Isto kao i za zadnju osovinu.
Dizajn zgloba upravljača prednje pogonske osovine UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Kuglasti zglob sa utisnutim čaurama pričvršćen je na kućište osovine s pet vijaka. Kućište zgloba upravljača je montirano na kuglični zglob pomoću dva zglavka. Upravljački zglobovi su postavljeni s prednaprezanjem duž zajedničke ose, čija je vrijednost 0,02-0,10 mm. Prilikom okretanja tijela zgloba upravljača, klinovi su zaključani klinovima.
Podešavanje prednaprezanja mora se izvršiti pomoću podmetača koji su postavljeni na vrhu - između ručice zgloba upravljača (lijevo) ili obloge (desno) i tijela zgloba upravljača, na dnu - između obloga i tijela zgloba upravljača. Za podmazivanje gornjih zupčanika i dodavanje masti na kuglični zglob, mazalice su ugrađene na ruci zgloba upravljača (lijevo) i na gornjoj pločici zglavka (desno). Donji zupci su podmazani mašću koja se dovodi gravitacijom iz kugličnog zgloba.
Zglob konstantne brzine (CV zglob) je ugrađen unutar zgloba upravljača. Dizajn šarke osigurava iste ugaone brzine pogonske i pogonske osovine, bez obzira na ugao između njih. Šarka se sastoji od dvije vilice, u čijim su zakrivljenim žljebovima smještene četiri kuglice. U centralnim ležištima viljuški nalazi se peta kugla, koja je lopta za podešavanje i služi za centriranje viljuški. Šarka je ograničena od uzdužnog pomicanja pomoću potisne podloške.
Unutrašnja pogonska viljuška CV zgloba je urezana na bočni zupčanik diferencijala. Na gonjenom kraju zglobnog zgloba nalazi se uređaj za odvajanje prednjih točkova automobila, koji se sastoji od pokretne spojnice postavljene na klinovima i vijka sa oprugom i kuglom. Pokretna spojnica je spojena vanjskim žljebovima na unutrašnje utore pogonske prirubnice, pričvršćene vijcima na glavčinu kotača.
Za smanjenje habanja dijelova prednje pogonske osovine i uštedu goriva pri vožnji vozilom na asfaltiranim cestama, uz isključivanje prednje pogonske osovine, preporučljivo je onemogućiti glavčine prednjih kotača.
Da biste to učinili, skinite zaštitni poklopac i odvrnite vijak, ugradite spojnicu u položaj gdje se žljeb signalnog prstena na njegovoj površini nalazi u istoj ravni kao i kraj prirubnice. Nakon ugradnje spojnice u željeni položaj, zavrnite zaštitni poklopac. Točak se uključuje tako što se zavrtanj zavrtanj i čvrsto zategne.
Na nekim vozilima UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, moguće je ugraditi drugačiju kvačilo za otpuštanje prednjeg točka 31512-2304210. Da biste isključili točkove, morate okrenuti disk kvačila u smeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi, poravnavajući indikator sa natpisom „4×2“. Uključite okretanjem točkića u smeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi, poravnavajući pokazivač sa natpisom „4×4“.
Operacije za uključivanje i isključivanje kvačila moraju se izvoditi na oba točka prednje pogonske osovine istovremeno. Uključivanje prednje osovine sa odspojenim točkovima pomoću kvačila nije dozvoljeno.
Održavanje prednje osovine UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Prilikom pregleda zglobova upravljača, morate obratiti pažnju na ispravnost vijaka za podešavanje, zaustavljanja rotacije kotača i pouzdanost njihovog zaključavanja. Ugao rotacije desnog kotača udesno, a lijevog kotača ulijevo ne bi trebao biti veći od 27 stepeni. Povećani ugao upravljanja dovodi do uništenja zglobova zglobova upravljača.
Podešavanje zatezanja osovinica upravljačkog zgloba prednje osovine.
Zatezanje osovinica upravljačkog zgloba je fabrički podešeno sa prednaprezanjem duž njihove zajedničke ose, a isti broj podmetača je ugrađen na vrhu i na dnu. Kada se trljajuće površine istroše, predopterećenje nestaje i stvara se aksijalni razmak između krajeva klinova i potpornih prstenova kugličnog zgloba. Ovaj zazor se eliminiše uklanjanjem istog broja podmetača odozgo i odozdo. Razlika između ukupne debljine gornje i donje brtve ne smije biti veća od 0,1 mm.
Podešavanje nagiba točkova prednje osovine.
Podešavanje prstiju kotača se vrši pri normalnom pritisku u gumama tako da je veličina A, mjereno duž središnje linije bočne površine pneumatika sprijeda, bio je 1,5-3,0 mm manji od veličine IN iza. Poravnanje točkova se može proveriti na spoljašnjim ili unutrašnjim površinama guma.
Provjera poravnanja kotača na vanjskim površinama mora se obaviti na posebnom postolju. U tom slučaju potrebno je pronaći tačke jednakog bočnog naleta guma i postaviti ih u horizontalnu ravan. U suprotnom, zbog značajnog bočnog trzanja guma, prst će biti pogrešno podešen.
Utvrđivanje uhoda prednjih točkova na unutrašnjim površinama guma mora se obaviti u nedostatku posebnog postolja. Da biste to učinili, postavite automobil u rupu za gledanje sa točkovima postavljenim da se kreću u pravoj liniji. Koristeći šipku s pomičnim ravnalom, izmjerite razmak između unutrašnjih površina guma pozadi, otprilike u visini središta točka. Istovremeno, postavite šipku vodoravno, a tačke kontakta šipke sa gumama označite kredom.
Zatim otkotrljajte automobil napred ili nazad do toliko da tačke označene na gumama budu na istoj visini ispred, a merenje između označenih tačaka se ponavlja. Razlika između prvog i drugog mjerenja daje vrijednost kotača.
Ako je potrebno, podešavanje prsta kotača se mora izvršiti promjenom dužine poluge upravljača okretanjem spojnice nakon što se prvo otpuštaju kontramatice s lijevim i desnim navojem. Nakon podešavanja, zategnite sigurnosne matice.
Vodeći. Kućište radilice, glavni zupčanik i diferencijal prednje osovine UAZ-469 ne razlikuju se od odgovarajućih dijelova i sklopova stražnje osovine, s izuzetkom uljnog prstena pogonskog zupčanika, koji ima desni navoj i oznaka "P" (samo u Automobili UAZ-469B).
Sve operacije demontaže, montaže, održavanja, podešavanja i mogućih kvarova prednje osovine UAZ-469 su iste kao i za stražnju osovinu.
Upravljački zglob prednja pogonska osovina automobila UAZ-469 prikazano na sl. 71, i automobil UAZ-469B na sl. 72.
Na kućište 26 (Sl. 71) i 2 (Sl. 72) osovinskog vratila, sa pet vijaka je pričvršćen kuglični zglob 2 i 5 sa utisnutim čaurama 9 i 19. Kućište zgloba upravljača 8 i 6 se postavlja na kuglični zglob pomoću dva zupčanika 6 i 9, na koje je pričvršćen poklopac kućišta zupčanika. Zglob 18 i 12 i kočni štit su pričvršćeni za poklopac sa šest vijaka.
Upravljački zglobovi su ugrađeni sa prednaprezanjem čija je vrijednost 0,02.. 0,10 mm. Od okretanja u kućištu zgloba upravljača, klinovi se zaključavaju klinovima 22 i 11. Podesite prednaprezanje pomoću odstojnika 4 i 20, postavljenih na vrhu - između ručice zgloba volana (desno) 29 i 1 ili podmetača (lijevo) 7 i 5 i tijelo zgloba upravljača, na dnu - između obloga i kućišta zgloba upravljača prednje osovine UAZ-469.
Rice. 71. Upravljački zglob prednje osovine UAZ-469:
a - signalni žleb; I - desni zglob upravljača; II - lijevi zglob upravljača; III - kvačilo za otpuštanje točka; 1 - uljna brtva; 2 - kuglični zglob; 3 - šarka zgloba upravljača; 4 - brtva; 5 - mazalica; 6 - kljun; 7 - preklop; 8 - kućište zgloba upravljača prednja osovina UAZ-469; 9 - čaura klina; 10 - kuglični ležaj; 11 - pogonsko vratilo reduktora kotača; 12 - glavčina; 13 - vodeća prirubnica; 14- pokretna spojnica; 15 - lopta za zaključavanje; 16 - zaštitni poklopac; 17 - spojni vijak; 18 - osovina; 19 - kontra matica; 20 i 23 - potporne podloške; 21 - pogonski zupčanik; 22 - klin za zaključavanje; 24 - gumeni zaptivni prsten; 25 - potisna podloška; 26 - kućište osovine; 27 - vijak za ograničenje rotacije; 28 - ograničavač rotacije kotača; 29 - ručica zgloba upravljača.
Da bi se mazivo zadržalo u tijelu zgloba upravljača i zaštitilo ga od kontaminacije, na kuglični zglob je ugrađena uljna brtva koja se sastoji od unutrašnjeg prstena, gumenog prstena 24 i 24 s oprugom, pregradnog prstena, filcanog zaptivnog prstena i vanjska rasa. Uljna brtva je pričvršćena vijcima na kućište zgloba upravljača. Kako bi se spriječilo da mazivo teče iz kućišta glavnog zupčanika do zgloba upravljača, postoji samozatezna gumena brtva 1 i 3 u metalnom kavezu unutar kugličnog zgloba. Za podmazivanje gornjih zupčanika i dodavanje masti u kuglični zglob, mazalice 5 i 10 su ugrađene na polugu zgloba upravljača (desno) i na gornju podlogu za ključeve (lijevo). loptasti zglob. 
Rice. 72. Upravljački zglob automobila UAZ-469B:
a - signalni žleb; I - desni zglob upravljača; II - lijevi zglob upravljača; III - kvačilo za otpuštanje točka; 1 - poluga zgloba upravljača; 2 - kućište osovine; 3 - uljna brtva; 4 - brtva; 5 - kuglični zglob; 6 - tijelo zgloba upravljača; 7- potporna podloška; 8 - preklop; 9 - kljun; 10 - spoj za podmazivanje; 11 - klin za zaključavanje; 12 - osovina; 13 - glavčina kotača; 14 - vodeća prirubnica; 15 - pokretna spojnica; 16- spojni vijak; 17 - lopta za zaključavanje; 18 - zaštitni poklopac; 19 - čaura klina; 20 - brtva; 21 - unutrašnji krug; 32 - pregradni prsten; 23 - vanjski prsten; 34 - gumeni zaptivni prsten; 25 - zaptivni prsten od filca; 26 - potisne podloške; 27 - vijak za ograničenje rotacije; 28 - ograničavač rotacije kotača.
Unutar zgloba upravljača ugrađen je zglob konstantne ugaone brzine. Dizajn šarke osigurava konstantnost ugaonih brzina pogonske i pogonske osovine bez obzira1 na ugao između njih. Šarka prednja osovina UAZ-469 sastoji se od dvije vilice, u čijim su zakrivljenim žljebovima smještene četiri kuglice. U centralnim ležištima viljuški nalazi se peta kugla, koja je lopta za podešavanje i služi za centriranje viljuški. Od uzdužnog kretanja, šarka je ograničena potisnom podloškom 25 i 26 i kugličnim ležajem 10 (Sl. 71). Unutrašnjost: Pogonski jaram je spojen na bočni zupčanik diferencijala, a kraj vanjskog pogonskog jarma je spojen samo za zglob upravljača. automobil UAZ-469 ugrađen je pogonski zupčanik 21 reduktora kotača i valjkasti ležaj, koji su blokirani navrtkom 19. Pogon: zupčanik unutrašnjeg reduktora kotača pričvršćen je vijcima na osovinu 11, rotirajući u valjkastom ležaju ugrađenom u kućište reduktora kotača poklopac, a unutar osovine 18 ugrađena bronzana čaura. Na kraju osovine 11 nalazi se uređaj za odvajanje prednjih točkova automobila koji se sastoji od pokretne spojnice 14 i 15 (sl. 71, 72), postavljene na klinovi osovine i vijak 17 i 16 sa oprugom i kuglom. Pokretna spojnica je spojena vanjskim žljebovima na unutrašnje utore pogonske prirubnice 13 i 14, pričvršćene vijcima na glavčinu koljena.
Za smanjenje trošenja dijelova prednja osovina UAZ-469 i ekonomičnosti goriva prilikom vožnje vozilom na asfaltiranim putevima, uz onemogućavanje prednje pogonske osovine, preporučljivo je isključiti i glavčine prednjih točkova. Da biste to učinili, skinite zaštitni poklopac 16 i 18 i, odvrnuvši vijak 17 i 16 iz otvora na osovini 11 (Sl. 71), postavite spojnicu u položaj gdje je žljeb signalnog prstena "a" na njegovoj površini nalazi se u istoj ravni sa krajem prirubnice. Nakon ugradnje spojnice u željeni položaj, zavrnite zaštitni poklopac.
Uključite točak tako što ćete pritegnuti zavrtnje 17 i 16 (sl. 71, 72) i čvrsto ga zategnuti. Izvršite operacije uključivanja i isključivanja istovremeno na oba točka prednje pogonske osovine. Uključivanje prednje osovine sa isključenim točkovima nije dozvoljeno.
Dizajn zupčanika kotača prednje osovine automobila UAZ-469 sličan je dizajnu zupčanika kotača stražnje osovine i razlikuje se od njega u ugradnji i pričvršćivanju pogonskog zupčanika i dizajnu kugličnog ležaja 10 (Sl. 71), koji se ugrađuje u posebnu čašu. Pogonski zupčanik postavljen je na evolventne utore pogonjene vilice šarke i pričvršćen zajedno s ležajevima posebnom maticom 19, koja se nakon zatezanja izbuši u utor osovine prednje osovine UAZ-469. Između zupčanika i valjkastog ležaja ugrađena je potporna podloška 20. Pogonski zupčanik i kuglični ležaj prednjih mjenjača nisu zamjenjivi sa sličnim dijelovima stražnjih mjenjača. Inače, prednji mjenjači su dizajnirani identično kao i stražnji mjenjači i zahtijevaju isto održavanje.
Ključne reči: prednja osovina UAZ-469
Teretno-putnička vozila UAZ-469B i vozila tipa vagona porodice UAZ-452 opremljena su prednjom pogonskom osovinom sa jednostepenim glavnim zupčanikom, a vozila UAZ-469 opremljena su prednjom pogonskom osovinom sa redukcijom točkova zupčanici.
Prednja pogonska osovina porodice UAZ-469, UAZ-469B i UAZ-452, uređaj.
Kućište radilice, završni pogon i diferencijal prednje osovine ne razlikuju se od odgovarajućih dijelova i sklopova osovine. Sa izuzetkom uljnog prstena pogonskog zupčanika, koji ima desni navoj i oznaku P - samo za jednostepene osovine. Sve operacije demontaže, montaže, održavanja, podešavanja i mogućih kvarova su iste kao za.
Prednja pogonska osovina sa završnim pogonima vozila UAZ-469.
Prednja pogonska osovina UAZ-469B i vozila tipa vagona iz porodice UAZ-452.
Uređaj upravljačkog zgloba prednje pogonske osovine UAZ-a.
Upravljački zglobovi prednjih osovina automobila UAZ-469 i automobila UAZ-469B, a prema tome i UAZ-452, razlikovali su se po strukturi i dizajnu.
Upravljački zglobovi su ugrađeni s prednaprezanjem čija je vrijednost 0,02-0,10 mm. Prilikom okretanja tijela zgloba upravljača, klinovi su zaključani klinovima. Prednapon se podešava pomoću podmetača postavljenih na vrhu - između ručice zgloba upravljača (desno) ili obloge (lijevo) i tijela zgloba upravljača, na dnu - između obloga i tijela zgloba upravljača.
Da bi se mazivo zadržalo u tijelu zgloba upravljača i zaštitilo ga od kontaminacije, na kuglični zglob je ugrađena uljna brtva koja se sastoji od unutrašnjeg prstena, gumenog prstena s oprugom, pregradnog prstena, filcanog brtvenog prstena i vanjskog prstena . Uljna brtva je pričvršćena vijcima na kućište zgloba upravljača.
Kako bi se spriječilo da ulje teče iz kućišta glavnog mjenjača do zgloba upravljača, postoji samozatezna gumena brtva u metalnom kavezu unutar kugličnog zgloba. Za podmazivanje gornjih zupčanika i dodavanje masti u kuglični zglob, mazalice su ugrađene na ruci zgloba upravljača (desno) i na gornjoj pločici zgloba (lijevo). Donji zupci su podmazani mašću koja se dovodi gravitacijom iz kugličnog zgloba.
Unutar zgloba upravljača ugrađen je zglob konstantne ugaone brzine. Dizajn šarke osigurava konstantnost ugaonih brzina pogonske i pogonske osovine, bez obzira na ugao između njih. Šarka se sastoji od dvije vilice, u čijim su zakrivljenim žljebovima smještene četiri kuglice. U centralnim ležištima viljuški nalazi se peta kugla, koja je lopta za podešavanje i služi za centriranje viljuški.
Šarka je ograničena od uzdužnog pomicanja potisnom podloškom i kugličnim ležajem. Unutrašnja pogonska viljuška šarke je spojena šiljcima sa bočnim zupčanikom diferencijala. A na kraju vanjske pogonske vilice, na utorima, samo za zglob osovine zupčanika vozila UAZ-469, ugrađen je pogonski zupčanik reduktora kotača i valjkasti ležaj, koji su zaključani maticom.
Pogonski zupčanik unutrašnjeg reduktora kotača pričvršćen je vijcima na rotirajuću osovinu u valjkastom ležaju ugrađenom u poklopac kućišta reduktora kotača i bronzanoj čahuri ugrađenoj unutar osovine.
Kvačila za odvajanje kotača prednje pogonske osovine UAZ, glavčine.
Na kraju osovine nalazi se uređaj za odvajanje prednjih točkova automobila, koji se sastoji od pokretne spojnice postavljene na šiljcima osovine, i vijka sa oprugom i kuglom. Pokretna spojnica je spojena vanjskim žljebovima na unutrašnje utore pogonske prirubnice, pričvršćene vijcima na glavčinu kotača.
Da biste smanjili habanje dijelova prednje osovine i uštedjeli gorivo pri upravljanju UAZ-om na asfaltiranim cestama, uz isključivanje prednje pogonske osovine, preporučljivo je isključiti glavčine prednjih kotača. Da biste to učinili, morate ukloniti zaštitni poklopac i, odvrtanjem vijka iz otvora osovine, ugraditi spojnicu u položaj gdje se žljeb signalnog prstena na njegovoj površini nalazi u istoj ravnini kao i kraj prirubnice. Nakon ugradnje spojnice u željeni položaj, zavrnite zaštitni poklopac.
Točak se uključuje tako što se zavrtanj zavrtanj i čvrsto zategne. Operacije za uključivanje i isključivanje kvačila izvode se istovremeno na oba točka prednje osovine. Uključivanje prednje osovine sa isključenim točkovima nije dozvoljeno.
Reduktor kotača prednje osovine UAZ-469.
Dizajn mjenjača kotača prednje osovine automobila UAZ-469 gotovo je sličan dizajnu mjenjača kotača mosta. Od njega se razlikuje po ugradnji i pričvršćivanju pogonskog zupčanika i dizajnu kugličnog ležaja, koji je ugrađen u posebnu čašu. Pogonski zupčanik montiran je na evolventne utore vilice gonjene šarke i učvršćen zajedno s ležajevima posebnom navrtkom, koja se nakon zatezanja buši u žljeb vratila.
Između zupčanika i valjkastog ležaja ugrađena je potporna podloška. Pogonski zupčanik i kuglični ležaj prednjih mjenjača nisu zamjenjivi sa sličnim dijelovima stražnjih mjenjača. Inače, prednji mjenjači su dizajnirani identično kao i stražnji mjenjači i zahtijevaju isto održavanje.
Tema o tome koji su mostovi bolji na UAZ-u vjerojatno se raspravljala više puta. Neki su za civile, neki za vojne mostove na UAZ-u. Hajde da pokušamo malo da shvatimo šta je šta. Naravno, UAZbuka će nam pomoći. Tamo ima dovoljno informacija. Možete napraviti mali kolaž :)
Građanski mostovi na UAZ-u
Izgradnja UAZ mostova.
Na vozilima UAZ koriste se dvije vrste pogonskih osovina: pogonske osovine sa jednostepenim glavnim zupčanikom - ugrađene na komunalna vozila UAZ-31512 i vozila tipa vagona UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 i UAZ-2206; Pogonske osovine u obliku slova U sa završnim pogonom - ugrađene na komunalna vozila UAZ-3151.
Ugradnja pogonskih osovina u obliku slova U (kompletna prednja i stražnja) na vozila UAZ-31512 moguća je uz istovremenu ugradnju kardanskih osovina vozila UAZ-3151. Ugradnja osovina u obliku slova U sa završnim pogonima na familiji vagonskih vozila zahtijeva značajnu izmjenu dizajna mostova, dvonožaca, dvonožnog polužja, ovjesa vozila, izradu pogonskih vratila skraćenih za 10 mm i ne može se raditi izvan tvornica (bez njenih preporuka).
Pogonske osovine sa jednostepenim glavnim zupčanikom. Srednji dio prednje i zadnje osovine ima istu strukturu (sl. 1). 
Rice. 1 UAZ dijagram stražnje osovine
1 - sigurnosni ventil; 2 - ležaj diferencijala; 3 - podloške za podešavanje; 4 - stražnji pogonski zupčanik (jednoredni valjak); 5 - prsten za podešavanje; 6 - prsten za uklanjanje ulja; 7 - matica; 8 - paket podmetača za podešavanje; 9 - pogonski zupčanik; 10 - ležaj prednjeg pogonskog zupčanika (dvoredni konusni valjak); 11 - potisna podloška; 12 - pogonski zupčanik;
Kućište radilice je liveno i podeljeno u vertikalnoj ravni. Kućišta osovinskih osovina su utisnuta u obje polovice kućišta radilice i dodatno učvršćena električnim zakovicama. Pogonski zupčanik glavnog zupčanika je postavljen na dva ležaja: dvostruki konusni valjkasti ležaj 10 koji se nalazi u vratu kartera i cilindrični valjkasti ležaj 4 koji se nalazi u kućištu kartera. Prsten za podešavanje 5 za položaj pogonskog zupčanika ugrađen je između kraja vanjskog prstena dvostrukog konusnog ležaja i kućišta radilice. Dvostruki konusni ležaj je podešen sa paketom od 8 podložnih pločica. Pogonjeni zupčanik je pričvršćen na prirubnicu mjenjača pomoću posebnih vijaka. Bevel diferencijal sa četiri satelita. Satelitska kutija je odvojiva i sastoji se od dvije polovine spojene vijcima. Zupčanici osovinskih osovina diferencijala imaju zamjenjive potisne podloške 11. Diferencijal je postavljen na dva konusna valjkasta ležaja 2, a podloške za podešavanje su postavljene između krajeva mjenjača i unutrašnjih prstenova ležajeva diferencijala. Prsten za uklanjanje ulja 6 ugrađen je između prirubnice pogonskog zupčanika i dvostrukog konusnog ležaja.
Sigurnosni ventili 1 nalaze se na kućištima lijeve osovine kako bi spriječili povećanje tlaka u kućištima osovine.
Zglobovi sa prirubnicama za pričvršćivanje kočionih štitova su sučeono zavareni na vanjske krajeve kućišta stražnje osovine (sl. 2).
Rice. 2 Glacina zadnjeg točka.
1 - doboš kočnice;
2 - disk kotača;
3 - manžetna;
4 - podloška za zaključavanje;
5 - kontra matica;
6 - osovinsko vratilo
7 - osovina;
8 - brtva;
9 - ležaj;
10 - glavčina;
Glacine kotača prednja i zadnja osovina su iste (vidi sliku 2). Na vozilima UAZ-31512 i UAZ-3151 glavčine kotača nisu zamjenjive. Ležajevi i njihovi dijelovi za pričvršćivanje su zamjenjivi. Na vozilima tipa vagona ugrađena su čvorišta vozila UAZ-31512. Svaka glavčina je postavljena na dva identična konusna ležaja 9. Spoljni prstenovi ležajeva su utisnuti u glavčine i drže se od aksijalnih pomeranja pomoću potisnih prstenova. Unutrašnji prstenovi ležajeva su slobodno postavljeni na rukavac. Ležajevi su zategnuti s dvije matice i zaključani sa sigurnosnom podloškom 4 koja je postavljena između matica. Između unutrašnjeg prstena vanjskog ležaja i matice nalazi se potisna podloška s izbočinom koja se uklapa u žljeb na čapcu.
Kako bi se spriječilo curenje maziva iz glavčine i prodiranje prašine, prljavštine i vode u nju, na unutrašnjem kraju su ugrađene ojačane gumene manžetne 3 sa sklopljenim oprugama. Između manžetne i unutrašnjeg ležaja ugrađena je potisna podloška kako bi se spriječilo oštećenje radne ivice manžetne prilikom skidanja glavčine.
Vanjski krajevi kućišta osovine prednje osovine završavaju prirubnicama na koje su pričvršćeni kuglični zglobovi 3 (sl. 3). 
Rice. 3 Rotirajuća osovina prednje osovine UAZ 31512
1 - poluga upravljačke osovine; 2 - kućište osovine; 3 - gumena manžetna u metalnom kućištu; 4 - brtve; 5 - kuglični zglob; 6 - tijelo upravljačke osovine; 7 - potporna podloška; 8 - poklopac igle; 9 - kljun; 10 - presa za ulje; 11 - klin za zaključavanje; 12 - osovina; 13 - glavčina kotača; 14 - vodeća prirubnica; 15 - kvačilo za otpuštanje kotača; 16 - spojni vijak; 17 - lopta za zaključavanje; 18 - zaštitni poklopac; 19 - čaura klina; 20 - brtve; 21 - unutrašnji prsten uljne brtve; 22 - pregradni prsten; 23 - vanjski prsten; 24 - gumena manžetna; 25 - vanjski zaptivni prsten od filca; 26 - potisne podloške; 27 - vijak za podešavanje za ograničavanje rotacije točka; 28 - ograničavač rotacije kotača; I - desni zglob upravljača; II - lijevi zglob upravljača; III - prednje glavčine su onesposobljene; a - signalni žleb;
Na kugličnim ležajevima na klinovima 9 nalazi se 6 rotirajućih osovinskih kućišta na čije su krajeve pričvršćene osovine 12 i kočni štitovi. Unutar kugličnih zglobova nalaze se zglobovi konstantne brzine, na čijim su vanjskim krajevima ugrađeni uređaji koji omogućavaju spajanje ili razdvajanje vratila po potrebi sa glavčinama prednjih kotača.
"Vojni" UAZ mostovi
Pogonske osovine sa završnim prijenosima. Srednji dio pogonskih osovina sa krajnjim pogonima razlikuje se od gore opisanih osovina po manjoj veličini diferencijala i konzolnoj ugradnji glavnog pogonskog zupčanika na dva konusna valjkasta ležaja 5 i 7 (Sl. 4). 
Rice. 4 Zadnja osovina UAZ-3151
1 - poklopac kućišta radilice 2 - ležaj diferencijala 3, 13 i 49 - podloške 4 i 23 - zaptivne brtve; 5 i 7 ležajevi pogonskog zupčanika, 6 - prsten za podešavanje, 8 i 42 - manžetne, 9 - prirubnica. 10 - matica, 11 - deflektor prljavštine. 12 - potporna podloška, 14 - odstojna čaura, 15 - prsten za podešavanje položaja zupčanika, 16 - pogonski zupčanik, 17 - satelit, 18 i 57 - osovine; 19 - kućište završnog pogona; 20 i 29 - deflektori za ulje, 21 - kuglični ležaj, 22 i 26 - potporni prstenovi, 24 - poklopac kućišta krajnjeg pogona, 25 - valjkasti ležaj, 27 - kočni štit, 28 - kočni bubanj, 30 - vijak za montažu točka, 31 - osovina , 32 - ležaj glavčine, 33 - brtva, 34 - zaporna podloška, 35 - pogonska prirubnica, 36 - matica i kontramatica ležajeva glavčine, 37 - potisna podloška ležaja, 38 - čaura; 39 - pogonsko vratilo krajnjeg pogona, 40 - potisni prstenovi ležajeva, 41 - zaptivke; 43 - ležaj pogonskog vratila, 44 - pogonski zupčanik, 45 - matica za montažu ležaja pogonskog vratila, 46 i 50 - čepovi za ispuštanje, 47 - zupčanik krajnjeg pogona, 48 i 56 - kutije mjenjača, 51 - kućište radilice, 52 - podloška os zupčanici osovine, 53 - zupčanik osovine, 54 - satelitska osovina, 55 - glavni pogonski zupčanik
Između kraja pogonskog zupčanika i unutrašnjeg prstena velikog ležaja ugrađen je prsten za podešavanje 15 pogonskog zupčanika, a između unutrašnjih prstenova ležajeva ugrađeni su odstojna čaura 14, prsten za podešavanje 6 i podloške 13. ležajevi pogonskog zupčanika su zategnuti navrtkom 10 koja pričvršćuje prirubnicu.
Završni pogoni zadnje pogonske osovine smješteni u kućištima radilice, čiji su vratovi pritisnuti na vanjske krajeve kućišta osovina i učvršćeni električnim zakovicama. Pogonski zupčanik 47 je ugrađen na urezanom kraju osovine 48 između kugličnih 21 i valjkastih ležajeva 25. Kuglični ležaj je osiguran pričvrsnim prstenom 22 u kućištu završnog pogona. Između kućišta radilice i kugličnog ležaja nalazi se deflektor ulja 20. Valjkasti ležaj je ugrađen u kućište koje se može ukloniti, koje je pričvršćeno na otvor kartera sa dva vijka. Unutrašnji prsten valjkastog ležaja pričvršćen je za osovinu pomoću pričvrsnog prstena 26.
Pogonski zupčanik krajnjeg pogona 44 je centriran na prstenu pogonskog vratila 39 i pričvršćen je vijcima na njegovu prirubnicu. Gonjena osovina počiva na čahuri 38 i valjkastom ležaju 43, koji je pričvršćen za osovinu navrtkom 45, koja se odvrne nakon zatezanja u utor osovine. Pogonska osovina desnih završnih pogona i matice ležaja imaju lijevi navoj. Za razlikovanje, matice sa lijevim navojem imaju prstenasti žljeb, a pogonska vratila imaju slijepu rupu promjera. 3 mm na kraju osovine. Pogonska osovina stražnjih pogona spojena su s glavčinama kotača pomoću urezanih prirubnica 35.
Smješteni su završni pogoni prednje pogonske osovine UAZ u rotirajućim osovinama (slika 5 dijagram mosta) 
Rice. 5 Rotirajuća osovina prednje osovine UAZ-3151
1 - gumena manžetna u metalnom kućištu, 2 - kuglični zglob, 3 - spoj sa konstantnom brzinom, 4 - zaptivke, 5 - spoj za podmazivanje, 6 - krilni svornjak, 7 - poklopac krilnog svornjaka, 8 - kućište osovine, 9 - čahura za klin , 10 - kuglični ležaj, 11 - pogonsko vratilo, 12 - glavčina, 13 - zračna prirubnica, 14 - kvačilo, 15 - kuglična opruga, 16 - zaštitni poklopac, 17 - vijak kvačila, 18 - klin, 19 - kontra matica , 20 - potporna podloška, 21 - pogonski zupčanik, 22 - klin za blokiranje, 23 - potisna podloška, 24 - obujmica, 25 - potporna podloška, 26 - kućište osovine, 27 - vijak za ograničenje rotacije, 28 - limitator rotacije kotača, 29 - klin poluga, I…III, a - isto kao na sl. 112
Kućišta završnog pogona su izlivena kao integralna sa kućištima osovine. Pogonski zupčanik je ugrađen na izrezima gonjenog zgloba šarke između kugličnih i valjkastih ležajeva i pričvršćen je zajedno sa valjkastim ležajem navrtkom 19, koja se nakon zatezanja izbuši u utor osovine. Kuglični ležaj je ugrađen u novo kućište osovine u kavezu sa vanjskom prirubnicom koja apsorbira aksijalna opterećenja šarke kroz ležaj. Na vanjskim krajevima pogonskih vratila prednjih završnih pogona ugrađeni su uređaji koji po potrebi omogućavaju spajanje ili odvajanje vratila sa glavčinama prednjih kotača.
Koje su osovine ugrađene na različite modele automobila UAZ?
Na sva vagonska kola („“, „i“, „farmeri“), na „duge koze“ (3153*), kao i na većinu „klasičnih koza“, ugrađeni su tzv. „civilni“ (oni su takođe „obični“, „kolektivni“) mostovi. Neki od "koza" (modeli sa indeksima -03x) opremljeni su "vojnim" (također poznatim kao "zupčani", "dvostepeni", "u obliku slova") mostovima. „Nove koze“ (316*) opremljene su osovinama tipa Spicer sa jednodelnim karterom. Na vozilima "" (3159*) i 316* sa povećanim tragom ugrađuju se "duge vojne" osovine, odnosno zupčaste sa izduženim čarapama.
Razlike između vojnih i civilnih mostova.
Vojni most se razlikuje od običnog mosta po prisustvu završnih pogona. Zbog prisustva mjenjača, most je podignut u odnosu na osovinu kotača za 4 cm, što povećava klirens vozila (udaljenost od tla do donje tačke mosta). Glavni par je manjih dimenzija (kućište vojne osovine „visi“ 4 cm manje od civilne osovine). Glavni par ima manje zuba i veći su - to povećava pouzdanost vojnih mostova u odnosu na civilne. Prijenosni omjer vojnih osovina je 5,38 (=2,77*1,94 - prijenosni omjeri glavnog i krajnjeg pogona, respektivno) - više velikog okretnog momenta, ali manje velike brzine od konvencionalnih osovina.
Zadnje pogonsko vratilo kod vojnih osovina je 1 cm kraće nego kod civilnih!
Prednosti vojnih mostova u odnosu na civilne:
— razmak od tla 30 cm (nasuprot 22 cm za civilne mostove); Prema posljednjim mjerenjima, razlika od 8 cm se uočava samo kada se guma Y-192 koristi na vojnim mostovima. Kod identičnih točkova razlika je samo 6 cm (pojačanje na menjačima - 40 mm. Dobitak na dimenzijama kućišta diferencijala - 20 mm Ukupno: 60 mm.)
- više "momenta" (momenta) - za transport teških tereta, vuču, vožnju malim brzinama u blatu;
— pouzdaniji zbog veće veličine zuba glavnog para;
— pouzdaniji zbog ujednačene raspodjele opterećenja između glavnog i krajnjeg pogona;
— razvijene su, između ostalog, za „pratnju tenkovske kolone“ i odobrene od strane Ministarstva odbrane SSSR-a.
Vojska ima diferencijal s ograničenim proklizavanjem. One. ako ste jednim točkom osovine zaglavili u blatu ili stojite na ledu sa jednom polovinom a jedna polovina klizi a druga nije (ovako radi običan diferencijal). Da se to ne bi dogodilo, izmišljeni su vojni mostovi. Dakle, vojni mostovi su mnogo bolji van puta.
GP omjer prijenosa (ukupno: GP 2,77 + krajnji prijenosi 1,94): 5,38
Razmak od tla: 300 mm (sa gumama Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Staza: 1453 mm
Prepušteno fotografija UAZ uključen civil mostova a desno - UAZ na osovine zupčanika — « ratnici«.
Prednosti civilnih mostova u odnosu na vojne:
— manja težina (udobnija vožnja i (fizički) lakši popravci);
- manje dijelova - lakše i jeftinije popravke;
— moguća je ugradnja serijski proizvedenih samoblokirajućih diferencijala;
— moguća je ugradnja opružnog ovjesa (vidi također napomenu);
— pri istoj brzini, motor se manje „okreće“ zbog nižeg omjera prijenosa;
- manje bučne (pošto su završni pogoni vojnih mostova ravno nazubljeni i stvaraju više buke);
- pristupačniji i jeftiniji rezervni dijelovi. dijelovi;
— potrošnja benzina, pod svim ostalim jednakim uslovima, manja;
- manje tačaka podmazivanja - lakše održavanje i potrebno manje ulja.
UAZ mostovi su prilično kapriciozne jedinice. Autoservis će naplatiti najmanje 2.000 rubalja za popravke s potpunim demontažom jednog mosta, plus troškove rezervnih dijelova i potrošnog materijala. Stoga će mnogi džiperi biti zainteresirani da sami nauče kako da rade ovaj posao.
Osovine vozila UAZ vrlo su osjetljive na relativni položaj svih svojih dijelova i komponenti. Pristup ovim komponentama za popravku i podešavanje moguć je tek nakon demontaže mosta i odvajanja polovica njegovog kućišta. Pogledajmo proces popravke i podešavanja koristeći stražnju osovinu kao primjer, jer ona počinje zahtijevati pažnju mnogo brže od prednje osovine. To je zbog činjenice da UAZ SUV vozila većinu svoje kilometraže pređu na asfaltiranim putevima. U tom slučaju, prednja osovina je onemogućena i troši se mnogo manje od stražnje osovine. Podešavanje prednje osovine vrši se na sličan način, sa očiglednim razlikama samo u postupku skidanja i rastavljanja osovine.
Ako se mjenjač pokvari, kada se zaglavi ili je rad praćen glasnom bukom, potreba za popravkom je očigledna. Osim toga, možda će biti potrebno podešavanje ili popravak mostova nakon praćenja njihovog stanja. U svakom slučaju, savjetujemo vam da provjerite odsustvo radijalnog zazora na prednjem kosom ležaju pogonskog zupčanika: morate ljuljati prirubnicu pogonskog zupčanika rukom okomito na osu. Čak i najmanji pomak je razlog za prilagođavanje. Nema zazora u ležajevima pogonjenog zupčanika 
određuje se odvijačem kroz odvodni otvor kućišta osovine. Lagana buka koja se povećava pod opterećenjem može poslužiti i kao signal za provjeru stanja mjenjača. Možda je takva jedva čujna buka koja se javlja pri kretanju po nagibu otkrila kvar, izražen u pojavi šupljina na valjcima ležajeva pogonskog zupčanika (slika 1).
Velika poteškoća, posebno na automobilima koji su "okusili" sol zimskih puteva, predstavlja odvrtanje matica kočionih cijevi, bez kojih je skidanje i demontaža mosta nemoguće. Stoga, ako planirate demontirati most, prvo morate osigurati da se ove matice mogu slobodno olabaviti. Pomozite u ovom mukotrpnom zadatku 
mozda specijalni kljuc sa zateznim zavrtnjem i razni losioni: WD-40, tecnost za kocnice i sl. Pošteno radi, mora se priznati da u razmatranom slučaju nijedan od navedenih lijekova nije pomogao, a pokretljivost orašastih plodova na cijevima postignuta je uz pomoć proizvoda za čišćenje u domaćinstvu „Drop“ na bazi ortofosforne kiseline, posuđenog od kuhinja. Da nije bilo njega, morali bismo kupiti nove cijevi.
Nakon što je riješen problem s kočionim cijevima i prikupljeni potrebni alati, možete početi s uklanjanjem zadnje osovine.
Odvrnemo četiri vijka s maticama koji pričvršćuju prirubnicu osovine propelera na prirubnicu pogonskog zupčanika (slika 2, stavka 1), pomaknemo osovinu u stranu i pričvrstimo je.
Zadnji dio automobila, na primjer sa dvije dizalice, podižemo za okvir tako da se kotači odlijepe od poda. 
Ugrađujemo dodatne sigurnosne graničnike. Ako auto padne s dizalica, teške ozljede se ne mogu izbjeći!
Izvodimo sledeće radove ispod automobila. Odvrćemo maticu kočione cijevi od kočionog crijeva (slika 3, stavka 1). Crijevo se može začepiti odgovarajućim čepom kako bi se smanjio gubitak kočione tekućine. Odvrnemo donje matice za pričvršćivanje (slika 3, stavka 2) i pomaknemo amortizere s osovine.
Pažnja: nakon izvođenja operacije opisane u nastavku, most će se srušiti!
Odvrnite matice merdevina (slika 3, stavka 3). Sada se most može izvući ispod automobila ili, ako su kotači prethodno uklonjeni, izvući povlačenjem. Bez točkova je težak 101 kilogram.
Nakon skidanja mosta, koristeći ovu priliku, preporučljivo je rastaviti i podmazati lisnate opruge grafitom ili bilo kojim drugim 
druga mast. Za ovo:
- odvrnite maticu zateznog vijka koja prolazi kroz rupe u sredini svih opružnih listova i uklonite vijak;
- odvojite pričvrsne stezaljke, nakon čega će oslobođeni listovi pasti;
- očistite ih od prljavštine i rđe. Nanesite tanak sloj maziva i sastavite opruge.
Počinjemo sa demontažom i popravkom mosta. Trebat će nam gore spomenuti ključ za kočionu cijev, metalni ugao sa zavarenim klinovima za pričvršćivanje prirubnice pogonskog zupčanika, univerzalni izvlakač, mikrometar, set podmetača za ležajeve pogonskog zupčanika, kao i boca kočione tekućine i 0,85 litara ulje za mjenjač (nemojte ga puniti ispuštenim uljem). stražnji dio kartera). Preporučljivo je nabaviti set kartonskih odstojnika za stražnju osovinu ili komad tankog debelog kartona za izradu takvih 
zaptivke (slika 4).
Odvrnemo deset vijaka koji pričvršćuju osovinu na glavčinu (slika 5, stavka 1). Uvrtanjem istih vijaka u navojne rupe na osovini (fotografija 5, stavka 2) radi lakšeg uklanjanja, uklonite osovine iz kućišta osovine, pazeći da ne oštetite brtve koje se nalaze između prirubnice i glavčine.
Odvijamo matice kočionih cijevi s T-a i s kočionih cilindara (slika 3, stavka 4). U tom slučaju morate biti sigurni da matica uključuje kočionu cijev i da je ne uvrće. Uklonite T-u iz držača.
Odvrnemo vijke i matice koji povezuju polovice kućišta radilice (slika 2, stavka 2). Odvajamo polovice kućišta radilice, pokušavajući sačuvati brtvu (neće je biti lako pronaći kasnije, morat ćete je sami napraviti).
Vadimo sklop kućišta diferencijala sa pogonskim zupčanikom.
Pomoću izvlakača uklonite vanjske prstenove ležajeva s polovica kućišta radilice. Ako se ne može pronaći odgovarajući izvlakač, možete ih ukloniti pomoću alata za montažu (slika 6). Istovremeno se moraju preduzeti mere da se 
Zaštitite prirubnice polovica kućišta radilice na njihovom spoju od oštećenja.
Ako je potrebno zamijeniti zupčanike glavnog para ili diferencijala (uključujući i samoblokirajuće), odvrnite vijke koji pričvršćuju pogonski zupčanik na kućište diferencijala. Zamjenjujemo i ugrađujemo pogonski zupčanik na kućište diferencijala.
Pomoću izvlakača uklonite unutrašnje prstenove ležajeva zajedno s kavezima i valjcima iz diferencijalnih rukavaca (slika 7).
Kasnije ćemo se vratiti na podešavanje ležajeva diferencijala, ali za sada poradimo na pogonskom zupčaniku.
Glavni oslonac pogonskog zupčanika je prednji dvoredni konusni valjkasti ležaj. Stražnji kuglični ležaj ima pomoćnu ulogu. Pouzdanost osovine u velikoj mjeri ovisi o stanju prednjeg ležaja. Da biste izvršili podešavanja, morate ukloniti pogonski zupčanik s desne polovine kućišta radilice. Da biste to učinili, odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac prednjeg ležaja (fotografija 2, stavka 3), označite relativni položaj poklopca (nije simetričan) i kućišta radilice (oznake napravljene tokom demontaže pomoći će vam da odmah pronađete željeni položaj tokom sklop), istisnite ga ili ga izbijte iz stražnjeg ležaja od mekog metala sa njegovog oslonca u kućištu radilice.
Odvrnite maticu prirubnice i odvrnite je (slika 8, stavka 1). Kako bismo osigurali prirubnicu od okretanja, koristit ćemo poseban ključ - jak metalni kutak dužine oko metar s dvije igle zavarene na kraju koje se uklapaju u rupe na prirubnici.
Uklonimo poklopac ležaja sa brtvom, pokušavajući da ne oštetimo kartonske brtve koje se nalaze između njih (slika 8, stavka 2). Pomoću izvlakača skinite prednji ležaj sa osovine (slika 9). 
Svi rastavljeni dijelovi i sklopovi moraju biti pažljivo pregledani, a neupotrebljivi zamijenjeni.
Između unutrašnjih prstenova ležaja pogonskog zupčanika nalaze se podloške (prikazano strelicom na slici 10). Pomoću mikrometra mjerimo debljinu svih zaptivki, uklanjamo najtanji da bismo stvorili prednaprezanje u ležaju, a ostatak postavljamo nazad. Pomoću čekića od meke legure pritisnite ležaj na osovinu. Sastavljamo ga (slika 11), ali bez poklopca sa brtvom. Zategnuvši maticu na moment od 17-21 kgf, držite prirubnicu pomoću posebnog ključa.
Provjeravamo otpor rotaciji pogonskog vratila u ležaju. Dinamometar, ili jednostavno opružni čelik, pričvršćen za rupu na prirubnici, trebao bi pokazati 1,5-3,0 kgf za uhodane ležajeve i 2,0-3,5 kgf za nove ležajeve. Ako se okretanje odvija uz manje napora, potrebno je dodatno smanjiti ukupnu debljinu paketa podložaka. Ako okretanje postane previše čvrsto, potrebno je povećati debljinu paketa zaptivki.
Nakon što odaberete potrebnu debljinu paketa zaptivki, odvrnite maticu, uklonite prirubnicu i ponovo sastavite sklop, ali sa poklopcem uljne brtve.
Prilikom zatezanja matice za pričvršćivanje prirubnice, ne smije se dozvoliti da se okrene unatrag kako bi odgovarao otvorima za klin; rotirajte samo u smjeru kazaljke na satu (za zatezanje).
Počnimo s podešavanjem ležajeva diferencijala. Utisnemo vanjske prstenove konusnih ležajeva u polovice kućišta radilice, a unutrašnje prstenove ležajeva pritisnemo na nosače kutije diferencijala, ostavljajući razmak između njih i kutije od 3,0-3,5 mm (prikazano strelicama na fotografiji 12 , koji prikazuje samoblokirajući diferencijal bez pogonjenog zupčanika).
Diferencijal s pogonskim zupčanikom ugrađujemo u kućište osovine i zategnemo njegove polovice vijcima, postavljajući između njih kartonski odstojnik.
Pogonjeni zupčanik zakrećemo kroz otvor u pogonskom zupčaniku (još nije ugrađen) tako da valjci zauzmu ispravan položaj prilikom zatezanja vijaka.
Nakon zatezanja vijaka, ponovo ih odvrnite i odvojite polovice kućišta radilice.
Vadimo diferencijal i mjerimo nastale praznine između krajeva kućišta diferencijala i unutrašnjih prstenova ležajeva s obje strane.
Zbir ovih zazora, uvećan za 0,1 mm, pokazuje potrebnu ukupnu debljinu podložaka postavljenih na obje strane. Pogledajmo primjer. Razmak na lijevoj strani bio je 1,0 mm, na desnoj - 2,5 mm, tada bi ukupna debljina odstojnika trebala biti 3,6 mm.
Uklanjamo unutrašnje prstenove ležajeva iz diferencijalnih rukavaca, postavljamo podloške za podešavanje na nosače, poravnavajući rezove na vanjskoj strani za izvlakač. U našem primjeru, sa svake strane potrebno je ugraditi odstojnike ukupne debljine 1,8 mm. Unutrašnje prstenove ležajeva pritisnemo na nosače kućišta diferencijala. Sklop pogonskog zupčanika sa ležajevima ugrađujemo u desnu polovinu kućišta radilice.
Prilikom ugradnje pogonskog vratila u kućište stražnje osovine, mora se voditi računa da pravokutni izrezi na unutrašnjim rubovima kartonskih odstojnika i otvor na kućištu za pristup mazivu do ležajeva moraju 
podudaraju. Ako se prilikom demontaže neki od kartonskih odstojnika potrgaju, njihova ukupna debljina se mora vratiti.
Povezujemo polovice kartera zajedno sa diferencijalom i provjeravamo zračnost u spoju zupčanika glavnog para. Kada se mjeri na vanjskoj ivici prirubnice pogonskog zupčanika, trebao bi biti 0,35-0,77 mm. Ako je zazor veći, manji ili nedostaje, morat ćete premjestiti podloške s jedne strane diferencijala na drugu.
Da bismo to učinili, odspojimo polovice kućišta osovine, izvadimo diferencijal i pomoću izvlakača uklonimo unutrašnje prstenove ležajeva iz njega. Da biste smanjili zazor, smanjite debljinu odstojnika na strani zubaca pogonjenog zupčanika i obrnuto. Recimo da trebamo smanjiti jaz. Preuredimo brtvu debljine 0,2 mm. Tada će ukupna debljina odstojnika na strani zuba biti 1,6 mm, a na suprotnoj strani 2,0 mm.
Zategnemo polovice kućišta radilice i ponovo provjerimo zazor. Ako je potrebno, ponovo podesite razmak. Na dodir djeluje kao jedva primjetno.
Osovine bez krajnjih pogona ne podliježu provjeri i podešavanju zahvata u zupcima zupčanika glavnog zupčanika duž kontaktne površine.
Sastavljanje mosta završavamo obrnutim redoslijedom i ugrađujemo ga na automobil, podmazujući navoje vijaka i matica, odbacujući neprikladne.
Napunite kućište osovine sa 0,85 litara ulja za prijenos.
Most dovodimo ispod opruga i osiguravamo merdevinama. Kočne cijevi postavljamo s vanjske strane stepenica.
Donje ušice amortizera stavljamo na osovinu nosača i pričvršćujemo ih maticama.
Zavrnite matice kočione cijevi u gornji kraj crijeva kočnice. 
Pomoću četiri vijka i matica spajamo prirubnice pogonskog zupčanika mjenjača i osovine propelera.
Pustili smo kočnice.
U ovom trenutku posao je završen. Ako su neki dijelovi mjenjača zamijenjeni, potreban je blagi način rada da bi se oni razbili. Voznju velikom brzinom treba izbjegavati barem nekoliko stotina kilometara. U idealnom slučaju, treba se pridržavati režima provale za novi automobil. Ali, što je posebno važno, treba ponekad stati i rukom ispitati temperaturu kućišta zadnje osovine u području mjenjača. Dobro je ako ruka lako podnosi vrućinu, ali prihvatljive su temperature do 90o C. Ako je temperatura viša, to je znak pogrešnog podešavanja. U tom slučaju možete se uvjeriti da će ponovljeni postupak rastavljanja mosta biti lakši, jer su sve tvrdoglave matice i vijci podmazani i lakše će se skinuti nego prvi put.
PRIRUČNIK ZA MOTORISTU (KONVENCIONALNI I ZIMSKI)
Neophodno je imati kompletan set alata „u vozilu“. Slažem se, šteta je zaglaviti na pustom putu zbog nekog manjeg kvara koji bi se mogao popraviti s, na primjer, jednostavnim Phillips odvijačem koji nedostaje iz torbe za alat.
Prilikom kupovine gotovo svakog ruskog automobila, rabljenog i novog, revizija instrumentacije je jednostavno neophodna. Neophodno je popuniti torbu sa alatom. Kompletan set alata za novi automobil je rijetkost. Ne morate ići daleko: kada sam u proljeće kupio novu Volgu GAZ-3110, nedostajalo mi je više od pet predmeta u torbi za alat i - "za desert" - dizalica i pumpa za gume! Pre neki dan je prijatelj kupio gazelu farmera od jednog od najvećih dilera GAZ-a u Nižnjem Novgorodu - alata uopšte nema!
Međutim, čak i kada ste potpuno opremljeni standardnim alatima, ne preporučuje se da se osjećate smireno i sigurno. Vrlo je poželjno popuniti osoblje. Druga krajnost je ovdje opasna. Postoje ljudi koji vole sa sobom nositi mnogo nepotrebnih stvari, među kojima možda nema potrebnih stvari.
Na osnovu mog ličnog cjelogodišnjeg iskustva intenzivne upotrebe VAZ („klasičnih“) automobila, mogu preporučiti sljedeći set pogonskih rezervnih dijelova i dodatnih alata za opremanje automobila, koji su se nekada pokazali izuzetno potrebnim u kritičnim situacijama.
1. Pokretni kontakt prekidača-razdjelnika (klizač) (1 kom.).
2. Poklopac prekidača-razdjelnika (1 kom.).
3. Rotor čopera-razdjelnika (1 kom.).
4. Svjećice (2 kom.).
5. Vrh svjećice (1 kom.).
6. Visokonaponska žica (segment) ili jedna duga žica za 4. cilindar (1 metar).
7. Ugrađeni regulator napona sa sklopom četkica, sastavljen ili zasebno (1 kom.).
8. Zavojnica za paljenje (1 kom.).
9. Otpornik rotora (1 kom.).
10. Kondenzator za razvodni prekidač (1 kom.).
11. Remen ventilatora (generatora) (1 kom.).
12. Sklop membrane pumpe za gorivo (1 kom.).
13. Radni kočioni cilindar ili manžetna radnog kočionog cilindra (2 kom.).
14. Vanjski ležaj glavčine prednjeg točka (1 kom.).
15. Zatezna opruga kočionih pločica (1 kom.).
16. Čahura amortizera (1 kom.)
17. Kuglasti zglob gornji i donji (po 1 kom).
18. Sirova guma.
19. Gumeni materijal za flastere i ljepilo.
20. 12 V električni vulkanizer.
21. Tečnost za kočnice (400 ml).
22. Lubrikant "Litol-24" (200 g).
23. Indikator sa žicama (sonda).
24. Ključ za cevne armature, ventile za ispuštanje vazduha (1 kom.).
25. Snažno šilo za ugradnju zateznih opruga kočionih pločica (1 kom.).
26. Indikator za provjeru funkcionalnosti visokonaponskog kola sistema paljenja (1 kom.).
27. Osigurači električnog sistema za 16 i 8 ampera (4 kom.).
28. Limenka WD-40 (1 kom.).
Pored svega navedenog, korisno je imati razne domaće uređaje za popravku automobila na cesti, prema brojnim savjetima iskusnih vozača. Materijali o tome se sistematski objavljuju na stranicama lista "Birzha Plus Avto".
Zima dolazi sa svojim radnim karakteristikama, a "on-board" instrumentacija vozila mora biti dopunjena. Opet, naoružajte se savjetima za zimsko rukovanje, a na put, gotovo bez povećanja težine vozila, preporučljivo je ponijeti zimske „zvone i zviždaljke“ sa sobom. Govorićemo o autohemijskim preparatima koji su maksimalno efikasni za postavljene zadatke i trenutno su dostupni.
1. Silikonska mast za gumene brtve. Sprječava smrzavanje vrata, što je posebno važno nakon odmrzavanja ili posjete autopraonici.
2. Sredstva za odleđivanje stakla i brava (bez komentara).
3. Aerosoli koji staklu daju vodoodbojna svojstva i svojstva protiv magljenja. Prozirni super-klizav film koji se pojavljuje na staklu nakon tretmana lijekom značajno poboljšava vidljivost u snježnim padavinama.
4. Aerosol koji vraća elastičnost zateznih pojaseva. Kaiševi koji su postali "ukočeni" na hladnoći ne samo da odvratno škripe, već i klize na remenicama. Lijek će vam omogućiti da to izbjegnete.
5. Aerosol sa izolacionom bojom za sistem paljenja. Prekidač-razdjelnik (razdjelnik), visokonaponske žice i zavojnica za paljenje prskane ovim proizvodom mnogo će pouzdanije „držati“ iskru. Međutim, već preporučeni preparat WD-40 je također pogodan za ove svrhe.
6. Boca neutralizatora vlage za sisteme goriva. U benzinu ima dovoljno vode, a neutralizator će spriječiti smrzavanje i začepljenje vodova za gorivo. U te svrhe autor već niz godina sa velikim uspjehom koristi lijek „Aspect-modifier. Anti-Ice“.
Za uspješan zimski rad automobila, čitatelji moraju pažljivo pratiti relevantne informacije na stranicama naših novina.
