Nažalost, ugradnja AutoSounda zahtijeva vlastiti pristup zvučnoj izolaciji vrata. Standardna općeprihvaćena zvučna izolacija ovdje neće raditi. principi u pristupu i zahtjevi su potpuno različiti. Danas ćemo imati ne samo teoriju o zvučnoj izolaciji ulaznih vrata za ugradnju audio sistema, već i male fotografije praktičnih primjera. Pokušat ću vam reći ne samo teoriju kako pravilno pripremiti vrata automobila, već i kako našu teoriju praktično primijeniti u praksi. Hajde da prvo razgovaramo o tome koje uslove treba da ispunimo da bi naš automobilski midbass igrao u vratima sa maksimalnim udarom.
Prvo, zvučnik mora biti čvrsto i čvrsto pričvršćen u vratima.
Ako visi, onda će naš zvučnik izgubiti dosta kvaliteta zvuka i dobit ćemo dodatne zveckanja i tako dalje.
Druga stvar je da zvučnik mora imati prilično slobodan prolaz zvuka ispred sebe. Odnosno, ako imamo određenu rešetku, pravilnu, onda je treba osvijetliti, da nam ništa ne ometa dinamiku sviranja, i da izbaci i zrak i reprodukuje zvuk bez gubitka, a da zrak ne upada pod kožu , kako nam koža opet ne bi zveckala.
Takođe, važno je uzeti u obzir pod kojim uslovima zvučnik svira unazad (unutar vrata).Ako je zvučnik ugrađen u neku vrstu podijuma ili u više odstojnih prstenova, onda bi trebalo da se prošire od zvučnika unazad. To će omogućiti da zrak iza zvučnika nesmetano prođe u volumen naših vrata.
Važna tačka će takođe biti jačina zvuka koju zvučnik reprodukuje. Kod kuće naši zvučnici sviraju na nekim jačinama koje su prilično male u odnosu na automobilske. U autu je to odredjena zapremina, u proseku od 30 do 50 litara, u zavisnosti od auta, dok ova zapremina nije hermeticna, ima niz drenaznih otvora sa donje strane, ima i druge rupe za dovod vazduha. escape, u slučaju da će zvučnik aktivno raditi na basovima i aktivno komprimirati-ispuštati zrak koji je u vratima.
Ali ključna stvar je u pripremi vrata, što se tiče jačine zvuka na kojoj zvučnik radi - nije čak ni sama jačina zvuka, već koliko je ova jačina zvuka teška, koliki su zidovi našeg stvarnog ormarića za zvučnik koji mi graditi od vrata ili kućišta, bit će kruti i kako će pružiti dinamiku, visoke povrate, posebno u niskofrekventnom putu.
Dakle, da bi zvučnik dobro svirao u vratima, moramo obezbijediti slobodno kretanje zraka ispred zvučnika, slobodno kretanje zraka iza zvučnika, osigurati krutost pričvršćivača samog zvučnika i krutost jačine zvuka na kojem zvučnik svira. Naravno, postoji faktor kao što je okretanje zvučnika, a ponekad okretanje zvučnika može igrati i plus i minus, ali to će biti zasebno pitanje.
Pokušajmo sada našu teoriju provesti u praksi. I dat ću vam primjer uobičajene izolacije od buke i vibracija vrata, s kojom obično vozi 95% automobila. A reći ću vam i zašto nije optimalno, nije ispravno i nije prikladno.
Pretpostavimo da imamo određena vrata, standardna.Naša vrata automobila podijeljena su na 3 dijela:
1. ovo je vanjski dio, vanjski dio metala
2. Srednji komad metala ili montažne ploče.
3. Oblaganje.
Zvučnik mora biti postavljen tako da čuje glasnoću između vanjskog dijela vrata i sredine. Odnosno, u kutiji koju gradimo, na kojoj svira zvučnik, ovo je volumen koji ćemo dobiti između vanjskog dijela vrata i srednjeg dijela vrata (ili montažne ploče
Ako uzmemo prosječna vrata, onda obično kako se to rade:
Ako uzmemo prosječna vrata, onda obično kako se to radi: određeni sloj izolacije vibracija od 2-3 mm zalijepljen je na vanjski dio metala. Nakon toga, određeni materijal za poništavanje buke kao što je splen se lijepi na ovaj sloj izolacije vibracija. Nadalje, na središnji dio vrata se lijepi i određeni sloj izolacije vibracija, zatim se na kožu lijepi materijal za poništavanje buke ili neka vrsta poroznog materijala poput pjene na ljepljivoj osnovi.
Zvučnik se ugrađuje na primitivni odstojnik ili direktno zašrafi na vrata, a kućište se postavlja bez mijenjanja same rešetke.
Dakle, što se tiče vanjskog dijela vrata - u standardnoj verziji to je određeni sloj konvencionalne izolacije vibracija i sloj materijala koji apsorbira buku. Uglavnom, ovaj dizajn vanjskog dijela vrata je pogrešan. Vibraciona izolacija je obična, koju smo zalijepili na vanjski dio vrata - nije dovoljna da se vratima dobije dovoljna krutost. Na dobroj temperaturi napolju na suncu, ova izolacija vibracija će postati mekana i izgubiće svoja svojstva, posebno u pogledu krutosti. Stoga je za rad s automobilom i pravilnu pripremu vrata preporučljivo koristiti izolaciju od vibracija, koja zahtijeva zagrijavanje tehničkim fenom prije nego što se razmota. Mnogi brendovi imaju takvu vibracijsku izolaciju - gotovo svi proizvođači koji su na domaćem tržištu. Košta malo više, ali je razlika u cijeni prilično neznatna. A potrošiti malo novca da biste dobili potpuni povrat od svog muzičkog sistema - po mom mišljenju to nije veliki gubitak.
Dobro pripremljen spoljni deo vrata utišaće vaš automobil i sa spoljašnje strane.
Odnosno, slušajući muziku glasno, ona će se mnogo manje čuti "napolju".
Mnogi se boje da će se vrata, s obilnom količinom izolacije vibracija, spustiti.
U svojoj praksi ovo nisam vidio. Čak i ako zamislimo da će se to dogoditi, onda se petlje jednostavno povlače.
Naime, na vanjski dio vrata moramo postaviti vibracijsku izolaciju koja zahtijeva grijanje, može se čak i u 2 sloja.
Prije svega, da biste razumjeli koliko vam je slojeva potrebno, morate obratiti pažnju na to koliko glasno slušate sistem i što je glasnije, pažljivije treba pristupiti pripremi vrata. A druga stvar je nemoguće tanak vanjski metal u automobilu. Što je automobil moderniji, njegov metal više liči na foliju.
Stoga je za obradu takvih površina bolje raditi ne s jednim slojem izolacije vibracija, već s dva sloja. Vibracionu izolaciju treba uzeti u debljini od 4 do 5 mm. Nakon što ste vrata tretirali nekom vrstom krute vibracijske izolacije, koja će omogućiti našem sendviču od metala i vibracijskoj izolaciji da ostane krut čak i kada se jako zagrije na suncu, a da pritom osigurate maksimalan povrat midbasa - dobit ćete maksimalan povrat sa zvučnika i njegov ispravan rad.
Mnogi ljudi će pokušati da zalijepe mekani materijal za poništavanje buke na ovu izolaciju vibracija - ne preporučujem to da radite. Takav materijal degradira performanse zvučnika. U svakom slučaju, ovo je dodatni posao, dodatni troškovi, i što je najvažnije, neće donijeti nikakvu korist, pa čak ni nanijeti štetu.
Ako ste već napravili neku vrstu izolacije vibracija u automobilu, na primjer, sa slojem konvencionalne izolacije vibracija koji ne zahtijeva
grijanje i treba zavrsiti vrata, onda jos samo treba zalijepiti
kruta izolacija vibracija. Zapravo, napraviti 2 sloja na ovaj način, a činjenica da će jedan od ovih slojeva biti dovoljno mekan kada se zagrije nije najkritičniji faktor. Drugi sloj će ispraviti ovaj nedostatak. I ovo je više nego dovoljno za veoma moćan midbass sa niskim nivoom sviranja.
Vrlo često se dešavaju slučajevi kada ljudi, osim vibracijske izolacije, na vanjski dio vrata zalijepe dodatne aluminijske profile kako bi vrata učvrstili. Po mom mišljenju, 2 sloja krute izolacije vibracija čine vrata toliko betonskim da, naravno, ove manipulacije neće uzrokovati štetu, ali neće biti značajne koristi ili povrata od njih, dakle, ovo je po vašem nahođenju, ali po mom misljenje je suvisno.
Što se tiče srednjeg dijela vrata, odnosno montažne ploče, može se podijeliti na 3 tipa:
Ovo je naš klasični srednji dio, koji sadrži rupu za zvučnik, a sadrži i neke tehnološke rupe na svojoj površini.
Drugi tip je kada ova vrata imaju drugu rupu za zvučnik, a ostatak je čvrst, bez ikakvih rupa.
A treći tip je kada jednostavno nema srednjeg dijela vrata, već se na njihov vanjski dio stavlja obloga.
Što se tiče treće opcije, ona je najžalosnija, jer nema mogućnosti da napravite kompetentan kvalitetan zvuk ili ćete morati napraviti mnogo kompromisa. Možete pokušati napraviti srednji dio vrata od lima nekog metala ili stakloplastike, odnosno, u stvari, prepraviti novi dizajn vrata, što je vrlo naporan proces i sasvim je moguće da na mnogim automobilima ovo se jednostavno ne može učiniti fizički.
Ili druga opcija je da se trudimo što više i jače da vibriramo našu kožu kako bi bila što teža i čvršća.
U svakom slučaju, ova verzija audio vrata automobila nije najuspješnija. Ako govorimo o srednjem dijelu vrata, koji ima rupu za zvučnik, a ostatak površine je čvrst ili praktično nema rupa, onda je u smislu kvaliteta zvuka koji možemo postići, ovo najbolja opcija.
Za pripremu ovakvog montažnog panela dovoljno je samo imati neku vrstu vibracijske izolacije, po mogućnosti opet krutu, kako bi srednji dio vrata, koji je ujedno i zid naše kutije, bio što čvršći. Samo omotavanje redovnom čvrstom izolacijom vibracija biće više nego dovoljno da dobijete maksimalan efekat i izvučete maksimum iz potencijala našeg midbasa.
A ako naš srednji dio vrata ima još neke rupe pored otvora za zvučnik, onda
sa njima treba nešto da se uradi. U uobičajenoj verziji, ove rupe su jednostavno zapečaćene izolacijom od vibracija i ostavljene netaknute. Zapravo, kada zvučnik počne da svira, čak i ako vrijeme nije najtoplije, onaj dio vibracijske izolacije koji je zalijepljen preko rupe će početi da svira zajedno sa zvučnikom i zvučnik će početi da istiskuje ovu izolaciju vibracija - ovo će možda dovesti do pretjeranog kruljenja kože, a također će pogoršati niskofrekventni potencijal naše dinamike su vrlo jake.
Najbolji način da se izvučete iz situacije je blokiranje ovih rupa nekim materijalima. Ovdje postoji mnogo opcija - neko će koristiti neku vrstu aluminijskih ploča, koje su izrezane u obliku ovih rupa i zapečaćene brtvilom ili vijcima, neko radi sa fiberglasom. I možda neke druge alternative s nekom vrstom tekstolita ili tankim, ali čvrstim pločama od šperploče. Kao rezultat: u srednjem dijelu vrata morate ostaviti jedinu rupu - ovo je rupa u koju će biti postavljen naš midbass.
Sve ostale otvore treba pokriti što je više moguće. Ako još uvijek imate neke male rupe kroz koje mogu proći neke šipke i drugi mehanizmi koji se odnose na funkcionalnost automobila, onda ih je dopušteno ostaviti - tada je najvažnije osigurati njihovu malu veličinu.
Nakon što smo svoja vrata blokirali svim vrstama ploča, već na vrhu zalijepimo našu krutu izolaciju vibracija i dobijamo neku vrstu kutije u kojoj će raditi naš midbass. A ova kutija, uprkos činjenici da ima neke dodatne drenažne rupe unutar vrata, i dalje će ostati kruta i dobićemo maksimalan povrat od našeg midbasa, kvalitetnog, glasnog, na niskofrekventnom putu.
Ako izvedemo izolaciju vibracija kako je "OPĆE prihvaćeno", onda će naš midbass, osim što svira vanjski dio vrata, biti i zbog vibracijske izolacije koja je zalijepljena na vrhu rupa - istisnite i njega, u stvari, zvučnik će početi da "propada" . Izgubit ćemo njegov potencijal na niskofrekventnom putu vrlo snažno i oštro. Naravno, ako slušate vrlo tiho, često takva izolacija vibracija može biti dovoljna. Ali ako imamo sistem koji može da svira na srednjoj i velikoj jačini, onda je bolje da vratimo obezbedimo najkompetentniju pripremu.
Što se tiče obloge: u standardnoj verziji, u najboljem slučaju, na nju je zalijepljena neka vrsta zvučne izolacije i obloga stoji na svom mjestu - to nije sasvim točno.
Činjenica je da mnoge kože sadrže prilično velike ravne površine. Ove površine mogu rezonirati sa srednjim basom i proizvesti sve vrste zvukova i prizvuka. Optimalno je ovu našu kožu zalijepiti nekom vrstom vibracijske izolacije, ne mora biti ni krutom (dovoljno je 2-3 mm), zalijepiti je mjestimično ili potpuno. Nakon toga, što je više moguće, zalijepite materijal za zvučnu izolaciju.
Ako se obloga ne pričvrsti dobro zbog činjenice da smo punili mnogo materijala za zvučnu izolaciju, onda
pokušajte izaći iz situacije korištenjem takozvanih jednokratnih sidrenih kapa.
Ovo nije skupo zadovoljstvo, koje se prodaje u skoro svakoj prodavnici delova, ali u isto vreme, obloga će zaskočiti što je moguće čvršće i čvršće za srednji deo vrata automobila.
Imajte na umu da ako zvučnik instaliramo na uobičajeno mjesto, tada počinje da se reprodukuje kroz uobičajenu mrežu našeg kućišta. Često su ove rešetke toliko gluhe, a u nekim slučajevima imaju manji radijus rupe od samog zvučnika, koji se ugrađuje iza vrata, onda moramo modificirati ovu uobičajenu rešetku ili je potpuno izrezati i staviti neku vrstu slobodnjaka" roštilj", ili razjasniti te rupe koje smo.
U ovakvim operacijama u pomoć priskače obična radio tkanina, koja će, ako obične rešetke ružno osvijetliti, pomoći da se izbjegnu problemi s vanjskim, ružnim izgledom mreže, koji ste možda dobili. Imajte na umu da zvučnik treba postaviti što bliže ovoj rupi (rešetki). Istovremeno, imajte na umu da zvučnik ima određeni kurs, ne bi trebalo da udari u samu kožu.
Kada napravite odstojnik i ako ga dobijete dovoljno značajnog po dubini, onda je poželjno da ga napravite širokim, kako bi zvuk iz zvučnika mirno prolazio unutar vrata bez ograničenja i prepreka i bez "tunelskog efekta" kada zvučnik je ugrađen u određenu cijev.
Često u isto vrijeme možete sresti situaciju da obična rupa u automobilu za sam zvučnik nije velika. U isto vrijeme, zvučnik je veći od ove rupe, ima odstojnih prstenova. Dakle, ako ne modifikujete ovu rupu i ne proširite je, onda možete dobiti efekat da protok vazduha koji će se vratiti neće pasti unutar našeg volumena, ne unutar našeg tela, već će pasti samo na ivice mala rupa, koja je napravljena ispod zvučnika. Ako je moguće, takve rupe treba modificirati i povećati.
Što se tiče svih vrsta akustičnih sočiva koja se lijepe iza zvučnika unutar vrata.
Postoji mnogo različitih mišljenja o ovome. I imam ga. Proveo sam eksperimente sa svim vrstama sočiva i nisam dobio nikakav značajan efekat od njih i razlike. Odnosno, zvuk nije postao, ni gori, ni bolji. Ili ako jeste, onda je to bilo na ivici nekih nijansi koje se ni ne čuju u autu.
Dakle, naša dobro pripremljena vrata automobila bi trebala izgledati ovako:
- ovo je vanjski dio metala na koji je zalijepljena kruta vibracijska izolacija, možda čak u 2 sloja.
Ovo je srednji dio vrata ili montažne ploče, gdje sve rupe moraju biti pokrivene, a i ovaj dio vrata mora biti zaštićen od vibracija sa istom čvrstom vibracionom izolacijom.
A naša obloga, gdje smo raščistili standardnu mrežicu, ako je dovoljno gluva, također je tretirana lakšom izolacijom vibracija i velikom količinom materijala koji apsorbira buku, što nas neće samo lišiti viška buke koja će dolaziti ispod obloge, ali će to dovesti i do toga da ćemo izgubiti višak zveckanja koji koža može emitovati
Ispada da nema ništa komplicirano u kompetentnoj pripremi vrata automobila za ugradnju midbasa.
Najveću poteškoću može izazvati činjenica da je često blokiranje rupa naporan zadatak,
iako nije tako komplikovano. Nažalost, u isto vrijeme, većina vrata koja se susrećem u životu, pošto veliki broj automobila dolazi kod mene na tjuning, uključujući i ove automobile rade sami vlasnici, kao i u nekim skupim ateljeima, ali u Praksa se ispostavi da su sva vrata lošeg kvaliteta. Retkost je sresti dobro pripremljena vrata.
Nekoliko stvari koje moramo uzeti u obzir - jačina zvuka u kojoj zvučnik radi mora biti kruta,
zvučnik mora biti čvrsto fiksiran i dinamika i ništa ne smije ometati ispred samog zvučnika u
vazdušni prolaz, a ne iza zvučnika.
#zvuk automobila #izolacija buke #zvučna izolacija vrata #Shumka #izolacija vibracija automobila #kako zvučno izolirati vrata
Kolovoz kojim se upravlja vozilom je daleko od uvijek visokog kvaliteta. Zajedno s činjenicom da proizvođači automobila rijetko posvećuju dužnu pažnju kvalitetnoj zvučnoj izolaciji vrata, česta putovanja s loših površina dovode do otpuštanja pričvršćivača u karoseriji, prtljažniku, haubi i vratima. Vozač saznaje za postojanje problema tek u drugoj godini rada automobila, ako je prvobitno kupljen nov. Vrata su ta koja se na prvom mjestu osjećaju. Kako se izvodi zvučna izolacija vrata automobila i koji su materijali potrebni za to?
Funkcije zvučne izolacije vrata
Radove na zvučnoj izolaciji treba obaviti odmah nakon kupovine automobila, čak i ako je nov. Poboljšanja će biti sljedeća:
- značajno povećanje udobnosti vožnje i smanjenje rizika od nesreće, dok strana buka iritira vozača i čini putovanje nesigurnim;
- povećavaju se akustične mogućnosti kabine, povećava se kvaliteta zvuka, eliminiraju se vibracije i zveckanje tijekom vožnje;
- gubici toplote se smanjuju, što dovodi do dugotrajnog očuvanja potrebne temperature vazduha čak i kada je motor ugašen.
Izbor materijala
Ključna svrha materijala koji apsorbiraju vibracije je smanjenje buke koja se prenosi strukturom uzrokovana vibracijama metalnih dijelova vozila (ovjes, prijenos, motor). Prilikom odabira određenog materijala potrebno je fokusirati se na koeficijent mehaničkih gubitaka. Trebalo bi da bude što je moguće više. Materijali koji se razmatraju brzo se montiraju zahvaljujući ljepljivoj podlozi i imaju dodatna svojstva brtvljenja za zaštitu od korozije metalnih elemenata karoserije. Osnova za proizvodnju dolje predstavljenih materijala je mastika ili bitumen, moguće je dopuniti aluminijskom folijom, ali postoje i opcije bez nje.
- Bimasti su predstavljeni sa dva sloja - bitumenom i mastikom. Debljina je 2 - 4 mm, vanjski premaz može biti od aluminija, papira ili tkanine.
- Vizomat je materijal koji upija vibracije na bazi bitumena, izrađen na adhezivnoj osnovi. Apsorpcija vibracija se postiže kombinacijom bitumena i pjenastog polimera. MP seriju odlikuje prisustvo folijskog premaza.
- Vibroplast karakteriziraju visoke stope elastičnosti i fleksibilnosti. Konstrukciju predstavljaju aluminijska folija, polimer i samoljepljiva podloga.
Materijali koji apsorbiraju zvuk i zvučno izolacijski materijali, zauzvrat, izoliraju zvukove, izrađeni su na bazi polietilena. Spadaju u kategoriju dodatnih materijala koji se koriste nakon izolatora vibracija.
Tehnološki ispravno izvođenje radova zvučne izolacije u zoni vrata zahtijeva pripremu sljedećih materijala i alata:
- izolatori buke i izolatori vibracija;
- valjak za šivanje;
- rastvarač;
- makaze ili građevinski nož;
- građevinski ili kućni fen za kosu;
- Set odvijača.
Pripremna faza zahtijeva sljedeće radove:
- Demontaža vrata se vrši u otvorenom stanju. Koža se mora ukloniti u dobro osvijetljenoj prostoriji, proces je monoton i dug. Pokušajte da ne oštetite pričvršćivače i zapamtite proces rastavljanja. Mehanizam za podizanje stakla ne može se demontirati.
- Druga pripremna faza zahtijeva uklanjanje tvorničke izolacije i antikorozivne zaštite.
- U završnoj fazi, čisti metal dobiven nakon demontaže mora se odmastiti.
Fazna zvučna izolacija u zavisnosti od stepena
Fazna zvučna izolacija vrata automobila uradi sam direktno ovisi o stupnju zvučne izolacije koji treba postići.
Minimalna zvučna izolacija
Ovo je proračunska opcija i nije pogodna za poboljšanje akustičkih svojstava, ali se smanjuje buka. Obrada vrata je minimalna i uključuje lijepljenje materijala koji apsorbira vibracije na vanjski panel vrata u kontinuiranom sloju ili najmanje 70%. Dozvoljena je upotreba prigušivača vibracija od 2 mm. Da biste reflektirali buku, također je potrebno obraditi unutrašnju ploču kartice vrata, za to možete koristiti materijal za zvučnu izolaciju. Dodatno, ova mjera će služiti kao zaštita od vlage i prašine.
Ravne površine kartice vrata mogu se obrezati.
Prosečna zvučna izolacija
Optimalni balans između kvaliteta i cijene može se postići prosječnom zvučnom izolacijom. U ovom slučaju postoji više posebnih materijala, a princip ugradnje je nešto drugačiji. Buka sa kolovoza je značajno smanjena, a u vrata se može ugraditi akustika od koje možete dobiti dobar povrat. Procedura će ovdje biti sljedeća:
- Prvi sloj predstavlja amortizer vibracija od 2 mm. U području nasuprot zvučnika možete koristiti debljinu od 3 mm i dodati akustično sočivo. Materijal za zvučnu izolaciju može se zalijepiti na vrh, ali ovaj korak nije obavezan.
- Upotrijebite tvrdi amortizer za obradu vanjske ploče i prekrivanje svih tehnoloških otvora.
- Tanki amortizer vibracija (2 mm) je pogodan za obradu karata vrata.
- Za završnu obradu cijele unutrašnje površine koristi se apsorber zvuka od pet ili deset mm.
Maksimalna izolacija buke
Razmatrani nivo zvučne izolacije će biti prikladan, ako je potrebno, za ugradnju moćnog sistema zvučnika sa srednjim basom na ulaznim vratima. Ispod takvih zvučnika treba pažljivo pripremiti vrata. Glavni cilj u ovom slučaju neće biti potiskivanje vanjske buke, iako će se takva obrada savršeno nositi s ovom funkcijom. Karakteristike ugradnje takve izolacije:
- Kao prvi sloj za obradu vanjske ploče treba koristiti materijal koji apsorbira vibracije debljine 3 mm. Ne treba birati deblji materijal, inače će vrata postati preteška.
- Kao drugi sloj koristite materijal za zvučnu izolaciju sa slojem vodootpornog ljepila.
- Pripremite ljepljivu aluminijsku foliju za procesne rupe na unutrašnjoj ploči. Preko folije namotajte čvrsti materijal za izolaciju vibracija debljine 2-3 mm.
- Četiri ili pet milimetara materijala za zvučnu izolaciju bit će završni sloj.
- Ne zaboravite obraditi karticu vrata. Najprije zalijepite upijač zvuka sa valovitom površinom (10 - 15 mm), a na njega izolaciju od vibracija debljine 2 mm.
Ekstremna izolacija buke
Ključnu svrhu izolacije buke ovog stepena predstavlja priprema automobila pred takmičenje u zvučnom pritisku ili prednjoj akustičkoj jačini. Za obradu vrata u ovom slučaju potrebno je koristiti što deblje materijale kako bi se osigurala najveća efikasnost. Vjerojatnost prekomjerne težine vrata je prevelika, ali se ovaj rizik više ne uzima u obzir kod takvog podešavanja. Koraci za postavljanje takve izolacije bit će sljedeći:
- U prvoj fazi, vrata su ojačana aluminijskim trakama zalijepljenim na vanjsku ploču sa malim prazninama. Također, ulogu armaturnog materijala mogu obavljati trake od krutog materijala za izolaciju vibracija.
- U sljedećoj fazi, između praznina, potrebno je uvaljati u materijal koji apsorbira vibracije debljine 4 mm.
- Sljedeći sloj je apsorber zvuka ili materijal za zvučnu izolaciju na bazi lateks filma ili vodootpornog ljepila. Ne zaboravite pokriti procesne prozore aluminijskim limovima ili poliesterskom smolom. Gornji sloj će biti predstavljen vibracijskom izolacijom debljine 3-4 mm.
- Komadi vibracijske izolacije se također koriste za obradu kartice vrata, ali prvo morate zalijepiti apsorber zvuka. Njegova debljina treba da bude što veća. Površina koju pokriva apsorber buke direktno zavisi od broja zvučnika ugrađenih u vrata. S obzirom na to da midbasova može biti više, vrata card se fiksiraju na željezni dio vrata pomoću prolaznih vijaka, a tek onda se montira sistem zvučnika.
Izolacija od buke vrata automobila jednako je važna kao i "šumka" cijelog automobila. Velika količina neželjene buke sa kolovoza ulazi kroz vrata. Nakon što završite ovaj proces, vidjet ćete:
- smanjenje vanjskih zvukova, od kojih većinu stvaraju automobili koji prolaze;
- vrata se zatvaraju mnogo tiše zbog povećanja njihove mase;
- poboljšanje zvuka audio sistema.
Ne zaboravite na nedostatak, a to je progib vrata zbog povećanja njihove težine, nakon vibracija i zvučne izolacije.
Izbor materijala za izolaciju od buke i vibracija
Materijali koji upijaju vibracije koriste se za smanjenje "strukturne buke" - zvukova koji nastaju vibracijama metalnih elemenata automobila, i to:
- motor;
- prijenosi;
- elementi ovjesa.
Ovo će vam dati dobar rezultat. Ovi materijali imaju ljepljivu podlogu, koja vam omogućava da instalirate prilično brzo i bez upotrebe dodatnih sredstava. Takođe, ovo ljepilo ima svojstva brtvljenja za zaštitu metalnih dijelova karoserije od korozije.
Svi ovi materijali se izrađuju na bazi bitumena ili mastike sa ili bez aluminijske folije:
Za izolaciju stranih zvukova koriste se materijali koji apsorbiraju zvuk. Baziraju se na pjenastom (poroznom) platnu - polietilenu. Ovisno o svojstvima i kvaliteti ovog izolatora, dostupni su sa ili bez folijskog premaza. "Accent" (struktura otvorenih ćelija) i "isotone" (prevučen metaliziranim filmom) su glavni predstavnici ove grupe.
"Plusi" uključuju visoka svojstva toplinske izolacije, jer tvari za izolaciju buke i zvuka imaju nisku toplinsku provodljivost.
Materijali za zvučnu izolaciju neophodni su za izolaciju automobila od vanjske buke. Oni su sekundarni materijal i koriste se nakon izolatora vibracija. Glavni predstavnici zvučnog izolatora, koji se temelje na polietilenskoj pjeni i ljepljivoj podlozi, su:
- barijera;
- vibroton;
- splenitis
Zvučno izolirani okvir za vrata automobila
Zvučna izolacija vrata automobila vlastitim rukama je proces koji ne oduzima puno vremena. Za njega morate biti strpljivi i mali broj alata:
- set odvijača za raščlanjivanje obloga vrata;
- Građevinsko sušilo za kosu;
- građevinski nož ili škare;
- odmašćivač/otapalo;
- valjak za valjanje;
- materijal za izolaciju buke i vibracija.
Pravilna zvučna izolacija vrata automobila Također morate odlučiti koju "Shumku" odabrati. Zavisi kakav rezultat želite postići:
- poboljšati kvalitet zvuka;
- uklanjanje škripa i vibracija metalnih elemenata karoserije za veću udobnost.
Od gore navedenog, ovisit će o tome kakva će se zvučna izolacija vrata automobila koristiti:
- minimum;
- standard;
- maksimum.
Razmotrite varijantu standardne obrade vrata. Za njega je potrebno:
- rastavite vrata, odnosno uklonite oblogu vrata, zaštitnu foliju (ako postoji) kako biste dobili puni pristup svim potrebnim površinama;
- dalje, tretirajte unutrašnje površine otapalom ili odmašćivačem tako da ne ostavljaju masnoću, prljavštinu i vlagu;
- nakon toga se s unutarnje strane vrata lijepi prvi sloj vibroizolacionog materijala vibroplast M1;
- sljedeća faza rada je nanošenje sloja zvučne izolacije. To može biti splenitis ili naglasak.
- tehnološki otvori na vratima su zapečaćeni izrezom željenog oblika sa blagim preklapanjem aluminijske folije ("Viek");
- nakon toga se na aluminijsku foliju lijepi vibracijska izolacija (vibroplast M1). Rezultat je jedna lijepljena površina koja se sastoji od dva sloja.
Prilikom izvođenja svih operacija, glavna stvar je da se ne ometa ispravan rad svih šipki i kablova, kao i električnih instalacija.
IZOLACIJA BUKE AUTO VRATA PO "PREMIUM" OPCIJI U "ANTI-NOISE" STUDIJU
ZAŠTO VAM TREBA IZOLACIJA BUKE VRATA I ŠTA ĆE VAM DATI?
Pravilna zvučna izolacija vrata automobila prva je stavka u programu fazne zvučne izolacije kabine. To je zbog činjenice da je ukupna površina svih vrata prilično velika i najveća je među svim ostalim elementima karoserije. A metal vrata i krova automobila je najtanji i bez ukrućenja. Ovaj tanak metal ne samo da rezonira tokom rada akustike, već vibrira od uticaja nadolazećih vazdušnih tokova pri brzini, oscilira zajedno sa ostatkom karoserije automobila od neravnina na putu. Takođe slobodno prenosi u kabinu buku automobila koji prolaze u blizini i drugu buku izvana. Uostalom, mnogo je lakše da zvučni val prođe kroz tanki metal vrata i istu tanku plastičnu oblogu nego kroz masivnije staklo automobila!
Potpuna i kvalitetna obrada vrata od vibracija i buke omogućava vam da zaista smanjite razinu buke u automobilu! Više nećete jasno čuti buku automobila koji stoje u blizini u saobraćajnoj gužvi ili automobila koji tuda prolaze, u kabini će postati mnogo udobnije i udobnije, jer zatvaranjem zvučno izoliranih vrata zaista ste pouzdano odvojeni od vanjskog svijeta u kabina vašeg automobila.
Osim toga, kao ugodan "bonus", dobit ćete značajno poboljšanje zvuka akustike (čak i standardne), jer će vrata postati čvršća i u njima će biti mnogo manje rupa, a zvuk akustike neće slobodno izaći van kroz vanjski metalni dio vrata.
Zato je zvučna izolacija auto vrata najvažnija faza našeg posla!
CIJENA: 10.000 - 15.000 rubalja za 4 vrata
VRIJEME: 2-3 sata
BROJ SLOJEVA: 3-4 sloja
TEŽINA: 1,3-1,8 kg po vratima
KAKO ZVUČNO IZOLIRAMO VRATA?
Očigledno, za zvučnu izolaciju vrata, potrebno ih je rastaviti. Da biste rastavili vrata, prije svega se demontira njihova plastična obloga. Na koži se u pravilu nalazi nekoliko komada obične fabričke "zvučne izolacije".
Međutim, ovi komadi, koji su oskudni po površini i debljini, nisu uvijek dovoljni da zaštite unutrašnjost od buke, a ukrase vrata od zveckanja i škripe. Osim toga, omoti su ponekad napravljeni od tako tanke plastike da zveckaju i rezoniraju čak i pri niskoj glasnoći audio sistema. U ovom slučaju na ravne površine plastike nanosimo male komadiće STP Silver izolatora vibracija. Ovaj materijal, zbog svoje težine i plastičnosti, značajno će smanjiti rezonantnu frekvenciju tanke plastike. Možete koristiti STP AERO, i bilo koji drugi izolator vibracija debljine 2-3 mm.
Pošto obično ima dovoljno slobodnog prostora ispod kože za nanošenje materijala znatne debljine. Jedini uslov je da materijal ne bi trebao biti krut kako ne bi odbijao kožu od metala vrata na mjestima gdje dobro prianjaju. Zbog toga na cijelo područje kože nanosimo mekani i viskozni apsorber zvuka Biplast Premium, debljine 20 mm. Materijal je samoljepljiv, reljef, mekan, prozračan i efikasan u širokom frekventnom opsegu. Ostavljamo rupe za pričvršćivače, utikače za ožičenje i zvučnik.
Sada možemo ostaviti kućište na stranu i prijeći direktno na zvučnu izolaciju samih vrata ... I ovdje počinju nijanse. Uostalom, dizajn vrata različitih automobila može se značajno razlikovati. Evo najčešćih rasporeda...
Najlakše je rastaviti dizajn vrata s rupama u unutrašnjem metalu, kroz koje se pristupa vanjskom metalu vrata. Ovaj dizajn vrata je uobičajen na Toyoti, Suzukiju, Subaruu, Chevroletu, BMW-u i mnogim, mnogim drugim. Vrata s ovim dizajnom lakše se rastavljaju, ali ih je teže zalijepiti, jer je kroz rupe s njihovom ne uvijek prikladnom lokacijom i oštrim rubovima metala ponekad moguć potpuni pristup volumenu vrata. Rupe su obično prekrivene fabričkim polietilenom. Služi prvenstveno kao parna i vlažna izolacija kabine, jer je vlaga vrlo česta unutar vrata. To se vidi čak i na fotografiji.
Uklanjamo polietilen, demontiramo zvučnik audio sistema i dobijamo pristup glasnoći vrata ...
/LexusLX570_3.jpg)
Kroz ove rupe materijali se nanose na vanjski metal vrata ovog dizajna. Međutim, uz ovaj aranžman često se nalazi još jedna shema vrata automobila. Često, nakon rastavljanja vrata, ispod njega možete vidjeti ne film i velike "prozore", već plastični štit koji potpuno blokira pristup unutrašnjosti vrata. Ovaj dizajn se nalazi na Mazdi, Kii, Hyundai, Jeep i mnogim drugim.
Ovaj štit također može biti ne plastični, već metalni. Takav dizajn vrata nalazimo na mnogim automobilima Mercedes, Volkswagen, Volvo, Ford i već spomenutim automobilima Kia (u posljednje vrijeme je očigledan Kiin prelazak na plastične štitnike). Ponekad je ovaj metalni dio čak i zakovicama zakovan za metal vrata, ali to su prilično rijetki slučajevi (na primjer, Škoda Octavia A5 i neki Mercedesovi automobili).
U tom slučaju morate rastaviti staklo ili ga objesiti u otvor, a zatim ukloniti štit, čime ćete dobiti pristup volumenu vrata. Demontaža, naravno, traje neko vrijeme i zahtijeva vještinu i pripremu, ali sve se to isplati praktičnošću lijepljenja i mogućnošću nanošenja materijala na maksimalnu površinu, pažljivo i estetski!
Radi maksimalne jasnoće, upravo na primjeru takvih vrata prikazat ćemo tehnologiju nanošenja naših materijala na vanjski metal, jer je shema dimenzioniranja ista za vrata bilo kojeg dizajna. Za početak, metal se odmašćuje i osuši. To je preduvjet za pravilnu zvučnu izolaciju, a upravo to osigurava pouzdano prianjanje materijala i izdržljivost vrata i karoserije automobila, jer kada se materijal nanese na prljavu i neomašćenu površinu, ispod materijala neminovno ostaju zračne šupljine. , što će naknadno dovesti do stvaranja kondenzata i korozije u njima. Metal odmašćujemo posebnim anti-silikonom (na primjer, Body 770 ili Novol 780). Dakle, na čistu, bezmasnoću i osušenu površinu nanosimo prvi sloj. Njegov zadatak je da priguši vibracije tankog metala vrata. Dakle, prvi sloj na vratima je lagan i efikasan izolator vibracija STP AERO. Sa debljinom od samo 2 mm, ima koeficijent mehaničkog gubitka KMF = 0,33, a materijal StP Aero je efikasan u širokom temperaturnom rasponu, od -10 C do +30 C. Aero, kao i svaki drugi izolator vibracija, mora pažljivo valjati na metalnu površinu čvrstim valjkom, samo će tada raditi što je moguće efikasnije. Nije potrebno nanositi materijal na pojačivače vrata, dupli metal i druge elemente sa niskom rezonantnom frekvencijom (tvrdo i „gluvo“ za zveckanje). U donjem dijelu vrata nije potrebno brtviti drenažne rupe, bolje je odmaknuti nekoliko centimetara od rubova vrata kako bi se izbjegla preklapanja, prodor vlage i ljuštenje materijala. Optimalna površina pokrivanja tankozidnog elementa sa materijalom za izolaciju vibracija je 70%. Moguće je i više, ali učinak toga više neće značajno rasti.
Sada možete preći na nanošenje drugog sloja. Obično ima dovoljno prostora u zapremini vrata, pa se tu može naneti čak i materijal znatne debljine. Stoga bi bilo pogrešno zanemariti ovaj sloj. Međutim, postoje i ograničenja. Kao što je gore spomenuto, vlaga često ulazi u volumen vrata: tokom kiše i pranja voda teče kroz proreze bočnih prozora, vlaga iz toplog i zasićenog zraka brzo se kondenzira na hladnom metalu. I zato materijal za zvučnu izolaciju za drugi sloj mora imati ljepljivi sloj otporan na vlagu i ne apsorbirati vodu. Nakon brojnih eksperimenata razvijen je takav materijal: ovo je STP Accent Premium apsorber zvuka debljine 10 mm. Materijal ima brtvilo otporno na vlagu umjesto sloja ljepila, a također ima zatvorenu ćelijsku strukturu koja mu ne dozvoljava da apsorbira vlagu. Postavlja se pitanje kako materijal zatvorenih ćelija može djelovati na apsorpciju zvuka, jer u ovom slučaju djeluje kao zvučni izolator?! Međutim, sve je prilično jednostavno. StP Accent Premium je bušen iglom kako bi se otvorile neke od ćelija na površini ovog materijala. A kasnije je prednja površina prekrivena filmom koji sprječava ulazak vlage u otvorene ćelije, ali ne sprječava ulazak zvučnih valova u ove ćelije. Dakle, nanosimo drugi sloj na vanjski metal vrata.
Sada kada su dva puna sloja efektivnih materijala nanesena na vanjski metal vrata, postavljamo plastični ili metalni štit na mjesto i fiksiramo staklo. Ako je štit plastični, obično je izrađen od debelog i masivnog materijala, ima mnogo rebara i zavoja, a na njemu su pričvršćene vodilice, motor električnog stakla i drugi dijelovi i sklopovi. Sve to daje dodatnu krutost, što znači da mu nije potrebna izolacija vibracija. Ako je štit metalan, zaptivanje 100% površine štita nije samo nepraktično, već je i štetno. Uostalom, tada su tehnološki otvori za uklanjanje stakla zatvoreni, sva ožičenja i pričvršćivači samog štita. Dakle, ako naknadno morate rastaviti vrata radi popravke (problemi sa bravama, električnim prozorima, popravkom karoserije, zamjena stakla, itd.), onda možete naići na probleme. Stoga je dovoljno na jednake dijelove štita nanijeti izolator vibracija i istim materijalom zatvoriti sve postojeće prolazne rupe.
Ako vrata imaju dizajn sa "prozorima", a ne panelom, tada standardnu plastičnu foliju zamjenjujemo izolatorom vibracija, zatvarajući sve rupe s njim. U tom slučaju, ako je potreban pristup vratima, bit će potrebno lagano zagrijati izolator vibracija i ukloniti ga na pravom mjestu na vratima.
Sada možemo ponovo postaviti plastičnu oblogu vrata koju smo ranije obrađivali, a nakon završne montaže i testiranja rada svih strujnih krugova (rasvjeta, električni prozori, brave itd.), zvučna izolacija vrata je završena!
U sljedećim člancima ćemo vam reći o zvučnoj izolaciji ostalih elemenata vašeg automobila pomoću naše tehnologije!
Više o našoj tehnologiji izolacije od buke automobila možete saznati iz video zapisa snimljenih u studijima ANTI-NOISE!
Ako imate bilo kakvih pitanja, samo pozovite najbliži studio ANTI-NOISE! Kontakte svih naših studija naći ćete u odgovarajućem dijelu naše web stranice -. Rado ćemo Vam pomoći!
Glavna svrha zvučne izolacije je da se riješi buke koja se javlja kada se automobil kreće u kabini. Svaki automobil, čak i novi, propušta određenu količinu buke motora, kotrljanja kotača, buku vjetra i zvučni tok koji stvaraju vozila koja prolaze i nailaze.
Tvornička izolacija u većini automobila ne nosi se dobro s ovim zadatkom. Izuzetak se mogu prepoznati samo kao modeli premium sektora. Što je automobil jeftiniji, to je njegova zaštita od strane buke slabija. To je zbog činjenice da je ugradnja visokokvalitetne zvučne izolacije prilično skupa, au ekonomskoj klasi može biti i do 10%. Boreći se za kupca, proizvođač smanjuje troškove proizvodnje i, prije svega, zvučnu izolaciju.
Što je automobil stariji, spolja više buke prodire u njegovu unutrašnjost, a iznutra se pojavljuju dodatne škripe i zveckanja koja iritiraju vozača i putnike. Prekomjerna buka u kabini uzrokuje brzo umor vozača i smanjuje sigurnost na putu.
Jedini način da riješite problem povećane buke - ugradite dodatnu zvučnu izolaciju u automobil.
usluga zvučne izolacije automobila
Najbrži i najlakši način da se riješite vanjske buke u kabini je da napravite zvučnu izolaciju automobila u autoservisu od iskusnih stručnjaka.
Ali ova metoda ima jedan značajan nedostatak - cijenu obavljenog posla. Drugi problem je izbor samog autoservisa, mnogi obećavaju da će to učiniti efikasno i na vrijeme, ali malo ljudi to provodi u praksi.
Najbolji način da odaberete radionicu su recenzije poznatih vlasnika automobila koji su izvršili zvučnu izolaciju automobila na ovoj usluzi. Recenzije na internetu nisu bitne, jer kako bi privukli potencijalne kupce, menadžeri sami pišu pohvale na web stranicama.
Prije početka rada trebate posjetiti servis i pitati majstora kako i s kojim materijalima će se radovi izvoditi. Pa, ako se u radionici izvode radovi na zvučnoj izolaciji, moći će se procijeniti nivo vještine stručnjaka i njihov odnos prema poslu koji se obavlja. Uz raspoloživost sredstava i kvalitetnu uslugu, ovo je najbolja opcija za zvučnu izolaciju automobila.
Kako pravilno zalijepiti zvučnu izolaciju u automobilu, video:
Zvučna izolacija automobila uradi sam
Za ljude koji vole sve raditi sami ili nemaju dovoljno novca za kvalitetan posao u servisu, možete napraviti zvučnu izolaciju automobila vlastitim rukama. Ova metoda je zgodna po tome što se rad može obaviti polako i u dijelovima. Za izvođenje radova nisu potrebne posebne vještine i sofisticirana oprema.
Ovo će zahtijevati:
- materijal za zvučnu izolaciju;
- Rastvarač ili bijeli špirit;
- Škare i činovnički nož za rezanje;
- Industrijska sušilica;
- Plinski uložak s plamenikom;
- Roller za šivanje;
- Set bravarskog alata.
Visokokvalitetna zvučna izolacija automobila uvelike ovisi o odabranom materijalu. Industrija nudi veliki izbor ovih materijala i vrlo je lako izgubiti se u njima. Reći ćemo vam kako i koji materijal je bolji za zvučnu izolaciju automobila.
Glavno svojstvo bilo kojeg materijala za zvučnu izolaciju za zvučnu izolaciju je nedostatak higroskopnosti. Stoga pri odabiru materijala na to obraćamo posebnu pažnju, jer nakupljena vlaga dovodi do korozije metala.
Materijali za zvučnu izolaciju automobila
Materijali za zvučnu izolaciju automobila mogu se podijeliti u sljedeće vrste:
- Bitumenski škriljac;
- poliuretan;
- Felt;
- Tečna zvučna izolacija automobila.
Vibroplast
Glavni materijal za zaštitu od buke vrata, poda, unutrašnjosti, poklopca prtljažnika i haube. To je polimerni sastav bitumenskog škriljca sa slojem ljepila koji olakšava nanošenje na zaštićene površine.
Aluminijska folija se nanosi na gornji sloj metodom presovanog umnožavanja. Da bi se olakšalo rezanje, površina folije ima uzorak u obliku kvadrata dimenzija 5 × 5 centimetara. Ljepljivi sloj je zaštićen posebnim filmom.
Materijal ne akumulira i ne upija vlagu, nije podložan razgradnji od vanjskih faktora, pri pravilnom nanošenju štiti metal od korozije i ima svojstva zaptivača.
Materijal se lako nanosi na površinu, ponavljajući njene konture. Postoji nekoliko vrsta bitoplasta, a razlike su u upotrebi punila i debljini sloja. Glavni nedostatak ovog materijala je njegova težina.
Uz debljinu od 2 milimetra, težina jednog kvadratnog metra bit će 3 kilograma, a materijal sa slojem od 4,5 mm već je težak 6 kilograma.
Što je sloj deblji, vibroplast ima bolje karakteristike izolacije vibracija i buke. Ali za obradu automobila potrebno je 8 do 10 kvadratnih metara, tako da će se težina automobila povećati ovisno o debljini primijenjenog materijala.
Splen
Ovaj materijal je zbog svojih odličnih karakteristika zvučne izolacije postao široko rasprostranjen. Materijal dodatno ima dobre karakteristike toplotne izolacije, ne upija vlagu, lagan je i lako se postavlja zahvaljujući posebnom sloju lepka.
U radu podnosi temperature u rasponu od -45 do 64ºC, otporan na habanje. Koristi se za zaštitu najbučnijih područja u automobilu: lukove kotača, tunele, vrata, bočne stubove i druge elemente po vašem nahođenju.
U zavisnosti od namjene, slezena je debljine 2, 4 i 8 milimetara. Zadnja cifra u oznaci označava njegovu debljinu, na primjer, Splen 3004 ima debljinu od 4 mm.
Zahvaljujući posebnom ljepljivom sloju, zvučna izolacija unutrašnjosti automobila je prilično jednostavna, prati sve konture površine, a viškovi i nabori se lako režu škarama na mjestu. Materijal je lagan i ne smanjuje nosivost vozila.
Felt
Materijal koji se široko koristi za zvučnu izolaciju. Ima visoku stopu apsorpcije zvuka, ima nisku cijenu. Osim apsorpcije zvuka, sintetički i prirodni filc imaju visoke performanse toplinske izolacije i mogu se koristiti u bilo kojem temperaturnom rasponu.
Ograničenje u upotrebi filca bila je njegova sposobnost da akumulira vlagu. Filc ima porozan sistem koji dobro upija vlagu i kondenzat.
Gotovo je nemoguće osušiti filc tokom rada, pa ga treba koristiti samo na onim mjestima gdje ne postoji mogućnost pristupa vlazi.
Korištenje filcane izolacije ispod patosnica dovodi do brzog oštećenja donjeg dijela automobila od korozije. Akumulirajući vlagu, materijal ne samo da značajno gubi svoje karakteristike upijanja zvuka, već postaje i idealno okruženje za razvoj plijesni i plijesni. Sirovi filc dovodi do stalnog zamagljivanja stakala, pojave neprijatnog mirisa u automobilu.
Drugi glavni nedostatak ovog sredstva za zvučnu izolaciju je složenost ugradnje, ljepljivi premaz koji se nanosi na filc ne prianja dobro i često se skida s površine. S obzirom na gore navedeno, bolje je ograničiti upotrebu filca za zvučnu izolaciju automobila.
Tekuća zvučna izolacija.
Pravilna zvučna izolacija automobila mora se obaviti na sveobuhvatan način kako unutar tako i izvan automobila. Spolja, mastike koje upijaju buku treba tretirati dnom i lukovima kotača, koji su glavni dobavljači buke u kabini.
Obrada vanjskih elemenata automobila mastiksom ne samo da smanjuje razinu buke, već i štiti metalne elemente od korozije.
Moderni proizvođači nude veliki izbor tekućih zvučnih izolacija: bitumensko-škriljavci i gumeno-bitumenske mastike, dvokomponentne i pjenaste kompozicije.
Tekuću izolaciju od buke treba primijeniti na čiste površine bez masnoće. U nekim slučajevima, nanošenje zvučno izolacijskog premaza zahtijevat će nanošenje temeljnog premaza za bolje prianjanje.
Tečne formulacije dobro ispunjavaju sve spojeve i pružaju dodatnu zaštitu od prodora buke. Tečne formulacije se nanose na površine pištoljem za prskanje ili četkom. Kada radite sa kompozicijama, treba imati na umu da većina njih ima dugo vrijeme sušenja, koje doseže i do nekoliko dana.
Pripremni radovi
Radove na zvučnoj izolaciji treba izvoditi u toploj sezoni ili u grijanom i dobro prozračenom prostoru.
Obrada automobila može se vršiti i u cjelini i u malim elementima. Na primjer, u početnoj fazi možete obraditi dno i lukove kotača automobila tekućom zvučnom izolacijom, zatim prtljažnik i vrata.
Najviše dugotrajan posao je zaštita unutrašnjih elemenata unutrašnjosti automobila: poda, krova i stubova.
Prije nego što napravite zvučnu izolaciju vlastitim rukama, automobil treba oprati, tako da je lak zaštićen od oštećenja, a ugodnije je raditi s čistim automobilom. Prilikom obrade dna, automobil treba postaviti na lift, revizionu rupu ili nadvožnjak.
Najbolje je započeti posao s nedostatkom iskustva s jednostavnim i ravnim površinama. Za testiranje vaše snage, prtljažni prostor i poklopac prtljažnika su prikladni. Pripremamo materijale za izolaciju buke za automobile, opremu i alate i pripremamo se za dug i mukotrpan proces smanjenja nivoa buke u automobilu.
Izvođenje radova
Završna obrada dna i lukova kotača
Ovi radovi će malo smanjiti nivo buke u automobilu, ali ih je najbolje uraditi u prvom redu radi dodatne zaštite automobila od korozije. Prije početka rada, tretirane površine se temeljito operu auto-šamponima.
Posebnu pažnju treba obratiti na skrivene šupljine, vlaga koja istječe iz njih neće dopustiti primjenu visokokvalitetnih materijala za zvučnu izolaciju.
Površine se pregledavaju, sve naslage korozije i hrđe se uklanjaju pomoću abrazivnih materijala ili pretvarača rđe. Površina se odmašćuje i mastika se nanosi pištoljem za prskanje ili običnom četkom.
Vanjske površine automobila treba tretirati zvučno izolacijskim smjesama u 2-3 sloja, s intervalom između nanošenja slojeva od 2-4 sata.
Zvučna izolacija lukova kotača automobila vlastitim rukama, kao i dna automobila, jednostavan je proces, posebno ako koristite lift. U ovom slučaju, sva četiri točka su isključena, inače ćete morati isključiti svaki točak posebno dok automobil visi sa dizalice.
Nakon izvođenja radova, možete ocijeniti kvalitetu, kabina bi trebala postati malo tiša, posebno u području lukova kotača.
Učinite sami zvučnu izolaciju lukova kotača automobila, video:
Prtljažnik i poklopac prtljažnika.
Prije početka rada izvadimo sve iz prtljažnika i skinemo unutrašnju oblogu. Uklanjamo sav otpad i prašinu, za ove radove možete koristiti kućni usisivač. Pregledamo površine, ako se otkrije hrđa, čistimo ili obrađujemo konverterom rđe, prajmerom.
Odmastiti površine sa white spirit i nanesite vibroplast izrezan po uzorcima. Materijale za izolaciju od vibro buke treba nanositi što preciznije jedan na drugi, ne ostavljajući praznine. Za bolje prianjanje materijal zagrijemo građevinskim fenom i umotamo ga posebnim valjkom.
Glavni izvori buke koja prodire u unutrašnjost automobila su lukovi kotača i prostor rezervnog točka, treba ih zaštititi što je moguće pažljivije.
Nakon što je vibroplast potpuno položen, spleniti se nanosi ljepljivim slojem. Prije lijepljenja ovog izolacijskog materijala, sa njega treba ukloniti zaštitni film koji pokriva ljepljivi sloj. Višak splenitisa se reže činovničkim nožem.
sagledavamo kvalitet rada, i ako je sve prošlo zadovoljavajuće, prelazimo na obradu sledećih elemenata automobila.
Zvučna izolacija vrata automobila uradi sam
Postoji mnogo mišljenja o tome kako pravilno zvučno izolirati vrata automobila, ali svi priznaju da upravo kroz ove elemente značajan dio buke ulazi u kabinu i tamo je vrlo teško raditi.
Za obavljanje posla skinite obloge vrata, demontirajte ugrađene zvučnike ( u prisustvu), ako je moguće, demontirajte električnu opremu i ožičenje što je više moguće. Uklanjamo ostatke, prašinu i odmašćivanje.
Nije moguće u potpunosti obraditi unutrašnje površine vrata vibroplastom zbog neugodnosti dizajna. Stoga neobrađenu sudbinu premažemo bilo kojim mastikom. Na vrh vibroplasta lijepimo splenitis.
Treba napomenuti da nakon izvođenja radova, stoga, ne vrijedi koristiti vrlo teške materijale.
Vanjsku površinu vrata lijepimo tankim splenitom ili bitoplastom. Unutrašnju stranu obloge vrata također lijepimo tankim splenitom ili bitoplastom. Nakon obrade svih vrata, zvučna izolacija automobila će se značajno poboljšati.
Video o tome kako lijepiti vrata:
Krov i pod
Učinite sami lijepljenje automobila sa zvučnom izolacijom unutar kabine nije tako teško kao demontaža ukrasnih elemenata. Stoga bi se radovi na obradi krova i poda trebali izvoditi istovremeno.
Bolje je da sami ne dodirujete prednju ploču ili je povjerite stručnjacima. Bolje je započeti radove s krova, postepeno spuštajući se. Za obradu krova možete koristiti tanki vibroplast, na koji možete zalijepiti filc.
Za obradu regala za automobile koristi se splenitis ili vibroplast. Za zaštitu poda koristi se vibroplast, na koji se nanosi splen. Ako je tvornička zvučna izolacija poda napravljena od filca, onda je bolje zamijeniti ga sintetičkim materijalima.
Prilikom obrade unutrašnjosti obratite pažnju na sljedeće nijanse:
- Prilikom obrade krova ne biste trebali koristiti vrlo debeo vibroplast, centar gravitacije će se pomaknuti i automobil će izgubiti upravljivost.
- Upotreba predebelih izolacijskih materijala može stvoriti probleme pri postavljanju podnih obloga.
Uz pravilan rad, zvučna izolacija u automobilu će se značajno poboljšati, a putovanje na njemu će biti pravo zadovoljstvo.
Nakon radova na zvučnoj izolaciji, zvuk zvučnika će se značajno poboljšati, a buka s ceste neće ometati normalne razgovore u kabini.
Da li se isplati zvučno izolirati automobil, kako i koje materijale koristiti za zvučnu izolaciju ovisi samo o vlasniku automobila, njegovim financijskim mogućnostima i vještinama.
