Automatski menjač koristi ulje DEXRON-II. Na starim automobilima starim 95 godina i starijim korišćen je DEXRON-II D, na mineralnoj je bazi; na novijim automobilima koristi se DEXRON-II E ili DEXRON-III. U Toyotima možete pročitati na šipki za mjerenje ulja šta se ulijeva u kutiju. U svakom slučaju, ne smijete miješati tekućine na bazi minerala i sintetike.
U japanskim automobilima dovoljno je znati koji je dexton pogodan za vašu mašinu i možete ga bezbedno sipati, ali neki vlasnici starih automobila se suočavaju sa poteškoćama u pronalaženju DEXTRON2D\2E. U autu sa DEXTRON2D napisanom na šipki, SAMO DEXTRON2D može se sipa, dok se na masinama koje koriste DEXTRON2E moze zameniti sa DEXTRON3 (ali ne nazad, ako automatski menjac zahteva D3 ne moze se zameniti sa D2E).Sva negativna misljenja o takvoj zameni su vezana za to da Dextron3 ima vecu fluidnost u odnosu na svog prethodnika, ovo ima blagotvoran učinak na svojstva automatskog mjenjača u hladnoj sezoni, ali zbog činjenice da na nekim starim automatskim mjenjačima zaptivke nisu predviđene za ovaj nivo viskoznosti ulja automatskog mjenjača, lagano cure, ovo nije problem samo po sebi, osim ako naravno ne dozvolite da ulje iscuri ispod minimalnog nivoa, u svakom slucaju se preporucuje ili menjati zaptivke, ili povremeno dodavati malo D3.
O boji tečnosti za automatski menjač (Imajte na umu da sam posebno rekao tečnost, a ne ulje!) Mnogi određuju izbor tečnosti po boji, uzalud! Boja su samo boje koje proizvođači dodaju u fabrici kako bi lakše pronašli mrlje, a razlika u boji pokazuje od koje osnove je napravljen ATF. Žuta boja ATF-a označava da je automatski menjač napunjen tečnošću na bazi sintetike , a crvena označava mineralni sastav tečnosti. Odgovaranje vrste tečnosti je mnogo važnije od njene boje. Donedavno se vjerovalo da je nemoguće miješati tekućine za automatske mjenjače po istom principu kao i motorna ulja, jer se pri dostizanju radnih temperatura motorno ulje s različitim bazama pomiješano na ovaj način zgrušava.
Vrijedi razbiti ovu zabludu jer 1-U automatskom mjenjaču nema takvih opterećenja pod kojima bi se ulje moglo zgrušati. 2-U automatskom menjaču se ne koristi ULJE, već tečnost za menjač na različitim osnovama, a mešanje ne nanosi nikakvu štetu automatskom menjaču (a ljudi to jednostavno zovu Ulje iz navike). S druge strane, bolje je ne eksperimentirati sa nečim skupim za popravku kao što je automatski mjenjač, pogotovo zato što ovih dana nije teško pronaći tekućinu na pravoj bazi, tako da ne biste trebali preobučavati automatski mjenjač na drugu bazu, to je bolje sipati ono na šta je navikao jer nećete imati nikakve koristi od mijenjanja ulja različitih baza. (Zapamtite: Dextron 2 možete zameniti sa Dextron3, ali ne i obrnuto!), kupujte ulje samo na POUZDANIM mestima i ne štedite na njemu, automatski menjač nije deo automobila koji ovo toleriše!
Inače, isto važi i za hidraulične pojačivače na starim automobilima (za one koji ne znaju, u servo upravljač treba sipati isto ulje kao u automatskom menjaču), koji takođe ima tendenciju da malo curi pri upotrebi Dextron3 umjesto Dextron2E.
Na osnovu materijala sa sajta
ažuriraj dodaj komentar
Problemi s miješanjem ulja obično nastaju prilikom dodavanja ulja tokom rada. U tom slučaju moraju se kombinirati i bazna ulja i aditivi.
Mineralna bazna ulja mogu se miješati jedno s drugim bez ograničenja.
Polusintetička ulja - ili mješavine sintetičkog s mineralnim uljem, ili hidrokreking ulja, dobro se kombiniraju s mineralnim uljima.
Sintetička polialfaolefinska (PAO) ulja također se dobro miješaju s mineralnim uljima.
Kompatibilnost ostalih sintetičkih ulja (poliester, glikol, silikon, itd.) s mineralnim uljima i međusobno ovisi o njihovoj strukturi. Standardi za motorna i transmisiona ulja zahtijevaju njihovu punu kompatibilnost. Stoga se može pretpostaviti da bazna ulja ne mogu uzrokovati pogoršanje svojstava maziva kada se miješaju. Uljni aditivi se koriste u obliku dobro kombinovanih pakovanja. Dodavanje drugih aditiva može poremetiti njihovu kombinaciju. Osim toga, sintetička ulja imaju različite skupove aditiva od mineralnih ulja, a to povećava rizik od neželjene interakcije između svih komponenti mješavine.
Rezultat negativne interakcije pri miješanju ulja može biti:
— smanjenje djelotvornosti pojedinačnih aditiva, što je gotovo nemoguće otkriti;
— Taloženje aditiva i njihovih oksidacionih proizvoda;
— Povećano zagađenje motora;
— Ubrzano povećanje viskoznosti ulja;
Pogoršanje performansi ulja se možda neće pojaviti odmah, već nakon određenog vremena i možda uopće neće biti jasno vidljivo.
— miješati samo ulja iste kategorije, na primjer, dodati samo API SG/CD ulje u API SG/CD ulje;
- miješati samo ulja napravljena od baznih ulja iste vrste, na primjer, miješati mineralna ulja samo s mineralnim uljima.
Iz istog razloga, proizvođači ulja ne preporučuju dodavanje bilo kakvih drugih aditiva ili dodataka uljima.
Tečnost za servo upravljač. Da li je moguće mešati vrste tečnosti?
Sam po sebi, hidraulični pojačivač je prilično pouzdan. Uz pravilno i redovno održavanje, hidraulični pojačivač će dugo služiti vjerno.
Servisiranje servo upravljača je prilično jednostavno i znatan dio vozača samostalno obavlja sve potrebne postupke.
Faze održavanja servo upravljača.
1. Pravovremena zamena uljne tečnosti u sistemu.
U ovom slučaju, vlasnik automobila ima nekoliko pitanja: koliko često treba mijenjati uljnu tekućinu i koji sastav je najbolje koristiti za dugotrajan rad servo upravljača?
Ali mislim da su malo neiskreni. Ako je kilometraža kratka. Ograničio bih se na jednom u 2 godine. Kao što znate, tokom rada servo upravljača ulje s vremenom postaje neupotrebljivo.
Tečnost za servo upravljač igra važnu ulogu u radu sistema servo upravljača, tako da je potrebno biti pažljiv i selektivan pri odabiru tečnosti. Ako koristite visokokvalitetno mazivo za servo upravljač, možete nekoliko puta povećati vijek trajanja sistema.
2. Stalno praćenje nivoa radne smeše u sistemu servoupravljača.
Ne vidim smisla da ovdje opisujem nešto natprirodno. Samo povremeno provjeravajte nivo. Na primjer, jednom mjesečno. Ne znaš kako.
Obratite se servisu za pomoć.
3. Pravovremeno podešavanje pogona servo upravljača.
Ja bih ovu tačku nazvao malo drugačije. Zamijenite pojas sami. Pazi na napetost. Važno je ne zategnuti previše, jer se pumpa servo upravljača može prerano oštetiti. Ako ne znate kako, idite ponovo u servis)
4.Odabir tečnosti za sistem servo upravljača.
Asortiman moderne trgovine automobila sastoji se od nekoliko vrsta ulja za hidraulički pojačivač. Dostavljene kompozicije lako se razlikuju po boji. Ipak, glavna razlika između gur maziva nije u boji, već u sastavu. Razmotrimo klasifikaciju tekućina prema boji i sastavu.
Crveno ulje za servo upravljač.
Ova boja tekućine (obično Dextron-III) pripada klasi smjesa za automatske mjenjače i servo upravljač. Crvene tečnosti dolaze u nekoliko vrsta: mineralne i sintetičke. Stoga, prije miješanja dvije tekućine iste boje, morate se uvjeriti da su ulja iste vrste.
Žuto ulje.
Ova vrsta tečnosti je jedna od najčešćih i često se koristi za servisiranje modernih automobila. Obično je označen kao PSF (što je skraćenica za tečnost za servo upravljač).
Zelena tečnost za servo upravljač.
Ova mješavina se koristi isključivo za hidraulične servo sisteme upravljanja i nije prikladna za automatske mjenjače. Zeleni sastav može biti sintetičko ili mineralno ulje.
Najčešće pitanje je odabir između mineralnog i sintetičkog sastava. Ako upute proizvođača ne navode izričito sintetičko ulje, onda je najbolje koristiti mineralni sastav. Činjenica je da postoji mnogo gumenih komponenti u sistemu hidrauličkog pojačivača. Sintetika negativno utječe na performanse gumenih komponenti i ubrzava njihovo trošenje. Da biste koristili sintetiku u servisiranju sistema hidrauličkog pojačala, potrebno je osigurati da gumene komponente agregata normalno reagiraju na sintetiku i imaju poseban sastav.
Prilikom servisiranja servo upravljača potrebno je uzeti u obzir neka pravila kako se ne bi smanjio vijek trajanja sistema.
Prilikom zamjene radne smjese koristite tekućinu za servo upravljač provjerenih proizvođača. Upotreba visokokvalitetnih spojeva produžit će vijek trajanja sistema. Tako ćete izbjeći velike kvarove i troškove održavanja vozila.
DEXRON-2 mineralni ili sintetički?
Arhiva ujedinjenog foruma
United - Izbor i kupovina - Opća pitanja - Garaža - Osiguranje - Muzika u autu - Pravna pitanja - GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Kamioni i specijalna oprema - Buvlja pijaca (prodaja) - Buvlja pijaca (kupovina)
Idite na novi generalni forum
Mapa foruma - Opći forum
Arhiva ujedinjenog foruma
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Koju vrstu tekućine trebam staviti u servo upravljač Dexron III ATF Multi HF? Ovo pitanje zabrinjava mnoge početnike, kao i prilično iskusne vozače! Stvar je u tome što je, kao takve, specijalizovane tečnosti za servo upravljač veoma teško naći na tržištu automobila, pa prema savetima foruma ili prijatelja u rezervoar tečnosti servo upravljača sipajte sledeće:
- Dexron (II - VI), isto što i ATP tečnost, samo drugačiji set aditiva;
- PSF (I - IV);
- običan ATF, kao u automatskom mjenjaču;
- Multi HF.
Popularno, ulja za sistem servo upravljača razlikuju se po boji. Međutim, prave razlike nisu u boji, već u sastavu ulja, njihovom viskozitetu, vrsti baze i aditivima. Ulja iste boje mogu biti potpuno različita, pa čak ni da se ne miješaju. Potpuno je pogrešno reći da ako se ulije crveno ulje, onda se može dodati još jedno crveno ulje.
Tabela boja i tehničkih karakteristika tečnosti za servo upravljač
Da biste bolje razumjeli kako se tekućine servo upravljača razlikuju jedna od druge, nudim vam ovu tabelu:
Također bih želio napomenuti da se posebne tekućine ulijevaju u servo upravljač: Stoga je pri sastavljanju naše ocjene i ovaj faktor uzet u obzir!
Koja je razlika između Dexron III i ATF-a?
U stvari, svojstva Dexron III i ATF gotovo se ne razlikuju. Ali za naše zime bolje je koristiti 3. Na hladnoći malo manje tamni.
Možete zamijeniti Dextron 2 sa Dextron3, ali ne i obrnuto! Automatski menjač nije deo automobila koji ovo toleriše!
Ocjena tečnosti servo upravljača 2018 – 2019 u tabelama
Ulja za automatske mjenjače (ATF), kada se pune u servo upravljač, imaju iste funkcije kao i tekućine za servo upravljač, funkciju povećanja statičkog trenja kvačila (ovisno o materijalu kvačila) i funkciju smanjenja habanja trenjem.
| Ocena ATF tečnosti za servo upravljač 2018 – 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | od 360 rub. |
| 2 | Motul Multi ATF | od 800 rub. | |
| 3 | ZIC ATF III | od 400 rub. | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | od 400 rub. | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 350 rub. |
Mobil ATF 320 Premium fluid je mineralnog sastava. Mjesto primjene - automatski mjenjači i servo upravljač, za koje su potrebna ulja nivoa Dexron III. Proizvod je predviđen za temperature smrzavanja od 30-35 stepeni ispod nule. Miješa se bez posljedica sa crvenim ATP tekućinama klasifikacije Dextron 3. Kompatibilan sa svim konvencionalnim zaptivnim materijalima koji se koriste u mehanizmima prijenosa.
Najbolje tečnosti za servo upravljač (PSF)
Ako namjeravate napuniti servo upravljač s PSF tekućinom, tada ćete morati uzeti u obzir sljedeće: tekućina djeluje kao radni fluid koji prenosi pritisak od pumpe do klipa, funkciju podmazivanja, funkciju protiv korozije i toplinu prebacite da ohladi sistem.
| Mjesto | Naziv/Cijena | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | od 1100 rub. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | od 800 rub. |
| 3 | Motul Multi HF | od 600 rub. |
| 4 | Zarez PSF MVCHF | od 500 rub. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | od 1000 RUR |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid je hidraulična tečnost iz Njemačke. Potpuno sintetički. Za razliku od većine Multi ili PSF tekućina, iste je boje kao ATF - crvena. Ima konstantno visok indeks viskoznosti i visoku otpornost na oksidaciju. Proizvodi se na bazi baznog ulja za hidrokreking sa dodatkom polialfaolefina uz dodatak posebnog kompleksa aditiva i inhibitora. To je posebna polusintetička tečnost za servo upravljače modernih automobila. Pored hidrauličnog pojačivača, koristi se u svim vrstama mjenjača (ručni mjenjač, automatski mjenjač, mjenjač i osovine). Prema proizvođaču, ima visoku termičku stabilnost i može izdržati niske temperature do -40°C.
Najbolje tečnosti za servo upravljač Dextron
Porodica Dexron prvobitno je razvijena za upotrebu kao hidraulična ulja u automatskim menjačima. Zbog toga se ponekad ova ulja nazivaju uljima za mjenjače, što stvara zabunu, jer se pod uljima za prijenos podrazumijevala gusta ulja marki GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 za mjenjače i stražnje osovine sa hipoidnim zupčanicima. Hidraulična ulja su mnogo rjeđa od ulja za prijenos. Bolje ih je zvati ATP. ATF je skraćenica za Automatic Transmission Fluid (bukvalno - Tečnost za automatske menjače - tj. automatske menjače)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | od 550 rub. |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | od 450 rub. |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | od 220 rub. |
| 4 | Motul DEXRON III | od 600 rub. |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | od. 400 rub. |
Polusintetička tečnost za menjače Motul DEXRON III je proizvod tehnosinteze. Crveno ulje je namenjeno za sve sisteme koji zahtevaju tečnost DEXRON i MERCON standarda, a to su: automatski menjači, servo upravljač, hidrostatički menjač. Motul DEXRON III ima laku tečnost na ekstremnoj hladnoći i ima stabilan uljni film čak i na visokim temperaturama. Ovo ulje za mjenjače se može koristiti tamo gdje se preporučuje upotreba tekućina DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.
Što je bolje za servo upravljač: mineralna ulja ili sintetika
Dugogodišnja rasprava o tome šta je bolje - sintetička ili mineralna voda za servo sistem nije prikladna. Činjenica je da u servo upravljaču ima puno gumenih dijelova kao nigdje drugdje. Sintetička ulja lošije utiču na vijek trajanja gumenih dijelova na bazi prirodne gume (skoro sve vrste gume), zbog svoje kemijske agresivnosti. Za punjenje sintetičkih ulja u sistem servo upravljača, njegovi gumeni dijelovi moraju biti dizajnirani za sintetička ulja i imati poseban sastav.
Rijetki automobili koriste sintetička ulja za servo upravljač! Ali sintetička ulja se često koriste u automatskim mjenjačima. Sistem servo upravljača punite samo mineralnom vodom, osim ako u uputama nije navedeno sintetičko ulje!
Tabela razlika između ulja za servo upravljač PSF i ATF
| Ulja za servo upravljač (PSF): | Ulja za automatske menjače (ATF): | |
Funkcije hidraulične tečnosti | 1) tečnost se ponaša kao radni fluid, prenoseći pritisak sa pumpe na klip | 1) iste funkcije kao i tekućine za servo upravljač |
1) aditivi za smanjenje trenja (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplastika) | 1) isti aditivi kao i ulja za servo upravljač |
Video: Kako odabrati tekućinu za servo upravljač
U drugoj polovini 20. stoljeća, kada je automobilska industrija postala ne samo rasprostranjena, već i međunarodna, pojavila se hitna potreba za klasifikacijom i organizacijom maziva.
U to vrijeme, laboratorij Lubrizol, u vlasništvu jedne od vodećih automobilskih kompanija, kreirao je novi standard za ulja za prijenos. Ovaj standard se zove Dexron.
Nakon toga, standard je više puta revidiran i modificiran. Danas je većina automobila koji se koriste u Ruskoj Federaciji dizajnirana za Dextron 3 standard.
Iako je ovaj standard prije nekoliko godina zamijenjen naprednijim. U nastavku ćemo detaljno ispitati šta su Dexron 3 maziva.
Istorija Dexron maziva
GM je 1967. godine predstavio inovativnu mješavinu za prijenos pod nazivom Dexron. 1968. godine ovo ulje za mjenjače počelo se masovno proizvoditi.
Hronologija razvoja Dextron maziva
Otprilike od kraja 1968. godine, gotovo svi novi mjenjači automobila koje proizvodi GM puni su Dextron uljem. Prva verzija tečnosti za prenos iz General Motorsa pokazala se prilično dobrom za svoje vreme.
Nakon nezavisnih ispitivanja, dokazano je da njegova svojstva nadmašuju većinu spojeva koji su se tada koristili. I Dexron ulja za mjenjače su postala široko rasprostranjena.
Samo tri godine nakon predstavljanja, kompanija je imala nesuglasice sa ekološkim službama i udruženjima koja se zalažu za zaštitu životne sredine.
Činjenica je da je kitovo ulje korišteno kao modifikator trenja u prvoj generaciji Dextron maziva. A da bi ga dobili u industrijskim razmjerima, kitovi su masakrirani.
Nakon zabrane upotrebe životinjske masti kao modifikatora trenja, 1972. godine pojavilo se mazivo Dextron 2. Međutim, imalo je ozbiljan nedostatak: paket upotrijebljenih aditiva uvelike je ubrzao koroziju elemenata sistema za hlađenje automatskog mjenjača.
Godine 1973. objavljena je nova verzija ovog maziva: Dexron IID. Među značajnim nedostacima uočena je visoka higroskopnost, što je smanjilo njegov vijek trajanja.
Najnovija verzija Dextrona, druga generacija, objavljena je 1990. godine i dobila je IIE indeks. Sastav aditiva je značajno revidiran za njega, što je poboljšalo niskotemperaturna svojstva maziva.
1993. godine prvi put je predstavljen Dexron III mazivo za zupčanike. Bilo je to inovativno mazivo, značajno superiornije u svim svojstvima u odnosu na svog prethodnika. Takođe je počeo da se široko koristi kao tečnost za servo upravljač.
1997. godine, treća generacija ATP Dextron ulja je redizajnirana. Nazivu je dodan indeks G. Glavne promjene su uticale na antioksidativna svojstva. Poboljšana otpornost na oksidaciju omogućila je rjeđu promjenu maziva pri radu u teškim uvjetima.
Godine 2003. Dextron 3 ulje je dobilo najnovije i najznačajnije ažuriranje. Prvo se za bazu počelo koristiti ulje grupe 2 i 3. Odnosno, baza je značajno porasla u kvaliteti, što je uticalo na njen vijek trajanja.
Paket aditiva je također izmijenjen. Poboljšane su svojstva protiv pjene, protiv korozije, zaštite i podmazivanja. Najnovija verzija ulja iz ove serije zove se Dexron IIIG.
Karakteristike i opseg primjene Dexron 3 ulja
Jedno od pitanja oko koje se mnogi ljudi zbune je: Je li Dextron 3 sintetička ili mineralna voda? Prve dvije verzije (IIIF i IIIG) su čista mineralna voda. Najnovija modifikacija, IIIH, prilično je polusintetička, jer je napravljena od baza klasa 2 i 3 prema API-ju.
Viskoznost Dexron 3 maziva odlikuje se svojom stabilnošću. Sa promjenama temperature i tokom općeg starenja ulja, viskoznost blago mijenja svoje parametre.
Radni viskozitet za maziva ove kategorije je u rasponu od 7 do 7,5 cSt. Odnosno, Dextron 3 ulja u automatskim mjenjačima mogu služiti dugo vremena bez zamjene zbog gubitka svojstava viskoznosti.
Općenito, sva maziva Dexron koja su certificirana od strane General Motorsa pogodna su za upotrebu u svim automatskim mjenjačima dizajniranim za ovo mazivo.
Važno je osigurati da se certifikat zaista dobije za određeno mazivo, budući da se ključne karakteristike mogu razlikovati za necertificirana maziva. Istovremeno, proizvođač može napisati na kanisteru da je ulje Dexron.
Da biste utvrdili da li mazivo ispunjava standarde, možete pogledati listu certificiranih proizvođača koja je objavljena na službenoj web stranici kompanije. Na primjer, među domaćim proizvođačima, certificirano je ATF ulje Lukoil Dextron 3.
Područja primjene ulja Dextron III:
- Danas ulja za prenos od GM se koriste ne samo kao ATP tečnosti. Osim upotrebe u automatskim mjenjačima, Dextron 3 maziva se koriste i u druge svrhe.
- Tečnost za servo upravljač. Dextron 3 ulja se često ulijevaju u servo upravljač. Gotovo svi azijski i mnogi europski automobili koriste maziva slična Dextron III ATF mazivama ili sličnih sastava.
- Ručni menjači, mjenjači, prijenosna kućišta, osovine i druge opterećene prijenosne jedinice. Dextron 3 ulja se često koriste za ove jedinice.
- Industrijska ulja. Neke komponente industrijske opreme također koriste tekućine koje je razvio GM.
- Hidraulična ulja. Zbog svojih visokih i stabilnih svojstava uz minimalnu temperaturnu ovisnost, Dexron maziva se koriste u aktuatorima hidrauličke opreme.
Zamjenjivost Dexron 3 sa drugim mazivima
Da li je moguće miješati Dextrons različitih proizvođača i s različitim indeksima? Odgovorimo ukratko na ovo pitanje.
U automatskim menjačima preporučljivo je koristiti samo one tečnosti za menjače koje preporučuje proizvođač. Međutim, na forumima, pa čak i ozbiljnim servisima, tehničari često preporučuju jeftinije ili pristupačnije analoge.
Ali takva zamjena neće uvijek biti ispravna. Na primjer, bolje je ne mijenjati Toyotino specijalizirano ulje Dextron 3, namijenjeno azijskim automobilima, u Mobile Dextron 3 osim ako nema pouzdanih informacija o mogućnosti takve zamjene.
Čak i uz potvrdu certifikata od GM-a, vanjske sličnosti i slične viskoznosti. Iako je stvoren JASO standard za japansku automobilsku industriju, uključujući i razvoj GM-a.
Bilješka
Dextron 2 i 3 ulja mogu se miješati samo ako se indeks poveća u odnosu na onaj koji zahtijeva servisna knjižica automobila.
Na primjer, ako se, prema zahtjevima proizvođača automobila, ulje serije Dexron 2 mora uliti u kutiju, tada možete sigurno koristiti bilo koju verziju Dexron 3 maziva.
Odnos između JASO i GM standarda
Razlike između Dextron 2 i 3 u svim parametrima pokazuju poboljšane performanse sa povećanjem indeksa. Isto važi i za ulja serije Dexron 6.
Bolje je da ne smanjite kvalitet maziva. To će negativno utjecati na dijelove prijenosa u prilično kratkom vremenskom periodu.
Što se tiče servo upravljača, ovdje vrijede slična pravila. Međutim, možete sipati bilo koju drugu tekućinu na kratko ako nije moguće kupiti odgovarajuću.
Rad hidrauličkog pojačivača na suho će imati veće negativne posljedice po servo upravljač nego kod neodgovarajućeg ulja.
O standardima maziva za prijenos Dextron 2,3,6 - video
Mjenjači sa automatskim mijenjanjem brzina (automatski mjenjači) koriste mješavinu (tečnost), koja se popularno naziva ATF tekućina. Decenijama, GM General Motors razvija standarde kvaliteta u oblasti ulja za automatske menjače.
Razlika između Dexron 2E (IIE) i 2D (IID)
Većina svjetskih proizvođača ATF i ulja za automatske mjenjače rukovodi se specifikacijom kvalitete tekućine General Motors. Od osamdesetih, GM-ov trenutni standard je Dextron IID, koji je kasnije ažuriran na Dexron IIE. Već 1993. godine na tržište je ušla standardizacija Dextron br. 3.
Razlike između Dexron IIE i Dexron IID su male. Međutim, nova generacija standarda Dextron broj 3 značajno se razlikuje od svojih prethodnika. Značajno su poboljšane frakcijske karakteristike mješavine treće generacije, čija manifestacija utječe na sve načine rada automatskog mjenjača.
Sve generacije Dextron specifikacija se smatraju zamjenjivim. Međutim, moguće je ažurirati ulje mjenjača samo na novu generaciju; suprotne radnje će pogoršati performanse aditiva koji se dodaju mješavinama Dexron 3.
Ne biste trebali zamijeniti Dexron 2 sa Dexron 3 u slučajevima kada proizvođač odgovarajućeg prijenosa ne deklarira povećanje učinkovitosti pri prelasku na nove standarde.
Specifikacije popularnih brendova
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 automatik se smatra višenamjenskim uljem za automatske mjenjače. Ova mješavina Manol se također koristi u servo upravljaču, hidrauličnim kvačilima i rotirajućim mehanizmima.
Kao i sva, bez izuzetka, Dextron ulja imaju crvenkasti ton. Proizvođač je naporno radio na kombinaciji aditiva i sintetičkih komponenti, čije komponente pomažu u poboljšanju frakcijskih karakteristika u trenutku mijenjanja brzina.
Ulje nemačkog proizvođača ima visoke niskotemperaturne karakteristike, odlična antioksidativna svojstva i stabilan hemijski sastav tokom čitavog perioda rada. Nije preporučljivo koristiti bakrene elemente kao mazivo, tečnost je apsolutno neutralna u odnosu na sve druge legure i materijale.
Proizvodi imaju sve moguće tolerancije:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i drugi.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON je mješavina niske viskoznosti za automatske mjenjače i dizajnirana je za upotrebu u modernim mjenjačima. Pokazao se kao mješavina s najvećom ekonomičnom potrošnjom goriva.
Proizvodnja Castrol-a je uspostavljena u Njemačkoj. Ulje se sastoji od visokokvalitetnih baznih mješavina s optimalnim setom aditiva. Ima pozitivne povratne informacije od menadžmenta GM-a i Forda, premašuje zahtjeve japanske JASA 1A specifikacije. U slučajevima kada nije moguće kupiti Dextron ATF za Japanca, možete sigurno koristiti ulje iz Castrol -a.
Zadovoljava sve glavne standarde:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.
Mobil 3 ATF ulje
Mobil ATF 320 Premium ulje ima mineralnu strukturu. Koristi se u servo upravljaču i automatskim mjenjačima sa GM Dexron 3 standardom odobrenja.
Mobil je u potpunosti usklađen sa svim tipovima zaptivki mjenjača u mehanizmima automatskog mjenjača. Kompatibilan sa svim crvenim tečnostima Dexron III specifikacije. Sastav se ne preporučuje za upotrebu na sjevernim kontinentima, gdje temperature padaju do -30 stepeni. Mobil ulje sa specifikacijom Dextron br. 3 može se koristiti i u mehanizmima servo upravljača.
Zadovoljava Ford Mercon, ATF Dex standarde. III, ZF TE-ML i Dex. 3
Motul Multi ATF
Motul Multi ATF je 100% sintetička tečnost. Univerzalno ulje dizajnirano za automatske mjenjače koji se proizvode od 2000. godine.
Također ga je moguće koristiti u hidrostatskim prijenosima, servo upravljaču i drugim mehanizmima (uključujući ATF) koji podržavaju standardne Mercon i Dexron. Motul zauzima vodeću poziciju u hemijskom sastavu i viskoznosti, temperaturnim performansama, funkcijama stabilnosti i ispunjava sve zahtjeve GM-a.
Zadovoljava osnovne standarde MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.
Radni uslovi za Dexron 3
Istorijski gledano, ne biste se trebali oslanjati na tolerancije mješavina proizvodnih kompanija. Svi renomirani auto-entuzijasti preporučuju da obrate pažnju na specifikacije koncerna GM i standarde proizvođača automatskih mjenjača.
Glavni preduvjeti na koje se možete fokusirati su oznake "mjenjača" na mjernoj šipki automatskog mjenjača. Ako je označen "Dexron III", onda je poželjno da ga popunite. U suprotnom, posljedice bi mogle biti strašne.
Naš savjet: Pridržavajte se preporuka proizvođača automatskih mjenjača vašeg automobila, pridržavajte se standarda General Motorsa, napunite prihvatljivu mješavinu prijenosa i zamijenite je na vrijeme. A vaš prijenos će vam služiti dugo i pouzdano.
Tečnosti koje se koriste u servo upravljaču mogu se podijeliti prema nekoliko kriterija:
- boja;
- Compound;
- Raznolikost.
Klasifikacija boja
Pogrešno je voditi se samo gradacijom boja pri odabiru ulja, iako je ova praksa raširena među vlasnicima automobila. Takođe se često navodi koje tečnosti u boji se mogu mešati, a koje se ne smeju mešati.
Miješanje je kontraindicirano s tekućinama na osnovu sastava, a ne boje, a budući da se sada i mineralna voda i sintetika mogu predstaviti u bilo kojoj boji, trebali biste vrlo pažljivo postupati s ovim informacijama.
Crveno ATF ulje za mjenjače je obično sintetičko, marka Dexron iz General Motorsa se smatra standardom, ali postoje proizvodi drugih proizvođača, kao što su Revenol, Motul, Shell, Zic itd. 
Žuto ulje, koje proizvodi koncern Daimler i po njegovoj licenci, koristi se u Mercedes-Benz hidrauličnim pojačivačima. Može biti sintetička i mineralna.
Zeleno ulje. Uglavnom, multifunkcionalne i univerzalne tekućine mogu biti sintetičkog ili mineralnog sastava. Koriste se u servo upravljaču, ovjesu i drugim sistemima koji rade na tekućinama. Ne može se miješati s drugim bojama, osim u slučajevima kada proizvođač deklarira potpunu kompatibilnost, na primjer Comma PSF MVCHF je kompatibilan sa nekim tipovima Dexron-a. 
Tečni sastav
Na osnovu sastava tekućine servo upravljača, može se podijeliti na mineralnu, polusintetičku i sintetičku. Hemijski sastav određuje osnovni skup funkcija ulja:
- Karakteristike viskoznosti;
- svojstva podmazivanja;
- Zaštita dijelova od korozije;
- Sprečava stvaranje pjene;
- Temperatura i hidraulička svojstva.
Sintetika i mineralna voda ne mogu se miješati jedna s drugom, jer vrste aditiva u njima imaju fundamentalne razlike.
Sintetika
Riječ je o visokotehnološkim tekućinama, u čijoj se proizvodnji koriste najsavremenija dostignuća i aditivi. Uljne frakcije za sintetiku pročišćavaju se hidrokrekingom. Poliesteri, polihidrični alkoholi i setovi aditiva daju im izvanredne karakteristike: širok raspon radnih temperatura, stabilan uljni film, dug vijek trajanja. 
Glavni razlog zašto se hidraulična tekućina na sintetičkoj bazi ne može sipati u servo upravljač namijenjen mineralnim je njegovo agresivno djelovanje na gumene proizvode, kojih ima mnogo u hidrauličnom pojačivaču. Tamo gdje se koristi sintetika, guma ima potpuno drugačiji sastav i napravljena je na bazi silikona.
Polusintetika
Mješavina sintetičkih i mineralnih ulja, zbog kojih potonja dobijaju značajna poboljšanja u performansama: smanjeno pjenjenje, fluidnost, rasipanje topline. 
Polusintetičke tečnosti uključuju dobro poznate tečnosti kao što su: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III i druge.
Mineralka
Ulja na mineralnoj bazi sadrže naftne frakcije (85-98%), ostalo su aditivi koji poboljšavaju performanse hidrauličkog fluida.
Koriste se u hidrauličkim pojačivačima koji sadrže brtve i dijelove na bazi obične gume, jer je mineralna komponenta neutralna i nije štetna za gumene proizvode, za razliku od sintetike. 
Mineralne tekućine za servo upravljače su najjeftinije, ali imaju i kratak vijek trajanja. Mobil ATF 320 Premium smatra se dobrim mineralnim uljem; Dexron ulja do i uključujući oznaku IID su također bila mineralna.
Različite vrste ulja
Dexron- zasebna klasa ATF tečnosti iz General Motorsa, koja se proizvodi od 1968. godine. Dexron je zaštitni znak koji proizvodi i sam GM i druge kompanije pod licencom.
ATF(Automatic Transmission Fluid) - ulja za automatske mjenjače, koje često koriste japanski proizvođači automobila i u servo upravljaču.
P.S.F.(Power Steering Fluid) - doslovno prevedeno kao tečnost za servo upravljač.
Multi HF– posebne, univerzalne tekućine za servo upravljače koje imaju odobrenja većine proizvođača automobila. Na primjer, CHF tekućina, koju proizvodi njemačka kompanija Pentosin, dobila je odobrenja od BMW-a, Forda, Chryslera, GM-a, Porschea, Saaba i Volva, Dodgea, Chryslera.
Da li je moguće mešati ulja?
Miješanje je dozvoljeno, ali morate slijediti preporuke proizvođača. Najčešće, pakiranje označava s kojim markama i klasama ulja se određena tekućina za servo upravljač može miješati.
Nemojte miješati sintetiku i mineralnu vodu, kao ni različite boje, osim ako nije izričito naznačeno. Ako nemate kuda, a morate sipati ono što vam je pri ruci, prvom prilikom ovu smjesu zamijenite preporučenom.
Da li je moguće napuniti servo upravljač motornim uljem?
Motor - definitivno ne, mjenjač - s rezervom. Zatim ćemo detaljno pogledati zašto.
Da biste razumjeli mogu li se druga ulja, kao što su motorna ili prijenosna ulja, uliti u servo upravljač, morate znati koje funkcije on obavlja. 
Tečnost servo upravljača mora se nositi sa sljedećim zadacima:
- Podmazivanje svih komponenti servo upravljača;
- Zaštita od korozije i habanja dijelova;
- Prijenos tlaka;
- Sprečava stvaranje pjene;
- Hlađenje sistema.
Gore navedene karakteristike postižu se dodavanjem raznih aditiva, čija prisutnost i kombinacija daje ulju za servo upravljač potrebne kvalitete.
Kao što razumijete, zadaci motornog ulja su nešto drugačiji, pa se ne preporučuje da ga sipate u servo upravljač.
Što se tiče ulja za prijenos, sve nije tako jasno, Japanci često koriste istu ATF tekućinu za automatski mjenjač i servo upravljač. Evropljani insistiraju na korišćenju specijalnih ulja PSF (Power Steering Fluid).
Kakvu tečnost sipati u servo upravljač
Na osnovu toga, očigledan je odgovor na pitanje "kakvo ulje sipati u servo upravljač" - preporučuje proizvođač vašeg automobila. Često su informacije naznačene na ekspanzionoj posudi ili poklopcu. Ako nema tehničke dokumentacije, pozovite ovlašteni centar i pitajte.
U svakom slučaju, eksperimenti s upravljanjem su neprihvatljivi. Ne samo vaša sigurnost, već i sigurnost onih oko vas zavisi od zdravlja vašeg servo upravljača.
| model automobila | Preporučena tečnost |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | Pentosin hidraulična tečnost (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Plin (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66) | |
| Posao sa gazelama | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazela sledeća | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra | Dexron-IID |
| Daewoo matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz šansu | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zyl bull | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada Priora | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 | LR003401 pas tečnost |
| Lifan smajlić (lifan smajlić) | Dexron III |
| Lifan solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARKA R (ulje MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Čovjek 9 (Čovjek) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III, februar 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes Actros | Pentosin CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter | Dexron III |
| Mitsubishi Outlander | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | ljeti M10G2, M10V2, zimi M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Nissan ad | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931 PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder | KE909-99931 PSF |
| Opel Antara | GM Dexron VI |
| Opel Astra H (opel astra H) EGR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel Astra J | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A | Dexron VI |
| Opel Vectra B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel Mokka | ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Total Fluid DA |
| Peugeot 308 | Total Fluid DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Ukupni FLUID AT42, PENTOSIN CHF11S, Ukupni FLUID DA |
| Peugeot partner | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra | Dexron 2D |
| Renault duster | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logan | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault simbol | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Novi Actyon | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF tečnost Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (kamion) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis | 08886-01206 |
| Toyota Carina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NOVO-W |
| Toyota Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| UAZ vekna | Dexron II, Dexron III |
| UAZ patriota, lovac | Mobil ATF 220 |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 | G002000, februar 6162 |
| Volkswagen Golf 4 | G002000, februar 6162 |
| Volkswagen Passat B3 | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Tečnost za servo volan G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Touareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 | WSA-M2C195-A |
| Ford transit | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta | Mercon V |
| Ford Focus 1 | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatski, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford Focus 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford Focus 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Ford Fusion | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Accent | RAVENOL PSF Tečnost za servo upravljač, DEXRON III |
| Hyundai Getz | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tucson | PSF-4 |
| Honda accord 7 | PSF-S |
| Honda Odyssey | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV | Honda PSF-S |
| Chery amulet | BP Autran DX III |
| Chery bonus | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery veoma | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva | Tečnost za servo upravljač hladna klima, Transmax Dex III multivehicle, ATF Dex II multivehicle |
| Chevrolet Cobalt | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva | Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 br.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Škoda Octavia tour | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Škoda Fabia | Tečnost za servo upravljač G004 |
| Podaci u tabeli prikupljeni su iz javno dostupnih izvora | |
Koliko ulja ima u servo upravljaču
Po pravilu, 1 litar tečnosti je dovoljan za zamjenu u putničkom automobilu. Za kamione ova vrijednost može doseći 4 litre. Jačina zvuka se može malo povećati ili smanjiti, ali treba se usredotočiti na ove brojke.
Kako provjeriti nivo
Za kontrolu nivoa tečnosti u servo upravljaču, obezbeđen je ekspanzioni rezervoar. Obično je označen sa MIN i MAX vrijednostima. Ovisno o marki automobila, natpisi se mogu promijeniti, ali suština se ne mijenja - nivo ulja bi trebao biti između ovih vrijednosti.
Kako dopuniti
Proces dopunjavanja je jednostavan - potrebno je odvrnuti poklopac ekspanzione posude servoupravljača i dodati dovoljno tekućine da bude između oznaka MIN i MAX.
Glavni problem pri dodavanju ulja za servo upravljač je njegov izbor. Dobro je ako zamjena još nije izvršena, a sistem sadrži tekućinu iz tvornice proizvođača. U tom slučaju dovoljno je provjeriti tehničku dokumentaciju, uzeti preporučeno ulje i dodati do potrebne količine.
Ako ne znate šta je u sistemu, preporučujemo da ga odmah zamijenite, jer ćete u svakom slučaju morati kupiti kanister tečnosti za dopunjavanje.
