Koja rasa ima lotos auto. Istorija Lotusa

Puni naslov: Lotus Cars
Ostali nazivi: Lotus
postojanje: 1952 - danas
Lokacija: UK: Hethel (Norfolk)
Ključne figure:
Proizvodi: sportski automobili
Sastav:

Britansku kompaniju Lotus Cars osnovao je čovjek po imenu Anthony Bruce Colin Chapman u gradu Hornsey, koji se nalazi vrlo blizu Londona. Kompanija je dobila ime Lotus Engineering Company. Kompanija je dobila ime u čast prekrasnog i cijenjenog cvijeta od strane nekih ljudi - lotosa. Njegov logo kombinuje dve boje - zelenu, tradicionalnu za britanske trke, i boju žutog jaja, koja je počela da prekriva karoserije Lotus trkaćih automobila. Osim toga, u monogramu su isprepleteni inicijali imena osnivača kompanije. Prvim službenim danom rada za kompaniju Lotus smatra se 1. januar 1952. godine, ali je Chapman ipak morao da se bori za priznanje i uspjeh.


Godine 1957. proizveden je prvi trkaći automobil Lotus 12. Ovaj događaj označio je početak aktivnog rada kompanije u proizvodnji automobila za šampionat Formule 1 (F1). U narednim godinama, automobili koji su sišli s proizvodne trake kompanije, u čijem je dizajnu učestvovao i sam Chapman, osvojili su svjetsko prvenstvo 7 puta.

Dana 16. oktobra 1957. Lotus Elite je demonstriran na salonu automobila u Londonu, koji je bio elegantan kupe sa karoserijom od stakloplastike. Agregat Coventry Climax (četiri cilindra; 1.216 cm3) imao je snagu od 76 konjskih snaga pri 6100 o/min. GT verzija za trkaće automobile razvijala je 104 konjske snage. Lagani automobil mogao je ubrzati do 200 km/h i nije stvarao probleme u upravljanju.


Elite model je izazvao sumnju u njegovu pouzdanost zbog brojnih nedostataka u dizajnu. Stoga je 1962. Chapman izdao Lotus Elan, kladeći se na njega. Kompanija je na automobil postavila ram sa kičmom, na koji je bila oslonjena karoserija od fiberglasa. Coventry-Climax motor je povučen zbog visoke cijene i nezgrapnog oblika. Novi automobil je opremljen Ford Anglia motorom, dodajući glavu s 2 bregaste osovine vlastitog izuma. Novinari su neumorno hvalili Lotus Elan.

Lotus Europa je imao nekoliko pojedinačnih karakteristika. Motor Renault 16 nalazio se u sredini njegovog karoserije i sa stanovišta aerodinamike karoserija se smatrala savršenom.


Godine 1973. Caterham Cars je predstavio Lotus Seven. Rezultat eksperimenta bila je modifikacija Caterham Seven, koja se i dalje stalno usavršava.

Sedamdesetih godina, kada su duvali vjetrovi promjena, Lotus je uveo najnoviji trend na tržište automobila. 1974. godine kompanija je predstavila drugu generaciju 2-litarskog automobila Elite, sa odličnim ekološkim karakteristikama. Uslijedila je modifikacija s fastback tijelom - Eclat, koja je postala platforma za kreiranje Excel modela, koji se proizvodio gotovo do danas.

Kompanija Lotus nije zaustavila svoj razvoj na modelu Elite i 1975. godine obradovala je automobilske entuzijaste Espritom sa centralnim motorom. Nastavljajući sa aktivnim razvojem, Lotus je 1987. godine ponudio ažuriranu verziju proizvoda iz 1970. godine, Esprit Turbo sa centralnim postavljanjem motora. Ovaj automobil se etablirao kao super ideja kompanije, sa malim dimenzijama. Status najboljeg automobila dobio je 1981. godine, kada je njegov motor opremljen turbo punjačem. Danas, Lotusove proizvodne linije proizvode dvije konverzije vozila: Lotus Esprit S4 kao i Lotus Esprit V8. Esprit je već četvrt veka merilo britanskog sportskog automobila. Naravno, automobil nije mogao bez modernizacije, ali dizajn i osnovni stil se nisu promijenili. Britanski Esprit se često poredi sa italijanskim Ferrarijem.


Jedan od novih proizvoda kompanije Lotus Engineering je mali roadster Lotus Elise. Izlaskom ove male stvari, započela je nova faza u životu Lotusa. Roadster sa dva sedišta nastao je davne 1995. godine i odmah je privukao ljubitelje sportskih automobila. Vrhunac automobila je originalan izgled i zanimljiv dizajn karoserije. Novi proizvodi uključuju modifikaciju modela Elise sa karoserijom kupea, koja je dobila ime Exide. Ovo je verzija sportske Elise, prilagođena za vožnju gradskim ulicama, koja je stvorena za kružne trke.

Kompanija Lotus je neko vrijeme bila u krizi, zbog čega je 1994. godine prekinut program proizvodnje automobila za Formulu 1. Odjel u kojem su se proizvodili cestovni automobili preuzela je malezijska kompanija Proton. Međutim, poslednjih godina, Lotus je počeo da se ponovo afirmiše. I iako se modeli automobila Lotus vrlo rijetko ažuriraju (i možda iz tog razloga) smatraju se standardom britanskog moto sporta.

Volite da se opustite u Sočiju, ali ne možete da se odlučite za taksi? Možemo vam preporučiti "Caprice-Sochi". Povoljne cijene, širok izbor turističkih ruta, slobodno vrijeme čekanja, kao i niz drugih pogodnosti o kojima možete pročitati na web stranici -

Lotus Cars je britanski proizvođač sportskih i trkačkih automobila, poznat po svojim Esprit, Elan, Europa i Elise sportskim automobilima i veoma uspješnom timu Team Lotus Formula 1. Fabrika Lotus Cars nalazi se u Hethelu, Norfolk, na starom aerodromu koji je koristi se kao poligon za testiranje automobila. Cijeli asortiman Lotus modela.

Priča

Kompaniju su osnovali inženjeri Colin Chapman i Colin Dare. Prva fabrika nalazila se u nekadašnjoj londonskoj štali. Tim Lotus, koji je nastao kao divizija Lotusa 1954. godine, postao je aktivan i konkurentan takmičar u takmičenju Formule 1.

Od svojih prvih dana, Lotus se fokusirao na proizvodnju automobila namijenjenih bogatim brzim vozačima i vozačima utrka. Rani modeli cestovnih automobila mogli su se kupiti kao kompleti kako bi se uštedio porez na kupovinu. Ova praksa je okončana kasnih 1960-ih s prvim SUV-om, Lotus Elan Plus Two, koji je potpuno prodan kao gotov proizvod. Kasnije su se i modeli Lotus Eclat i Lotus Elite počeli nuditi samo u potpuno sastavljenom obliku.

Nakon graciozne i krhke Elite, kompanija lansira dvosjed Lotus Elan. Kasnije je model donekle rekonstruisan, a unutrašnjost je proširena za još dvije osobe. Automobili kompanije su poznati po svojim karoserijama od stakloplastike postavljenim na čelične šasije i DOHC motorima koje je prvobitno isporučio Coventry Climax, ali su kasnije zamijenjeni motorima proizvedenim zajedno sa Fordom. Osim toga, Lotus je učestvovao u stvaranju uspješne sportske limuzine Ford Cortina Lotus.

Do sredine 1970-ih, Lotus je svojim automobilima davao obilježja luksuznih modela, posebno lansiranjem novih modela Elite i Eclat, četverosjeda s luksuznim interijerom i karakteristikama kao što su klima uređaj i opcijski automatski mjenjač. Lotus je razvio vlastitu seriju četverocilindarskih motora s dva bregasta vratila u seriji Lotus 900, a kasnije i V8 s turbopunjačem, koji se prvi put pojavio u Lotus Espritu sa srednjim motorom, koji je zamišljen kao lice marke i postao jedan od njegovih najdugovječniji modeli.

Problemi

Do 1980. godine kompanija je počela da doživljava finansijske poteškoće - proizvodnja je naglo pala. Ako je prije toga kompanija proizvodila 1.200 automobila godišnje, sada je uspjela prodati samo 383. Štaviše, 1982. godine, u dobi od samo 54 godine, umro je tvorac kompanije Chapman. I godinu dana nakon njegove smrti, proizvođač automobila bio je na ivici bankrota. Engleski računovođa i preduzetnik Dejvid Vikins uložio je ogromne napore da spasi kompaniju i pronađe investitore, zbog čega ga nazivaju „spasiteljem Lotusa“.

Međunarodno vlasništvo

Do 1985. godine britanski investitori su prepoznali da nemaju potreban kapital za ulaganje u razvoj novih modela i bili su željni da nađu kupca za glavnu proizvodnju. Krajem 1986. GM je kupio 91% udjela u Lotusu, a kasnije je direktno kupio kompaniju.

Međutim, 1993. godine GM je prodao kompaniju za 30 miliona funti ACBN-u, koji je zauzvrat prodao većinu dionica malezijskoj kompaniji Proton tri godine kasnije.

Lotus je engleska kompanija specijalizirana za proizvodnju sportskih i trkaćih automobila. Od 1996. godine je u vlasništvu malezijskog koncerna Proton.

Kompaniju je 1953. godine osnovao Anthony Colin Bruce Chapman i zvala se Lotus Engineering Co. Ubrzo je stvoren čuveni "Lotus-Seven" (tj. "sedam"), a 1957. godine počela je njegova masovna proizvodnja.

Godine 1954. pojavio se sportski "Lotos-8" za trke, a potom i lakši i kraći model "9". Godine 1955. Chapman je čak učestvovao u 24-satnoj trci u Le Mansu, ali nije uspio - automobil je izletio sa staze. Dizajner je postajao sve više fasciniran stvaranjem trkaćih automobila.

Godine 1955. stvoren je aerodinamični "Lotus-11" sa četvorocilindričnim motorom (1098 cm3) snage 84 KS. s., gdje je karijeru započeo slavni trkač Graham Hill, kasnije dvostruki svjetski prvak u Formuli 1. Pri prosječnoj brzini od 160 km/h, automobil je na jednom litru goriva prešao 11,5 km.

16. oktobra 1957. Lotus Elite, elegantan kupe sa karoserijom od stakloplastike, predstavljen je na sajmu automobila u Londonu. Motor Coventry-Clymex (4 cilindra, 1216 cm3) razvijao je 76 KS. With. pri 6100 o/min (GT verzija - 104 KS). Laki automobil je dostizao 200 km/h i imao je odličnu upravljivost. Chapman je bio prepoznat u evropskim automobilističkim krugovima, ali je težio svijetu trka i počeo je da proizvodi juniorske formule.

Godine 1957. izgrađen je prvi trkaći automobil Lotus-12, što je označilo početak uspješnih aktivnosti kompanije na polju stvaranja automobila za F-1.

Lotus proizvodi bolide Formule 1 od 1958. godine. Ali tek 1961. godine pojavio se prvi od automobila, koji je Chapmanu donio svjetsku slavu. Bio je to jedan od najlakših i najelegantnijih F-1 automobila svog vremena, legendarni Lotus 25. Jahač je sjedio zavaljen, poput pilota u avionu (Chapmanovo iskustvo u avijaciji je dobro došlo), držeći volan raširenih ruku. Jim Clark je sjeo za volan "dvadesetpetorice" - a 1963. postao je svjetski prvak! Tako je Lotus ušao u elitu moto sporta. Tada se pojavio dvosed "Elan".

Godine 1962. pojavio se Lotus Elite S-2.

1965. Clark je pobijedio na čuvenoj utrci Indy 500 u Sjedinjenim Državama u Lotusu 38! U sportskim krugovima počelo se pričati o "nepobjedivoj kombinaciji" Clarka i "Lotusa".

Godine 1966., u novoj fabrici u Heathel, Norfolk, Chapman je započeo proizvodnju modela Europa sa karoserijom kupea i dizajnom srednjeg motora.

Godine 1967. Chapman je dobio ekskluzivna prava na divan Ford Cosworth DFV motor koji je dizajnirao Keith Duckworth, koji je opremio Lotusom 49, razvijenim zajedno sa M. Philipom.

Godinu dana kasnije izašao je Lotus 56, koji je dizajnirao Maurice Philippe. Ovo je zanimljiv trkaći automobil - s plinskom turbinom Pratt & Whitney i pogonom na sve kotače! Auto nije imao kvačilo ili mjenjač. Višeredni Morseov lanac prenosio je silu na Fergussonov središnji diferencijal, koji ga je jednako podijelio između osovina. Disk kočnice su se nalazile na glavnom stepenu prenosa.

Šezdesetih godina, imena Chapmana i njegove kompanije bila su svima na usnama, a trkačka štala Lotusa igrala je vodeću ulogu u Formuli 1. Ali prvi oblaci su se skupili nad kompanijom. Dana 7. aprila 1968. godine, Jim Clark, miljenik navijača i britanska javnost ga je jednostavno idolizirao, srušio se na stazi Hockenheim. Pa ipak, šampion 1968. bio je vozač iz Chapmanovog tima - Hill je pobijedio na Lotusu-49B od 435 konjskih snaga.

A sezona 1970. donijela je novu tragediju. U šampionatu F1 Jochen Rindt je bio neprikosnoveni lider u Lotusu 72. Ali tokom treninga u Monci, približavajući se ozloglašenom paraboličnom uglu, Rindtov automobil je izletio sa staze brzinom od 280 km/h i udario u ogradu. Rindtova smrt šokirala je javnost.

Početkom 70-ih. pojavio se novi sportski automobil "Elite" sa karoserijom kupea od stakloplastike, opremljen 2-litarskim 4-cilindričnim motorom.

Chapman je bio prvi koji je obojio trkačke automobile u boje sponzora tima. Crno-zlatni "Lotus-JPS", koji je izgledao veoma impresivno, u potpunosti je ofarban u boje sponzora - duhanske kompanije John Player Special. U Lotus-JPS-u, Emerson Fittipaldi je postao šampion 1972. godine. Chapman se ponovo osjećao trijumfalno. Vidjevši ga kako istrčava na stazu (u to vrijeme to je još bilo moguće), pozdravljajući svoje pobjedničke vozače, svi su shvatili da je Chapman živio za ove minute.

Do 1973. godine proizvedeno je oko 2.900 automobila četiri serije. A onda je - zbog novih poreza - licenca za proizvodnju modela prodata Caterham Car Salesu, koji je prodavao Lotuse šest godina.

Kompanija nije zaboravila na serijske automobile: pojavio se elegantni Esprit (“Spirit”) sa karoserijom koju je napravio Giugiaro. I u Formuli 1 je došlo do pada.

U sezoni 1978. Lotus-79 je predstavljen sa potpuno novom aerodinamikom: „krilni automobil“, koji je takođe imao efekat „usisavanja“ na putu, mogao je brže da se okreće. Motor je razvijao 475 KS. With. pri 10.750 o/min. Činilo se da je sve učinjeno za uspeh, ali... tragedija je ponovo bacila senku na trijumf. 9. septembra u Monci, kopilot tima Ronny Peterson doživio je nesreću na početku trke. Umro je sljedećeg dana.

1982. Colin Chapman je iznenada umro. Radio je bez odmora, zaista iscrpljen, a živeo je samo pedeset četiri godine...

Izgubivši svog ideološkog inspiratora i energičnog vođu, kompanija je bila u padu. Istina, J. Ducarouge i P. Wright dizajnirali su model 99T. Automobil sa dva turbo punjača bio je jedan od prvih koji je imao kompjuterski kontrolisano aktivno ogibljenje. Godine 1987. mladi Ayrton Senna bio je jedan od tri najbolja pobjednika u Formuli 1, a tim je osvojio treće mjesto u konstruktorskom prvenstvu. Ali onda su se stvari pogoršale. “Lotos” više nije učestvovao u sezoni 1995. godine. Proizvodnja serijskih automobila također je doživjela pad.

Sa kućištem od fiberglasa. U početku je u njega trebao biti ugrađen originalni motor, ali zbog vlažnosti dizajna prednost je data jedinici Coventry Climax. Automobil je stekao reputaciju kao brz i upravljiv, s jedne strane, i vrlo nepouzdan, s druge strane. Među značajnim nedostacima bio je i povećan nivo buke i vibracija. Kao i Roadster 7, Elite se mogao kupiti po povoljnijoj cijeni kao kit automobil, što ga je činilo neisplativim.

1959. godine, odjeli koji se bave cestovnim i sportskim automobilima spojeni su u jednu kompaniju, Group Lotus. Tim Lotus, koji se takmiči u Formuli 1, ostao je nezavisan do svog raspuštanja 1995. godine. Spojena kompanija preselila se u nove prostorije.

1960-ih

U međuvremenu je postalo jasno da je Lotus Elite uzaludan model i da ga treba zamijeniti. Njegova proizvodnja je prekinuta 1963. godine, prodato je oko hiljadu automobila. Veoma uspješan pokazao se model Elan, koji je sastavljan od 1962. do 1973. Automobil se nudio u zatvorenoj i otvorenoj verziji i stalno se modernizirao. Za ovaj projekat uspjeli smo pripremiti pouzdan motor vlastitog dizajna, koji je bio baziran na agregatu iz Ford Cortine, koji je nekoliko godina postao glavni motor cestovnih Lotusa. Početkom 1960-ih Chapman je uspostavio bliske poslovne veze sa Fordom, a saradnja se pokazala obostrano korisna. Lotus je modificirao modele Cortina i Escort Twin-Cam, a nakon nekog vremena Chapman je svom trkačkom timu dobio na raspolaganje motor Cosworth DFV, koji je financirao Ford i koji je instaliran isključivo na Lotusima u sezoni 1967. godine.

Rast proizvodnje prisilio je napuštanje male zgrade u predgrađu Londona, a timu je bila potrebna i vlastita trkačka staza. Colin je u potrazi za novom lokacijom i 1966. godine, u ruralnom zaleđu Norfolka, u blizini grada Hethela, kupuje veliku parcelu sa napuštenim vojnim aerodromom (u Velikoj Britaniji ih je bilo nekoliko stotina, mnogi su preuređeni na trkačke staze). Ubrzo nakon preseljenja, kompanija je predstavila novi model - Elan Plus 2. Po prvi put, Lotus se udaljava od svoje ideologije kao proizvođača lakih automobila sa dvoja vrata i pokušava da proširi krug kupaca. Model Plus 2 razlikovao se od standardnog po modificiranom izgledu i nominalno unutrašnjosti sa 4 sjedala, ali je bio inferiorniji od njega i po dinamici (višak težine) i po popularnosti. Kompanija takođe odbija da proizvodi kit automobile. U isto vrijeme kada i Elan pojavio se još jedan sportski automobil pod nazivom Europa. Projekat je prvobitno zamišljen ranih 1960-ih kao trkaći automobil, ali to nije postao. Posebnost je bila središnji raspored motora i Renaultov motor sa 16 ventila. Kao i svi drugi Lotusi, Europa se često takmičio i patio od loše pouzdanosti.

Do kraja 1960-ih, Lotus je vrijedio 10 miliona funti, nakon što je već pretvoren u dioničko društvo.

1970-ih

Jedini motor za čitav niz modela i dalje je bio agregat iz Elana iz 1962. godine, koji je u svojoj najjačoj modifikaciji Big Valve razvijao 126 KS. Godine 1974. zamijenjen je motorom Lotus Type 907 sa 16 ventila i 2 bregaste osovine, koji je instaliran na Elite, Eclat i Esprit. Sredinom 70-ih pojavili su se novi modeli sa 4 sjedala - to su bili Elite i Eclat, koji su bili hatchbackovi s 3 vrata i tradicionalnom karoserijom od stakloplastike. Neobičan izgled i naduvana cijena (Eclat je koštao koliko i Mercedes 450SL) odbili su kupce, potražnja nije opravdala očekivanja - oba automobila su ukinuta 1982. godine, ukupna proizvodnja nije premašila 3,5 hiljada primjeraka.

Planirano je da novi mainstream sportski automobil zamijeni Europa, koji je dizajnirao Giorgetto Giugiaro. Model nosi naziv Esprit i prvi put je prikazan kao konceptni automobil 1972. godine, proizvodnja počinje 4 godine kasnije. Proizvodnja u Evropi je prestala 1975. godine, sastavljeno je skoro 10 hiljada automobila. Lotus Engineering je 1978. godine dobio još jednu narudžbu - razvoj šasije za sportski automobil De Lorean DMC-12.

1980-ih

Tim formule ima novog sponzora, Essex Petroleum, u čiju čast nastaje ekskluzivna Esprit Essex Turbo serija. Uskoro počinje serijska proizvodnja turbo verzije, a shodno tome i prvog Lotus motora sa turbo punjačem, Type 910, koji će se koristiti do 1996. godine. Elite, Eclat i Esprit sa prirodnim usisavanjem dobijaju poboljšani motor tipa 912.

Godina 1982. donijela je nekoliko važnih događaja. Colin Chapman umire, Essex Petroleum povlači podršku i počinje period krize. Da bi se to prevazišlo, sredstva se ulažu u poboljšanje distribucije na američkom tržištu, stvara se posebna kompanija Lotus Performance Cars Inc., a potražnja primjetno oživljava. Sredinom 80-ih, Lotus Engineering je dobio ugovor od Chryslera za razvoj motora. Ova podjela donosi stabilan prihod brendu tokom cijele decenije. Novinski članci vezani za skandal o Chapmanovoj umiješanosti u projekt De Lorean nastavili su se pojavljivati ​​još nekoliko godina.

Čak i prije smrti, Chapman odlučuje da je njegovoj kompaniji potrebna podrška ozbiljnog proizvođača automobila. Uspostavljaju se veze sa Toyotom, koja uskoro preuzima dio dionica Lotusa. Britanci sudjeluju u razvoju MR-2 i Supre, od kojih su mnoge komponente (mjenjač, ​​kotači, itd.) ugrađene u novi Lotus Excel.

General Motors kupuje Lotus Group 1986. godine i gotovo istovremeno izdaje zadatak razvoja LT5 motora za Corvette i dubokog podešavanja Opel Omege. Radovi će biti završeni tek početkom 1990-ih. Esprit je doživeo svoju prvu veću modernizaciju 1987. Dve godine kasnije, kompanija je predstavila novi model - Elan roadster sa prednjim pogonom, koji je u to vreme postao najskuplji Lotus u razvoju (55 miliona dolara). Njegovo pojavljivanje se očekivalo još od ranih 1980-ih, ali zbog nedostatka sredstava, stvari nisu išle dalje od prototipova.

1990-ih

Teško vrijeme za kompaniju - zbog krize potražnja opada, broj distributera se smanjuje, neuspješni Excel se gasi, a prodaja Elana znatno manja od planirane.


LT5 motor je gotov, počinje prodaja Opel Lotus Omega (u Velikoj Britaniji ovo je Vauxhall Carlton). Prilikom dorade ovog automobila inženjeri su naišli na mnoge probleme, prvenstveno vezane za rad mjenjača i hlađenje motora. Na kraju smo uspjeli prevladati sve nedostatke, pa čak i postići približno istu snagu R6 3.6 kao LT5 V8. Automobil je bio brži od svog kolege BMW M5 u svim disciplinama, ali je imao visoku cijenu (skoro 100 hiljada dolara) i nisku potražnju. Atmosferska verzija nestaje iz asortimana Esprita, a izlazi modifikacija sa 300 konjskih snaga, Sport 300. Sljedeći restyling je izveden 1993. godine, a nakon još 3 godine automobil prvi put dobija V8 (Lotus Type 918).

Godine 1993. Romano Artioli i grupa biznismena otkupili su cijelu Grupu Lotus od GM-a i postali njen predsjednik. Artiolijev glavni projekat bio je Elise, koji je po prvi put nakon mnogo godina predstavljao klasični Lotus - vrlo lagan, upravljiv i dvosjed. Automobil dobija odlične kritike i osvaja mnoge nagrade od automobilskih publikacija. U godini premijere Elise (1996.) ponovo se mijenja vlasnik - Artioli prodaje kontrolni udio malezijskoj kompaniji Proton, ali ostaje na čelu jednog od odjela još 2 godine.

2000-te

Lotus Engineering se uspostavlja u SAD kako bi ispunio narudžbe proizvođača automobila za lokalno tržište. Slično predstavništvo se otvara u Maleziji za fino podešavanje Proton automobila. 2000. godine u Hethelu je počela montaža Opel Speedstera, zasnovanog na Eliseu. Ovo je prva narudžba za General Motors od ranih 1990-ih. Iste godine pojavio se Exige - polu-trkački Elise sa zatvorenim karoserijom i motorom Rover 1.8. Prestanak isporuke ovih motora primorava nas da pređemo na Toyotine motore. Proton postaje vlasnik 100% dionica Lotus Carsa 2003. godine. Završava se prilično prosperitetan period, a brend ponovo gubi gubitke, njegovi dugovi su u 2007. iznosili 80 miliona dolara, koje je iste godine u potpunosti otplatio Proton.

Godine 2004. obustavljena je proizvodnja Esprita, koji je tokom 28 godina prošao kroz nekoliko velikih modernizacija, ali je generalno zadržao dizajn modela iz 1975. Djelomično, prazninu u asortimanu modela popunio je dvosjed Europa coupe, koji je proizveden od 2004. do 2010. godine na modifikovanoj bazi Elise. U planu je i stvaranje nasljednika Esprita, ali je u toku razvoj za još jedan model niže klase, koji će se pojaviti 2009. godine pod imenom Evora. Od 1996. godine, ovo je prvi istinski novi sportski automobil marke, i nema direktnih analoga u svojoj prošlosti, jer kombinuje raspored u sredini motora i formalno unutrašnjost sa 4 sedišta. Automobilske publikacije hvale automobil zbog tradicionalno dobrog upravljanja, ali napominju da se cijena, uporedo s Nissan GT-R i Porsche Cayman, čini precijenjenom.

Dani Bahar je 2009. godine postao novi izvršni direktor kompanije.

2010

Grupa Lotus je ponovo u krizi, gubici za 2011. su 2 puta veći nego u 2010. Na sajmu automobila u Frankfurtu Lotus prikazuje 5 koncept automobila odjednom, koji bi trebali krenuti u proizvodnju 2013-2015. Neki od njih, uključujući i novi Esprit, planiraju ugradnju novog internog V8, rad na kojem je počeo u decembru 2010. Porodica Elise/Exige prolazi kroz modernizaciju, a promjene u Exigeu su radikalne - postaje primjetno teži , snažniji i 60 posto skuplji prethodnik.

U junu 2012. godine, Bahar je smijenjen sa svoje dužnosti zbog pronevjere sredstava.

Smrt Colina Chapmana

Chapman je umro od srčanog udara u decembru 1982. godine, baš kada se u engleskoj štampi raspravljalo o prevari američkog poduzetnika Johna DeLoreana. De Lorean je 1978. godine pozvao Chapmanovu kompaniju da razvije šasiju za automobil De Lorean DMC-12. Za ovaj projekat, Vlada Velike Britanije je iz svog budžeta izdvojila iznos koji danas iznosi 40 miliona funti sterlinga. Međutim, 1982. godine ispostavilo se da je taj novac nestao, a u nestanak nije bio umiješan samo američki biznismen, već i sam Colin Chapman.

Iako nije podignuta optužnica protiv Chapmana tokom njegovog života, dalja istraga (prvenstveno svjedočenje računovođe Lotus Carsa) utvrdila je njegovu stvarnu umiješanost u nestanak novca poreskih obveznika. Sudija koji je sudio u predmetu primijetio je da se Colin Chapman suočava sa minimalno 10 godina zatvora.

Učešće u trkama Formule 1

Kompanija je ušla u svijet velikih nagrada 1958. godine. Godine 1960. Stirling Moss je kao dio privatnog tima Roba Walkera osvojio Lotusovu prvu Grand Prix pobjedu, a iste godine Lotus je postao drugi u ekipnom plasmanu. Prvi značajniji uspjesi vezani su za Jima Clarka, talentiranog trkača iz Škotske. Vozeći inovativne modele Lotus 25 i 33, osvojio je šampionat 1963. i 1965. godine. (i tim - Kupovi konstruktora), a postao je i vicešampion sezone 1962.

Clark je postao posljednji šampion 1,5-litarske Formule 1, a 1966. godine, kada je upotreba 3-litarskih motora postala obavezna, nije mogao odbraniti titulu (ne samo Lotus, već i drugi engleski timovi postali su nekonkurentni zbog slabih motori). Colin Chapman nagovara Forda da financira projekat novog motora koji bi Cosworth mogao stvoriti, a rezultat je bio pojava Cosworth DFV jedinice 1967. godine. Ove sezone, Graham Hill je postao Clarkov partner, te su uspjeli vratiti tim na vrh (2. mjesto u Konstruktorskom prvenstvu), ali niska pouzdanost novog automobila Lotus 49 nije dozvolila vozačima da se bore za titule.

Godine 1968. Clark je umro u utrci Formule 2 bez događaja u Hockenheimu, što je za Lotus postao težak gubitak. Međutim, Graham Hill postaje svjetski prvak, otkrivajući potencijal modela 49 (on je također pobijedio u timskom takmičenju). U sezoni 1969. Colin angažuje perspektivnog Jochena Rindta, koji 1970. postaje svjetski prvak (međutim, posthumno). Novi model ima revolucionarni dizajn, ali zahtijeva veliki trud za liječenje "dječijih bolesti"; kao rezultat toga, 1971. je bila neuspješna za tim.

Učešće u motosportu osim u Formuli 1

Prvi Lotusi bili su modificirani Austin Sevens, koji su bili namijenjeni za probe - hronometar po neravnom terenu. Chapmanova se pažnja brzo okrenula trkama na asfaltu, u kojima se i sam takmičio do 1958. godine. Colin je dobro razumio dizajn automobila, ali je uvijek imao pomoć ljudi s više tehničkog znanja. Potpredsjednik Ford Europe Walter Hayes, koji je radio s njim, primijetio je sljedeće:

“Nije bio baš dobar inženjer. Sjedeći u restoranu, mogao je nacrtati automobil na papirnoj salveti, a kada je u pitanju motor, jednostavno bi nacrtao pravougaonik i napisao "motor". Malo je vjerovatno da je dobro razumio motore. Imao je puno ideja koje su mu stalno lutale po glavi, ali umjesto da kaže: „Pa, upalilo je, hajde da to poboljšamo sada“, uvijek je vjerovao da je potrebno još nešto dodati do sljedeće godine.

Model Lotus 11 se takmičio na Le Mansu kasnih 1950-ih, ali njegov glavni fokus su trke na otvorenim točkovima. Veliki značaj pridavan je učešću na Indy 500, pobjedu u kojoj je Colin smatrao posebno važnom (iako više nije bila uključena u poretku Formule 1). Jim Clark je na njemu učestvovao od 1963. do 1967., bio je drugi 1963. i 1966., a 1965. je preskočio Veliku nagradu Monaka za Indy 500 i osvojio je, Parnelli Jones je bio drugi u istom automobilu. Trijumf Lotusa 38 značajno je utjecao na rastuću popularnost automobila sa srednjim motorom u Sjedinjenim Državama i stavio tačku na povijest roadstera s prednjim motorom.

Brend se ponovo takmičio u američkim trkama u prvoj polovini 1990-ih. Uprkos svom zastarelom dizajnu, trkaći Esprit se dobro pokazao i u SAD i u Evropi, ali je do 1996. izbledeo. Lotus pravi Elise GT1 za FIA GT šampionat. Osnova za njega je ozbiljno modifikovana šasija Elise sa Chevrolet V8 motorom. U svojoj debitantskoj i jedinoj sezoni, 1997., automobil je zauzimao niska mjesta i često se povlačio; fabrički tim je prvenstvo završio bez ijednog boda. Jednostavan dizajn u poređenju sa konkurentima i neprikladnost Chevrolet motora za trke primorali su tim da napusti prvenstvo.

Godine 2009. Dany Bahar je pokrenuo novi trkački program koji je uključivao povratak u Formulu 1 (tim) i Indycar (dobavljač motora), kao i pripremu Evora GTE za utrke izdržljivosti. Učešće u IndyCaru pokazalo se neuspjehom - ako je početkom 2012. Lotus imao 5 timova klijenata, onda je do ljeta samo jedan nastavio saradnju. Problem je mala snaga motora.

Saradnja sa drugim kompanijama

Značajno mjesto u istoriji Lotusa zauzimaju projekti koje su naručili različiti proizvođači automobila. Od ranih 1960-ih, Lotus Engineering je dizajnirao šasiju, motore i podešavanje upravljanja prvenstveno sportskih automobila. Tokom 2000-ih, firma je takođe započela konsalting u oblasti električnih vozila i hibrida.

za Ford:

  • Lotus Cortina: sportska verzija sa Twin-Cam motorom (1962);
  • GT projekat trkaćih automobila. Nakon toga redizajniran u Europa;
  • Aston Martin DB9: učešće u razvoju šasije (2004).
  • Supra i MR2: podešavanje upravljanja (1982).

Za Chrysler:

  • Talbot Sunbeam: modifikacija relija (1979);
  • Dodge Spirit: motor sa 16 ventila za verziju 2.2 (1991);
  • Dodge EV: električni automobil baziran na Evropi (2009).

Za General Motors:

  • Isuzu Piazza i Impulse: podešavanje upravljanja (1988);
  • LT5 motor za Corvette ZR-1 (1990);
  • Opel Omega: podešavanje motora, podešavanje šasije, aerodinamika, montaža (1990-1993);
  • Opel Speedster: roadster baziran na Elise; projektovanje, montaža (2000-2005);
  • razvoj GM Ecotec porodice motora.
  • postavke upravljivosti za proizvodne modele, razvoj motora.
  • De Lorean DMC-12: dizajn šasije (1979);
  • Mahindra Scorpio: rukovanje podešavanjem;
  • Tesla Roadster: učešće u dizajnu (2008);
  • Nissan GT-R: podešavanje upravljanja (2008).

Sastav

Ukinuti modeli

  • Lotus Mk1 - 1948-1948 Austin 7 je korišten kao model
  • Lotus Mk2 - 1949-1950 opremljen Fordovim motorom
  • Lotus Mk3 - 1951-1951 Automobil formule sa 750 cm³ motorom
  • Lotus Mk4 - probni automobil 1952-1952
  • Lotus Mk5 - automobil formule 1952-1952 sa motorom od 750 cc - nije napravljen
  • Lotus 6 - 1953-1955 prvi serijski sportski automobil, oko 100 proizvedenih
  • Lotus Seven - 1957-1970 klasični otvoreni sportski automobil dizajniran za kružne trke. Godine 1973. prava na proizvodnju otkupio je Caterham Cars, koji do danas proizvodi razne modifikacije ovog automobila pod brendom Caterham 7.
  • Lotus Eight - 1954-1954 trkaći automobil
  • Lotus Nine - 1955-1955 trkaći automobil, baziran na Lotus Eight
  • Lotus Ten - 1955-1955 trkaći automobil - snažnija verzija Lotus Eight
  • Lotus Eleven - 1956-1957 trkaći automobil
  • Lotus Twelve - trkaći automobil za učešće u šampionatima Formule 2 i Formule 1 (1956-1957)
  • Lotus 13
  • Lotus 14 - 1957-1963 prvi cestovni automobil - Lotus Elite
  • Lotus 15 - 1958-1958 trkaći automobil - razvoj Lotus Eleven
  • Lotus 16 - 1958-1959 F-1/F-2 automobil baziran na Lotus Twelve
  • Lotus 17 - 1959-1959 nije najuspješniji trkaći automobil - razvoj Lotus Eleven
  • Lotus 18 - 1960-1961 prvi jednosjed sa srednjim motorom - Formula Junior/F2/F1 takmičar
  • Lotus 19 - 1960-1962 trkaći automobil sa srednjim motorom, poznat i kao "Monte Carlo"
  • Lotus 20 - 1961-1961 automobil Formule Junior
  • Lotus 21 - 1961-1961 bolid Formule 1
  • Lotus 22 - 1962-1965 Formula Junior/F3
  • Lotus 23 - 1962-1966 sa srednjim motorom, trkaći automobil male zapremine
  • Lotus 24 - 1962-1962 automobil Formule 1
  • Lotus 25 - 1962-1964 osvajač titula bolid Formule 1
  • Lotus 26 - 1962-1971 serijski sportski automobil - Elan.
  • Lotus 27 - 1963-1963 Formula Junior
  • Lotus 28 - 1963-1966 posebna verzija Ford Cortine
  • Lotus 29 - 1963-1963 Indy auto sa standardnim Ford motorom
  • Lotus 30 - 1964-1964 sportski automobil sa motorom velike zapremine (Ford V8)
  • Lotus 31 - 1964-1966 automobil Formule 3
  • Lotus 32 - 1964-1965 bolid Formule 2 i Tasman Cupa
  • Lotus 33 - 1964-1965 osvajač titule automobil Formule 1
  • Lotus 34 - 1964-1964 Indy auto sa DOHC Ford motorom
  • Lotus 35 - 1965-1965 Formula 3, Formula 2, automobil Formule B
  • Lotus 36 - 1965-1968 sportski automobil "Elan"
  • Lotus 37 - 1965-1965 Lotus sedam sa poreskom upravom, takođe poznat kao "Tri sedam"
  • Lotus 38 - 1965-1965 Indy auto pobjednik
  • Lotus 39 - 1965-1966 Formula Tasman automobil
  • Lotus 40 - 1965-1965 poboljšana(?) verzija Lotusa 30
  • Lotus 41 - 1965-1968 Formula 3, Formula 2, automobil Formule B
  • Lotus 42 - 1967-1967 Indycar sa Ford V8 motorom
  • Lotus 43 - 1966-1966 automobil Formule 1
  • Lotus 44 - 1967-1967 automobil Formule 2
  • Lotus 45 - 1966-1974 "Elan" kabriolet verzija
  • Lotus 46 - 1966-1968 Europa sa Renault motorom
  • Lotus 47 - 1966-1970 trkaća verzija "Europa"
  • Lotus 48 - 1967-1967 automobil Formule 2
  • Lotus 49 - automobil za osvajanje titule u Formuli 1 1967-1969
  • Lotus 50 - 1967-1974 verzija sa četiri sedišta "Elan +2"
  • Lotus 51 - 1967-1969 Formula Ford automobil
  • Lotus 52 - 1968-1968 "Europa" prototip sa twincam motorom
  • Lotus 53 - 1968-1968 trkaći automobil sa malim motorom - nikad napravljen
  • Lotus 54 - 1968-1970 "Europa" serija 2
  • Lotus 55 - 1968-1968 automobil Formule 3
  • Lotus 56 - 1968-1971 automobil sa pogonom na sva četiri točka i plinskom turbinom sa karoserijom u obliku klina
  • Lotus 57 - 1968-1968 razvoj za Formulu 2
  • Lotus 58 - 1968-1968 razvoj za Formulu 1
  • Lotus 59 - 1969-1970 Formula 2/3/Ford automobil
  • Lotus 60 - 1970-1973 značajno modificirana verzija Lotusa Seven (Seven S4)
  • Lotus 61 - 1969-1969 Formula Ford automobil sa karoserijom u obliku klina
  • Lotus 62 - 1969-1969 prototip
  • Lotus 63 - 1969-1969 pogon na sva četiri kotača automobil Formule 1
  • Lotus 64 - 1969-1969 pogon na sva četiri točka Indycar - nije se takmičio
  • Lotus 65 - 1969-1971 (Europa S2 verzija za SAD)
  • Lotus 66 - oznaka se ne koristi
  • Lotus 67 - 1970-1970 Tasman Cup auto - nije napravljen
  • Lotus 68 - 1969-1969 prototip za F5000
  • Lotus 69 - 1970-1970 Formula 2/3/Ford automobil
  • Lotus 70 - 1970-1970 automobil Formule 5000/A
  • Lotus 71 - nepoznati inženjerski razvoj
  • Lotus 72 - 1970-1972 osvajač titule automobil Formule 1
  • Lotus 73 - 1973-1973 automobil Formule 3
  • Lotus 74 - 1971-1975 Europa Twin Cam proizvodni automobili
  • Lotus 75 - 1974-1982 luksuzna GT limuzina - "Elite II"
  • Lotus 76 - 1975-1982 "Eclat S1" Elite II fastback verzija, automobil Formule 1
  • Lotus 77 - 1976-1976 automobil Formule 1
  • Lotus 78 - 1977-1978 bolid Formule 1 sa efektom tla
  • Lotus 79 - 1978-1979 osvajač titula bolid Formule 1 i GT drumski automobil - "Esprit" (1975-1980)
  • Lotus 80 - 1979-1979 automobil Formule 1
  • Lotus 81 - 1980-1981 bolid Formule 1, oznaka se također koristila za reli automobil Sunbeam Talbot
  • Lotus 82 - 1982-2004 turbo verzija Esprita
  • Lotus 83 - 1980-1980 Elitna serija 2
  • Lotus 84 - 1980-1982 Eclat serija 2
  • Lotus 85 - 1980-1980 Esprit serija 3
  • Lotus 86 - 1980-1983 "dvostruka šasija" bolid Formule 1 - nikad se nije utrkivao
  • Lotus 87 - 1980-1982 automobil Formule 1
  • Lotus 88 - 1981-1981 bolid Formule 1 sa "dvostrukom šasijom" - zabranjen
  • Lotus 89 - 1982-1992 Lotus Excel modernizirana verzija Eclata
  • Lotus 90 - Elan/Toyota - projekat nije ugledao svjetlo dana
  • Lotus 91 - 1982-1982 automobil Formule 1
  • Lotus 92 - 1983-1983 automobil Formule 1
  • Lotus 93T
  • Lotus 94T - 1983-1983 Formula 1 automobil sa turbo motorom
  • Lotus 95T - 1984-1984 Formula 1 automobil sa turbo motorom
  • Lotus 96T - 1984-1984 Indy projekat automobila - zatvoren
  • Lotus 97T - 1985-1986 Formula 1 automobil sa turbo motorom
  • Lotus 98T - 1986-1987 Formula 1 automobil sa turbo motorom
  • Lotus 99T - 1987-1987 bolid Formule 1 sa turbo motorom - posljednja Grand Prix pobjeda za Lotus
  • Lotus 100T - 1988-1988 Formula 1 automobil sa turbo motorom
  • Lotus M100 - 1989-1995 sa pogonom na prednje točkove "Elan" kabriolet verzija
  • Lotus 101 - 1989-1989 automobil Formule 1
  • Lotus 102 - 1990-1991 automobil Formule 1
  • Lotus 103 - 1990-1990 bolid Formule 1 - nije napravljen
  • Lotus 105 - 1990-1990 Racing X180R IMSA Superautomobili Vozači Champ Doc Bundy
  • Lotus 106 - 1991-1991 cestovna verzija X180R
  • Lotus 107 - 1992-1994 automobil Formule 1
  • Lotus 108 - motocikl 1992-1992 na kojem je Chris Boardman osvojio zlatnu olimpijsku medalju u Barseloni
  • Lotus 109 - 1994-1994 posljednji bolid Formule 1
  • Lotus 110 - proizvodna verzija 108 bicikla
  • Lotus 111 - 1996 Lotus Elise
  • Lotus 112 - monokok za F1 bolid
  • Lotus 113 - oznaka se ne koristi
  • Lotus 114 - 1995-2001 trkaći Lotus Esprit GT1/GT2
  • Lotus 115 - 1997-1998 - GT1 trkaći automobil
  • Lotus 119 - automobil napravljen specijalno za Goodwood festival brzine
  • Lotus 120 - 1998 Elise sa kodnim imenom V6 motora - M120 - nije proizveden
  • Lotus 121 - 2006 Europa S
  • Lotus Carlton - štimovana verzija Vauxhalla 1990-1992 (označena kao Lotus 104).
  • Lotus Excel - 1985-1992
  • Lotus Eclat - 1975-1982 Elitna verzija sa fastback karoserijom.
  • Lotus Elite - 2 modela automobila proizvedena su pod ovim imenom - od 1957. do 1962. lagani kupe sa dva sedišta, a od 1974. do 1982. kupe sa četiri sedišta sa karoserijom od fiberglasa postavljenom na čelični okvir.
  • Lotus Elan je mali, lagani roadster napravljen po tradicionalnoj Lotus tehnologiji - lagana karoserija od stakloplastike postavljena je na čeličnu šasiju. Ovaj automobil je poslužio kao izvor inspiracije kreatorima Mazde MX-5 / Miata.
  • Lotus Elan 1989 - M100 - drugi automobil pod imenom Elan. Instalacija snažnog japanskog motora s turbopunjačem bila je u suprotnosti s Lotusovim osnovnim konceptom "postizanje izvrsnosti kroz smanjenje težine". Zbog lošije upravljivosti u odnosu na prethodni model i povećane cijene, prodaja automobila nije bila baš uspješna.
  • Lotus Europa - 1966-1975 prvi sportski automobil sa srednjim motorom dostupan širokom spektru kupaca.
  • Lotus Esprit je sportski automobil sa srednjim motorom čiji je futuristički dizajn izazvao šok prilikom njegovog izgleda. Rani modeli su bili opremljeni laganim potpuno aluminijumskim motorima, koji su kasnije dobili turbo i elektronske uređaje. A 1990-ih, snažni V8 pojavio se ispod haube Esprita. Posljednji automobil napustio je radionicu 20. februara 2004. godine. Ukupno je proizvedeno 10.675 automobila različitih verzija tokom 29 godina.

Trenutno u proizvodnji

  • Lotus Elise je roadster sa dva sedišta koji otvara asortiman od 1996. godine. Nova verzija je u proizvodnji od 2010. Nekoliko trkaćih automobila je napravljeno na Elise, uključujući 340R, ograničeno izdanje automobila s otvorenim krovom bez vrata. Opremljen Toyotinim 1.8 motorima.
  • Lotus Exige - poboljšana verzija Elise sa Toyotinim 3.5 motorom

  • Lotus 2-Eleven je automobil za kružne trke. Zahvaljujući maloj težini (670 kg) i snažnom motoru (252 KS), automobilu je potrebno samo 3,9 sekundi da postigne brzinu od 100 km/h.
  • Lotus Evora - proizvodnja od ljeta 2009. Gran Turismo klasa. Broj sjedala: 2+2. Ukupne dimenzije - 4344x1840x1219 mm. Toyotin motor zapremine 3,5 litara (280 KS, 342 Nm). Menjač je manuelni sa 6 brzina. Maksimalna brzina - 260 km/h. Ubrzanje do 100 km/h za 5 sekundi.

Lotus motori

Napišite recenziju o članku "Lotus automobili"

Linkovi

  • - službena web stranica Lotus Cars (engleski)

Odlomak koji opisuje Lotus automobile

"Hm... ovaj dečko izvrsnosti... Ja sam ga rasporedio na fakultet", rekao je princ uvrijeđeno. "Zašto sine, ne mogu da razumem." Princeza Lizaveta Karlovna i kneginja Marija možda znaju; Ne znam zašto dovodi ovog sina ovamo. Ne treba mi. – I pogleda svoju pocrvenelu ćerku.
- Nezdravo, ili šta? Iz straha od ministra, kako je danas rekao onaj idiot Alpatych.
- Ne, mon pere. [otac.]
Koliko god da se M lle Bourienne neuspješno našla na predmetu razgovora, nije stala i ćaskala o plastenicima, o ljepoti novog rascvjetalog cvijeta, a princ se raznježio nakon supe.
Nakon večere otišao je kod snahe. Mala princeza je sjedila za malim stolom i ćaskala sa Mašom, sluškinjom. Problijedila je kada je ugledala svog svekra.
Mala princeza se mnogo promenila. Sada je bila više loša nego dobra. Obrazi su potonuli, usna se podigla prema gore, oči povukle nadole.
„Da, to je neka vrsta težine“, odgovorila je kada je princ upitao šta oseća.
- Treba li ti nešto?
- Ne, merci, mon pere. [Hvala, oče.]
- Pa, ok, ok.
Izašao je i otišao do konobarice. Alpatych je stajao u konobarskoj sobi pognute glave.
– Da li je put blokiran?
- Zakidana, Vaša Ekselencijo; Oprostite mi, za ime boga, na jednoj gluposti.
Princ ga je prekinuo i nasmejao se svojim neprirodnim smehom.
- Pa, ok, ok.
Pružio je ruku, koju je Alpatych poljubio, i ušao u kancelariju.
Uveče je stigao princ Vasilij. Na prespektu (tako se zove avenija) dočekali su ga kočijaši i konobari, koji su viknuli i odvezli svoja zaprežna kola i saonice do pomoćne zgrade putem namjerno zatrpanog snijegom.
Princ Vasilij i Anatolij dobili su odvojene sobe.
Anatole je, skinuvši dublet i oslonivši ruke na bokove, sjedio ispred stola, u čiji je ugao, smiješeći se, netremice i odsutno upirao svoje prelijepe krupne oči. Na cijeli svoj život gledao je kao na neprekidnu zabavu koju je neko takav iz nekog razloga preduzeo da mu priredi. Sada je na isti način gledao na svoj put do zlog starca i bogate ružne nasljednice. Sve je ovo moglo ispasti, pretpostavljao je, vrlo dobro i smiješno. Zašto se ne udati ako je veoma bogata? Nikada se ne miješa, pomisli Anatole.
Obrijao se, naparfimirao se pažnjom i sjajem, što mu je postalo navika, i sa svojim urođenim dobrodušnim, pobedničkim izrazom lica, uzdignute lepu glavu, ušao je u očevu sobu. Dva sluge su bila zauzeta oko kneza Vasilija, oblačeći ga; I sam se razdragano osvrnuo oko sebe i veselo klimnuo sinu dok je ulazio, kao da je govorio: „Eto, baš za to si mi potreban!“
- Ne, bez šale, oče, je li jako ružna? A? – upitao je, kao da nastavlja razgovor koji je vodio više puta tokom putovanja.
- To je dovoljno. Gluposti! Glavna stvar je da pokušate da budete poštovani i razumni sa starim princom.
„Ako me izgrdi, ja ću otići“, rekao je Anatole. “Ne mogu podnijeti ove starce.” A?
– Zapamtite da za vas sve zavisi od ovoga.
U to vrijeme u djevojačkoj sobi nije bio poznat samo dolazak ministra sa sinom, već je već detaljno opisan izgled obojice. Princeza Marija je sedela sama u svojoj sobi i uzalud pokušavala da savlada svoju unutrašnju uznemirenost.
“Zašto su pisali, zašto mi je Lisa rekla za ovo? Uostalom, to ne može biti! - rekla je sebi gledajući u ogledalo. - Kako da izađem u dnevnu sobu? Čak i da mi se sviđao, sada ne bih mogla biti sama s njim.” Pomisao na pogled njenog oca ju je užasavala.
Mala princeza i m lle Bourienne već su od služavke Maše dobile sve potrebne informacije o tome kakav je rumen, crnoobri zgodni ministrov sin i kako ih je tata silom odvukao do stepenica, a on kao orao, hodajući po tri koraka, trčao je za njim. Dobivši ovu informaciju, mala princeza i M lle Bourienne, koje su se još čule iz hodnika svojim živahnim glasovima, ušle su u princezinu sobu.
– Stiže Ils sont, Marieie, [Stigli su, Marie,] znaš li? - rekla je mala princeza, ljuljajući stomak i teško sedeći na stolicu.
Više nije bila u bluzi u kojoj je sjedila ujutro, ali je nosila jednu od svojih najboljih haljina; glava joj je bila brižljivo ukrašena, a na licu joj je bila živost, koja, međutim, nije skrivala obješene i zamrle konture njenog lica. U odeći u kojoj je obično nosila na društvenim okupljanjima u Sankt Peterburgu, bilo je još uočljivije koliko je lošije izgledala. M lle Bourienne je također neprimjetno poboljšala svoju odjeću, što je njeno lijepo, svježe lice učinilo još privlačnijim.
– Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere princesse? – govorila je. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra descendre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette! [Pa, nosiš li još uvijek ono što si nosila, princezo? Sad će doći da kažu da su izašli. Morat ćemo sići dolje, ali ti ćeš se barem malo dotjerati!]
Mala princeza je ustala sa stolice, pozvala služavku i žurno i veselo počela smišljati odjeću za princezu Mariju i provoditi je. Princeza Marija se osećala uvređenom u osećaju sopstvene vrednosti činjenicom da ju je dolazak obećanog mladoženja zabrinuo, a još više ju je uvredila činjenica da obe njene prijateljice nisu ni slutile da bi moglo biti drugačije. Reći im kako se stidi zbog sebe i zbog njih značilo je odati njenu tjeskobu; Štaviše, odbijanje odjeće koja joj je ponuđena dovelo bi do dugih šala i insistiranja. Pocrvenela je, prelepe oči su joj se ugasile, lice joj se prekrilo mrljama, i sa onim ružnim izrazom žrtve koji joj je najčešće padao na lice, prepustila se moći m lle Bourienne i Lise. Obje žene su iskreno brinule o tome da je uljepšaju. Bila je toliko loša da niko od njih nije mogao pomisliti da se takmiči s njom; stoga, sasvim iskreno, sa onim naivnim i čvrstim ubeđenjem žena da odeća može da ulepša lice, krenule su da je oblače.
„Ne, stvarno, ma bonne amie, [moja dobra prijateljice], ova haljina nije dobra“, rekla je Lisa, gledajući postrance u princezu izdaleka. - Reci mi da služim, tamo imaš masaku. Tačno! Pa, možda se odlučuje o sudbini života. A ovo je previše lagano, nije dobro, ne, nije dobro!
Nije bila loša haljina, već lice i cijela figura princeze, ali M lle Bourienne i mala princeza to nisu osjetile; Činilo im se da ako na kosu začešljanu stave plavu traku, a sa smeđe haljine skinu plavu maramu itd., onda će sve biti u redu. Zaboravili su da se uplašeno lice i lik ne mogu promijeniti, pa je, kako god modificirali okvir i ukras ovog lica, samo lice ostalo jadno i ružno. Nakon dvije-tri promjene, kojima se princeza Marija poslušno pokorila, čim je počešljana (frizura koja joj je potpuno promijenila i pokvarila lice), u plavom šalu i elegantnoj haljini, mala princeza ju je nekoliko puta obišla. , malom rukom je ispravila nabor svoje haljine ovdje, tu navukla maramu i gledala pognuvši glavu čas s ove, čas s druge strane.
"Ne, to je nemoguće", reče ona odlučno, sklopivši ruke. – Non, Marie, odluka ca ne vous va pas. Je vous aime mieux dans votre petite robe grise de tous les jours. Non, de grace, faites cela pour moi. [Ne, Marie, ovo ti definitivno ne pristaje. Volim te više u tvojoj sivoj svakodnevnoj haljini: molim te, uradi ovo za mene.] Katya,” rekla je sobarici, “donesi princezi sivu haljinu, pa vidi, m lle Bourienne, kako ću to srediti”, rekla je sa osmehom umetničkog iščekivanja radosti.
Ali kada je Katja donela potrebnu haljinu, princeza Marija je nepomično sedela ispred ogledala, gledajući se u lice, a u ogledalu je videla da su joj u očima bile suze i da su joj usta drhtala, spremajući se da jeca.
"Voyons, chere princesse", rekla je M lle Bourienne, "encore un petit napor." [Pa, princezo, samo malo više truda.]
Mala princeza, uzimajući haljinu iz služavkinih ruku, priđe princezi Mariji.
"Ne, sada ćemo to učiniti jednostavno, slatko", rekla je.
Glasovi nje, M lle Bourienne i Katje, koje su se nečemu smijale, spojili su se u veselo žamor, nalik na pjev ptica.
„Non, laissez moi, [Ne, ostavi me“, rekla je princeza.
A njen glas je zvučao s takvom ozbiljnošću i patnjom da je žubor ptica odmah utihnuo. Gledali su u velike, lepe oči, pune suza i misli, jasno i molećivo ih gledajući, i shvatili da je beskorisno, pa čak i okrutno insistirati.
"Au moins changez de coiffure", reče mala princeza. "Je vous disais", rekla je prijekorno, okrećući se Mlle Bourienne, "Marie a une de ces figures, auxquelles ce genre de coiffure ne va pas du tout." Mais du tout, du tout. Changez de grace. [Bar promijeni frizuru. Marie ima jedno od onih lica koje nikako ne pristaje ovoj vrsti frizure. Promijenite molim.]
"Laissez moi, laissez moi, tout ca m"est parfaitement egal, [Ostavi me, nije me briga", odgovori glas, jedva suzdržavajući suze.
M lle Bourienne i mala princeza morali su sebi priznati da je princeza. Marya je izgledala jako loše u ovom obliku, gore nego uvijek; ali već je bilo prekasno. Gledala ih je onim izrazom koji su poznavali, izrazom misli i tuge. Taj izraz im nije ulijevao strah prema princezi Mariji. (Ona nikome nije usađivala taj osjećaj.) Ali su znali da je, kada joj se pojavi ovaj izraz na licu, šutjela i nepokolebljiva u svojim odlukama.
“Vous changerez, n"est ce pas? [Promijenit ćeš se, zar ne?] - rekla je Liza, a kada princeza Marija nije ništa odgovorila, Lisa je izašla iz sobe.
Princeza Marija je ostala sama. Nije ispunila Lizine želje i ne samo da nije promijenila frizuru, već se nije ni pogledala u ogledalo. Ona je, nemoćno spuštajući oči i ruke, šutke sjedila i razmišljala. Zamišljala je muža, muškarca, snažno, dominantno i neshvatljivo privlačno stvorenje, koji je odjednom prenosi u svoj, potpuno drugačiji, sretni svijet. Njeno dijete, isto kakvo je jučer vidjela sa kćerkom medicinske sestre, pojavilo joj se na vlastitim grudima. Muž stoji i nježno gleda nju i dijete. „Ali ne, ovo je nemoguće: ja sam loša“, pomislila je.
- Molim te, dođi na čaj. Princ će sada izaći”, rekao je služavkin glas iza vrata.
Probudila se i bila užasnuta onim što je mislila. I prije nego što je sišla, ustala je, ušla u sliku i, gledajući u crno lice velikog lika Spasitelja obasjanog lampom, stajala ispred njega sklopljenih ruku nekoliko minuta. U duši princeze Marije bila je bolna sumnja. Da li je za nju moguća ljubavna radost, zemaljska ljubav prema muškarcu? U svojim razmišljanjima o braku, princeza Meri je sanjala o porodičnoj sreći i deci, ali njen glavni, najsnažniji i skriveni san bila je zemaljska ljubav. Osjećaj je bio sve jači što ga je više pokušavala sakriti od drugih, pa čak i od sebe. „Bože moj“, rekla je, „kako da potisnem ove đavolske misli u svom srcu? Kako da se zauvijek odreknem zlih misli, da mirno ispunim Tvoju volju? I čim je postavila ovo pitanje, Bog joj je već odgovorio u njenom srcu: „Nemoj ništa želeti za sebe; ne traži, ne brini, ne zavidi. Budućnost ljudi i vaša sudbina trebalo bi da vam budu nepoznati; ali živite tako da ste spremni na sve. Ako Bog želi da te iskuša u odgovornosti braka, budi spreman da vršiš Njegovu volju.” Sa ovom smirujućom mišlju (ali ipak sa nadom da će ispuniti svoj zabranjeni, ovozemaljski san), princeza Marija se, uzdahnuvši, prekrstila i sišla dole, ne razmišljajući ni o svojoj haljini, ni o frizuri, ni o tome kako će ući i šta će reći. . Šta bi sve to moglo značiti u poređenju sa Božjim predodređenjem, bez čije volje ni jedna vlas neće pasti s ljudske glave?

Kada je princeza Marija ušla u sobu, princ Vasilij i njegov sin su već bili u dnevnoj sobi i razgovarali sa malom princezom i m lle Bourienne. Kada je ušla svojim teškim hodom, stupajući za petama, muškarci i m lle Bourienne su ustali, a mala princeza, pokazujući na nju muškarcima, rekla je: Voila Marie! [Evo Marie!] Princeza Marija je sve videla i videla ih do detalja. Videla je lice princa Vasilija, koji je na trenutak ozbiljno stao ugledavši princezu i odmah se nasmešio, i lice male princeze, koja je sa radoznalošću na licima gostiju pročitala utisak koji će Marija ostaviti na njih. . Vidjela je i M lle Bouriennea sa svojom vrpcom i prekrasnim licem i njenim pogledom, živahnijim nego ikad, uprtim u njega; ali nije mogla da ga vidi, samo je videla nešto veliko, svetlo i lepo, kako se kreće prema njoj kada je ušla u sobu. Prvo joj je prišao princ Vasilij, a ona je poljubila ćelavu glavu savijenu preko svoje ruke i odgovorila na njegove riječi da ga se ona, naprotiv, vrlo dobro sjeća. Tada joj je prišao Anatole. Još ga nije vidjela. Samo je osjetila kako ju je nježna ruka čvrsto uhvatila i lagano dodirnula njeno bijelo čelo iznad kojeg je bila namazana njena prelijepa smeđa kosa. Kada ga je pogledala, zapanjila ju je njegova ljepota. Anatop, sa palcem desne ruke iza zakopčanog dugmeta uniforme, sa grudima izvijenim napred i leđima izvijenim unazad, zamahujući jednom ispruženom nogom i blago pognuvši glavu, ćutke, veselo gledao princezu, očigledno ne razmišljajući o nju uopšte. Anatole nije bio domišljat, nije bio brz i nije bio elokventan u razgovorima, ali je imao sposobnost smirenog i nepromjenjivog samopouzdanja, dragocjenog za svijet. Ako osoba koja nije samouvjerena šuti pri prvom poznanstvu i pokaže svijest o nepristojnosti tog ćutanja i želju da se nešto pronađe, a neće biti dobro; ali Anatol je ćutao, tresući nogom, veselo posmatrajući princezinu frizuru. Bilo je jasno da može tako mirno ćutati jako dugo. „Ako je nekome ovo ćutanje neprijatno, onda pričajte, ali ja ne želim“, činilo se da je govorio njegov izgled. Osim toga, u ophođenju sa ženama, Anatole je imao onaj manir koji kod žena najviše izaziva radoznalost, strah, pa čak i ljubav - način prezrive svijesti o svojoj superiornosti. Kao da im je svojim izgledom govorio: „Znam te, znam, ali zašto se mučiti s tobom? I bilo bi vam drago!” Može biti da to nije razmišljao prilikom susreta sa ženama (a čak je vjerovatno da nije, jer uopće nije mnogo razmišljao), ali takav je bio njegov izgled i takav način. Princeza je to osjetila i, kao da mu je htjela pokazati da se ne usuđuje razmišljati o tome da ga zaokupi, obrati se starom princu. Razgovor je bio opšti i živahan, zahvaljujući glasiću i sunđeru sa brkovima koji su se uzdizali iznad belih zuba male princeze. Upoznala je princa Vasilija sa onim načinom šale, koji često koriste pričljivi veseli ljudi, a koji se sastoji u tome da se između osobe koja se leči vezuju neke davno ustaljene šale i duhovite, delimično ne svima poznate, smešne uspomene. tako i sebe, pa kako takvih uspomena nema, kao što ih nije bilo između male princeze i princa Vasilija. Princ Vasilij je dobrovoljno podlegao ovom tonu; Mala princeza uvukla je Anatola, kojeg je jedva poznavala, u ovo sjećanje na smiješne incidente koji se nikada nisu dogodili. M lle Bourienne je također dijelila ova zajednička sjećanja, a čak je i princeza Marija sa zadovoljstvom osjećala da je uvučena u ovo veselo sjećanje.
„Sada ćemo te barem u potpunosti iskoristiti, dragi prinče“, reče mala princeza, na francuskom, naravno, princu Vasiliju, „nije kao na našim večerima kod Anete, gde uvek bežiš; sećaš se cette chere Annette? [draga Annette?]
- Oh, ne možeš da pričaš sa mnom o politici kao Annette!
– Šta je sa našim stolom za čaj?
- O da!
- Zašto nikad nisi bio u Annette? – upitala je mala princeza Anatola. „I znam, znam“, rekla je namignuvši, „tvoj brat Ipolit mi je pričao o tvojim poslovima.“ - O! “Protresla mu je prst. - Čak iu Parizu znam tvoje šale!
- A on ti, Hipolit, nije rekao? - reče princ Vasilij (okrećući se svom sinu i hvatajući princezu za ruku, kao da je htela da pobegne, a on je jedva stigao da je zadrži), - ali vam nije rekao kako je on sam, Ipolit, protraćio daleko za dragu princezu i kako je ona le mettait a la porte? [izbacio ga iz kuće?]
- Oh! C "est la perle des femmes, princezo! [Ah! ovo je biser žena, princezo!] - okrenuo se princezi.
Sa svoje strane, m lle Bourienne nije propustila priliku da, kada je čula reč Pariz, takođe uđe u opšti razgovor sećanja. Dozvolila je sebi da pita koliko je davno Anatole napustio Pariz i kako mu se sviđa ovaj grad. Anatole je vrlo rado odgovorio Francuskinji i, osmehujući se, gledajući je, pričao joj o njenoj otadžbini. Nakon što je vidio lijepu Bourienne, Anatole je odlučio da ovdje, na Ćelavim planinama, neće biti dosadno. "Veoma lijepo! - pomislio je, gledajući je, - ova demoiselle de compagn je veoma lepa. [pratilac.] Nadam se da će ga ponijeti sa sobom kada se uda za mene,” pomislio je, “la petite est gentille.” [mala je slatka.]
Stari princ se polako oblačio u svojoj kancelariji, mršteći se i razmišljajući šta da radi. Dolazak ovih gostiju ga je naljutio. „Šta mi treba princ Vasilij i njegov sin? Knez Vasilij je hvalisavac, prazan, pa mora da je dobar sin”, gunđao je u sebi. Ljutio se što je dolazak ovih gostiju u njegovoj duši pokrenuo jedno nerazjašnjeno, stalno potisnuto pitanje - pitanje za koje se stari knez uvek zavaravao. Pitanje je bilo da li će ikada odlučiti da se rastane od princeze Marje i pokloni je mužu. Princ se nikada nije direktno odlučio da sebi postavi ovo pitanje, znajući unaprijed da će odgovoriti pošteno, a pravda je protivrečila više od osjećaja, nego cjelokupne mogućnosti njegovog života. Život bez princeze Marije bio je nezamisliv za princa Nikolaja Andrejeviča, uprkos činjenici da ju je malo cenio. “A zašto bi se udala? - pomislio je, - verovatno da bude nesrećan. Iza Andreja stoji Liza (čini se da je sada teško naći boljeg muža), ali da li je zadovoljna svojom sudbinom? A ko će je oduzeti od ljubavi? Glupo, nezgodno. Uzet će te za tvoje veze, za tvoje bogatstvo. I zar ne žive u devojkama? Još srećnije!” Tako je mislio knez Nikolaj Andrejevič dok se oblačio, a istovremeno je pitanje koje se odlagalo zahtevalo hitno rešenje. Knez Vasilij je doveo sina, očigledno sa namerom da ponudi ponudu i verovatno će danas ili sutra tražiti direktan odgovor. Ime i pozicija u svijetu su pristojni. „Pa, ​​nisam protiv“, reče princ u sebi, „ali neka vredi. To je ono što ćemo vidjeti.”
„Videćemo o tome“, rekao je naglas. - Videćemo to.
I on je, kao i uvijek, veselim koracima ušao u dnevnu sobu, brzo se osvrnuo na sve, primijetio promjenu na haljini male princeze, i Bourienneovu vrpcu, i ružnu frizuru princeze Marije, i osmijehe Bouriennea i Anatolea, i usamljenost. njegova princeza u opštem razgovoru. “Izašao sam kao budala! – pomislio je, ljutito gledajući svoju ćerku. "Nema sramote: ali on ne želi ni da je upozna!"
Prišao je knezu Vasiliju.
- Pa, zdravo, zdravo; Drago mi je da te vidim.
„Za mog dragog prijatelja, sedam milja nije predgrađe“, govorio je princ Vasilij, kao i uvek, brzo, samouvereno i poznato. - Evo mog drugog, molim ljubav i naklonost.
Knez Nikolaj Andrejevič pogleda Anatolija. - Bravo, bravo! - rekao je, - pa hajde i poljubi ga, - i ponudio mu obraz.
Anatole je poljubio starca i pogledao ga radoznalo i potpuno mirno, čekajući da vidi da li će se od njega uskoro dogoditi ono ekscentrično što je njegov otac obećao.
Knez Nikolaj Andrejevič je seo na svoje uobičajeno mesto u uglu sofe, privukao k sebi fotelju za kneza Vasilija, pokazao na nju i počeo da se raspituje o političkim poslovima i novostima. Slušao je kao s pažnjom priču princa Vasilija, ali je neprestano bacio pogled na princezu Mariju.
– Znači, pišu iz Potsdama? - Ponovio je poslednje reči kneza Vasilija i odjednom ustao i prišao ćerki.
- Očistio si tako za goste, a? - on je rekao. - Dobro, vrlo dobro. Pred gostima imaš novu frizuru, a pred gostima ti kažem da se ubuduće ne usuđuješ da se presvučeš bez mog pitanja.
„Ja sam, mon père, [otac,] taj koji je kriv“, zauzela se mala princeza, pocrvenevši.
„Imate potpunu slobodu“, rekao je knez Nikolaj Andrejevič, šuškajući se pred svojom snajom, „ali ona nema razloga da se unakaže – tako je loša“.
I ponovo je sjeo, ne obraćajući više pažnje na svoju kćer, koja je bila dovedena do suza.
„Naprotiv, ova frizura veoma dobro stoji princezi“, rekao je princ Vasilij.
- Pa, oče, mladi prinče, kako se zove? - reče knez Nikolaj Andrejevič, okrećući se Anatoliju, - dođi ovamo, da razgovaramo, da se upoznamo.
„Tada počinje zabava“, pomisli Anatole i sa osmehom sjedne pored starog princa.
- Pa, evo kako je: ti, draga moja, kažu, odrasla si u inostranstvu. Ne na način na koji je tajnik mene i tvog oca naučio čitati i pisati. Reci mi, draga moja, da li ti sada služiš u Konjskoj gardi? - upita starac gledajući pomno i pažljivo u Anatola.
„Ne, otišao sam u vojsku“, odgovori Anatole, jedva se suzdržavajući da se ne nasmeje.
- A! dobar posao. Pa, hoćeš li, draga moja, da služiš caru i otadžbini? Ratno je vrijeme. Takav mladić mora služiti, on mora služiti. Pa, na frontu?
- Ne, kneže. Naš puk je krenuo. I ja sam na listi. Šta ja imam s tim, tata? - Anatole se kroz smeh okrenuo ocu.
- Dobro servira, dobro. Šta ja imam s tim! Ha ha ha! – nasmeja se knez Nikolaj Andrejevič.
A Anatole se još glasnije nasmijao. Odjednom se knez Nikolaj Andrejevič namrštio.
„Pa, ​​idi“, rekao je Anatoliju.
Anatole je ponovo prišao damama sa osmehom.
– Uostalom, vi ste ih tamo odgajali u inostranstvu, kneže Vasilije? A? - obrati se stari knez knezu Vasiliju.
– Uradio sam šta sam mogao; a ja ću vam reći da je tamo obrazovanje mnogo bolje od našeg.
- Da, sada je sve drugačije, sve je novo. Bravo mali! Dobro urađeno! Pa, hajdemo do mene.
Uzeo je princa Vasilija pod ruku i uveo ga u kancelariju.
Knez Vasilij, koji je ostao sam sa knezom, odmah mu je saopštio svoju želju i nade.
"Šta misliš", reče stari princ ljutito, "da je držim i da se ne mogu rastati od nje?" Zamislite! – rekao je ljutito. - Barem sutra za mene! Samo ću vam reći da želim bolje da upoznam svog zeta. Znate moja pravila: sve je otvoreno! Pitaću te sutra: ona to želi, pa ga pusti da živi. Pusti ga da živi, ​​videću. - frknuo je princ.
„Neka izađe, baš me briga“, vikao je onim kreštavim glasom kojim je vikao pri opraštanju od sina.
„Reći ću vam pravo“, reče knez Vasilij tonom lukavog čoveka, ubeđen u bespotrebnost lukavstva pred pronicljivošću svog sagovornika. – Vidiš pravo kroz ljude. Anatole nije genije, već pošten, ljubazan momak, divan sin i drag.
- Dobro, dobro, vidjećemo.
Kao što se uvijek dešava za neudate žene koje su dugo živjele bez muškog društva, kada se Anatol pojavio, sve tri žene u kući kneza Nikolaja Andrejeviča podjednako su osjetile da njihov život nije bio život prije tog vremena. Moć razmišljanja, osjećanja i promatranja odmah se udeseterostručila u svima njima, i kao da se to do sada događalo u tami, njihovi životi su odjednom obasjani novim svjetlom, punim smisla.
Princeza Marija nije uopšte razmišljala niti se sećala svog lica i frizure. Zgodno, otvoreno lice muškarca koji bi mogao biti njen muž upilo je svu njenu pažnju. Činio joj se ljubazan, hrabar, odlučan, hrabar i velikodušan. Bila je uvjerena u to. Hiljade snova o budućem porodičnom životu stalno su se javljale u njenoj mašti. Otjerala ih je i pokušala sakriti.
„Ali da li sam previše hladna s njim? - mislila je princeza Marija. „Pokušavam da se obuzdam, jer duboko u sebi osećam da sam mu previše blizak; ali on ne zna sve što mislim o njemu i može zamisliti da mi je neprijatan.”
A princeza Marija je pokušala i nije uspela da bude pristojna prema novom gostu. “La pauvre fille! Elle est diablement laide,” [Jadna djevojka, ona je đavolski ružna,] Anatole je razmišljao o njoj.
M lle Bourienne, također podignuta na visok stepen uzbuđenja Anatolovim dolaskom, razmišljala je na drugačiji način. Naravno, prelijepa mlada djevojka bez određenog položaja u svijetu, bez rodbine i prijatelja, pa čak i domovine, nije razmišljala da svoj život posveti uslugama kneza Nikolaja Andrejeviča, čitajući mu knjige i prijateljstvu s princezom Marijom. M lle Bourienne je dugo čekala onog ruskog princa koji će odmah moći da ceni njenu superiornost nad ruskim, lošim, loše obučenim, nezgodnim princezama, zaljubi se u nju i odvede je; i ovaj ruski princ je konačno stigao. M lle Bourienne je imala priču koju je čula od svoje tetke, koju je sama dovršila, koju je voljela ponavljati u svojoj mašti. Bila je to priča o tome kako se zavedena djevojka predstavila svojoj jadnoj majci, sa pauvre mere, i zamjerila joj što se predala muškarcu bez braka. M lle Bourienne je često bila dirnuta do suza, pričajući njemu, zavodniku, ovu priču u svojoj mašti. Sada se pojavio ovaj on, pravi ruski princ. On će je odvesti, onda će se pojaviti ma pauvre mere, i oženiće je. Tako se cijela njena buduća priča oblikovala u glavi Mlle Bourienne, dok je s njim razgovarala o Parizu. M lle Bourienne nisu bile kalkulacije (nije ni trenutka razmišljala šta bi trebalo da uradi), već je sve to već dugo bilo spremno u njoj i sada se grupisalo samo oko pojave Anatola, koji je željela je i trudila se da ugodi što je više moguće.
Mala princeza, poput starog pukovskog konja, čuvši zvuk trube, nesvjesno i zaboravljajući svoj položaj, pripremila se za uobičajeni galop koketerije, bez ikakvih skrivenih razmišljanja i borbe, ali s naivnom, neozbiljnom zabavom.
Uprkos činjenici da se u ženskom društvu Anatole obično stavljao u poziciju muškarca koji je umoran od žena koje trče za njim, osjećao je uzaludno zadovoljstvo vidjeti njegov utjecaj na ove tri žene. Osim toga, za lijepog i provokativnog Bouriennea počeo je doživljavati onaj strastveni, brutalni osjećaj koji ga je obuzeo izuzetnom brzinom i nagnao na najgrublje i najhrabrije postupke.
Nakon čaja, društvo se preselilo u sofu, a princezu su zamolili da svira klavikord. Anatole se naslonio laktovima ispred nje pored M lle Bourienne, a njegove su oči, smijući se i vesele, gledale u princezu Mariju. Princeza Marija je osetila njegov pogled na sebi sa bolnim i radosnim uzbuđenjem. Njena omiljena sonata prenela ju je u najiskrenije poetski svet, a pogled koji je osetila na sebi učinio je ovaj svet još poetičnijim. Anatolov pogled, iako uperen u nju, nije se odnosio na nju, već na pokrete noge m lle Bourienne, koju je u tom trenutku dodirivao nogom ispod klavira. M lle Bourienne je takođe pogledala princezu, a u njenim prelepim očima takođe je bio izraz uplašene radosti i nade, novi za princezu Mariju.
„Kako me voli! - mislila je princeza Marija. – Kako sam sada srećna i kako mogu biti srećna sa takvim prijateljem i takvim mužem! Je li to stvarno muž? pomislila je, ne usuđujući se da mu pogleda lice, osjećajući isti pogled uperen u sebe.
Uveče, kada su krenuli posle večere, Anatol je princezi poljubio ruku. Ni sama nije znala kako je dobila hrabrost, ali je direktno gledala u prekrasno lice koje se približavalo njenim kratkovidnim očima. Nakon princeze, prišao je ruci M lle Bourienne (bilo je nepristojno, ali je sve radio tako samouvjereno i jednostavno), a M lle Bourienne se zacrvenjela i uplašeno pogledala u princezu.
“Quelle delikatese” [Kakva poslastica,] pomisli princeza. – Da li Ame (tako se zvala m lle Bourienne) zaista misli da mogu biti ljubomorna na nju i da ne cijenim njenu čistu nježnost i odanost prema meni? “Otišla je do m lle Bourienne i duboko je poljubila. Anatole priđe maloj princezinoj ruci.
- Ne, ne, ne! Quand votre pere m"ecrira, que vous vous conduiez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Ne, ne, ne! Kad mi tvoj otac napiše da se dobro ponašaš, onda ću te pustiti da poljubiš svoju ruka. Ne prije.] – I, podižući prst i smiješeći se, izašla je iz sobe.

Svi su otišli, a osim Anatola, koji je zaspao čim je legao na krevet, te noći niko nije dugo spavao.
„Je li on zaista moj muž, ovaj čudan, zgodan, ljubazan čovjek; glavno je da budeš ljubazan“, pomislila je kneginja Marija i obuzeo ju je strah, koji je skoro nikada nije obuzeo. Bojala se osvrnuti se; činilo joj se da neko stoji ovde iza paravana, u mračnom uglu. A taj neko je bio on - đavo, a on - ovaj čovek sa belim čelom, crnim obrvama i rumenim ustima.

Lotus nikada nije bio velika automobilska kompanija koja mjeri veličinu svojih automobila ili obim prodaje. Kao i Enzo Ferrari, osnivač Lotusa Colin Chapman vidio je cestovne automobile prvenstveno kao način da se predstavi konvencionalni trkaći automobil i dugi niz godina, Lotus je bio jedan od glavnih Ferrarijevih konkurenata na trkačkoj stazi. Iako se kompanija dugo godina povlačila iz gornjeg ešalona Racinga, 2010. je označila povratak Lotusa nakon 16 godina odsustva. Istorija kompanije nije prekinuta od kasnih 40-ih do danas.

Britansku kompaniju Lotus osnovao je 1952. poznati dizajner automobila Formule 1 Colin Chapman. Tome su prethodile tri godine napornog rada na pretvaranju starih automobila (posebno Austin Seven (1928.)) u trkačke automobile i njihovo učešće u Formuli 1. Godine 1953. predstavljen je prvi model kompanije, Lotus 6. A nakon toga 5 godina rada na prvom sportskom modelu, predstavljen je kompaktni sportski automobil Lotus Seven.

Sudjelovanje u utrkama i dizajniranje novih automobila zahtijevalo je mnogo novca, pa je Champion odlučio postaviti i razviti svoju prvu proizvodnu liniju za proizvodnju automobila elitne klase s laganim karoserijama od stakloplastike.

Kompanija Lotus se do 1958. godine bavila proizvodnjom putničkih automobila za slobodnu prodaju na automobilskom tržištu Velike Britanije, kao i trkaćih automobila za Lotus Team. Ali nakon restrukturiranja, trkački tim je izdvojen u nezavisnu kompaniju. Nakon što je privremeno zaustavio razvoj sportskih automobila za civilnu upotrebu, Colin Chapman je počeo blisko sarađivati ​​na stvaranju modela Lotus 25, koji je timu donio niz pobjeda u Formuli 1, osvojivši obje velike titule 1963. godine.

Sve veći troškovi proizvodnje stakloplastike primorali su menadžment Lotusa da se prebaci na čelične okvire. 1962. godine predstavljen je model Lotus Elan, koji je dobio brojne modifikacije, uključujući i kabriolet verziju, predstavljenu 1966. godine. Iste godine uspostavljena je tehnološka saradnja sa američkim koncern Ford, koji je uložio značajna sredstva u modernizaciju proizvodnih pogona Lotusa. Osim novca, Lotus je dobio i pravo da koristi neke tehničke karakteristike Fordovih automobila. Međutim, to nije zaustavilo izdavanje modela Lotus Europe, opremljenog agregatom iz Renaulta, koji je imao šest cilindara i snagu od 85 konjskih snaga. Automobil se pokazao toliko dinamičnim da je brzo stekao nadimak "cestna Formula 1".

1967. godine, gotovo odmah nakon uvođenja druge generacije modela Cortina u proizvodnju, Chapmanova kompanija je zaustavila stvaranje Lotus Cortine (ili Cortina Lotus, kako ga je Ford nazvao), a motor i šasiju poslala Fordu, koji je preuzeo montažu. i svo finansiranje. Automobil (proizveden prije 1970.) još uvijek nosi Lotus značku, ali Ford ga naziva Ford Cortina Twin-Cam, izostavljajući dio imena Lotus.

Početkom 1970-ih, u saradnji sa italijanskim dizajnerskim studijom Giugiaro, predstavljen je model Espirit. Izgrađen je na bazi Elite automobila. Važna karakteristika modela bio je vlastiti šestocilindrični agregat. Sredinom 70-ih, kompanija je prodala pravo na proizvodnju Elana Lotus dileru - Caterham Cars. Uslijedio je prvi rad marke Lotus na američkom automobilskom tržištu - britanski inženjeri razvili su šasiju za legendarni DeLorean DMC-12. Međutim, model nije donio značajnu zaradu, a u kompaniji Lotus je počela finansijska kriza, što je dovelo do toga da je kompaniju 1986. godine otkupio General Motors.

Američki auto gigant nije ulagao u proizvodnju novih modela, ograničavajući se samo na optimizaciju trenutne palete modela. Međutim, inženjeri su i dalje razvijali novu liniju automobila. Primarni cilj je bio stvoriti Lotus Carlton (poznat u Evropi kao Lotus Omega). Da bi to učinili, prvo su dizajnirali Lotus Opel/Vauxhall limuzinu, a zatim su je demontirali u Carlton/Omega, uz povećanje turbopunjača. Kao rezultat toga, automobil je dobio snagu od 377 KS. With. Samo 7 godina kasnije, kompanija Lotus je prodata Romanu Artioliju, generalnom direktoru marke Bugatti. Pod njegovim vodstvom, kompanija je preuzela zadatak ažuriranja modela Espirit, koji je dobio ažurirani dizajn i poboljšane tehničke komponente koje su omogućile automobilu da ubrza do 257 km/h, koji je ubrzo pušten u prodaju. Međutim, 1996. Artioli je odlučio preprodati engleskog proizvođača automobila malezijskom brendu Proton, koji se pokazao kao izuzetno uspješan vlasnik kompanije Lotus. Novo rukovodstvo odlučilo je da se vrati “korijenima” kompanije i započelo proizvodnju laganih dvosjeda Elises. Njegova karoserija bila je napravljena od aluminijskih profila zalijepljenih zajedno, što je omogućilo da se težina automobila smanji na samo pola tone. Objavljen ubrzo nakon promjene vlasnika, Lotus Alice je omogućio trostruko povećanje obima prodaje, a inženjeri kompanije su mogli započeti rad na novim modelima. Tako su predstavljeni Alice Sport i druga generacija Elana. Godine 2000. Proton je izdao još jedan model sportskog automobila opremljenog pogonom na stražnje kotače, nazvan Exige, a također je sklopio ugovor sa Toyotom, koja je počela isporučivati ​​pogonske jedinice i šasije za brend Lotus. Druga generacija ovog modela izašla je 2004. godine, a japanski stručnjaci su aktivno učestvovali u njegovom razvoju. Godine 2006. na tržište je ušla Europa S, koja je bila poboljšana verzija Opel Speedster limuzine, ali je javnost primila novi proizvod prilično hladnokrvno.

Godine 2008. predstavljen je Lotus Evora koji je postao hit na tržištu automobila u Velikoj Britaniji. Ispod haube modela nalazi se Toyotin motor snage 257 konjskih snaga.

Uz to, koncern Proton je 2010. godine postao generalni sponzor bivšeg tima Formule 1 Renault, ali je zbog mahinacija generalnog direktora Danyja Bahara, koji je prisvojio 40% profita Lotusa za 2008., saradnja brzo prekinuta, a Bahar je izgubio njegovo mesto. Do 2012. godine razvijen je novi razvojni plan za legendarni brend. Inženjeri Lotusa predstavili su nekoliko modifikacija modela engleske marke s električnim motorima.

Na Salonu automobila u Parizu 2012. predstavljeno je pet koncepata automobila. Svaki od njih obećao je da će postati dostojan predstavnik globalnog brenda. Glavni događaj Ženevskog salona bio je izlazak sportskog automobila Lotus Evora GTE o kojem svi pričaju već nekoliko mjeseci. Posebna karakteristika automobila bila je karbonska karoserija, zahvaljujući kojoj je bilo moguće značajno smanjiti težinu konstrukcije i povećati brzinu. Kao rezultat toga, Evora GTE F1 Team Limited Edition je prepoznat kao najbrži i najmoćniji cestovni automobil britanske marke.

U martu 2012. godine, mnoge kontroverzne glasine kovitlale su se oko kompanije. Prema jednoj, Proton je prepoznao Lotus kao neperspektivne projekte, po drugoj priprema mnoge nove proizvode i koncepte. Krajem mjeseca pojavila se informacija da je uprava odlučila slijediti modni trend i stvoriti vlastiti odjel za individualizaciju modela. Međutim, oni su ovom pitanju pristupili na prilično nekonvencionalan način - potpisali su ugovor o pružanju takvih usluga sa renomiranim tjuning studijom Mansory, dok su druge kompanije uložile ogromne količine novca u stvaranje vlastite divizije.

Krajem proljeća se saznalo za još jedan novi proizvod - sportski automobil Evora GTC. Prema proizvođačima, automobil je trebao postati dostojan konkurent Porsche 911 GT3 Cup-u 2011. i Ferrari F430 Challenge-u u takmičenjima serije Le Mans GTC. Nekoliko mjeseci kasnije pojavile su se informacije o prototipu Evora 414E Hybrid. Osim toga, sjevernoamerička podružnica otvoreno je počela govoriti o konceptu potpuno novog gradskog automobila. Trosjed je predstavljen pod imenom World Vehicle Concept i obećao je da će postati najekonomičniji predstavnik masovne proizvodnje. U septembru 2012. Lotus Exige je nagrađen titulom najbržeg britanskog električnog automobila, koji je dostizao brzine do 244 km/h.

U 2014. godini kompanija je odlučila malo proširiti svoj proizvodni potencijal i preći na izradu motocikala. Tako su u maju primljene informacije o novoj kreaciji inženjeringa - C-01. Poboljšanje Lotusove pozicije u Formuli 1 bio je odličan razlog za izdavanje nove ograničene serije Exige S kupea - Exige LF1. Uprava kompanije odlučila je da broj proizvedenih automobila bude jednak broju pobeda koje je tim osvojio od 1960. do 2013. godine, tj. 81 komad.

Sredinom 2015. godine saznalo se za izlazak novog sportskog automobila za ceste i staze, Exige 360 ​​Cup. Automobil je obećao da će postati sportskiji. Modifikacija je obećavala da će biti odlično vozilo ne samo za puteve, već i za trkačke staze.



Slični članci