Uobičajeno ulje za prenosnike GL-4 bilo koje viskoznosti ima približno ½ nivoa fosfornog aditiva koji je prisutan u GL-5, tako da veza površinskog napona nije toliko jaka, pa, prema tome, pod aktivnim opterećenjima tokom određenog vremenskog perioda može doći do uklanjanja mesinga ( habanje rezervnih dijelova kutije). To znači da GL-4 nudi nešto manje zaštitu od ultra visokog pritiska. Stoga za hipoidne zupčanike velike brzine API GL-4 nije sasvim prikladan.
Ako se ulje GL-5 koristi u reduktoru za koji je potreban GL-4, postoji i proces prevremenog habanja sinhronizatora i zupčanika. To je zbog sedimentacije bakra prisutne u ulju GL-5. U potonjem je 4 puta više nego u ulju API GL-4.
Šta ako ne možete pronaći GL-4?
Sve je vrlo jednostavno! Izvrsna zamjena za ulje za prijenos GL-4 80W-90 bit će ulje SAE 50, koje zadovoljava specifikaciju CAT TO-4. Ovdje se odvija zamjenjivost, jer su radne temperature vrlo slične, a u slučaju SAE 50 nivo bakra ne prelazi oznaku naznačenu na ambalaži GL-4 80W-90.
Koja je razlika između gl 4 i gl 5?
Osnovne razlike koje i dalje imaju određeno značenje, kako za automobil, tako i za kupca, uključuju:
- Rasponi prenosa. API GL-4 pogodan je za upotrebu u putničkim automobilima sa "skladišnim" kutijama koje nisu izložene velikim opterećenjima.
- Različita viskoznost. GL-4 ima manju viskoznost, kako na ugrijanoj kutiji, tako i na njoj.
- Svojstva protiv zaplene. U odnosu na gore spomenute kutije, to je dostojna opcija, jer ima uravnoteženu količinu nečistoća bakra i željeza. GL-5 sadrži znatno više bakra u svom sastavu, što će naštetiti kutiji s malim opsegom opterećenja.
- Cijena. Ovaj parametar, u smislu razlike između ulja za mjenjač, \u200b\u200butječe isključivo na kupca / vlasnika automobila.
Koje ulje odabrati prilikom promjene konfiguracije vozila?
Šta biste trebali učiniti ako u svoj automobil stavite snažniji motor ili vam se HP drastično povećao? Racionalno rješenje bilo bi korištenje sintetičkog ulja GL-4. Ovdje ima ulogu i cjenovna kategorija. Kako razumjeti da je ulje pravilno odabrano i da njegova daljnja upotreba neće oštetiti kutiju? Ovdje sve treba prepustiti slučaju ili osjećaju "tvrdoglavosti" kutije. Ako je to slučaj, tada je potrebno zamijeniti odabrani sa GL-5. Ocijeđeni uzorak ulja treba poslati na analizu, a novo punjeno ulje treba analizirati u istom vremenskom periodu.
Ako uzorak pokazuje višak željeza, GL-4 definitivno nije prikladan. Ulje za prijenosnike GL-5, zbog veće viskoznosti, stvara poboljšani zaštitni film, ali istovremeno se povećava količina nečistoća bakra u ukupnoj količini ulja. Tako reći: - štap na dva kraja.
Ako je jedino rješenje za zaštitu kutije od preranog trošenja ulje GL-5, tada će filter s magnetom postati kompenzacijska mjera koja će donekle ispraviti / smanjiti količinu padajućih nečistoća bakra.
Takva zamjena jedinice povlači dodatne troškove, kako u pogledu reopreme, tako i tradicionalnih ulja za prijenosnike. Specifičnost ponovne opreme uključuje zamjenu sinkronizatora i zupčanika. Ako se sinkronizatori i dalje mogu pripisati kategoriji potrošnog materijala, potonji treba zadržati i, zapravo, koristiti GL-5. To će biti posebno korisno u slučajevima kada se snaga automobila povećava 100 ks i više.
Glavna razlika i racionalnost kupovine
Što god netko mogao reći, glavna razlika između takvih ulja je radni opseg brzina... Tako se, na primjer, API GL-4 koristi u uvjetima različite težine, a GL-5 je relevantan za brze hipoidne transmisije i pogonske osovine, koje zauzvrat rade pri dovoljno visokim temperaturnim uvjetima naizmjenično s kratkotrajnim udarnim opterećenjima.
Stvaranje i održavanje svojstava ekstremnog pritiska vrlo je važno za bilo koju mašinu koja može koristiti bilo koje od gore spomenutih sintetičkih ulja. Odabir pravog ni u kom slučaju ne završava kupnjom i upotrebom najviše klase, čak i istog GL-5 API-ja.
Ilustrativni primjer
Kao ilustrativan primjer možemo uzeti popularni i pristupačni automobil Lanos. Ulijevanje preskupog ulja u njegovu kutiju djeluje apsurdno, a, kako pokazuje praksa, to je iracionalno. Kutija se, prema principu svog funkcionisanja, odnosi na prosječni stepen opterećenja. Netko će reći da je bolje napuniti GL-5 i zaboraviti na njega. Kao što je već gore spomenuto, ovo ulje ima svojstvo visokog ekstremnog pritiska zbog povećane koncentracije nečistoća bakra. Bakar je, naravno, u prevelikim količinama, koji će doslovno za pola godine onemogućiti sinhronizatore i ostale pogonske elemente. Kao rezultat, potencijalni će vlasnik dobiti oštećenu kutiju i glavobolju u obliku dodatnog troška.
API GL-4, u odnosu na isti "Lanos", koštat će malo više, jer se učestalost planiranih promjena ulja razlikuje od gore spomenute u većem smjeru, ali će isključiti mogućnost preranog trošenja elemenata reduktora.
Bilješka! Otpadno ulje, bilo da je to GL-4 ili GL-5, ne može se ponovo koristiti ni u jednom dijelu vozila.
Razlika se uglavnom svodi na formulaciju aditiva, GL-4 ulja obično sadrže 3 do 4% aditiva EP sumpora, a GL-5 tipično 4,5 do 6,5% EP aditiva.
S obzirom na to, GL-5 se preporučuje za zupčanike sa težim opterećenjem (na primjer, hipoidni zupčanici), a također i kao univerzalni za većinu mehaničkih prijenosnika koji u dizajnu nemaju obojene sinhronizere. To je zbog činjenice da pakovanje aditiva EP sadrži sumpor-fosforne elemente koji mogu prouzrokovati koroziju dijelova obojenih legura.
Stoga se GL-4 obično koristi za sinhronizirane prijenosnike, a GL-5 za osovine i prijenosnike. Za vozila s prednjim pogonom, jer borba protiv korozije sinhronizatora može ići protiv zaštite završnih pogonskih zupčanika, jer su oni u istom bloku.
Zupčanici se sinhroniziraju pritiskom sinkronizatora blokiranja na konus zupčanika - uljni film se istiskuje i uspoređuju brzine rotacije. Problem je što u ovom slučaju podmazivanje postaje polusuho i problem nastaje ne zbog korozije, već zbog habanja, pa se svaki proizvođač mjenjača ovdje drži svojih preporuka.
Istodobno, mnogi vlasnici radije žrtvuju moguću koroziju sinhronizatora u korist većih svojstava ekstremnog pritiska (posebno u slučaju velikih opterećenja), tj. odaberite specifikaciju GL-5, iako je proizvođač propisao GL-4. Trenutno Texaco ima sintetička ulja sa dvostrukom specifikacijom API GL-4 / GL-5, koja su niske viskoznosti, pružaju dobro podmazivanje hipoidnog zupčanika i neagresivna su na obojene metale, što rezultira time da se mogu koristiti u slučaju obje specifikacije.
Zamjena automobilskog ulja, glavnog maziva koje sprečava da metalne komponente u međusobnom kontaktu postanu neupotrebljive, vrlo je važan postupak. U članku će biti riječi o ulju za mjenjače.
Uloga ulja u reduktoru
Otkrijmo zašto je ulje za kutiju toliko potrebno. Pogledajmo unutar detalja.
Činjenica da mjenjač ima zupčanike montirane na osovine, koje se pak okreću na ležajevima, i činjenica da su zupčanici međusobno u kontaktu kroz zube - to svi znamo.
Zaboravljamo da visoki pritisak i znatno uzdužno klizanje negativno utječu na prijenosnu tekućinu, uništavaju uljni film u dodirnom području dijelova koji trljaju, dovode do zapinjanja metala i, kao rezultat, sve je uništeno.
Važna svojstva
Uklonite negativne efekte okoline i neizbježne procese mehanike viskozno ulje sa posebnim aditivima... U stanju je osigurati sigurnost i nisku osjetljivost uljnog filma na različite utjecaje. Bilo bi korisno znati da su čak i u fazi proizvodnje zupčanika i ostalih dijelova kutije presvučeni fosfatom.
Što se tiče aditiva, prenosne tečnosti za transmisije sadrže iste supstance koje se nalaze u motornim mazivima. Govorimo o antihabajućim, viskoznim, temperaturnim, antikorozivnim i drugim aditivima. Ti isti aditivi se miješaju u drugim proporcijama samo u tečnosti za prijenos.
Pored toga, da bi se ojačao uljni film, kako bi bio jači, u tečnost se dodaju spojevi klora, cinka, sumpora i fosfora - jednom riječju, cijela gomila iz periodnog sustava. S druge strane, stvaraju se jaki oksidni filmovi koji se savršeno podnose visokom pritisku i mehaničkim naprezanjima.
Vrste uljnih baza
Poput motornog ulja, tečnost za prenos dolazi u tri varijante ili tipu osnova. Sintetičke, polusintetske i mineralne baze. Razmotrimo svaku od osnova zasebno, saznajmo njihovu svrhu i ulogu.
Sintetička baza
- Ona ima bolju fluidnost u poređenju sa mineralima. S druge strane, s ekstremnim promjenama radnih temperatura, ta ulja mogu prouzrokovati neželjena curenja kroz brtve ulja mjenjača. Ova je situacija posebno relevantna za automobile velike kilometraže;
- Također postoje prednosti sintetičkih ulja osim bolje fluidnosti. Dakle, gustina sintetičkog ulja manje ovisi o padu temperature hladna sezona, što im omogućava upotrebu u širem temperaturnom rasponu, što ih čini cjelogodišnjim;
Polusintetička baza
- To je vrsta hibrida, kombinirana verzija, nešto između pune "sintetičke" i "mineralne vode";
- Ovo ulje je dizajnirano da poboljša brojna svojstva mineralnih ulja uz istovremeno smanjenje visoka cijena sintetički.
Mineralna baza
- Razmatraju se najviše konzumira, tako reći, popularna ulja, zbog svoje jeftinoće;
- Kako bi se nekako poboljšala kvaliteta mineralnih ulja, tamo se dodaje određena količina aditiva s visokim sadržajem sumpora.
Ispostavilo se da su sintetička ulja kvalitetnija od mineralnih, ali po znatno višoj cijeni. Polusintetika je negdje u sredini, što omogućava uštedu novca.
Bitan: imajte na umu da ni u kom slučaju ne biste smjeli miješati "sintetiku" s mineralnom bazom ili obrnuto!
Razlika ulja prema vrsti kutije
Pored toga, ulja se moraju razlikovati po svojim svojstvima. Do danas su poznate dvije vrste ulja: za automatske mjenjače i za ručne mjenjače. Tu se oni razlikuju.
Za ručni mjenjač
- Ulja za ručne mjenjače (ili MTF) učinkovito uklanjaju mehanička opterećenja, podmazuju parove trenja, uklanjaju toplinu i čestice hrđe.
Imajte na umu da svi zupčanici i ležajevi u njima zahtijevaju potapanje uljem i podmazivanje prskanjem. U nekim izvedbama (posebno opterećenim ili složenim mehanizmima) čak ni ovo podmazivanje nije dovoljno. U takvim slučajevima ulje se prisilno napaja pod pritiskom.
Za automatski mjenjač
- Razlika između ulja za automatski mjenjač (označena su kao ATF) po tome što su primenljivi veći zahtjevinego mast za ručni menjač. Ovo ulje djeluje kao mehanički odašiljač energije u cijelom prijenosnom sistemu. Umjesto toga, to je hidraulična tekućina od običnog ulja;
- Ova ulja ne samo da mogu podmazivati \u200b\u200bzupčanike, već pružaju i tečni medij, kao i nesmetan rad mehanizama trenja, bolje odvode toplotu i štite od korozije;
- Oni imaju više visok indeks viskoznosti i bolje odoljeti pjenjenju;
- ATF mazivo ima slabiji učinak na brtve i razne elastomere od ulja za ručni mjenjač;
- Takva ulja moraju biti vrlo otporna na oksidaciju.
Ovo se pitanje često postavlja na forumima: da li je moguće koristiti ulje za mašinu u mehaničkim kutijama. U principu, ovo je još bolje, ali koštat će više.
Tabela poznatih ulja za automatski menjač
| Marka | Opis | Svrha |
| Dexron 3 | Ulje za automatski menjač koje udovoljava najnovijim zahtjevima vodećih proizvođača | Za automobile sa kutijama Step-tronic, Type-tronic, automatski mjenjač i tako dalje |
| Euromax ATF | Specijalna tečnost za automatski menjač stranih automobila vrlo visokog kvaliteta | Kutije Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota itd. |
| Mobilni Delvac ATF | Ulje za automatski menjač koje izuzetno dobro radi na temperaturama ispod nule | Kamioni s automatskim mjenjačem, autobusi, automobili itd. |
| Toyota ATF | Ulje sa posebnim aditivima koji štite od korozije i prekomjernog trošenja | Toyota i Lexus auto kutije |
| Honda ATF | Ulje sa posebnim sastojcima za zaštitu brtvila i o-prstenova | Automatski mjenjači svih Honda modela |
Klasifikacija ulja prema viskoznosti
Otkrili smo osnovu, sada se okrećemo jednoj od najvažnijih karakteristika - značajkama određenog ulja i klasifikaciji po viskoznosti SAE i API.
Klasifikacija API-ja znači razdvajanje svih poznatih ulja za prijenos u 7 grupa, od kojih su najčešći GL-4 (umjerena opterećenja) i GL-5(teška, ekstremna opterećenja).
SAE klasifikacija (više o ovoj klasifikaciji možete pročitati u drugim člancima na našoj web stranici) konvencionalno dijeli ulja na 3 grupe: zima / ljeto / sezona.
Ispod vidimo tablicu koja navodi najpopularnija ulja za prijenosnike i njihovu viskoznost, kao i razna važna svojstva.
Na sintetičkoj bazi, polusintetika
| Klasa ulja | SAE | Karakteristike: | API |
| Mobilni 1 SHC | 75W / 90 | Univerzalni SNT * cjelogodišnji (namijenjen ručnom, hipoidnom i ostalim mjenjačima) | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 75W / 90 | Dizajniran posebno za ručne mjenjače sa bilo kojim tipom zupčanika - PSNT ** | GL5 |
| Castrol Santrans Transaxl | 75W / 90 | Potpuno SNT (namjena - ručni mjenjač, \u200b\u200brazdatka, mjenjač u bloku s glavnim zupčanicima) | GL4 |
| Mobilni GX | 80W | Namena - kombinovani menjači / pogon na prednje točkove | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 85W / 90 | Dizajniran za ručni mjenjač / automatski mjenjač, \u200b\u200brazdjelnik, upravljač - PSNT | GL5 |
| Toyota | 75W / 90 | Originalno ulje SNT (namijenjeno ručnom mjenjaču, hipoidnim zupčanicima mjenjača stražnje osovine, stuba volana) | GL4 / GL5 |
Zamjena ulja u mjenjaču
Ulje mjenjača nije podložno zamjeni kod svih marki automobila. Poznati su neki skupi modeli mašina kod kojih zamjenu ne osigurava sam proizvođač. U pravilu se radi o automobilima s novom vrstom automatskog mjenjača, gdje se tečnost puni čitav vijek trajanja (što se poklapa s vijekom trajanja samog automobila). Takvi mjenjači nemaju ni mjernu šipku za provjeru nivoa.
Evo, na primjer, modela automobila kod kojih zamjena nije predviđena:
- Na njemačke automobile, nakon proizvodnje iz 90-ih, postavljaju se kutije bez mjerne šipke;
- Acura RL sa automatskim mjenjačem tip MJBA;
- Chevrolet Yukon sa automatskim mjenjačem tip 6L80;
- Ford Mondeo sa automatskim mjenjačem FMX;
- Honda CR-V posljednjih godina izlaska i mnoge druge
Ali sve to, kao površno, i u praksi stvari stoje malo drugačije. Zamjena će biti potrebna ako postoji problem u kutiji. U svakom će slučaju biti potrebna dijagnostika (s definicijom nivoa prema skeneru i rasporedu), a zamjena je bolja za to od strane stručnjaka.
Ostavimo same skupe modele automobila i prijeđimo na uobičajene. U kutijama ovih mašina preporučuje se zamjena svakih 80 hiljada km trčanje, što je otprilike 2 godine. Ali ovdje se ne uklapa sve. Opet, sve se to odnosi na klasični, da tako kažem scenarij, podrazumijevajući da automobil rijetko ulazi u gradske gužve, klima zemlje u kojoj vozač živi je umjerena, a kvaliteta cesta nije sumnjiva (kao u Njemačkoj, na primjer). U našoj zemlji, gdje su uslovi za vožnju gotovo ekstremni, važno je izvršiti zamjenu ne na svakih 80 tisuća km ili čak nakon 40 tisuća kilometara, već na svakih 25 tisuća. Stoga ćemo se pobrinuti za kutiju i nećemo dopustiti da propadne prije vremena.
Postoji i druga opcija. Mazivo se može vizualno pregledati i utvrditi njegovo stanje. Dakle, ako je primjetno da je tekućina promijenila boju u tamniju ili je dobila miris izgaranja, već je glupo čekati planiranu zamjenu. Hitno se obratite servisu, gdje će prvo obaviti dijagnostiku, a zatim zamijeniti ulje.
Zaključak
Vrijeme ne stoji. Pojavljuju se nove vrste ulja, uvozni brendirani proizvodi postaju dostupni, preporuke se mijenjaju. Vozač mora biti upoznat sa najnovijim dostignućima, kao i stručnjak u bilo kojoj drugoj oblasti. Povremeno provjeravajte kvalitetu ulja, provodite dijagnostiku i stanje kutije.
Zašto zamijeniti nešto što služi cijelom životu? Optimizam nestaje kada u dvorištu benzinske pumpe pronađete brdo mrtvih mehaničkih i automatskih mjenjača preuzetih iz automobila jedne vrlo poznate kompanije. Koji? Pa, nema veze ... Važno je da su kutije sada gotovo za jednokratnu upotrebu! Trude se da ih ne poprave, već da ih u potpunosti promijene - koliko će takva zamjena koštati bez garancije, pretpostavljate? Stoga se o kutiji mora brinuti i njegovati te je obavezno razmaziti dobrim uljem. Najbolji potpuno sintetički, viskozitet 75W-90, API GL-4 - savršen za ručne mjenjače.
Šteta je što se domaća sintetika prijenosa ne može vidjeti na policama. Samo je uvoz uglavnom evropski, uglavnom njemački. Proizvođači radije navode GL-4 +, GL-4/5 i GL-3/4/5 umjesto GL-4. Pa su ih kupili, čak desetak. Pad cijena - od demokratskih 345 rubalja za litarsku limenku holandskog NGN do 775 rubalja za francuski Motul Gear 300. Vrijedi li toliko platiti? Zbog toga smo i dogovorili pregled.
ŠTA PROVJERAVAMO?
Generalno je s uljem u kutiji lakše raditi nego s motorom. No, problema ima dovoljno: potrebno je istovremeno oblikovati najtanji film i osigurati podmazivanje zupčanika. Mora postojati ozbiljna zaštita od struganja i habanja. Stoga su u karakteristikama prenosnika važni viskoznost, sastav i set aditiva.
ZAŠTO PROVJERENO?
I evo za šta je sve započeto. Službeno izjavljujemo: ulja su vrlo različita i očito nisu iz iste bačve. Širenje rezultata po pojedinačnim parametrima - ne po procentima, već na trenutke! A učinak ne odgovara uvijek cijeni. Vođa je otkriven odmah - ester Motul Gear 300 ima najbolje performanse u pogledu opterećenja zavarivanja, indeksa struganja i kritičnog opterećenja. Sa trošenjem je malo gore, ali ovdje je općenito zanimljivo: nijedno testirano ulje nije zadovoljilo zahtjeve GOST-a za TM-5 grupu. Žašto je to? Možda je ovo posljedica smanjenja sadržaja sumpora i fosfora u modernim proizvodima, koji su prethodno određivali visoka svojstva protiv habanja. Ali ni dobiveni rezultat ne može se smatrati negativnim: mi biramo ulje za ručne mjenjače grupe GL-4, gdje GOST indikatori protu habanja uopće ne standardiziraju.
I evo još jedne nijanse, za koju je vrijedilo raditi. Pokazalo se da se svojstva protiv habanja i ekstremnih pritisaka mijenjaju u antifazi! Na nivou intuicije to je razumljivo. Osnovni princip zaštite od trošenja je staviti nešto mekano, klizno između dijelova. Suprotno je potrebno da bi se povećala otpornost na struganje. Stoga učinkovit paket aditiva mora pružiti neku vrstu kompromisa između dva međusobno isključujuća čimbenika.
Pa, šta je bolje? Naš savjet o "Što odabrati?" - ispod. Datoteke svih sudionika složili smo po abecednom redu. A želja je samo jedna: ne ispuštajte ulja "kutije".
Sve dok te kutija nije odbrusila.
Rezultati se međusobno razlikuju ne u procentima, već u nekoliko navrata!
ŠTA, KAKO I ZAŠTO MJERITI
Tribološki parametri. Karakteriziraju zaštitna svojstva ulja tokom dodira u zupčaniku. Određeno prema GOST 9490-75 na mašini za trenje sa četiri kuglice: tri nepokretne čelične kuglice na dnu, jedna se vrti pri zadanoj brzini na vrhu i teret pritiska na nju. Struktura je uronjena u uljnu kupku u kojoj isprska ulje. A onda ponašanje lopti i kontaktnih mjesta govori o svemu. Za različite vrste ulja za prijenos, to je normalizirano našim GOST 17479.2–85, - postoje općenito prihvaćeni načini tumačenja rezultata takvih ispitivanja. Naravno, strani proizvođači nisu obvezni slijediti GOST, ali mi živimo u Rusiji, pa stoga, da bismo procijenili kvalitetu ulja, možemo uzeti norme ovog dokumenta.
To je prag za uništavanje uljnog filma. GOST ne standardizira njegovu vrijednost, pa razmislimo: što je veća, to je bolja.Nasilnik i odjeća. Glavne nevolje zupčanika. Karakteriziraju ih indeks struganja i indeks habanja. Indeks nije standardiziran - općenito, što je veći to je bolji. Pokazatelj habanja za ulja GL-4 (TM-4 prema našem GOST-u) nije standardiziran, ali za TM-5 (ili GL-5 prema našem „ne našem“) ne bi trebao biti veći od 0,4 mm. Generalno, manje je više.
Glavni parametar kojim se svojstva EP normaliziraju. Određuje se jednostavno: kuglice se opterećuju i pune dok se mašina za trenje ne zaustavi. Za ulja TM-4 opterećenje za zavarivanje mora biti najmanje 3000 N, za TM-5 - 3280 N. Uzmimo ove brojke kao kriterij procjene.Viskoznost. Na radnim temperaturama procjenjujemo kinematičku viskoznost, na niskim temperaturama - dinamičku. Na osnovu kinematičke viskoznosti na 40 i 100 ° C, izračunavamo indeks viskoznosti, koji karakterizira stepen zavisnosti viskoznosti od temperature. Raspon varijacije ove viskoznosti na 100 ° C za klasu 75W - 90 prilično je širok - od 13,5 do 24 cSt. Što je veća viskoznost na radnoj temperaturi, motor je generalno teži. Što je dinamička viskoznost niža pri negativnim temperaturama, brže će se kutija zagrijati i automobil će bolje voziti.
Pour point. Jednostavno je: što niže, to bolje.
Tačka paljenja. Zajedno s tačkom prelivanja, u određenoj mjeri karakterizira stabilnost i kvalitet baznog ulja. Što je veća, baza je obično bolja, što znači da se može očekivati \u200b\u200bda će resurs takve nafte biti duži.
ODGOVOR NA PITANJE
Da li su ova ulja pogodna za automatske mjenjače?
Nije dobro. Za automatske kutije stvorene su posebne tečnosti sa različitim svojstvima. Vrlo je važno poštivati \u200b\u200bpreporuke proizvođača, jer ATF tekućina osigurava rad pretvarača momenta, što zahtijeva strogo određene karakteristike viskoznosti i temperature. A za mehaničke prijenosnike ovi su zahtjevi mnogo blaži.
Koja je razlika između GL-4 ulja i GL-5 ulja? Ili, po našem mišljenju, TM-4 od TM-5?
Prema GOST 17479.2–85, namjena ulja grupe TM-4 su cilindrični, spiralno-konusni i hipoidni zupčanici koji rade pri kontaktnim naprezanjima do 3000 MPa i temperaturi ulja u rasutom stanju do 150 ° C. A adresati ulja TM-5 su hipoidni zupčanici koji rade s udarnim opterećenjima pri kontaktnim naprezanjima iznad 3000 MPa i temperaturi ulja u zapremini do 150 ° C. Otuda i razlike u potrebnim zaštitnim svojstvima, koje su spomenute u članku. Stoga je prijelaz s GL-4 na GL-5 i obrnuto neprihvatljiv: to su različita ulja s različitim svojstvima.
Hoće li upotreba viskoznijeg ulja smanjiti buku kutije?
Da, hoće, ako je buka uzrokovana povećanim prazninama u čvorovima kutije. Ali u razumnim granicama, naravno. Uz visok stupanj trošenja, čak ni najviskoznije ulje neće uštedjeti.
Da li trebamo juriti sintetiku? Ili je situacija ista kao kod motornog ulja?
Sintetika je stabilnija i stoga jamči veće resurse. Pored toga, ima veći indeks viskoznosti, tako da su svojstva niskih temperatura bolja. Dakle, postoji određena analogija sa motornim uljima.
Zašto su brojevi u SAE oznakama tako veliki kad je vrijeme van broda isto kao za motor?
Brojevi predstavljaju prosječni raspon viskoznosti za razred ulja u Saybolt sekundama univerzalnom (SSU). Za prijenos se uzimaju direktno, za motore - dijele se na pola.
Sve se tablice u punoj veličini otvaraju klikom miša.
Pitanje o miješanju - je li moguće ili ne?
Ovisi šta miješati. Ulja istih SAE i API grupa teoretski se mogu miješati, ali u praksi to ne preporučujemo.
Treba li mi ispiranje prilikom zamjene ulja?
Ako je dobra sintetika prvobitno popunjena, tada nije potrebna.
Može li se GL-5 staviti u ručnu kutiju?
Ulje GL-5 namijenjeno je hipoidnim zupčanicima velikih brzina. Njegove poboljšane funkcije ekstremnog pritiska i protiv habanja pružaju povećana koncentracija aditiva na bazi sumpora i fosfora, koji su korozivni za obojene metale. Ali u praksi su elementi prijenosa pojedinačni i stoga u određenim slučajevima proizvođač automobila može dopustiti upotrebu jedne vrste ulja u svim mjenjačima.
ULJE PRIRUČNIK: KOJE JE BOLJE ODABRATI?
Nominacija "Ekstremno"
Pobjednik u ovoj kategoriji garantuje zaštitu kutije pri maksimalnim opterećenjima.
Zlato na Motul Gear 300
Kategorija zaštite od habanja
Zlato na BP Energear i JB .
Srebro uzeo ADDINOL, NGN i SRS .
Nominacija za uštedu energije
Garantuje najbolju efikasnost. Općenito za štedljive.
Pobjednici - Motul Gear 300 i Liqui moly .
Srebro na Mobil mobilube i ADDINOL .
Nominacija "Brzo zagrijavanje"
Ova ulja najbolje prevladavaju hladnu utrnulost nakon noćnog sna.
Ispalo je da je najbolje ulje SRS .
Srebro uzeo BP Energear i Shell spirax .
Nominacija "Cijena / kvaliteta"
Iz imena je sve jasno.
Jasno i pobjednik: NGN .
Grand Prix
Ako govorimo o maksimalnoj zaštiti (čak i za sportske kutije), onda je ovdje teško natjecati se s esterskim uljem.
Pobjednik - Motul Gear 300 .
Srebro na Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .
Osobine protiv habanja i ekstremnih pritisaka pojavljuju se u antifazi.
PREDSTAVNICI
ADDINOL Ulje za prijenosnike GH 75W-90
Njemačka
Cijena za 1 litar - 420 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5
Odobrenja: MIL-L-2105D, VW 501 50
Ni reč na ruskom na etiketi! Jedna od ozbiljnih prednosti je jedan od najviših pokazatelja zaštite od habanja. Ali upravo tamo, kao muha u masti, postoje skromni rezultati u pogledu indeksa struganja i opterećenja zavarivanja. A svojstva na niskim temperaturama nisu najbolja.
Razumna cijena.
Relativno niska svojstva struganja.
BP Energear SGX 75W-90 Pobjednik u kategoriji "Zaštita od nošenja"
Belgija
Cijena za 1 litru - 470 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-4 +
Odobrenje: Pogodno za VW 501 50
Zaštita od nošenja je najbolja, a zaštita od ogrebotina lošija od većine. Što se tiče habanja, približio se vrlo strogim zahtjevima GOST-a za ulja više grupe - TM-5. Dobra svojstva niske temperature i najviše tačke paljenja.
Najbolja zaštita od trošenja, pristupačna cijena.
Niske vrijednosti indeksa struganja.
Castrol Syntrax Universal Plus
Njemačka
Cijena za 1 litru - 550 rubalja.
Odobrenja: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1: 0; MB-odobrenje 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360
Jedan od najboljih pokazatelja zaštite zavara kombinira se sa zadovoljavajućom zaštitom od habanja. Vrlo niska temperatura tačenja - sa najnižim indeksom viskoznosti. Istovremeno, najviša tačka paljenja obećava velike resurse.
+ Veliko opterećenje zavarom pruža dugotrajnu zaštitu od struganja; niska tačka prelivanja.
- Niski indeks viskoznosti.
Eurol maziva Transyn Synthetic
Holandija
Cijena za 1 litar - 420 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5 i MT-1
Odobrenja: Odgovara ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 KUTIJA; MAN 341 TL / 341 Tip Z-3; MAN 342 SL / 342 Tip S-1; MAN 3343 S / SL; MIL-L-2105 B / C / D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 KUTIJA.
Na banci više nema nijedne ruske riječi! Ali u "ne našem" jeziku, s jedne strane, veliko je napisano da je sintetički, a s druge, u mnogo manjem tisku, to je polusintetika ... U što vjerovati? Nakon testova, vjerujemo i drugom više.
Veliko opterećenje za zavarivanje, čak i prema našem strogom GOST-u, prolazi kao TM-5.
Najlošija stopa trošenja.
JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Pobjednik, Zaštita od habanja
Njemačka
Cijena za 1 litru - 520 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 i MT-1
Odobrenja: MAN 3343 Tip S; Scania STO 1: 0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO
Jedan od lidera u pogledu broja odobrenja proizvođača automobila, ali iz opisa to nije jasno - „odobreno“ ili „usklađeno“? Zaštita od habanja je izvrsna, a indeks napadaja slab. Karakteristike niske temperature na nivou. I istovremeno najveća viskoznost na radnim temperaturama!
Dobra zaštita od trošenja i svojstva niske temperature.
Najgori indeks negativnosti u pregledu.
Liqui Moly "Ulje za prijenosnike visokih performansi" Pobjednik u kategoriji "Ušteda energije"
Njemačka
Cijena za 1 litru - 620 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)
Odobrenja: Ford ESD M2C 175-A; VW norma 50150 (G50); ZF TE-ML 08
Vrlo skupo, ali generalno ne izvanredno ulje. Tribološki parametri su prosječni, svojstva niske temperature su dobra, ali ne i najbolja, indeks viskoznosti je takođe relativno nizak. A šta su deklarisane "visoke performanse"?
Prikladna bočica s ugrađenim pištoljem za mast, dobra svojstva niskih temperatura.
Skupo za prosječne parametre.
Mobil Mobilube 1 SHC Potpuno sintetičko ulje za prijenosnike vrhunskih performansi
Švedska
Cijena za 1 litru - 750 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1
Odobrenja: Odobreno MB - Odobrenje 235.8, MAN M 3343 Tip S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B / 05B / 12B / 16F / 17B / 19C / 21B; Menjač JSC AVTODISEL YaMZ. Upoznaje Scaniju STO 1: 0; ZF TE-ML 07A
Vrlo pristojni rezultati u pogledu zaštite prijenosa pri velikim opterećenjima. Ali u isto vrijeme, najniži indeks viskoznosti predodređuje slaba svojstva niske temperature. Istovremeno, viskoznost na radnim temperaturama sugerira relativno male gubitke trenja u transmisiji.
Dobra zaštitna svojstva.
Vrlo skupo! A indeks viskoznosti je neobično nizak za sintetiku.
Motul Gear 300 100% sinteza Pobjednik u kategoriji "Ekstremno", Grand Prix "Ušteda energije"
Francuska
Cijena za 1 litru - 775 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D
Ulje na bazi estera odmah se izdvaja od ostatka. Ima najviše ocjene za zaštitu od struganja i zavarivanja, za otpornost na uljni film. Istovremeno, radne viskoznosti ne kradu dodatne "konje" ispod haube. Po svemu sudeći - vođa testa.
Najbolje tribološke performanse u zaštiti od kritičnog opterećenja i ogrebotina.
NGN sintetičko ulje za prijenos Pobjednik u kategoriji "Cijena / kvaliteta"
Holandija
Cijena za 1 litru - 345 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1
Odobrenja: zadovoljava zahtjeve MAN 341/342/3343; Scania STO 1: 0 BOX; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02B / 05B / 07A / 08A
Ispostavilo se da je ulje s ne baš dobro poznatim imenom kod nas najjeftinije, ali sasvim dostojno. Što se tiče osnovnih parametara, on ni na koji način nije inferiorniji od eminentnijih, a na neki ih način čak i nadmašuje. Zbog toga dobija prvo mjesto u nominaciji „Cijena / kvalitet“.
Niska tačka smrzavanja i dovoljan nivo osnovnih fizikalnih i hemijskih pokazatelja u kombinaciji sa pristupačnom cijenom.
Visoka viskoznost na radnim temperaturama.
Shell Spirax ulje za osovine S5 ATE
Švicarska
Cijena za 1 litru - 480 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-4/5
Odobrenja: Odobreni Ferrari, Porsche
Deklarirano je za izuzetno opterećene mjenjače, međutim, tribološki pokazatelji nisu izvanredni za sve položaje. Ali dobra svojstva niske temperature i viskoznost na radnim temperaturama odgovaraju deklarisanoj svrsi.
Dobra zaštita od struganja, relativno pristupačna cijena.
Visoka viskoznost na radnim temperaturama povećava gubitke trenja.
SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Pobjednik u kategoriji "Brzo zagrijavanje"
Njemačka
Cijena za 1 litru - 490 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-4 Plus
Ulje za razliku od ostalih. Boja je jarko zelena, a sastav se očito razlikuje. Najveći indeks viskoznosti određuje vodeću ulogu u svojstvima niske temperature. Ali i viskoznost na visokim temperaturama je velika - očekujte gubitke trenja. Pristojna zaštita od habanja.
Niske vrijednosti dinamičke viskoznosti pri negativnim temperaturama, dobra brzina habanja.
Visoka viskoznost pri visokim temperaturama, a ne najveće vrednosti ekstremnih pritisaka.
Ukupni prenos Syn FE
Francuska
Cijena za 1 litru - 550 rubalja.
SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1
Odobrenja: Odobreno MAN 3343 Tip S; Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-odobrenje 235.8; MACK GO-J
Visoka viskoznost na niskim temperaturama produžit će zagrijavanje kutije na hladnom. Istodobno, radna viskoznost je također pristojna, što će povećati gubitke trenja, ali će zaštititi ležajeve. Od značajnih prednosti - niska tačka ledišta i visoka tačka paljenja.
Dobri tribološki parametri.
Nije najbolji indeks viskoznosti.
Tehničke tečnosti koje se koriste u ručnim menjačima, razvodnim kutijama, pogonskim osovinama nazivaju se prenosna ulja. Klasifikacija ulja za prenosnike ima sličnu strukturu kao motorna ulja. No, za razliku od njih, ključni parametri su: termo-oksidaciona sposobnost, funkcija podmazivanja, antikorozivni učinak, kao i karakteristike viskoznosti. Uz to je označeno i ulje za mjenjač, \u200b\u200banalogno motornom ulju. Pakovanje sadrži SAE i API klasifikacije, kao i moguća odobrenja pojedinih proizvođača automobila.
Tehnologija proizvodnje SUPROTEK Atomium
Prva oznaka broja i slova W (zima, zima) ukazuje nam na stepen fluidnosti na negativnim temperaturama. Što je niža vrijednost, to će tekućina biti hladnija. Pokazatelj 75 jednak je -40 ° C.
Drugi broj je opseg viskoznosti. Naziva se i ljetnom karakteristikom. Pokazatelj 90 odgovara pozitivnoj temperaturi od 35 ° C. Treba napomenuti da nivo zagrijavanja mehanizama može doseći 100 ° C.
Raspon temperature od 75 ° najoptimalnija je opcija za klimatske uslove Rusije, zašto nije stvoren proizvod sa još širim granicama djelovanja, na primjer, od -60 do +45,50 ° C.
Odgovor leži u mazivosti karakterističnoj za ulje za zupčanike. Da bi se održala ravnoteža viskoznosti na različitim temperaturama, koriste se posebna pakovanja aditiva. Drugim riječima, ulje koje je prenisko na negativnim temperaturama osjeća se sjajno, ali istodobno lošije štiti i podmazuje zupčanike, s druge strane, previše viskozno ulje je gubitak prijenosne snage, gubitak energije za istiskivanje tekućine za prijenos ispod zuba. Održati ravnotežu u ovoj dilemi bilo je moguće samo u ovom temperaturnom opsegu. Postoje i druge varijacije prenosnih tečnosti. Na primjer, za vruće južne klime i velika opterećenja pri velikim brzinama može se koristiti ulje za prijenosnike s parametrima 85w140.
Ulje za ručni menjač GL 4 - karakteristike
Ulje za prijenosnike API GL 4 - stvoren za srednje opterećenu opremu. Glavno područje upotrebe su mehanički prenosnici, mehanizmi sa spiralno-konusnim zupčanicima. Pored toga, ova vrsta ulja može se koristiti u hipoidnim zupčanicima. U tom se slučaju značajan pokazatelj brzine mora nadoknaditi malim ili umjerenim obrtnim momentom.
Ključna stvar za kategorije API API GL-4 je ta da sadrže polovinu količine sumpor-fosfornih aditiva u odnosu na tehničke tečnosti GL-5. Prisustvo ovih kategorija aditiva omogućava vam stvaranje jedinstvenog zaštitnog premaza. Radni kontakt između pokretnih elemenata prenosa ostvaruje se direktno kroz ovaj zaštitni film. Dijelovi su zaštićeni od trošenja. Produžen je vijek trajanja.
Treba napomenuti da veći sadržaj sumpor-fosfornih aditiva može negativno uticati na prenosne dijelove koji se sastoje od legura bakra i drugih mekanih materijala. U tom se slučaju njihovo trošenje povećava za 1,5-2 puta. Kupite ulje za reduktor GL-4 za vaš automobil je moguće samo ako je proizvođač automobila u pasošu rada naznačio besplatnu upotrebu.
Tečnost za prenos GL 5 - opseg
Ulje za prijenosnike API GL 5 - koristi se u jako opterećenim zupčanicima. U osnovi, tehničke tečnosti sa takvim standardima koriste se u hipoidnim zupčanicima, pri malom obrtnom momentu, ali u kombinaciji sa velikom brzinom. Pored toga, elementi transmisije mogu biti izloženi kratkotrajnim udarnim opterećenjima. GL 5 standard je visok sadržaj sumpor-fosfornog EP aditiva.
Dakle, ulje za zupčanice 5. serije pruža bolja svojstva ekstremnog pritiska, kao i zaštitu pod velikim opterećenjima i pritiscima. Ali u istoj mjeri, ne može se na 100% tvrditi da standard GL-5 u potpunosti pokriva performanse modifikacije GL-4.
Ovdje je prije svega potrebno uzeti u obzir materijal izrade dijelova za prijenos, tehnološke značajke rada, stupanj istrošenosti struje, intenzitet trenutnog rada.
Poređenje ulja GL 4 i GL 5 - možete li jedno zamijeniti drugim?
Svrha ulja GL-4 je stabilan rad koničnog prijenosnika i hipoidnih zupčanika. Maksimalni kontaktni napon je 3000 MPa, s temperaturama do 150 ° C. Generalno možemo reći da su to mjenjači automobila s prednjim pogonom. Kupovinom ulje za mjenjač GL 5, osigurat ćete da hipoidni prijenos djeluje učinkovito zajedno s udarnim opterećenjima. U tom slučaju naprezanje može premašiti 3000 MPa.
Treba imati na umu da prijelaz sa GL-4 na GL-5 i obratno nije dozvoljen - to su različita ulja različitih svojstava i namjene. Kao što je već gore navedeno, ključna karakteristika je sadržaj sumpor-fosfornih aditiva. U standardu GL-4 ima ih polovina. Stoga, ako se GL-5 ulije u mjenjač umjesto GL-4, tada dolazi do brze pojave bakrenih čipova, jer su sinhronizatori uglavnom izrađeni od bakra i njegovih legura, a sumpor-fosforni aditivi trenutno ubijaju.
Tabela za usporedbu karakteristika ulja za prijenos GL-4 i GL-5
| Kriterijumi | API GL-4 | API GL-5 |
| Aditivi (sumpor-fosfor) | ||
| Tip mjenjača | Srednje opterećen, Konusni prenos | Jako opterećen, Hipoidni prijenos sa udarnim opterećenjima |
| Maksimalni napon | Do 3000 MPa | Preko 3000 MP |
| Obrtni moment i brzina | Umereni obrtni momenat i značajna brzina | Mali obrtni momenat u kombinaciji sa velikom brzinom |
