Centralno zaključavanje, ili "CZ" kako se ukratko zove, neophodna je i neophodna stvar za svaki automobil, omogućavajući vlasniku da otvori i zatvori bilo koja vrata u automobilu samo jednim pokretom ruke. Međutim, dešava se da ovaj sistem potpuno prestane da funkcioniše, ili njegovi pojedinačni delovi ne rade kako treba.
Postoje razlozi zbog kojih jedan ili drugi dio centralne brave može pokvariti, a o svakom ćemo detaljno govoriti u nastavku.
Centralno zaključavanje ne radi: znakovi kvara i uzroci njihovog nastanka
Dešava se da kada je centralna brava koja se nalazi na vozačevim vratima zatvorena, na ostalim vratima se ne dešava ništa. Međutim, čim ga malo pomaknete, vrata su se odmah zatvorila. Odmah je jasno da je ovdje problem prisutnost kvarova u centralnom zaključavanju i tome doprinosi nekoliko razloga.
Među svim mogućim uzrocima kvarova mogu se identificirati svi najosnovniji.
Nema kontakta u pogonu
S takvim kvarom, kontakti unutar upravljačkog pogona ne zatvaraju potrebne kontakte na vrijeme. To se dešava iz nekoliko razloga:
Kada se takvi problemi pojave u radu centralnog zaključavanja, prije svega morate biti sigurni da je dugme spušteno do samog kraja. Ako se iz nekog razloga to ne dogodi, prvo provjerite ima li na kućištu izbočine, a zatim provjerite ravnomjeran i točan položaj šipke.
Osigurač je pregoreo
Ako manipulacije sa šipkom za centralno zaključavanje ne daju nikakve rezultate, a ni na koji način ne reagiraju ni na otvaranje ni na zaključavanje, tada prije svega trebate provjeriti njegov električni krug, a točnije osigurač. Jer na centralnoj bravi može pokvariti ne samo ako dođe do kratkog spoja u krugu, već i ako dođe do najmanjeg preopterećenja.
Osigurač za centralno zaključavanje označen je markerom.
Preopterećenje nastaje najčešće zbog nedovoljnog položaja šipki, kao i podmazivanja u njima tokom zimskog rada automobila.
Žice centralnog zaključavanja su pokidane
Polomljene žice nisu glavni razlog, već jedan od razloga kvara sistema centralnog zaključavanja. Glavni razlog za to je prekid žica na onim mjestima gdje nose najveće opterećenje. Takvo mjesto je svakako prolaz rebra sa strane stuba i vozačkih vrata. A budući da se u svakom automobilu najčešće otvaraju vozačeva vrata, ona primaju najveći dio tereta.
- Prilično je lako prepoznati takav kvar; samo trebate otpustiti jedan od krajeva rebra kroz koji žice prolaze u vrata i povući jednu od pet žica za centralno zaključavanje. U pravilu su povezani u jedan snop, ili idu jedan pored drugog.
- Nakon izvođenja takvih manipulacija, žica koja je potrgana ili slomljena lako će popustiti među općom gomilom.
- Ako ste potpuno sigurni da je određeni krug neispravan, zamijeniti ga neće biti teško umetanjem potrebne žice i dodatnom izolacijom električnom trakom.
- Kada su žice pokidane ili pokidane na drugim mjestima, kvar se može pronaći samo testiranjem kruga multimetrom.
Blok je izgoreo
Još jedan razlog zašto centralna brava može pokvariti je pregorevanje jedinice centralne brave. A da biste ga dijagnosticirali, morate koristiti gore spomenuti multimetar i odrediti prisutnost napona na kontaktima bloka.
Ovako izgledaju imobilajzer i centralno zaključavanje iza instrument table.
Imajte na umu da je tokom dijagnostike potrebno aktivirati bravu na vratima vozača tako da se impulsi šalju sa njih na glavnu jedinicu.
Aktivator centralnog zaključavanja je neispravan
I posljednji razlog zašto centralno zaključavanje odbija raditi je kvar aktivatora na središnjem pogonu. Može pokvariti kako iz mehaničkih razloga, zbog habanja dijelova koji se trljaju, tako i zbog utjecaja vanjskih faktora vlage i korozije.
Ako se sam aktivator pokvari, potrebno je zamijeniti električni pogon novim i zamijeniti ga. Obratite pažnju na činjenicu da pogon mora imati pet žica različitih boja.
Princip rada centralne brave na VAZ-2112
Centralna brava, koja radi sa pogona na vratima vozača VAZ-2112, radi na sljedeći način:
Kada se brava zatvori, šipka na vozačevim vratima se pomiče prema dolje, čime se zatvaraju određeni kontakti na električnom pogonu. Iz ovih radnji, jedinica centralnog zaključavanja prima signale i prenosi komande na pogone svih ostalih brava vrata. Njihovo otkriće se dešava na isti način.
Može biti mnogo razloga za kvar ili nezadovoljavajući rad sistema centralnog zaključavanja. Neki od njih su uzrokovani klimatskim uvjetima (visoka vlažnost, hladne zime itd.), a neki su uzrokovani nepravilnim ugradnjom i podešavanjem ili habanjem.
Lokalizacija kvarova centralnog zaključavanja
Svi kvarovi sistema centralnog zaključavanja (CL) mogu se podijeliti u sljedeće kategorije: potpuni ili djelomični kvar; Brava ne radi ili ne radi zbog mehaničkih ili električnih kvarova ili oštećenja. Prilikom utvrđivanja kvarova u sustavu centralnog zaključavanja, trebali biste se osloniti na ovu klasifikaciju i započeti popravke ne nekim specifičnim radnjama, već dijagnostikom opreme. Ovo će uštedjeti mnogo vremena, a možda i finansija.
- nema napona na ulazu aktivatora vozačevih vrata zbog prekida dovodnih žica ili lošeg kontakta na njihovim terminalima kao posljedica oksidacije - pogon ne može prenijeti kontrolni signal za preostala vrata (ništa);
- Krajnji prekidač aktivatora vozačevih vrata je neispravan ili postoji loš kontakt na njegovim kontrolnim terminalima ili prekid žica koje dolaze iz kontrolnih terminala - nema upravljačkog signala.
Popravak treba započeti provjerom prisutnosti signala napajanja i upravljanja (pojava ili nestanak napona na odgovarajućim kontaktima) pogona kada je centralno zaključavanje aktivirano. Zatim provjeravaju kvalitetu kontakata i integritet žica odgovarajućih krugova. Posljednja stvar koju treba provjeriti je granični prekidač, koji se po potrebi popravlja ili zamjenjuje (u električnim centralnim ormarićima uvijek je ugrađen unutar pogona).
Uzrok kvara može biti i kvar elektronskog alarmnog kola vozila, a u slučaju vakuumskog sistema centralnog zaključavanja može biti i kvar kontrolne ploče kompresora. Oni se provjeravaju i popravljaju na samom kraju dijagnoze. Ako centralno zaključavanje pokazuje barem neke "znakove života", onda govorimo o njegovom djelomičnom kvaru - možete čuti zvukove kompresora koji radi u vakuumskom sistemu centralnog zaključavanja i škljocanje releja u električnom.
Dugmad vrata za ručno otvaranje mogu djelomično ili ne raditi na svim vratima, ili se mogu pomaknuti iz položaja „zatvoreno“ u „otvoreno“ i odmah nazad (ili obrnuto). Jedan od razloga ovakvog ponašanja centralne brave može biti kršenje fiksiranja učvršćivača šipke koja ide od pogona do mehanizma za zaključavanje (u vozačevim vratima, ako svi aktivatori ne rade dobro, ili u onaj u kojem je proces otključavanja/zaključavanja poremećen).
Otklanjanje delimičnih kvarova vakuum sistema centralnog zaključavanja
Najčešće se javljaju kvarovi koji su praćeni produženim radom kompresora (15-20 s ili duže dok se ne aktivira njegova zaštita):
- Centralno zaključavanje otvara i zatvara vrata automobila (i obrnuto) dok se pumpa ne isključi.
- Sva vrata su se otvorila/zatvorila ili brava na nekima nije radila (moguće neravnomjeran rad brava), a kompresor nastavlja da bruji sve dok ga zaštita ne isključi.
Razlog za 1. slučaj može biti: kvar ili „plutanje“ zbog kondenzacije ili drugih razloga; kontakt prekidača pokretača vrata vozača - napon se iz pogona dovodi preko obje upravljačke žice na ploču pumpe („plus“ za i otvaranje i zatvaranje – unutra Kao rezultat toga, kompresor ili pumpa vazduh ili ga ispumpava). Prekidač je potrebno pregledati i po potrebi popraviti ili zamijeniti.
U drugom slučaju to može biti:
- Curenje cijevi vakuumskog voda.
- Od graničnog prekidača aktuatora jednog (ili više) vrata, signal da je brava zatvorena/otvorena ne dopire do upravljačke ploče rada kompresora, a pumpa nastavlja cirkulaciju zraka.
- Signali o zaključavanju/otključavanju brava dolaze na ploču kompresora, ali ih "ignorira".
U prvom slučaju prvo provjerite vod do vrata s neispravnim pogonom. Oštećeno područje može se prepoznati po šištanju zraka. Polomljene cijevi se zamjenjuju. Ako su sva crijeva netaknuta, onda jedan od pogona curi - obično je membrana u njima pokidana ili napukla. Ako nema odgovarajuće membrane ili rabljenog aktuatora, morat ćete kupiti montiranu bravu za vrata.
U drugom slučaju, popravak počinje provjerom električnih krugova od aktuatora vrata do kontrolne ploče na prisutnost napona na odgovarajućoj žici. Možete jednostavno uporediti stanje svih kola sa svih pogona. Najvjerovatnije, pogrešan signal dolazi samo sa jednog pogona, a mjerenja napona na žicama snopa koji dolaze iz njega će se razlikovati od očitavanja na žicama sa svih ostalih. Tada biste trebali pronaći otvoreni krug i popraviti ga. Najčešće se oštećenja javljaju u rebrima vrata. Ako su žice netaknute, razlog leži u neispravnom krajnjem prekidaču, koji se popravlja ili zamjenjuje.
U potonjem slučaju, potrebno je rastaviti jedinicu kompresora i očistiti kontakte terminala pneumatskog senzora alarma za otvaranje/zatvaranje - najvjerojatnije su oksidirali. Ako to ne pomogne, onda morate provjeriti krug kontrolne ploče - treba ga popraviti.
Popravka elektro centralne brave
Nakon nekoliko godina rada, domaći sistemi centralnog zaključavanja sa solenoidima počinju se bojati promjena temperature naniže, posebno u uvjetima visoke vlažnosti i u jesensko-proljetnom periodu. Solenoidi prvo počinju da se zaglavljuju, a nakon nekog vremena mogu potpuno odbiti otvaranje/zatvaranje brave. Obično se nalaze na automobilima sa fabrički ugrađenim sistemom centralnog zaključavanja. Bolje ih je zamijeniti pogonima s motorom, ali možete ih pokušati rastaviti, očistiti i podmazati svježom mašću.
- prekid ili loš kontakt u strujnom krugu od prekidača za aktiviranje vozačevih vrata do releja napajanja (direktno ili preko upravljačke ploče) i nakon njega do neispravnog pogona;
- kvar releja;
- neispravnost kontrolne ploče - ako postoji;
- loš kontakt ili slomljene žice na terminalima motora ili solenoida unutar aktivatora;
- habanje zupčanika aktivatora (sa motorom) ili njegovih pokretnih elemenata (za sve pogone);
- izgorjeli namotaj motora ili solenoidni namotaj.
Popravci počinju provjerom napona pogona koji ne radi kako bi trebao. Napon bi trebao biti napajan na 1 žicu kada je aktivirana funkcija "zatvori".
Prilikom otvaranja, napon bi trebao nestati na ovoj žici, a pojaviti se na drugoj. Zatim, ovisno o dobivenim rezultatima testa, provjerava se ili sam aktivator i otklanja se kvar u njemu, ili cijeli krug prije njega zasebno (prije releja, uključujući upravljačku ploču, ako postoji, zatim sam relej i ožičenje nakon releja) vraćanje funkcionalnosti oštećenih područja . Najčešći kvar u sistemu centralnog zaključavanja je prekid žice u rebra između vrata i karoserije automobila.
Za vozače, sistem udobnosti je od posebne važnosti. Zar nije zgodno kada su sva vrata vašeg automobila, poklopac rezervoara za gorivo i vrata prtljažnika zaključani i otključani jednim pritiskom na dugme na ključu? Ovaj mehanizam se odnosi na pomoćne sisteme i naziva se centralno zaključavanje automobila.
Funkcije centralnog zaključavanja mogu se kontrolirati centralno ili decentralizirano. Šta to znači?
- Centralizovano - jedna elektronska kontrolna jedinica za sva vrata.
- Decentralizovano - pored jedne kontrolne jedinice, postoje i blokovi: po jedan za svaka vrata.
Razmotrimo uređaj za centralno zaključavanje kao sistem udobnosti i princip njegovog rada.
Upravljačka jedinica, ulazni senzori i aktuatori koji obavljaju izvršnu funkciju su sve komponente mehanizma "centralnog zaključavanja".
Cijelim sistemom se upravlja daljinski sa kontrolne ploče. Daljinski upravljač je radio predajnik koji se nalazi u ručki ključa za paljenje. Iz njega se signal šalje na antenu centralnog upravljačkog uređaja. Funkcije centralnog zaključavanja rade daljinski na udaljenosti do 10 metara.
Ulazni senzori u mehanizmu brave su mikroprekidači i granični prekidači vrata. Za fiksiranje trenutne pozicije, u dizajnu vrata automobila koriste se mikroprekidači. Za prijenos signala na upravljačku jedinicu i fiksiranje njenog trenutnog položaja koristi se krajnji prekidač.
Prednja vrata automobila opremljena su grebenim mehanizmom i mikroprekidačima koji fiksiraju položaj brave. Štaviše, površina ovih brega ima poseban profil. Signal "Lock" generiše jedan od dva mikroprekidača, drugi generiše signal "Otključavanje".
Još dva mikroprekidača generiraju signal iz uređaja za centralno zaključavanje o trenutnom stanju. Kada se aktiviraju, oni će prenijeti "Otključano" ili "Zaključano".
Pogon brave ima polužni mehanizam. Za fiksiranje njegovog položaja i određivanje trenutne pozicije vrata, radi još jedan mikroprekidač. Ako su vrata otvorena, kontakti prekidača se zatvaraju. U ovom položaju, mehanizam za centralno zaključavanje vozila se ne može aktivirati.
Sa svih prekidača, signali se šalju elektronskoj upravljačkoj jedinici. Koji ih obrađuje i šalje u centralnu jedinicu. Obrađeni signal se zatim preusmjerava na upravljačke jedinice na prednjim vratima, na pokretače brava stražnjih vrata, bravu poklopca rezervoara za gorivo ili vrata prtljažnika. Drugim riječima, upravljačke jedinice vrata primaju signal koji aktivira aktuatore zaključavanja vrata i druge brave.
Pogon je isti aktuator, brava vrata. Kombiniran je sa mjenjačem i DC je motor. Mjenjač, koji rotira elektromotor, daje mehanizmu povratno kretanje - tako radi cilindar brave.
Osim električnog pogona, postoje i pneumatske izvedbe aktuatora. Na primjer, poznate njemačke fabrike i kompanije koristile su pneumatiku u svojim automobilima. Danas se pneumatski pogoni gotovo nikada ne viđaju.
Video o sistemima centralnog zaključavanja automobila i njihovom principu rada:
Sistem centralnog zaključavanja radi bez obzira na stanje paljenja vozila. Nije bitno da li je uključen ili isključen, mehanizam će raditi.
Zaključavanjem ulaznih vrata ključem aktivirate funkciju mikroprekidača odgovornog za zaključavanje. To se događa na sljedeći način: sa prekidača se signal šalje jedinici koja upravlja vratima, zatim ide na centralnu upravljačku jedinicu, koja kontrolira sve jedinice vrata, elektromotore pokretača stražnjih vrata, poklopac rezervoara i prtljažnik. Svi aktuatori su pokrenuti i vrata automobila su zaključana. Kako bi se spriječilo ponovno aktiviranje električnog pogona, u uređaju za centralno zaključavanje generira se signal iz mikroprekidača. Vrata možete otključati na sličan način - okretanjem ključa u bravi.
Za zaključavanje vrata vašeg automobila na daljinu (daljinski), postoji dugme na ključu za paljenje ili poseban privezak za ključeve sa dugmadima. Kada se pritisne, signal se šalje na prijemnu antenu u centralnoj kontrolnoj jedinici. Tu se obrađuje “poruka” i komanda ide od centra ka perifernim jedinicama (na vratima, bravi poklopca rezervoara za gorivo i prtljažniku). Pogoni, koji se aktiviraju dugmetom na ključu za paljenje, osiguravaju da su sva vrata u automobilu zaključana. Osim što zaključava vrata, dugme takođe aktivira alarm daljinski. Dodatnu udobnost pružiće daljinsko upravljanje prozorima automobila. To će koštati više, ali se ispostavilo da je 3 u jednom: zaključavanje vrata, povezivanje sigurnosnog alarma i automatsko podizanje spuštenih prozora.
Važno je napomenuti da će se u slučaju saobraćajne nezgode sva vrata automatski otključati. To se događa prijenosom signala iz pasivne sigurnosne kontrolne jedinice do centralne upravljačke jedinice. I iz centra se šalje komanda da se aktiviraju aktuatori i sva vrata se otvaraju.
Video o razlozima zašto centralno zaključavanje ne radi:
Električni krugovi za centralno zaključavanje
Upravljački krug centralne brave za VAZ 21099. Može se koristiti i za VAZ 2110 i 2115.
Dijagram povezivanja za centralno zaključavanje na Mitsubishi Lancer 9 seriji.
Shema ožičenja za spajanje na centralno zaključavanje na Volkswagen Polu. Sve se radi preko jedne žice. Za otvaranje vrata na njih se primjenjuje minus, a za zatvaranje se primjenjuje minus kroz otpornik od 1 kOhm.
Negativni kontrolni krug centralnog zaključavanja. Često se koristi u automobilima VAZ 2110, kao i nekim drugim stranim automobilima proizvedenim u Japanu i Koreji.
Pozitivni kontrolni krug centralnog zaključavanja. Ova se shema obično koristi na automobilima američke proizvodnje, na primjer na Fordovima - Mondeos.
Video o instaliranju centralnog zaključavanja na Daewoo Sens:
Video o instaliranju sistema na VAZ 2107:
Centralno zaključavanje je koristan uređaj koji omogućava jednostavno i brzo otključavanje i zaključavanje vrata automobila. Pogledajmo razloge zašto ovaj sistem možda ne funkcioniše ispravno ili uopšte ne reaguje na komande vozača, a mi ćemo opisati mere koje imaju za cilj otklanjanje takvih kvarova.
1 Centralno zaključavanje - vrste kvarova
Centralno zaključavanje (CL) se smatra pomoćnim mehanizmom. Istovremeno, on je ključni element sigurnosnog sistema modernih automobila. Brave koje nas zanimaju dijele se na električne i vakumske (inače se zovu mehaničke). Prvi sistemi uključuju različite mehanizme sa motorom ili solenoidima. Dizajn vakuumskih sistema centralnog zaključavanja je malo složeniji. Sadrže posebne pogone (aktivatore), upravljačku ploču, kompresor i cijevi.
Sistem centralnog zaključavanja ne radi iz raznih razloga. Njegovi se kvarovi obično dijele u nekoliko glavnih kategorija:
- uređaj ne radi ispravno;
- Brava je djelomično ili potpuno neispravna.
Ako je sistem centralnog zaključavanja prestao raditi ili obavlja bilo kakve radnje sa zakašnjenjem, prije svega moramo započeti dijagnosticiranje opreme. Testiranje sistema omogućava vam da saznate uzrok njegovog kvara što je kompetentnije i brže moguće. Ovdje je važno znati sljedeće. Centralno zaključavanje mora raditi sa isključenim i uključenim kontaktom, kao i sa upaljenim i zaustavljenim motorom, pod uslovom da su priključci napajanja u vozilu povezani na akumulator.
2 Popravak sistema uradi sam - najjednostavniji slučajevi
Ako je nemoguće otvoriti (zatvoriti) vrata automobila na kojima pomoću daljinskog upravljača (privezka za ključeve) pokušavamo ove radnje izvršiti ručno - tipkom ili ključem. Ako je sve uspjelo, uzrok kvara centralnog zaključavanja najvjerovatnije leži u kvarovima upravljačkih i električnih krugova (ili normalnih krugova). U nekim slučajevima problem se može riješiti jednostavnom zamjenom baterije u daljinskom upravljaču.
Kada brava pokvari ili uopće ne funkcionira čak ni uz ručnu kontrolu, utvrđujemo prirodu kvara. Sljedeće pojave ukazuju na potpuni kvar sistema:
- Električno centralno zaključavanje. Kada se koristi ključ za paljenje, sistem stvara jedva čujne klikove, a dugmad mehanizama za zaključavanje ne mijenjaju svoj položaj.
- Mehanička brava. Kada se radi ručno, kompresor ne proizvodi nikakve zvukove.
Šta učiniti u takvim slučajevima? Prvo provjeravamo integritet osigurača centralnog zaključavanja. Po potrebi zamjenjujemo izgorele elemente novima. Možda će ovo biti kraj popravke sistema. Teže je kada svi osigurači rade, ali ručna kontrola centralnog zaključavanja ne radi. U ovoj situaciji, kvar može biti uzrokovan sljedećim razlozima:
- Nema napona na ulazu za pogon vozačevih vrata.
- Krajnji prekidač ne radi.
Oba kvara obično nastaju zbog nedovoljnog kontakta na priključcima dovodnih električnih kabela ili loma potonjeg. Problem se rješava na sljedeći način. Aktiviramo centralno zaključavanje, provjeravamo prisutnost napona na kontaktima, zatim analiziramo integritet žica i kvalitetu kontakata. Ako je potrebno, izoliramo žice ili ih mijenjamo. Ako sistem ne radi djelomično (otvara ili zatvara samo jedna vrata, ne odgovara na sve komande i tako dalje), njegova popravka će zahtijevati više vremena. Više o tome kasnije.
3 Vraćanje funkcionalnosti vakuum uređaja - sve opcije
Ako mehaničko centralno zaključavanje u našem automobilu djelomično ne radi, počinjemo tražiti uzrok kvara u kompresoru. Upravo ovaj mehanizam najčešće uzrokuje nestabilno funkcioniranje sustava centralnog zaključavanja. Sljedeći fenomeni ukazuju na probleme s njim:
- Brave na svim vratima ili samo na jednom su zatvorene (ili otvorene), ali kompresor nastavlja da radi (zuji) sve dok ga standardna zaštita automatski ne isključi.
- Zatvaranje i otvaranje brava nastaje spontano i traje sve dok se kompresor automatski ne isključi.
Glavni uzrok prvog problema je kršenje nepropusnosti elemenata vakuumske linije. Moramo bliže pogledati njene cijevi. Ako iz njih izađe vazduh, čućemo šištanje. To znači da je vrijeme za promjenu cijevi cijevi. Sistem takođe možda neće raditi zbog neispravne kontrolne ploče koja ne može poslati signal na pogon vrata. U tom slučaju, morat ćete rastaviti jedinicu kompresora i očistiti sve njegove terminale od oksidacije. Ovo obično pomaže.
Ako se funkcionalnost ploče ne vrati, potrebno je zamijeniti.
Drugi problem gotovo uvijek nastaje zbog pojave kondenzacije u sistemu, što dovodi do kvara krajnjeg prekidača aktuatora vozačevih vrata.
Hajde da demontiramo ovaj element. Uklanjamo sav postojeći kondenzat. Ako se situacija nije promijenila, instalirajte novi prekidač.
Ovi kvarovi dovode do činjenice da sistem centralnog zaključavanja ne zatvara vrata (ne otvara ih), funkcioniše nestabilno i ne reaguje na sve komande sa kontrolne table. Moramo provjeriti integritet ovih dijelova. Zatim zamijenite neispravne elemente (zavojnice, namote, releje, zupčanike) ili vratite normalan kontakt žica električnog kruga. Svaki manje ili više iskusni vozač može se nositi s takvim poslom bez obraćanja za pomoć stručnjacima autoservisa.
Na VAZ-2114 je odličan uređaj s kojim možete otvoriti ili zatvoriti sva vrata vozila jednim pokretom. Vremenom se javlja situacija kada automobil prestane da se zaključava pomoću centralnog zaključavanja ili se zaključavanje dogodi samo jednom. U ovom slučaju možemo ocijeniti da je uređaj pokvario.
Uzroci kvara
Postoji mnogo razloga zašto centralno zaključavanje na VAZ-2114 prestaje stabilno raditi. Svi postojeći uzroci kvara mogu se podijeliti u dvije podgrupe: klimatski efekti i tehnički kvar. U prvom slučaju, brava počinje raditi nestabilno zbog utjecaja klime, odnosno zbog vrlo niskih temperatura, zbog čega se ne samo brava, već i drugi sistemi mogu smrznuti.
Ili je, kao rezultat obilnih kiša, voda ušla u centralnu bravu VAZ-2114. Među tehničkim razlozima treba istaknuti pogrešnu instalaciju uređaja na automobilu ili pogrešnu konfiguraciju njegovog rada. Ali ponekad uređaj ne radi zbog duže upotrebe, što dovodi do prirodnog habanja nekih elemenata. Problem može biti i korištenje nekvalitetnih uređaja.
Princip rada
Kako se upravlja sistemom centralnog zaključavanja na VAZ-2114? Algoritam rada centralnog zaključavanja je da kontrolni impuls stiže u određenu točku, zbog čega se aktivira jedan relej sa kontaktima za napajanje. U jednom slučaju je automobil zaključan, u drugom - obrnuto. Aktivatori centralnog zaključavanja su povezani sa relejnim kontaktom 30, a preko zatvorenog kontakta 87 masa djeluje na oba izlaza aktivatora. Ako se aktivira jedan ili drugi relej, tada će se kontakt 30 spojiti na plus, a kao rezultat toga, privremeni napon će se napajati na aktivator, koji će pokrenuti šipku, koja će otvoriti ili zatvoriti vrata.
Uzimajući u obzir činjenicu da su svi aktivatori povezani na sistem centralnog zaključavanja paralelno, jedna radnja će biti ista za sva vrata. Brave koje se postavljaju na automobile mogu biti električne ili pneumatske. Električni sistem centralnog zaključavanja sastoji se od mehanizama s jednim motorom, drugi, zauzvrat, uključuje kompresor, cijevi i kontrolnu ploču.
Mišljenja stručnjaka
Mnogi stručnjaci koji su naišli na problem da centralno zaključavanje na VAZ-2114 ne radi tvrde da sve probleme s uređajem treba podijeliti u određene kategorije. U nastavku ćemo pogledati svaki od njih.
- Potpuna kvar uređaja.
- Djelomični kvar zaključavanja.
- Poremećaji u radu zbog mehaničkih, električnih ili drugih kvarova.
Ako dođe do problema sa centralnim zaključavanjem, vlasnik automobila mora samostalno odrediti u koju od gore navedenih kategorija spada kvar. Stoga popravak kvara ne bi trebao započeti rastavljanjem određene jedinice - dovoljno je provesti temeljitu dijagnozu opreme. Zahvaljujući provedenoj dijagnostici, vlasnik automobila ne samo da će smanjiti vrijeme potrošeno na traženje i rješavanje problema, već će smanjiti i novčane troškove popravka.
Prvo, centralna brava vrata na VAZ-2114 radi bez obzira na motor ili paljenje. Glavna stvar za centralni ormarić je prisustvo radne mreže na brodu. Upotrebljivost BS-a leži u ispravnom povezivanju terminala napajanja vozila na akumulator. Stručnjaci kažu da je najjednostavniji razlog kvara to što su zidovi jezičaca vrata predebeli, koji se ne mogu slobodno kretati kroz obloge. Kao rezultat toga, aktivator jednostavno ne može zatvoriti vrata, a istovremeno reproducira klikove završenog posla. To možete provjeriti na jednostavan način - samo odvrnite brave sa vrata i zatvorite automobil. Ako se sva vrata jednom zatvore, morat ćete kupiti nove stezaljke manjeg vanjskog promjera.
Dijagnoza kvara alarma
Aktivator kontrole centralnog zaključavanja je ugrađen u vozačeva vrata. Čim se ovaj pogon aktivira, kroz kanale kola između preostalih aktivatora šalje se signal prema kojem se javlja željena akcija. Ako je na automobilu ugrađen alarmni sistem, provjera performansi bi trebala početi s njim. Da biste to učinili, morate provjeriti zatvaranje i ključem i privezkom za ključeve. Ako se automobil potpuno zatvori od prvog, ali ne i od drugog, onda je problem u krugu električnog alarma ili u kontrolnom krugu. Dešava se da je najjednostavniji razlog zašto se automobil ne zaključava privezkom za ključeve slabo punjenje baterije.
Dešava se da čak i kod ručne metode centralno zaključavanje ne radi. Ako se koristi vakuum sistem centralnog zaključavanja, tada tokom ručnog testiranja neće se čuti zvuk rada kompresora. S električnim centralnim zaključavanjem čut ćete karakteristične klikove koje proizvodi relej. Međutim, dugmad na svim vratima će ostati u istom položaju. Domaći automobili najčešće koriste električne sisteme centralnog zaključavanja. U takvim slučajevima, osigurač centralnog zaključavanja VAZ-2114 je vjerovatno pokvario. Ovisno o korištenom spojnom krugu, možda će biti potrebno zamijeniti više od jednog osigurača. Ova popravka se može brzo završiti.
Osigurač je pregorio
Može se dogoditi da zamijenjeni element brzo izgori. Kada koristite centralno zaključavanje, osigurač može pregorjeti zbog kratkog spoja ili preopterećenja. Potonje se događa prilikom izvođenja bilo kakvih radnji na zamrznutim bravama pomoću privjeska za ključeve, a ne ručnim otvaranjem vrata.
Ako je vani toplo i smrznute brave ili smrznuta mast ne dolaze u obzir, onda je problem u kratkom spoju. U slučaju kratkog spoja potrebno je potražiti uzrok; razlog može biti pokvarena žica ili loša veza zbog oksidiranih kontakata. U ovom slučaju, osigurač ostaje netaknut, ali se signal ne prenosi zbog odsustva upravljačkog kruga. Granični prekidač aktivatora također može biti pokvaren.
Popravka prekinutih žica
U pravilu, najčešće se žice lome ili pucaju u naboru vrata. To je zbog činjenice da se vrata stalno otvaraju ili zatvaraju, a izolacija žice je prilično tanka. Da biste eliminirali problem slomljenih žica iz gumenog nabora vrata, morate polako izvlačiti jednu po jednu žicu koja se približava ili odlazi od jedinice centralnog zaključavanja za napajanje ili kontrolu. Polomljena žica se lako može izvući iz ukupne mase. Prekid možete spojiti jednostavnom vezom pomoću muško-ženskih terminala. Ako se prekid dogodi na drugom mjestu, potrebno je testirati sva ožičenja multimetrom. Prilikom provjere vrijedi zapamtiti da će napon biti prisutan na jednoj žici samo u trenutku otvaranja, a na drugoj - pri zatvaranju centralne brave.
Izgorjela je jedinica centralnog zaključavanja VAZ-2114
Jedan od razloga za kvar može biti neispravnost jedinice centralnog zaključavanja. Da biste izvršili potrebnu dijagnostiku, samo upotrijebite multimetar i provjerite napon kontakata koji povezuju aktivatore preostalih vrata.
Prilikom provjere preostalih vrata, glavni pogon (onaj koji je ugrađen na vozačeva vrata) mora biti otključan ili zaključan. Jednostavno rečeno, dovedite struju na kontakte bloka. Šta učiniti ako centralna brava na VAZ-2114 pokvari? U tom slučaju mora se zamijeniti novim. Ali može se obnoviti.
Popravka elektro centralne brave
Sistem centralnog zaključavanja na VAZ-2114 ovog tipa nakon nekog vremena počinje raditi s prekidima. Oni će biti povezani s temperaturnim fluktuacijama. Najčešće će se nestabilan rad električnog centralnog zaključavanja primijetiti na niskim temperaturama ili visokoj vlažnosti zraka, odnosno u jesensko-zimskom periodu. U početku će se mehanizmi lagano zaglaviti, a zatim uopće neće doći do otvaranja ili zatvaranja. Najčešće se ovaj problem javlja na domaćim automobilima s unaprijed instaliranim centralnim zaključavanjem od proizvođača. Bolje je zamijeniti brave sa solenoidima ugrađenim u tvornici sa sistemima centralnog zaključavanja sa motorima, koji će biti pouzdaniji.
Ako pogon jednih vrata ne radi, trebali biste provjeriti strujno kolo do tih vrata. Ako nema otvorenog kruga, onda problem može biti u neispravnosti sklopnog releja ili kvaru upravljačke ploče aktivatora. Ponekad može izgorjeti solenoid ili namotaj motora, ili se pogonski zupčanik može istrošiti. U tom slučaju može biti potrebno zamijeniti pomoćni pogon vrata centralnog zaključavanja.
Kvar pogona centralnog zaključavanja
Ako je sve ožičenje u dobrom stanju, onda se dešava i da se glavni aktivator, koji zatvara centralno zaključavanje na VAZ-2114, pokvari. Da biste riješili problem, samo kupite novi aktivator glavnih vrata. Samo zapamtite da trebate kupiti pogon brave koji ima 5 žica, a ne 2. Pošto je petožilni ugrađen na kontrolna vrata, a dvožični samo na kontrolirani dio.
Dakle, pogledali smo glavne kvarove koji se javljaju kod centralnog zaključavanja na domaćim automobilima Samara-2.
