora, pod uslovom da se osigura što je moguće veća pouzdanost njegovog rada. Jedan vod je dozvoljen za napajanje svjetlosne ograde više prepreka, pod uslovom da su zaštitni uređaji postavljeni na granama do svake od njih.
Rice. 4. Primjer strujnog kruga za rasvjetu svjetlosne ograde na dimnjaku: 1 - kutija sa jednopolnim prekidačima; 2 - energetski orman sa jednim tropolnim prekidačem i magnetnim starterom; A, B, C - faze mreže
Napajanje za lake nosače ograde može se izvesti kapacitivnim izvodom snage sa nadzemnih vodova.
Preporučljivo je, u pravilu, da se svjetla za prepreke automatski uključuju i gase ovisno o nivou prirodnog svjetla pomoću foto prekidača. Pored automatskog upravljanja, centralizovano daljinsko upravljanje mora biti obezbeđeno sa kontrolne tačke eksternog osvetljenja preduzeća ili iz radionice na koju se visinska prepreka odnosi.
obično, automatsko i centralizovano daljinsko upravljanje svetlosnom ogradom Preporučuje se kombinovanje sa kontrolom spoljne rasvete za celo preduzeće ili za njegove pojedinačne delove.
Preporučljivo je da zaštitni uređaji koji su im najbliži budu jednopolni (instalirani uglavnom na donjem dijelu višespratnice). Oprema za kontrolu i zaštitu za lagane linije ograde treba biti nepristupačan za slučajne osobe (upotreba ormara sa vratima koja se zaključavaju, ugradnja ormara u elektro prostorije i sl.).
Kola za daljinsko upravljanje svjetlosnom ogradom moraju osigurati da se automatski ponovo uključe nakon što se napajanje vrati (upravljanje pritiskom na dugme nije dozvoljeno). Za napajanje svjetlosne ograde, u pravilu je dozvoljeno polaganje (u zemlju i u cijeloj konstrukciji) neoklopnih kabela s plastičnom izolacijom i aluminijskim provodnicima.
Primjeri nekih upravljačkih krugova svjetlosne ograde prikazani su na Sl. 5 i 6. Na dijagramu na slici 5 kombinovano je automatsko i centralizovano daljinsko upravljanje svetlosnom ogradom visokih zgrada i osvetljenjem teritorije preduzeća gde se ove strukture nalaze.
Ormari prvog AQ1 i drugog AQ2 izvora napajanja svjetlosne ograde se obično kontroliraju iz jednog AK upravljačkog ormarića. Ukoliko preduzeće ima dva kontrolna ormara za energetske ormane AQ1 i AQ2, preporučuje se upravljanje njima iz različitih AK ormana. Orman AK se nalazi u kontrolnoj prostoriji za spoljno osvetljenje preduzeća.
Ormari AQ1 i AQ2, ugrađeni u radionicu (čiji je dio i svjetlosna ograda višespratnice), pružaju mogućnost upravljanja svjetlosnom ogradom direktno iz radionice. Lokalna kontrola svjetlosne ograde tokom popravnih radova vrši se iz kutije 1 (slika 4), postavljene na osnovu višespratnice.
Šema na sl. 6 je prikazano iz standardnog projekta ograda za dimnjak. On obezbjeđuje zajedničke upravljačke krugove za svjetla za prepreke koja se napajaju iz prvog i drugog izvora, što povećava vjerovatnoću istovremenog kvara svih svjetala prepreka.
Rice. 5. Primjer kruga kontrola svjetlosne ograde. Opcija jedan: QF1-QF3 - prekidač; F1-F3 - osigurač; KM1-KM5 - magnetni starter; A1 A2 - automatski foto prekidač; BF1, BF2 - fotootpornost; SA1-SA3 - kontrolni birač (ključ); ZF1 - kutija sa jednopolnim prekidačima; HL1-HL4 - rasvjetna tijela; SA4-SA5 - prekidač; AQ1, AQ2 - ormar za napajanje svjetlosne ograde iz prvog i drugog izvora; AK - upravljački ormar; M - lokalna samouprava; O - invalid; D - daljinski upravljač; A - automatska kontrola; 1,2—ulazi iz glavnog i rezervnog napajanja upravljačkih kola; 3 - za kabinet AQ2 drugog izvora napajanja, kolo je slično kolu ormara AQ1 prvog izvora napajanja; 4 - do ormara za napajanje za svjetlosnu ogradu drugih objekata; 5 - za upravljanje krugovima spoljnih rasvjetnih vodova; 6 - do svjetala svjetlosne ograde.
Rice. 6. Primjer kontrolnog kruga svjetlosne ograde. Opcija dva: QF1, QF2 - prekidač; KM1, KM2 - magnetni starter; KV1, KV2 - releji kvara faze (zajedno sa lampama HL1 i HL2 daju signal o kvaru na ulazima 1 i 2); KV3, KV4 - međurelej; A1 - automatski foto prekidač; BF - fotootpornost; F1, F2 - osigurač; SA - kontrolni birač (ključ); HL1-HL4 - rasvjetna tijela; AQ1, AQ2 - energetski orman lagana ograda iz prvog i drugog izvora; AK - upravljački ormar; O - invalid; M - lokalna samouprava; A - automatska kontrola; D - daljinski upravljač; 1,2 - ulazi iz prvog i drugog izvora napajanja svjetlosne ograde; 3, 4 - do svjetala svjetlosne ograde.
Bilješka. Šema predviđa mogućnost daljinskog upravljanja sa kontrolne tačke za spoljno osvetljenje preduzeća. U ovom slučaju za signalizaciju se koriste slobodni blok kontakti magnetnih startera KM1, KM2
Krug je dizajniran za individualno napajanje i kontrolu svake prepreke (dimnjak), što je nepraktično u velikim poduzećima s velikim brojem visokih zgrada. U radionici se nalaze energetski ormari AQ1 i AQ2, čiji je dio i dimnjak. Upravljački ormar AK, ovisno o općoj shemi upravljanja vanjskom rasvjetom, nalazi se ili u kontrolnoj tački vanjske rasvjete, ili na istom mjestu kao i energetski ormani svjetlosne ograde AQ1 i AQ2.
Svaki avion je opremljen aeronautičkim i pozicionim svjetlima, trepćućim (pulsnim) svjetlima. Ova oprema pomaže u sprečavanju sudara aviona, posebno u blizini aerodroma, bljeskanjem jakih svjetala. Bočna svjetla aviona se postavljaju u skladu sa zahtjevima međunarodnih standarda i propisa.
Funkcije opreme vanjske rasvjete aviona:
osvjetljenje rulnih i sletno-sletnih staza;
osvjetljenje usisnika zraka i prednjih ivica krila;
osvjetljenje amblema na stražnjoj jedinici;
pružanje svjetlosne oznake zrakoplova u zraku;
svjetlosna signalizacija na daljinu za sprječavanje sudara.
U putničkim avionima nastoje postaviti pulsna svjetla na način da nema jake refleksije bljeskova svjetlosti na krilima, zbog čega putnici razmišljaju o požaru.
Za osvjetljavanje piste za vrijeme slijetanja i polijetanja, ispred trupa su postavljena dva uvlačna fara koja osvjetljavaju skretanje sa piste.
Dva prednja svjetla smještena na trupu su odgovorna za osvjetljavanje usisnika zraka i prednjih ivica krila. Amblem je osvetljen sa dva fara na stabilizatoru.
Bela zadnja navigaciona svetla nalaze se na zadnjim ivicama desne i leve ravni. Navigacijska svjetla rade u letu u standardnom načinu rada desne i lijeve konzole. Na tlu, u izvučenom položaju stajnog trapa, svjetla se automatski prebacuju na svjetlo manje snage.
Kada je avion u položaju aerodroma, svjetla funkcionišu kao parkirna svjetla.
U donjem i gornjem dijelu trupa nalaze se svjetlosni farovi, koji imaju stepenasto podešavanje intenziteta svjetlosti i bezbojne filtere.
Raspored svjetala na avionima
Navigacijska svjetla
Na prednjoj ivici vrha krila desne konzole - zelena; na prednjoj ivici lijevog vrha - zelena; bela – krajnja zadnja tačka kormila. Rade kontinuirano.
strobes
Nalazi se na lijevom krilu, na dnu vrha, boja - bijela. Rade u sljedećem režimu: 50 ms uključeno, 500 ms isključeno.
Rotirajući far
Nalazi se na vrhu kobilice. Način rada: 70 ms uključeno, 300 ms isključeno.
Taxi lampa
Smješten na nosnoj strani trupa, osvjetljava donji prostor na prednjem dijelu aviona, slično kao kratka svjetla automobila, usko fokusiranom bijelom bojom.
Landing fenjeri
Nalazi se u području jedne trećine raspona krila. Snaga i domet osvjetljenja su slični dugim svjetlima automobila. Bijeli farovi usmjereni u jednu tačku.
Koriste se za određivanje položaja aviona u svemiru. Svjetla smještena na vrhovima krila: lijevo - crveno, desno - zeleno, stražnje - bijelo.
Rotirajući farovi i stroboskopi pomažu da se vizualno odredi tip aviona prema lokaciji i boji svjetala. Na primjer, kod Tu-134 crveni blicevi se nalaze približno u sredini trupa u gornjem i donjem dijelu, na Tu-154 - u stražnjem dijelu trupa i na peraju. Na Yak-40, crvena trepćuća svjetla nalaze se na zadnjem peraju i na donjem dijelu trupa.
Svjetla za sletanje
Ne postoje posebni zahtjevi za broj i lokaciju sletnih svjetala. Mogu se ugraditi u nosni konus ili se protezati od prednjeg stajnog trapa.
Snaga Glimmer lampe za većinu aviona je 1000 W. Princip rada je sličan fotobljesku. Lokacija se razlikuje u različitim modifikacijama aviona.
Stoga su strogi zahtjevi međunarodnih regulatornih organizacija postavljeni samo za navigacijska svjetla u vazduhu; svjetla za sletanje su dozvoljena ugradnjom prema nahođenju proizvođača aviona.
Zahtjevi za navigacijska svjetla u avionu
Boja
Svetla koja sprečavaju sudare između aviona u vazduhu moraju biti bijela ili crvena.
Prednja navigaciona svetla
Boja prednjih navigacijskih svjetala je crvena ili zelena. Nalaze se u prednjem dijelu aviona paralelno jedna s drugom, tako da avion zauzima normalan položaj leta. Zeleno svjetlo je indikator desne strane aviona, crveno svjetlo je indikator lijeve strane.
Zadnje (zadnje) aeronautičko svjetlo
Bijele je boje i postavlja se na krajnju tačku krila ili na zadnji vrh repa.
Parking svjetla
Za amfibijske i hidroavione, parkirna svjetla moraju:
- obezbijediti raspon vidljivosti bijelog svjetla od najmanje 2 milje noću;
- stvoriti kružni sjaj vatre kada avion pluta na vodi ili je usidren u zaljevu.
Dozvoljena je upotreba viseće vanjske rasvjete.
Sistem rasvjete za izbjegavanje sudara
Opće odredbe
Za noćni rad aviona, certifikacija zahtijeva ugradnju rasvjetnog sistema za ublažavanje sudara koji mora:
- Sastoje se od svjetla odobrenog tipa, postavljenih u takvom uzorku da emitirano svjetlo ne utiče na rad posade ili smanjuje njihovu vidljivost.
- U skladu sa međunarodnim zahtjevima.
Područje pokrivenosti
Sistem mora da radi sa dovoljnim brojem svetala da pokrije najkritičnije oblasti oko aviona, s obzirom na njegove karakteristike leta i konfiguraciju. Vertikalni ugao djelovanja svjetala mora biti od 75° u odnosu na horizontalnu ravan aviona. Dozvoljeno je zasjenjenje svjetla konstrukcijskim elementima pod uglom do 0,5 steradiana.
Karakteristike treperenja
Brzina rotacije, širina svjetlosnog snopa, broj izvora boja i druge karakteristike sistema moraju osigurati frekvenciju bljeska od 40 do 100 bljeskova u minuti. U područjima gdje se izvor svjetlosti preklapa, frekvencija bljeska može se povećati na 180 bljeskova u minuti.
