Prema brojnim recenzijama ruskih entuzijasta automobila, Ford Focus 2. generacije bio je jedan od najprodavanijih stranih automobila u periodu 2005-2008. Naziv "Ford Focus" pojavio se 1998. godine. Štaviše, u početku se automobil trebao zvati "Ford Escort", ali nakon što je postojao neko vrijeme, ovaj model nije stekao priznanje među ljubiteljima automobila. Focus 2 je proizveden u 3 karoserije: karavan, limuzina i hečbek.
Danas našim putevima voze njemački, španski i domaći automobili. Možemo reći da je za Ruse Ford Focus 2 jedan od kultnih stranih automobila u istoriji. Ovaj model je proizveden u fabrici u Vsevolozhsku (proizvedeno je oko 300.000 automobila). Focus 2 limuzina je klasik automobila. Auto izgleda ozbiljno, skladno i zanimljivo. Druga generacija dobila je modernizirani automatski mjenjač i dodatnu krutost karoserije.
Automobil je značajno povećan u veličini, pa je shodno tome automobil postao prostraniji. Osoba krupne građe osjeća se prilično ugodno u kabini. I to uprkos činjenici da su podešavanja volana ograničena samo na podešavanja gore i dole. Općenito, unutrašnjost drugog Focusa 2 je lišena ikakvih dizajnerskih ukrasa - sve je čvrsto i udobno. Ima sve što vam je potrebno: odvojenu kontrolu klime, grijana sjedišta, pa čak i tempomat.
Nakon izlaska na Salonu automobila u Parizu 2004. godine, Ford Focus 2 izazvao je istinsko oduševljenje među evropskim stručnjacima. Naravno, njegova sigurnost u svakom pogledu nadmašila je sigurnost ostalih modela. Na crash testovima automobil je prikupio sve zamislive i nezamislive nagrade koje je automobil ove klase ikada dobio i dobio solidnu peticu.
Motor i mjenjač
Motor Ford Focus 2 sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 100 konja jednostavan je i bez problema, poput jurišne puške Kalašnjikov. Nepretenciozan je prema kvaliteti goriva i jede. Od ovog motora ne biste trebali očekivati nikakve posebne podvige. Za takav volumen, takva snaga je nepristojno mala.
Nekoliko riječi o automatskom mjenjaču. Opremljen je "Tiptronikom", tj. ručna kontrola. A s obzirom na to da motor ima samo 100 konjskih snaga, ova karakteristika je izuzetno neophodna i važna, pogotovo na autoputu, barem za preticanje.
U principu, auto se lijepo vozi, ali promišljeni mjenjač jako smeta. Motor oživljava tek na 3000 o/min, od čega automobil troši mnogo benzina: 10-11 litara na autoputu, 15 litara na sto u gradu.
Defekti sistema
Sada nekoliko riječi o sistemskim kvarovima Ford Focusa 2. Generalno, na ovom automobilu postoji minimum tehničkih problema, zbog čega su se Rusi zapravo zaljubili u njega. Česta Fokusova bolest - . Ponekad postoje problemi sa pumpom za gorivo - ona ne radi. Inače, umjesto nje, Bosch pumpa VAZ-a deset odgovara "kao domaća". Košta 3 puta manje, ali posao obavlja. Nije neuobičajeno da crijevo servo upravljača pokvari. Zamjena je prilično skupa. Za mnoge ljude, peć počinje da zuji. Problem se rješava zamjenom filtera kabine.
Mnogi vlasnici se žale na loše pokretanje motora - pali se drugi put, a to se ne može izliječiti. Druga kronična bolest svakog drugog Focusa je plutajući hod u praznom hodu ili čak gašenje motora tokom vožnje, a sa njim i kočnice.
Sve što dileri nude je čišćenje ventila za gas, o svom trošku i iskreno upozorenje da će se ovaj kvar uskoro vratiti. Ali jedan narodni majstor "mađioničar" podijelio je svoje iskustvo o tome kako je izliječio ovu ranu. Probušio je rupu od 3 mm u kućištu leptira za gas i problem je nestao.
Suspenzija
Ford Focus 2 nema ozbiljnijih nedostataka. To je prilično teško, ali umjereno; Na neravnim površinama puta se rukuje veoma udobno. Međutim, teško ga je nazvati vječnim. Zajedno s ležajevima kotača, poluge upravljača, krajevi i karike stabilizatora obično se troše. Plus, glavčine zadnjih točkova na ovom modelu ponekad igraju trikove. Prema riječima vlasnika, točak može lako otpasti tokom vožnje. Razlog su nedostaci u dizajnu i nekvalitetni metal.
Vrijedi spomenuti cijene originalnih Focus 2 rezervnih dijelova. Vrlo su razumni s obzirom na cijenu automobila. Svjećice - 200-300 rubalja po komadu, originalni jastučići - oko 2000 rubalja (duplikati se mogu naći za 900 rubalja), filter za ulje košta 350 rubalja, filter za vazduh - 550-600 rubalja, filter kabine - 700 rubalja. Sastavljeno čvorište koštat će oko 3.500 rubalja, a prednji podupirači u trgovinama se prodaju za 2.700 rubalja.
Zaključak
Hajde da sumiramo. Mnogi Rusi zaista vole Ford Focus 2. Ovo je lijepa, jednostavna i nepretenciozna mašina, a ako vam je potrebna, onda je vrijedno razmotriti kao opciju. Ako vam je potreban automobil za vožnju po autoputu, onda je bolje izabrati onaj sa motorom od 1,8 litara. Barem će osigurati neku vrstu rezerve snage pri preticanju. S obzirom da je automobil prilično popularan, ne treba isključiti mogućnost da bude ukraden. neće biti ekstra.
Počevši od prvih koraka po prostranstvima postsovjetskog prostora, Ford Focus je svojim simpatičnim, nerazumljivim očima gledao na sve što se događa, i pokušavao se prilagoditi svemu onome čemu ga njemački inženjeri nisu naučili. Do odvratnog goriva, do nedostatka puteva, do lošeg ulja i nekvalificirane usluge čak i od strane službenika. Kao rezultat toga, automobil je prošao test na uši, pativši samo od blage alergije, koja se postupno, moram reći, liječi, ali ponekad iz generacije u generaciju dobiva nove mutirajuće oblike.
Nećemo se fokusirati na bilo kakve posebne nedostatke automobila. Oni jednostavno ne postoje. Nekoliko je iritirajućih faktora koji su uzrokovali sve probleme u generalno dobrom i pouzdanom automobilu. Sve bi bilo super da nije:
- Užasno gorivo koje dovodi do dva kvara elektroenergetskog sistema čim istekne garancija.
- Nekoliko manjih inženjerskih problema u vezi sa zadnjim ovjesom. Ovo opet nisu toliko krivi inženjeri koliko službe za puteve.
- Servisno osoblje koje Ford Europe još uvijek ne može naviknuti na karakteristike dizajna automobila Focus, a posebno njegovih generacija.
Ipak, pokušat ćemo sistematizirati greške, ponavljamo, ne da bismo istakli nedostatke, već kako bismo pomogli vlasnicima da znaju gdje rastu noge u ovom ili onom karakterističnom kvaru. Gdje su krivi Focusovi rezervni dijelovi, a gdje sam vlasnik?
Sistem napajanja Ford Focus 2
Priča sa filterom goriva druge generacije Focusa može lako biti nominovana za scenario inženjersko-komedijskog filma i ima sve šanse da osvoji Grand Prix. Focus prve generacije je nosio filter za grubo gorivo, kao i sve pretpotopne devetke i osmice, ispod svog stomaka. To nije izazvalo nikakve poteškoće ni sa zamjenom niti s pretraživanjem, posebno.
Čim se pojavio Focus 2, vlasnici su panično tražili filter za gorivo na benzinskim verzijama, ali ga nisu mogli pronaći. Naš čovjek nije navikao da čita Murzilke, pa smo došli do vrlo smrtonosnog praga i filtera i pumpe za gorivo.
Činjenica je da su dizajneri precijenili kvalitetu postsovjetskog benzina i sakrili filter goriva u rezervoaru za gas. Nije bilo filtera na svom uobičajenom mjestu, pa su posebno pažljivi vlasnici pokušali da navrnu kooperativne kineske filtere na izlazni vod goriva. Ne samo da ovaj Kulibin filter više nije mogao ništa očistiti, već je dodatno opteretio pumpu za gorivo, brzo je približivši neizbježnoj smrti.
Nekoliko godina kasnije ispostavilo se da su Nemci filter za fino i grubo gorivo ugurali u isto kućište sa pumpom, a sve sakrili u rezervoar za gas. Nisu znali da filter na našem benzinu otkaže nakon 40-50 hiljada milja, u najboljem slučaju. Filter je bio zapušen, javnost se obratila nadležnima koji su rekli da je kućište pumpe za gorivo neodvojivo, filter se nije mogao nabaviti, pa kupiti novu pumpu. Tada je cijena pumpe za gorivo Ford Focus 2 bila oko 240 dolara, tako da zainteresovani nisu stajali u redu za nove. Ispostavilo se da je pumpa sklopiva, a ekrani savršeno pristaju od Toyote, općenito smo se izvukli koliko smo mogli. Možda su to svi glavni problemi s napajanjem benzinskih motora.
Ford Focus menjač
Kvačilo Ford Focus 2, čija je cijena bila nivo viša od korpe kvačila iz 2110, nije patila od nekih posebnih bolesti. Nećete mnogo patiti ako je cijena novog originalnog kompleta kvačila oko 400 dolara, a klizni ležaj za Ford Focus 2 mogao bi koštati 90-100 dolara. Neoriginalno kvačilo ne košta mnogo manje, iako na njemu piše Sachs, ali radi lošije od Fordovog aftermarket. Isto važi i za disk kvačila.
Počele su se pojavljivati neke poteškoće s trećom generacijom Ford Focusa u vezi s prijenosom. Na kutiji s ručkom, nakon 5-7 hiljada kilometraže, moglo bi se pojaviti curenje na desnoj brtvi unutrašnje granate. Nije fatalno, ali neprijatno. Kako se ispostavilo, kvar su uzrokovali i lokalni monteri koji nisu u potpunosti postavili uljnu brtvu na mjesto ili su mogli oštetiti radnu ivicu. Začudo, praktički nije bilo pritužbi na novo PowerShift dvostruko kvačilo na automatici; sam mjenjač je ponekad pokazivao znakove nezadovoljstva mjenjačkim uljem ako je već zamijenjeno nakon tvornice. Ali kažu da je ova bolest u obliku trzanja prepoznata u Evropi, a fabrika je poslala preporuke dilerima o ponovnom flešovanju ECU-a.
Upravljač i ovjes Ford Focus
Na skoro svim generacijama Focusa službenici ne rade sa letvom upravljača, pa sva pitanja u vezi njegovog održavanja padaju na pleća vlasnika. Ako ste pod garancijom, stalak će biti u potpunosti zamijenjen, ali ako nije, onda cijena novog stalka može varirati unutar 700 USD. Istina, sklopiv je i može se vratiti. Jedina stvar koja je neugodna je da morate tražiti komplete za popravak koji očito nisu originalni, a to nije baš ugodno.
Stražnji ovjes Focusa 2 i Focusa 3 ne voli mraz. To je postalo jasno prije šest godina, ali Nijemci to još ne zagrebu. Dizajn zadnjeg ovjesa je sličan Mondeu, ali je napravljen od utisnutog profila kako bi se smanjila cijena konstrukcije. Čaure i tihi blokovi ovjesa ne traju cijeli vijek, što zbog kvalitete gume, što zbog povećanog opterećenja na ovjesu. Međutim, uvijek postoje izlazi. Prednji ovjes Focusa 2 nije pravio posebne probleme, s izuzetkom, opet, gumenih dijelova, čiji je kvalitet nestabilan.
Vlasnici imaju neke pritužbe na kvalitetu izrade unutrašnjih panela. S vremena na vrijeme u kabini se pojavljuju cvrčci, koji se, međutim, lako lokaliziraju i eliminiraju vlastitim rukama. Mnogi ljudi se žale na škripu plastike u području gdje je pojas pričvršćen, u blizini retrovizora u kabini; ponekad se cvrčci pomaknu na kontrolnu ploču. Međutim, unatoč neurednoj montaži i neujednačenim prazninama u plastičnim pločama, to vam ne ide na živce, jer se sve to može lako popraviti.
Pristojan i pouzdan auto koji ne pravi velike probleme i 100% adekvatan za svoj novac. Bilo bi sjajno kada bi Ford malo pažljivije pogledao kvalitetu montaže u Vsevolozhsku, tada bi bilo manje problema sa montažom. I benzin... Medicina je ovde nemoćna. Naš voljeni Focus liječit ćemo narodnim lijekovima.
Ford Focus– ovo nije samo poznata robna marka, već i visokokvalitetna oprema koja se kroz godine korištenja pokazala pozitivnom. Prva generacija ovih automobila se već dugi niz godina prodaje na sekundarnom tržištu i još uvijek ostaje relevantna, uprkos značajnom trošenju.
Sada na sekundarno tržište ulaze automobili druge generacije, a u ovom članku ćemo pokušati procijeniti koliko su ti automobili pouzdani i hoće li nakon određenog perioda rada biti lošiji od svojih prethodnika.
Tijelo. Pa, pocinčavanje ga, kao i prije, spašava od truljenja, ali boja je propala, brzo postaje mutna od izlaganja vodi, podložna je ogrebotinama i ljušti se. Prednji branik i rub haube također brzo gube boju, bilo bi dobro da na njih nanesete zaštitni film ili premaz protiv šljunka. Već u drugoj godini korištenja Kontakti pozadinskog osvjetljenja oksidiraju za registarske tablice automobila.
Otvaranje haube ključem i dalje nije baš prijatno zadovoljstvo i sa sobom nosi mnoge probleme. Možete početi s činjenicom da vam nakon takvog zadatka ruke često ostaju prljave, a plastična šipka koja ide od cilindra brave do zasuna često se lomi. Zamjena brave koštat će 70 eura. Srećom, postoje majstori koji ugrađuju isti dio, ali ovaj put je to metal. Limuzine često imaju prtljažnik prestaje da se otvara, dio električne instalacije koji je loše lociran je jednostavno pokvaren.
U drugoj generaciji stradaju i farovi, pregore im sijalice, a da bi se popravili, potrebno je rastaviti ceo far. Ista stvar se dešava sa filamentima za grejanje ogledala. Grejač često zahteva veću pažnju; grejanje sedišta često prestaje da radi. Motor ventilatora za grijanje je potpuno odvojeno pitanje, ima cijenu od 240 eura, može sigurno odustati nakon 50 hiljada km, pregori mu otpornik, ali šta ako Čućete škripu prilikom menjanja brzina., onda se ne trudite da podmazujete ležajeve vratila - beskorisno je, morate ga promijeniti.
Drugi razlog za hladno vrijeme u kabini može biti motor. Benzinski motori od 1,8 i 2,0 litara dobili su termostat koji prestaje raditi nakon čak 100 hiljada km. Generator donosi malo radosti, rijetko kad pokvari prije 150 hiljada km. Ako ne uspije, onda nema potrebe žuriti sa zamjenom; često jednostavna zamjena četkica spašava situaciju. Imajte na umu da ako generator i dalje pokvari, bolje je ne voziti dalje na akumulatoru, jer će upravljačka jedinica motora zaspati toliko duboko da ćete je morati probuditi samo vlasničkom opremom.
Postoji i dosta problema sa firmverom elektronske kontrolne jedinice. Najbugovaniji je Duratec 1.8, kod kojeg uz različite verzije softvera motor slabo vuče dok se ne zagrije, skače broj obrtaja u praznom hodu, teško pali, a pri vožnji pod naponom trza.
Općenito, u 1,8 i 2,0 litarskim Duratec motorima, baš kao i u prvoj generaciji Focusa, blok gasa, žice za paljenje i zavojnice stvaraju probleme. Svakih 50.000 km. neophodno očistite blok gasa, jer se brzo zaprlja, ako pranje ne pomogne, onda samo treba promijeniti senzor položaja klapne, što košta 70 eura.
Također je potrebno provjeriti udubljenja svjećica na naslage ulja koje se obično pojavljuju nakon 90.000 km. To znači da je došlo vrijeme za promjenu zaptivke poklopca ventila, koja košta 30 eura. Možete i pokušati zategnite poklopac ventila, pošto je usled vibracija njegovo zatezanje oslabilo. Do ove kilometraže, vibracije se mogu povećati jer gornji hidraulični oslonac motora slabi. Zamjena će koštati 90 eura.
Na motorima zapremine 2 litre nakon 100.000 km. Dvomaseni zamajac može pokvariti, proizvodit će specifične zvukove zveckanja, njegova zamjena koštaće 520 eura. Ako ga ne promijenite na vrijeme, posljedice će biti katastrofalne. Postoje i slučajevi kada nakon 3000 o/min trakcija nestane i lampica Check Engine se upali, to znači da je vrijeme za promjenu ventila koji upravlja klapnama usisne grane za 85 eura.
Kod ovih motora jedino što ne zahtijeva pažnju je razvodni lanac i pogon, lako mogu izdržati 250.000 km. Ali na starijim motorima zapremine 1,4 i 1,6 litara, zupčasti remen se mora mijenjati svakih 80.000 km. Ovi motori rade na prvoj generaciji Focusa, prilično su pouzdani.
Postoji još jedan motor koji je počeo da se ugrađuje na Focus 2. generacije - 1,6 litara sa snagom od 115 KS. With. Ti-VCT, u kojem mehanizam varijabilnog vremena ventila radi na usisu i ispuhu. U ovom motoru ovaj mehanizam uzrokuje probleme - spojnice bregaste osovine nisu posebno pouzdane. Nakon restilizacije 2007. godine, ova jedinica je modificirana, a problemi su nestali sami od sebe.
Općenito, svi Ford Focusi s benzinskim motorima imaju zajedničke slabe točke: benzinsku pumpu koja zahtijeva visokokvalitetno gorivo. Auto se možda neće pokrenuti ako je zaslon pumpe za gorivo začepljen. Poteškoća je u tome što se ova mrežica ne može tako lako promijeniti, dolazi u kompletu sa pumpom za gorivo koja košta 300 eura, a za rad ćete morati platiti još 150 eura, jer morate izvadite rezervoar za gas za promenu pumpe za gorivo. Ali ovo je sve službeni tok događaja; sada postoje stručnjaci koji će za skromnu naknadu moći odabrati mrežu i zasebno je promijeniti, ostavljajući ispravnu pumpu za gorivo u automobilu.
Ali to su sve sitnice u odnosu na drugu situaciju - konvertori koštaju 800 eura, nisu poznati po dugom vijeku trajanja i nalaze se vrlo blizu izduvnog razvodnika. Ove pretvarači su uništeni od viška goriva, koji nije izgorio prilikom prestanka paljenja i ulje koje je ušlo u usis zbog koksovanih ili istrošenih klipnih prstenova. Ovaj problem je relevantan kada motor troši 1,5 litara ulja na 10.000 km. kilometraža Prstenovi mogu biti zaglavljeni zbog kasne zamjene ulja. Na automobilima čija kilometraža prelazi 100 hiljada km, ulje se mora mijenjati nakon 10.000 km, a ne, kako je navedeno u uputama, nakon 15.000 km. Takođe, prstenovi se brže troše ako nema odgovarajućeg hlađenja, tako da ne smijete biti lijeni čistite radijatore svake godine. Tokom posebno vruće sezone, možda nećete primijetiti da se motor pregrijao, jer mjerač temperature rashladne tekućine nije posebno precizan.
Postoje i dizel modifikacije Focusa, ali do njih je jako teško doći jer ih je proizvedeno samo 4%. Za njih je potrebno visokokvalitetno dizel gorivo; ako neuspješno sipate gorivo jeftinim dizelom, imat ćete vrlo skupu popravku za obnavljanje pumpe za ubrizgavanje goriva; sam posao će koštati 500 eura, a sama pumpa će koštati 1000 eura. Također brizgaljke će se morati promijeniti, a koštaju 315 eura. Tako da nakon 100 hiljada km. EGR ventil nisam morao da menjam za 400 evra, trebalo bi ga očistiti od naslaga. I naravno, zamajac od 2 mase ovdje stvara iste probleme kao kod 2-litarskih benzinskih motora.
Prijenos
Fokusi su opremljeni jednostavnim i shodno tome pouzdanim automatskim mjenjačem 4F27E, nije poznat po tome što je posebno brz, instaliran je i na Ford Escorts, Mazdu 3. i 6. serije, nema više istih problema koji su bili na starom Focus. Jedino što se može neprijatno desiti je kvar kućišta ventila, senzora pritiska i solenoida regulatora pritiska. Ako instalirati novu hidrauličnu jedinicu, onda je ovo minus 1300 eura, ali se može restaurirati za 600 eura. Solenoidi će koštati 100 eura, senzori pritiska 110 eura.
Ručni mjenjač je, naprotiv, manje pouzdan kod Focusa 2. generacije. 5-brzinski manuelni IB5, koji je opremljen 1,8-litarskim Dutatec motorom, može pokvariti nakon 80.000 km ako se dobro optereti. Ovdje se osovina zupčanika u diferencijalu može slomiti, nakon čega a rupa u karteru– ulje će početi da curi, što znači da će kutija zahtevati skupe popravke u iznosu od 2.500 evra. Ima slučajeva da nakon 100.000 km. pojavljuje se urlik iz ležaja u ulaznom vratilu; ako se ne promijeni, može se zaglaviti, a tada će kutija također zahtijevati skupe popravke.
Ako dođe do takvih kvarova, tada nije potrebno popravljati mjenjač ili kupovati isti novi, ima smisla ugraditi još jedan 5-brzinski mjenjač, odnosno MTX75, koji ide na 2-litrene motore. Već je jači i bez problema stane na motor od 1,8 litara. Bez obzira koja kutija je instalirana, trebali biste pazite na zaptivke i brtvu šipke mjenjača. Vrlo često, šipka može otrovati ulje; to se ne bi trebalo dogoditi, inače će najmanji nedostatak ulja dovesti do neupotrebljivosti zupčanika i osovine.
Bilo je slučajeva da nakon 60.000 km. Otkucao je ležaj, čija je zamjena koštala 65 eura zajedno sa cilindrom kvačila. Cjelokupno kvačilo košta 290 eura, pa pri zamjeni ležaja vrijedi pogledati u kakvom su stanju i svi ostali elementi kvačila. Čak i ako vozite pažljivo, kvačilo može izdržati ne više od 130 hiljada km. Ako transmisije će početi da lete, onda to nije razlog za promjenu mehanizma sajle, dovoljno je samo zategnuti sajle.
Suspenzija
U ovjesu Focusa 2. generacije nije bilo novih iznenađenja, ovjes je ostao isti kao i kod prve generacije - prilično izdržljiv. Ispred je McPherson, čiji ležajevi točkova ne traju dugo - do 60.000 km, a moraju se zameniti zajedno sa glavčinom za 130 evra. Takođe za ovu trku Potrebna je zamjena amortizera, od kojih će svaki koštati 26 eura. Dalje, nakon 80.000 km. Obično se zamaraju potporni ležajevi podupirača, od kojih svaki košta 12 eura. I nakon 100.000 km. moraćete da promenite poluge koje dolaze u kompletu sa kugličnim zglobom i silent blokovima za 150 evra.
Što se tiče zadnjeg ovjesa, tu je multilink, izdržljiviji je i lako može izdržati 120.000 km. Nakon ove vožnje, morate ga ponovo izgraditi - to će koštati 520 eura. Silent blokovi dolaze sklopljeni s polugama, ali postoje majstori koji mogu ugraditi neoriginalne tihe blokove, čime se malo uštedi, ali ovo je rizičniji poduhvat. Općenito, većina dijelova stražnjeg ovjesa je isti kao kod Mazde 3 serije.
Upravljanje
Nakon 60 hiljada km. u upravljaču ćete morati mijenjati poluge koje koštaju 65 eura, zupčanik i zupčanik mehanizmi počinju lagano lupkati na ovoj kilometraži, često su mijenjani pod garancijom.
Focus ima električni servo upravljač, koji može izgorjeti ploču koja upravlja pumpom. Ako se to dogodi, morat ćete zamijeniti cijelu jedinicu za 700 eura. Automobili s motorima od 1,4 i 1,6 litara imaju konvencionalni hidraulični pojačivač, koji može pokvariti u teškim zimskim mrazima. Ali to još nije razlog za kupovinu nove pumpe, koja je osjetljiva na jak mraz. Kondenzacija se nakuplja u ulju, što znači da su se premosni ventili mogli smrznuti. Dovoljno je sačekati malo da se auto zagreje. Da bi se izbjegla takva situacija u budućnosti, potrebno je svakih 50.000 km. promijenite specijalno ulje za servo upravljač. Usput, ulje može biti mineralno ili sintetičko, glavna stvar je da odgovara VIN kodu.
Kao rezultat toga, vidimo da nova generacija Focusa nije postala pouzdanija od prethodne generacije, ali ni automobil nije postao lošiji. Glavne prednosti Focusa su prilično niska cijena u trenutku kupovine, a održavanje ne košta previše. Ako kupite Ford Focus 2, onda je bolje odabrati modele kasnijih godina, jer su rani modeli isti kao Focus 1 posljednjih godina proizvodnje, samo prva generacija košta oko 60.000 rubalja jeftinija od druge.
Ako uporedimo Focuse sa drugim automobilima u ovoj klasi, onda 2. Focusi izgledaju atraktivnije od konkurenata kao što su Renault Megane 2 i Peugeot 307, koji su jeftiniji za 30.000 rubalja. Što se tiče japanskih automobila, oni su mnogo skuplji od Focusa - Mazda 3 serije košta 40 hiljada rubalja više, a Toyota Corolla je još skuplja - oko 60.000 rubalja.
Čim su počeli da sklapaju Focus u Vsevolozhsku, postao je najpopularniji strani automobil na našem tržištu. Automobil je teško nazvati domaćim i zbog toga što po našem mišljenju kvalitet izrade nije visok. Sam Ford je priznao da Rusi ne mogu raditi ništa gore od Evropljana. Na primjer, na španjolskim limuzinama boja na poklopcu prtljažnika se često ljuštila, ali kod nas nije! Ili, recimo, “Španci” nisu dobro držali obloge prozorskih okvira vrata i uglova ispred spoljašnjih retrovizora – često ih je mlaz vode prilikom pranja pod pritiskom pokidao... Iskreno rečeno, napominjemo da se to dešavalo i na našim automobilima. Međutim, postoje i uobičajeni problemi.
Na istim limuzinama, ožičenje u poklopcu prtljažnika često se pokvari - električna brava ostaje bez napajanja, a otvaranje poklopca postaje teško. Naravno, možete ući u prtljažnik kroz unutrašnjost i vratiti ožičenje - to je ono što trgovci često rade. Ili možete ukloniti 20 klipova presvlake i, nakon što ga izvadite, otvorite bravu šilom. Ali morate znati na šta da kliknete! Postrojenje stalno unapređuje pojas, međutim, sudeći po rezultatima, ovaj problem nema rješenja.
Svjetla registarskih tablica često otkazuju. S ovim ćete imati sreće, jer je bilo najmanje pet modifikacija abažura. Neki su uspješniji u dizajnu, drugi manje. A dugme za otpuštanje prtljažnika ostalo je slaba tačka. Razlog je isti kao i u slučaju abažura - curenje.
Na mnogim automobilima proizvedenim od februara do avgusta 2008. hrom se ljuštio sa ukrasnih delova karoserije. Kvar je otklonjen, ali su vlasnici i dalje imali neprijatan okus.
Jednom je puklo pojačanje haube - zamijenjeno je pod garancijom novom haubom. Prodati takav automobil je teže - možda ćete morati dokazati njegovu prošlost bez nezgoda. Suprotno pretpostavkama skeptika, kvarovi cilindara brave haube bili su zanemarljivi. Ali sama brava često ne radi. To je zbog prljavštine koja se začepi u otvore teleskopske šipke i veže je. Rešetka hladnjaka, gdje stoji cilindar, stalno "diše", šipka se postepeno sabija i iskače iz šarki. Još uvijek je moguće otvoriti haubu - samo da imate duge ruke i ključ "10". Ili možete koristiti žičanu kuku... Ipak, nećemo otkrivati sve tajne.
GRANICE INTELIGENCIJE
Ali otvaranje vrata strancu je mnogo teže, a još manje pokretanje motora. Nije slučajno da je Ford jedno od deset vozila najotpornijih na provalu u Evropi. Prevariti multipleks nije lak zadatak: automobil ima najmanje 15 modula koji međusobno komuniciraju preko CAN magistrale. I iako nisu svi odgovorni za suzbijanje hakovanja, nekoliko "pametnih ljudi" dovoljno je da se odupru zlikovcima. Stoga nema posebne svrhe instalirati dodatni alarm. Naprotiv, upravo zbog nje se često javljaju kvarovi u elektronici, koje je vrlo teško izračunati. Drugi problemi mogu nastati zbog neopreznih popravaka - ili će mehaničari nepouzdano spojiti konektor, ili će pogrešno "obučiti" neki strani blok.
Standardne jedinice imaju kvarove vrlo rijetko, ali to se dešava. Na primjer, automatski podizači prozora mogu "zaboraviti" svoje ekstremne položaje. Radimo ovo: izvadimo osigurač iz strujnog kruga i vratimo ga na svoje mjesto na dvadesetak minuta. Spuštamo, a zatim podižemo staklo do kraja i držimo ključ još nekoliko sekundi. I tako sa svakim prozorskim regulatorom. Ako to ne pomogne, tada će samo majstor pogoditi da je potrebno okrenuti zupčanik s Hall senzorom za 180 stupnjeva, nakon čega će mehanizam steći memoriju.
Desilo se da su aktuatori centralnog zaključavanja počeli da škripe. Ovo je garancijski slučaj, tako da morate zamijeniti mehanizme.
U prednjem ovjesu, tihi blokovi poluga (u krugu) mogu škripati, ali s ovim možete voziti. Stabilizatori traju 40-60 hiljada km, kugla i upravljač - 100-120 hiljada. Ponekad stalak kuca, ali tvornica to smatra normom i odbija zamjenu u garanciji.
U prednjem ovjesu, tihi blokovi poluga (u krugu) mogu škripati, ali s ovim možete voziti. Stabilizatori traju 40-60 hiljada km, kugla i upravljač - 100-120 hiljada. Ponekad stalak kuca, ali tvornica to smatra normom i odbija zamjenu u garanciji.
DA ELEKTRONIKA NE PAMETNI
Aluminijski blokovi cilindara su jednokratni, odnosno ne mogu se popraviti, stoga, kada se grupa cilindar-klip istroši, blok se mora zamijeniti. Da biste odgodili zamjenu, nemojte štedjeti na ulju, a posebno na filterima za zrak! Iako je prema propisima frekvencija održavanja određena na 20 tisuća km, preporučujemo češće ažuriranje ulja i svaki put provjeravati je li filter netaknut. Prašina u usisnom razvodniku nakon filtera je siguran znak rupe ili nepravilno postavljenog filterskog elementa.
Još jedna briga je da ćete morati povremeno ispirati sklop leptira za gas. Ali ne na preporuku prodavača (ponekad preuveličava zahtjeve), već samo kada je potrebno. Na primjer, ako je motor postao lošiji pri paljenju ili radi nestabilno u prolaznim uvjetima. Imajte na umu da konektor možete odvojiti od sklopa samo sa isključenim kontaktom, nakon što sačekate dvadesetak minuta dok amortizer ne prestane da se kalibrira (prestane da zuji). Nakon rada, lampica Check Engine će se upaliti, ali ne dozvolite da vas signal uplaši. Ako je sve sastavljeno kako je očekivano, onda će se nakon tri (ponekad četiri) potpuna ciklusa zagrijavanja i hlađenja displej ugasiti. I nakon 40 ciklusa, greška u dugoročnoj memoriji kontrolera će biti izbrisana. Na forumima na internetu izražavaju mišljenje da će se klapna rjeđe zaprljati ako je EGR ventil začepljen. Imajte na umu da ovo nije lijek čak ni za "mrtve" motore.
U automobilima prvih godina proizvodnje, navojni čepovi rashladnih kanala u glavi bloka često cure. Ovo je problem: nije tako lako odvrnuti jeftine dijelove (28 rubalja po komadu) - oni se čvrsto drže! Mnogi dileri mijenjaju glavu zbog toga - jasno je da im nije isplativo razmišljati o tome. Ali postoji način, i to mnogo jeftiniji! Nakon što smo uklonili "glavu", pažljivo i čvrsto udarimo čepove duž osi, nakon čega se, u pravilu, mogu pomicati. U suprotnom, izbušite u ravni sa navojem i uklonite njegove ostatke sa glave. Treća tehnika je dobra ako je "na farmi sve zapušteno": izbušimo veću rupu, režemo novi navoj i naručujemo nove čepove od poznatog tokara.
Na automobilu s 1,6-litarskim benzinskim motorom pazite na cijev klima uređaja u obliku slova U - na njoj se mogu pojaviti pukotine na mjestu brtvljenja. Godine 2008. fabrika je promijenila dizajn klima uređaja, a kvar se počeo rijetko pojavljivati. Ako pri zagrijavanju motora zimi čujete zvižduk ispod haube, to znači da remen alternatora proklizava. Smiluj mu se - isključite električno grijanje prozora i retrovizora, koje se uključuje kada se upali "pahulja" na instrument tabli. A kako elektronika ne bi postala pametna u budućnosti, možete blokirati funkciju automatskog uključivanja grijanja. Istina, za to morate imati skener, inače ćete morati ići kod trgovca.
Na automobilima proizvedenim od 2008. do jula 2009. sa 1,8 i 2,0 litarskim benzinskim motorima ova tehnika ne pomaže. Ovdje mijenjaju zatezni valjak - ugrađuju dobro dokazani uređaj starog stila (ima automatski zatezač), ali iz nekog razloga samo na automobile španjolske i njemačke montaže - ruski nisu uključeni u ovu kompaniju. Da, i mijenjaju ga ko crvendać: remenica sa zatezačem i vijcima je na teret establišmenta, a pojaseve plaća klijent! Molimo ponesite 4.000 rubalja na kasu.
Firmware za kontroler 1,8-litarskog benzinskog motora je, blago rečeno, neuspješan. Postrojenje zna za to i stalno unapređuje program, ali nešto ne ide. U početku je motor slabo vukao dok se konačno nije zagrijao, zatim je brzina počela oscilirati prilikom vožnje (u verziji s ručnim mjenjačem), a u trećoj verziji automobil je odbio kočiti motorom. Osim toga, trzao se pri kretanju pod napetošću, a vrući motor je postao teži za pokretanje. Generalno, čekamo četvrti firmware... a sa njim i nova iznenađenja. Vjerovatno čekaju i Amerikanci, jer automobili sa motorom od 1,8 litara još uvijek nisu isporučeni na njihovo tržište.
Motori od 1,6 i 2,0 litara takođe imaju slabosti u svojim programima, ali su manje uočljive.
PRLJAVLJINA JE KRIVA
Život kvačila uvelike zavisi od stila vožnje... i od serije komponenti: u jednom slučaju traje 150 hiljada km, u drugom - obloge pogonjenog diska se raspadaju na pet hiljada.
Na ručnom mjenjaču jedno vrijeme se kvar manifestirao na sljedeći način: prilikom puštanja gasa, drugi ili treći stupanj prijenosa se spontano isključio. Ponekad je bilo dovoljno podesiti kontrolne kablove. Ako to nije pomoglo, trgovci su zamijenili zupčaničke spojnice, obično pod garancijom.
Dešava se da se automatska mašina pokvari, i, iznenađujuće, češće od Mazde (mjenjači oba automobila se ne razlikuju jedan od drugog). Čini se da su Japanci bolji u sklapanju jedinica za sebe nego za druge. Na sreću, kutija je popravljiva, a mehaničari su je detaljno proučili.
Ležajeve proizvodi SKF, a vlasnici Focusa imaju zamjerke na to. Naravno, oslonci će škripati, ili će glavčine ili međunosač desnog pogona brujati. Teško je posumnjati da tako renomirana kompanija izdaje tradiciju visokog kvaliteta. Kažu da je za sve kriva naša prljavština. Ali kako god bilo, problemi se ipak događaju.
Statistike o suspenzijama, upravljanju i kočnicama pružaju oprečne podatke: iste komponente i dijelovi rade različito. Možda je sve u odnosu vlasnika prema automobilu - mladi vlasnici "trikova" često nemaju sažaljenja za svoje automobile i voze ih ne ograničavajući se na bilo koji način. Ali tada će se svaki nedostatak koji je do sada bio u stanju mirovanja definitivno probuditi.
Zahvaljujemo se kompaniji „Major na 47 km MKK“ na pomoći u pripremi materijala.
MODEL HISTORY
2004 Debi druge generacije Ford Focusa (fabrički indeks C307). Tipovi karoserije: limuzina, hatchback sa 3 ili 5 vrata, karavan. Motori: benzinski - P4, 1,4 l, 59 kW/80 KS; 1,6 l, 74 kW/100 KS; 1,6 l, 85 kW/115 KS; 1,8 l, 92 kW/125 KS; 2,0 l, 107 kW/145 KS; P5, 2,5 l, 166 kW/225 KS. (turbo punjenje, za ST verziju); dizel turbopunjač - 1,6 l, 66 kW/90 KS; 1,6 l, 80 kW/109 KS; 1,8 l, 84 kW/115 KS; 2,0 l, 81 kW/110 KS; 2,0 l, 100 kW/136 KS Pogon na prednje točkove, M5, M6 ili A4.
EuroNCAP crash test: 16 poena za frontalni i 18 za bočni udar (najviši rezultat). Rezultat: pet zvjezdica.
2005 Početak montaže modela u Vsevoložsku.
2006 Izgled kupe-kabriolet verzije.
2007 Restyling. Promenjeno je: maska hladnjaka, optika, branici, prednji branici, hauba, instrument tabla, centralna konzola, materijali i dizajn enterijera. Motori su prošli manju modernizaciju.
NHTSA crash test: "Odlično", najviša ocjena.
2008 RS verzija sa P5 benzinskim motorom, 2,5 l, 221 kW/300 KS.
IIHS Crash Test: Dobar, najviša ocjena.
Ako je restyling živ, bit će nešto skuplji od 350.000 rubalja.
motori:
1.6 100 je pouzdan - nema problema.
1.6 115 isti motor, ali življi zbog vremena ventila
1.8 125, satelitski prst u kutiji je bolno mjesto i brzina motora pluta - motor se gasi, tretira se sa firmverom Beletsky - neće biti problema, satelitski prst je 1.500 rubalja. vrijedan - ojačan.
Pouzdanost 2.0 je sve, ali živu je još teže pronaći. Najbolja opcija.
Pouzdan i nepretenciozan, ako punite gorivo s visokokvalitetnim gorivom i kupite originalni potrošni materijal - bit će samo zamjena ulja i rutinsko održavanje.Rezervni dijelovi i popravke:
Zupčasti kaiševi idu 160 hiljada po propisima - motori 1,4,1,6, ali na 100 se menjaju bez problema radi bezbednosti.
lanac za 2.0 i 1.8, 200 hiljada tacnoPopravak:
Problem je što originalne prednje glavčine koštaju 100 hiljada, neke imaju manje.
Kupujte samo originalne rezervne dijelove - neće biti problema.
Ovisno o vašem budžetu, neke stvari mogu izgledati skupe, a neke jeftine.
Hub 3,500.
Set kaiševa za zamjenu sa valjcima 5-7 hiljada.
Motor, ili 1.6 115 ili 2.0 145.kutije:
I automatski i ručni su pouzdani.
Motori mogu sigurno proći bez kapitala za 300 hiljada, čak 350 i 500 hiljada km. - glavna stvar je gledati.
Ako se nađe živ, neće praviti probleme, ako se nađe mrtav, poješće vaš novac!Volim Ford, auto je vrijedan novca. Što se tiče rezervnih delova, zavisi od svakog, nekome je skupo, nekome nije, sve zavisi od zarade.
Imao sam 1.6 motor i sad ga ima prijatelj, ja imam automatik a on manuelni. Sasvim dovoljno, 1.8 ne mogu ništa reći. Dvosoban stan je još bolji, ali to je na svakome.
Zamjena rezervnih dijelova je jednostavna ako imate prave ruke i pravi alat.
Generalno, nisam vozio mnogo automobila, ali za mene lično Ford je dobar auto)Naravno, polovni strani automobil će potrošiti vaš novac malo intenzivnije nego, na primjer, ista Lada Granta ili Kalina za 300.000 rubalja! Jedan moj prijatelj je imao Focus sa 2.0 litarskim motorom, prodao ga je i kupio za Granta.
Ali sve opet zavisi od konkretnog automobila. Glavna stvar je pronaći najnoviju moguću verziju, u dobrom stanju, u istim rukama, potpuno ispravna, dobro održavana. A onda možete voziti po cestama i ne posjećivati često službe.
Motor bez problema... Reći ću ovo, bolje je izbegavati motor 1.8 (125 ks), problemi su mogući, ima načina da se leči, ali lično sam više voleo da uzmem neki drugi pod uslovom da auto bio nov i pod garancijom. 1.4 motor se ne smatra motorom bez nagiba, ali je retko uobičajen zbog svoje snage od 80 KS. ovo nije dovoljno, morat ćete jesti puno benzina i "ne voziti", iako možda radi, ne znam)
Opcije ostaju 1.6 (100hp i 115hp) i 2.0 (145hp)
Ako ste zainteresovani za automatski menjač, onda su moguće samo opcije sa 1.6 100 KS. i 2.0 145hp Automatski menjac je starog dizajna, trom, ali generalno pouzdan, postoje dve vrste rucnih menjaca, obicni i recimo pojacani, drugi je ugradjen u varijanti 1.8 i 2.0, naravno da se desava na mlađim motorima, ali to se radi nakon što se završi standardni menjač, ali je procenat mali.
Pa, o 1.6 115hp. suštinski istih 100 konjskih snaga, samo vremensko podešavanje ventila na usisu i izduvu, profesionalci su naravno zabavniji, ali nedostaci su što ovaj mehanizam može da deluje. Sve u svemu, sviđa mi se i zadovoljan sam ovim motorom.
Pa lanac ili kaiš, lanac dolazi na motore 1.8 i 2.0, ostalo je na kaišu, takođe na lančanim motorima postoji funkcija električnog servo upravljača u tri verzijeHodovka
Pa stvarno zavisi od srece, proputovao sam svuda i necu reci da je pisac mnogo skup, promenio sam kuglicu i noseci ležaj i sad čekam glavčinu (originalna je malo pala manje od 90.000 kilometara)Reći ću ovo, ako ste pazili na auto, a niste ga vozili sa stavom "to je stran auto, nije ga briga", sve je u redu, ali mnogo toga će se promijeniti, ali opet, ovisno o čemu, original, pa da, skuplji je od analoga, možete voziti standardni analog, ali ne postavljaju svi standarde, Kina za 100 rubalja je sranje.
Plus, još postoji šansa da se kupi auto koji nije vožen, sa visokom godišnjom ali malom kilometražom, moj prijatelj ima karavan otprilike iste godine i kilometraža je znatno manja, on ga vozi dva do tri puta godišnje.
Takodje, neki dan je isto hteo jedan poznanik da ga uzme, zaustavio ga je, auto je skroz pokvaren, poenta je da se treba voditi godinama i kakav je izgled auta, tj. prodat će restilizovani auto po izgledu, ali sa pred-restilom unutra i proći će godinu dana do restilizacije ili obrnuto, pokvaren jeElektricno... pa ako izuzmete domacu muziku i signalizaciju (sabovi se ne mogu samo spojiti na standardnu glavu), onda nema zamjerki, jedino sto moze poci po zlu kod limuzina je brava poklopca prtljaznika gdje se ožičenje se pokvari tokom vremena...
Nema otvora, odatle ne može da curi, možda je kondenzacija istina, ali to nije isto.Možete odabrati automobil jednostavno sa štednjakom, klima uređajem i kontrolom klime; postoje opcije; ljudi su sami instalirali kontrolu klime umjesto klima uređaja.
Postoji mnogo cool opcija
Možete saznati konkretno o autu ako ima VIN, možete saznati sve, u suštini za 5 minuta, i godinu i šta je u njega ugrađenoPa u zaključku...
Za ove pare OD ima par auta (mene ga servisira) i trenutno izgleda da tamo imaju dijagnostiku za 900 rubalja, korisna stvar, pošto ne možeš sve izvući iz kompjutera.Pa među minusima...pa će neko reći da je bučno (posebno lukovi) generalno, nivo buke Focusa značajno varira u zavisnosti od konfiguracije, kao i unutrašnjosti, sedišta, volana...
Staklo može da zvecka u nekim otvorenim položajima, sedišta i tobogani mogu da škripe... Staklo se ne može popraviti, sedišta... pa, mislim da WD 40 vlada...
Imam fokus već oko 3 godine, a namotano je samo nešto manje od 70 tona. km. Nije bilo ozbiljnije štete. U principu me ne iznevjerava, ulažem minimum. Rezervni dijelovi nisu skupi. Promenio sam samo nosače stabilizatora (kupio sam originalni set za 1500), glavčinu (kupio sam original za 3500 i to je sve). Zadovoljan sam autom, za sada sam zadovoljan, posebno prvim autom. Sada moramo da popravimo kompletno zadnje oslanjanje i granate napred, nisam još ni brojao koliko novca. Ovdje imam konje 99,9 taksa 2498 t.r., po meni nije dovoljno a ponekad nema dovoljno snage i pogona pri preticanju. Voleo bih jaci motor. Preporučujem 2.0 ili barem počnite gledati sa 1.8. I potražite luksuzniji paket, jer takve male stvari kao što su drhtavi naslon za ruke i sve vrste gegova u kabini daju udobnost i udobnost.
Iako marka Ford ima američke korijene, druga generacija Ford Focusa (usput rečeno, prva i treća) je europska do posljednjeg šrafa. Čak se i proizvodnja ovog modela odvijala samo u Njemačkoj i Španiji, a od 2005. iu Rusiji i Kini. Više od godinu dana za redom, Ford Focus 2 je među prvih pet prodatih novih automobila, a njegova popularnost nije ništa manje popularna na sekundarnom tržištu. Mnogi smatraju da je ovaj automobil optimalna kombinacija cijene i kvaliteta, hajde da saznamo je li to tako.
Proizvođač je 2008. godine izvršio restilizaciju modela, pri čemu se promijenio prednji dio automobila (hauba, branici, optika, branik), a promijenjena je i središnja konzola i instrument tabla. Kao rezultat toga, Focus 2 je postao moderniji i harizmatičniji.
Karoserija i oprema
Focus 2 je proizveden u sljedećim karoserijama: hatchback (3 i 5 vrata), limuzina i karavan. Najpopularniji je bio hatchback s 5 vrata - odličan gradski automobil. Prostor u kabini je dovoljan za svoju klasu, putnici pozadi lako pronalaze udoban položaj, a zahvaljujući dizajnu prednjih sedišta, noge se ne oslanjaju na leđa vozača (bolje je ne nositi košarkaše). Svi tipovi karoserije imaju istu unutrašnju veličinu, jedina razlika je u prtljažniku.
Kvaliteta plastike se razlikuje ovisno o konfiguraciji vozila. U osnovnim verzijama je tvrda i škripa, ali u skupljim verzijama je mekana i shodno tome ima mnogo manje "cvrčaka". “Cvrčci” i osrednja zvučna izolacija jedan su od nedostataka modela. Ovaj problem možete lako (ako imate 500-800$) ispraviti uz pomoć dodatne zvučne izolacije, ili ćete možda imati sreće da kupite auto koji je već bez buke.
Nedostaci uključuju slabu boju Ford Focusa 2. Najmanje oštećenje laka može se pretvoriti u otvoreni izvor korozije, a nije ga teško oštetiti. Stražnji blatobrani i poklopac prtljažnika u području osvjetljenja registarskih tablica posebno su osjetljivi na ovu „ranu“. Korozija se može naći čak i na 5 godina starom, neoštećenom automobilu, a to je veliki minus za proizvođača.
Osnovna konfiguracija Ambientea je potpuno "tužna" - samo 1.4 motor, vazdušni jastuk samo za vozača, električni prozori samo napred. Počevši od opcije Comfort, dodaju se klima uređaj, putni računar, vazdušni jastuk suvozača, ABS i dodatna oprema sa punim napajanjem. Ali već u nivoima opreme Ghia i Titanium postoje takve „dobrote“ kao što su: kontrola klime, grijani retrovizori i vjetrobransko staklo, dobra muzika, četiri vazdušna jastuka, senzori svjetla i kiše. Senzor za kišu se, inače, pokazao vrlo "bugly", ponekad se osuši, ponekad se ne uključuje kada pada kiša.
Ford Focus 2 motori
1.4 Duratec (80 KS) - iskreno slab motor, namijenjen samo za lagano kretanje, ali najekonomičniji - 7 litara. po gradu je sasvim moguće.
1.6 Duratec (100 KS), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 KS) - najčešći motor, omogućava vam da upravljate automobilom u normalnom režimu. Ti-VCT motor varijabilnog vremena ventila je moćniji i fleksibilniji, ali ima problema
Rješavanje ovog mehanizma nije jeftino (nakon 150.000 km, takvi problemi nisu neuobičajeni, morat ćete potrošiti 250-300 USD). Nazivni vijek trajanja zupčastog remena je 160.000 km, ali stručnjaci preporučuju da ne iskušavate sudbinu i mijenjate ga, zajedno s valjcima, svakih 100.000 km. Prosječna potrošnja u gradu je 10-11 litara.1.8 Duratec (125 KS) - snažniji motor, ali i problematičniji. Glavni problem je plutajuća brzina i zastoji u praznom hodu, čak ni "službenici" ne znaju šta da rade po tom pitanju, stalno predlažu čišćenje ventila za gas. Budžetskiji i radikalniji način je bušenje rupe u ventilu za gas promjera 2-3 mm. Sudeći po recenzijama na forumima, ovo rješenje problema pomoglo je mnogima.
2.0 Duratec (145 KS) - najzabavniji motor u liniji. 145 konja vam omogućava da se razmazite na semaforima i pretičete na autoputu otvorenih očiju. Istina, ovi konji piju 14-15 litara u gradskom režimu. Isti motor je ugrađen i na Ford Mondeo. U razvodnom sistemu, umjesto kaiša, nalazi se lanac i to štedi 300-400 dolara na svakih 100.000 km. kilometraže, a ovaj motor ima veoma dug radni vek.
1.8 Duratorg (115 KS) - Fordov dizel motor pokazao se prilično pouzdanim i bez problema u radu, čak i pri jakom mrazu nema problema s pokretanjem, a potrošnja goriva je samo ugodna. Naravno, sve ovo vrijedi samo pod uvjetom "ljudskog" rada motora, tako da je kvalitetna dijagnostika dizel motora prije kupovine obavezna. Sekundarno tržište često nudi dizel motor od 1,6 litara (90 i 109 ks), a retko se sreće sa 2 litara (136 i 110 ks). Svi dizel motori su vrlo osjetljivi na kvalitet goriva.
Mjenjač Ford Focus 2
Standardna oprema za drugi Focus je ručni menjač sa pet brzina. Da biste izbjegli probleme, potrebno je pratiti stanje zaptivki osovine, jer ako "probijete" curenje ulja, gubitak pete brzine je zagarantovan. Ako druga ili treća brzina isklizne pri puštanju gasa, potrebno je podesiti kontrolne sajle. Zbog nedostatka sinkronizatora, postoji "rana" - škripanje pri uključivanju i proklizavanje brzine za vožnju unazad (beskorisno je boriti se, možete to podnijeti). Ali pomicanje naprijed je zadovoljstvo - jasno, kratkim potezom, gotovo savršeno.
Automatske mašine na Focusu 2 bile su jednostavne, a samim tim i pouzdane, možda malo promišljene. I tako, ako namjerno ne "ubijete" automatski mjenjač i redovno mijenjate ulje, onda neće biti nikakvih problema (osim još veće potrošnje benzina).
Suspenzija
Dok vozite Ford Focus 2 možete uživati u vožnji zahvaljujući odličnom ovjesu i krutoj karoseriji. Upravljivost je odlična, zubi ne cvokoću na udarnim rupama i neravnim površinama, ako je ovjes ispravan onda je osigurana glatka vožnja bez ljuljanja. Ovjes se sa sigurnošću može nazvati udobnom.
Mnogi vlasnici smatraju da su ležajevi kotača slaba tačka šasije, koji u prosjeku traju 70-80 hiljada. km. (neki su imali dovoljno resursa i do 150.000, zavisi isključivo od uslova rada). Cijena izdanja je 100$ sa zamjenom, u originalu. Ovo je ako ne kontaktirate zvaničnog dilera, koji će vam naplatiti 2-3 puta više, već koristite internet za kupovinu rezervnih delova i pouzdani servis za montažu.
Suspenzija drugog fokusa je složena i višestruka, ali prilično pouzdana. Uz kvalitetne rezervne dijelove, vijek trajanja je 100.000 km. može se nazvati prosječnim. Ranije se stabilizatori i čahure obično vraćaju (ali to je tipično za gotovo svaki automobil). Uopšte ne morate da brinete o zadnjem ogibljenju do 200.000 km.
Prednosti rabljenog Ford Focusa 2 uključuju činjenicu da se sve gore navedene karakteristike nude na sekundarnom tržištu po prilično razumnoj cijeni. I nakon nekoliko godina “korištenja” automobila, gotovo je zagarantovano da ćete ga prodati po kupovnoj cijeni (bez rezervnih dijelova, ali uz razuman pristup kupovini rabljenog automobila, ovi troškovi se mogu svesti na minimum).
Prilikom kupovine posebnu pažnju treba obratiti na dijagnostiku šasije i traženje nedostataka u laku ili korozivnih područja.
