Volkswagen Passat B7 karakteristike šasije. Sve recenzije vlasnika o Volkswagen Passat B7

Vreme je da promenite auto, jer... na Octavii http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometraža je premašila 100 t.km, iako nije bilo problema, jer Pazim na auto vrlo pažljivo - samo sam htio ažurirati. Izbor je bio između Passata B7 i Audija A4. Nagnuo se prema Passatu. Ranije sam posedovao Passat B6 od 2008. do 2011. godine, kupio sam ga novog i u principu bio zadovoljan autom.

Dakle, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraža 45 t.km - dobra oprema (kožna unutrašnjost + alkantara, aluminijumski umetci + xenon + LED svetla pozadi, felge 17" (Sklopljeno u Nemačkoj)).

Gledajući unaprijed, reći ću da sam auto prodao nakon mjesec dana vlasništva. Pa, hajde da pričamo o svemu po redu.

Prednosti:

Izgled
Inženjering rasvjete
Unutrašnjost je prelepa i veoma udobna sedišta - alkantara + koža
Veliki prtljažnik

slabe strane:

Odvratna zvučna izolacija
Ženski privezak
DSG zveckanje

Dio 2

Pozdrav domaćim čitaocima i piscima!

U znak sećanja na pouzdanog prijatelja i kao pomoć kupcima polovnih B7 Passata, želim da vam ispričam o automobilu sa kojim smo živeli zajedno 3,5 godine i 126.000 km.

Počeću sa razlozi za zamjenu. Unatoč velikoj kilometraži, nisam namjeravao mijenjati auto još najmanje godinu dana, ali divlje fluktuacije valuta i novac bez vlasnika su napravili svoja prilagođavanja. Odlučeno je da se Passat zamijeni novim automobilom, jer... još uvijek ima automobila po starim cijenama u rubljama, ali do 2016. njihova cijena bi se povećala 1,5-2 puta. Kao rezultat toga, kupio sam A4 Quattro sa 2L motorom, osjećao sam se kao da sam napravio nižu brzinu u nekim područjima, za potpunu zamjenu morao sam uzeti A6, ali Tiguan, na primjer, uopće nije shvaćen ozbiljno . Dakle, Passat je veoma dostojan automobil, uprkos "budžetskom paketu" koji je uključivao:

Prednosti:

pouzdanost,

niske cijene vlasništva.

slabe strane:

Cijene preprodaje padaju.

Recenzija Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 ks / 2.0 l. / 6 ručni mjenjač) (Volkswagen Passat) 2013.

Mnogi koji su pratili automobile koje sam posedovao pre Volkswagen Passata znaju da svake godine „održim“ rezultate rada automobila za ovaj period. 27. novembar 2014 Prošlo je tačno godinu dana otkako je United Airlines izašao iz salona, pa je vrijeme da objavite vaše mišljenje o ovom automobilu. Kao i uvijek, nastojat ću da recenzija bude što nepristrasna i objektivnija. Po tradiciji, „debrifing“ ćemo započeti sa nedostacima. Kao što znate, svaki automobil ima nedostatke i Passat B7 naravno nije izuzetak.

Nedostaci

1. Zvučnik šišta na temperaturama ispod nule Poznati problem sa Passatom B6/B7, sa kojim sam se susreo skoro mesec dana nakon kupovine automobila, čim su nastupili prvi mrazevi. Kada je spoljna temperatura bila ispod -10 stepeni, zvučnik na vozačevim vratima je odbio da radi. Naravno, nakon nekog vremena vožnje po gradu, zvučnik je prvo počeo da šišta, a zatim je radio potpuno ispravno. Ovo je garantni slučaj, ali je dosta teško to dokazati prodavcu, jer Nakon porasta temperature, piskanje nestaje. Osim toga, ne vjerujem baš zvaničnicima, pa sam rješavanje ovog problema odgodio do instaliranja akustike iz DynAudio-a.

Prednosti:

Brzo zagrevanje unutrašnjosti
Odlična zvučna izolacija
Uključivanje svjetla u svjetlima za maglu
Visokokvalitetna audio priprema
Odobrenje
Grijano vjetrobransko staklo
Ogroman prtljažnik
Pouzdanost
Prestiž
Opcije podešavanja
Upravljivost
Motor

slabe strane:

Zvučnik šišta na temperaturama ispod nule
Vibracije motora u teškim mrazima
Zadnji prozori se ne spuštaju do kraja
Ergonomija hečbeka je i dalje bolja
Cvrčci
Ne Audi

Recenzija Volkswagen Passata 2.0 TDI (140 KS / 2.0 l. / 6 ručni mjenjač) (Volkswagen Passat) 2013. 2. dio

Uvijek je šteta rastati se od dobrih stvari. Posebno je šteta ako vas ova stvar nikada nije iznevjerila i uvijek vam je vjerno služila. Upravo je to bio moj United Airlines. Lajn koji je mene i moje putnike uvijek vodio na pravo mjesto. Nikada nije tražio posebnu pažnju na sebe. Bio je to divan spoj pouzdanosti, ljepote i odličnih voznih performansi. Mnogi će možda reći da je ovaj auto za "seniore", ali ja sam volio svoj Passat. Upravo takvog ću ga pamtiti: strog, suzdržan i samouvjeren.

Razlog za prodaju

Prednosti:

Tkanina za sjedište
Konstruktor
Strogi izgled
Mehanika
Motor

slabe strane:

Elektronska ručna kočnica
Stabilizacijski sistem koji se ne može uključiti
Grijani volan

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Pozadina.

Nakon 4 godine putovanja i 90.000 km. na autu Škoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, počeo sam razmišljati da ga promijenim u nešto novije. U početku (krajem 2014.) razmišljao sam o novoj Octavii a7, po mogućnosti u karavanu, ili još bolje s pogonom na sve kotače (scout). Ali dok sam se spremao, dolar je naglo skočio, a s njim i cijene automobila. I toliko željeni automobil počeo je koštati prilično 1,6 miliona rubalja. Nisam imao toliki novac, pa ova opcija nije dolazila u obzir. Međutim, nastavio sam pratiti tržište i putovati/pozvati salone u potrazi za nekom zanimljivom ponudom. A sada sam krajem marta otišao da testiram restilizovanu VW Jettu.Auto mi se nije svideo zbog jeftinijih materijala nego u mojoj škodi i nedostatka niza opcija ne samo među glavnim nivoima opreme, već i u dodatni paketi. Međutim, nekoliko dana kasnije nazvao me je menadžer iz VW salona i ponudio mi VW Passat B7 u dobroj konfiguraciji za vrlo zanimljivu cijenu. Otišao sam, pipnuo, pogledao i odlučio da ga uzmem. Prodao sam Škodu u roku od nedelju dana i otišao u salon sa novcem da kupim novi auto.

Prednosti:

Dynamics
Upravljivost
Savršeno podešen ovjes i upravljanje

slabe strane:

Pedala za gas
Senzor za kišu
Relativno uzak otvor na prtljažniku

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012.

1.4 TSI sa DSG, osnovna oprema, kilometraža pri kupovini bila je 58, sada 62, servisiran samo kod dilera (nalazi se u Volgogradu). Uzeo sam ga za 680, plus vlasnik je ostavio brojeve 900 na poklon :) Nisam fan, ali neka budu, nemojte ih mijenjati).

Upoređujem ga sa B6 koji sam imao 2010. i BMW-om 316 F30 koji sam vozio u septembru-oktobru (u bazi je naveden kao Passat, klasa je ista, mislim da je moguće porediti). Prije toga je bio Mercedes ML (ima recenzija) i još puno toga, za one koji se zanimaju - sve je navedeno u garaži.

Zbog određenih okolnosti za auto sam izdvojio 700 hiljada novca, glavni kriterijumi: ne stariji od 2 godine, u garanciji (prodavac je kupio dodatnu garanciju na 3 godine), automatik, klasa D ili E, dobro rukovanje, dakle samo Njemački. Pa nisam baš morao da biram, pogotovo što sam već imao takav auto (b6), a ostavio je samo pozitivne utiske.

Prednosti:

Brzo i glatko menjanje menjača
Ekonomičan
Prostrano
Veliki prtljažnik
Solidan izgled
Jeftino kasko osiguranje

slabe strane:

Teško
Ne zna da se pretvori u malo zabavnije nego kao penzioner
Bučno
Škripa
Drhti i drhti pri vožnji u praznom hodu, uklj. obrnuto

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Dobar dan svima!

Pre skoro godinu dana, u avgustu 2012, kupio sam Volkswagen Passat 1.8 turbo sa DSG automatskim menjačem. Prije njega sam skoro tri godine vozio Ford Focus 1.6 automatik - utisci su bili najpozitivniji s obzirom na nisku cijenu, nikada me nije iznevjerio, radio je kao sat i ljeti i zimi, dva puta mene i moju porodicu vodio u Finsku , a morao sam i putovati po Rusiji. Međutim, ne radi se o njemu. Neću porediti Passat sa njim, to je netačno - u različitim su kategorijama.

Dakle - Passat. Kada sam bio finansijski spreman da kupim veliku limuzinu, nisam baš osetio muku izbora, otišao sam da testiram Toyotu Camry 2.5 i, shodno tome, Passat, obe su bile otprilike iste cene, plus minus 50 hiljada . Toyota je imala auru pouzdanosti, super likvidnosti za kasniju prodaju i novu karoseriju koja mi se učinila zanimljivom - pa sam je prvo otišao da je testiram. Izasao sam na moskovsku obilaznicu, potopio papucu - dobro se vozi, automatik je ocigledno prijateljski nastrojen sa motorom, energicno ubrzava, ali ovaj volan...... pokvario je ceo utisak - prazan je do tačka sramote. I zvučna izolacija je bila neugodno iznenađenje, iako je, vjerovatno, dio krivice na lošim fabričkim gumama - vrlo bučnim. Onda sam odmah odjurio u Volkswagen salon da steknem novi utisak i uporedim automobile sveže. Spremio sam se, poslušao uputstva, sjeo za volan, odvezao se na moskovsku obilaznicu - i počeo da se zabavljam. Po načinu upravljanja, kako sjedite u udobnoj stolici, po izvrsnoj dinamici - u sportskom modu kutija je potpuni uragan! Pitao sam menadžera o opstojnosti DSG-a, pošto na internetu ima dosta žalosnih recenzija o njemu, na šta je dobio odgovor da su ga Nemci poboljšali 2012. godine, a bilo je i pritužbi na prethodne modele. I u svakom slučaju ima 5 godina garancije bez obzira na kilometražu. Nisam dugo razmisljao - izabrao sam ga sa lagera - bež boja, crna unutrašnjost - sjedišta su presvučena mješovitom kožom, na prednjem panelu su aluminijski umetci - izgleda dobro, sviđa mi se i dan danas . Što se tiče vožnje, Passat je sasvim samodovoljan - dinamike ima dovoljno uvijek i svugdje, naravno, uzimajući u obzir sportski mod, ovjes je sastavljen, elastičan, neki bi to nazvali grubim, ali meni odgovara - kotači su 17., za ljepotu morate nešto žrtvovati, u ovom slučaju plaćate pomalo teškim prolaskom kroz duboke udarne rupe ili, obrnuto, konveksne dijelove asfalta nakon popravke istih rupa od strane ručnih majstora. Ne voli poprečne pukotine pod dva točka odjednom, ali ko ih voli..... Buka je pristojna, ali stvarno zavisi od guma. Za zimu sam ugradio Nokia Hakkapelita R bez šiljaka - bilo je tako tiho u kabini - pesma, vozio sam se okolo i predeo od zadovoljstva! Ali čim sam u proljeće vratio ljetnu tvornicu Continental, trebalo je nekoliko dana da se naviknem na akustičnu nelagodu, bilo je tako neugodno. Sa 50 hiljada milja nema se šta zameriti - sve radi, sve se okreće, brzo i sa zadovoljstvom me vodi od tačke A do tačke B. Moja domaća muzika mi sasvim odgovara - nisam, naravno, ljubitelj muzike, ali slušam i radio i CD-e - odličan, bogat zvuk na rodnom radiju. Kada sam ga kupio, ugradio sam Webuster u auto - od oktobra do marta sam ga koristio svaki dan - kakva kul stvar za našu klimu - ujutro ulaziš u topao auto i život se pojavljuje u jarkim bojama! Kada sam kupio auto, supruga me je zamolila da instaliram navigacioni sistem - ovo je glavna jedinica, postavljena umesto standardnog radija - tu je navigacija, muzika, telefon. Prvo je telefon pokvario - mikrofon iskreno nije radio, onda se ova ista glavna jedinica ugasila i više se nije uključila... Odveo sam jadnika u servisni centar, poslao ga na popravak, vratio standardni radio i nikada ga nije uklonio. I iskreno, zvuk je za red veličine bolji nego u istoj glavnoj jedinici. Naravno, popravili su mi ga, pa ga nosim u kutiji u gepeku.

Prednosti:

Odlična dinamika turbo motora
Spretan mjenjač
Veoma prostran salon
Veliki prtljažnik

slabe strane:

Oštre performanse ovjesa na lošim asfaltnim površinama
Nema tempomata

Dio 2

Dakle, drugi dio recenzije je tačno godinu dana kasnije.

Naravno, nisam vozio kao neki, ali već sada mogu sumirati svoje operativno iskustvo. I dalje mi se sviđa Passat. Smirile su se samo emocije koje su pobesnele odmah nakon kupovine. Izgled automobila je prepoznatljiv, strog, plemenit. Nećete vjerovati, ali iako se u našem gradu već pojavilo desetak novih Passata, ljudi i dalje obraćaju pažnju na njih i okreću se. To je definitivno laskavo. Pogledate druge nove zanate u automobilskoj industriji: kakav dizajn!, kakav stil!, kakav enterijer!, a onda odete do svog automobila i zaboravite na ostale. Zašto pišem o ovome? Da, jer je ovo važna stvar - tako da se izgled automobila ne sviđa tokom rada. A dešava se i obrnuto...

Ne znam odakle da počnem, pa ću početi sa prvim održavanjem. Vozio sam ga kada je na kilometrazi bilo samo 6 hiljada km. Ali prošla je godina i odlučio sam da ne rizikujem i da prođem po propisima. Kod TO1 su mi promijenili ulje, dodali ~200 ml rashladne tekućine, promijenili ulje i filtere kabine, otklonili probleme koje sam opisao (više o njima u nastavku), ažurirali program upravljačke jedinice (uklonili maksimalnu brzinu koja je postavljena na 185 km/h - sada 225-230 subjektivno). Platio sam manje od 7 hiljada rubalja. Šteta za novac, jer sam sve mogao sam, ali nisam želio probleme sa garancijom. Nikad nisam dodavao ulje. Nivo je uvijek bio normalan. Serviseri su bili jako iznenađeni potpunim izostankom tečnosti za pranje stakla u rezervoaru (rekli su da imam tu paučinu), ali je zaista nikad nisam sipao. Kišno ljeto, pa zima, pa opet kišno proljeće/ljeto - generalno, iskoristio sam prirodne padavine. Htio sam ga napuniti mnogo puta, a onda sam potpuno zaboravio na to - senzor za kišu i brisači su radili ispravno i nisu zahtijevali intervenciju.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Malo o izboru. U stvari, nakon Honde, htio sam krosover koji je visok, pogon na sve kotače, snažan motor, ništa manje nego u Accordu, sa budžetom do 1,4-1,5 miliona a ne naše građe!! ! Vjerovatno je iznenađujuće, ali nisam našao odgovarajućeg kandidata za sebe. Skup je - Honda Crosstour, Toyota Higlander, na primjer, a prazan je za novac. Oni ih preuzimaju od nas - Nissan Murano, FV Tiguan. Motori su dosta slabi - RAV 4, Grand Vitara. Oprema je malo mala - Outlander XL, čak i pri maksimalnoj brzini sa motorom od 3 litre, nema osnovne stvari. To nije u našoj županiji. diler,a ja sam lijen.Vjerovatno sam postao previše pohlepan, kopile.Nemoj me smatrati rasistom,ali nisam iz principa smatrao korejcima. Uzeo bih Hondu CRV, ali za godinu dana će biti ažuriran i žaba će se zgnječiti vozeći novi, ali moralno zastarjeli auto. Na kraju, moja Honda je već bila odjavljena i morao sam brzo odlučiti. Na kraju je Passat pobedio, čemu sam veoma zadovoljan.

Sada o samom FV Passatu. Uzeo sam ga jer mi se svidio kvalitet materijala, izrada, dovoljan broj opcija, cijena je bila niža nego što sam očekivala, a bio je dostupan. Menadžer je uvjeravao da je sklop njemački, vjerovao sam u to, ali sam odmah provjerio provjerom vina - zaista je njemačko. Nikad prije nisam posjedovao niti razmišljao o Passatu. Ali čim sam sjeo unutra, odmah sam osjetio da je auto moj.Osjećaj dobrog kvaliteta, čvrstine, određenog sjaja u završnoj obradi – nešto što mi je nedostajalo drugim takmičarima. Spolja je Accord moderniji i sportskiji, ali Passat je bitniji i solidniji.Oprema je u velikoj mjeri ista kao Accord,nabrojacu sta Honda nema.Okretna bi-xin farovi sa LED dnevnim radom svetla (prelepa), dupla svetla za maglu koja svetle i svetle u stranu kada se vozi malom brzinom (korisno). Sistem bez ključnog pristupa unutrašnjosti i prtljažniku i pokretanja motora pomoću dugmeta (zgodno). Zavjese na stražnjim vratima i električni suncobran na stražnjem staklu (hladno). Grejanje zadnjih sedišta (relevantno). Električna ručna kočnica (ne pritiskajte prst) i sistem trzanja. Senzori pritiska u gumama (vizuelno). Neću nabrajati veliki broj malih zvona i zviždaljki, koje zajedno daju osjećaj veće sofisticiranosti i visoke cijene. Zaista mi se dopala kombinovana završna obrada sedišta – antilop sa „kožom“. Antilop ne gori toliko na vrućini i ne postaje kolac po hladnom vremenu. I sama sjedišta u Accordu su mi udobnija! Ili su Foltzova sjedišta malo kratka, ili su mi noge dugačke, ali nisam odmah pronašao udoban položaj za vožnju. Passat je definitivno viši od Accorda. I razmak od tla je veći (165 mm naspram 145 mm), a položaj sedenja je veći. Štaviše, prostora iznad glave, sa maksimalno podignutim sedištima, takođe je par cm više.Tamo gde sam na Hondi vozio sa velikim oprezom, na Passatu sam vozio mirno i brže. Dajemo Passatu masnu za ovo +. Unutrašnjost FV-a je uža, prenosivi DVD ne staje između sedišta na naslonu za ruke, a prostora za noge putnika pozadi ima znatno više. Ovo čini udobnijim sedenje na zadnjim sedištima. Inače, grijana prednja i zadnja sjedišta na Passatu su funkcionalna, jer griju sjedišta čak i bez putnika. U Hondi se koža nije dobro zagrijala sve dok nečija guza nije stvorila pritisak. Prtljažnik u Accordu je takođe prilično velik, ali je u Passatu bolje opremljen. Postoje bočne niše sa pregradom. Postoje 4 kuke za pakete.

Prednosti:

Udoban, dinamičan, kvalitetan njemački

slabe strane:

Zhor oil

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Iceland” + Technic paket

Dakle, zašto Volkswagen i Passat? Da biste to učinili, ispričat ću vam priču o kupovini. Prije toga sam imao Nissan Primeru 1.6 109 KS. MT 2006 sedan paket Elegance. Generalno sam bio zadovoljan autom. Vozio sam ga 5 godina. Za sve ovo vrijeme nije bilo nijednog kvara vezanog za kvalitet i pouzdanost automobila. Ali dva puta su u mene uletjeli, prvo sprijeda, pa s leđa, a zadnji put su zapalili komšiju Infinity FX35 koji je stajao u dvorištu pored mene, a i ja sam stradao od požara. Tu je moje strpljenje ponestalo (da budem kriv bez krivice i završim sa skupim popravkama karoserije). Možda je nad mojim Nissanom visila zla sudbina? Prodao sam ga bez žaljenja, ali uspomene na auto su ostale pozitivne.

Pitanje izbora postalo je akutno čim sam ostao bez točkova. Dve nedelje sam zaboravio i nastavio da tražim privezak za signalizaciju u džepovima. Svađao sam se sa pohlepnim taksistima i gurao se u prepune minibuseve. I provodio je noći sedeći za kompjuterom i čitajući tone informacija o automobilima. Nakon što sam ovako sedeo mesec i po-dva, shvatio sam da svakako moram da dodirujem, opipam, sedim, pritisnem, vozim... Ali ipak, zahvaljujući onome ko je izmislio internet - takvo što nisam probavio količina informacija u takvom vremenskom okviru za dugo vremena. Posebno hvala onima koji su izmislili auto forume - ima mesta za smejanje i razmišljanje u isto vreme.

Prednosti:

Breed
karakter
Vozi
Kvaliteta
Udobnost
Kapacitet
Sigurnost
Ekonomičan

slabe strane:

Dugo se čekalo da se auto naruči
Dragi statisti

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011.

Pozdrav svima. Na zahtjev članova foruma, objavljujem recenziju o VW Passat B 7 1.4 TSI linija trenda . Nažalost, kilometraža je mala, operativni troškovi i pouzdanost se još ne mogu procijeniti.

Pa, počnimo. 20. marta 2011. u moj Golf5 uletio je Land Rover Discovery 3 sa prikolicom i obezbjeđenjem, udar nije bio jak, ali je morao biti izrezan vozačev stub pa je donesena odluka da se proda moj prijatelj i kupiti zamjenu.

Poćelo je traženje odgovarajućih opcija, uslovi su bili sledeći: da auto ne bude lošiji od prethodnog, da NIJE proizveden u Rusiji, da ima 6 brzina u kutiji, da ima i 6 vazdušnih jastuka, i to po ceni od 800-850 hiljada. Kao rezultat toga, vratio sam se Golfu, tek u 6. generaciji i u highline konfiguraciji (od 5. se razlikuje po malo izmijenjenoj optici, instrumentaciji i prisutnosti zračnog jastuka u koljenima vozača). Idemo naručiti.Dok smo se vozili žena mi je bila uznemirena - hoću automatik! Vrijedi napraviti digresiju što se tiče mjenjača, baš nisam htio kupiti automatik, pogotovo VAG DSG (odlično radi, ali ima pitanja o pouzdanosti), pogotovo što u našem malom mjestu nema gužve, i 80% moje kilometraže je na kijevskom autoputu, jednom od najboljih u zemlji. Takođe, pri kupovini automatika morate doplatiti (za VAG je oko 65-70k), a tokom rada redovno plaćate veću potrošnju goriva, iako vas proizvođač ubeđuje u suprotno. Općenito, žena je kukala i kukala i kukala da će platiti kvarove i snositi troškove vezane za kvarove. Cena auta je sa 850 porasla na 920!!! Nije malo za klasu golfa, ali takmičari ne spavaju i troškovi su uporedivi. S obzirom da sam kupovao 3. auto od istog trgovca, dogovoreno je da pri kupovini gotovinom bude popust od 4%, pri kupovini na kredit 3% (standardni kreditni program najveće banke u zemlji) + tepisi kao poklon. Narudžba je izvršena, rok isporuke auta je 3,5 mjeseca, što znači da ću 2 od 3 ljetna mjeseca biti pješak, ali šta da se radi, "c" est la vie"

Prednosti:

Proizvedeno u Njemačkoj
Jasno i jednostavno za korištenje
Pogodno u kabini
Lijep izgled
Potrošnja goriva
Niska nabavna cijena
Osiguranje nema nikakve posebne uslove
Nadam se da je pouzdan kao i prethodni VAG proizvodi

slabe strane:

Radijus okretanja je veći od golfa
Ne možete videti prtljažnik u retrovizorima
Iz dubine prtljažnika, šta dovraga možete izvući iz njega, a da ne uđete u njega do pojasa?

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011. dio 3

Molim vas izvinite me. Umjesto nastavka radnog iskustva, želim ukratko odgovoriti na glavna mišljenja i prosudbe forumaša.

Cilj kupovine automobila - minimiziranje troškova - smatram ostvarenim. Približno 20,0 hiljada rubalja ušteda na porezu na transport, smanjenje tekućih troškova održavanja - oko 30,0% u odnosu na Camry 3.5. Održavanje nakon 15 t.km umjesto 10,0 t.km.

Hoće li Passat biti jednako pouzdan? To može potvrditi samo vrijeme, odnosno kilometri ispod točkova. Posjedovao sam mnogo različitih automobila. Iz premium klase nije bilo Merca. U mladosti vam treba sve - i prestiž i snaga automobila kao vanjski atribut. Ne treba mi sve ovo sada. Auto je za mene samo prevozno sredstvo. A kretanje treba biti ekonomično i udobno.

Prednosti:

Kvalitetan auto

slabe strane:

Ne postoji nijedan od njih. Da li je moguće kompletirati auto - uz doplatu

Druga recenzija. Prešao sam 1100 km za deset dana. Prvih dana bio sam nesretan što nisam odustao od 1.4 TSI. Razlozi: za svakodnevnu vožnju samo u lične svrhe, imati automobil za više od 800,0 hiljada rubalja je skupo. Ali premašio sam ograničenje potrošnje automobila za 15,0%. A kupovina sa 1.8 motorom povećala bi cijenu za još 110,0 hiljada rubalja. Sad sam se smirio, nemojmo žuriti, voziću polako. Automobil je potpuno pogodan za laganu vožnju. Prosječna potrošnja benzina je 7,3 litara. Približno 40,0% grad, ostalo prigradska naselja i van grada.

Motor radi u praznom hodu. Razlog je direktno ubrizgavanje. Auto vuče pouzdano od 1500 o/min. Računar može zatražiti da pređete u višu brzinu i broj okretaja može pasti na 1200. I dalje je moguće voziti u 4. brzini na takvim okretajima, ali auto polako ubrzava, a ako je u 5. ili 6. brzini, možete osjetite kako motor postaje težak. Stoga, ubrzajte do željene brzine u 4. brzini, a zatim idite u 6. (ovo je izvan grada). Koristim tehniku prebacivanja kroz brzinu. Nema smisla uzastopno prebacivati, samo će gubiti vrijeme i sagorjeti benzin.

Za sigurnu vožnju, posebno u gradu, nema smisla puštati obrtaje ispod 1500-1700. Auto vuče samouvjereno pri malim i srednjim brzinama, a to može prevariti vozača - možete ubrzati gas i pretjecati. Ali auto ne žuri da ubrza. Trakcija ne znači da je automobil sposoban za naglo ubrzanje. Za oštro ubrzanje potrebni su vam "konji", a ima ih samo 122 KS. Oštra preticanja nisu moguća. Moram da se odučim od svog stila vožnje na Camryju 3.5. Na moje iznenađenje, još uvijek ne želim da vozim brzo. Spora vožnja - brzina unutar 90-110 km/h, kratka ubrzanja do 140 km/h. Izvan grada je. Prilikom preticanja, morate biti oprezni - ili imati veliku brzinu unaprijed, ili marginu slobode u nadolazećoj traci. Utisci iz motora - čini mi se da se po svojim karakteristikama može porediti sa atmosferskim od 1,8 litara.

Prednosti:

Nakon Camryja auto izgleda kao igračka

slabe strane:

Auto nema očiglednih nedostataka, samo je cijena veća od cijene njegovih kolega iz razreda. Ali postoji razlog

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011.

Tražio sam recenzije Passata sa 1.4 TSI motorom sa MT (122 KS), ali nisam našao prihvatljive odgovore iz recenzija vlasnika. Imam model Passat 2011. Prodaja je počela u Rusiji 14.05.2011. Prvo sam pogledao odgovore da vidim koliko 1.4 motor može da pomeri auto. Imao sam svoje glavne sumnje u vezi ovoga. Jer Uvek sam vozio prilično moćne automobile. Nije bilo male snage. Poslednji auto je Camry 3,5 litara. 2007 Za tri godine i 8 mjeseci prešao sam 140 hiljada km i prodao ga. Sada u penziji postalo je skupo održavati takav automobil. Transportna taksa iznosi više od 23 hiljade rubalja, potrošnja benzina je u prosjeku 10,5 litara ljeti, 11-11,5 litara zimi 1995. godine. Auto se u potpunosti isplatio i nije zahtijevao da potrošim ni jednu rublju na popravke tokom ovog perioda. Kupivši Passat za 913,0 hiljada rubalja. Trebalo mi je tri dana da se naviknem na njega - ručni menjač. Navikao sam se i počeo da koristim stare trikove - menjanje brzina. Iznenađujuće, motor vuče, lako se može takmičiti sa automobilima od 1,6 i 1,8 litara (atmosferski).

Predstavnik automobilske poslovne klase, Volkswagen Passat B7 debitovao je na ruskom tržištu u maju 2011. Da li naši čitaoci znaju da je Passat najprepoznatljiviji i najpopularniji automobil Volkswagen AG u Rusiji? Da, i to je činjenica, Passat je tokom višegodišnje proizvodnje (prva generacija modela debitovala davne 1973. godine) stekao reputaciju super pouzdanog automobila. Prvih šest generacija modela prodato je u više od 15 miliona primjeraka širom svijeta. Pogledajte oko sebe, dosta pasata 3. i 4. generacije voze gradskim ulicama i putevima naše zemlje, a ti automobili su stari po dvadeset i više godina. Hoće li nova generacija modela moći nadmašiti Volkswagen Passat B5 u popularnosti i pouzdanosti? U našem pregledu pokušat ćemo saznati da li je Volkswagen Passat B7 2012-2013 uspio naslijediti pouzdanost i harizmu svojih predaka.

Hajde da zajedno procijenimo eksterijer i unutrašnjost automobila, razmotrimo opcije karoserije (limuzina i karavan Passat Variant), pogledamo tehničke karakteristike (ovjes, motor, mjenjač) i pogledamo mogućnost izbora boja, guma i felgi. Dogovorimo kratku probnu vožnju, upoznamo se sa cijenama i konfiguracijama Volkswagen Passata B7 za 2013. Zasebnu recenziju ćemo posvetiti off-road verziji Volkswagen Passat Alltrack. Tradicionalno, pomoći će nam recenzije vlasnika i njihove analize, fotografije i video materijali.

Hajde da se odmah fokusiramo na dva tipa tijela učesnika u našoj recenziji i ukupnim dimenzijama.
Passat 7. generacije dostupan je u karoseriji sa četiri vrata i karavan sa petoro vrata. Eksterni dimenzije limuzina (karavan) su: 4769 mm (4771 mm) u dužinu, 1820 mm (sa retrovizorima 2062 mm) u širinu, 1472 mm (1516 mm) u visinu, 2712 mm međuosovinsko rastojanje, klirens ( klirens) za ruske verzije automobila povećana na 165 mm.
Izgled Volkswagen Passata B 7 2012-2013 je strog i lakonski na njemačkom. Prednji dio automobila ima velike farove, između njih je uski prorez na rešetki hladnjaka sa četiri hromirane šipke. Uredan prednji branik s dodatnim zračnim kanalom i karakterističnom aerodinamičnom ivicom duž donje ivice, pravokutna svjetla za maglu. Nagnuta hauba je označena sa dva bočna rebra koja formiraju male izbočine koje se pretvaraju u skulpture lukova točkova. Gledano sa strane, uživamo u pravilnosti i smirenosti linija sa mekim prijelazima glatkih štancanja. Teško je reći koja od karoserija u profilu izgleda skladnije - limuzina ili karavan; ovdje će preferencije potencijalnog vlasnika biti prioritet. Po našem mišljenju, oba pogubljenja izgledaju potpuno i lakonski.
Stražnji dio limuzine ima velike horizontalne svjetlosne elemente, uredan branik i kompaktan poklopac prtljažnika. Volkswagen Passat B7 karavan tradicionalno ima velika peta vrata, donja ivica zalazi duboko u profil branika i lampe za rasvjetu koje su nešto manje od onih kod limuzine.
Dizajn 7. Passata upio je elemente izgleda prethodnih generacija modela, ali s osvrtom na moderne trendove u svjetskoj automobilskoj modi. Važna činjenica za ljubitelje automobila u Rusiji je „njemačka“ karoserija otporna na koroziju, izrađena od 74% visokokvalitetnog čelika sa dvostranim cinkovim premazom, zaštitom od šljunka za dno i kutije, te zaštitom za motorni prostor.

Prilikom naručivanja automobila možete odabrati opciju koja vam se sviđa boje emajli iz velike palete dostupnih opcija: osnovna Candy (bijela) i Urano (siva), opciono Tornado (crvena), Iron (siva), Light-Brown (svijetlo smeđa), Night Blue (plava), Reflex (srebrna), Island (metalik siva), Deep (crni biser), Crni hrast (tamno smeđa).

Volkswagen Passat B 7 opremljen je Trendline-om u početnoj konfiguraciji gume 205/ 55 R16 na čeliku diskovi Veličina 16, za verziju Comfortline gume 215/55 R16 i alu felne poluprečnika 16, a bogata oprema Highline opremljena je naprednim samozaptivnim gumama 235/45 R17 na felgama od lake legure R17. Možete ugraditi i veće felne 215/45 R18 i 225/40 R18, a izbor točkova je jednostavno ogroman.

Unutrašnjost Passata B 7 izgleda skupo, bez obzira da li se nalazite u osnovnoj Trendline konfiguraciji sa presvlakama od tkanine (mehanički podesiva, grijana, podizna) ili sjedite u kožnoj fotelji s ventilacijom i električnim pogonom u upakovanoj Highline verziji. Sjedišta u prvom redu izgledaju jednostavno i ravno, imaju gustu podlogu, ispravan anatomski profil i adekvatnu bočnu potporu. Takođe su veoma udobne i pogodne za duga putovanja. Volan je udoban i prijatan na dodir, podesiv po dubini i visini, instrument tabla ima velike radijuse brzinomera i obrtomera, a između njih je multifunkcionalni ekran. Prednja maska i središnja konzola su konzervativne, sa vrhunskim verzijama koje imaju umetke od punog drveta na komandnoj tabli i sve verzije imaju sat na vrhu konzole. Ergonomija komandi, informativnost instrumenata, kvalitet materijala i nivo montaže unutrašnjosti su primerni.
U drugom redu ima dovoljno mjesta za tri odrasla putnika, ali uz upozorenje. Onima koji sjede u centru smetat će visoki tunel za prijenos i ventilacijski deflektori, koji snažno strše u stražnji dio kabine. Ali dvije osobe imaju dovoljno prostora u svim smjerovima. Prtljažnik limuzine na putovanju ima 565 litara, a preklapanjem odvojenih naslona zadnjih sedišta dobijamo ravan pod i skoro duplo veći kapacitet. Prtljažnik Volkswagen Passat b7 karavan prima od 603 litre sa pet putnika do 1731 litara sa preklopljenim sedištima u drugom redu.

Kao što smo već rekli, Volkswagen Passat B 7 sedan i Passat Variant B7 karavan se nude u tri nivoi opreme: skromna Trendline, harmonična Comfortline i sofisticirana Highline. Slavenski mentalitet ih tjera da kupuju samo najluksuznije i najskuplje stvari, zbog čega ruski vlasnici automobila, pri odabiru svog Passata, daju prednost "upakovanim" verzijama automobila. Uobičajeni atributi modernog automobila bit će dostupni: kontrola klime, puni električni dodaci (retrovizori, grijana prednja sjedala, električni podizači stakala), električna ručna kočnica, grijano vjetrobransko staklo, alarm i centralno zaključavanje. Najveći deo funkcija udobnosti, zabave i elektronskog asistenta i dalje se nudi kao opcije: kožne presvlake, napredni multimedijalni sistem sa ekranom u boji (navigator, CD MP3 AUX USB 8 zvučnici), grejanje zadnjih sedišta, tempomat, LED zadnja svetla, Park sistem Pilot sa kamerom za zadnji pogled, sistemom koji prepoznaje umor vozača, biksenonskim farovima, otvaranjem prtljažnika zamahom noge ispod branika i ostalim prijatnim sitnicama.

Specifikacije Volkswagen Passat B7 2012-2013: u Rusiji se nudi nova 7. generacija Passata sa četiri benzinska motora, plus jedan turbodizel (na Passatu 7 turbina je prisutna u svim motorima).
Petrol

1,4 litarski TSI (122 ks) uparen je sa 6-stepenim manuelnim menjačem (ili automatskim 7 automatskim menjačem DSG), obezbediće ubrzanje do 100 mph za 10,6 sekundi, maksimalnu brzinu od 200 mph, potrošnju goriva u mešovitom režimu 6,3 litara U gradu potrošnja goriva je 8 litara.
Benzinski 1,8 litarski TSI (152 ks) sa 6 ručnih mjenjača (7 DSG automatskih mjenjača) može ubrzati automobil do 100 mph za 10,3 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 214 mph. Potrošnja goriva će se kretati od 5,4 litara na autoputu do 9,7-10 litara u gradu.
Benzinski 2,0 litarski TSI (210 KS) sa 6 DSG automatskim menjačem izbacuje do prve stotke za 7,7 sekundi, ubrzanje će završiti pri maksimalnoj brzini od 233 mph. Apetit motora na autoputu će biti 6,1 litara, au gradskom saobraćaju 10,9-11,5 litara.

2,0 litarski TDI BlueMotion (170 KS) sa 6 DSG automatskih menjača, dizel motor ima zavidan temperament do 100 mph za 8,8 sekundi, maksimalna dostižna brzina je 220 mph. Zahvaljujući start-stop sistemima i povratu energije kočenja, dizel motor će vas zadovoljiti skromnom potrošnjom, 5,5 litara u kombinovanom ciklusu i oko 6,5 litara u gradu.

Recenzije vlasnika Volkswagen Passata B7 potvrđuju umjereni apetit za novim Volkswagen TSI i TDI BlueMotion motorima. Potencijalne kupce odmah upozoravamo da su motori skloni povećanom gubitku ulja - do 0,5 na 1000 km. Česti su i problemi sa DSG mjenjačem - brzo trošenje diskova kvačila i kvarovi povezani s amortizerima; mogu početi kucati nakon 30 hiljada kilometara, a s vremenom plastika u kabini škripi. Po našem mišljenju, automobil nije postao gori sa smjenom generacija, već samo visoka cijena automobila, pomnožena zahtjevnijim odnosom auto-entuzijasta prema kvaliteti i održavanju, u konačnici rezultira prenapuhanim očekivanjima vlasnika. Najmanje kucanje u ovjesu ili škripanje u kabini doživljava se s onim što se naziva "neprijateljstvom".
Ovjes je potpuno nezavisan, MacPherson podupirači sprijeda, četiri karike pozadi, ruke i podokviri od aluminija. Elektromehanički servo upravljač može mijenjati karakteristike ovisno o brzini kretanja, disk kočnice sa ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Kao opciju, možete naručiti (XDS) elektronsku blokadu diferencijala poprečne osovine (standardna oprema za Highline verziju), ali, nažalost, nije dostupna s najmlađim motorom od 1,4 litara.

Test Drive Volkswagen Passat B7 2012-2013: vožnja 7. verzije je zadovoljstvo, ovjes je podešen na granici udobnosti i rukovanja. Šasija i upravljanje, s jedne strane, omogućavaju da ne primijetite ni velike udarne rupe, a s druge strane možete se smjenjivati filigranskom preciznošću. Pravi užitak dolazi od upravljanja automobilom na autoputu sa visokokvalitetnom podlogom; poput ekspresnog voza za velike udaljenosti, spreman je da „proždere“ stotine kilometara autoputa.

Koja je cijena: cijena Volkswagen Passat B7 limuzine iz 2013. u Rusiji za prodaju u autosaloni počinje od 932.000 rubalja. Možete kupiti novi Passat Variant B7 2013 po cijeni već od 1.004,00 rubalja.
Budući da je verzija Volkswagen Passat 7 automobil visoke tehnologije, bolje je povjeriti pitanja kao što su kupovina, dijagnostika, podešavanje i popravka službenom distributeru, koji će pružiti daljnji servis za automobil. Jeftinije je i lakše kupiti navlake, patosnice i drugu dodatnu opremu za Passat B7, kao i rezervne dijelove za popravke i podešavanje, bilo u specijaliziranim maloprodajnim objektima ili u online trgovinama.

Foto galerija:

Passat B7 je debitovao u jesen 2010. Promjene spolja su bile značajne. Karoserija je dobila oštrije linije, nove Passat B7 farove, rešetku hladnjaka i branike. Unutra je znatno manje promjena - unutrašnjost ostaje gotovo netaknuta. Kao i platforma, koja u odnosu na prethodnu generaciju ima neznatno povećan međuosovinski razmak. Volkswagen Passat B7 nabavio je revidiranu liniju motora - njemački je postao još ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Zahvaljujući tome, 2013. godine bilo je moguće oboriti Guinnessov rekord - serijski automobil sa 2.0 TDI motorom išao je po svim američkim državama, trošeći u prosjeku samo 3,02 litara dizel goriva na 100 km.

Priča

Početak proizvodnje ovog automobila datirano je u septembar 2010. godine, kada je prvi model predstavljen na sajmu automobila u Parizu.e . U to vrijeme, grupa automobilskih umjetnika, na čelu sa šefom dizajnerske službe kompanije Volkswagen, Walterom da Silvom, vredno je radila na izgledu automobila. Međutim, uprkos činjenici da je dosta posla urađeno na eksterijeru, još uvek se ne može reći da su u automobilima sedme generacije od šeste napravljene korenite promene. Promjene su utjecale na dizajn prednjeg dijela automobila - ovdje su izmijenjene rešetka hladnjaka i optika, a primjećujemo i izgled novih karoserijskih panela. Promjene zapravo nisu utjecale na unutrašnjost, a nije bilo promjena ni u dimenzijama automobila - dodatak od 4 mm na dužinu se ovdje ne računa. Volkwagen Passat B7 stigao je u prodajne salone krajem novembra 2010.

2011. godine pokrenuto je pokretanje proizvodnje ovih automobila u Kini. I tu se generacija podijelila u dvije grupe. Prvu verziju automobila, koja se smatra analogom evropskoj, i dalje proizvodi zajedničko preduzeće Shanghai-VW, a automobili se zovu NMS. Drugu verziju sada proizvodi koncern FAW-VW. Razlika između ovih verzija i standardnog njemačkog B7 je u tome što je karoserija automobila postala 10 cm duža, a to je zbog činjenice da je zajedničko ulaganje odlučilo povećati stepen udobnosti za putnike u stražnjem dijelu automobila.

Specifikacije Volkswagen Passat B7 2012-2013:

u Rusiji se novi Passat 7. generacije nudi sa četiri benzinska motora, plus jedan turbodizel (na Passatu 7 turbina je prisutna u svim motorima).
Petrol

1,4 litarski TSI (122 ks) uparen je sa 6-stepenim manuelnim menjačem (ili automatskim 7 automatskim menjačem DSG), obezbediće ubrzanje do 100 mph za 10,6 sekundi, maksimalnu brzinu od 200 mph, potrošnju goriva u mešovitom režimu 6,3 litara U gradu potrošnja goriva je 8 litara.
Benzinski 1,8 litarski TSI (152 ks) sa 6 ručnih mjenjača (7 DSG automatskih mjenjača) može ubrzati automobil do 100 mph za 10,3 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 214 mph. Potrošnja goriva će se kretati od 5,4 litara na autoputu do 9,7-10 litara u gradu.
Benzinski 2,0 litarski TSI (210 KS) sa 6 DSG automatskim menjačem izbacuje do prve stotke za 7,7 sekundi, ubrzanje će završiti pri maksimalnoj brzini od 233 mph. Apetit motora na autoputu će biti 6,1 litara, au gradskom saobraćaju 10,9-11,5 litara.

2,0 litarski TDI BlueMotion (170 KS) sa 6 DSG automatskih menjača, dizel motor ima zavidan temperament do 100 mph za 8,8 sekundi, maksimalna dostižna brzina je 220 mph. Zahvaljujući start-stop sistemima i povratu energije kočenja, dizel motor će vas zadovoljiti skromnom potrošnjom, 5,5 litara u kombinovanom ciklusu i oko 6,5 litara u gradu.

Cijene i opcije

Volkswagen Passat B7 ima šest nivoa opreme: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Sve konfiguracije pružaju dodatnih 17 modifikacija, pri čemu je glavna razlika u motoru i mjenjaču. Raspon cijena je prilično širok, što vam omogućava da kupite automobil točno u konfiguraciji koja zadovoljava financijske mogućnosti kupca. U ponudi su i različite opcije paketa, koje vam omogućavaju da proširite osnovnu opremu dodatnim potrebnim opcijama za malu količinu.

Osnovna verzija je opremljena sa: ABS, ESP, vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim vazdušnim jastucima, zadnjim vazdušnim jastucima kao opcija i zavesama za prozore, sistemom pomoći
pri startu uzbrdo. Komfor: putni računar, klima uređaj, aktivni servo upravljač, automatski sistem za parkiranje (opciono) i kamera za vožnju unazad (opciono), dugme za pokretanje motora, hlađena kaseta za rukavice, zatamnjena stakla (opciono), volan podesivi po visini i doseg. Preglednost: električni retrovizori, grijana ogledala, grijano vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje vjetrobrana. Unutrašnjost: grejanje prednjih sedišta, električni prozori napred i nazad, prednji centralni naslon za ruke, treći zadnji naslon za glavu, preklopivo zadnje sedište. Multimedija: audio priprema, CD audio sistem, AUX, utičnica 12 V. Metalik farba (opciono) i alu felne 16, 17 (opciono), čelične felne, ukrasne lajsne. Kao i centralno zaključavanje i imobilajzer.

Maksimalna verzija upotpunjuje osnovnu opremu: sistem nadzora mrtvog ugla (opciono) i sistem zadržavanja trake (opciono), senzor umora vozača, Comfort: kontrola klime, senzor pritiska u gumama, sistem ulaska bez ključa, upaljač za cigarete i pepeljara. Vidljivost: senzori svjetla i kiše, ksenonski farovi, adaptivni sistem osvjetljenja, svjetla za maglu, automatsko nivelisanje farova, perači farova, električni sklopivi retrovizori. Unutrašnjost: kožna unutrašnjost, kožni volan i ručica menjača, multifunkcionalni volan, električno podesiva sedišta, ventilacija i memorija za prednja sedišta kao opcija, crna platnena obloga (opcija), pragovi vrata. Multimedija: Hi-Fi audio sistem, Bluetooth (opciono). Takođe, alarmni sistem sa senzorom upada u unutrašnjost, alu felne 17.

Više detalja o cijenama i konfiguracijama Volkswagen Passata B7 u tabeli ispod:

Opcije	Motor	cijena, rub.	Gorivo	Pogonska jedinica	Max. brzina, km/h	Potrošnja, (grad/autoput), l.
Trendline	1.4 AMT (150 KS)	1 311 000	plin/benzin	front	214	8.8 / 5.6
Comfortline	1.4 AMT (150 KS)	1 366 000	plin/benzin	front	214	8.8 / 5.6
Poslovno izdanje (CL)	1.8 MT (152 KS)	1 109 000	benzin	front	216	9.7 / 5.4
Highline	2.0 AMT (170 KS)	1 373 000	dizel	front	223	6.3 / 4.6

Oprema	Cijena, rub.
Trendline
1.4 MT 122 ks	954 000
1.4 AMT 122 ks	1 023 000
1.4 AMT 150 ks	1 346 000
Comfortline
1.8 MT 152 ks	1 107 000
1.8 AMT 152 ks	1 188 000
1.4 AMT 150 ks	1 403 000
Poslovno izdanje (CL)
1.8 MT 152 ks	1 109 000
1.8 AMT 152 ks	1 194 000
Stil
1.8 MT 152 ks	1 142 000
1.8 AMT 152 ks	1 224 000
Highline
1.8 AMT 152 ks	1 247 000
2.0 AMT 170 ks	1 408 000
1.4 AMT 150 ks	1 462 000
2.0 AMT 210 ks	1 466 000
Poslovno izdanje (HL)
1.8 AMT 152 ks	1 264 000
2.0 AMT 210 ks	1 449 000
2.0 AMT 170 ks	1 479 000

Auto sigurnost

Sa stanovišta dizajnerskih karakteristika, automobili Passat B7 nemaju značajne razlike od automobila šeste generacije . Konkretno, okvir karoserije nije pretrpio nikakve promjene. I stoga, za automobil B7, ocjene se nisu promijenile u odnosu na njegove prethodnike. Podsjetimo, šesti Passat je dobio najviše ocjene na crash testovima za bočne i frontalne sudare. Stručnjaci Euro NCAP-a ocijenili su nivo sigurnosti pješaka sa sigurnom četvorkom, a takva ocjena je prava rijetkost za moderne automobile slične klase B7.

RP motori

Za automobile VW Dizajniran je Passat asortiman motora R.P. . Najpouzdanijim i najkvalitetnijim motorom u cijeloj ponudi modela smatra se 1,8-litarski benzinski motor snage 110 KS. Možemo reći da su svi sistemi u motoru izrađeni veoma kvalitetno, materijal komponenti i mehanizama ima povećanu otpornost na habanje, a generalno, svi sistemi rade bez prekida. Stručnjaci koncerna su vredno radili na nepropusnosti sistema i tu je nestao problem curenja ulja, tipičan za sve automobile marke Volkswagen. Motor je gotovo idealan, jer ne radi ni na malim brzinama, ni u praznom hodu, ni pri velikim brzinama.

Ali samo jedan RP motor se pokazao ovako dobrim. Svi ostali motori bili su podložni jednoj vrlo dobro poznatoj "bolesti" pogonskih jedinica. Mnogi vozači se boje da će se motor ugasiti nakon određenog vremena. I upravo se na RP motorima dogodio takav nesporazum - motor pokvari na automobilima Volkswagen Passat B7.

Test Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: vožnja 7. verzije je zadovoljstvo, ovjes je podešen na granici udobnosti i rukovanja. Šasija i upravljanje, s jedne strane, omogućavaju da ne primijetite ni velike udarne rupe, a s druge strane možete se smjenjivati filigranskom preciznošću. Pravi užitak dolazi od upravljanja automobilom na autoputu sa visokokvalitetnom podlogom; poput ekspresnog voza za velike udaljenosti, spreman je da „proždere“ stotine kilometara autoputa.

Koja je cijena:

cijena Volkswagen Passat B7 limuzine iz 2013. u Rusiji za prodaju u autosaloni počinje od 932.000 rubalja. Možete kupiti novi Passat Variant B7 2013 po cijeni od 1.004.000 rubalja.
Budući da je verzija Volkswagen Passat 7 automobil visoke tehnologije, bolje je povjeriti pitanja kao što su kupovina, dijagnostika, podešavanje i popravka službenom distributeru, koji će pružiti daljnji servis za automobil. Jeftinije je i lakše kupiti navlake, patosnice i drugu dodatnu opremu za Passat B7, kao i rezervne dijelove za popravke i podešavanje, bilo u specijaliziranim maloprodajnim objektima ili u online trgovinama.

Prednosti i nedostaci

Prednosti Volkswagen Passata B7 uključuju veliki izbor motora za sve ukuse. Postoje i benzinski motori, dizel i benzin/plinski motori koji mogu raditi na dvije vrste goriva. Takođe raduje prisustvo dobrog ogibljenja u kombinaciji sa odličnim upravljanjem. Može se primijetiti i dobra dinamika ubrzanja i niska potrošnja goriva TSI motora. Prisutnost modernih robotskih mjenjača i klasične mehanike je dobra opcija. I naravno dizajn, auto izgleda lijepo i skupo. Odlična zvučna izolacija. Dobro počinje zimi.

Nedostaci uključuju nizak razmak od tla. Nekima će suspenzija biti malo gruba. DSG-6 ima znatno veću potrošnju ulja od DSG-7.

Salon

Unutrašnjost Passata B7 je prostrana. Lako može primiti pet odraslih osoba. Prednja sedišta su veoma udobna. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je vrlo lako, zahvaljujući velikom rasponu različitih podešavanja. Prtljažnik je impresivnih dimenzija, posebno u karavan, koji po potrebi može primiti do 1.731 litar tereta.

Treba napomenuti da je Volkswagen Passat B7 malo nadmašio svog prethodnika u pogledu izrade. Unutrašnja plastika VW Passata šeste generacije bila je dobrog kvaliteta,
ali nakon nekoliko godina počelo je škripati, a lak se ljuštio sa kožnog volana. Ista stvar se desila i sa hromom na ručici menjača. Passat B7 radi stvari malo bolje. Automobili sa kilometražom preko 150.000 km možda izgledaju dobro, ali unutrašnjost nije bez tragova habanja. Nakon nekog vremena i plastika počinje proizvoditi strane zvukove, što je rezultat gotovo identičnog dizajna. U tom smislu, legendarni kvalitet VW Passata malo nedostaje.

Unutrašnjost Passata B7 ispunjena je svim vrstama pretinaca za odlaganje: u naslonu za ruke zadnje sofe, u nišama na vratima i u džepovima na naslonima sedišta. Ispred ćete pronaći veliki pretinac za rukavice, malu fioku između ručice mjenjača i naslona za ruke, zatvorenu zavjesom na uvlačenje, te prostranu kutiju između sedišta. Međutim, praktični pretinac iznad glavnog ekrana, poznat vlasnicima šestog Passata, je nestao.

Prijenos

Motor je bio uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem i 6- ili 7-stepenim DSG automatskim menjačem. Ako se ručni mjenjač smatra pouzdanim, a vozači ga hvale zbog dobrog odabira brzina, onda DSG može uzrokovati probleme. Automatska kutija radi udobno, ali njen složeni dizajn povećava rizik od skupih popravki. Pogotovo kada vlasnik ne brine o redovnoj zamjeni ulja. I mehanički elementi i upravljačka jedinica prekidača otkazuju. Popravka DSG-a košta oko 1.000 dolara.

Zanimljive činjenice o automobilima Volkswagen Passat B7

Krajem oktobra 2011. godine, na sajmu automobila u Tokiju, predstavljen je novi model automobila Volkswagen, koji je napravljen na bazi Passata B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Ovaj model je bio namijenjen da ispuni prostor između Volkswagen crossovera i karavana iste marke. Ako uporedimo ovaj automobil s običnim jednostavnim Passatom, postaje jasno da je njegov razmak od tla mnogo veći - za 3 cm, prilazni kut se također povećao na 16 stupnjeva, a kut odlaska je postao velik - 13,6. Ovaj automobil nije opremljen samo pogonom na sve kotače, već je opremljen i elektronskom blokadom diferencijala. Uz sve ovo, automobil je dobio i sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo. Drugim riječima, ova verzija Passata postala je simbioza Volva XC70 i Subaru Outbacka, pretvarajući se tako u prilično ozbiljan karavan koji ima dobar terenski potencijal.

Još jedna zanimljiva činjenica o Passatu B7 je sljedeća. Godine 1012., američki par uspio je postaviti rekord efikasnosti sa svojom dizel verzijom B7. Automobil, koji je ispod haube imao motor od 140 konjskih snaga, uspio je preći 2601 km sa samo 73 litra (!) goriva . Bračni par je uspio da uslove putovanja što više približi stvarnim - zbog toga je automobil bio u neprekidnom kretanju 14 sati dnevno, a dodatno je opterećen sa 55 kg prtljaga. Ovaj rekord je sada zvanično uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.

Generacija automobila Passat B7 prepoznatljiva je po tome što je opremljena inovativnim sistemom za otvaranje prtljažnika, nazvanim "udarac u dupe" . Senzor koji otvara vrata nalazi se ispod branika, a da bi otvorio prtljažnik, vozač treba da podigne nogu kao da želi da udari auto. A da bi se automobil osigurao od otvora koji se mogu dogoditi slučajno, sistem je konfigurisan tako da može da radi samo ako vozač ima ključ za paljenje u džepu.

Odabir polovnih Volkswagen Passat B7 (budžet 700-800tr)

Na ruskom tržištu, karavan je u početku bio ponuđen u tri nivoa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Od 2013. godine, dodat je novi vrhunski stil. U osnovnoj opremi Trendline-a lista opreme je prilično bogata i između ostalog uključuje kožnu ručicu mjenjača (za verziju sa DSG), klima uređaj, audio sistem sa 8 zvučnika, grijano vjetrobransko staklo, električni pogon i grijanje retrovizora, grijanje prednjih sjedišta, kvarcni sat u komandnoj tabli, električni podizači stakala naprijed i nazad, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem. Comfortline paket uključuje alu felne od 16 inča, kožni multifunkcionalni volan sa 3 kraka, kontrolu klime, električne sklopive bočne retrovizore, unutrašnje ploče sa iridijumom, vozačko sedište sa električno podesivom lumbalnom potporom i uglom naslona, sistem protiv krađe sa autonomna sirena, senzori jačine zvuka, zaštita od vuče i udobno zatvaranje. Highline paket nudi alu felne od 17", aluminijumsku završnu obradu, kombinovane presvlake sedišta (koža + alkantra), svetla za maglu. Style verziju odlikuje R-Line dizajnerski paket (branici, zadnji spojler, pragovi), bi-xenon farovi, dinamička svjetla u krivinama, LED zadnja svjetla, "puni" parking senzori, stražnja kamera, kožna obloga sjedala i bez ključa sistem ulaska.

Volkswagen Passat linija pogonskih jedinica uključuje nekoliko motora u rasponu od 1,4 do 2 litre. Osnovni 1.4 TSI motor razvija 122 KS zahvaljujući turbo punjaču. i maksimalni obrtni moment od 200 Nm u rasponu od 1500 do 4000 o/min. Ovaj motor je ekonomičan - potrošnja goriva je samo 6,3 litara na 100 km sa ručnim menjačem i 6,4 litara sa 6-brzinskim DSG mjenjačem. Volkswagen Passat sa 1.8 TSI motorom razvija snagu od 152 KS. pri 5000 o/min, maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1500-4200 o/min. Potrošnja goriva je 7-7,1 litara na "stotku", ovisno o vrsti prijenosa. Najsnažnija modifikacija je sa 2.0 TSI motorom i DSG mjenjačem, maksimalna snaga je 210 KS. (5300 - 6200 o/min), maksimalni obrtni moment 280 Nm (1700-5200 o/min). Ubrzanje do 100 km/h će trajati 7,6 sekundi. Međutim, potrošnja goriva se ne može nazvati visokom - 7,7 litara na 100 km. Pored benzinskih motora, u ponudi je i 2.0 TDI dizel motor, takođe u kombinaciji sa automatskim menjačem. Njegove karakteristike su snaga 170 KS, obrtni moment 350 Nm, potrošnja 5,3 l/100 km.

Volkswagen Passat B7 je od svog prethodnika naslijedio gotovo iste dimenzije (osim povećanja dužine zbog novih branika) i šasiju, uključujući potpuno neovisno ogibljenje (McPherson sprijeda i multi-link straga). Prednje kočnice Volkswagen Passata su ventilirani diskovi. Zadnji su diskovi. Elektronska parkirna kočnica opremljena je funkcijom "Auto-Hold" koja automatski drži vozilo na mjestu s glavnim kočionim sistemom i parkirnom kočnicom, a zatim automatski otpušta kočnicu prilikom pokretanja. Karavan ima pogon na prednje točkove, ali asortiman modela uključuje i modifikaciju sa pogonom na sve točkove - Alltrack karavan. Odlikuje se modifikovanim postavkama ovjesa, pružajući dodatnih 30 mm razmaka od tla. 4Motion sistem pogona na sve točkove trenutno prenosi obrtni moment sa jedne osovine na drugu zahvaljujući elektronskoj kontroli i elektro-hidrauličnom kvačilu.

Ozbiljan stav prema sigurnosti garantuje činjenica da je automobil opremljen kompletnim setom vazdušnih jastuka (prednji, bočni, vazdušne zavese), ISOFIX nosačima, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, sistemom protiv blokiranja točkova (ABS), pomoćnim sistemom kočnica (BAS) i elektronski sistem kontrole stabilnosti (ESP) u kombinaciji sa sistemom kontrole proklizavanja (TCS). Za skuplje nivoe opreme obezbeđeno je sledeće: funkcija „auto svetlo“, dinamičko osvetljenje u krivinama, nadzor pritiska u gumama, gume otporne na probijanje, sistem za detekciju umora vozača,

Popularnost Volkswagen Passata tokom mnogih generacija podržana je uravnoteženim skupom karakteristika i općenito visokom pouzdanošću modela. Sedma generacija je u tom pogledu postala još bolja, u suštini kupcu nudi moderniju i sigurniju verziju već provjerene baze jedinica. Postoji izbor između limuzine i karavana. Među ovim poslednjima, nekoga će verovatno privući Alltrack sa pogonom na sve točkove – skromna i ne previše izdvojena iz gomile, ali veoma zanimljiva po svojim mogućnostima, terenska verzija Passata.