Pogoni bregastog vratila su njihov uređaj. Uređaj i svrha bregastog vratila

Glavna funkcija bregastog vratila (bregasto vratilo) treba osigurati otvaranje / zatvaranje usisnih i ispušnih ventila, uz pomoć kojih se opskrbljuje sklop goriva (smjesa zrak-gorivo) i stvaraju plinovi. Bregasta osovina je glavni dio vremena (mehanizam za distribuciju plina), koji sudjeluje u složenom procesu izmjene plina u motoru automobila.

Moderni zupčasti remen može biti opremljen jednom ili dvije bregaste osovine. U mehanizmu s jednom osovinom, svi se usisni i ispušni ventili servisiraju odjednom (1 usisni i ispušni ventil po cilindru). U mehanizmu opremljenom s dva vratila, jedno bregasto vratilo pokreće usisne ventile, drugo vratilo pogoni ispušne ventile (2 usisna i ispušna ventila po cilindru).

Lokacija mehanizma za distribuciju plina izravno ovisi o vrsti motora automobila. Razlikujte razvod između gornjeg rasporeda ventila (u bloku cilindara) i donjeg rasporeda ventila (u glavi motora).

Najčešća opcija je položaj iznad, što omogućava učinkovito podešavanje i održavanje bregastog vratila.

Princip rada i uređaj bregastog vratila

Faze raspodjele plina postavljaju se prema oznakama za poravnanje koje se nalaze na zupčanicima ili remenici. Ispravna ugradnja osigurava redoslijed ciklusa motora.

Glavni dio bregastog vratila su bregovi. U ovom slučaju, broj brijegova kojima je opremljena bregasta osovina ovisi o broju ventila. Glavna svrha brega je prilagoditi faze procesa stvaranja plina. Ovisno o vrsti vremenskog dizajna, brijegovi mogu komunicirati s klackalicom ili potiskivačem.

"Nockenwelle ani". Pod licencom za javno vlasništvo Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Između šupljina ležajeva ugrađene su grebene, po dvije za svaki cilindar motora. Tijekom rada bregasto vratilo mora nadvladati otpor opruga ventila, koje služe kao povratni mehanizam, dovodeći ventil u prvobitni (zatvoreni) položaj.

Za prevladavanje ovih napora potrebna je korisna snaga motora, pa dizajneri neprestano razmišljaju o tome kako smanjiti gubitak snage.

Kako bi se smanjilo trenje između slavine i grebena, slavina se može opremiti posebnim valjkom.

Pored toga, razvijen je i poseban desmodromski mehanizam u koji je implementiran sistem bez opruga.

Nosači bregastog vratila opremljeni su poklopcima, s prednjim poklopcem. Ima potisne prirubnice koje su povezane sa kanalima vratila.

Bregasta osovina se proizvodi na jedan od dva načina - kovanjem od čelika ili lijevanjem od lijevanog željeza.

Sistemi za mjerenje vremena

Kao što je gore spomenuto, broj bregastih osovina odgovara vrsti motora.

Kod linijskih motora s jednim parom ventila (po jedan usisni i po jedan ispušni ventil), cilindar je opremljen samo jednim vratilom. Redni motori s dva para ventila imaju dvije osovine.

Trenutno savremeni motori mogu biti opremljeni raznim sistemima za razvod ventila:

VVT-i. U ovoj tehnologiji faze se podešavaju okretanjem bregastog vratila u odnosu na lančanik na pogonu.
Valvetronic. Tehnologija vam omogućava podešavanje dizanja ventila pomicanjem osi rotacije klackalice
VTEC. Ova tehnologija uključuje regulaciju faza distribucije gasova upotrebom grebena na podesivom ventilu

Dakle, da rezimiramo ... bregasto vratilo, kao glavna karika mehanizma za distribuciju plina, osigurava pravovremeno i tačno otvaranje ventila motora. To se osigurava preciznim uklapanjem oblika brijegova, koji potiskuju slavine, što pokreće ventil.

Bregasto vratilo, u skraćenoj verziji bregasto vratilo - glavni dio ili vremenski raspored, važan element automobilskog motora. Njegov je zadatak sinhronizirati usisne i ispušne udare motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Karakteristike dizajna

Mjesto ovog mehanizma u potpunosti ovisi o dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem, jer se kod nekih modela bregasto vratilo nalazi na dnu, na dnu cilindričnog bloka, a u drugima - na vrhu, točno u. Trenutno se gornje mjesto bregastog vratila smatra optimalnim, jer to uvelike pojednostavljuje pristup servisu i popravku. Bregasto vratilo je direktno povezano sa. Oni su međusobno povezani lančanim ili remenskim pogonom pružajući vezu između remenice na razvodnom vratilu i lančanika na radilici. To je neophodno jer se bregasto vratilo pokreće radilicom.

Bregasto vratilo je ugrađeno u ležajeve koji su zauzvrat sigurno učvršćeni u bloku cilindara. Osna osovina dijela nije dopuštena zbog upotrebe stezaljki u dizajnu. Os bilo kojeg bregastog vratila ima prolazni kanal unutar kojeg se podmazuje mehanizam. Straga je ova rupa zatvorena čepom.

Važni elementi su brijegovi bregastog vratila. Količinski odgovaraju broju ventila u cilindrima. Upravo ti dijelovi obavljaju glavnu funkciju vremena - reguliranje redoslijeda rada cilindara.

Svaki ventil ima zasebnu brijeg koja ga otvara pritiskom na potiskivač. Otpuštanjem nastavka, brijeg omogućuje odvijanje opruge vraćajući ventil u zatvoreno stanje. Dizajn bregastog vratila pretpostavlja prisustvo dva brijega za svaki cilindar - u skladu s brojem ventila.

Uređaj bregastog vratila.

Treba imati na umu da se pumpa za gorivo i razdjelnik također pokreću iz bregastog vratila.

Princip rada

Bregasto vratilo motora, smješteno u bloku cilindara, pokreće se zupčanikom ili lančanim pogonom iz radilice.

Rotirajući bregasto vratilo okreće grebene smještene na njemu, koje naizmjenično djeluju na usisni i ispušni ventil cilindara, osiguravajući njihovo otvaranje i zatvaranje u određenom redoslijedu, jedinstvenom za svaki ICE model.

Radni ciklus motora (naizmjenično kretanje svakog od ventila cilindra) izvodi se u 2 okretaja radilice. Za to vrijeme bregasto vratilo treba napraviti samo jedan obrtaj, tako da njegov zupčanik ima dvostruko više zuba.

Jedan ICE može imati više od jednog bregastog vratila. Tačan broj određuje konfiguracija motora. Najčešći proračunski linijski motori, koji imaju par ventila za svaki cilindar, opremljeni su samo jednom bregastom osovinom. Za sisteme s dva para ventila moraju se koristiti dvije bregaste osovine. Na primjer, pogonski agregati s drugačijim rasporedom cilindara imaju ili jednu bregastu osovinu instaliranu u brežuljku ili par - za svaku glavu bloka zasebno.

Bregasto vratilo ili jednostavno bregasto vratilo u mehanizmu za distribuciju plina pruža glavnu funkciju - pravovremeno otvaranje i zatvaranje ventila, zbog čega se stvara dotok svježeg zraka i ispuštanje ispušnih plinova. Općenito, bregasto vratilo kontrolira postupak izmjene plina u motoru.

Da bi se smanjila inercijska opterećenja, povećala krutost elemenata mehanizma za distribuciju plina, bregasto vratilo treba biti smješteno što bliže ventilima. Stoga je standardni položaj bregastog vratila na modernom motoru u glavi motora tzv. gornja bregasta osovina.

Mehanizam za distribuciju plina koristi jednu ili dvije bregaste osovine po bankama cilindra. S rasporedom s jednim vratilom, usisni i ispušni ventili ( dva ventila po cilindru). U mehanizmu za distribuciju plina s dvije osovine, jedna osovina služi za usisne ventile, a druga - za ispuh ( dva usisna i dva izduvna ventila po cilindru).

Dizajn bregastog vratila zasnovan je na cams... Obično se koristi jedan brijeg po ventilu. Cam ima složeni oblik koji omogućava ventilu da se otvori i zatvori u određeno vrijeme i podigne do određene visine. Ovisno o dizajnu mehanizma za raspodjelu plina, bregasto mjesto djeluje bilo s potiskivačem ili sa klatnom.

Kada bregasto vratilo radi, bregovi su prisiljeni nadvladati sile povratnih opruga ventila i sile trenja uslijed interakcije s potisnicima. Sve ovo troši korisnu snagu motora. Sistem bez opruga implementiran u desmodromskom mehanizmu lišen je ovih nedostataka. Kako bi se smanjilo trenje između brijega i sljednika, ravna površina sljednika može se zamijeniti valjak... Dugoročno, upotreba magnetnog sistema za kontrolu ventila, osiguravajući potpuno odbacivanje bregastog vratila.

Bregasto vratilo je dostupno od lijevanog željeza (lijevano) ili čelika (kovano). Bregasto vratilo se okreće u ležajevima koji su klizni ležajevi. Broj nosača je jedan više od broja cilindara. Nosači su uglavnom odvojivi, rjeđe jednodijelni (izrađeni kao jedan komad s glavom bloka). Nosači izrađeni u glavi od lijevanog željeza koriste tankoslojne čahure koje se zamjenjuju kada se nose.

Potisni ležajevi smješteni u blizini pogonskog zupčanika (lančanika) drže bregasto vratilo od uzdužnog kretanja. Bregasta osovina je podmazana pritiskom. Poželjna je individualna opskrba uljem svakog ležaja. Učinkovitost mehanizma za raspodjelu plina značajno se povećava upotrebom različitih promjenljivih sustava razvoda vremena, koji omogućavaju postizanje povećanja snage, učinkovitosti goriva i smanjenja toksičnosti ispušnih plinova. Postoji nekoliko pristupa promjeni vremena ventila:

okretanje bregastog vratila u različitim režimima rada;
upotreba nekoliko grebena s različitim profilima po ventilu;
promjena položaja osi klackalice.

Bregastu osovinu pokreće radilica motora. U četverotaktnom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem pogon osigurava okretanje radilice dvostrukom brzinom radilice.

Na motorima osobnih automobila bregastu osovinu pokreće lanac ili remenski pogon. Ove se vrste pogona pod jednakim uvjetima koriste kako u benzinskim, tako i u dizel motorima. Prije se za pogon koristio zupčanički prijenosnik, ali zbog glomaznosti i povećane buke više nije bio korišten.

Lančani pogon kombinira metalni lanac koji prolazi oko lančanika na radilici i bregastom vratilu. Pored toga, u pogonu se koriste zatezač i zaklopka. Lanac se sastoji od karika povezanih šarkama. Jedan lanac može služiti dvije bregaste osovine.

Pogon lanca bregastog vratila prilično je pouzdan, kompaktan, može se koristiti na velikim središnjim udaljenostima. Istodobno, trošenje zglobova tijekom rada dovodi do istezanja lanca, čije posljedice mogu biti najtužnije za vrijeme. Ni zatezač s prigušivačem ne pomaže. Stoga lančani pogon zahtijeva redovno praćenje stanja.

IN remenski pogon Bregasto vratilo koristi razvodni remen koji obuhvaća odgovarajuće razvodne remenice na osovinama. Pogonski remen je opremljen zateznim valjkom. Pojasni pogon je kompaktan, gotovo nečujan, dovoljno pouzdan, što ga čini popularnim među proizvođačima. Moderni zupčasti remeni imaju značajan resurs - do 100 hiljada kilometara i više.

Pogon bregastog vratila može se koristiti za pogon i druge uređaje - pumpu za ulje, pumpu za gorivo visokog pritiska, razdjelnik paljenja.

Ponekad je u velikom protoku informacija (posebno novih) vrlo teško pronaći neke važne sitnice, izdvojiti „sjeme istine“. U ovom kratkom članku govorit ću o prijenosnim omjerima stupnjeva prijenosa i pogonu općenito. Ova je tema vrlo bliska temama obrađenim u ...

Pogon je motor i sve što postoji i radi između osovine motora i osovine radnog tijela (spojnice, reduktori, razni zupčanici). Šta je "vratilo motora", mislim da je gotovo gotovo svima. Šta je "osovina radnog tijela" vjerovatno mnogima nije jasno. Osovina radnog tijela je osovina na kojoj je pričvršćen element mašine, koji se postavlja u rotacijskom pokretu čitavim pogonom sa potrebnim zadatim obrtnim momentom i brzinom. To mogu biti: kotač kolica (automobila), bubanj trakastog transportera, lančanik lančanog transportera, bubanj vitla, osovina pumpe, osovina kompresora itd.

U Je omjer broja okretaja motora ndv na frekvenciju rotacije osovine radnog tijela mašine nro.

U \u003d ndv / nro

Ukupni omjer pogona U često se u praksi iz proračuna dobije dovoljno velik broj (više od deset, pa čak i više od pedeset), a nije ga uvijek moguće izvesti u jednom stupnju prijenosa zbog različitih ograničenja, uključujući snagu, čvrstoću i ukupne dimenzije . Stoga se pogon sastoji od nekoliko zupčanika povezanih u seriju njihova optimalna prenosni odnosi Ui... U ovom slučaju, ukupni prijenosni omjer U nalazi se kao umnožak svih prijenosnih omjera Uiuključeno u pogon.

U \u003d U1 * U2 * U3 *… Ui *… Un

Prenosni odnos Ui Je omjer brzine ulaznog vratila mjenjača nin na brzinu izlaznog vratila ovog zupčanika nout.

Ui \u003d nin i / nouti

Prilikom odabira poželjno je dati prednost vrijednostima blizu početka raspona, odnosno minimalnim vrijednostima.

Predložena tabela samo je preporuka, a ne dogma! Na primjer, ako dodijelite lančani pogon U\u003d 1,5, onda ovo neće biti greška! Naravno, sve mora biti opravdano. I, možda je bolje smanjiti cijelu cijelu disk jedinicu U\u003d 1,5 "sakriti" unutar prenosnih odnosa ostalih brzina, povećavajući ih u skladu s tim.

Razni naučnici posvetili su veliku pažnju problemima optimizacije u dizajnu reduktora. Dunaev P.F., Snesarev G.A., Kudryavtsev V.N., Niberg N.Y., Niemann G., Wolf V. i drugi poznati autori pokušali su istovremeno postići jednaku čvrstoću zupčanika, kompaktnost reduktora u cjelini, dobre uslove podmazivanja, smanjenje gubici zbog prskanja uljem, jednolika i velika trajnost svih ležajeva, dobra krutost osovina. Svaki od autora, predloživši vlastiti algoritam za podjelu prijenosnog omjera na stupnjeve prijenosa, nije u potpunosti i jednoznačno riješio ovaj kontroverzni problem. Vrlo zanimljivo i detaljno o ovome napisano je u članku na: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Dodaću malo više dvosmislenosti u rješenje ovog pitanja ... Pogledajmo drugu tablicu u Excelu.

U kombiniranu ćeliju C4-7 postavili smo vrijednost ukupnog prijenosnog odnosa prijenosnika U i pročitajte rezultate izračuna u ćelijama D4 ... D7 - Ub i u ćelijama E4 ... E7 - Ut izvedeno za četiri varijante različitih uslova.

Vrijednosti date u tablici izračunavaju se pomoću formula:

1. U ćeliji D4: \u003d H4 * $ C $ 4 ^ 2 + I4 * $ C $ 4 + J4 =4,02 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

u ćeliji E 4: \u003d $ C $ 4 / D4 =3.91 Ut = U / Ub

u ćeliji H 4: a =-0,0016111374

u ćeliji I 4: b =0,24831562

u ćeliji J 4: c =0,51606736

2. U ćeliji D5: \u003d H5 * $ C $ 4 ^ 2 + I5 * $ C $ 4 + J5 =5.31 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

u ćeliji E 5: \u003d $ C $ 4 / D5 =2.96 Ut = U / Ub

u ćeliji H 5: a =-0,0018801488

u ćeliji I 5: b =0,26847174

u ćeliji J 5: c =1,5527345

3. U ćeliji D6: \u003d H6 * $ C $ 4 ^ 2 + I6 * $ C $ 4 + J6 =5.89 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

u ćeliji E 6: \u003d $ C $ 4 / D6 =2.67 Ut = U / Ub

u ćeliji H 6: a =-0,0018801488

u ćeliji I 6: b =0,26847174

u ćeliji J6: c =1,5527345

4. U ćeliji D 7: \u003d C4 / E7 =4.50 Ub = U / Ut

u ćeliji E 7: \u003d 0,88 * C4 ^ 0,5 =3.49 Ut =0,88* U ^0,5

U zaključku, usuđujem se preporučiti: nemojte dizajnirati jednostepeni reduktor sa zupčanicima s prijenosnim omjerom U\u003e 6 ... 7, dvostupanjski - sa U\u003e 35 ... 40, trostupanjski - sa U>140…150.

Na ovom, kratak izlet na teme "Kako optimalno" podijeliti "prijenosni omjer pogona u fazama?" i "Kako odabrati prijenosni omjer?" završen.

Dragi čitatelji, pretplatite se na primanje najava mojih članaka na blogu. Prozor s gumbom nalazi se na vrhu stranice. Ako vam se ne sviđa, uvijek se možete odjaviti.

Šta je bregasto vratilo (bregasto vratilo)? Bregasto vratilo

Što je bregasto vratilo u automobilu

Bregasta osovina je funkcionalni element sistema za gorivo u vozilu, odgovoran za pravilno sekvencijalno otvaranje i zatvaranje ventila motora. Potrošnja goriva, razvijena snaga, stabilnost njegovog rada i ostale vozne osobine ovise o ispravnosti njegovog funkcioniranja. Pogledajmo što je bregasto vratilo u automobilu, koji je njegov princip rada i kako nepravilan rad utječe na automobil.

Šta je bregasto vratilo

Kako izgleda bregasto vratilo.

Bregasto vratilo je šipka na kojoj se nalazi nekoliko takozvanih brijegova. To su dijelovi nepravilnog oblika koji se okreću oko osi vratila. Oni odgovaraju broju usisnih ventila u cilindrima i nalaze se tačno nasuprot njima. Set grebena odabran je tako da rotacija jamči stabilno i ravnomjerno sagorijevanje goriva u cilindrima. A rad cijele bregaste osovine je jasno sinkroniziran s ostalim mehanizmima motora.

S obje strane grebena na osovinu su postavljeni potporni nosači koji ih drže u ležajevima. Jedan od najvažnijih sklopova vratila su uljni kanali. Fizičko trošenje dijelova, karakteristike snage motora i stabilnost njegovog rada ovise o njihovom stanju. Za dovod ulja napravljena je propusna rupa u osovinama bregastog vratila s vodovima do potpornih ležajeva i brega.

Kako radi bregasto vratilo

Bregaste osovine u glavi motora.

Bregasta osovina je ključna funkcionalna komponenta razvodnog mehanizma koja određuje redoslijed otvaranja ventila za pokretanje smjese zraka i goriva unutar cilindara. Sinhroni rad ovog mehanizma osigurava kontinuirano naizmjenično sagorijevanje dijelova goriva u motornim komorama. U nekim modelima automobila, mehanizam za distribuciju plina ima više bregastih osovina.

Dizajn, mjesto, sastav i karakteristike bregastog bregastog vratila u potpunosti ovise o modelu motora. U nekim se automobilima bregasto vratilo nalazi u glavi motora, dok se u drugim nalazi u osnovi. Gornja lokacija se trenutno smatra optimalnom jer olakšava popravak i održavanje. Bregasto vratilo povezano je s radilicom motora remenom ili lančanim pogonom, jer je to ono što se pokreće.

Kako radi bregasto vratilo

Kako radi bregasto vratilo.

Kada se gleda bočno, greben ima oblik kapljice. Pri rotiranju, produženi dio brega klikne na slavinu ventila i uzrokuje otvaranje ventila. To provocira dovod smjese zraka i goriva za sagorijevanje. Daljnjim okretanjem brijeg "otpušta" potiskivač i on, pod djelovanjem opružnog mehanizma, vraća ventil u zatvoreni položaj.

Zupčanik bregastog vratila ima dvostruko više zubaca od radilice. To je zbog činjenice da u jednom radnom ciklusu motora radilica napravi 2 okretaja, a bregasto vratilo - 1.

Motor se može konfigurirati s dvije bregaste osovine. Izgled mehanizma za distribuciju plina s jednom osovinom koristi se u proračunskim automobilima, gdje cilindri imaju 1 par ventila. Dvije su bregaste osovine potrebne kod modela s dva para ventila na cilindrima.

Za što je odgovoran senzor bregastog vratila?

Senzor položaja bregastog vratila određuje kutni položaj razvoda u odnosu na radilicu i generira odgovarajuće signale u elektroničkom sistemu upravljanja motorom. Kao rezultat, paljenje i ubrizgavanje goriva se podešavaju. Na benzinskim vozilima, kvar ovog uređaja blokira rad ECU-a i sprečava pokretanje motora. Na dizel modelima pokretanje je moguće, ali i dalje teško.

Poput senzora radilice, i senzor bregastog vratila radi na osnovu Hallovog principa - magnetsko polje u uređaju mijenja se kada se magnetski razmak zatvori posebnim zubom koji se nalazi na osovini ili glavnom disku. Kada zupčanik prođe blizu senzora, generira se signal koji se šalje na elektroničku upravljačku jedinicu. Učestalost impulsa izravno je povezana sa brzinom rotacije bregastog vratila, na osnovu čega ECU vrši prilagodbe u radu motora. Neprekidno sticanje položaja klipa prvog cilindra osigurava dosljedno i pravovremeno ubrizgavanje.

Kvarovi i njihovi uzroci

Neispravno bregasto vratilo svoje stanje najčešće daje karakterističnim kucanjem koje nastaje zbog trošenja ležajeva ili brega, deformacije osovine, mehaničkog kvara jednog od elemenata. Takvi se kvarovi javljaju, kako zbog tvorničkih nedostataka, tako i kao rezultat prirodnog trošenja.

Kucanje bregastog vratila se također javlja kada se koristi loše motorno ulje ili zbog neregulisanog dovoda goriva. Zbog toga ventili i brijegovi cilindara ne rade sinkrono - motor gubi snagu, troši previše goriva i nestabilan je.

Video na temu

Avtonov.com

Sve o bregastoj osovini (bregastoj osovini) »AvtoNovator

Dobar dan, dragi vozači! Pokušajmo zajedno staviti na police, u doslovnom smislu riječi, uređaj jedne od važnih komponenti mehanizma za raspodjelu plina u motoru (razvodnog voda) - bregastog vratila.

Uređaj bregastog vratila

Bregasto vratilo izvršava daleko od posljednje funkcije u radu automobilskog motora - sinhronizira usisni i ispušni hod motora.

Ovisno o tipu motora, razvodni remen može biti s donjim rasporedom ventila (u bloku cilindara) ili s gornjim rasporedom ventila (u glavi motora).

U modernoj mašinogradnji prednost se daje gornjem razvodnom remenu. To vam omogućava pojednostavljenje postupka održavanja, podešavanja i popravka bregastog vratila, zbog jednostavnog pristupa dijelovima razvodnog mehanizma.

Strukturno je bregasto vratilo povezano s radilicom motora. Ova veza se vrši pomoću kaiša ili lanca. Remen ili lanac bregastog vratila postavljen je na remenicu i lančanik radilice. Bregastu osovinu pokreće radilica.

Najučinkovitiji je remenica bregastog vratila - podijeljeni zupčanik, koji se koristi za podešavanje bregastog vratila kako bi se povećale karakteristike snage motora.

Na glavi cilindra nalaze se ležajevi u kojima se rotiraju rukavci klinastih osovina bregastog vratila. U slučaju popravaka, obloge za popravak bregastog vratila koriste se za pričvršćivanje rukavca ležajeva.

Zazor na kraju bregastog vratila sprečavaju kopče bregastog vratila. Duž osi bregastog vratila napravljen je prolazni otvor. Kroz njega se podmazuju površine za trljanje dijelova. Na stražnjoj strani ovu rupu prekriva čep bregastog vratila.

Bregastog bregastog vratila su najvažnija komponenta. Njihov broj odgovara broju usisnih i ispušnih ventila motora. Bregovi su ti koji obavljaju glavnu namjenu bregastog vratila - podešavanje vremena ventila motora i redoslijeda rada cilindara.

Svaki ventil ima svoj vlastiti, zasebni brijeg, koji ga otvara, "trčeći" na potiskivaču. Kada se brega odvoji od slavine, snažna povratna opruga zatvara ventil.

Bregovi bregastog vratila nalaze se između rukavca ležajeva. Dvije grebene: ulaz i izlaz za svaki cilindar. Pored toga, na osovinu je pričvršćen zupčanik za pogon razvodnika-razdjelnika i pumpe za ulje. Plus ekscentrik za pogon pumpe za gorivo.

Faza raspodjele plina bregastog vratila odabire se empirijski, a ovisi o dizajnu usisnih i ispušnih ventila i broju okretaja motora. Proizvođači za svaki model motora označavaju faze bregastog vratila u obliku dijagrama ili tablica.

Na nosačima bregastog vratila ugrađen je poklopac bregastog vratila. Čest je poklopac prednjeg bregastog vratila. Ima potisne prirubnice koje ulaze u utore u kanalima bregastog vratila.

Glavni dijelovi vremena

Ventili: ulaz i izlaz. Ventil se sastoji od stabljike i čepa. Sjedala ventila su priključna za jednostavnu zamjenu. Glava usisnog ventila je promjera većeg od glave ispušnog ventila.
Klatna ruka služi za prijenos sile na ventil sa šipke. U kratkom kraku klackalice nalazi se vijak za podešavanje toplotnog razmaka.
Štap je dizajniran da prenosi silu od potiskivača na klackalicu. Jedan kraj šipke naslonjen je na potiskivač, a drugi na vijak za podešavanje klackalice.

Kako radi bregasto vratilo

Bregasto vratilo nalazi se u brežuljku cilindričnog bloka. Bregasto vratilo pokreće se zupčanikom ili lančanim pogonom iz radilice.

Rotacija bregastog vratila uzrokuje da brežuljci djeluju na rad usisnih i ispušnih ventila. To se događa u strogom skladu s vremenom regulacije ventila i redoslijedom cilindara motora.

Da bi se pravilno postavilo razmještanje ventila, postoje razvodne oznake smještene na razvodnim zupčanicima ili na pogonskoj remenici. U istu svrhu radilice radilice i bregasto bregasto vratilo moraju biti u strogo određenom položaju jedan prema drugom.

Zahvaljujući instalaciji izvedenoj prema oznakama, poštuje se redoslijed izmjeničnih hodova - redoslijed rada cilindara motora. Redoslijed rada cilindara ovisi o njihovom položaju i karakteristikama konstrukcije radilice i bregastog vratila.

Radni ciklus motora

Period kada se usisni i ispušni ventili u svakom cilindru moraju jednom otvoriti je radni ciklus motora. Potrebna su 2 okretaja radilice. Trenutno bi bregasto vratilo trebalo napraviti jednu revoluciju. Zbog toga zupčanik bregastog vratila ima dvostruko više zuba.

Broj bregastih osovina u motoru

Ova vrijednost obično ovisi o konfiguraciji motora. Motori s linijskom konfiguracijom i jednim parom ventila po cilindru imaju jedno bregasto vratilo. Ako postoje 4 ventila po cilindru, onda dvije bregaste osovine.

Motori boksera i V oblika imaju po jednu bregastu osovinu u bregastom položaju ili dva, po jednu bregastu osovinu u svakoj glavi bloka. Postoje i izuzeci koji se odnose na karakteristike dizajna modela motora. (na primjer, linijski raspored od četiri cilindra - jedna bregasta osovina s 4 ventila po cilindru, poput Mitsubishi Lancer 4G18).

Moderno tržište nudi potrošačima različite motore sa različitim sistemima promjenljivog vremena upravljanja ventilom. Najkarakterističniji su:

VTEC je tehnološki razvoj kompanije Honda. Faze se podešavaju pomoću 2 brijega za promjenjivi ventil.

VVT-i - od Toyote. Faze se podešavaju okretanjem bregastog vratila u odnosu na njegov pogonski lančanik.

Valvetronic je tehnološki razvoj kompanije BMW. Podešavanje podizanja ventila vrši se promjenom položaja osovine rotacije klackalica.

Sretno u proučavanju motora vašeg automobila.

carnovato.ru

Bregasto vratilo - Rječnik auto mehaničara

Bregasto vratilo, u svom skraćenom obliku, bregasto vratilo glavni je dio glavnog razvodnog mehanizma ili razvodnog mehanizma, važan element automobilskog motora. Njegov je zadatak sinhronizirati usisne i ispušne udare motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Karakteristike dizajna

Položaj ovog mehanizma u potpunosti ovisi o dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem, budući da se kod nekih modela bregasto vratilo nalazi na dnu, u podnožju cilindričnog bloka, a u drugima, na vrhu, točno u glavi motora. Trenutno se gornje mjesto bregastog vratila smatra optimalnim, jer to uvelike pojednostavljuje pristup servisu i popravku. Bregasto vratilo je direktno povezano s radilicom. Oni su međusobno povezani lančanim ili remenskim pogonom pružajući vezu između remenice na razvodnoj osovini i lančanika na radilici. To je neophodno jer bregastu osovinu pokreće radilica.

Važni elementi su brijegovi bregastog vratila. Količinski odgovaraju broju ventila u cilindrima. Upravo ti dijelovi obavljaju glavnu funkciju vremena - reguliranje redoslijeda rada cilindara.

Uređaj bregastog vratila.

Treba imati na umu da se pumpa za gorivo i razdjelnik pumpe za ulje također pokreću iz bregastog vratila.

Princip rada

Bregasto vratilo motora, smješteno u bloku cilindara, pokreće se zupčanikom ili lančanim pogonom iz radilice.

Lom bregastog vratila

Postoji dosta razloga zašto se kucanje bregastog vratila isprepliće s radom motora, što ukazuje na pojavu problema s njim. Evo samo najtipičnijih:

Bregasto vratilo zahtijeva pravilno održavanje: zamjenu uljnih brtvi, ležajeva i periodično rješavanje problema.

habanje brega, što dovodi do pojave kucanja odmah samo pri pokretanju, a zatim sve vrijeme rada motora;
habanje ležajeva;
mehanički kvar jednog od elemenata osovine;
problemi s regulacijom opskrbe gorivom, zbog kojih postoji asinhrona interakcija između bregastog vratila i ventila cilindra;
deformacija vratila koja dovodi do aksijalnog istjecanja;
nekvalitetno motorno ulje, puno nečistoća;
nedostatak motornog ulja.

Prema riječima stručnjaka, ako dođe do laganog kucanja bregaste osovine, automobil može voziti više od mjesec dana, ali to dovodi do povećanog habanja cilindara i ostalih dijelova. Stoga, ako nađete problem, trebali biste ga početi rješavati. Bregasta osovina je sklopivi mehanizam, pa se popravci najčešće obavljaju zamjenom cijelog ili samo nekih njegovih elemenata, na primjer ležajeva.

Povezani izrazi

etlib.ru

Razvodna osovina razvodnika

Bregasto vratilo (bregasto vratilo) je ključni element mehanizma za raspodjelu plina, koji je odgovoran za pravovremeno otvaranje i zatvaranje usisnog ili ispušnog ventila za dovod radne smjese gorivo-zrak ili ispuštanje ispušnih plinova.

Bregasto vratilo služi za sinhronizaciju usisa i ispuha tijekom udara motora. Dio osigurava funkcioniranje cjelokupnog mehanizma za distribuciju plina, uzimajući u obzir redoslijed rada cilindara i razvod vremena ventila u odnosu na određeni motor.

Bregasto vratilo je osovina na kojoj se nalaze bregovi. Bregasto vratilo rotira se u ležajevima klizača koji su izvedeni kao ležajevi. Ležajevi bregastog vratila su kanalirani za napajanje motornog ulja pod pritiskom iz sistema podmazivanja. Broj grebena na bregastom vratilu odgovara broju usisnih i ispušnih ventila u motoru. Jedan ventil prima vlastiti brijeg koji ga otvara pritiskom na potiskivač. U trenutku kad se bregasto bregasto vratilo odvoji od slavine, tada se ventil zatvara pod snažnim utjecajem povratne opruge.

Razmak ventila ovisi o obliku bregastog bregastog vratila. Pod tim fazama se podrazumijevaju trenuci otvaranja i zatvaranja ventila, kao i trajanje zadržavanja ventila u otvorenom ili zatvorenom stanju. Savremeni pogonski agregati takođe imaju promenljivi sistem upravljanja vremenom ventila kako bi poboljšali ukupnu efikasnost razvoda i poboljšali karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

U modernim automobilskim motorima bregasto vratilo nalazi se na vrhu glave motora. Bregasto vratilo je pomoću remena ili lančanog pogona povezano s lančanikom ili remenicom radilice motora. Bregastu osovinu pokreće radilica.

Kod četverotaktnih motora, cijeli se razvodni remen okreće dva puta sporije od radilice, budući da se puni radni ciklus takvih motora s unutarnjim izgaranjem izvodi u dva okretaja radilice. Ulazni i izlazni ventili trebaju se otvoriti samo jednom u ova dva okreta. Ispostavilo se da bregasto vratilo, koje kontrolira otvaranje ventila, mora napraviti samo jedan obrtaj po radnom ciklusu.

U dizajnu razvoda može biti prisutno više od jedne bregaste osovine. To je često zbog broja ventila po cilindru. Danas su najčešće korištene sheme četiri ventila po cilindru i razvodni remen s dvije osovine (jedan bregasto vratilo pokreće usisne ventile, a drugi u interakciji s ispušnim ventilima). Za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem u obliku slova V ugrađena su četiri bregasta vratila, jer svaki red cilindara ima zasebnu glavu cilindra s dvije osovine. Razvodni sistem s jednim vratilom naziva se SOHC (engleski Single OverHead Camshaft), dvoosovina je dobila naziv DOHC (engleski Double OverHead Camshaft).

Pročitajte takođe

krutimotor.ru

Bregasto vratilo (bregasto vratilo) dio je složenog oblika, opremljen brežuljcima koji otvaraju i zatvaraju ventile u pravo vrijeme

Motor

Glavna funkcija bregastog vratila je sinhronizacija usisa i ispuha hoda motora. Drugim riječima, ovaj mehanizam je dizajniran za pravovremeno otvaranje ventila i dovod smjese goriva u komoru za sagorijevanje. Trenutak u kojem se ventili otvaraju i zatvaraju u odnosu na položaj radilice naziva se faza bregastog vratila.

Uređaj i princip rada bregastog vratila

U modernom motoru bregasto vratilo (obično dva) nalazi se na vrhu glave motora.

Bregasto vratilo je povezano s radilicom motora vozila. Spajanje se vrši pomoću razvodnog lanca (ili remena). Za pouzdan prijenos sile, pogonski zupčanik pričvršćen je na krajnji dio bregastog vratila, nalik na "lančanik" na zadnjem točku bicikla.

Bregovi bregastog vratila odgovorni su za podešavanje vremena ventila i redoslijeda rada cilindara - u mehanizmu razmještanja postoji potpuno isti broj usisnih i ispušnih ventila. Rad je organiziran na sljedeći način: bregasto bregasto vratilo "trči" na poklopcu ventila, pritiska na njega i otvara ventil. Nakon što se brijeg odvoji od slavine, ventil se zatvara čvrstom povratnom oprugom.

Što je više ventila u mehanizmu za distribuciju plina, to je više bregastih vratila ugrađeno u njega. Bugatti Veyron ima četiri bregaste osovine i 64 ventila

Dakle, bregasto vratilo se okreće, što osigurava da bregovi djeluju na rad usisnih i ispušnih ventila. Položaj grebena jedna prema drugoj pažljivo je izračunat u strogom skladu s vremenom ventila i redoslijedom paljenja cilindra. Drugim riječima, sve dok je usisni ventil (ili dva ventila) jednog cilindra otvoren, svi ostali usisni ventili miruju.

Broj bregastih osovina u motoru određuje se konfiguracijom samog motora: ako motor ima linijski dizajn i jedan par ventila po cilindru, tada je dovoljna jedna bregasta osovina. Ako postoje 4 ventila po cilindru, poželjno je koristiti 2 bregaste osovine - jedna služi samo usisnim ventilima, druga samo ispušnim ventilima. Između ostalog, sistem sa uparenim osovinama ima još jedan plus - brzinu.

Što se tiče motora u obliku slova V i boksera, oni mogu imati ili jednu bregastu osovinu na mjestu takozvanog "brega" cilindara (osnova zamišljenog slova V), ili dvije - po jednu na svakoj glavi motora. Moguće je pokušati implementirati složenu shemu otvaranja i zatvaranja 16 ventila pomoću jednog bregastog vratila, ali to nije racionalno - ispostaviće se da je dio previše kompliciran. Takve su sheme rijetke, ali Honda je ipak odlučila uzeti jednu od njih u upotrebu: redni četverocilindrični motor s jednim bregastim vratilom instaliran je, na primjer, na popularnom modelu Honda Fit / Jazz. Nesumnjiva prednost takvog sistema je sposobnost da motor učini kompaktnim i laganim.

Karakteristike bregastog vratila

Obično se razlikuje tri važne karakteristike bregastog vratila: količina podizanja ventila, trajanje otvaranja ventila i faza bregastog vratila.

Inženjeri žrtvuju brzinu praznog hoda kako bi maksimizirali otvaranje ventila prilikom dizajniranja sportskih motora. U trkaćim automobilima rijetko padne ispod 2000 o / min.

Podizanje ventila mjeri se u milimetrima. Ova vrijednost se koristi za mjerenje maksimalne udaljenosti kojom se ventil odmiče od takozvanog "sjedala" u kojem se nalazi u trenutku zatvaranja. Vrijeme otvaranja ventila je vrijeme u kojem ventili ostaju otvoreni. Ova se vrijednost mjeri u stupnjevima rotacije radilice. Štoviše, svaki od navedenih kriterija može utjecati na rad motora: s povećanjem podizanja ventila, trajanjem njegovog otvaranja ili optimizacijom vremena ventila, snaga motora se povećava. Treba napomenuti da je upravo trajanje otvaranja glavni parametar s kojim rade dizajneri prisilnih motora.

Na primjer, bregaste osovine koje se koriste u sportskim automobilima pružaju duže vrijeme otvaranja ventila od standardnih bregastih osovina. To znači da ventili ostaju otvoreni što je duže moguće, omogućavajući vam da jednim potezom sagorite maksimalnu dozu goriva za takav volumen komore za sagorijevanje. Nažalost, u tehnologiji, da biste postigli jedno, morate žrtvovati nešto drugo: ugradnja sportskih bregastih osovina ne omogućava vam da držite brzinu praznog hoda ispod 2000 o / min. Naravno, ovakva operacija troši ogromnu količinu goriva.

Ako govorimo o fazama bregastog vratila (trenucima kada se ventili otvaraju i zatvaraju u odnosu na položaj bregastog vratila), tada su sve informacije o njima obično sadržane u tablici podataka koja je pričvršćena na bregastu osovinu. Tabela prikazuje kutne položaje bregastog vratila, kao i informacije o tome kada se usisni i ispušni ventili otvaraju i zatvaraju.

Savremeni motori često su opremljeni sistemima promjenljivog vremena upravljanja ventilom. Na primjer, neki Toyotini automobili imaju VVT-i sistem. vrijeme ventila podešava se okretanjem bregastog vratila u odnosu na njegov pogonski lančanik. Drugi primjer je razvoj japanskog proizvođača Honda, koji je dobio oznaku VTEC - omogućava vam promjenu faza pomoću dvije brijege za promjenjivi ventil.

blamper.ru

Šta je bregasto vratilo (bregasto vratilo)?

Bregasto vratilo u motoru je aksijalni mehanizam u obliku prsta koji pokreće radilica i na svojoj površini ima nekoliko eliptičnih izbočina (brega) - po jednu za svaki usisni i ispušni ventil smješten u motoru. Kako se bregasto vratilo okreće (pokretano radilicom), ovi eliptični ušici kontroliraju otvaranje i zatvaranje ventila pritiskajući ih u određenom slijedu.

Prvi simptomi kvara bregastog vratila:

Nenormalna buka ventila
Prekidi paljenja motora.

Održavanje bregastog vratila sastoji se u redovitoj provjeri i, ako je potrebno, zamjeni njegovih brtvila. Dakle, zamjena se obično vrši kada se zamijeni razvodni remen.

Šta je bregasto vratilo (bregasto vratilo)? Video

howcarworks.ru

Bregasto vratilo motora

U svoj svojoj vanjskoj složenosti i naizgled nepristupačnosti za razumijevanje, motor s unutarnjim sagorijevanjem iznenađujuće je racionalan i svrhovito dizajniran uređaj. Svrha bilo kojeg od njegovih dijelova je osigurati ispravan rad i maksimalan učinak motora. Istodobno, doslovno su svi njegovi elementi međusobno povezani, ali bez obzira na to, rad vremena (mehanizam za distribuciju plina), kao i njegovu osnovu - bregastu osovinu, treba razmatrati odvojeno.

O ciklusima i radu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem

Motor s unutarnjim izgaranjem četverotaktni je pogonski agregat, što znači da se svi procesi povezani s njegovim radom izvode u četiri ciklusa. Njihov redoslijed je strogo definiran, a ako se prekrši, rad takvog motora je nemoguć. Redoslijed, tj. otvaranje ventila u pravo vrijeme za ispuštanje ispušnih plinova i pokretanje zapaljive smjese određuje bregasto vratilo, što se može vidjeti na donjoj slici.
Brijegovi se moraju smatrati glavnim radnim elementom. Oni su ti koji kroz pogonski sistem, koji uključuje potisnike, klackalice, opruge i druge dijelove određene vremenskom konstrukcijom, otvaraju ventile u pravo vrijeme. Svaki ventil ima svoju grebenu, kada pritisne ventil kroz potiskivač dostupnom izbočinom, on se digne i svježa smjesa može ući u cilindar ili se uklone proizvodi njegovog sagorijevanja. Kada izbočina napusti potisnik, ventil se zatvara pod dejstvom opruge.

Nosač ležajeva bregastog vratila predviđen je za ugradnju na određena mjesta na kojima se okreće tijekom rada. Dijelovi za trljanje očvršćuju se visokofrekventnim strujama i podmazuju u procesu.

O dizajnu bregastog vratila

Uređaj i crtež razvoda, uključujući bregastu osovinu, prikazani su ispod.
Strukturno se bregasto vratilo može nalaziti ili u bloku cilindara ili u glavi pogonske jedinice. Ovisno o svom položaju, mijenja se i pogon, zbog čega se sila prenosi sa brega do ventila. Pogon bregastog vratila povezan je s radilicom. Pogon se može izvesti pomoću lančanog pogona (vidi crtež gore) ili pomoću fleksibilnog remena. Pored toga, mogu postojati i drugi načini prenosa upravljačke sile na ventile, ali to je već određeno crtežom i dokumentacijom motora.

Koji se pogon bregastog vratila najbolje koristi određuje dizajn motora. U slučajevima kada se bregasto vratilo nalazi u bloku cilindara (tzv. Donji položaj), tada se čak može aktivirati i pogon zupčanika. Međutim, potonji se nedavno ne koristi zbog svoje glomaznosti i povećane buke tokom rada. I lančani i remenski pogon odlikuju se dovoljnom pouzdanošću, ali svaki od njih ima svoje radne karakteristike koje se moraju uzeti u obzir prilikom servisiranja motora.
Njegov uređaj može osigurati da bregasto vratilo u motoru možda nije jedno. U pravilu je u modernim motorima sa više ventila postavljen što bliže ventilima kako bi se smanjilo njegovo opterećenje. Na primjer, dizajn i crtež motora u obliku slova V imaju najmanje dvije osovine, dok u konvencionalnom linijskom, u pravilu, jednu bregastu osovinu. Iako će za motore s više ventila presudna biti njihova svrha - mogu postojati odvojene bregaste osovine ispuha i usisa, tj. oni kontroliraju rad ispušnih ili usisnih ventila.

O radu zajedno sa radilicom

Ne zaboravite da je za bregastu osovinu glavna svrha osigurati pravilno vrijeme kada motor radi. Za to, rad bregastog vratila i radilice mora biti koordiniran, tj. otvaranje i zatvaranje ventila mora se dogoditi u pravim trenucima - u TDC ili BDC položaju klipa, ili u skladu s unaprijed utvrđenim crtežom ili projektnom dokumentacijom.

Da bi se izvršila takva veza, na razvodnim zupčanicima izrađuju se posebne oznake, čija podudarnost znači osiguravanje željenog položaja bregastog vratila i radilice. Da bi se to postiglo, koristi se posebna tehnika za podešavanje njihovog položaja.

Senzor položaja bregastog vratila

Prelaskom na motore za ubrizgavanje, u ove svrhe korišten je poseban senzor položaja bregastog vratila. Dakle, na VAZ automobilima za to se koristi Hall-ov senzor. Njegov rad zasnovan je na promjeni magnetskog polja, za čiju izradu senzorski uređaj daje magnet. Kada se magnetsko polje promijeni, što se događa kada je bregasto vratilo u željenom položaju, senzor otkriva da je klip u prvom cilindru u položaju TDC i prenosi te podatke na regulator. U skladu s njima, osigurava ubrizgavanje i sagorijevanje goriva, kao što crtež ili dokumentacija predviđa rad pojedinih cilindara motora.

Održavanje bregastog vratila

Prije svega, prilikom obavljanja redovnog održavanja utjecaja na bregastu osovinu, potrebno je obratiti pažnju na stanje remena ili njegovog pogonskog lanca. Nije poanta toliko u tome da će biti poremećen čitav mehanizam za distribuciju plina, koji pruža bregasto vratilo, već da su moguća mehanička oštećenja i ventila i klipa.

Ponekad je uzrok kvara ili kvara motora senzor položaja. Manifestacija toga može biti loša dinamika vozila i značajna potrošnja goriva, kao i lampica indikatora zdravlja motora na armaturnoj ploči. Otkrivanje grešaka i utvrđivanje izvora - bez obzira radi li se o senzoru ili ne - vrši se pomoću multimetra. Vjerojatni uzrok često nije sam senzor, već ožičenje. Ako otkrivanje kvara pokaže da je senzor neispravan, tada ga treba zamijeniti.

Razlozi za otkazivanje senzora mogu biti:

kvar nazubljenog diska impulsnog senzora;
njegovo pomicanje zbog kršenja pričvršćivanja;
kratki spoj u unutarnjem krugu senzora;
izlaganje povišenoj temperaturi zbog pregrijavanja motora.

Ispravno izvedeno otkrivanje grešaka izbjeći će kvar novog senzora koji je instaliran umjesto starog.

Bregasto vratilo je glavna komponenta za osiguravanje ispravnog vremena kada motor radi i često je glavna komponenta za učinkovit rad. Pravovremeno održavanje i praćenje tehničkog stanja omogućit će pravilno upravljanje automobilom i bez dodatnih troškova.