Marke Volkswagen i Mazda poznate su u cijelom svijetu. Prvi je njemački, a drugi japanski. Svaki ima svoje obožavatelje i oba su se etablirala kao vozila odličnog kvaliteta. Biće sve zanimljivije uporediti dva modela crossovera ovih kompanija i saznati koji je bolji - Volkswagen Tiguan ili Mazda CX-5.
Imajte na umu da je jedan od kandidata tipični Evropljanin, a drugi Japanac. Kulture su veoma različite, tako da bi poređenje trebalo da otkrije mnogo razlika. Da vidimo da li je to tako.
Specifikacije
Oba automobila su krosoveri sa 5 sedišta i 5 vrata. Tiguan ima pogon na sve kotače, a Mazda pogon na prednje kotače u minimalnoj konfiguraciji, ali možete dobiti pogon na sve kotače po većoj cijeni. Razmotrimo glavne karakteristike ovih automobila.
Glavne dimenzije:
- Dužina 4425 mm.
- Širina 1808 mm.
- Visina 1683 mm.
- 200 mm.
Tiguan je dostupan u 4 nivoa opreme. TSI motor može biti benzinski ili dizel, 1,4 ili 2 litra, različitih kapaciteta - od 111 KS. With. do 171 litara. With. Potrošnja goriva se kreće od 6,2 do 8,6 litara za različite motore.
6-brzinski mjenjač, mehanika ili robot. Za Evropu je instaliran 7-stepeni automatik.
Volan ima električni pojačivač i disk kočnice. Da li postoji ABS sistem? Pritisak u gumama se prati, postoji sistem stabilnosti kursa. Duga svjetla se automatski uključuju ako dođe sumrak i brzina prijeđe 60 km/h, a također se automatski prebacuje na kratka svjetla kada je saobraćaj iz suprotnog smjera.
Tiguan je jedan od najsigurnijih modela. Prema rezultatima crash testova, stručnjaci su mu dali najvišu ocjenu - 5 bodova. Sjedišta vozača i suvozača opremljeni su prednjim i bočnim vazdušnim jastucima.
Glavne dimenzije:
- Dužina 4551 mm.
- Širina 1841 mm.
- Visina 1671 mm.
- Klirens od tla je 216 mm.
Mazda CX-5 se proizvodi u tri nivoa opreme, ali izbor motora je mali - samo benzinski, 2 litara i 150 litara. s, odnosno 2,5 litara i 193 litara. With. Potrošnja goriva - 6 l / 100 km. 6-brzinski mjenjač, mehanika ili automatik.
Ovaj krosover je opremljen i ABS-om i kočionim sistemima za grad, praćenjem pritiska u gumama.
Automatizacija takođe kontroliše spoljno osvetljenje, prepoznaje putokaze i kontroliše mrtve uglove.
Što se tiče sigurnosti, ovaj crossover nije inferioran u odnosu na Tiguan, a opremljen je i zračnim jastucima. Osim toga, ovdje se pojasevi na prednjim sjedištima mogu podesiti po visini.
Volumen i udobnost kabine i prtljažnika
Unutrašnji prostor oba krosovera je dovoljan da se osoba prosečne visine oseća prilično udobno. Tri putnika mogu da sede na zadnjim sedištima, osim toga, bez naslona glave na plafon i sa kolenima na prednjim sedištima. Ali postoje i neke razlike.
U Tiguanu je zadnji red nešto prostraniji. Dijelovi sjedišta su montirani na klizače i mogu se pomicati naprijed-nazad. To vam omogućava da malo povećate prostor za putnike ili, obrnuto, volumen prtljažnika. Srednji dio leđa se naginje naprijed, pretvarajući se u udoban sto s držačima za čaše. Nasloni se takođe mogu podesiti za dodatnu udobnost.
Kod Mazde se srednji naslon sedišta ne pretvara u sto, ali ima malo više mesta za putnike na zadnjem sedištu. Za 2019. ovo, naravno, izgleda loše, jer tu nisu predviđena posebna prilagođavanja.
Oba krosovera imaju jednu zajedničku osobinu - njihova vrata su napravljena tako da u potpunosti pokrivaju pragove, tako da se ne prljaju tokom vožnje. To štedi odjeću od prljavštine, u koju se često upadaju putnici drugih automobila.
Što se tiče prtljažnika, on se može povećati preklapanjem zadnjih sedišta. U Tiguanu, njegova zapremina u normalnom stanju je 469 litara, au proširenom stanju - 1509 litara. Mazda ima 402 odnosno 1560 litara. Poređenje Tiguana i CX-5 u ovom pogledu ne otkriva nikakve posebne prednosti ni za jednog od kandidata. Iako vam prtljažnik Mazde omogućava praktičnije postavljanje kofera - prtljažnik je nešto niži, ali duži.
Mogućnost preklapanja srednjeg naslona omogućava nošenje dugih stvari, uz zadržavanje dva suvozačka sedišta pozadi. Tako možete staviti, na primjer, skije, i one neće smetati nikome.
Udobnost vožnje
Volkswagen Tiguan nadmašuje sva očekivanja u pogledu upravljanja i ponaša se kao. Savršeno sluša volan, trenutno reaguje na papučicu kočnice i sasvim dobro ulazi u zavoje. U pravoj liniji, hoda ujednačeno i ravnomjerno. Iako ovaj crossover ima visoko težište, uopće se ne osjeća. Odlično ogibljenje savršeno izglađuje manje neravnine na putu, a teško ga je udariti čak i na ozbiljnijim neravninama.
Upravljanje Mazdom CX-5 nije lošije, ali ne izaziva isti užitak. Ovaj automobil savršeno drži ravnu liniju, reagira na kočnice ništa lošije, a na neki način čak i bolje od Tiguana. Ali ovo je još uvijek automobil za one koji vole mirnu, odmjerenu vožnju i ne trzaju se pri svakom pokretu upravljača. Mazdino ponašanje je suzdržanije i uravnoteženije.
Ako uporedimo CX-5 i Tiguan, onda je prvi automobil pogodniji za ljude koji vole da voze tiho, bez nepotrebnih pokreta, od tačke A do tačke B. Tiguan je za one koji vole da voze, one koji uživaju u vožnji moćan auto koji poslušno reaguje na svaki pokret.
Dynamics
Na cesti, Tiguan je odličan - razvija snagu koja lako pokreće automobil naprijed. U isto vrijeme, kutija također ne izaziva nikakve pritužbe - mašina se lako i brzo prebacuje. Vidi se da je u ovom modelu Volkswagen primenio svo svoje iskustvo, obezbedivši mu odlične parametre. U isto vrijeme, potrošnja goriva za bilo koji stil vožnje je vrlo umjerena.
Ako uporedite Mazdu CX-5 sa Tiguanom, onda ovaj automobil nije tako razigran. Nije slab motor – snage mu je sasvim dovoljno, a ima i više konja u bazi. Ali automatski menjač zadržava njegove impulse. Dakle, sve mogućnosti mašine se manifestuju u ručnom režimu, u kojem je zaista dobar.
Prohodnost
Oba automobila su pogodna za vožnju po lošim putevima. Loš znači neujednačen i polomljen, kao većina Rusa. Njihove suspenzije potpuno izglađuju mnoge nepravilnosti i imaju dovoljnu marginu sigurnosti kako se ne bi srušile u prvoj jami.
No, moramo imati na umu da ovo još uvijek nisu terenci, a kros-country i druga off-road putovanja nisu za njih. Klirens nije tako velik da bi se savladale velike rupe, a postoji i opasnost da se zaglavite u nekoj lokvi. I dok Tiguan još uvijek može voziti pogon na sve kotače, teže je za Mazdu s prednjim pogonom.
Općenito, ovi automobili nisu borci s teškim domaćim terenskim uvjetima i ako u blizini nema traktora, ne vrijedi ga provjeravati. Ovo su odlični automobili za grad, za autoput, i za rijetke izlete u ribolov ili sa porodicom na roštilj, po lijepom vremenu. Ali ovo su daleko od terenskih vozila.
Cijena i trošak vlasništva
Ako uporedite cijenu oba automobila, onda se ne razlikuje mnogo, iako je Mazda nešto skuplja. Počinje od milion i pol i dalje, ovisno o odabranoj konfiguraciji. Imaju male razlike u bazi podataka, osim u sitnicama - Mazda ima USB konektor i običnu klimu, a Tiguan ima klimu i grijane retrovizore, ali nema drugih sitnica.
Ali najvažnija stvar koja brine prije kupovine je trošak daljeg održavanja. U tom smislu, Tiguan ima nekih problema, iako košta nešto manje. Vlasnici automobila su primijetili probleme s pogonskom osovinom na kilometraži od 60 hiljada kilometara za modifikaciju pogona na sve kotače, javljaju se kvarovi motora, postoje problemi s turbinama, razdjelnicima. Sve to košta znatnu količinu popravki. Za Mazdu su takvi problemi izuzetak, praktički se ne javljaju, a njegovo održavanje koštat će manje.
Općenito, ako uporedimo što je bolje - Mazda CX-5 ili Tiguan, onda nema velike razlike. Oba automobila su dovoljno kvalitetna, sigurna i imaju približno iste karakteristike. Stoga se pri odabiru možete voditi preferencijama u dizajnu, udobnosti kabine, opremi. Bilo kako bilo, ni vlasnici Tiguana ni vlasnici CX-5 ne govore baš dobro o svojim automobilima? To znači da su oba modela dobra i laka za upotrebu.
Na tržištu kompaktnih krosovera konkurencija postaje sve intenzivnija. Asortiman sa zavidnom učestalošću popunjava se novim modelima poznatih proizvođača, od kojih svaki nastoji skrenuti pažnju kupaca na svoju ponudu. Danas ćemo uporediti Mazdu CX5 i Tiguan kako bismo saznali koji od ovih modela može pružiti više udobnosti u radu, pouzdanosti i drugim karakteristikama. CX 5 ili Tiguan, što je bolje?
Pogledajmo pobliže automobile i shvatimo ko je bolji: Mazda CX 5 ili Volkswagen Tiguan? Tiguanov prekrasan i nezaboravan izgled rezultat je mukotrpnog rada VW dizajnera.
U velikoj meri zahvaljujući njemu, ovaj model je i dalje veoma popularan na tržištu novih automobila, jer je prilično teško ne zaljubiti se u njega na prvi pogled. Ne tako davno, izvršen je ozbiljan restilizacija modela, zahvaljujući kojem je prednji dio počeo izgledati još brutalnije.
Ipak, Mazda ne zaostaje za konkurentom, i to ne samo po izgledu. Ovaj se novitet pojavio na domaćim cestama ne tako davno, ali je uspio zaraditi stalnu popularnost i puno pozitivnih kritika. Usput, upoređujući CX 5 ili Tiguan, vrijedi napomenuti da prvi ide u svoju istorijsku domovinu - u Japan, a drugi - ovdje u Kalugu.
Zavirujući u izgled Japanca, vrijedi istaknuti njegovu ukupnu eleganciju, koja je upotpunjena brendiranom Mazdinom rešetkom hladnjaka i grabežljivo suženom optikom glave.
Pokušaj da se na oko utvrdi ko je teži, Mazda CX 5 ili Tiguan, navodi na ideju da će Japanac biti mnogo teži od Nijemca. Međutim, ovo je samo iluzija, jer tehnički podaci za automobile govore o potpuno suprotnoj situaciji. Ispostavilo se da je Mazda dva kilograma spavalica lakša od Volkswagena, uprkos činjenici da izgleda primjetno "debeljuškasto". Inače, prilično je nizak.
Međutim, to nije razlog za izvlačenje zaključaka ko je zapravo bolji, Mazda CX5 ili VW Tiguan. Tajna male težine Japanaca je upotreba velikog broja lakih legura u strukturi karoserije, dok su inženjeri iz zemlje izlazećeg sunca uspjeli održati potrebnu snagu. Generalno, definitivno je nemoguće reći ko je ljepši, Volkswagen Tiguan ili Mazda SH5, jer su i jedni i drugi dovoljno dobri i nemaju očiglednih problema sa dizajnom.
Tiguan ili Mazda CX5: Kome je udobnije unutra?
Recenzirajući Mazdu CX 5 i Tiguan, salone također treba bez greške uporediti. Ispuna ima niz konceptualnih razlika. Gledajući u unutrašnjost Tiguana, malo je vjerovatno da će iskusni poznavalac njemačkih automobila pronaći nešto novo za sebe. Oko komandi poznatih automobilima VAG koncerna i, naravno, nemačkog kvaliteta materijala i izrade. Na volanu se nalazi šik presvlaka od baršunaste kože. Uređaji su maksimalno informativni, a njihova očitavanja su laka za čitanje.
Na prvi pogled može se činiti da su se s brojem dugmadi na volanu Nijemci, ipak, savijali, međutim, u praksi je sve vrlo zgodno, jer su pod palčevima sve glavne funkcije, raspoređene s pravom njemačkom skrupuloznošću. Bilo je nekih poteškoća s podešavanjem sjedišta. Nije da nema dovoljno opcija, samo će ljubitelji niskog sletanja morati dobro razumjeti ruke do volana. Međutim, to je jedini, po našem mišljenju, nedostatak u pogledu radnog mjesta vozača.
Dizajn unutrašnjosti Mazde može postati ozbiljan argument pri odabiru Tiguana ili CX 5. Djeluje osjetno skromnije od njemačkog, a bijelo osvjetljenje komandne ploče izaziva nesklad sa narandžastim u kontrolama klime. S materijalima unutrašnje obloge sve je u redu, međutim, oni ne rješavaju previše problem s nizom ne najuspješnijih, po našem mišljenju, dizajnerskih rješenja.
S druge strane, slijetanje u Japanu pokazalo se praktičnijim, a raspon postavki omogućava vam da prilagodite vozačko sjedište bilo kojim parametrima. Odgovarajući na pitanje: "Tiguan ili Mazda CX5 šta je bolje?", možemo reći da sa naše tačke gledišta, zbog promišljenijeg dizajna, Nemac pobeđuje.
Dinamičke karakteristike i tehnička komponenta
Obavezno usporedite Volkswagen Tiguan i Mazdu CX 5 u njihovom ponašanju na cesti i izvan nje. Sa osnovnim motorom od 122 konja, Tiguan se osjeća prilično samouvjereno u gradu i na autoputu, a ako odaberete kompletan komplet sa snažnijim motorom, automobil postaje pravo čudovište. Za poznavaoce štedljivosti u ponudi je i dizel motor sa 140 konja.
Što se tiče Japanaca, ovde je situacija u pogledu izbora, blago rečeno, nikakva: samo jedan benzinski motor, agregiran sa automatskim menjačem bez alternative. U isto vrijeme, Mazda ubrzava pomalo nesigurno, iako postoje misli da bi situacija na mehaničkoj kutiji bila osjetno bolja. Sve u svemu, Nemac bi bezuslovno dobio poređenje od četvrt milje između Volkswagen Tiguana i Mazde CX 5.
Što se tiče upravljivosti, onda se na asfaltu Volkswagen ponaša vrlo opušteno. Volan je prijatan, sa laganim, ali opipljivim povratnim informacijama. Samouvjereno ulazi u zavoje. Ukratko, najbolje njemačke tradicije vožnje su u potpunosti oličene. Mazda se ne ponaša ništa manje prijatno, odmah je jasno da su inženjeri iz Japana radili u istom pravcu kao i njihove nemačke kolege. Za volanom Mazde vlada smirenost i samopouzdanje. Dakle, za rukovanje oba automobila dobijaju najvišu ocjenu.
Dakle, koja je bolja Mazda SH5 ili Volkswagen Tiguan?
Na osnovu rezultata ne može se sa sigurnošću reći da postoji jasno definisan pobjednik. Oba automobila su dobra i mogu zadovoljiti svoje vlasnike i voznim performansama i udobnošću. Nisu lišene manjih nedostataka. Volkswagen ima određenu prednost zbog činjenice da se na domaćem tržištu predstavlja već nekoliko godina, dok je Mazda još uvijek novajlija kod nas. Što se našeg ličnog mišljenja tiče, danas ima smisla izabrati Nemca, a sa Japancem treba sačekati da proizvođač ispravi neke nedostatke i "dečije bolesti".
Svaki od njih ima najmanje 170 KS ispod haube, automatski menjač i menjač sa pogonom na sva četiri točka, a na karoseriji je znak "Made in Russia". Vladivostok Mazda CX-5, Sankt Peterburg Nissan X-Trail i Toyota RAV4 - svi sa aspiratorom 2.5. A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI sklopa Kaluga već je nova, druga generacija. Ko više odgovara našoj stvarnosti?
Z ima! Seljak, trijumfant... Pa, u našem slučaju neka bude gradski stanovnik koji obnavlja stazu na raskrsnici. Jel se smrzava? Pre svega smo izmerili efikasnost grejača, i nije loša za cela četiri. Ali samo Toyota i Volkswagen mogu se pohvaliti toplim volanom i zadnjim sjedištima, doduše uz doplatu. Mogućnost da lako uletite u salon, a da prvo ne zaprljate ruke, a potom i odjeću? Prednji dio pragova X-Trail, za razliku od ostalih, nije prekriven vratima. I inače, Nissan i Volkswagen će vam dozvoliti da pobijedite četke koje se smrzavaju na snijegu samo u servisnom, vertikalnom, položaju povodaca kada je motor ugašen. Dakle, Toyota je među vodećima u pogledu zimske praktičnosti.
RAV4, sa svojom dobro prilagođenom geometrijom sedišta na uskim sedištima, takođe je dobar u pogledu ergonomije. Ali Tiguan je i dalje poželjniji. Nema čak ni najmanjih nedostataka kojih RAV4 ima u izobilju. Kod Volkswagena, dugmad nisu razbacana po kabini kao so po trotoaru, već su grupisana po funkciji. Nema potrebe, kao u Toyoti, da gledate ispod nadstrešnice prednje ploče u potrazi za željenim ključem, a ekran kontrole klime ne blista. Volkswagen možete kriviti samo za nemogućnost upravljanja skupim multimedijalnim sistemom u rukavicama.
Prilagodljivi tempomat je opcija. Ali sve Tiguane podrazumevano imaju radar: sistem za automatsko kočenje Front Assist je već "u bazi"
Sistem kontrole proklizavanja se isključuje jednim pokretom
Za lijevu nogu u Tiguanu, najpovoljniji parkplatz
Čak i boce od dva litra mogu se staviti u džepove na vratima
Elektrificirano sjedište može zapamtiti postavke tri vozača
Ako je Toyota uspjela u plastici mekog izgleda, Volkswagen je pionir u materijalima tvrdog izgleda koji su tvrdi na izgled, ali mekani na dodir.
Po želji Apple-a, trebalo bi da postoji samo jedan USB port, a Volkswagen ne želi da dodaje konektore za punjenje gadžeta, kako se ljudi ne bi zbunili u obilju USB portova.
Pretinac za rukavice je otključan, ujedno i najmanji, ali iznutra je obrubljen somotom a multimedijalni modul ima dva slota za SD kartice
Samostalno parkiranje nude samo Nissan i Volkswagen
Urednost u svemu: čak su i držači za čaše zatvoreni zavjesom. Šteta što su u velikoj mjeri ispali nazad
Unatoč obilju uglova, ukras Tiguana teško se može pripisati kreacijama kubističkih umjetnika. Umjesto toga, to je saksonski tradicionalizam u modernom čitanju.
U Mazdi i Nissanu, stolice su opuštenije, što će se svidjeti ljudima u tijelu, ali vitki to vjerojatno neće cijeniti. Ali CX-5 i X-Trail, za razliku od RAV4, barem nisu inferiorni u odnosu na Tiguan u smislu kvaliteta: obilje savitljive plastike, precizno uklapanje panela, čak i šavovi na presvlakama.
Kupci Highline verzije (ovo je jedina oprema za dvolitarske Tiguane do sada) neće moći odbiti virtuelne uređaje slične onima koji se koriste u Passatu
A zašto sva četvorica štede na putnicima? Presvlake zadnjih vrata, za razliku od prednjih, nemaju mekoću. Praktičnost je također manja: džepovi na vratima su skromniji, sklopivi stolovi su samo u Tiguanu. Trozonsku kontrolu klime može obezbijediti samo Volkswagen, a Mazda i Toyota nemaju ni otvore za ventilaciju u centru!
Četiri načina rada (zimski, cestovni, terenski, individualni) više su hir nego potreba. Tako je, na primjer, u terenskom vozilu iz nekog razloga isključen sistem kontrole proklizavanja, a s njim i imitacija brava među kotačima. Kao rezultat toga, bolje puzi po jarugama kada je prekidač u položaju za asfalt ">
Novi Tiguan sada nema hidromehanički "automat", već najpouzdaniji od predizbora - sedmostepeni "robot" DQ500 sa mokrim kvačilom
Četiri načina rada (zimski, cestovni, terenski, individualni) više su hir nego potreba. Tako je, na primjer, u terenskom vozilu iz nekog razloga isključen sistem kontrole proklizavanja, a s njim i imitacija brava među kotačima. Kao rezultat toga, Tiguan bolje puzi po jarugama kada je prekidač u položaju za asfalt.
Ali ako se pokazalo da je CX-5 najbliži u ovom kvartetu, onda je RAV4 najprostraniji. U Nissanu, kada nas troje sletimo, visoki dolaze u kontakt sa nagibom krova: div Rastegaev prošle godine. A kod Volkswagena, masivni centralni tunel i profili zadnje sofe smetaju: krajnji vozači prelaze na onaj u sredini. U Toyoti nema problema. I samo u njemu možete se nasloniti kako biste spavali: najveći raspon podešavanja nagiba naslona.
Trozonska kontrola klime u dvolitarskom Tiguanu "u bazi"! A ovdje je opcija stražnje sofe sa grijanjem ">
Kao mjerilo, luksuzna stolica Tiguan bila bi dobro nabaviti podesivu bočnu potporu, tako da se oni s prekomjernom težinom ne žale na skučenost, a mršavi - na pretjeranu slobodu.
Trozonska kontrola klime i grijana stražnja sofa
0 / 0
Naravno, Volkswagen ima dupli pod, a Nissan ima pregradu, sa kojom se prtljažnik može napraviti dvoetažnim. I oba imaju uzdužno podešavanje zadnje sofe, što vam omogućava da povećate volumen prtljage na nivo Toyote i Mazde. No, vozači će se sigurno sjetiti kako ste narušili njihovu slobodu dok ste putovali da biste zadovoljili prtljag.
Volkswagen tradicionalno vodi računa o detaljima prtljage: kuku za torbe, dugme za preklapanje zadnje sofe, utičnicu, pa čak i baterijsku lampu.
U međuvremenu nema putnika, možete voziti. Nije uzalud uzeli najmoćnije verzije, zar ne?
Trik broj 1 za šampiona na semaforima je da se pogonski sklop stavi u Sport mod i startuje na dve pedale. Ali to vam omogućava da osvojite samo 0,1-0,2 sekunde u vremenu biranja "stotine". Važnije od life hacka #2 je onemogućavanje ESP-a. Blago proklizavanje omogućava motoru da poveća brzinu, a elektronika ne guši njegovu nalet.
U ljeto i jesen isprobali smo sve svježe krosovere, a najubjedljivije pobjede nad konkurentima odnijeli su Volkswagen Tiguan i Mazda CX-5. Ali sreli su se samo u odsustvu, tako da se ova bitka nije mogla izbjeći - morate saznati koji je crossover danas najbolji. O oba modela smo pisali više puta, tako da nema stihova – samo činjenice o tome koliko se CX-5 uspješno suprotstavlja Tiguanu i obrnuto. Idi!
Koliko to košta?
Za veću relevantnost uzeli smo "narodne" verzije sa slabijim motorima. Što, osim toga, sami to još nisu isprobali - prije su na testovima bili samo vrhunski motori. Vjerovatno se moglo i mono pogonom, ali takvih mašina nije bilo u press parkovima. Dakle, CX-5 sa 2-litarskim aspiracijskim motorom od 150 konjskih snaga, pogonom na sve kotače i automatikom, obavezan u ovoj kombinaciji, košta od 1.721.000 rubalja. Tiguan, koji ima istu snagu koju pružaju snage turbo 1.4, također nema treću papučicu i ima osovinu propelera, košta od 1.709.000.
Automobili su blizu u odsustvu: jednake mogućnosti po jednakim cijenama. Možda čak i paritet sa opremom? Ne baš: malo pristupačniji Volkswagen je bogatiji: ima trozonsku klimu u odnosu na dvozonsku u Mazdi, 8 naspram 6 zvučnika, tu su parking senzori, grijani volan i stražnja sofa, senzor za kišu i auto. -zatamnjivanje ogledala u salonu. Polovinu navedenog, kao i senzor svjetla, električna vrata prtljažnika i sistem za prepoznavanje pješaka i autokočenja u gradu, Mazda daje u paketu za 78,5 hiljada. Istovremeno, oba krosovera za ovaj novac imaju felge od 17 inča i LED farovi.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Mazda je duža od Volkswagena za 64 mm od branika do branika i 19 mm - duž međuosovinskog razmaka.Testni automobili su bolje opremljeni - ako se popnete na top-end konfiguraciju sa istim jedinicama, onda će CX-5 bez opcija koštati 1.893.000 rubalja, a Tiguan - 1.869.000. Volkswagen je opet minimalna prednost u cijeni, ali je ima li dobitka u konfiguraciji? Ne baš: na primjer, pristup bez ključa na vrhu Volkswagena je peni (14,5 hiljada), ali opcija. Opterećenje daje električni pogon prtljažnika. Ali za 15 hiljada postoji masaža koja nije dostupna na Mazdi. Točkovi na Tiguanu će biti 18 inča naspram 19 kod CX-5, a head-up displeja uopšte nema.
Istina, Mazda će morati platiti čak 190 hiljada za projektor - nabavite veliki paket opcija, uključujući 9 Bose zvučnika, adaptivno svjetlo i upravljanje u traci. Biće i heč, ali Tiguan ima „panoramu“, i to u sklopu paketa za samo 62 hiljade. Međutim, za CX-5 možete izabrati i jeftinije pakete, za 44, 74 ili 94 hiljade. Ako odaberete set "punog punjenja" u konfiguratorima, tada će oba crossovera ispasti za 2 miliona, a Tiguan će, zbog raznolikosti opcija, biti skuplji od 100 hiljada. U zavisnosti od toga koji vam je skup opcija važan, jedan ili drugi automobil može biti poželjniji.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Kod modela CX-5, vozača manje ometa multimedijalni sistem, jer se njime upravlja pomoću dugmeta, a ne dodirom. A ako naručite projektor, nećete morati da vas ometa urednost (takođe preopterećena u Tiguanu)Gdje je zgodnije i udobnije?
Unutra je Tiguan isti Golf sa svim svojim prednostima i nedostacima. Unutrašnjost mekana na pravim mestima, savršeno sastavljena, upravljanje svim i svačim je besprekorno logično. Međutim, multimedija nije najmodernija (na restilizovanoj Octaviji, na primjer, novija), a urednost nije najintuitivnija. Iako apsolutno nije podložan odsjaju i zasićen je podacima. Sjajno je što u kabini ima puno promišljenih kućnih detalja: ovo je opružni držač u držaču za čaše, i gomila fioka na plafonu, i pismeni stolovi za putnike u drugom redu. Veoma sličan Škodinim Simply clever rešenjima.
Kod Mazde su materijali naglo oštriji - koža je mekša i pokriva površine opširnije, ima više metala. Razlika je u malim stvarima, ali subjektivno, unutrašnjost se doživljava kao skuplja. Istovremeno, multimedijalni sistem i kontrolna tabla su gotovo arhaični na pozadini Volkswagenovih automobila, ali su zgodni za upotrebu. Unutrašnjost je promišljena malo manje pažljivo: središnji naslon za ruke nije podesiv, nema sitnica poput onih gore navedenih u Tiguanu, brave su blokirane nezgodnom zastavicom na vratima (ili automatski, ali uz doplatu, osim za top verziju), a kompjuter je potpuno primitivan.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Ima više prostora za glavu u Tiguanu i napred i pozadi. A drugi red njemačkog automobila je prostraniji u smislu prostora za noge i gostoljubiviji u smislu udobnosti za putnike.Pristupi su različiti, a rezultat isti
Volkswagen je dugo bio predan formuli "turbo plus robot". To znači da su automobili s kompresorom male zapremine zamijenili aspirirane "normalne" zapremine, a robotski DSG mjenjač sa dva kvačila postao je standardno rješenje. Ovaj dizajn istovremeno vozi brže i zahtijeva manje goriva od "klasika". Kao što je Mazda - atmosferski motor i automatski pretvarač obrtnog momenta. Istina, svi su oni "neboaktivni", što bi Tiguanov trijumf trebalo učiniti ne tako zaglušujućim.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Volkswagenov razmak od tla je 200 mm, a Mazdin 192/200 mm, ovisno o veličini kotača. Geometrija testnog Tiguana poboljšana je fabričkim off-road paketom. Ali rulet pokazuje da je parkiranje u blizini visokih ivičnjaka ipak mirnije na MazdiI da li je to uopšte trijumf? Naša mjerenja sa profesionalnom opremom pokazala su da sto krosovera dobijaju s razlikom od desetinke sekunde! Za istu težinu i snagu, Tiguan ima 42 Nm više potiska, ali to ga ne čini bržim. Ali veća vuča pri nižim okretajima čini dinamičnu gradsku vožnju pristupačnijom u Volkswagenu. A kada je riječ o stvarno brzom tempu, Mazda je već poželjnija: njen motor voli visoke okretaje, a efikasan sportski režim ih podržava s entuzijazmom.
Povremeno se mozak mjenjača čak i nepotrebno trudi: vozač se odavno smirio, a igla okretomjera visi na 4000 pod dosadnim zujanjem motora. Ali sve što se ranije dogodilo je čist užitak! Besni kickdown za pokretanje ubrzanja, brojač obrtaja u crvenu zonu, i visoko efikasni menjači u niži stepen prenosa jedan za drugim tokom kočenja su nešto sa čime će iskusni vozač uživati u radu. Tiguan ima mnogo više postavki za vožnju, ali čak ni sva ta fleksibilnost ne može pružiti emocionalnu dinamiku i jasnoću veze između automobila i vozača. Volkswagen dobro radi brzu vožnju, ali Mazda to radi dobro.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Tiguanove kočnice su savršene u svemu, a CX-5 frustrira nedovoljnom osjetljivošću pedala - napor na njemu ne odgovara u potpunosti usporavanjuCX-5 je također praktičniji u svakodnevnom saobraćaju: klasična automatska mašina će uvijek biti glatkija i izdržljivija od bilo kojeg robota. Mazdin mjenjač je dobro podešen, ali Volkswagen nakon dužeg zastoja u saobraćajnoj gužvi počinje da trza. I općenito, opći problem DSG-a nije otišao nikuda: u D je dosadno, a u S jednostavno se ne žuri povećavati brzinu i smeta buci motora - nema dovoljno srednjeg algoritma. Zanimljivo je da Mazda uspijeva potrošiti istih 10 litara na sto kao Tiguan sa svojim a priori energetski efikasnijim dizajnom. U stvari, CX-5 takođe nije tako jednostavan sa svojim Skyactiv-trikovima i "varalicama" poput svetla za vožnju koja rade samo u pokretu.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Nejasno je kako je Volkswagen izračunao zapreminu prtljažnika od 615 litara u odnosu na 442 litara za Mazdu. Ali mjesto za postavljanje prtljage u japanski crossover nije ništa manje. Ali nema dovoljno mrežastih džepova.Konačni kriterij poređenja je akustični komfor. Prošla su vremena kada su riječi "Mazda" i "buka" bile sinonimi. Novi CX je dosta povukao u tom pogledu, a očigledna dominanta sada je motor, pa čak i onda ako se jako okreće. Tiguan je uravnoteženiji: motor ne vrišti, šta god da radite s njim, ali vjetar, gume i teren se čuju bolje od CX-5. Ima crossovera koji su mekši od ovih, postoje tiši, postoje mekši i tiši u isto vrijeme. Ali ukupni odnos udobnosti i ostalih kvaliteta ni tu nije loš, uz malu prednost japanskog automobila.
Ima li pobjednika?
Čini se, vjerovatno, vjerovatno, najvjerovatnije, da. Kombinacija osnovnih potrošačkih kvaliteta i finog podešavanja najbolji su u Mazdi. U pokretu je svjetlije i istovremeno ugodnije, emotivnije spolja i subjektivno ugodnije iznutra. Tiguan je vrlo blizak CX-5 po istaknutim detaljima, a na nekim mjestima ga čak i ponavlja. Na primjer, ovaj crossover više odgovara ulozi porodice sa svojom prostranijom i promišljenijom unutrašnjosti i udobnijim prtljažnikom.
Tiguan ima niz opcija koje Mazda nema, kao i obrnuto, a isplativost jedne ili druge opcije direktno zavisi od toga koji set opreme želite da vidite u svom automobilu.
Novi Volkswagen Tiguan sklop u Kalugi, koji smo svi čekali na našim prostorima tek sljedeće godine, bio je na testu prije roka. Ne samo da smo prvi dobili njemački crossover, već smo dogovorili i uporedni test za njega uz učešće Mazde CX-5 i Kia Sportage lokalizovanih u Rusiji.
U naše vrijeme nema načina bez lokalizacije. Ne samo da ublažava fluktuacije rublje, već i omogućava da se automobili prilagode ruskim putevima i klimatskim uslovima. Tako se Tiguan proizvodio u Rusiji gotovo cijeli životni vijek. A novi Tiguan, za koji smo započeli ovaj test, izlazi sa zakašnjenjem iz jedinog razloga – trebalo je vremena da se pokrene proizvodnja u Kalugi. Zapravo, prilagođavanje je još uvijek u procesu i prije početka prodaje moramo čekati nekoliko mjeseci, ali smo prvi u Rusiji dobili auto sastavljen u Kalugi!
Kupcima će biti ponuđen izbor između devet kombinacija motora, mjenjača i pogona. Odlučili smo se za Tiguan sa pogonom na sve točkove sa dvolitarskim turbo motorom od 180 konjskih snaga i DSG robotom. I hajde da se suočimo sa stalnim gostima vrhunske prodaje: Mazda CX-5 i Kia Sportage vode borbu.
Rivaci su i lokalna izlivanja. Mazda se nalazi u mjestu Vladivostok. Testni automobil opremljen je 2,5-litarskom "četvorkom" SkyActiv snage 192 KS, 6-stepenim automatikom i pogonom na sva četiri točka.
Sportage je lider bez premca u lokalnoj skupštini: sve njegove generacije okupljene su u Kalinjingradu! U teoriji, za poređenje smo trebali uzeti benzinsku verziju. Ali što se tiče snage, prikladniji je dizel od 185 konjskih snaga, koji je nešto jeftiniji i izuzetno popularan na ruskom tržištu. Općenito, uzimamo dizel! Naravno, sa pištoljem i pogonom na sva četiri točka.
Volkswagen tiguan
Automobil nove generacije predstavljen je 2015. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Prodaja je počela u Evropi ove godine. U Rusiji će se pojaviti početkom 2017. Montaža - u Kalugi.
Tiguan, izgrađen na MQB platformi, zadovoljava gotovo referentnim rukovanjem. Nije dobio ocjenu "odličan" zbog skretanja po asfaltnim kolotragama.
MOTORI:
benzin: 1,4 T (125 KS); 1.4 T (150 KS); 2.0 T (180 KS); T (220 KS)
dizel: 2.0 (150 KS)
U vrijeme pisanja ovog teksta cijene nisu objavljene.
Mazda CX ‑ 5
Debitovala je 2012. Prošle godine je podvrgnut restilizaciji. Automobili za rusko tržište proizvode se u Vladivostoku.
U upravljanju Mazda nije inferiorna u odnosu na Tiguan, a na pravoj liniji je još stabilnija. Pobijedila je i sprintala sa mjesta.
MOTORI:
benzin: 2.0 (150 KS) - od 1.349.000 rubalja; 2.5 (192 KS) - od 1.865.000 rubalja.
dizel: 2.2 (175 KS) - od 2.012.000 rubalja.
Kia sportage
Automobil četvrte generacije debitovao je 2015. godine, a prodaja je u Rusiji počela ranije ove godine. Montaža - u Kalinjingradskoj fabrici "Avtotor".
Na pravoj liniji, Kia je stabilna. Ali s oštrim manevrima dolazi do zakretanja, što uzbuđuje stabilizacijski sistem.
MOTORI:
benzin: 2.0 (150 KS) —od 1.204.900 rubalja; 1.6T (177 KS) - od 2.084.900 rubalja.
dizel: 2.0 (185 KS) - od 1 834 900 rubalja.
Ne pronaći grešku?
Strogo sprijeda ili straga, novi Tiguan je dobar! Fasetirana karoserija i višespratna prednja optika učinili su ga zanimljivijim. Ali u profilu, Tiguan izgleda kao putnički automobil - osjeća se utjecaj Golfa: isti nagib stražnjih podupirača, veliki prednji prevjes.
Međutim, dizajn je stvar ukusa. Ali zar gotovo lagani izgled neće uticati na geometrijsku sposobnost trčanja? I kako! Zbog niskog branika, prilazni ugao je zaista mali - manje od dvadeset stepeni.
"Nacrtani" uređaji izgledaju toliko prirodno da kvaku možete prepoznati samo na slici pisaće mašine. Nema zamjerki na lakoću čitanja i količinu informacija.
Multimedijalni sistem oduševljava jasnom slikom, velikim izborom funkcija i živopisnom animacijom (na fotografiji - podešavanje klimatskog sistema).
Unutrašnjost je napravljena prema geometrijskim zadacima Volkswagena, ali je fokusirana na vozača - središnja konzola je okrenuta prema njemu. Volan je potpuno volkswagen. DSG robot ne dozvoljava ni jednom "konju" da bude lijen.
Tiguan ima najveći izbor režima prenosa, koji su označeni piktogramima na centralnom displeju. Prednje sedište se može potpuno preklopiti u sto. Ova funkcija je korisna i pri transportu dugih predmeta. Uz doplatu možete ugraditi plafonsku konzolu sa dva pretinca.
Enterijer je geometrijski verifikovan prostor. Kao da su stručnjaci za ergonomiju precrtali prednju ploču stotine puta, sve dok praznine između dugmadi, deflektora i hromiranih traka nisu došle do matematičkog savršenstva. I iz nekog razloga, ni na trenutak ne sumnjate da su dizajneri pokušali da vam udovolje. Kako drugačije objasniti da je svaki od učesnika u našoj test grupi brzo i lako pronašao udoban položaj, a relativni položaj kontrola i svih dugmadi ocijenio sa pet plus? Ovdje je udobno i intuitivno. Slučaj kada priručnik ostaje skupljati prašinu u pretincu za rukavice kao nepotreban.
Ali ovo savršenstvo je i slabost Tiguana. Asertivno ubrzanje i usavršena svojstva vožnje uzimaju se zdravo za gotovo - i Volkswagen košta barem malo opuštanja, odmah bole oči. Ne govorim o oštrom odgovoru ovjesa na male nepravilnosti - takav karakter je tradicionalan za mnoge njemačke automobile. Na sreću, na srednjim i velikim kalibrima, Tiguan čvrsto drži udarac. Mala aerodinamička buka je druga stvar. Nije zločin, ali na pozadini savršeno izoliranih lukova kotača i prigušenog prostora motora, lagani povjetarac u području vjetrobranskog stakla, koji se budi pri brzini od preko 100 km / h, doživljava se kao tornado.
U Tiguanu, ergoComfort prednje sjedalo, poznato iz drugih modela, osvaja profilom i nizom podešavanja, uključujući mogućnost promjene dužine jastuka. Za desert - funkcija masaže.
Zadnji red je širok skoro kao Mazda. Naslon se može nagnuti, a jastuk je podesiv uzdužno. Za putnike pozadi možete naručiti vlastitu kontrolu klime i grijanje sjedala.
Ista priča sa rukovanjem. Tiguan stoji besprijekorno na luku, očaravajući svojom brzinom i čistoćom odgovora. Električni pojačivač iskreno menja napor upravljanja i ne dezinformiše vozača. Divno! Ali lagana nervoza na asfaltnim kolotragama, jedva primjetna osjetljivost na bočni vjetar, na koju inače ne bi obraćali pažnju, ovdje se čini nesvakidašnjim.
Na šta nema niti jednog komentara je veza između motora i mjenjača. Široka rampa obrtnog momenta i brzina paljbe mitraljeza mjenjača s dvostrukim kvačilom trenutno odvode Tiguan od konkurencije, a efikasne kočnice s informativnim pogonom nisu ništa manje sigurni da će srušiti automobil. Ali pedala se nalazi previsoko u odnosu na gas.
NO SPARK
Još jedna modifikacija novog Tiguana ostala je iza kulisa uporednog testa - odlučili smo se upoznati s dizel verzijom snage 150 KS. (pogledajte video iznad). Menjač je isti, sa DSG preselektivnim robotom i Haldex kvačilom pete generacije u pogonu na zadnje točkove, a razlika je, osim u motoru, u opremi.
Dobili smo dizel auto sa Offroad paketom: drugi branici to odaju. Zahvaljujući zakošenom kljunu, ugao ulaska se povećao, a ispod motornog prostora izmjerili smo "dodatni" centimetar - uprkos činjenici da predstavnici ruskog ureda Volks-Wagena obećavaju isti razmak od tla za sve automobile koji su prošli adaptacija! Čini se da je veći razmak posljedica drugačijeg oblika plastične zaštite.
Ranjivost turbodizel vozila je ventil za kontrolu pritiska izduvnih gasova, koji mu omogućava da ispuni ekološke zahteve bez upotrebe uree. Nalazi se na izduvnoj cijevi, a ako ćete često izlaziti van puta, bolje ga je pokriti dodatnim štitnikom kako se ne bi oštetili u kolotečini.
Bezuvjetni plus dizel motora je mogućnost naručivanja predgrijača. Možete ga pokrenuti i iz putničkog prostora i iz privezka za ključeve: na taj način ne morate ulaziti u hladan automobil.
U praznom hodu dizel motor širi primjetne vibracije po karoseriji, a ako istovremeno otvorite vrata, unutrašnjost će ispuniti neugodno brujanje. U pokretu se, međutim, motor manifestira mnogo manje. Prema navodima proizvođača, dizel verzija ubrzava do stotke za 9,3 sekunde, dok benzinski Tiguan troši 7,7 sekundi za isto. I ova razlika je sasvim opipljiva! Crossover od 150 konjskih snaga ne može se nazvati sporokretnim, ali najbolji epitet za njegovu dinamiku je "dovoljan".
Optička iluzija
Mazda CX ‑ 5 je nezgodna! Ona igra na efekat suprotan od Tiguanove. U početku se pretvara da je takva prostakluka. Ali prvi utisak vara. Silueta je satkana od glatkih i nepretencioznih linija, ali to nije spriječilo stvaranje grabežljive i skladne slike. I ne možete reći da je auto star pet godina!
Petogodišnji enterijer je jednostavan i nepretenciozan, što ga ne sprečava da bude ergonomski. Kvalitet materijala je visok. Od svih dodatnih opcija prijenosa, dostupno je samo deaktiviranje kontrole proklizavanja.
Najviše od svega, starost automobila daju uređaji sa ne baš najsjajnijim pozadinskim osvetljenjem i monohromatskim ekranom putnog računara (međutim, dobro je čitljiv). Starost je takođe primetna u multimedijalnom sistemu. Ekran je najmanji i ne sija jasnoćom. Ali nema pitanja o funkcionalnosti, kao ni o zvuku audio sistema. Kontrola je dopunjena prečicama glavnih funkcija. Kutija ima sportski način rada, ali u običnoj Mazdi ne griješi s pretjeranom pravilnošću.
Unutra ista optička iluzija. Salon nije samo lakonski - jednostavan je. A nakon Volks-Wagena, bukvalno instinktivno shvaćate da je Mazda uštedjela na mnogim stvarima. Nema utičnica od 220 volti, nema masažera na sedištu vozača - nema ih kao klasa. Ali glavne vrline se ne zaboravljaju.
Sjedalo sa standardnim setom podešavanja ispada vrlo udobno. Odmah je jasno da je promišljena ergonomija bila glavni prioritet pri kreiranju interijera. Ako zaboravite na opcije i fokusirate se na glavnu stvar - ergonomiju, prostranost kabine i volumen prtljažnika, Mazda nije mnogo inferiorna u odnosu na Tiguan.
Mazdino vozačko sjedalo je vrlo ugodno: gusta podloga koja nije azijska i pouzdana podrška za leđa i kukove. Ali set podešavanja je skromniji od Volkswagenovog.
Nas troje možemo sjediti pozadi, ima više nego dovoljno prostora za glavu i iznad glave. Šteta što nema deflektora za ventilaciju i drugih pogodnosti.
A pri procjeni voznih svojstava, razlika - i potpuno nestaje, i to bez obzira na vrstu puta. Na polomljenom asfaltu, CX-5 je jednako čvrst. Srednji kalibar je u rangu sa Tiguanom. I samo na velikoj Mazdi, ne, ne, i da, "probiti".
Ali kako je dobra u skretanju! Kristalno jasna povratna informacija, brze reakcije. CX ‑ 5 potiče povećanje tempa na krivudavom putu, a to je njegov najveći trik. Ako se Tiguanovo uglađeno držanje uzme zdravo za gotovo, raskošno rukovanje CX-5, na pozadini njegove namerne jednostavnosti, odmah dolazi do izražaja, dajući dodatni stepen vožnje. A na pravoj liniji Mazda je čak stabilnija od "Nemca"! Ponekad i dalje morate upravljati, ali nju nije briga za bočni vjetar. Smiješno je da nivo aerodinamičke buke kod Mazde nije nimalo niži, ali zbog motora koji se mnogo jasnije čuje, vjetar ne ide preko ušiju.
I motor treba da se čuje! Uostalom, nakon rukovanja, ovo je drugi adut kojim se Mazda bori protiv Tiguanovih napada. Temperature ispod nule i zimske gume nisu nam dozvoljavale da izvršimo instrumentalna mjerenja, pa smo dogovorili utrke u paru. A 192-jaki SkyActiv se pokazao kao najbolji mogući. U dvoboju licem u lice, CX-5 je osvojio gotovo karoseriju, ostavljajući iza sebe Tiguan sa svojom širokom policom obrtnog momenta i sofisticiranim DSG robotom.
Naš prostak nije tako jednostavan. CX-5 je veoma lukav igrač i neće dozvoliti da ga tek tako pobedi. Nije ni čudo što u ruskoj ponudi modela Mazda upravo on igra ulogu prodajne lokomotive.
Šta je dobro za Rusa?
Lokalizacija je samo pola bitke. Važno je da vozilo bude prilagođeno našim uslovima. To se dogodilo s Tiguanom proizvedenim u Kalugi, koji se, doduše malo, ali se ipak razlikuje od svojih evropskih kolega.
Predstavnici koncerna kažu da su sve ruske Tiguane povećale klirens na 200 mm. Očigledno, ovo važi samo za automobile bez zaštite motora, jer smo ispod njega izmjerili samo 175 mm.
Zaštita za motorni prostor je osnovna oprema, dok u Evropi nije.
Osim toga, naše Tiguane odlikuju se kapacitetom baterije i povećanim generatorom snage.
Na vratima su ugrađene dodatne brtve. Ne bez "toplih" usluga - snažnijeg grijanja vjetrobranskog stakla, kao i grijanja mlaznica za pranje vjetrobrana i prednjih sjedišta (sve je to osnovna oprema).
Ima i lijepih sitnica koje nisu vezane za rusku adaptaciju. Na primjer, stražnja kamera je dopunjena vlastitom mlaznicom, što je vrlo korisno na našim blatnjavim putevima.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Expat
Kia posmatra obračun dva rivala, tiho pjevušeći s dizel motorom. Zašto se dizelski Sportage pokazao popularnijim na ruskom tržištu od moćne benzinske verzije? Jer nas "Korejci" odavno potkupljuju provjerenim rješenjima. Benzinski turbo motor u kombinaciji s robotom s dva kvačila je neobična zvijer. Evo publike i pohrlila na turbodizel!
Uređaji s mat pozadinom poznati su drugim Kia-ima, što ih ne sprječava da ugode oku plemenitim osvjetljenjem i odličnom čitljivošću.
Vrhunskom multimedijalnom sistemu se dopao jasan ekran i promišljen meni.
Kijina unutrašnjost nije samo elegantna – izgleda skupo, a taj osjećaj ne nestaje ni nakon detaljnog pregleda. A volan je najbolji na testu.
Kijin automatski mjenjač nije baš agilan ni u jednom načinu rada. Na terenu, možete nasilno blokirati međuosovinsku spojnicu. Ručica mjenjača je dopunjena ručicama za mjenjanje.
Sportage se odavno nastanio u našoj zemlji, postavši građanin Kalinjingrada već u četvrtoj generaciji. Ne očekujete od njega perfekcionizam koji je Tiguan učio godinama. A Sportage uopće nije lider marke, kao CX-5 kod Mazde: kasu prave putnički automobili Rio i cee’d. Ipak, Sportage samouvjereno nadmašuje svoje rivale u pogledu prodaje. A i jeftin je, iako se na prvi pogled ne može reći: izgled je drzak, prepoznatljiv, što ranije nismo očekivali od korejskih automobila.
Prednja sedišta Kia su srednje gusto podstavljena i imaju dobar profil. Dužina jastuka je dovoljna, ali nedostaje oslonac u ramenima.
Zadnji red Kije: prostora za noge je dovoljno, naslon je podesiv po nagibu, ali spušteni plafon pritiska vrh glave. Za putnike pozadi - dodatni otvori za ventilaciju, 12V utičnica i USB konektor.
Pao sam na sjedalo. Lagano sletanje! I tu je nešto poput sportskog kokpita - ako ništa drugo, udoban (i najhladniji u trojcu) volan, zajedno sa visokom, gotovo okomitom komandnom pločom, stvara upravo taj osjećaj. Lagane vibracije koje dizel motor prenosi na volan i birač automatskog mjenjača ne kvare doživljaj. A glavni adut je nivo opreme, u kojoj Sportage gotovo da nije inferioran u odnosu na Tiguan.
U pokretu, Sportage nije ni približno tako otvoren prema vozaču kao CX-5 i Tiguan. Osjeti se lagana izvještačenost, potcijenjenost. Sportage nije loš u krivinama, volan je pošteno ispunjen naporom u krivinama.
KIA SPORTAGE: podvozje je dobro zaštićeno. Možete staviti metalnu zaštitu za motor i mjenjač, što je urađeno na testnom autu.
MAZDA CX-5: pod zaštitom motora - impresivan klirens. Prigušivač visi opasno blizu osovine propelera.
VOLKSWAGEN TIGUAN: motor i mjenjač zaštićeni debelom plastikom za teške uvjete rada. Dno je apsolutno ravno, nema otvoreno ranjivih mjesta.
Tvrdoća na polomljenom asfaltu od Kije se ne očekuje, ali poprečni šavovi i spojevi neprijatno reaguju vibracijama koje prolaze karosecijom. Da, i velike nepravilnosti Sportage teško svarljive. Glavnu krivicu snosimo na gume veličine koja nije za djecu - 245/45 R19. Ovakva cipela je obavezna na GT-Line verziji, ali, zaboga, to je preterano! A to potvrđuju i točkovi koji stružu po lukovima s potpuno okrenutim volanom.
Prljavi valjci
Naši punci su crossoveri koji gotovo cijeli život provedu na asfaltu. Ali moraju imati neke terenske karakteristike! Zato smo, prije svega, sva tri automobila dovezli na naše valjkaste platforme simulirajući nulti koeficijent prianjanja – recimo da vozimo kotače na led (ZR, 2016, br. 2).
Princip rada mjenjača za sve mašine je isti: konstantan pogon na prednje točkove i stražnju osovinu spojenu preko kvačila. Ali samo Kia vam dozvoljava da nasilno blokirate kvačilo točka - pa neka prvo juriša na platforme!
Prvo su valjci gurnuti ispod prednjih točkova. Sportage nije imao vremena da prokliza kada je zadnja osovina spojena i ispuzao je na asfalt. Ali "dijagonala" se nije pokorila. A blokada međuosovinskih osovina nije pomoćnik u ovom pitanju. Štaviše, nakon petnaestak sekundi proklizavanja, menjač je prešao u servisni režim, osvetljavajući vozača vencem indikacija na instrument tabli.
Mazda je slijedila primjer na testu. Rezultat je poput kopije. Također sa pregrijavanjem spojnice.
Tiguan je lako očistio valjke ispod prednjih točkova, dozvoljavajući samo blago proklizavanje. Trenutak istine je "dijagonala". U normalnom načinu prijenosa, nije se pokorilo, ali je Haldex kvačilo izdržalo dugo proklizavanje bez znakova pregrijavanja. Zatim smo počeli isprobavati različite načine. Čim je prešao na Snow („snijeg“), Tiguan je lako skočio s platformi. Zatim desert - ostavljamo samo jedan zadnji točak na tlu. Koliko god se trudio, zamka je bila preteška za Tiguan. Ipak - zaslužena pobeda. Osim toga, bez obzira koliko dugo smo klizili, podižući brzinu motora na 4500, nismo našli znakove pregrijavanja mjenjača. Fino!
Nakon što smo završili sa "laboratorijskim" eksperimentima, otišli smo na zemlju. Za početak smo procijenili hod ovjesa, pronašavši odličan poprečni rov. Tiguan je prvi visio na ovoj prepreci. Kijin zadnji točak je kasnije visio u vazduhu. Ali Mazda je iznenadila: zadnji točak, iako je visio, ali je gotovo dodirnuo tlo.
Na kaši, svi automobili su se ponašali predvidljivo, na vreme su spojili zadnju osovinu, sprečavajući da se prednji točkovi zakopaju. Ali i ovdje nas je Tiguan, koji se sjajno pokazao na valjcima, natjerao na oprez zbog najmanjeg razmaka od tla i velikog prednjeg prevjesa. Za vožnju po "zakrivljenim" zemljanim putevima potrebno je uzeti automobil sa off-road paketom - sa "podrezanim" prednjim branikom, koji značajno poboljšava geometrijsku sposobnost kretanja.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Kijin Sprint je izgubio od oba rivala, sa nekoliko trupova iza. I to sa prelomnim momentom od 400 Nm! Dva su razloga. Mjenjač je sklon kašnjenju u prebacivanju brzina i voli da se zadržava u brzini kada je vrijeme za prebacivanje u sljedeću. A turbo lag na startu samo pogoršava gubitak.
Ali ovo je dizel! Sprint trke nisu njegova stvar. I u normalnim režimima, kontrola potiska je vrlo ugodna. Lagana pospanost mašine više je nego nadoknađena odličnom elastičnošću motora, a buka iz dizel motora uopšte ne pritiska uši. Za razliku od buke s ceste, od koje posebno smeta "pjeskarenje": izolacija lukova kotača mogla bi biti bolja.
VW TIGUAN 2.0 TSI. Prtljažnik je prosječne zapremine, ali broj ugodnih sitnica je velik: zgodne kuke, petlje, baterijska lampa ...
MAZDA CX-5 je najpraktičnija. Bočne strane su obrađene plastikom, a nakon nekog vremena će se izgrebati i izgubiti izgled.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi je najmanje prostran u trojci. I ne blista dodatnim uslugama u obliku petlji ili dodatnih pretinaca sa strane.
U Tiguanu nije bilo mjesta za potpuni rezervni točak, samo slepi putnik.
Slepi putnik i putni alat se drže ispod zemlje u CX-5.
Samo Kia ima punopravni rezervni točak, pa čak i na alu felgu.
Pošiljka! Novi Tiguan povlači se na blagajnama u našoj adaptaciji koja se bavi kockanjem. Volkswagen je osvojio odličnom šasijom i promišljenom ergonomijom. Cijene su još uvijek nepoznate, ali ljudi-Wagenovci obećavaju ukusan cjenik. Pa, sačekajmo.
Mazda je, iako nije mlada, dosta izgubila, i to u "sporednim" disciplinama. A upravljivost i dinamika jednostavno oduševljavaju, iako se ne može pohvaliti tako opsežnom listom dodatne opreme. Zbog toga se CX-5 redovno svrstava u prvih 5 u svojoj klasi, a zbog čega Tiguan već dugo nije bio toliki uspjeh. I malo je vjerovatno da će novi Tiguan išta promijeniti u ovom scenariju.
Sportage je danas izgubio bitku. Ali ne bitka! Uzmite automobil na benzin, rezultat bi mogao biti drugačiji. I tako je jaz između Volkswagena i Mazde minimalan. A ako uzmete u obzir cijene, onda je Kia uopće na konju. Ili u igri?
Tiguan vrlo energično mijesi prljavštinu sve dok se ne pojave velike neravnine: najskromniji razmak od tla i rub prednjeg branika tjeraju vas da ponovo postavite kurs.
Na jesenjim blatnjavim putevima, CX-5 se oseća samouvereno. Uzimajući u obzir klasu automobila, naravno. Najveći razmak od tla (205 mm) dao je samopouzdanje na stazi.
Na vlažnoj prljavštini, Sportage se dobro snalazi čak i na gumama od 19 inča. Obrtni moment se na vrijeme prenosi na stražnje kotače.
specifikacije:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Rubnik / puna težina
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h
9,5 s 7,9 s 7,7 s
Maksimalna brzina
201 km/h 192 km/h 208 km/h
Radijus okretanja
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Rezerva goriva/goriva
DT / 62 l AI-95/58 l AI-95/60 l
Potrošnja goriva: grad / selo / mješovito. ciklus
7,9 / 5,3 / 6,3 l / 100 km 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km 9,1 / 6,4 / 7,4 l / 100 km
CO2 emisije
n.d. 165 g/km 183 g/km
ENGINE
Tip: dizel benzin benzin
Lokacija
ispred, poprečno ispred, poprečno ispred, poprečno
Konfiguracija / broj ventila
R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
Radni volumen
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Omjer kompresije
n.d. 13,0 11.6
Snaga
136 kW / 185 KS 141 kW / 192 KS 132 kW / 180 KS
pri 4000 o/min pri 5700 o/min pri 3940-6000 o/min
Obrtni moment
400 N ∙ m 256 N ∙ m 320 N ∙ m
na 1750-2750 o/min pri 4000 o/min pri 1500-3940 o/min
TRANSMISSION
tip pogona
full full full
Prijenos
Omjeri prijenosa:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.h.
n.d. 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 3,94
glavna brzina
n.d. 4,62 2,79
ŠASIJA
Ovjes, prednji / stražnji
McPherson / multi-link McPherson / multi-link McPherson / multi-link
Upravljanje
letva i zupčanik, sa EUR letvom, sa EUR letvom, sa EUR
Kočnice: Prednje / Stražnje
disk, ventilirani / disk disk, ventilirani / disk disk, ventilirani / disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
STRUČNA PROCJENA AUTOMOBILA
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Radno mjesto vozača
Najudobnije vozačko sedište je u Tiguanu: odličan profil i podesivi jastuk po dužini. Sjedala za takmičare nisu loša, ali ipak lošija. Ali kontrole su najbolje u Kiji: cool volan, odlični instrumenti. Komande kod Tiguana su takođe dobre, ali svetlu sliku kvari veliki korak između pedala kočnice i gasa. Kod Mazde je utisak ergonomije razmazan bledim instrumentima i odsustvom ručnih ručica menjača. Tiguan ima najbolju vidljivost: hauba je vidljiva, a zadnje staklo nije pokriveno naslonima za glavu. Kod Mazde i Kie vidljivost unazad je komplicirana zbog uskog stakla petih vrata i naslona za glavu koji se preklapaju.
Sjedište 8 8 9
Kontrole 9 8 8
Pregled 8 8 9
U Tiguanu je ukrcaj i iskrcaj pogodan, ima mnogo pretinaca za male stvari. Slijetanje u Mazdu i Kiju je također ugodno, ali prostor sprijeda nije toliko promišljen – manje je pretinaca za sitnice. Zadnja sedišta u Mazdi i Tiguanu su bliska po prostoru. Ali Tiguan nudi mnogo opcija koje nedostaju konkurenciji (masaža, trozonska kontrola klime), a zadnje sjedište je klizno postavljeno i ima nagnuti naslon. U Kiji su putnici pozadi skučeni, a prtljažnik Sportagea je manji. Teretni odjeljci Tiguana i Mazde su po zapremini približni.
Prednji dio 8 8 9
Zadnji dio 8 8 9
Prtljažnik 8 9 9
Performanse vožnje
Tiguan uživa u odličnim povratnim informacijama upravljanja i čistim reakcijama. Ali na asfaltnim kolotragama nedostaje stabilnost. Mazda nije inferiorna u agilnosti na zavojima, a na pravoj se osjeća samouvjerenije. Njihove dinamičke mogućnosti su blizu, ali je Mazda nešto brža. Kijina šasija je dobro podešena, ali ipak ima nekih nedostataka u odnosu na konkurenciju. Dizel je vrlo fleksibilan, međutim, turbo kašnjenje i mikro kašnjenja u radu mašine dovode do kašnjenja. Što se tiče efikasnosti kočionog sistema, svi rivali su blizu.
Dinamika 8 9 9
Kočnice 8 8 8
Upravljivost 8 9 9
Tiguan je vrlo dobro izolovan od buke - tek nakon 100 km/h primjećujete blagi šuštanje vjetra. Kia ima loše izolovane lukove točkova, dok Mazda ima motorni prostor. Što se tiče glatkoće vožnje, nema jasnih lidera. Svi se dobro osjećaju na srednjim i velikim nepravilnostima, a na malim stvarima su oštri. Ali ako je za Mazdu i Tiguan to zbog rada ovjesa, onda su Sportage iznevjerile gume niskog profila. Tiguan ima trozonsku klimu, grijanje volana i vjetrobranskog stakla, Kia ima dvozonsku klimu i grijani volan, a Mazda, osim kontrole klime, ima samo grijanje sedišta.
Glatko trčanje 8 8 8
Klima 8 8 9
Adaptacija na Rusiju
Najskromniji klirens, kao i ugao ulaska, je kod Tiguana. Lista opcija uključuje off-road paket koji povećava prilazni ugao za deset stepeni. Geometrijska sposobnost Mazde i Kie za vožnju po zemlji nije loša za klasu. Kia ima najširu mrežu dilera i najisplativiju garanciju, dok Mazda ima najmanji broj dilerskih servisa. Kod Tiguana i Mazde pragovi su prekriveni vratima; sedeći u Kiji, možete zaprljati pantalone na pragovima. Hauba Tiguana ima gas stope. Samo Kia ima potpuni rezervni točak, ostali imaju slijepe putnike.
Geometrijska prohodnost
Servis 9 7 8
Operacija 8 8 8
Privremena procjena
Ponašanje van puta
Tiguan je bio najpouzdaniji na našim klizaljkama. Samo se on nosio sa "dijagonalom", štaviše, nije pokazivao znakove pregrijavanja mjenjača. Ali Kia i Mazda su gore: nisu se izborile s "dijagonalom", a kvačila su im pregrijana. Najveći hod ovjesa pokazala je Mazda. Kia je okačena ranije, i prva koja je odlomila Volkswagen točak. Mazda nema dodatne modove prijenosa. Na Kii, možete nasilno zaključati međuosovinsko kvačilo. U arsenalu Tiguana postoji off-road režim - u njemu je moguće proklizavanje, gas bolje reagira, uključen je pomoćnik za spuštanje s brda.
Odnos snage i težine 9 9 9
Izdržljivost 8 8 9
Hodovi suspenzije 8 9 8
Ukupna ocjena 8,17 8,22 8,55
