Izvedite ovo kako biste eliminirali praznine koje nastaju tijekom uhodavanja radnog para puž-valjak i njegovo trošenje tijekom rada vozila. Radni par upravljačkog mehanizma je konstruisan tako da kada položaj valjka odgovara pravolinijskom kretanju vozila, razmak zahvata je praktično jednak nuli. Kako se kotač okreće u jednom ili drugom smjeru, zahvatni razmak se postupno povećava, dostižući najveću vrijednost u krajnjim položajima valjka. Stanje upravljačkog mehanizma smatra se normalnim i ne zahtijeva podešavanje ako slobodni hod volana u pravolinijskom položaju ne prelazi 10°, što odgovara 40 mm mjereno na rubu točka. Ako je zazor volana veći od navedenog, prije nego što nastavite s podešavanjem upravljačkog mehanizma, uvjerite se da su vijci za montažu kućišta radilice dobro zategnuti i da su pogonski zglobovi u dobrom stanju.
Jedinice i dijelovi upravljačkog mehanizma UAZ-469, rezervni dijelovi: 1 - kućište upravljačkog mehanizma; 2 - čahura; 3 - uljna brtva; 4 - dvonožac: 5 - podloška; 6 - matica; 7 - uljna brtva; 8 i 14 - pužni ležajevi; 9 - utikač; 10 - osovina upravljača UAZ-469; 11 - crv; 12 - donji poklopac kućišta radilice; 13 - brtve; 15 - osovina valjka; 16 - valjak osovine dvonožaca; 17 - osovina dvonožaca sa valjkom i ležajem; 18 - vijci za pričvršćivanje kućišta radilice; 19 - šarka; 20 - potporni prsten; 21 - zaštitna podloška; 22 - opruga; 23 - odstojna čaura; 24 - ležajevi; 25 - žica za trubu; 26 - kontaktni rukavac; 27 - vijak; 28 i 29 - plastične čahure; 30 - volan; 31 - osovina upravljača; 32 - vijak za podešavanje; 33 - čep matica; 34 - bravica; 35 - pin; 36 - ležaj osovine za tkanje; 37 - bočni poklopac kućišta radilice; 38 - brtva; 39 - čahura.
Podesite zatezanje pužnih ležajeva UAZ-469 pomoću brtvi 13 postavljenih između kućišta radilice i donjeg poklopca kućišta upravljačkog mehanizma, u sljedećem redoslijedu:
1. Skinite upravljački mehanizam sa vozila.
2. Ispustite ulje iz kartera.
3. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu.
4. Odvrnite kapisnu maticu 33 i uklonite sigurnosnu podlošku 34 sa vijka za podešavanje 32.
5. Odvrnite vijke koji pričvršćuju bočni poklopac 37 kućišta radilice.
6. Uklonite osovinu dvonožaca 17 zajedno sa poklopcem tako što ćete lagano udariti kraj osovine bakrenom ili aluminijskom nastavkom i pažljivo ukloniti brtvu 38.
7. Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju donji poklopac kućišta radilice i skinite donji poklopac 12.
8. Pažljivo odvojite i uklonite brtvu od tankog papira 13.
9. Vratite donji poklopac, pritegnite vijke i provjerite aksijalno pomicanje puža.
10. Ako aksijalno pomeranje ostane, onda ponovo uklonite donji poklopac, uklonite debelu zaptivku i na njeno mesto postavite prethodno uklonjenu tanku zaptivku. Ne uklanjajte više od jedne brtve.
Ako se u šarki pojavi radijalni zazor (aksijalno pomicanje križa u ležajevima), izvršite dodatno bušenje jezgre ležajeva u ušima vilice. Izvedite jezgro na takav način da spriječite zgnječenje čašice ležaja. Poprečni ležajevi su podmazani mašću Litol-24 kada se sastavljaju u fabrici i nema potrebe za dodavanjem tokom rada. Sljedeće: Mogući kvarovi upravljanja UAZ-469.
- Tehničke karakteristike UAZ-469, UAZ-469B
- Motor UAZ-469, UAZ-469B
- Prijenos UAZ-469, UAZ-469B
- Kontrole UAZ-469
- Priprema za rad UAZ-469
- Nosač motora UAZ-469
- Radilica motora UAZ-469
- Mehanizam za distribuciju plina motora UAZ-469
- Sistem podmazivanja UAZ-469
- Sistem ventilacije kućišta motora UAZ-469
- Sistem napajanja motora UAZ-469
- Karburator K-129V
- Izduvni sistem motora UAZ-469
- Sistem hlađenja motora UAZ-469
- Predgrijač za motor UAZ-469
- Neispravnosti motora UAZ-469
- Kvačilo UAZ-469
- Mjenjač UAZ-469
- Kućište prijenosa UAZ-469
- Kardanski prijenos UAZ-469
- Zadnja osovina UAZ-469
- Zadnja osovina UAZ-469B
- Prednja pogonska osovina UAZ-469
- Okvir UAZ-469
- Ovjes UAZ-469
- Upravljanje UAZ-469
- Kočnice UAZ-469
- Elektrika UAZ-469
- Generator UAZ-469
- Regulator napona PP132
- Akumulator UAZ-469
- Sistem paljenja UAZ-469
- Starter UAZ-469
- Rasvjeta, svjetlosni i zvučni alarmni sistem UAZ-469
- Kontrolni i mjerni instrumenti UAZ-469
- Alati i pribor UAZ-469
- Karoserija UAZ-469
- Označavanje UAZ-469
- Održavanje UAZ-469
- Maziva UAZ-469 i UAZ-469B
Dizajn i rad upravljački mehanizam UAZ vekna
Postoji mehanizam u automobilu koji je izmišljen na samom početku auto industrije - ovo upravljački mehanizam. Osnovna svrha ovog mehanizma je ista kao i kod poznatog servo upravljača, naime da pomogne vozaču da okrene volan, kompenzirajući otpor točkova. Drugim rečima, da automobil nema ovaj važan uređaj, svaki put kada se volan okreće, vozač bi morao da uloži dosta napora.
Ovaj mehanizam je napravljen kao posebna jedinica upravljanje sistemima. Sastoji se ili od zupčanika ili je predstavljen u obliku pužnog vratila.
Radni mehanizam i dizajn mjenjača
Uređaj upravljački mehanizam UAZ
Ovaj tekst će biti posvećen opštem principu rada mjenjača, te analizi ovog mehanizma na konkretnom primjeru, a to je poznati automobil „UAZ 469“ ili kako ga još nazivaju „ vekna”.
Počnimo s činjenicom da je velika većina mjenjača, ako ne i svi, izrađena od čvrstog lijevanog željeza i zavarena čelikom. Upotreba ovih materijala daje potrebne parametre krutosti i čvrstoće ovom mehanizmu, zbog specifičnosti njegovog dizajna. Ispod zatvorenog livenog gvožđa nalaze se prilično jednostavni elementi prenosa: zupčanici, osovine, ležajevi, kaiševi, zupčanici, itd. Također je moguće imati konfiguracije koje predviđaju lokaciju elementa za podmazivanje unutar mehanizma. To vam omogućava podmazivanje zupčanika i ležajeva unutar mjenjača UAZ Loaf”.
Danas postoji mnogo različitih konfiguracija u kojima upravljački mehanizam, međutim, mehanizam pužnog zupčanika ostaje najčešći.
Uključen je u kompletan set apsolutno svih modernih automobila sa sistemom mjenjača na volanu, uključujući UAZ 469 ( vekna). Ovi sistemi uključuju prijenos obrtnog momenta pomoću pužnog zupčanika, koji se uglavnom sastoji od posebnog pužnog vijka i zupčastog pužnog točka.
Takozvani "puž" ugrađen u mjenjač UAZ 469 izrađen je kao liveni dio od najjače legure. Izvana izgleda kao jezgro poznate mašine za mljevenje mesa, ali govoreći, nit na crvu je napravljena u obliku trapeza. Što se tiče pužnog točka, on se ne razlikuje mnogo od običnog zupčanika, ali je rezbarija na ovom elementu napravljena posebno pažljivo i doslovno je fino prilagođena obliku pužnog navoja.
UAZ - Popravka upravljanje kolone ( upravljanje mjenjač)
Demontaža, otklanjanje kvarova i podešavanje. Kao i poređenje sa ostalim stubovima volana.
Uklanjanje volana sa automobila UAZ
Odstranjivanje kormilar točkovi od automobila UAZ.
Zupčanici za mjenjače takve snage kao u UAZ 469 vekna izrađeni od izdržljivih materijala, obično je to lijevano željezo, koje se ne lomi pod velikom silom, ili izdržljiva čelična legura, jezgra je napravljena od njih. Zubi su izrađeni od specijalnih antifrikcionih materijala povećane čvrstoće. Pužni zupčanici su najefikasniji u mašinama u kojima očekujemo visok obrtni moment u kombinaciji sa malom ugaonom brzinom.
Prednosti i nedostaci upravljački mehanizam
Prednosti mjenjača UAZ 469 uključuju četiri faktora:
- Samokočenje;
- Visok koeficijent podređenog omjera, uprkos činjenici da se koriste samo dva dijela;
- Prilično mali nivo buke stvoren tokom rada mehanizma;
- Glatka vožnja.
Također, značajna prednost pužnog mjenjača u odnosu na reduktor zupčanika je u tome što se kontakt između karika vrši cijelom dužinom linije, a ne u jednoj tački, kao kod zupčanika. Također veliki plus je kompaktnost pužnog mehanizma, uprkos činjenici da je omjer prijenosa identičan za oba sistema.
Što se tiče nedostataka, oni su prilično značajni:
- Ovaj mjenjač ima visoku razinu habanja;
- Stvara veliku količinu topline zbog velike sile trenja dijelova;
- Mehanizam se prilično često zaglavljuje;
- Takođe proizvodi relativno nisku efikasnost.
Da bi se mehanizam manje zaglavio i manje se istrošio, mora se stalno podešavati, brinuti o njemu i poštivati sve nijanse prilikom montaže. Međutim, čak i u ovom slučaju, neće se moći u potpunosti riješiti nedostataka, čak i ako uzmemo u obzir noviji automobil UAZ Patriot.
Nijanse popravke i habanja mjenjača
U našem životu ništa ne traje vječno, ma koliko tužno zvučalo. Svaki, čak i najpouzdaniji mehanizam pokvari, pokvari se i dobro je ako se nakon toga može popraviti. Pužni mjenjač instaliran na UAZ vekna ili Patriot nije izuzetak.
Najčešći problem s kojim se susreću vlasnici automobila s ovim upravljačkim mehanizmom je curenje mjenjača. Može curiti iz dva razloga:
- Korozija ulaznog vratila;
- Zaptivanje curenja.
U oba slučaja, glavni simptom "bolesti" je curenje ulja, koje se može naći direktno ispod vašeg UAZ 469 vekna. Ali složenost popravke će varirati. U prvom slučaju, morat ćete izbrusiti osovinu i izvršiti operaciju termičkog prskanja. Drugi problem je lakše riješiti, samo treba promijeniti brtve i manžetne na brtvi, stare se jednostavno baciti.
Još jedan problem sa mjenjačima na UAZ-u vekna i Patriot - ovo je osjećaj da je volan postalo teško okretati. U tom slučaju moraćete da posetite najbliži servis, gde će vam izmeriti nivo napora pri okretanju volana i doneti presudu. Bolje je ne vršiti popravke vlastitim rukama, jer vam je potrebna posebna oprema i, naravno, znanje.
zaključci
S obzirom na sve navedeno, možemo zaključiti da je mjenjač na UAZ-u 469 i novijem modelu Patriot prilično pouzdana stvar, a značaj ovog mehanizma diktira godine rada. Ali, iako zaslužuje poštovanje, sistem ima i nedostatke koje se moraju znati i uzeti u obzir.
Broj pregleda: 6
5 minuta za čitanje.
Upravljač - upravo ovaj mehanizam pomaže vozačima da okreću volan već decenijama, moglo bi se reći da je otac servo upravljača.
U automobilu postoji mehanizam koji je izmišljen na samom početku automobilske industrije - to je. Osnovna svrha ovog mehanizma je ista kao i kod poznatog servo upravljača, naime da pomogne vozaču da okrene volan, kompenzirajući otpor točkova. Drugim rečima, da automobil nema ovaj važan uređaj, svaki put kada se volan okreće, vozač bi morao da uloži dosta napora.
Ovaj mehanizam je napravljen kao posebna jedinica upravljačkog sistema. Sastoji se ili od zupčanika ili je predstavljen u obliku pužnog vratila.
Radni mehanizam i dizajn mjenjača
Ovaj tekst će biti posvećen opštem principu rada mjenjača i analizi ovog mehanizma na konkretnom primjeru, a to je čuveni automobil „UAZ 469“ ili, kako ga još nazivaju, „vekna“.
Počnimo s činjenicom da je velika većina mjenjača, ako ne i svi, izrađena od čvrstog lijevanog željeza i zavarena čelikom. Upotreba ovih materijala daje potrebne parametre krutosti i čvrstoće ovom mehanizmu, zbog specifičnosti njegovog dizajna. Ispod zatvorenog livenog gvožđa nalaze se prilično jednostavni elementi prenosa: zupčanici, osovine, ležajevi, kaiševi, zupčanici, itd. Također je moguće imati konfiguracije koje predviđaju lokaciju elementa za podmazivanje unutar mehanizma. Ovo vam omogućava podmazivanje zupčanika i ležajeva unutar mjenjača UAZ Bukhanka.
Danas postoji mnogo različitih konfiguracija u kojima se izrađuje upravljački mehanizam, ali mehanizam pužnog zupčanika ostaje najčešći.
Uključen je u kompletan set apsolutno svih modernih automobila sa sistemom mjenjača na volanu, uključujući UAZ 469 (hljeb). Ovi sistemi uključuju prijenos obrtnog momenta pomoću pužnog zupčanika, koji se uglavnom sastoji od posebnog pužnog vijka i zupčastog pužnog točka.
Takozvani "puž" ugrađen u mjenjač UAZ 469 izrađen je kao liveni dio od najjače legure. Izvana izgleda kao jezgro poznate mašine za mljevenje mesa, ali govoreći, nit na crvu je napravljena u obliku trapeza. Što se tiče pužnog točka, on se ne razlikuje mnogo od običnog zupčanika, ali je rezbarija na ovom elementu napravljena posebno pažljivo i doslovno je fino prilagođena obliku pužnog navoja.
Zupčanici za mjenjače takve snage kao u štruci UAZ 469 izrađeni su od izdržljivih materijala, obično je to lijevano željezo, koje se ne lomi pod velikom silom, ili izdržljiva čelična legura od koje je jezgro. Zubi su izrađeni od specijalnih antifrikcionih materijala povećane čvrstoće. Pužni zupčanici su najefikasniji u mašinama u kojima očekujemo visok obrtni moment u kombinaciji sa malom ugaonom brzinom.
Prednosti i mane kormilarskog mehanizma
Prednosti mjenjača UAZ 469 uključuju četiri faktora:
- Samokočenje;
- Visok koeficijent podređenog omjera, uprkos činjenici da se koriste samo dva dijela;
- Prilično mali nivo buke stvoren tokom rada mehanizma;
- Glatka vožnja.
Također, značajna prednost pužnog mjenjača u odnosu na reduktor zupčanika je u tome što se kontakt između karika vrši cijelom dužinom linije, a ne u jednoj tački, kao kod zupčanika. Također veliki plus je kompaktnost pužnog mehanizma, uprkos činjenici da je omjer prijenosa identičan za oba sistema.
Što se tiče nedostataka, oni su prilično značajni:
- Ovaj mjenjač ima visoku razinu habanja;
- Stvara veliku količinu topline zbog velike sile trenja dijelova;
- Mehanizam se prilično često zaglavljuje;
- Takođe proizvodi relativno nisku efikasnost.
Da bi se mehanizam manje zaglavio i manje se istrošio, mora se stalno podešavati, brinuti o njemu i poštivati sve nijanse prilikom montaže. Međutim, čak i u ovom slučaju, neće se moći u potpunosti riješiti nedostataka, čak i ako uzmemo u obzir noviji automobil UAZ Patriot.
Nijanse popravke i habanja mjenjača
U našem životu ništa ne traje vječno, ma koliko tužno zvučalo. Svaki, čak i najpouzdaniji mehanizam pokvari, pokvari se i dobro je ako se nakon toga može popraviti. Pužni mjenjač instaliran na UAZ Bukhanka ili Patriot nije izuzetak.
Najčešći problem s kojim se susreću vlasnici automobila s ovim upravljačkim mehanizmom je curenje mjenjača. Može curiti iz dva razloga:
- Korozija ulaznog vratila;
- Zaptivanje curenja.
U oba slučaja, glavni simptom "bolesti" je curenje ulja, koje se može naći direktno ispod vašeg UAZ 469 vekne. Ali složenost popravke će varirati. U prvom slučaju, morat ćete izbrusiti osovinu i izvršiti operaciju termičkog prskanja. Drugi problem je lakše riješiti, samo treba promijeniti brtve i manžetne na brtvi, stare se jednostavno baciti.
Još jedan problem s mjenjačima na UAZ Bukhanka i Patriotu je osjećaj da je volan postalo teško okretati. U tom slučaju moraćete da posetite najbliži servis, gde će vam izmeriti nivo napora pri okretanju volana i doneti presudu. Bolje je ne vršiti popravke vlastitim rukama, jer vam je potrebna posebna oprema i, naravno, znanje.
zaključci
S obzirom na sve navedeno, možemo zaključiti da je mjenjač na UAZ-u 469 i novijem modelu Patriot prilično pouzdana stvar, a značaj ovog mehanizma diktira godine rada. Ali, iako zaslužuje poštovanje, sistem ima i nedostatke koje se moraju znati i uzeti u obzir.
Kao što znate, smjer kretanja modernih automobila kontrolira se pomoću volana. Osnova upravljanja je upravljački mehanizam skriven u utrobi automobila. Što je upravljački mehanizam, njegove vrste, struktura i principi rada bit će razmotreni u ovom članku.
uzimajući u obzir kretanje šipki upravljača i, shodno tome, rotaciju kotača. Pužni zupčanik ima dobre karakteristike, prigušuje upravljački mehanizam (ne prenosi vibracije sa točkova na volan) i pruža dobru upravljivost. Međutim, skup je i ima složen dizajn, tako da se praktički ne koristi u modernim putničkim automobilima. Vijčani mehanizam Vijčani mehanizam općenito podsjeća na pužni zupčanik: vijak je pričvršćen na osovinu upravljača, na koji je pričvršćena matica sa stalkom, koja je zauzvrat povezana sa sektorom sa dvonošcem. Između zavrtnja i matice, direktno u navoju, nalaze se kuglice, koje trenje klizanja zamenjuju trenjem kotrljanja. Kada se vratilo upravljača okrene, vijak počinje da se okreće i pomiče maticu, letva na vanjskoj strani matice skreće sektor, a dvonožac i šipke upravljača se otklone zajedno s njim. Vijčani mehanizam pruža bolje performanse od pužnog, ali je i prilično složen i ima visoku cijenu. Zato takos
