Od tada, kada je fraza o stanju ruskih puteva izašla iz pera Gogolja, problem nije postao manje hitan. Kao i ranije, u nekim od Bogom zaboravljenih kutaka zemlje ljudi su uglavnom zaboravili da sanjaju o asfaltu. Jedini izlaz je prelazak na ATV. Nažalost, modeli koje nude fabrike automobila nisu u stanju da zadovolje potrebe vozača iz provincije. Običan narod treba malo, ekonomično i, naravno, jeftino terensko vozilo. Samo u kućnoj radionici od otpadnog materijala može se ostvariti takav san.
Materijali i komponente za terensko vozilo na gusjenicama
Bilo bi pošteno unaprijed upozoriti da agregati uklonjeni iz vozila uzrokuju povećanu potrošnju goriva. Ali u poređenju s motorima motocikala, oni imaju primjetnu rezervu snage. Proizvodnja gusjenica također povlači dodatne troškove.
Karoserija domaćeg terenskog vozila najbolje je konstruirati od aluminijumskog ili duraluminijskog lima. Bit će potrebno kupiti tripleks staklo, tečnu gumu (može se zamijeniti silikonskom mašću). Glavni materijal za staze će biti list (ili traka) gume. Jedan par mostova posuđen iz sovjetskih automobila - "Zaporožec" ili "Žiguli".
Možete istaknuti važne tačke koje treba uzeti u obzir u procesu stvaranja terenskog vozila na stazama.
Za domaću karoseriju postoje zahtjevi kao što su čvrstoća, zategnutost i racionalizacija nadolazećim strujanjem zraka tokom vožnje. Što se geometrije tiče, najbolje rješenje bi bilo tijelo čamca s ravnim dnom.
S obzirom na činjenicu da ćete morati putovati (tačnije - "gusjenica") močvarnim područjem ili čak savladati plitke vode, tijelo bi trebalo sadržavati minimum šavova. Drugim riječima, umjesto zavarivanja, čvrsti lim mora biti savijen, dajući željeni oblik. Metalni lim se koristi za izradu ne samo kabine, već i svih odjeljaka, uključujući i onaj koji je namijenjen za motor. Kako bi se isključio štetni učinak vode materijalom otpornim na vlagu (na primjer, guma), oni pouzdano pokrivaju spojeve i pričvršćivače čvorova. Posebnu pažnju treba posvetiti zaštiti baterije i ožičenja što je više moguće od vlage. Bolje je da se za njih dodijele posebne mine.
Krutost konstrukcije terenskog vozila mora biti osigurana okvirom od čeličnih cijevi. Osovine i motor će biti ugrađeni i pričvršćeni na ram od bakrenih cijevi.
Napravite rupe u tijelu za izvođenje mostova. Zglobove osovinskih vratila i karoserije (u rupama) temeljito zabrtviti gumenim spojnicama.
Vrhunac ovog terenskog vozila je prisustvo gusjenice, bez koje je teško zamisliti kretanje na bilo kojem off-roadu, pa čak i plivanje. Traka za trčanje je izrezana od gumenog lima i okrenuta natrag. Prilikom izračunavanja dimenzija gusjenice, izmjerite razmak između osovina koje se pokreću. Važan element koji omogućava lako savladavanje bilo kakve prljavštine su ušice, koje su pričvršćene zakovicama na vanjskoj strani staze. A ako su napravljeni u obliku malih oštrica, onda će ušice igrati ulogu oštrica kada je gusjenica uronjena u vodu. Ovu ideju nije teško realizirati s debelim aluminijskim limom pri ruci. Zatim morate izmjeriti širinu kotača. Ova vrijednost će vam trebati kada izračunavate udaljenost između susjednih zaustavnih elemenata koji su pričvršćeni na unutrašnjost staze. Centar svakog točka, kao ovdje http://modelist-konstruktor.com/, mora se tačno poklapati sa središnjom linijom staze i na taj način će točak biti smješten između graničnika.
Zategnuto stanje kolosijeka može se osigurati na sljedeći način: popuniti prostor između točkova mosta pogonskim točkovima.
Završna faza je opremanje kabine laminiranim staklom (triplex ili duplex) sa gumenim nosačima. Terenska vozila - domaći proizvodi na stazama, čiji su crteži u ovom članku, popularni su među kreativnim ljudima.
Na bazi hodnog traktora često se izrađuju domaća terenska vozila i druga visokoprometna vozila. Postoji nekoliko razloga za to:
- postoji energetski bogata transportna jedinica sa visokim vučnim karakteristikama, sastavljena na okviru;
- kontrola motora i mjenjača premještena na udobne ručke;
- masa motoblokova je mala, mogu se transportovati do željenog mesta u prtljažniku, karoseriji ili na auto prikolici.
Za lov i ribolov, lako je mini terensko vozilo prilično traženo. Ali industrija još nije vidjela komercijalne izglede u stvaranju kompleta dodataka koji pretvaraju serijski hodni traktor u vozilo za trčanje. Postoje prilično zanimljivi primjeri stvaranja takvih mašina. DIYers kreirali su uzore vlastitim rukama. Ima prostora za ideje pri razvoju novih zanimljivih uređaja.
Karakteristike terenskih vozila od hodnog traktora
Glavne jedinice koje treba kupiti ili izraditi samostalno za vozilo bazirano na hodnom traktoru:
- okvir, služi za organizovanje mobilnog vozila;
- zadnja osovina je potrebna za ugradnju stražnjih kotača;
- sjedalo za vozača, poželjno ga je zaštititi od vlage i prljavštine ispod kotača;
- sistem osvetljenja je potreban za bezbedno kretanje u bilo koje doba dana.
Terensko vozilo bazirano na moto-traktoru kreirano je kao jednosjedno vozilo. Njegova nosivost bi trebala biti oko 200 kg. Širina se računa iz uslova otpornosti na prevrtanje, obično je od 1100 mm ili više.
Moderni hodni traktori Neva, Ugra, MTZ i drugi opremljeni su motorima snage više od 10 KS. Ova snaga je dovoljna za kretanje brzinom od preko 10 km/h. Off-road, pri prolasku kroz mulj ili močvarna mjesta, brzina može pasti na 1-2 km / h.
Kako napraviti domaće terensko vozilo na točkovima
Primjer crteža terenskog vozila na gumama niskog tlaka
Ima smisla opremiti baznu jedinicu. Razlog je taj što su najbolje ocjene obrtnog momenta za benzinske i dizel motore pri brzini radilice od oko 75-85% od maksimalnog.
Motor mora imati sistem prisilnog hlađenja. Kada vozite malom brzinom, ulazni protok neće biti dovoljan za održavanje optimalnog termičkog režima.
ATV okvir
Primjer crteža okvira loma
Između prednje i stražnje osovine stvara se okvir. Za osnovu je bolje koristiti cijevi pravokutnog ili kvadratnog oblika. Pružaju veću krutost od valjanih uglova, kanala i I-greda iste mase.
Spajanje elemenata okvira terenskog vozila na točkovima može biti kruto, tada će se formirati u jednotomnom formatu. Kada koristite teške motoblokove "Neva" ili MTZ, ova opcija će biti poželjnija.
Kao opcija, izrađuje se prelomni okvir (fraktura), opcija se koristi za područja sa složenim profilom. Ovdje se artikulacija izvodi kroz king pin. Prednja i zadnja osovina imaju nezavisnu suspenziju jedna od druge. Majstori stvaraju takva terenska vozila na bazi motoblokova "Neva" i "Ugra".
Za lov i ribolov, bolje je imati terensko vozilo na točkovima sa lomljivim okvirom. Njegovo plutanje je veće nego kod krutog okvira.
Zadnja osovina i ovjes domaćeg terenskog vozila
Neki DIYers koriste gotovu zadnju osovinu automobila kako bi pojednostavili dizajn. Na primjer, iz automobila "Moskvich-412": njegova mala težina omogućava ugradnju na lako terensko vozilo. Ovjes je napravljen na amortizerima za glatku vožnju i smanjene vibracije.
Drugi majstori prave nezavisno ogibljenje za svaki zadnji točak. Ovaj pristup je implementiran na skuteru "Ant". Prilikom vožnje osjeća se lagano ljuljanje, u isto vrijeme kotači osjećaju manji otpor na udarcima, a potrošnja goriva je primjetno smanjena.
Spojite zadnju osovinu na okvir dugim kaljenim vijcima. Za elastične spojeve koriste se gumeni umetci, na primjer, tihi blokovi. Time se poboljšavaju operativne karakteristike terenskog vozila baziranog na pokretnom traktoru.
Zimi se koristi zadnja osovina na skijama. Otpor kretanju je minimalan, a dizajn je znatno pojednostavljen.
Točkovi (komora niskog pritiska)
Možete koristiti ušice za kretanje po mokrom i klimavom tlu. Pružaju visoko prianjanje. Komore niskog pritiska velikog prečnika ponašaju se još bolje. Pneumatika ima minimalan pritisak na tlo, a prisustvo zraka zarobljenog u komorama terenskog vozila će stvoriti plutajuće terensko vozilo.
Za ugradnju na zadnju osovinu koriste se samoproizvedeni ili posebni kotači za terenska vozila, močvarna vozila i motorne sanke. Kupuju se kao sklop ili kao zasebni elementi: guma, kamera, disk. Sastavljanje točka je jednostavno.
Moguće je povećati propusnost konvencionalnih kotača na niskotlačnim komorama stvaranjem dodatnog štitnika. Na primjer, kamere možete dodatno učvrstiti lancima, pokretnim trakama, domaćim šinama ili na drugi način.
Druga opcija je da iz gume izrežete ušicu iznad glave. Dubina kuke konstrukcije doseže više od 20-25 mm. Otpor kotrljanja je povećan, dok je koeficijent klizanja naglo smanjen.
Sastavljanje domaćeg terenskog vozila od hodnog traktora
Kada su svi alati, rezervni dijelovi i pribor pripremljeni, možete pristupiti montaži. Ovo je grubi plan kako sastaviti domaće terensko vozilo, sve ovisi o odabranom dizajnu.
- Pokretni traktor se postavlja na zavareni ili gotov okvir.
- Montira se stražnja i po potrebi prednja osovina.
- Sjedalo je postavljeno na okvir.
- Ako je predviđeno crtežom i dijagramom, upravljač je ugrađen.
- Zaštita je pričvršćena za okvir, izrađena je od plastike ili metalnog lima.
- Potencijalni vozač treba da testira udobnost sletanja, ako je potrebno, obezbedi pomoćne uređaje za podešavanje pristajanja.
- Provjerava se rad kočnica.
- Postavljaju se električni krugovi i rasvjetna tijela.
Kako se izrađuju pojedinačni elementi i sklopovi, provjerava se njihov učinak. Ovdje je naveden petostruki faktor sigurnosti.
Nakon završetka testova na klupi, pristupaju terenskim ispitivanjima. Morate znati kako se auto ponaša u teškim uslovima.
Kupite kuku i vučenu do hodnog traktora u internet trgovinama
Domaća terenska vozila na gusjenicama vlastitim rukama
Upotreba gusjenica pomoći će da se smanji specifični pritisak na tlo. Težina je raspoređena na cijelo područje staze. Takvo terensko vozilo bazirano na hodnom traktoru može savladati pijesak, močvare, strme uspone i druge prepreke.
Neki majstori prave metalne karike od ploča debljine veće od 5 mm. Na ploče su zavareni prstenovi iz vodovodnih cijevi. Druga verzija šinskih karika je u potpunosti izrađena od PVC cijevi, rezanih po dužini. Trake su pričvršćene jedna za drugu na pokretnu traku ili drugu podlogu.
Lakše je napraviti staze od kompozitnih materijala. Za to se koriste fiberglas i epoksid. Kao okvir koristi se staklo-polimerna armatura. Tračne veze se izrađuju u posebnim oblicima. Nakon što naprave potrebnu količinu, sakupljaju se u gusjenicu. U proizvodnji gusjenica od kompozitnih materijala koriste se zglobni elementi od čelika otpornih na habanje.
Postoje opcije za korištenje drvenih staza. Morat će biti impregnirani zaštitnim smjesama.
Najlakši način da napravite stazu za terensko vozilo na bazi hodnog traktora je korištenje pokretne trake. Za jednu stazu potrebne su dvije trake. Spojeni su u prsten, a zatim se pomoću komada čelične cijevi stvara gusjenica.
U videu možete vidjeti opciju izrade vodootpornog kućišta koje se drži na površini. U ovom slučaju, gusjenični propeler će vam omogućiti da se krećete ne samo po zemlji, već i po vodi. Rezultat je amfibijsko terensko vozilo. Za lov i ribolov bit će nezamjenjiv.
Perm tuning studio REMIX zamišljen da kreira gusjenično terensko vozilo na bazi motora Okovsky ili VAZ i testirati na njemu neke kontroverzne ideje u vezi sa takvom tehnikom. Prvobitna namjera tima je bila izgradnja gusjenično terensko vozilo sa motorom iz automobila (OKA ili VAZ 2108), mostovi iz VAZ 2101 i Nivovskaya RK.
Trup bi trebao izgledati kao čamac i biti napravljen od metala. Kotači iz VAZ-a na osmobrzinskim glavčinama poslužit će kao valjci.
Gusjenično terensko vozilo, kao i svi drugi poput njega, imat će diferencijalnu rotaciju. Vožnja - staze bez zvezdice i guma.
To terensko vozilo dobio priliku da se kreće na točkovima, odlučeno je da se koristi sljedeća vrsta pogona:
Postojalo je i alternativno rješenje u vezi sa gusjeničnom bazom:
Konstrukcija okvira:
Nosači mosta moraju biti zavareni u trup takozvanog "čamca", a srednje glavčine će se moći ukloniti.
Nakon što su svi proračuni obavljeni, počela je izgradnja:
S takvim prijenosom minimalna brzina je 1,137 km / h, a maksimalna je, pak, 30,09 km / h. Čisto teoretski, trideset konjskih snaga motora Okovsky u ovom rasponu brzina moći će da vuče UAZ uz bok po asfaltu. Nije poznato kako će prijenos "izgledati" na ovo, ali teoretski bi trebalo biti dovoljno snage))
Zavarivanje "čamac".
Prednje i zadnje padine
Dno 2mm.
Bočne strane su 1mm.
Ostatak je pocinčan 0,55mm.
Sa širinom srednjeg dela terenskog vozila od 800 mm i širinom traga od 450 mm, klirens od tla je 200 mm. Ovo je sasvim dovoljno - možete pogledati video.
Video prvih testova:
Poštovani posetioci sajta "SAMODELKINDRUG" u ovom članku, vašoj pažnji će biti predstavljeno terensko vozilo terenskih vozila na guseničnoj stazi. Danas je kod nas veoma razvijena terenska gradnja, jer puteva praktično nema, a zimi je potpuno nemoguće ući na selo. Momci, oni koji se bave lovom i ribolovom, prave terenska vozila u svojim garažama od starog metala i smeća.
Gusjenice su napravljene od pokretne trake i profila, kotači su kotači od skutera. Ovjes za balansiranje je napravljen od lisnatih opruga. Karoserija terenskog vozila ima vodootporno dno, može plutati, za šta ima brodski elektromotor koji se pokreće putem mreže vozila.
Mat dio terenskog vozila:
Vrijeme i godina nastanka 2009.
Ima 3 sjedala. Vozio i 2 putnika,
Masa terenskog vozila je 900 kg. Rezerva uzgona do 350 kg.
Plutajući: Pokreću ga gusjenice + električni motor za čamac Minn Kota, koji se napaja putem mreže na brodu
Potrošnja goriva: Približno 50L 1/100
Maksimalna brzina je 63 km/h.
Brzina transporta - 35 km / h.
Motor je iz VAZ-21213.
Kontrolni punkt iz VAZ-2101.
Radijatori ugrađeni 2 komada.Od UAZ-a i od Lade "Priora".
Nema reduktora.
Skretanje se vrši kočenjem pogonskog točka ugrađenog na stražnju osovinu od VAZ-21-1.
Zadnja osovina je korištena od VAZ-2101. Omjer prijenosa 1 / 4.3.
Kočnice od VAZ-2101, bubanj.
Gusjenica ukupne dužine 621 cm i širine 35 cm.
Trake su izrađene od transportne trake debljine 15 mm i širine 100 mm.
Trake su izrađene od profila 60*20*3 mm, dužine 330 mm.
Umjesto kotača korišteni su pneumatski točkovi sa skutera 4.00-10 sa kamerom.
Ovjes glavčine kotača je individualan.
Gusjenica je zategnuta pomoću stražnje poluge. Ovjes sa šarkama s amortizerom.
Ovjes valjaka je uravnotežen u obliku opruga od UAZ-a dužine 500 mm.
Okvir je zavaren od profila 50x25x3 mm.
Donja obloga od čeličnog lima debljine 1,5 mm.
Kućište je izrađeno od čeličnog lima debljine 1,5 mm.
Za razliku od drugih modela automobila, unutrašnje grijanje je napravljeno od VAZ peći. Panel 
Motorni prostor. 
Gusenični valjci. 
Sjedište vozača i navigatora. 
Polazak na ljetni ribolov. 
Za savladavanje vodenih prepreka postoji električni motor za čamce, koji se pri forsiranju ugrađuje u krmu stroja. 
Tačka pričvršćivanja balansera. 
Napetost staze. 
Zubi pogonskog lančanika su napravljeni od HDPE (polietilena niske gustine) 
Crtež montaže opruge. 
Pogonski lančanik ima 8 zuba. 
Pričvršćen za disk sa dva vijka. 
Roleri za drumske skutere. 
Za skretanje na svakoj stazi je ugrađena disk kočnica. Skreće kočenjem jedne od staza. 
Autor je predstavio i video materijal sa testiranja terenskog vozila na prohodnost na snijegom prekrivenim cestama i snježnim nanosima.
Naš autor ima tako divno terensko vozilo. Također, za grijanje putničkog prostora, majstor je ugradio peć iz automobila VAZ
Ako vam se dopao materijal i želite da budete u toku sa dešavanjima i novostima sa našeg sajta, onda ste dobrodošli u našu grupu
Jednom sam pokušao očistiti snijeg na ATV-u.
Sve bi bilo u redu, i nož je radio kako treba, ali prianjanje kotača na snijegu i na ledu očito nije bilo dovoljno. Iako su korištene gume sa klinovima iz automobila.
Stoga je ATV na stazama.
Dugo sam proučavao dizajn industrijskih zglobnih gusjenica postavljenih umjesto kotača, ali sam na kraju došao do zaključka da bi bilo puno lakše napraviti potpuno novu gusjeničarsku platformu, pogotovo jer je ATV doživio nesreću, kao zbog čega je okvir značajno deformisan.
Kupio sam najjeftinije gusjenice - od Burana.
Od njega su i takozvana kolica, pogonska i gonjena osovina. Tom prilikom smo od Oke uspjeli kupiti ispravan mjenjač za samo 1000 rubalja, zajedno sa pogonima i kočnicama. Sve je to kasnije dobro došlo za stvaranje izvodljivog terenskog vozila.
Zavario sam pogonske okvire od pravokutnih cijevi i spojio ih pomoću okvira, jer je konstrukcija prvobitno bila sklopiva (slika 1).
Mehanizam zatezanja gusjenice prikazan je na fotografiji 2.
Rezani dio pogonskih vratila iz Burana je odsječen i na njih je zavaren urezani dio vratila iz Oke (fotografija 5), zahvaljujući čemu je bilo moguće koristiti izvorne CV zglobove ovog divnog mini automobila (fotografija 4). Kočioni diskovi su takođe bili korisni (slika 10).
Isto sam uradio i sa prednjim vratilima da bih naknadno ugradio kočnice na njih.
Odrezao sam dio kućišta mjenjača kako bih osigurao slobodan prolaz lanca do njegovog pogonskog vratila (slika 7).
Za elektranu i pričvršćivanje sjedišta zavario sam poseban okvir (slika 9). Kočnice su prikazane na fotografiji 10. Kao radne kočione cilindre koristio sam hidraulične cilindre iz kvačila VAZ-2101 (slika 11).
Gledajući unaprijed, objasnit ću zašto sam kočnice ugradio na prednje osovine, a ne na pogonske - zadnje, što bi bilo logičnije.
Činjenica je da je terensko vozilo moralo imati širinu ne veću od 120 cm - to je bilo zbog nekih karakteristika njegovog rada na našoj web stranici. Ali širina mjenjača i same gusjenice nisu dopuštale postavljanje kočnica na pogonska vratila bez kršenja gornjeg uvjeta.
Sam diferencijalni okret također nije najuspješnije rješenje s tehničkog gledišta, međutim, na konstrukcijama male snage prilično je izvodljiv i prilično pouzdan - snaga mjenjača i mehanizama gusjenice za ovaj dizajn je dovoljna čak i u višku.
U toku izvođenja montažnih radova sve je krenulo u rad. Na primjer, od upravljačkih dvonožaca iz "Oka" napravio sam poluge, koje prilikom upravljanja vrše pritisak na šipke kočionih cilindara (slika 12-15).
Montaža motora je trajala malo vremena (slika 16-17) .. Između motora i mjenjača nalazi se takav odstojnik podesiv po dužini, koji pomaže da se rastereti s nosača ovih jedinica (slika 18).
Postavljanje perja i sjedišta prikazano je na fotografiji 19.
"Kengurin", zvani nosač oštrice, zavaren je od kvadratne cijevi (fotografija 20-23).
Prisutnost mjenjača omogućava vam korištenje terenskog vozila i za potrebe domaćinstva i za zabavu.
U prvom ili drugom stepenu prenosa dobijate traktor - bez žurbe, ali veoma velikog obrtnog momenta, sposoban da ispred sebe gurne deponiju punu mokrog snega. Na trećem ili četvrtom, transport za pokatushek.
Ispostavilo se da su komande vrlo lake - čak i dete može da se nosi sa manevrima - a i sam terenski automobil je veoma prohodan, jer se oslanja na gusjenice izduženog Burana koji je duplo lakši od njega.
Stoga ga se ne boje ni najpahuljasti snježni nanosi. Jedino što je ostalo da se završi jesu branici i podnožja pune dužine do kojih ruke ne mogu doseći.
Sada je to omiljena "igračka" za decu i odrasle u našem društvu, i to ne samo zimi (fotografija 24-25), već i leti.
Terensko vozilo na gusjenicama uradi sam - video
JJRC daljinski upravljač za automobil velike brzine 3D flip drift buggy ...
1086,72 RUB
Besplatni transport★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Narudžbe (150)
