Početak proizvodnje Lade Veste održan je 25. septembra 2015. godine, model je u prodaji 24. novembra iste godine. U početku, prodaja modela nije ulijevala optimizam. Ali sada se Lada Vesta pretvara u pravi tržišni bestseler. Svakog mjeseca raste prodaja nove ruske limuzine. Danas se Vesta ravnopravno takmiči sa liderima Hyundai Solaris i Kia Rio. Pored dobrog dizajna, razumne cijene, pristojne udobnosti i prostranosti, novi se Avtovaz pokazao prilično kvalitetnim automobilom. Danas ćemo vam detaljno reći kako se sastavlja Lada Vesta.
Ali prvo, hajde da odgovorimo na pitanje, gde se sklapa Lada Vesta? U Iževsku (Udmurtija) uspostavljen je sklop nove ruske limuzine. Takođe montiraju Ladu Grant u zadnjem delu liftbeka. Ironično, još u sovjetsko vrijeme, tamo je proizveden i prvi liftback u SSSR-u. Da, tamo je napravljen legendarni IZH Moskvich Kombi. Riječ je o modernom proizvodnom pogonu u kojem se paralelno sklapaju Nissan Sentra limuzina i Nissan Tiida hatchback (i stalno obustavljeni zbog krize). Oprema i sami radnici u Toljatiju i Iževsku su nešto drugačiji. Razlika u kvaliteti između Grants limuzine Togliatti montaže i Grants liftback proizvodnje u Iževsku je drugačija.
Karoserija Lada Vesta dizajniran uz korištenje najboljih softverskih proizvoda i uz učešće francuskih Renault inženjera. Stoga se struktura snage pokazala vrlo krutom. Što se tiče uvijanja, karoserija Veste je tri puta jača od onog iz porodice Samar (2108-2109 i druge modifikacije) i dva puta jača od onog kod Lade Grant. Po ovom pokazatelju domaća limuzina je sustigla Ford Focus. Već prvi crash testovi pokazali su da je Vesta bolja u smislu pasivne sigurnosti od korejske braće blizanaca Hyundai Solaris i Kia Rio.
Video kako sastaviti karoseriju Lada Veste
Avtovaz je, na oduševljenje ljubitelja novog automobila, objavio snimak montaže karoserije Lade Veste. Naravno, ne izvode se sve operacije uz pomoć robota, ali su im glavne operacije zavarivanja energetskih elemenata povjerene. Pogledajmo sljedeći video.
Uvijek je bilo pritužbi na farbanje karoserija domaćih automobila. U posljednje vrijeme, međutim, Avtovaz rješava i ovaj problem. Saradnja sa alijansom Renault-Nissan omogućava dobijanje novih tehnologija i materijala. Što se tiče proizvodnje Lada Veste u Iževsku, ovdje se koristi kataforezno tlo. Naravno, tijelo se prije farbanja potapa u posebnu kupku. No, kao iu slučaju zavarivanja, proces nije 100% automatiziran, dio posla obavljaju obični moleri, koji prate i kvalitet lakiranja. U nekim slučajevima, ljudske ruke su okretnije od robotskih mehanizama.
Trajnost cijelog automobila i očuvanje njegovog izgleda u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti farbanja. Prema ovom pokazatelju, Lada Vesta ispunjava sve Renault-Nissan standarde.
Video kako farbati karoseriju Lada Veste
Dosta toga ovisi o konačnoj montaži bilo koje mašine. Uostalom, postoji ogroman broj malih operacija koje izvode potpuno različiti ljudi. Ako osoba propusti neku vrstu operacije, tada budući vlasnik može dugo gledati šta zvecka, škripi ili iskre u njegovom automobilu.
Drago mi je da je prije sastavljanja unutrašnjosti postavljena prilično moćna izolacija buke i vibracija ne samo na dnu i pregradu motora, već čak iu prtljažniku i na krovu. Jednostavan komad dodatne zvučne izolacije može pružiti pristojnu količinu udobnosti, posebno za ljude koji provode dosta vremena u automobilu.
Završna montaža pokretne trake Lada Vesta video
Tehnologija montaže se ne razlikuje od iste procedure sastavljanja stranog automobila. Vrata se skidaju sa farbanog automobila i šalju na dodatnu montažu. Odsustvo vrata uvelike pomaže u sastavljanju unutrašnjosti. Hodnja i pogonska jedinica susreću se sa automobilom skoro na poslednjem mestu. Ali farovi se postavljaju skoro odmah. Pažljivijim pregledom sljedećeg videa u 7. minuti možete vidjeti kako lako i prirodno pričvršćuju prednji dio automobila (branik sa rešetkom hladnjaka). Navodno je dizajn prednjeg dela karoserije generalno poklon za automehaničare. Zaista, za široki pristup agregatu možete jednostavno ukloniti branik i hladnjak, što pomalo podsjeća na dizajn nekih Audija.
Ali limuzina nije jedina modifikacija Lade Veste. Uskoro će početi proizvodnju automobila u karavanu, a nešto kasnije iu hatchback karoseriji. U bliskoj budućnosti će se pojaviti verzija Lada Vesta Cross i Sport. Pored 1,6 litarskog motora sa 106 konjskih snaga, porodica novog ruskog automobila će dobiti snažniji 1,8 litarski motor sa 122 ks. Inače, modifikacija Vesta Sport će imati i dva tipa motora, a to su forsirani agregati od 1,6 i 1,8 litara koji će proizvoditi 140 i 150 KS. respektivno. 5-brzinski manuelni ili 5-brzinski robotski automatski je pričvršćen za pogon na prednje točkove. Proširenje asortimana modela zbog novih verzija Veste sigurno će pomoći Avtovazu da u bliskoj budućnosti dostigne planirani nivo proizvodnje od 100.000 vozila godišnje.
Posljednjih godina koncern AvtoVAZ stekao je dobru naviku da oduševljava domaće vozače novim modelima automobila. I ovo je divno, jer se donedavno nije moglo ni sanjati o novim modifikacijama. Godine 2011. takav je novitet bio model Grant, koji je u početku bio pozicioniran kao jeftin i praktičan automobil. U fabrici u Toljatiju, gde se sklapa Lada Granta, čak su puštene u rad nove transportne linije kako bi se zadovoljila potražnja potrošača za njom.
Razmotrite faze masovne proizvodnje ovog automobila:
- Od maja 2011. godine počela je montaža Lade Grant u Rusiji. Glavna proizvodna lokacija nalazila se u gradu Togliatti.
- Od sredine 2012. proizvodnja je djelimično prebačena u Iževsk. Dvije godine zaredom sedan se proizvodio u glavnom gradu Udmurtije. Ova verzija je uživala veliku popularnost u cijeloj zemlji.
- Od 2014. Udmurtia prelazi na Liftback, proizvodnja limuzina je potpuno smanjena, jer se ponovo počinju proizvoditi u Tolyattiju.
- 2015. godine sve montažne linije su ponovo premještene u Tolyatti.
Šta je bio razlog posljednje odluke? Stvarno u Iževsku nisu mogli uspostaviti proizvodnju zaista kvalitetnih automobila? Ne, bez obzira u kom gradu je automobil proizveden, njegov kvalitet potvrđuje stroga kontrola kvaliteta. Samo što su Iževske linije bile potrebne menadžmentu holdinga za reprofilisanje. U budućnosti, Izh-Avto će proizvoditi nekoliko modela perspektivnih stranih automobila odjednom.
Karakteristike montaže
Karakteristike Grantinog sklapanja su da je, možda po prvi put u modernoj istoriji brenda, korišćena potpuno automatizovana i robotska montažna linija od koje malo zavisi od osobe. Linija je bila potpuno opremljena modernim robotima za zavarivanje. Budući da je provjera geometrije gotovog tijela u potpunosti pripisana automatskim upravljačkim sistemima, kvalitet finalnog proizvoda je značajno povećan. Od tada su praznine na karoseriji Lada Granta ujednačene, bez izobličenja.
Posebnost je i visokokvalitetna antikorozivna obrada. Posebno je dobar na Sport verziji, koju, prema proizvođaču, odlikuje posebna izdržljivost karoserije.
Osim toga, ovaj model Lade koristi veliki broj visokokvalitetnih uvoznih komponenti. Zbog toga je menadžment preduzeća mogao značajno povećati pouzdanost gotovih mašina. Nažalost, ovaj pristup nije bio spor da utječe na cijenu. Dakle, standardna oprema danas košta gotovo 400 hiljada rubalja, a cijena tradicionalno nastavlja rasti.
Međutim, kvaliteta automobila također raste, a AvtoVAZ (nešto nevjerovatno!) je već nekoliko puta povlačio serije automobila kako bi otklonio utvrđene nedostatke.
Zdravo svima! Mnogi se još uvijek pitaju gdje se sklapa Lada Vesta Cross? Unatoč činjenici da je prodaja novih artikala počela u jesen 2017. godine, većina nije znala odgovor na svoje pitanje. I ovo je veoma relevantno pitanje. Ako je ranije trebalo samo žaliti što u Rusiji ima tako malo vlastitih automobila, sada se može pohvaliti što se novi karavan pokazao uspješnim i uspio je poprilično uzburkati javnost.
Proizvodnja i montaža Lada Veste SV Cross
Lada Vesta Cross se sklapa u gradu Iževsku u fabrici LADA (bivša fabrika IzhAvto). Mnogi ljudi misle da ide, ali nije. 2017. fabrika je preimenovana i trenutno je podružnica AvtoVAZ-a. U ovom trenutku, fabrika Lada Izhevsk, pored Lada Granta u zadnjem delu Liftbacka i Lada Vesta limuzine, proizvodi se. Skrećem vam pažnju da se u pogonu ne samo montaža, već i drugi proizvodni ciklusi, kao što su proizvodnja karoserijskih panela, štancanje, farbanje, zavarivanje i livenje plastike.
Karoserija Lada Vesta Cross SV sastavljena je u skladu sa savremenim standardima i upotrebom opreme visoke preciznosti. U pogledu sigurnosti Vesta Cross nije inferioran u odnosu na strane brendove, što je već dokazano.
Koraci montaže
Nakon što su svi dijelovi žigosani i spremni, tijelo se sastavlja. Za montažu se koristi specijalna robotska oprema, ali je ljudsko učešće i dalje neophodno. Tamo gdje se sklapa Lada Vesta krst, u svakoj fazi montaže je prisutna osoba.
Kada se paneli karoserije okače na karoseriju, počinje. Prvo se cijelo tijelo potpuno umoči u poseban rastvor, nakon čega se prekriva zemljom. Zatim robot boji cijelo tijelo. U završnom dijelu karoserija se šalje na kontrolu kvaliteta, gdje se ručno otklanjaju svi nedostaci u farbanju.
Nakon sklapanja panela i farbanja karoserije, automobil ulazi u poseban transporter, gdje se postepeno okači detaljima. U fazi sastavljanja kabine, vrata se odvrću radi praktičnosti, a nakon završetka rada vješaju se na mjesto.
Zatim počinje ugradnja vanjskih retrovizora, farova, rešetke hladnjaka, lajsni itd. U završnoj fazi, šasija je povezana sa elektranom. Na tome je, može se reći, završena montaža Lada Veste SV Cross.
Video sa mesta gde se sklapa Lada Vesta Cross
Već smo odgovorili na pitanje gdje se sastavlja Lada Vesta Cross SV, ali nismo pokazali kako. U prikazanim video zapisima možete vidjeti kako se odvija proces montaže.
Gdje se još može sklopiti Lada Vesta SV Cross?
Pored bivše fabrike IzhAvto, planirano je da se montaža Lada Vesta SV Cross organizuje u fabrici ChechenAvto koja se nalazi u gradu Argun. I treća fabrika će biti "BipekAvto", koja se nalazi u Kazahstanu u gradu Ust-Kamenogorsk. Lada Vesta Cross će biti prvi model AvtoVAZ-a koji će se proizvoditi u tri fabrike odjednom u 2018.
AvtoVAZ u gradu Toljatiju
Ako ste se zapitali gdje sakupljaju, odgovor možete pronaći na službenoj stranici kompanije:
- unutar zidina AvtoVAZ-a, koji se nalazi u gradu Togliatti;
- u IzhAvto - gradu Izhevsk, oba preduzeća se nalaze u Rusiji.
U početku je projekat dobio radni naziv Low Cost, dok je unutar fabrike automobil imao oznaku VAZ-2190. Prvo ime je s engleskog prevedeno kao niska cijena. Ime za automobil odabrano je iz više hiljada opcija koje su poslane u sklopu konkursa koji je raspisao proizvođač. Kompanija je težila takvom cilju da narodni automobil treba da ima narodno ime. Pobjednik takmičenja bio je stanovnik Krasnojarska, koji je dobio nagradu - automobil.
Tokom događaja MIAS-2010, predsjednik AvtoVAZ-a rekao je da će procijenjeni trošak noviteta biti 220.000 rubalja. na početku proizvodnje.
Povećanje cijene klasičnih predstavnika Lada 2105 i 2107 bilo je zbog činjenice da Granta ima status udobnijeg i sigurnijeg automobila. Istovremeno, objavljena je informacija da će Granta ući na rusko tržište do kraja 2011. godine.
Kasnije je objavljeno da će cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji biti jednaka 229.000 rubalja. Do povećanja je došlo zbog cijene vazdušnog jastuka, koji je, suprotno planovima, prisutan na svim automobilima, uključujući i osnovnu konfiguraciju. Početna cijena je prilagođena prisustvom ISOFIX brave za dječje sjedište i usklađenošću toksičnosti izduvnih gasova s pravilima Euro-4 standarda.
Nakon sklapanja prvog najjeftinijeg automobila u liniji, cijena modifikacija je samo rasla.
Proizvođač je održao prezentaciju automobila upravo u gradu Togliatti. Nakon 16. maja iste godine počela je montaža novih artikala u test modu na montažnoj traci AvtoVAZ-a. Dok je serijska proizvodnja proizvođača odlučila da počne u oktobru. Tokom ovog perioda, tvornica Volzhsky razradila je metodologiju proizvodnje. Početak implementacije zakazan je za 1. decembar. Za 2 mjeseca, dok su se prijave primale, više od 20.000 stanovnika Rusije izrazilo je želju da kupi ovaj automobil.
Nakon toga je najjeftinija Granta oprema nekoliko puta poskupjela. Od 1. aprila 2012. automobil je poskupio za 10.000 rubalja. A od 2. jula iste godine došlo je do drugog povećanja: najjeftinija oprema počela je imati cijenu od 259.000 rubalja. U 2013. godini cijena najjeftinije konfiguracije postala je 279.000 rubalja.
Krajem prošle godine najniža cijena standardnog automobila bila je 293.600 rubalja. Puštanje automobila u prodaju nije uvijek išlo glatko, na primjer, proizvođač AvtoVAZ je bio prisiljen povući nekoliko desetina hiljada prodanih Grantovih automobila, što je bilo zbog otkrivenih kvarova.
Proizvodne karakteristike
Automobil je sastavljen posebnom tehnologijom. Cijeli proces, od zavarivanja do montaže, odvija se pomoću visokotehnološke opreme koju isporučuju strana i ruska preduzeća.
Granta proces zavarivanja
Automobili imaju karoserije koje su zavarene na robotskim kompleksima. Proizvođač je zajedno sa njemačkom kompanijom Kuka razvio i proizveo robote koji rade na linijama za zavarivanje. Funkcionisanje linija zavarivanja je korigovano prema matematičkim modelima nastalim u procesu projektovanja opisanog automobila. Upotreba ovih tehnologija omogućava kompaniji da postigne odlične performanse u pogledu geometrije karoserije i spajanja delova.
Značajke bojanja Lada Grant
Proces farbanja karoserije garantuje pouzdanu zaštitu od korozije.
Tehnika kojom se farba Lada koristi se u zidovima popularnih automobilskih fabrika evropskog porekla. U ovoj fazi kompanija koristi opremu njemačkog proizvođača Eisenmann. Osnovna karakteristika molerskih radova se ogleda u primeni tehnike koja garantuje visok kvalitet antikorozivne obrade i premaza.
Prije nego što se tijelo podvrgne nanošenju boje, njegova površina se unaprijed priprema. Istovremeno, njegov transport se obavlja na programabilnom "šatlu". Telo automobila se rotira silom robota u nekoliko ravnina. To omogućava prodiranje tla i preradu mješavina u sve šupljine tijela.
Čim tijelo prođe sve tehnološke posude s otopinama tla i otopinama za obradu, šatl ga dovodi u takav položaj da se višak smjese uklanja. Ovo sprečava da kompozicije uđu u sledeće kupatilo. Proces farbanja karoserije i naknadnog nanošenja laka izvode 32 Eisenmann robota. Od toga je 6 namijenjeno za temeljnu liniju, a ostali rade na dvije linije lakova.
Prilikom bojenja održavaju se određeni uvjeti, kao na primjer, konstantan temperaturni režim od 20°C, saobraćaj je ograničen, radnici rade samo u jednokratnim kombinezonima. Pre obilaska farbare, moleri prolaze kroz bravu u kojoj se od specijaliste vazduhom uklanjaju sitne čestice prašine, što može štetno uticati na kvalitet farbanja.
Nakon sklapanja automobila, njegova površina ima visok kvalitet farbanja, što je i zbog činjenice da se u procesu koriste savremeni materijali. Na primjer, trikacione smjese za fosfatiranje povećavaju otpornost tijela na koroziju zbog guste mikrokristalne strukture filma.
Karakteristike montaže
Vrata se montiraju na posebnom transporteru
Kada se sklope, u početnoj fazi, manipulatori rastavljaju vrata. Njihova montaža se vrši na drugom transporteru. Analiza kvaliteta vrata završava se ugradnjom na isti automobil sa kojeg su demontirana. Instrument tabla se montira zasebno.
Punjenje odgovarajućih kontejnera mašine sa operativnim sastavima vrši se opremom za kontrolu i punjenje. Također mora testirati sisteme hlađenja motora pomoću vakuuma, a također se provjeravaju sistemi kočnica i goriva. U istoj fazi analizira se rad sistema za rekuperaciju benzinske pare. Punjenje tečnostima se vrši samo kada je test na curenje završen i uspešno položen.
Kada se sklopi automobil, proces se može zaustaviti, to se dešava ako dođe do nekog odstupanja. Rad stručnjaka za montažnu traku je olakšan, a to je i zbog činjenice da se vrata sklapaju na zasebnoj liniji. Specijalisti rade stojeći na platformi usmjerenoj naprijed i ne prate tijelo koje se kreće.
Kada se izvode radovi na posebno važnim dionicama linije, nakon završetka rada radnici ostavljaju lični pečat u kontrolnoj kartici. Ovo vam omogućava da analizirate situaciju o tome ko je odgovoran za određenu operaciju u procesu izgradnje. Na kraju svake od 8 montažnih linija i na stalcima kompjuterskih valjaka, mašine se moraju testirati.
Lada Vesta limuzina je prilično toplo prihvaćena od strane ruskih vozača. Vaz je želeo da sačeka reakciju kupca Lade Veste u klasičnoj karoseriji pre nego što Sw cross krene u prodaju. Reakcija je bila pozitivna, pa se nije postavljalo pitanje izgleda modela u alternativnoj verziji karoserije. Postojalo je samo jedno pitanje - kada će se to dogoditi? Dana 23. juna 2017. godine održana je premijera Lada Veste SV i njene "podignute" verzije "cross sw", čiji je početak prodaje počeo nakon 4 mjeseca sa "repom" - 25. oktobra. Lista dostupnih motora za novu Ladu vestu uključuje 2 1,6-litarske benzinske jedinice sa kapacitetom od 106 KS. i 1,8 l sa povratom od 122 KS, dostupan i sa "robotom" i sa klasičnom mehanikom. Noviteti VAZ-a također su dobro prihvaćeni od kupaca, jer se pokazalo da je od vremena Sovjetskog Saveza "puno vode teklo ispod mosta", naši sunarodnici konačno počinju cijeniti sve čari univerzalnih . Praktična opcija za kretanje po našim "smjerovima" bila je SV cross verzija, koja kombinira praktičnu karoseriju karavana s povećanim razmakom od tla. Montaža novih proizvoda vrši se u Iževsku.
Broj proizvedenih automobila
Od zvaničnog početka prodaje karavana Lada Vesta, fabrika nije imala vremena da sastavi potrebne konfiguracije, a zalihe gotovih prsluka u skladištima dilera su vrlo brzo ponestajale. Ponekad je red kupaca dostizao i više od 3 mjeseca, a trgovci su, kao i uvijek, nastojali prodati sretnim kupcima što više dodatne opreme i usluga (neki su, bez trunke oklijevanja, odbijali da predaju unaprijed plaćeni primjerak vlasnik ako nije slijedio trag prodavača.) Sada je na redu smanjen, prodaja Lada Veste svih modifikacija raste. Od početka 2018. prodato je 24.300 primjeraka, što je više od polovine u odnosu na isti period prošle godine.
Početak proizvodnje i početak prodaje
Automobil Lada Vesta, čija je prodaja čak iu limuzini premašila sva očekivanja, također je u novoj verziji pronašao mnoge kupce. Namjerno su čekali njegovo pojavljivanje, nisu kupili limuzinu, a sada su njihova očekivanja bila oličena u plastici, gumi, staklu i metalu. Vesta sw i njena cross verzija počele su da se proizvode u fabrici u Iževsku krajem juna 2017. godine, a početak prodaje desio se 4 meseca kasnije, kada je na kalendaru počeo da se ističe datum 25. oktobar. Istog dana u prodaju je stigla i cross verzija, kako je ranije planirano, sudeći prema informacijama iz zvaničnih izvora. U početku nije bilo dovoljno automobila za sve, nove modifikacije brzo su rješavane kod službenih dilera. Većina automobila koji još nisu sastavljeni kupljeni su u pretprodaji. Bilo je najava preprodavača koji su prodali kupljene nove automobile sa značajnom maržom. Nakon nekoliko mjeseci, pompa je splasnula i karavani su se počeli pojavljivati u slobodnoj prodaji u salonima. Po prvi put, VAZ je ispravno izračunao marketing i izbacio pravi model u pravo vrijeme? Barem, VAZ nije mogao ni sanjati o značajnoj potražnji za proizvodima (nakon puštanja Vesta Cross). Koliko je ovo dugo? Odgovor ćemo saznati za kratko, ali za sada ostaje da posmatramo dešavanja i radujemo se uspehu domaćeg proizvođača. Osim toga, ne tako davno (10. aprila 2018.) na Kazahstanu, najmasovnijem stranom tržištu AvtoVAZ-a, počela je prodaja novih „univerzalnih“ modela Lada, njihova proizvodnja je pokrenuta u tvornici Asia Auto u Ust-Kamenegorsku. Različite konfiguracije (slične ruskim, pa se nećemo fokusirati na njih) već su dostupne za narudžbu i kupovinu u 19 gradova. Prodaju vrše filijale kompanije Bipek-Avto.
Datum izlaska Lada Vesta karavan
Koliko god to moglo izgledati iznenađujuće, karavani polako počinju da istiskuju analoge u karoseriji sa njihovog poznatog mjesta na ruskom tržištu. Zvanični početak prodaje karavana Vesta Cross, zajedno sa nižim "bratom", počeo je mnogo kasnije od prvobitno obećanih datuma (nakon premijere limuzine). Planovima za izlazak nije bilo suđeno da se ostvare. Neki kupci su strpljivo čekali, dok su drugi kupovali automobile raznih marki i modela. Unatoč svim problemima koji su se pojavili, lansiranje nove karoserije u proizvodnju postalo je još jedan uspješan korak za ruskog auto giganta u sklopu koncerna Renault Nissan.
Glavne razlike između cross verzije i karavana
Koliko su jaki, kako je sve to uticalo na poskupljenje domaćih automobilskih proizvoda? Hajde da to shvatimo zajedno
All-terrain vesta ima samo 1 kompletan set pod nazivom "Luxe":
- povećan za 2 i pol cm (203 prema 178 za jednostavan karavan SV);
- malo drugačiji dizajn interijera;
- dostupna je brendirana ekskluzivna boja za cross verziju pod nazivom "Mars";
- 4 vazdušna jastuka (2 prednja i sličan broj bočnih);
- na lukovima, pragovima postavljen je plastični komplet za tijelo protiv ogrebotina;
- 17";
- pomoćnici vozača - ABS, ESP sistemi sa funkcijom protiv klizanja;
- stub upravljača sa podešavanjem volana u 2 ravni (gore/dole, prema/udaljeno od vas);
- grijana prednja sjedala;
- podešavanje visine sedišta vozača;
- vanjski grijani retrovizori sa električnim podešavanjem;
- grijano vjetrobransko staklo;
- sistem kontrole klime i održavanje zadate brzine;
- dobar sistem sa vrlo pristojnim zvukom;
- parking senzori;
- hlađeni pretinac za rukavice i ostale potrebne stvari.
Također je moguće naručiti dodatne pakete opcija koji dodaju:
- grijanje sjedala za putnike pozadi;
- stražnja sofa s naslonom za ruke;
- LED diode za unutarnju rasvjetu;
- radio s mogućnošću korištenja navigatora; tvornički zatamnjena stražnja stakla;
- stražnja kamera.
Poskupljenje SW cross veste u odnosu na „svetovni“ „karavan“ može se istovremeno nazvati značajnim, ali i malim: maksimalna konfiguracija cross veste sa 1.6 motorom na ručnom mjenjaču iznosit će oko 780 hiljada ruskih valuta. Za ugradnju veće jedinice za napajanje potrebno je platiti dodatnih 25 tisuća rubalja i 25.000 za robotsku kutiju koju su razvili stručnjaci iz Volga Automobile Plant. Farbanje karoserije je dostupno u 9 opcija boja, za metalik je potrebno doplatiti 12 hiljada. Želite ekskluzivnu boju? Samo doplatite 18 hiljada i vlasnik ste boje pod zanimljivim imenom "Carthage" (bež metalik).
Gdje se pravi ovaj vagon?
Pokrenuta je proizvodnja Lada Vesta SW i SW Cross u tvornici automobila u Iževsku. Za početak proizvodnje novog modela, radnici u fabrici su imali priliku da izvrše promene na opremi, obuče osoblje za rad sa novim modelom. Inače, 25. aprila 2018. sa montažne trake ovog preduzeća napustile su cross-verzije Veste limuzine, koje se razlikuju prvenstveno po klirensu, čija je vrijednost slična podignutom SW - 203 mm.
statistika prodaje automobila
Novi model pod nazivom "Vesta" pripao je mnogim vozačima, pokazuju statistike. Rast prodaje u odnosu na 2017. godinu samo daje samopouzdanje rukovodstvu VAZ-a, što je razlog za pokušaj izlaska na evropsko tržište. Do kraja aprila “Vestas” u karavan i “Comfort” opcije opreme sa motorima od 1,6 litara. ekološka klasa Euro-6 i bilo koji tip mjenjača treba da stignu do autosalona sa početnom cijenom od najviše 12.000 eura. AvtoVAZ se nada rastu prodaje u Evropi, jer je prošle godine tamo svoje vlasnike našlo 909 prodatih automobila.
zaključci
AvtoVAZ je izdavanjem Veste upravo pogodio, konkurirajući korejskoj i budžetskoj evropskoj auto industriji (za Kinu se ne sjećamo, ljudi još uvijek ne mogu svoj teško zarađeni novac povjeriti proizvođačima automobila iz ove regije). Ostaje poželjeti sreću, povećati nivo prodaje našem proizvođaču automobila. I dalje ćemo pratiti razvoj modela ruske marke, čak i ako ne bez pomoći stranih partnera u koncernu.
