Baterija je odgovorna za stvaranje električne energije potrebne za rad važnih uređaja mašine. A kako je nemoguće zamisliti upravljanje automobilom bez baterije, postaje očigledna važnost njegovog pravilnog rada.

Ovaj članak je kratka uputa o tome što uključuje pravilno održavanje akumulatora u automobilu, jer kompetentan i pravovremeni servis akumulatora omogućava da se baterija bez problema koristi cijeli vijek trajanja.

Energetski bilans

Indikatori koji se odnose na energetski bilans su kapacitet baterije, potrebna snaga za napajanje potrošača struje, generator i broj okretaja u praznom hodu. Može akumulirati i oslobađati električnu energiju.

Za dovoljan nivo napunjenosti baterije potrebno je stabilno punjenje iz generatora automobila. Ako količina energije koju isporučuje baterija premašuje količinu koju je primila baterija, tada se baterija postepeno “prazni”.

Pravila energetskog bilansa:

1. Uravnoteženi omjeri između primljene energije i energije oslobođene tokom pražnjenja uspješni su faktori u održavanju zdrave energetske ravnoteže.
2. Ugradnja dodatnih potrošača struje može poremetiti stabilnost energetskog bilansa.
3. Glavni parametri koji određuju energetski bilans su ukupna količina struje koju koriste potrošači i individualni uslovi vožnje vozila.

Optimalni uslovi opterećenja

Povoljno opterećenje za automobilski akumulator je ono pri kojem se puni. Istovremeno, energija koju generiše generator dovoljna je i za potrošače i za akumulator automobila.

Na primjer, kada se automobil vozi duže vrijeme, njegov generator proizvodi dovoljno struje za osvjetljavanje ceste, upravljanje navigacijskim sistemom itd., a preostala energija se troši za punjenje.

Nepovoljni uslovi opterećenja

Rad motora pri malim brzinama, na primjer, prilikom vožnje gradom po hladnom vremenu pri niskim temperaturama zraka, s uključenim velikim brojem strujnih potrošača: grijana sjedala, svjetla za maglu, grijana ogledala i stakla, dovodi do nedovoljne struje koju stvaraju generator.

Da bi se nadoknadio nedostatak struje, energija se dodatno troši iz akumulatora automobila. Vremenom, ova šema dovodi do pražnjenja baterije.

Kritični uslov za ovu situaciju može biti smanjenje sposobnosti baterije da prihvati energiju punjenja u uslovima veoma niskih temperatura.

Periodično pražnjenje (na primjer, aktiviranje funkcija Coming Home/Leaving Home, rad sistema nakon gašenja motora) na vrlo niskim temperaturama se ne kompenzira.

Toplota

Visokotemperaturni uslovi služe kao faktor koji direktno utiče na hemijske procese koji se odvijaju u bateriji, odnosno njihov je akcelerator. Važno je napomenuti da povećanje temperature za 10 stepeni povlači za sobom udvostručenje brzine reakcije.

Snaga baterije ima tendenciju da se smanji i to je zbog smanjenja viskoznosti elektrolitne tvari. Istovremeno se povećava indikator kapaciteta.

Povećanje temperature ima negativan učinak na ploče elektroda, što rezultira povećanom korozijom na rešetkama.

Uticaj uslova visoke temperature nepovoljno utiče na bateriju i dovodi do samopražnjenja baterije usled hemijskih procesa.

Niska temperatura

Efekat hemijskih reakcija u uslovima niske temperature je da se viskozitet sumporne kiseline povećava. Hemijski procesi nisu toliko aktivni. Povećava se unutrašnji otpor baterije. U budućnosti se to odražava na efektivni kapacitet baterije i postaje sve negativniji kako temperatura pada.

Drugim riječima, po hladnom vremenu postoji mogućnost da starter automobila neće moći da se okreće potrebnom frekvencijom i da se motor neće pokrenuti, pa nazivni kapacitet akumulatora ne bi trebao biti prenizak.

Hladan start motora

Hladan start dovodi do velikog opterećenja akumulatora što je štetno za njega. Sama činjenica povećanja sile opterećenja nastaje kao rezultat:

1. Niske temperature u hladnoj sezoni imaju direktan utjecaj na viskoznost ulja u motoru automobila - ona se povećava, što zauzvrat povećava otpornost motora na pokretanje.
2. Indikator unutrašnjeg otpora se povećava na niskim temperaturama, zbog čega se izlazna snaga baterije smanjuje.
3. Tokom hladne sezone, baterija nije do kraja napunjena.

Da bi akumulator radio tokom hladnog pokretanja motora na maksimalnoj snazi, mora biti u dobrom stanju. Da biste to učinili, prije početka zimske sezone preporučuje se provjeriti njegove osnovne parametre.

Još jedna važna stvar je redovna njega baterije, ako govorimo o servisiranoj bateriji, onda bi bilo korisno provjeriti nivo elektrolita. Ako postoji poseban remen za generator, ponekad morate provjeriti njegovu napetost. Kod prvih znakova pražnjenja preporučuje se pravovremeno punjenje baterije.

Vodite računa o svojoj bateriji

Na temperaturama ispod nule opterećenje akumulatora je najveće i potrebno je više snage za pokretanje motora. Vrijedi uzeti u obzir činjenicu: potrebno je neko vrijeme da se baterija obnovi, jer smrznuta tvar elektrolita polako cirkulira unutar ploča. Zbog ove funkcije, ako se motor prvi put neuspješno pokrene, preporučuje se ponovno pokretanje nakon nekoliko minuta. U slučajevima kada vozač neprestano pokušava pokrenuti starter po hladnom vremenu, baterija troši ogromnu količinu energije i kao rezultat toga se potpuno isprazni.

Vizuelni pregled

Prije mjerenja osnovnih parametara, pravilno održavanje akumulatora treba započeti pregledom vanjskog stanja akumulatora. Može se procijeniti prema sljedećim parametrima:

Stanje kućišta

Potrebno je obratiti pažnju na prisutnost strugotina i pukotina na monobloku, to može dovesti do curenja tekuće tvari baterije - elektrolita. Pošto je sadržaj baterije agresivno hemijsko jedinjenje, kontakt sa delovima vozila može ih oštetiti.

Uređaj za montažu baterije

Na vijek trajanja akumulatora mogu uvelike utjecati vibracije kada se automobil kreće, koje nastaju zbog nedovoljno dobrog pričvršćivanja akumulatora. Ovaj faktor može uzrokovati da nizovi elektroda ne rade i na kraju dovesti do opasnosti od eksplozije baterije.

Nedovoljno sigurno postavljanje akumulatora u automobil može dovesti do smanjenja sigurnosti u slučaju nezgode. Dakle, ako baterija nije pričvršćena steznom šipkom, to može dovesti do oštećenja njenog kućišta.

Potrebno je obratiti pažnju na činjenicu da stezna šipka na kućištu baterije mora čvrsto pristajati na montažnu ušicu i sjediti u posebno predviđenim udubljenjima - stezaljkama. Ovdje, kao opciju za dodatnu snagu, trebali biste ugraditi prijelaznu traku.

Na nekim vrstama baterija elementi za zaključavanje se nalaze na jednoj strani, na drugima - na obje. Posebno postavljene izbočine na montažnoj ploči sprečavaju pomicanje kućišta baterije.

Pole terminals

Loši spojevi terminala mogu uzrokovati loš kontakt između ovih priključaka.

Pogrešno postavljeni terminali i labavi terminali mogu stvoriti opasnost od zagrijavanja i spaljivanja kabela koji povezuju ove elemente.

Praćenje dovoljnosti elektrolita

Provjera nivoa elektrolita i njegovo održavanje na ispravnom nivou ključ je za dugotrajan rad baterije. Nedovoljan nivo elektrolita uzrokuje smanjenje kapaciteta jer se gornji dijelovi elektroda isušuju.

Ova situacija pogoršava stanje elektroda jer korozija dijelova baterije napreduje i na kraju može dovesti do opasnosti od eksplozije.

Dakle, čim se količina elektrolita u akumulatoru smanji, potrebno je to ispraviti dodavanjem destilovane vode.

Višak elektrolita u kućištu akumulatora može dovesti do njegovog curenja iz monobloka i na obližnje dijelove vozila.

Prilikom vizualne provjere elektrolita kroz kućište baterije, potrebno je pratiti isti nivo u svim galvanskim ćelijama, razlika od 10 mm ili više ukazuje na interni kvar baterije.

Baterije bez održavanja

U baterijama ovog tipa nema potrebe za praćenjem nivoa elektrolita, stoga otvaranje kućišta takve baterije nije dozvoljeno. Za praćenje se koristi indikator koji označava da je baterija istekla.

U bateriji s prozirnim kućištem, nivo supstance se prati pomoću oznaka "maksimalno" i "minimalno".

U baterijama s punilom od stakloplastike nema indikatora nivoa, takve baterije obično imaju crno kućište, tako da je nemoguće provjeriti nivo elektrolita.

Provjera zdravlja baterije

Indikator performansi baterije može se procijeniti količinom struje koju baterija može isporučiti u potpuno napunjenom stanju određeno vrijeme na zadanoj temperaturi.

Standardi određuju trenutnu vrijednost na terminalima u skladu s tim, ovaj indikator ne bi trebao pasti ispod norme.

Nivo napona možete procijeniti pomoću testera baterije. Sa ovim testom nema potrebe za odvajanjem akumulatora od vozila. Ovaj test će moći da pokaže koliko je baterija prikladna za automobil tokom garantnog roka.

Ovaj test se može izvršiti jednom i ponoviti nakon 100% punjenja baterije.

Punjenje baterije

Pod kojim uslovima se baterija može puniti?

Ako se očitanja performansi baterije određuju na način da zahtijeva punjenje, moraju se poštovati sljedeći uslovi: prostorija je dobro ventilirana, temperatura baterije je 10 stepeni Celzijusa, kada temperatura elektrolita poraste na 55 stepeni, postupak mora biti stao. Kršenje potonjeg može dovesti do pregrijavanja ili čak ključanja elektrolita, što može uzrokovati iskrivljenje ploča, što u konačnici dovodi do kvara baterije. Morate imati na umu da pokušaji ubrzanja punjenja baterije mogu je oštetiti. Za baterije koje se ne održavaju, glavni indikator tokom punjenja je napon.

Uređaji za punjenje baterija:

1. Punjač (punjač).
2. Automatski punjač.
3. Adapter za punjenje baterije.

Kako napuniti bateriju

Punjač mora osigurati napon punjenja od 16–16,6 V. Baterije se pune na dva načina: jednosmjernom strujom ili naponom.

Prilikom punjenja DC potrebno je pratiti njegovu vrijednost svakih 1-2 sata. Takav naboj proizvodi struja jednaka 10% kapacitet baterije 20 sati. Za bateriju kapaciteta 45 A/h, struja punjenja je 4,5 A ova trenutna vrijednost mora se održavati tijekom cijelog vremena punjenja.

Na kraju punjenja baterije može doći do povećane emisije gasa da bi se ovaj efekat smanjio, kao i da bi se povećalo stanje napunjenosti baterije, potrebno je postepeno smanjenje struje. Kada napon dostigne 14,4 V, struja se smanjuje za polovinu, na primjeru kapaciteta od 45 A/h, na 2,75 A pri naponu od 15 V, ponovo se smanjuje za polovicu, na 1,38 A;

Baterija se smatra napunjenom ako se napon i struja ne mijenjaju jedan ili dva sata, obično to odgovara naponu od 16,3-16,4 V.

Prilikom punjenja konstantan napon Brzina punjenja zavisi od napona:

• na 14,4 V, potrebno je do 32 sata punjenja;
• na 15 V to će trajati do 28 sati;
• na 16 V to će trajati do 25 sati;

Za potpuno punjenje baterije tokom dana potreban je napon od 16,4 V.

Kada je punjač uključen, struja punjenja može doseći 50 A ili više kako bi se izbjegla tako velika struja punjenja, punjač je ograničava na 25 A.

Kako se potpuno punjenje približava, napon na terminalima baterije raste na 14,4 V, a struja punjenja se smanjuje na nulu, što omogućava punjenje u potpuno automatskom načinu rada bez ljudske intervencije.

Obratite pažnju na duboko ispražnjenu bateriju

Ako se baterija ugradi na automobil tokom skladištenja, tada treba očekivati ​​takozvano samopražnjenje baterije u prisustvu stalnog aktivnog potrošača električne struje.

Indikator na kojem baterija odgovara duboko ispražnjenom stanju jednak je gustoći elektrolita koja ne prelazi 1,14 g/cm3, što približno odgovara naponu od 11,9 V.

Takve baterije se moraju puniti smanjenom strujom od 1-2 A ili naponom od 12-13 V, jer pri većim vrijednostima baterija neće moći postići svoj puni kapacitet. Prilikom punjenja morate osigurati da struja punjenja ne poraste na 5% od nominalnog kapaciteta baterije, na primjer, za 45 A/h, struja ne bi trebala biti veća od 2,25 A.

Specialne instrukcije:

1. Baterija je podložna smrzavanju na temperaturama ispod nule zbog povećanja količine vode u elektrolitu. Što se dešava kada se isprazni.
2. Ako je baterija „smrznuta“, neminovno će je trebati zamijeniti, jer se pečat kućišta može narušiti zbog pukotina. Ako je baterija preživjela, može se puniti, ali tek nakon što se barem jedan dan zagrije u prostoriji. Nakon punjenja takve baterije gubi se do 50% njenog kapaciteta i može se koristiti samo kratko vrijeme prije kupovine nove, jer je njen kvar neizbježan.
3. Reakcija sulfacije elektroda, ili drugim riječima stvaranje tvrdog sloja, karakteristična je za duboko ispražnjene baterije, što utječe na snagu baterije: ona se smanjuje. Ova reakcija se može izbjeći ako se duboko ispražnjena baterija napuni što je prije moguće.
4. Bateriju je potrebno puniti najmanje jedan dan ili više.

Kada servisirate automobilski akumulator, važno je zapamtiti da je on izvor povećane opasnosti. Zbog svog dizajna i principa rada, komponente akumulatora su agresivne hemikalije, pa zapamtite da je pravovremeni servis i zamena akumulatora veoma važna tačka u pravilnom radu vašeg automobila.

Autoleek

Kako biste osigurali da baterija ima "dug i sretan život"

Tokom dugogodišnjeg rada, iskusni vozači razvili su nekoliko osnovnih pravila za njegu akumulatora automobila. Ako se redovito pridržavate ovih jednostavnih pravila, možete biti sigurni u stabilan rad baterije i produženje njenog vijeka trajanja. Koje vrste baterija se koriste u modernim automobilima i kako ih pravilno održavati? Detalji ispod.

Baterija (punjiva kisela baterija) je vrsta električne baterije koja se koristi u vozilima. U električnim vozilima, baterije su glavni izvor energije i stoga se nazivaju „trakcija“. A na konvencionalnim vozilima je pomoćni izvor energije.

Akumulator automobila je dizajniran za obavljanje nekoliko ključnih i niz dodatnih funkcija. Prije svega, baterija je izvor napajanja za pokretanje pokretača motora i za automobilsku rasvjetnu opremu (prednja svjetla, pokazivači smjera, stop svjetla). Baterija obezbeđuje neprekidno napajanje svim električnim uređajima u automobilu: lampama za osvetljenje unutrašnjosti i prtljažnika, električnim podizačima stakala, radiom, alarmnim sistemom itd. Baterija također podržava generator pri povećanim opterećenjima.

Moderna vozila koriste baterije olovna kiselina tip. Ovo je kontejner koji se sastoji od šest odvojenih sekcija (u narodu – limenke), uzastopno spojenih u jednu bateriju. Svaka sekcija je poseban izvor napajanja, koji proizvodi oko 2,1...2,2V. Unutar svake limenke nalaze se olovne ploče napunjene elektrolitom, pozitivnim i negativnim, odvojene jedna od druge.

Elektrolit je mješavina destilovane vode i sumporne kiseline, gustine u rasponu od 1,23-1,31 g/cm³. Što je veća gustina elektrolita, to je baterija otpornija na mraz. Razvijeni su i novi akumulatori za automobile napravljeni korištenjem napredne AGM tehnologije. U njima se elektrolit apsorbira u fiberglas. Postoje i gel baterije u kojima se elektrolit zgušnjava do konzistencije poput gela sa silika gelom.

Do kraja 40-ih, svi serijski automobili u svijetu bili su opremljeni šest-voltnim baterijama. Danas se ovi mogu naći samo na lakim motociklima. Svi moderni automobili i motocikli sa benzinskim motorima i laka dizel vozila koriste baterije od 12V, a teška dizel vozila koriste baterije od 24V (ili dvije baterije od 12V spojene u seriju).

Danas u maloprodaji nećete naći standardne automobilske akumulatore kao što su bili u Sovjetskom Savezu. Tada su se svi automobilski akumulatori proizvodili po istom standardu i mogli su se u potpunosti servisirati; rastavljajte ga, bukvalno, dio po dio. Tegle punjene elektrolitom postavljene su u čvrsto tijelo od crnog ebonita i punjene mastikom. Sada na tržištu postoji jednostavno nerealno veliki broj proizvođača baterija, a akumulatori za automobile se ne rade ni po jednom specifičnom standardu. Iako postoji odgovarajući GOST: GOST 53165-2008 je na snazi ​​od 1. jula 2009.

Moderne baterije potrebno je održavati svjesnim nekih njihovih karakteristika, koje nisu komplicirane. Na primjer: ako baterija nema mogućnost dopunjavanja destiliranom vodom, onda bi povremeno trebali koristiti punjače koji će održavati željeni nivo napona. Takvo preventivno održavanje se radi kako bi se osiguralo da baterija traje što je moguće duže i da se ne “izumre” prije vremena.

Moderni automobili opremljeni su pouzdanim baterijama s dugim vijekom trajanja i, shodno tome, sa značajnim vijekom trajanja. Nova baterija traje oko pet godina (naravno, pod uslovom da se auto redovno koristi, bez dužih perioda zastoja). Ako akumulatoru svog automobila pružite odgovarajuću njegu, on će trajati još duže. Dok potpuni nedostatak održavanja baterije može uzrokovati njen kvar i nepovratne procese koji će onemogućiti njeno daljnje korištenje: koliko god da napunite, neće biti nikakve koristi.

Na osnovu principa potrebe za održavanjem, automobilski akumulatori se dijele na servisne (ponekad se kao potkategorija nazivaju "nepotrebne za održavanje") i bez održavanja (u GOST tekstu se nazivaju "bez održavanja"). Auto akumulatori koji se ne održavaju, za razliku od servisiranih, nemaju posebne tehnološke rupe sa čepovima za praćenje nivoa i dopunjavanje elektrolita. U slučaju kritičnog pada razine tekućine ili kritičnog smanjenja gustoće, takva baterija se jednostavno mora zamijeniti servisnom. To nude brojne (u bilo kom većem gradu) kancelarije koje će vam jednim pozivom doći sa novom baterijom, „dostavljenom na kućnu adresu“. I oni će vam ga prodati, uzimajući u obzir popust za stari, koji će uzeti na restauraciju.

Održavane baterije zahtijevaju redovno praćenje stanja elektrolita i redovno punjenje pomoću stacionarnog punjača. Povremeno je potrebno pratiti nivo elektrolita u svakom od šest odjeljaka i odrediti njegovu gustinu pomoću hidrometra. Za tu namjenu ovaj uređaj obezbjeđuje niz plovaka različite specifične težine, te sijalicu za punjenje karoserije.

Dakle, baterije servisiranog tipa imaju posebne tehnološke rupe za punjenje elektrolita, čvrsto zatvorene čepovima. Akumulatori za automobile bez održavanja nemaju takve tehnološke rupe.

Nivo elektrolita se provjerava vizualno ili pomoću posebne mjerne cijevi. Ako nivo padne, u tegle sekcije se dodaje destilovana voda koja se prodaje u bilo kojoj prodavnici auto delova ili apoteci. Hidrometrom se mjeri gustina elektrolita i iz njega se procjenjuje nivo napunjenosti. Smanjenje gustine elektrolita za 0,01 g/cm3 ukazuje na smanjenje naboja za 6 procenata. Ispravnost baterije provjerava se posebnim uređajem - teretnom viljuškom. Baterija se smatra ispravnom ako napon ne padne najmanje pet sekundi.

U posebno vrućim godišnjim dobima, možete smanjiti brzo isparavanje vode u bateriji tako što ćete u svaki odjeljak ubaciti nekoliko kapi autola. Jedino upozorenje: u ovom slučaju potrebno je jasno kontrolisati nivo elektrolita kako ne bi pao na nivo gde su izloženi vrhovi olovnih ploča.

Briga o baterijama bez održavanja

Moderne “kalcijumske” baterije koje ne zahtijevaju održavanje imaju nisko samopražnjenje i ne zahtijevaju posebnu njegu. Istovremeno, ne podnose duboka pražnjenja (na primjer, tokom kratkih putovanja u zimskim mrazima ili kada dugo parkirate automobil).

Ali za dobro održavane baterije i baterije koje se malo održavaju, koje se sada praktički ne proizvode, duboko pražnjenje nije toliko destruktivno. Ali ove vrste baterija zahtijevaju dopunjavanje novih porcija destilovane vode (ako je električna oprema u dobrom stanju i kilometraža je prosječna, to treba raditi otprilike jednom u 4-7 mjeseci).

Auto akumulatori bez održavanja ne znače da takav akumulator uopće ne zahtijeva nikakvo održavanje. Najčešće, moderni automobilski akumulatori bez održavanja imaju ugrađen hidrometar (uređaj za mjerenje nivoa elektrolita), u obliku indikatora, po čijoj boji možete odrediti gustinu elektrolita. Zeleni pojas označava normalnu gustinu, crveni ili bijeli označava nisku gustinu (bateriju se mora zamijeniti). Također, kod baterija koje se ne održavaju potrebno je periodično pratiti nivo elektrolita pomoću oznaka na kućištu.

Na svim automobilskim akumulatorima bez izuzetka potrebno je redovito pratiti nepropusnost njihovog kućišta i čepova za punjenje; Posebne drenažne rupe održavajte čistima. Ako se pojave znaci curenja elektrolita, curenje se mora ukloniti. I ne zaboravite temeljito isprati karoseriju i odjeljak za akumulator automobila neutralizirajućim alkalnim spojem (drugim riječima soda). Baterija ne smije biti nedovoljno napunjena na putovanju (da biste to učinili morate pratiti rad generatora). Odmah kontaktirajte autoelektričara ako se otkriju bilo kakve abnormalnosti u radu bilo koje električne opreme iz "arsenala" koji se "u vozilu" nalazi.

Također je potrebno povremeno čistiti i lagano podmazati terminale (litijumska mast). Time se postiže uklanjanje postepeno rastućih oksida između terminala akumulatora i stezaljki žice i zaštita terminala od elektrokorozivnog uništenja. Također je potrebno provjeriti da li su kleme labave.

Jednom svakih šest mjeseci potrebno je dopuniti akumulator automobila pomoću stacionarnog punjača iz mreže (ovo je posebno važno za starije akumulatore). Ako je zima mraz, tada mjesečno punjenje baterije mrežnim uređajem neće škoditi. Stalno morate pratiti izgled baterije, obrisati njeno tijelo krpom namočenom u otopinu sode i ukloniti svu prljavštinu koja se može pojaviti.

Povremeno morate vježbati provjeru napona na terminalima akumulatora dok motor radi u praznom hodu. Ovaj postupak vam omogućava da odredite nivo napunjenosti generatora. Ako je napon u rasponu od 12,5V do 14,5V, to znači da jedinica radi ispravno i normalno radi. Odstupanja od navedenih parametara ukazuju na istrošenost generatora i potrebu da se dijagnosticira kako bi se otklonio kvar. I nakon popravke, također morate ponoviti mjere kontrole, u različitim režimima rada. Uključujući i kada su uključena farovi i drugi potrošači električne energije.

U slučajevima kada napon na terminalima padne ispod 10,5 V, onda je to vrijednost koja neće biti dovoljna za pokretanje motora. Ovu bateriju treba napuniti.

Ako se automobil neće koristiti duže vrijeme, tada se masa mora odvojiti. Ova jednostavna radnja spriječit će prirodno samopražnjenje baterije.

Također je važno provjeriti pouzdanost pričvršćivanja baterije i pravovremeno, ako je potrebno, zategnuti matice ili vijke. Labavi zatvarači i baterija koja "pleše" tokom putovanja stvaraju uvjete za oštećenje kućišta i (ili) curenje elektrolita.

Potreba za obavljanjem prethodno opisanog rutinskog održavanja za brigu o bateriji određena je sljedećim faktorima. Neminovno nastaju tokom rada automobila. Dakle, uvek je moguće:

Ako kupite bateriju sa suhim punjenjem, morat ćete je napuniti elektrolitom gustoće od 1,27 g/cm3 do navedenog nivoa. Najranije od dvadeset minuta, a najkasnije dva sata, vrši se ispitivanje hidrometrom.

Ako pad gustine ne prelazi 0,03 g/cm3, tada se baterija može ugraditi na automobil za rad. U suprotnom, i dalje morate priključiti punjač. Struja električnog punjenja ne bi trebala prelaziti 10 posto nominalne vrijednosti. Postupak se provodi sve dok se u staklenkama ne pojavi obilno oslobađanje plinova. Nakon toga se ponovo prati gustina i nivo, a po potrebi se u tegle dodaje destilovana voda.

Nakon toga se punjač ponovo priključuje (na pola sata) kako bi se elektrolit ravnomjerno rasporedio po cijeloj zapremini dijelova limenke. Nakon ovoga, automobilski akumulator je definitivno spreman za upotrebu i može se ugraditi na automobil za dugotrajnu upotrebu.

Akumulator automobila se obnavlja dugotrajnim punjenjem malom strujom. Ako se nakon dugo vremena gustoća elektrolita počne povećavati, onda je to znak pozitivnog rezultata oporavka. Kako se punjenje nastavlja, sasvim je moguće da će porasti do nivoa potrebnog za normalan rad.

U slučajevima kada su ploče akumulatora u radnom stanju, moguće je povećati gustinu elektrolita dodavanjem sumporne kiseline sa specifičnim pokazateljem od 1,4 g/cm3. Potpuno ispražnjenu bateriju lako je oživjeti u specijaliziranoj radionici. Da biste to učinili, koristite posebnu tehniku ​​punjenja u destilovanoj vodi.

Rezultati i sažetak

Dakle, rutinsko održavanje akumulatora automobila treba, u svakom slučaju, redovno obavljati. Njegova frekvencija se određuje uzimajući u obzir intenzitet rada mašine i uslove u kojima radi. Dakle, stanje akumulatora treba pratiti što je češće moguće ako se automobil koristi u ekstremnim vremenskim i (ili) uvjetima na cesti.

U svakom slučaju, ako se automobil redovno koristi, onda je potrebno nekoliko puta mjesečno obaviti vizuelni pregled akumulatora automobila. Nakon toga uklonite sol, ulje i druge zagađivače iz tijela otopinom sode. Propuštanja elektrolitičkog sastava formiraju film koji potiče provođenje električne struje i brzo samopražnjenje. Zato ih treba ukloniti.

Svakih nekoliko mjeseci trebate mjeriti nivo napunjenosti baterije. Ovaj indikator se postavlja pomoću multimetra sa zatvorenim i otvorenim krugom. Napon potpuno napunjenog akumulatora automobila je 12,6 V. Ne isplati se koristiti niti servisirati akumulator koji nije do kraja napunjen. Na kraju krajeva, proces sulfacije će se razvijati samo progresivno.

Napon se mjeri kada motor radi, kao i grijač i mreža u vozilu. Ovaj način rada podrazumijeva napon od 13–14 V. Kao što je gore navedeno, takva mjerenja su neophodna da bi se utvrdilo stanje generatora. Punjenje baterije također ovisi o njenim performansama. Ako je napon prenizak, punjenje se neće u potpunosti napuniti.

Ponekad je na bateriji napisano da ne zahtijeva održavanje, ali u isto vrijeme, čudno, još uvijek postoji pristup unutarnjoj šupljini sekcija. U ovom slučaju, lažni poklopci, kada se odvrnu, ispadaju pravi, a destilovana voda se može pažljivo dodati u tegle, ako je potrebno.

Pridržavajući se ovdje opisanih jednostavnih pravila za održavanje akumulatora automobila, možete potrošiti vrlo malo vremena na njega, a vijek trajanja baterije produžiti za 1,5-2 puta.

Dobro održavan automobil je instalacija u kojoj se sve komponente i mehanizmi blagovremeno održavaju, površine su čiste, a „ugrađeni sistemi“ rade normalno. Akumulator automobila odgovoran je za pokretanje motora, rad elektronike i osiguravanje udobne vožnje. Pouzdan rad baterije je nemoguć bez periodičnog održavanja. U automobile se uglavnom ugrađuju olovne baterije. Razgovarajmo o vrstama i postupcima održavanja baterija.

U zavisnosti od vrste baterija ugrađenih u automobil, održavanje se sastoji od niza obaveznih operacija. Možete ih uraditi sami ili otići u servis.

Olovne baterije se dijele prema uređaju:

• servisiran;
• nisko održavanje;
• bez nadzora;
• hibrid.

Popravljive baterije su rijetke u modernim automobilima. Neugodne su za korištenje, zahtijevaju povećanu pažnju napunjenosti i nivoa elektrolita u bankama i ne podnose nagle fluktuacije zraka. To su čiste olovne ili poliantimonske baterije.

Baterije koje se lako održavaju napravljene su od olova sa malim dodatkom antimona. Punjenje i servisiranje akumulatora od antimona uključuje praćenje nivoa elektrolita nakon 30.000 km. Njihovo tijelo je izdržljivo. Kada se potpuno isprazni, baterija se sama regeneriše. Većina automobila ima baterije koje se teško održavaju.

Ako su ploče akumulatora napravljene od legure olova i kalcijuma, nema potrebe za održavanjem. Na staklenkama nema poklopaca, a količina elektrolita se ne provjerava. Održavanje kalcijumskih akumulatora uključuje pravovremeno punjenje. Maksimalni preostali iznos se smatra 25%. Potpuno ispražnjena baterija se ne može vratiti. Stoga, vlasnik automobila mora pažljivo pratiti moguća curenja i ne ostavljati sisteme napajanja baterija da rade preko noći.

Ako su ploče koje nose pozitivne i negativne naboje napravljene od različitih legura, antimona i kalcinirane, baterija se naziva hibridna. Ima sve prednosti navedenih tipova, ali povremeno je potrebno provjeriti nivo elektrolita. Baterija se ne boji potpunog pražnjenja i omogućava brz start uz visoku početnu struju. Nedostatak je visoka cijena baterije.

Održavanje akumulatora automobila uradi sam

U prosjeku, svaka baterija je dizajnirana da radi 4 godine uz nedovoljno održavanje, uređaj će se "začepiti" u roku od 3 godine. Ispunjavanjem svih uslova za pravovremenu njegu i održavanje možete produžiti vijek trajanja baterije do 6 godina. S obzirom da je cijena jedinice u rasponu od 5.000 rubalja, korist je značajna.

Mjere koje utiču na performanse baterija i periode održavanja navedene su u uputama za uređaj.

1. Nivo elektrolita u svakoj ćeliji se mjeri pomoću staklene cijevi spuštene u šupljinu. Nivo tečnosti treba da bude 12-15 mm. Po potrebi dodajte destilovanu vodu.
2. Gustoća elektrolita se mjeri hidrometrom, prema uputama. Očitavanja se provjeravaju prema tabeli. Podešavanje se vrši destilovanom vodom nakon čega slijedi ponovno punjenje.
3. Provjerite napunjenost baterije, trebala bi biti 12,6 V.

Kada radite s baterijom, morate se pridržavati sigurnosnih mjera opreza - radite u prozračenom prostoru, nosite gumene rukavice. Potrebno je neutralizirati prosuti elektrolit otopinom sode ili amonijaka.

Zašto se trajanje baterije smanjuje?

Pogledajmo razloge koji mogu dovesti do kvara akumulatora u automobilu. Popravak i održavanje radi sprječavanja hitnih slučajeva. Važno je da bateriju uvijek održavate čistom, provjerite stanje terminala i očistite ih.

1. Radno stanje baterije je potpuno napunjeno tokom pokretanja, nadoknađujući izgubljenu energiju tokom vožnje iz generatora. Ali ako je automobil opremljen s nekoliko ECU-a, uređaji su potrošači energije, a nivo napunjenosti mora se sistematski pratiti. Generator možda neće moći da obezbedi potpuno punjenje u povremenim uslovima vožnje u praznom hodu.
2. Temperaturni parametri su važni za odvijanje elektrohemijske reakcije. Smrzavanje elektrolita je opasno za bateriju - olovne ploče će se srušiti i na kućištu će se pojaviti pukotina. Ali baterija radi optimalno u temperaturnom rasponu od +25 ~ -15 0 C. Vrući elektrolit isparava, otkrivajući ploče. Hladno - za svaki stepen ispod -15 gubi 1% svog kapaciteta.
3. Upotrebljivost mreže na vozilu - regulator napona i generator direktno utječu na rad baterije. Na visokim naponskim nivoima potrebno je često punjenje izvora energije. Pri niskom naponu baterija uvijek neće biti potpuno napunjena.
4. Sulfacija ploča je neizbježan proces elektrolize upotrebom sumporne kiseline. Formira se nerastvorljivi talog koji se može ukloniti impulsnom strujom ili hemijski ispiranjem šupljina rastvorom trilona B. Kada se na površinama formiraju soli olovnog sulfata, dolazi do smanjenja kapaciteta, povećanja napona na stezaljkama i pregrijavanja. .

Kako bi se pravovremeno uočila odstupanja od norme u radu baterije, potrebno je izvršiti dijagnostiku, popravak i održavanje baterije. Neki od radova mogu se obaviti vlastitim rukama, dok se drugi mogu povjeriti stručnjacima.

Kako pravilno održavati akumulator automobila

Akumulator automobila je izvor električne struje koji radi na osnovu elektrohemijskih reakcija koje se u njemu odvijaju. Kao i svaki drugi uređaj, baterija zahtijeva periodičnu dijagnostiku i preventivno održavanje. Danas je uobičajeno gledati na bateriju kao na „potrošni materijal“. U principu, to je tako. Ali redovnim održavanjem možete produžiti vijek trajanja akumulatora vašeg automobila. Tada ćete kupiti novu bateriju ne za 2-3 godine, već za 5-6 godina. Kako kažu, uštede su očigledne. Informacije u ovom članku pomoći će vam da shvatite kako i kojom frekvencijom trebate servisirati akumulator automobila.

Održavanje akumulatora može se podijeliti na neperiodične provjere njegovog stanja i direktno preventivno održavanje. Održavanje akumulatora vašeg automobila neće vas koštati ništa i uštedjet ćete novac. Istovremeno, preventivno održavanje možete povjeriti stručnjacima u autoservisu. Ali bolje je naučiti kako sami dijagnosticirati bateriju. Tada ćete imati razumijevanje u kakvom je stanju baterija i da li joj je potrebno redovno održavanje.

Dijagnostički test

• Prilikom dijagnosticiranja akumulatora u automobilu preporučuje se da učinite sljedeće:
• Mjerenje napona akumulatora izvađenog iz automobila (sa uklonjenim terminalima);
• Mjerenje napona akumulatora spojenog na automobil dok motor radi;
• Kontrola nivoa elektrolita;
• Vizuelni pregled ima li prljavštine, oštećenja kućišta i terminala.

Sve ove radnje moraju se provoditi stalno, čak i ako nema problema s baterijom. Sve ove radnje odnose se na periodične provjere stanja vozila. Mogu se izvoditi istovremeno sa provjerom nivoa motornog ulja, nivoa tečnosti za pranje, provjerom pritiska u gumama itd.

Periodično održavanje

• Periodično punjenje iz mrežnog punjača. Održava se jednom kvartalno ljeti, jednom mjesečno zimi. Ako je bilo potrebno, izvršeno je vanredno punjenje ako je baterija bila jako ispražnjena;
• Testiranje performansi baterije pomoću viljuške za opterećenje. Može se raditi jednom svakih šest mjeseci kako bi se procijenilo stanje baterije;
• Merenje gustine elektrolita. Po potrebi se vrše podešavanja. Izvodi se nakon planiranog punjenja baterije;
• Prevencija desulfacije;
• Mjerenje struje curenja.

Šta će vam trebati da sami servisirate akumulator automobila:

• hidrometar;
• multimetar (ili voltmetar);
• teretna viljuška;
• mrežni punjač;
• svježi elektrolit i destilovana voda;
• prozirna cijev od stakla ili plastike;
• kruška.

Ne zaboravite da prilikom servisiranja akumulatora u automobilu morate koristiti ličnu zaštitnu opremu. Elektrolit je vodena otopina sumporne kiseline. Ovo je kaustična tvar koja utječe na sluznicu i kožu. Stoga obavezno zaštitite ruke rukavicama, a oči zaštitnim naočalama.

U nastavku se detaljno objašnjava kako izvršiti gore navedene operacije.

Kako pravilno održavati automobilski akumulator?

Merenje napona

Za mjerenje napona baterije trebat će vam voltmetar ili multimetar. Ova operacija se izvodi za procjenu stanja napunjenosti baterije. Mjerenje se mora obaviti na bateriji u otvorenom krugu. Odnosno, uklonite terminale iz baterije i dodirnite strujne terminale sondama multimetra. Crvena je pozitivna, a crna negativna. U principu, polaritet se može zanemariti. U ovom slučaju, apsolutna vrijednost napona će biti ista, samo će je multimetar pokazati sa znakom minus. Savjetujemo vam da saznate više o tome u navedenom materijalu.

Potpuno napunjena baterija treba da ima napon od 12,6-12,9 volti. Ako je napon ispod 12 volti, ne preporučuje se korištenje takve baterije. Treba ga naplatiti. Rad akumulatora automobila u ispražnjenom stanju dovodi do ubrzane sulfatizacije i skraćenog vijeka trajanja. Kalcijumske baterije su posebno osjetljive na pražnjenje. Duboko pražnjenje je za njih „kao smrt“. Svakim takvim pražnjenjem nepovratno gube dio svog kapaciteta. Na sljedećem linku možete saznati više o .

Praćenje napona automobila dok motor radi

U ovom slučaju, mjerenja napona se također provode na priključcima struje akumulatora. Ali sada je baterija spojena na on-board mrežu i pokrenuta. Radi simulacije stvarnih uslova rada uključeni su radio, grijani prozori i grijač. U ovom načinu rada, napon na bateriji bi trebao biti približno 13-14,4 volti.

Ovo mjerenje se provodi radi dijagnosticiranja rada generatora. Ovo će direktno odrediti koliko će se baterija automobila puniti tokom vožnje. Ako je napon manji od navedenog intervala, baterija neće dobro napuniti punjenje. Ako je veći, to će izazvati aktivnu hidrolizu (razgradnju vode).

To će dovesti do velike potrošnje vode iz elektrolita. Stoga, ako napon na motoru koji radi nije normalan, obratite se automobilskom električaru. Članak detaljno opisuje sve razloge.

Nivo elektrolita u teglama

Praćenje nivoa elektrolita u bankama može se obaviti na akumulatoru koji je instaliran na automobilu ili uklonjen iz njega. Ova operacija se obično izvodi nakon završetka punjenja. Otvorite otvore limenki (ako je baterija ispravna). Nivo možete izmjeriti staklenom cijevi. Možete koristiti plastičnu cijev. Jednostavno tijelo nalivpera će dobro doći.

Spuštajte jednu po jednu epruvetu u svaku teglu dok ne dodirne tanjire. Nakon toga prstom zatvorite gornji kraj i izvucite ga.

Visina nivoa elektrolita u cijevi treba biti približno 10-15 mm. Po potrebi dodajte destilovanu vodu. Nikada nemojte koristiti automobilski akumulator sa otvorenim pločama. Ako nema mjerne cijevi, jednostavno vizualno provjerite da li elektrolit u potpunosti pokriva površinu ploča. Koristite baterijsku lampu da osvetlite unutrašnjost.

Pažnja! Nikada ne koristite šibice ili upaljač za paljenje. Kada baterija radi, vodonik se akumulira ispod poklopca baterije. Ako se izloži iskri ili otvorenom plamenu, to će se dogoditi. Dakle, sigurnosne mjere su na prvom mjestu.

Vizuelni pregled

Otprilike jednom tjedno prije putovanja, preporučuje se pregledati bateriju na prljavštinu i oštećenje. Obrišite ulje, prašinu i elektrolit sa kućišta akumulatora automobila. Vrlo je dobro prebrisati ga otopinom sode bikarbone kako bi se neutralizirao elektrolit. Da biste to učinili, razrijedite kašičicu sode bikarbone u čaši vode.

Ako želite da saznate, pročitajte materijal na datom linku.

Ako na kućištu baterije postoji prljavština, curenje elektrolita ili prašina, onda sve to doprinosi stvaranju vodljivog filma i povećava samopražnjenje. Kako biste spriječili oksidaciju na strujnim vodovima i terminalima, prekrijte ih antikorozivnim sprejevima ili gelovima. Danas se mnogo takvih hemikalija prodaje u prodavnicama automobila.

Periodično i vanredno punjenje

Periodično punjenje akumulatora treba vršiti jednom svaka 3 mjeseca. Zimi, posebno u hladnim klimama, vježbe treba raditi jednom mjesečno. Preciznije, ovaj proces se može nazvati ne punjenjem, već ponovnim punjenjem.

Kao rezultat toga, napunjenost baterije je dovedena do maksimuma.

Uz česta kratkotrajna putovanja u načinu gradskog ciklusa, generator nema vremena za potpuno punjenje baterije (posebno u zimskoj sezoni). U pravilu se takvo punjenje vrši u režimu konstantnog napona.

Šta to znači i koji drugi načini punjenja postoje možete pročitati u materijalu pod nazivom “”.

Kontrola gustine elektrolita

Gustoća elektrolita u bateriji mora se provjeriti nakon što je baterija potpuno napunjena. Na osnovu očitavanja gustine može se procijeniti stepen naelektrisanja. Za srednji pojas, gustinu elektrolita treba održavati u rasponu od 1,27-1,29 g/cm3 na potpuno napunjenoj bateriji. Na sjeveru se preporučuje povećanje gustine na 1,3 g/cm3. Za mjerenje gustine trebat će vam hidrometar. Također biste trebali imati svježi elektrolit i destilovanu vodu za podešavanje gustine ako je potrebno.

Ispod je tabela napunjenosti elektrolita. Koristeći ove podatke, možete procijeniti stepen napunjenosti akumulatora automobila, tačku smrzavanja i gustinu elektrolita.

			Nivo napunjenosti baterije, %
Gustina elektrolita, g/cm. kocka (+15 stepeni Celzijusa)	Napon, V (bez opterećenja)	Napon, V (sa opterećenjem 100 A)	Nivo napunjenosti baterije, %	Temperatura smrzavanja elektrolita, gr. Celzijus
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Postoji nekoliko faktora koji utiču na performanse baterije. Kada sami obavljate rutinsko održavanje, morate obratiti pažnju na svaki od njih.

Nivo napunjenosti

Normalno stanje baterije je stanje napunjenosti. Prilikom pokretanja motora troši se dio električne energije, koja se naknadno nadopunjuje punjenjem iz generatora. Urbani režim sa čestim gužvama i zaustavljanjima, te korištenjem velikog broja uređaja ne osiguravaju potpunu obnovu punjenja. Učestalo i dugotrajno pražnjenje baterije dovodi do smanjenja vijeka trajanja, pa je potrebno periodično puniti bateriju punjačem.

Referenca! Prilikom dužeg skladištenja, priključeni akumulator se delimično ili potpuno isprazni.

Temperatura

Na niskim temperaturama gustoća elektrolita se smanjuje. Kod ispražnjene baterije to uzrokuje smrzavanje tekućine i oštećenje kućišta baterije. Visoke temperature povećavaju brzinu isparavanja elektrolita. Kada je nivo tečnosti nizak, olovne ploče postaju izložene i korodiraju.
Dozvoljeni stepen pražnjenja baterije zimi je 25%, ljeti - 50%. Nepoštivanje ovih standarda dovodi do brzog kvara baterije.

Referenca! Idealna radna temperatura baterije je 15-20°C. Smanjenje od 1°C smanjuje kapacitet baterije za 1 Ah.

Performanse ugrađenog sistema

Zdravlje generatora i regulatora napona značajno utiču na stepen napunjenosti i stanje baterije. Prekomjerno opterećenje u mreži na vozilu dovodi do prekomjernog punjenja baterije, ključanja i isparavanja elektrolita i trošenja elektroda. Pri niskom naponu baterija je uvijek u ispražnjenom stanju.

Procesi korozije

Korozija je stalna pojava u svakoj bateriji. Da bi se smanjio, koriste se legirajući aditivi. Da biste produžili vijek trajanja baterije, preporučuje se dodavanje visokokvalitetnih tekućina.

Referenca! Destilirana voda se mora kupiti u ljekarnama. Neke auto prodavnice prodaju običnu vodu iz slavine.

Sulfacija

Kao i korozija, ovaj proces je neizbježan. S vremenom se olovni sulfat nakuplja na pločama, što dovodi do povećanja gustoće i temperature otopine sumporne kiseline. Pravovremeno održavanje akumulatora automobila vlastitim rukama značajno smanjuje intenzitet procesa.

Frekvencija servisa

Održavanje baterije podijeljeno je na periodično otklanjanje kvarova i dijagnostiku. Možete sami servisirati automobilski akumulator bez održavanja ili ga povjeriti stručnjacima u servisu. Preporučljivo je sami dijagnosticirati bateriju. Na taj način možete kontrolisati njegovo stanje.

Dijagnostika

• vanjski pregled na oštećenja, prljavštinu, okside;
• mjerenje napona na terminalima baterije isključene iz mreže na vozilu;
• mjerenje napona na terminalima akumulatora priključenog na mrežu dok motor radi;
• kontrola nivoa elektrolita.

Periodično održavanje

Izvodi se po potrebi i sastoji se od nekoliko faza:

• provjera pouzdanosti pričvršćivanja;
• čišćenje žica i terminala od prljavštine i oksida;
• mjerenje i podešavanje nivoa i gustine elektrolita;
• punjenje baterija punjačem;
• ispitivanje teretnih viljuški;
• kontrola curenja struje;
• desulfacija.

Performanse automobila direktno zavise od stanja akumulatora. Da biste to učinili, morate striktno pratiti sve faze održavanja baterije.

Vizuelni pregled

Pregledi se vrše najmanje 2 puta mjesečno. Ako se tokom dijagnostike nađe sol na tijelu ili curenje elektrolita, uklanjaju se alkalnim otopinama. Također je prihvatljivo koristiti sodu bikarbonu za čišćenje. Neutralizira kiselinu i uklanja prljavštinu i prašinu iz tijela.
Višestruko curenje elektrolita može biti uzrokovano mikrooštećenjem kućišta baterije. Ako se ne čisti i ne popravlja redovno, to će uzrokovati samopražnjenje i kvar baterije.

Merenje nivoa napunjenosti

To se radi pomoću multimetra ili voltmetra. Da biste to učinili, odspojite terminale ugrađenog sistema vozila od terminala akumulatora i spojite senzore uređaja na njihovo mjesto. Prihvatljivim nivoom napona smatra se 12,6-12,9 V. Ako su očitanja uređaja ispod standarda, bateriju je potrebno puniti iz mreže. Da biste provjerili napon u mreži na vozilu, spojite terminale, pokrenite motor i uključite nekoliko električnih uređaja. Očitavanje napona treba da bude 13-14,4 V.

Bitan! Evropski instrumenti za mjerenje napona razlikuju se od ruskih po lokaciji terminala.

Provjera nivoa i gustine elektrolita

Mnogi moderni modeli imaju panele na tijelu koji prikazuju informacije o gustini i nivou elektrolita. Ako takva funkcija nedostaje, možete sami izvršiti mjerenja.
Ovo ne zahtijeva uklanjanje baterije. Skinite poklopce sa rupa koje se nalaze na staklenkama i uronite u njih prozirnu staklenu ili plastičnu cijev. Kada dodirne ploče, uklanja se i procjenjuje se visina preostale oznake. U idealnom slučaju, trebao bi biti najmanje 10 mm.

Referenca! Mjerenja se vrše sa potpuno napunjenom baterijom i temperaturom od najmanje 25 stepeni.

Za mjerenje gustoće elektrolita koristi se hidrometar ili denzimetar. Vrh uređaja je uronjen u tekućinu, pazeći da ne dodiruje zidove baterije, a zatim se očitaju očitanja.
Normom se smatraju rezultati od 1,27-1,29 g/cc. Ako je rezultat nezadovoljavajući, ispravlja se ulivanjem destilovane vode ili elektrolita u bateriju.

Mjerenje struje curenja

To se radi na isti način kao i punjenje baterije. Razlika u operacijama je u tome što je multimetar postavljen na trenutni način mjerenja.
Curenje struje će uzrokovati brzo pražnjenje baterije i neće joj dozvoliti da se potpuno vrati. Ako se otkrije problem, potrebno je otkriti uzroke curenja i otkloniti ih.

Punjenje baterije

Pri redovnoj upotrebi baterija se puni iz generatora. Kada koristite zidni punjač, ​​govorimo o punjenju. Ovaj postupak treba provoditi najmanje jednom u 3 mjeseca. Neplanirano punjenje se dešava kada je baterija potpuno ispražnjena. Ova situacija može biti izazvana: ostavljanjem automobila u garaži na duže vrijeme bez kretanja, uključivanjem dugih svjetala i muzičkog plejera.
Punjenje se vrši u režimu neprekidnog napona.

Referenca! Zimi, kada je baterija stalno izložena niskim temperaturama, biće potrebno češće punjenje.

Provjera stanja akumulatora teretnom viljuškom

Ovaj uređaj opterećuje bateriju koja simulira opterećenje koje se javlja prilikom pokretanja motora. U normalnom radnom stanju, napon ne bi trebao padati duže od 5 sekundi.

Postoji nekoliko efikasnih metoda za treniranje baterija. Koriste se i za obnavljanje baterija koje se dugo nisu koristile.
Dugotrajno punjenje pri malim strujama provodi se za baterije sa niskom sulfatizacijom. Da biste to učinili, spojite punjenje s normalnom strujom dok se ne pojave plinovi. Zatim se postupak prekida na 30 minuta. Nakon toga priključite punjenje, smanjujući trenutnu vrijednost za 1%. Ponovo pauza od 30 minuta. Ponovite cijeli ciklus 3-4 puta.
Duboko punjenje niskim strujama koristi se za baterije sa starim sulfatom. Metoda se zasniva na naizmjeničnim kratkim ciklusima punjenja sa standardnim strujama i dugotrajnim punjenjima sa malim strujama.
Punjenje cikličkim strujama koristi se za produžavanje vijeka trajanja baterije. U tom slučaju spajaju punjenje s malim strujama, nakon čega počinju prazniti bateriju i ponovno povezuju punjenje.
Metoda konstantnog napona zasniva se na smanjenju struje. Da biste to učinili, u početku postavite maksimalnu moguću snagu punjenja, postupno je smanjujući na minimum.

Karakteristike njege baterija

Za redovno korištene baterije važno je pravovremeno i kompetentno održavanje. Sastoji se od nekoliko procedura.

• Provjerava se pouzdanost pričvršćivanja. Ako je potrebno, zategnite olabavljene vijke i matice.
• Terminali se redovno čiste od oksida i tretiraju mazivom.
• Ako postoji curenje elektrolita, gustina i nivo kiseline se izjednačavaju.
• Redovno testiranje je obavezno.

Servisiranje akumulatora automobila bez održavanja je lakše od servisiranog i neće predstavljati probleme tokom rutinskog održavanja.

Sigurnosne mjere

1. Sve manipulacije s elektrolitom provode se uz zaštitne rukavice i zaštitne naočale. Otopina sumporne kiseline u kontaktu sa kožom ili sluzokožom ostavlja teške hemijske opekotine.
2. Svi radovi s baterijom obavljaju se samo u dobro prozračenom prostoru.
3. Neprihvatljivo je koristiti otvorenu vatru u blizini baterije.

Radove na održavanju akumulatora možete obavljati sami, ali samo uz stručno znanje i odgovarajuću obuku. U suprotnom, nestručnim radnjama možete oštetiti bateriju i time oštetiti rad automobila.