(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Šta je AMG?

Ako uđete u izložbeni prostor zvaničnog Mercedes dilera u Moskvi, tada ćete uz glavnu liniju modela brojnih hatchback-a, limuzina i SUV-ova vidjeti ponudu modela AMG. Cijene su ovdje, mora se reći, prilično visoke. Dakle, ako "najjeftiniji" SUV G-klase u ovom trenutku - već smo na sajtu koji se nazivaju i "Gelikas" - košta oko 6,7 miliona rubalja, onda će model Mercedes-AMG G 65 koštati od 21 milion rubalja.

Zašto postoji tako velika razlika u cijenama? I kako se to odnosi na "AMG" prefiks u imenu? Pokušat ćemo dati razumljiv odgovor na ovo pitanje.

Mercedes-AMG divizija

Ova divizija je nastala davne 1967. godine i njen glavni zadatak je bio podešavanje serijskih automobila za upotrebu u sportske svrhe. Podsjećamo vas da koncept "tuninga" u Njemačkoj i na Zapadu općenito ima potpuno drugačije značenje - to nije promjena eksterijera, već poboljšanje tehničkih karakteristika.

Na osnovu ovoga postaje jasno zašto postoji tolika razlika u cijeni između dva Gelendvagen modela.

Pogledajte samo karakteristike motora:

• Mercedes G 350 d za 6,7 ​​miliona rubalja opremljen je trolitarskim 6-cilindarskim dizel motorom od 245 konjskih snaga;
• Mercedes-AMG G 65 model ima 6-litarski agregat sa 12 cilindara, čija snaga dostiže čak 630 KS. - zbog čega se smatra jednim od najmoćnijih SUV-ova na svijetu sa pogonom na sve kotače.

Čak i ako pogledamo cijene za skromnije klase Mercedesovih automobila, na primjer limuzine C-Klase, vidjet ćemo i tamo sličnu situaciju. Tako najpristupačniji model S-180 košta 2,1 milion, S-200 sa 4Matic pogonom na sve točkove koštaće 2.480.000 rubalja. Pa, za tunirane automobile morat ćete platiti mnogo veće sume:

• AMG C 43 4Matic - 3,6 miliona;
• Mercedes-AMG C 63 - 4,6 miliona;
• AMG C 63 S - 5.120.000 rubalja.

Pa, primjetna je i razlika u motorima. Posljednji model na listi proizvodi 510 konjskih snaga sa svojim 4-litarskim motorom. A Mercedes C 180 je samo 150.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

U početku su takvi napredni automobili bili namijenjeni za učešće u motosportu: 24 sata Spa, Velika nagrada Nürburgringa, FIA GT, Le Mans. Osim toga, Mercedes-AMG isporučuje svoje automobile kao sigurnosne automobile i medicinske automobile za kružne trke Formule 1.

Naravno, bogati ljudi su voljeli tako moćne automobile i rado su ih počeli kupovati po tako neskromnim cijenama. Tako je Mercedes CLK GTR, koji je sastavljen u pogonu AMG divizije u Affalterbachu, uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najskuplji serijski automobil. Snimak je napravljen 2000. godine i automobil je u to vrijeme koštao nešto više od 1,5 miliona američkih dolara. Opremljeni su 6,9-litarskim motorom od 612 KS. Automobil je do stotke ubrzao za 3,8 sekundi, a maksimalna brzina dostigla je 310 km/h.

Jasno je da se tuning ne tiče samo motora. AMG divizija je takođe uključena u druge razvoje:

• brendirani automatski mjenjači s dvostrukim kvačilom;
• felge od lake legure;
• ultralake legure na bazi aluminijuma i magnezijuma;
• elementi enterijera i eksterijera.

Takve odlične karakteristike postižu se privlačenjem najboljih inženjera koji uspijevaju pronaći potpuno nova rješenja. Na primjer, zahvaljujući razvoju posebno oblikovane glave cilindra, postalo je moguće ugraditi tako moćne motore sa 8-12 cilindara u putničke automobile.

Posebnost rada divizije je da se motori sklapaju ručno, i to po principu „Jedna osoba – jedan motor“. Slažete se da je zaposlenima kompanije potreban najviši stepen profesionalizma da bi obavili ovaj posao.

Kompanija zapošljava oko 1.200 zaposlenih koji godišnje sastave do 20 hiljada Premium automobila. Stoga, ako tražite zaista pristojne i pouzdane automobile, obratite pažnju na Mercedes-Benz-AMG.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Siguran sam da ste ove automobile vidjeli više puta u životu. Bilo da ste stajali iza njih u saobraćajnoj gužvi ili hodali uličicom, bacili ste letimičan pogled na poklopac njihovog prtljažnika. Trokraka zvijezda, u osnovi Mercedes, kao . Ali svaki put vaš um istakne jedan detalj koji nije tako često prisutan na ovim automobilima. Tri slova, A.M.G. Šta su i sa čime ih jedu? Pokušajmo to shvatiti.

Vjerovatno ne postoji osoba koja živi u velikim gradovima koja ne zna da prisustvo ova tri slova znači da je automobil koji trenutno gleda tjunirana verzija Mercedes-Benza. Ali koliko vas se ikada zapitalo šta ovaj akronim znači i da li je to uopšte i akronim? U kojim slučajevima se ove značke kače na Mercedes? Da li oni nužno znače da stotine konjskih snaga vrebaju ispod haube ovog konkretnog primjerka? I da ovaj auto uvijek treba da košta 2 puta više od običnog modela iz Stuttgarta?

A.M.G. je odjel proizvođača automobila sa sjedištem u Stuttgartu. Od 2007. godine podbrend je u potpunosti apsorbirao auto gigant, što mu je, s jedne strane, omogućilo da proširi svoje mogućnosti u pripremi automobila, ali je s druge strane značajno smanjilo njegovu nezavisnost u donošenju odluka.

Kompaniju su prvobitno osnovala dva bivša Mercedesova inženjera koji su radili u sportskom odjelu i učestvovali u razvoju 300 SE sportskog motora 1967. godine. Od tada je AMG natpisna pločica postala sinonim za brze i moćne Mercedesove modele, koje obožavaju kreatori ove kompanije. Zvali su se Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher. Shodno tome, početna slova njihovih prezimena formirala su početak skraćenice "AM", dok je "G" dodato od imena grada Grossaspach, koji se nalazi u blizini Štutgarta, gdje je rođen prvi osnivač kompanije. .

Odgovori na sljedeća tri pitanja mogu se spojiti u jedno. Mercedes pričvršćuje AMG pločice s imenom samo ako su inženjeri iz Affalterbacha učinili svoju magiju na automobilu. Ali stepen intervencije u fabričkom modelu može značajno da varira. Na primjer, dva apsolutno identična automobila u zadnjem dijelu W212 (četvrta generacija E-klase) mogu se razlikovati u tehničkim komponentama poput neba i zemlje.

Ispod haube jednog ćete naći „skromni“ 4,6 litarski V-8 motor koji proizvodi 408 KS. sa 600 Nm obrtnog momenta ili bilo koji drugi motor iz linije (motor u ovom slučaju tuninga može biti bilo koji, čak i 1,8 litara). Još jedan Mercedes sa AMG bedžom će imati ugrađenu modifikovanu jedinicu. Shodno tome, njegovi će pokazatelji biti potpuno drugačiji. Na primjeru atmosferskog motora (M156) E63 AMG, podaci o snazi ​​će odgovarati 525 KS. i 630 Nm obrtnog momenta.

Stvar je u tome što u prvom slučaju imamo posla sa dodatnim paketom: AMG Sport.

Za modele sa karoserijom W212, sportski paket uključuje:

Izgled

Modificirani branici (stražnji i prednji);

Bočni pragovi, vrlo slični dizajnu onima ugrađenim na automobile Mercedes-AMG divizije;

Prednja pregača i difuzor stražnjeg branika su napravljeni u AMG stilu;

18-inčne alu felne sa niskoprofilnim sportskim gumama 245/40 R18 sprijeda i 265/35 R18 pozadi

Enterijer

Sportska sedišta sa ekstenzivnom bočnom podrškom i kontrastnim bočnim šavovima na sedištima i naslonima za ruke;

Prednja sportska sedišta su presvučena DINAMICA mikrovlaknom i ARTICO veštačkom kožom.

Sportski volan od Nappa kože sa tri kraka sa ručicama za menjanje;

Crna krovna obloga;

Sportske metalne pedale sa gumenim polugama izrađene su od nerđajućeg čelika;

Pod će takođe imati prostirke sa AMG logotipom;

Tehnička komponenta

Spušteni sportski ovjes;

Perforirani kočni diskovi povećanog promjera;

Čeljusti sa Mercedes-Benz logom.

Dodatno, automobili sa V6 ili V8 opremljeni su 7G-Tronic sedmostepenim automatskim menjačem.

Drugi primjer je o punopravnoj (pravoj, ako želite) modifikaciji A.M.G.

Četvrta generacija E63 AMG je već imala 6,2 litarski V8 M156 motor. Snaga - 525 ks, obrtni moment - 630 Nm. Motor je u kombinaciji sa specijalnim AMG SpeedShift MCT mjenjačem pripremljenim za AMG.

Tuning verzija je bila opremljena sportskim ovjesom AMG Ride Control sa modificiranim sistemom amortizacije, koji je bio savršen kako za agresivnu, dinamičnu vožnju tako i za gradske uslove.

Takođe, AMG stručnjaci imaju nove šipke upravljača, lagani stabilizator i novi podokvir. Keramički kočioni diskovi i široke gume 255/40 R18 sprijeda i 285/35 R18 pozadi osigurat će sigurnost pri velikim brzinama.

Glavna vanjska razlika je natpisna pločica “6.3 AMG”.

Efikasnost automobila je značajno porasla, čak i u poređenju sa najjačom verzijom E500 4MATIC tih godina, koja je ubrzala do 100 km/h za 5,2 sekunde, limuzina sa AMG pumpom „odradila“ je stotku za 4,5 sekundi.

I na kraju o cijeni. Naravno, ove dvije verzije automobila značajno su se razlikovale u cijeni. Model koji je napravio AMG mogao bi koštati 1,5-2 puta više od modificirane verzije s AMG izgledom.

Mercedes AMG A 45 4Matic

Početni predstavnik AMG-a je AMG A 45 4Matic. 2,0 litarski A45 motor je turbopunjen i proizvodi 360 KS. u hatchback verziji karoserije. Za restilizovanu verziju automobila dostupan je 2,0-litarski motor od 381 konjskih snaga.

A45 je veoma brz i ujedno najpovoljniji AMG automobil. Ubrzanje od 4,6 sekundi (ili 4,2 sekunde u fejsliftiranoj verziji) zaista čini ovaj super hatch stvarno vrućom stvari. Čak je u stanju da nadmaši osnovni Porsche 911.

Cijena u Rusiji:

Pre-styling: 2.550.000 rubalja

Restilizacija: 2.860.000 rubalja

Mercedes AMG C 63

Idemo dalje. Pred nama je najnoviji dodatak puku pravih AMG-ova. Rusko tržište nudi automobile u dva oblika karoserije: limuzina i kupe. Oni su, pak, podijeljeni u dvije modifikacije: C 63 AMG i C 63 S AMG.

„Osnovna verzija“ C 63 AMG opremljena je motorom od 4,0 litara od 476 konjskih snaga, koji ubrzava dvovrata tačno za 4 sekunde, a limuzinu za 4,1 sekundu.

C 63 S AMG ima istu zapreminu, ali ima veću snagu - 510 KS. S njim limuzina dostiže 100 km/h za 4 sekunde, a C 63 kupe za 3,9 sekundi.

U inostranstvu, model je dostupan i kao karavan.

Cijena u Rusiji:

Sedan

C 63 AMG: 4.600.000 rubalja

C 63 S AMG: 5.100.000 rubalja

Coupe

C 63 AMG: 4.800.000 rubalja

C 63 S AMG: 5.300.000 rubalja

Mercedes AMG E 63

AMG E 63 je u suštini isti kao C 63, samo veći, snažniji i malo brži. 5,5-litarski twin-turbo V8 motor brzo reaguje na papučicu gasa i ima 558 KS. u "običnoj" AMG verziji i 585 KS. u verziji E 63 AMG S.

Obje tjuning verzije E-klase izlaze za 4 sekunde pri sprintu do 100 km/h, dostižući prekretnicu za 3,7 odnosno 3,6 sekundi.

Cijena u Rusiji:

E 63 AMG 4MATIC: 5.790.000 rubalja

E 63 AMG S 4MATIC: 6.000.000 rubalja

Kod nas je moguće kupiti čitav niz drugih modela koje su dotakle ruke čarobnjaka iz AMG-a. Naveli smo vam najčešće i najpovoljnije opcije u liniji. Takođe na tržištu u Rusiji možete kupiti: , AMG, AMG i SL-klasa AMG, i SLC AMG. Kao što vidite, postoji izbor.

Nekoliko reči o AMG paketima...

Gore navedeni primjeri odnose se na istinski nabijene varijante iz AMG-a. Navedimo primjer jeftinijih opcija koje će biti pristupačne mnogim ljubiteljima Mercedesa. Ne morate da izdvajate milione rubalja da biste drugima pokazali svoj ukus. Dovoljno je kupiti AMG paket za svoj automobil i bićete zadovoljni. Ova opcija je pogodna za mirne vozače. Njegova glavna prednost je budžet.

Gotovo svako Mercedes-Benz vozilo u liniji može biti opremljeno AMG paketom. Gore smo predstavili montažu AMG paketa na primjeru modela prethodne generacije. Fleksibilni Mercedesov sistem prilagođavanja omogućava vam da kreirate neodoljiv izgled i ekskluzivnost za vaš omiljeni automobil bez ikakvih problema ili preplata.

AMG, isplati li se kupiti?

Razumijem da pitanje zvuči veoma čudno. Ipak, treba li kupiti AMG? Ako imate dovoljan broj novčanica i želju, naravno da je to moguće, čak i potrebno. Među konkurentima iz velike njemačke trojke (,), po našem mišljenju, automobili sa trokrakom zvijezdom mogu pružiti ne samo zadivljujuću dinamiku i uzbudljive brzine, već i neuporediv stil i klasičan osjećaj sofisticiranosti, poznat samo vlasnicima Mercedes-Benza.

Šta je bolje: polovni AMG ili novi Mercedes sa opcionim AMG Sport paketom?

Neki ljudi bi mogli pomisliti, možda kupiti polovnu AMG verziju? Ne bismo savjetovali da to radite u vrijeme krize. Ako nemate dovoljno novca za novi AMG, bolje je ne riskirati i kupiti najnoviji model iz salona, ​​upotpunjen AMG body kitom. Na ovaj način ćete izbjeći sljedeće:

Visoki operativni troškovi;

Velika potrošnja goriva;

Ogroman porez i osiguranje;

Polovan automobil ima tendenciju da se pokvari. Možete li zamisliti koliko originalni AMG rezervni dijelovi mogu koštati? To je isto!

Sve se to može izbjeći običnim Mercedesom sa AMG paketom. Održavanje neće koštati ni peni, a za 90% ljudi će izgledati baš kao pravi Mercedes-Benz AMG.

Novi AMG sportski paket za limuzine i karavan E-klase impresionira atraktivnom kombinacijom skupe opreme. Izvana, Mercedes-Benz E-Klasa sa AMG sportskim paketom podseća na moćnu top verziju E 55 AMG. Snažan AMG stil sprijeda i pozadi, kao i 18-inčni AMG točkovi od lake legure sigurno će privući poglede divljenja. Impresivnom izgledu doprinose i AMG felge u klasičnom dizajnu sa pet krakova, širine 8 ili 9 inča, obrađene srebrnim lakom i opremljene gumama niskog profila u veličinama 245/40 R 18 (prednji) i 265/35 R 18 (straga). Modeli 4MATIC opremljeni su gumama 245/40 na svim točkovima i AMG felnama od lake legure veličine 8 J x 18.

Verzija E 350 opremljena je pojačanim kočionim sistemom na V8 modelima, koji jamči još viši nivo aktivne sigurnosti, što je vizualno naglašeno srebrno lakiranim prednjim kočionim čeljustima sa Mercedes-Benz logom i perforiranim kočionim diskovima na prednjoj strani. osovina. Sportsko podešavanje ogibljenja varijante AVANTGARDE i servo upravljač već poznat iz E 55 AMG sa oštrijom parametarskom kontrolom (osim modela 4MATIC) savršeno nadopunjuju sportski paket. Dvije velike hromirane AMG izduvne cijevi ovalnog poprečnog presjeka efektno naglašavaju sportski izgled zadnjeg kraja, dok novi prigušivači daju snažan i skladan zvuk motora.

Dvostruka kožna i posebna sedišta sa poboljšanom bočnom podrškom

Unutrašnjost automobila sa sportskim paketom takođe impresionira svojom kombinacijom sportskog i elegantnog stila. Novi dizajn prednjeg sedišta pruža poboljšanu bočnu podršku tokom skretanja velikom brzinom. Umetci na središnjem dijelu jastuka sjedala i naslona izrađeni su od prave kože, bočni paneli su od visokokvalitetne umjetne kože, a ukrasni šavovi svijetlih boja unutrašnjosti daju atmosferu posebne elegancije. Pored toga, AMG Sports paket uključuje multifunkcionalni sportski volan od reljefne kože sa integrisanim dugmadima za menjanje brzina, režim ručnog menjača i sportsku ručicu menjača u hromu i koži. Uglačane pedale od nerđajućeg čelika sa crnim gumenim protivkliznim jastučićima i specijalnim patosnicama sa AMG logom upotpunjuju opremu uključenu u AMG Sports paket za Mercedes-Benz E-klasu.

AMG Sports paket dostupan je za limuzine i karavan E 350 i E 500 u svim varijantama dizajna i opreme, uključujući verzije sa 4MATIC pogonom na sve točkove.

Spisak opreme uključene u AMG sportski paket za E-Klasu:

Eksterijer

• AMG stil uključujući prednje i zadnje branike
• 18" AMG felne od lake legure, petokrake, srebrno lakirane
• gume različitih veličina: 245/40 R 18 napred i 265/35 R 18 pozadi (za 4MATIC modele 245/40 R 18 na svim točkovima)
• pojačan kočioni sistem, srebrno lakirane prednje kočione čeljusti sa Mercedes-Benz logom (osim modela 4MATIC)
• ventilirane perforirane disk kočnice na prednjoj osovini
• prigušivači za sportski zvuk motora i hromirane AMG ovalne ispušne cijevi
• sportski podešeno ogibljenje
• perači farova (za opcije opreme Elegance i AVANTGARDE)

Enterijer

• Dvostruka kožna sportska sjedišta sa ukrasnim šavovima svijetlih boja
• sportski volan sa integrisanim komandama
• oštriji parametarski servo upravljač
• sportska ručica mjenjača
• pedale od nerđajućeg čelika sa crnim gumenim jastučićima protiv klizanja
• AM logo prostirke

Danas je brend AMG poznat ljudima širom svijeta. Često se može naći na modelima poslovne i premium klase. Međutim, ne znaju svi o povijesti i tehnologiji ove divizije. O tome će biti riječi u ovom članku.

Priča

Brend AMG su prije više od 45 godina kreirala dva inženjera, Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher u selu Grossapach. Početak brenda datira iz 60-ih godina. U to vrijeme, Aufrecht i Melcher su razvijali poseban trkaći motor, 300 SE, u Daimlerovom dizajnerskom odjelu. Uprkos obustavi učešća koncerna u motosportu, inženjeri su nastavili da rade na ovom motoru. Scena je bila Aufrechtova kuća u Grossapachu. Godine 1965. njihov kolega u Daimler-Benzu, Manfred Schick, počinje na njemačkom prvenstvu Touring Car, vozeći automobil sa 300 SE motorom. Motor modifikovan od strane Atzfrechta i Melchera donosi deset pobjeda Schicku. Kasnije su stekli slavu kao pravi profesionalci u oblasti modernizacije i poboljšanja Mercedes-Benz automobila.

1967. otvaraju AMG inženjerski ured. Lokacija kompanije bila je stari mlin u Burgstallu. Nakon kratkog vremenskog perioda, potražnja za motorima koji prolaze kroz modifikacije i povećanje snage počinje da raste. Kupuju ih razni trkaći timovi.

Pobjeda na 24-satnoj trci u Banji predstavlja prvu veliku prekretnicu u istoriji kompanije. Pobjedu u svojoj klasi, kao i drugo mjesto u ukupnom plasmanu, ostvario je AMG Mercedes opremljen motorom 300 SEL 6.8. Slično teškoj executive limuzini, zbog motora je lako nadmašio lakše konkurente. Nakon toga, ime AMG počelo je da se čuje širom svijeta i do danas ostaje popularna marka koncerna Daimler.

AMG tehnologije

Pored pojačanja motora, AMG inženjerski biro razvija tehnologije koje vožnju čine ugodnijom. Hajde da pričamo o nekima od njih.

Dinamičke karakteristike

Kompozitni materijali, koji su se istaknuli u motosportu, pružaju odlične performanse čak i pod najtežom dinamikom. Ovjes je tvrđi i pruža pristojnu kontrolu nad automobilom. Ovo je olakšano nižim uglom prevrtanja karoserije. Osim toga, ovjes prilagođava amortizaciju vašem specifičnom stilu vožnje.

Zahvaljujući kontrolama na dugme, ogibljenje se može podesiti za povećanu udobnost i agilnost. Postoji sportsko upravljanje sa dodatnim agresivnim omjerom prijenosa. Omogućava vam da iskusite puni potencijal prijenosa.

Malo o transmisiji

Sportska dinamika zahtijeva tehnički sofisticiran prijenos. Mora kompetentno prenijeti snagu motora na cestu i pomoći vozaču da vozi automobil s maksimalnom udobnošću.

Mjenjač, ​​koji su razvili AMG inženjeri, ima mogućnost prilagođavanja svim zahtjevima vozača. Rezultat je neverovatna pouzdanost, efikasnost i menjanje brzina bez obrtnog momenta.

Osim toga, vozač može podesiti mjenjač prema vlastitom stilu vožnje, bez ikakvih problema prebacujući između stupnjeva prijenosa.

Razvijanje lukova

AMG biro je razvio jedinstvenu tehnologiju za izvlačenje lukova. Pošto ispravan AMG točak mora biti u istoj ravni sa krilom, a na nekima je ivica savijena prema unutra, morate ga ispraviti prema van.

Nakon pripreme radnog mjesta i skidanja kotača, valjak se postavlja na svoje mjesto. Zatim se rub zagrijava industrijskim sušilom za kosu tako da postane elastičan. Podešavamo valjak i dovodimo rub krila na vanjsku stranu. Okrenite ulijevo za ravnomjernost. Zadnji lukovi su izvučeni na približno isti način.

Proizvodnja kompanije

U sklopu svog rada na poboljšanju automobila, AMG divizija proizvodi pogonske jedinice, mjenjače, unutrašnje elemente i kotače. Najnovija rješenja uključuju dvostruko turbo punjenje za motore u obliku slova V, turbo punjače, kao i piezo injektore sa ubrizgavanjem benzina po tehnologiji sličnoj Common Rail.

Kao što znate, brend Mercedes-Benz je nastao kao rezultat spajanja kompanija Gottlieb Daimler i Karl Benz 1926. godine. Digitalni indeksi u modelima u nama poznatom obliku pojavili su se već 30-ih godina. Nije teško pretpostaviti da nisu značili ništa više od veličine motora.

Na primjer, kompaktni i relativno jeftini modeli 130H, 150H i 170H imali su motore od 1,3, 1,5 i 1,7 litara, respektivno, a slovo H označavalo je stražnji motor (Heck na njemačkom znači "zadnji kraj"). Usput, 1935. godine pojavio se i 170V, gdje je slovo označavalo ne raspored cilindara u obliku slova V (kako bi se moglo misliti), već raspored prednjeg motora (Vorn - „prednji dio“).

Istovremeno je formiran sistem označavanja tijela, koji je radio paralelno. Mnogo različitih motora može se ugraditi u istu karoseriju, ali u zoru automobilske industrije obično je bila na snazi ​​formula „jedno tijelo - jedan motor“.

Dakle, 130H je imao tijelo W23, 150H je imao tijelo W30, a 170H je imao tijelo W28. Slovo W označava Wagen, odnosno "kočiju, auto". Ova vrsta klasifikacije Mercedes-Benz modela trebalo je da postoji oko pola veka. Broj karoserije iza slova W, zatim brojevi koji odražavaju zapreminu motora, a takođe i pomoćna slova poput H i V, o kojima smo pričali malo iznad.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h i 130h.

Malo više o njima. Na primjer, slovo E je označavalo prisustvo ubrizgavanja (Einspritzmotor), koje Mercedes-Benz koristi od 50-ih godina. D predvidljivo znači Diesel, a L znači lang, odnosno "dugo". T je korišteno za označavanje karavana (Touring), C je korišteno za kupe, a S je značilo sonder, "specijalan".

I tada je bilo dovoljno zabune. Na primjer, Mercedes-Benz 300SL iz 50-ih je, iako trolitarski, ne "posebno dugačak" automobil, već "laki sportski automobil", odnosno sportlich leicht. Odnosno, pomoćna slova mogu imati mnogo značenja.

Mercedes-Benz 300SL

A nije bilo ni tačnog povezivanja indeksa sa zapreminom motora! Na primjer, dugogodišnji predak moderne E-klase, model W120 180, imao je motor od 1,8 do 1957. godine, a nakon restilizacije dobio je 1,9-litarski motor, ali indeks je ostao isti, a samo malo slovo Dodano je "a". Zatim su bili 180b i 180c, sa istim motorom od 1,9 litara. Hvala Bogu, ova mala slova koja označavaju restilizacije su brzo napuštena.

Sve su to bila manja odstupanja od tradicije. Sistem je u cjelini bio harmoničan: koliki je obim, takav je i indeks. Bilo je, naravno, preklapanja. Na primjer, indeks 300 70-ih je imao i veliki Mercedes-Benz W116 i srednji Mercedes-Benz W123 - oba su imala 3-litarske motore. Uspeli su tako što su „najstarijem” dodali prefiks S. To jest, 300D je trolitarski dizel W123, a 300SD je trolitarski dizel W116.

W123 i W116

Vrijeme je za dodjelu časova

1982. godine, u društvu „velikih“ i „veoma velikih“ Mercedesa, mlađi brat se pojavio na zadnjem delu W201. Nije mogao a da ne dobije digitalni indeks (šta bismo bez njega?), a ovdje u Štutgartu su se otvoreno protivili tradiciji, dajući "Baby Benzu" ime 190. U isto vrijeme, nijedna modifikacija ovaj automobil je ikada bio opremljen 1,9-litarskim motorima - ni benzinskim ni dizelskim! Bilo je mnogo motora, ali bez obzira na njihovu veličinu, 190. je ostao 190..

Kako bi se modifikacije nekako razlikovale jedna od druge, odlučeno je jednostavno naznačiti veličinu motora, broj ventila i vrstu kompresora, ako je potrebno. Tako su se pojavili 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO i više od deset različitih modifikacija. Ali onda su Nemci shvatili da je to previše očigledno i jednostavno obeležavanje.

"Nije kraljevska stvar navesti sve informacije o motoru u pristupačnom obliku", odlučili su, očigledno, u Štutgartu. A 1993. godine vratili su se na totalnu enkripciju u indeksima, a uz to su uveli i sistem klasa. , pa ostavimo ih i fokusiramo se na brojeve.

Trocifreni broj u indeksu modela nakon slova koje označava klasu i dalje je označavao zaokruženu veličinu motora. E200 je E klasa sa motorom od dva litra, S500 je S klasa sa motorom od pet litara, a recimo C230 je C klasa sa motorom od 2,3 litra.

Kako su 90-ih godina svi benzinski motori imali ubrizgavanje, slovo E je nestalo samo od sebe, a D je postojalo sve do početka 2000-ih, kada se posvuda počelo uvoditi common rail ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Tako su dizelski motori dobili oznaku CDI, odnosno Controlled Direct Injection.

Novi Mercedesov sistem indeksa pokazao se jednostavnim i logičnim. Međutim, bilo je odstupanja od reference na veličinu motora. Recimo da je Mercedes-Benz C240 ​​W202 imao 2,6-litarski (a ne 2,4-litarski) V6, a potpuno isti je bio ispod haube "starijeg" E240 W210. Ali to su opet bila izolovana odstupanja od sistema.

U njemu su radile verzije dvorskog tuning studija AMG, ali nisu imale trocifrene, već dvocifrene indekse sa neizostavnim postskriptom AMG. Na primjer, E-klasa sa 5-litarskim V8 je označena kao E50 AMG, a sa 6-litarskim V8 - E60 AMG. Istina, ako smo govorili o vrhunskoj 6,3-litarskoj „osmici“, onda se automobil zvao ne E63 AMG, kao što bi se moglo pretpostaviti, već... E60 AMG 6.3. Ali zašto? Ostavimo ovo pitanje retoričkim.

I sve je došlo na kraj

Dodatni problem je bilo uvođenje supercharginga. Ovaj izum čovječanstva, kao što svi znamo, omogućava povećanje tlaka zraka na ulazu, odnosno poboljšanje punjenja cilindara i povećanje efikasnosti. A ako je tako, onda je potrebno manje zapremine u cilindrima! Snaga, za koju je potrebno, recimo, 3 litre da se proizvede bez nadpunjavanja, sa nadpunjavanjem se može obezbediti sa 2,5 litara radne zapremine, pa čak i manje... I što je kompresor snažnije, to je i povrat veći. Odnosno, motor iste zapremine, u zavisnosti od ulaznog pritiska, može se "ubrzati" na različite vrednosti snage. Šta učiniti ako su indeksi "vezani" za volumen?

Ovdje je općenito vrijedno spomenuti da kompresor nikako nije bio novost za Mercedes-Benz - davne 1900. Gottlieb Daimler je patentirao prvi motor sa kompresorom s mehaničkim Rootsovim kompresorom. Opremljen je, posebno, linijskim osmocilindričnim motorom od 7,7 litara legendarne limuzine iz 1930-ih, Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor), koji su koristili Hitler, Mannerheim, car Hirohito i papa Pije IX. . Devedesetih godina, kada je tehnologija napravila korak naprijed, Nijemci su dugo ostali vjerni mehaničkim kompresorima (iako više nisu "korijeni", već pogonjeni), a turbine su korištene uglavnom na dizel motorima.

Tako je Mercedes-Benz C-Klasa W202 imao verziju C200 sa 2-litarskim atmosferskim M111 motorom - proizvodio je 134 konjske snage. Postojala je i verzija C200 Kompressor sa istim motorom iste zapremine, ali sa kompresorom i snagom od 178 konjskih snaga. To je jasno? Sasvim.

Mercedes-Benz C-klase

Zatim, sredinom 2000-ih, u automobilskoj modi se pojavio ekološki trend. Proizvođači automobila počeli su se nadmetati kako bi uvjerili kupce da im je stalo do okoliša. A uz kompresorske motore pojavili su se i oni s turbopunjačem sa slojevitim ubrizgavanjem goriva - dobili su slova CGI (Charged Gasoline Injection).

Indeksima je dodan i postscript BlueEfficiency koji je ukazivao na korištenje “eko-paketa” koji bi mogao uključivati ​​potpuno različite modifikacije kao što su start-stop sistem, gume sa malim otporom kotrljanja, itd. Ne postoje posebni motori sa postoji sistem BlueEfficiency.

Sa vrhuncem ere supercharginga, počela je potpuna konfuzija, ako ne i nered. Automobili sa istim 1,8-litarskim motorom M271, ali sa različitim "dodatcima", imali su potpuno različite indekse. Pogledajmo sve ovo na primjeru C-klase pozadi W203.

C180 Kompressor - motor sa mehaničkim kompresorom snage 143 KS.

C200 Kompressor - isti motor, pojačan na 163 KS.

C230 Kompressor, pojačan na 192 KS.

C200 CGI - isto, ali sa direktnim ubrizgavanjem i turbinom umjesto kompresora, snage 170 KS.

I uz sve to, „obična“ C-klasa C180 bila je opremljena potpuno drugačijim motorom - M111, koji je imao malo zajedničkog s M271. Zbunjen? Ali, kao što trgovci zamišljaju, nema potrebe da to shvatite! Što je veći broj, to je „hladnije“, to je cijela logika.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Doba smanjenja broja zaposlenih

Shvativši da je potrošač već izgubio orijentaciju u pogledu volumena i modifikacija, tim Mercedesa je krenuo dalje. Godine 2008., verzija motora M271 debitovala je na novoj C-Klasi u karoseriji W204 sa „skraćenim“ blokom cilindra, smanjenim hodom klipa, skraćenom radilicom i zapreminom od 1,6 litara umjesto 1,8. To se zove lukava riječ "smanjenje" - doslovno "smanjenje veličine". Zapravo, ako ovaj 1,6-litarski motor može proizvesti, uzimajući u obzir postavke ubrizgavanja, iste 154 sile kao 1,8-litarski, zašto onda ne smanjiti zapreminu?

Ali ako mislite da je 1,6-litarska C-klasa dobila indeks C160, onda se varate. I dalje se proizvodi kao C180 sa odgovarajućim prefiksima: Kompressor za verzije sa kompresorom i CGI za verzije sa turbinom. Dobro je što se C180 različitih veličina nisu prodavali paralelno - 1,8-litarski C180 mudro je ukinut iste 2008. godine.

Mercedes je, očigledno, indeks 160 smatrao "nedostojanstvenim". Prethodnik W204, C-klasa u zadnjem delu modela W203, svojevremeno se prodavao sa indeksom C160 (sa 1,8-litarskim atmosferskim motorom), ali, očigledno, ne baš uspešno.

Danas se brojke 160 mogu naći samo na najslabijoj dizel A-Klasi, ali i ovdje vlada potpuna obmana i zabuna. A160 CDI je opremljen Renaultovim motorom od 1,46 litara snage 89 KS, koji je "overklokan" na 108 KS. verzija istog motora se razmeće sa indeksom "odraslih" A180 CDI BlueEfficiency... Hm, ali ne tako davno, kada je A klasa bila mikrovan, postojali su "pošteni" indeksi koji su odgovarali zapreminama motora A140 i A155!

Konfuzija u brojevima i slovima Mercedesovih indeksa vlada i među “srednjoškolcima”. Pogledajte samo pločicu motora moderne E-Klase W212. E200 CGI je stari dobri 1,8-litarski M271 sa turbinom, koji proizvodi 184 KS. E250 CGI je isti, sa zapreminom od 1,8 litara, ali "overklokan" na 204 KS.

Ovo ne znači da "Mercedes danas nije isti." Kako smo saznali na samom početku članka, u klasifikaciji preduzeća nikada nije bilo potpunog reda i betonske logike.

Očigledno je da Mercedes-Benz ostaje vjeran indeksima, bez obzira na veličinu motora, u ime tradicije. Ljudi su navikli na brojke 200, 230 ili 500 ispisane na stražnjem dijelu automobila sa trokrakom zvijezdom i tu ne možete ništa učiniti. U isto vrijeme, većina sretnih vlasnika ni ne zna kakav motor ima, a hauba se otvara samo da bi se napunila tekućina za pranje vjetrobrana. Ne bih se iznenadio da indeksi ostanu čak i kada automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem konačno istisnu električne ili, na primer, automobile na vodik.