Ford Mondeo prva generacija 1994. Ford Mondeo III - opis modela

Ford Mondeo je debitovao 1993. godine pod konceptom "globalnog" automobila. Ideja je bila da se isti model prodaje na mnogim tržištima širom svijeta bez suštinskih razlika. Iz tog razloga, automobil je bio opremljen širokim spektrom pogonskih jedinica.

Nakon toga, svaka naredna generacija je usvajala ovu tradiciju od prethodne. Ovaj članak je namijenjen da vas upozna s motorima različitih generacija i njihovim vijekom trajanja, karakterističnim karakteristikama i problemima.

I i II generacija (1993-1996; 1996-2000)

Prve generacije Ford Mondea su zapravo modifikacije jednog automobila. Pojavivši se 1996. godine, druga generacija je značajno promijenila izgled. Međutim, asortiman motora je ostao isti.

Najviše se koriste četvorke serije Zetec. Predstavljene su u tri verzije:

1,6 l. (90 KS ili 95 KS);
1,8 l. (116 KS);
2,0 l. (131 KS).

Općenito, ova serija se smatra prilično pouzdanom. Uz pravovremeno, kompetentno održavanje, mogu proći kroz prilično pristojne vožnje. Najmlađa jedinica od 1,6 litara smatra se najmanje snalažljivom. To je zbog potrebe da se često "uvija" kako bi se održala prihvatljiva dinamika prilično masivnog automobila. Veći kolege smatraju se najboljim izborom. Dovoljno napajanje je kombinovano sa dobrim nivoom pouzdanosti. Tipični problemi uključuju curenje prednjih i stražnjih uljnih brtvila.

Motor serije Duratec od 2,5 litara proizvodi 170 KS. V-6 ima reputaciju izuzetno pouzdanog. Zahvaljujući razvodnom mehanizmu s dva lanca, ne zahtijeva aktivnu intervenciju i neplanirane popravke do 300 hiljada km. Prilikom razmatranja problematičnih područja, vrijedi napomenuti pumpu. U prosjeku vozi 60-80 hiljada km. Ako ga ne zamijenite na vrijeme, dolazi do iznenadnog kvara ili postepenog smanjenja efikasnosti pumpanja rashladne tekućine. Ovo je ispunjeno pregrijavanjem i ozbiljnim popravkama. Također, vlasnik automobila s takvim motorom trebao bi biti spreman na veće troškove održavanja u odnosu na 4-cilindrične opcije.

Postojala je i "napunjena" verzija Mondea. Opremljen je 2,5-litarskim V6 motorom od 200 KS. Status sportske verzije obavezuje. Motor ima mnogo karakterističnih problema, uključujući potragu za rezervnim dijelovima i održavanje. Takvi primjerci su izuzetno rijetki.

Dizelske modifikacije bile su opremljene jednim motorom od 1,8 litara. i snage 90 KS. U radu se pokazao kao prilično pouzdana jedinica. Ne stvara nikakve probleme i raduje visokim nivoom pouzdanosti, uz pravovremeno održavanje. Preporučljivo je obratiti posebnu pažnju na zupčasti remen, zamjenjujući ga svakih 50 hiljada km.

Prilikom pažljivijeg razmatranja primjeraka prve dvije generacije, treba uzeti u obzir starost modela. A godine su već respektabilne. Stoga, prilikom odabira, treba obratiti veliku pažnju na tehničko stanje glavnih komponenti. Da biste smanjili vjerojatnost da naletite na "mrtv" uzorak, bolje je potražiti savjet od nadležnog stručnjaka.

III generacija (2000-2007)

Nova generacija Ford Mondea, koja se pojavila 2000. godine, nastavila je tradiciju širokog spektra motora. Donesena je odluka o povećanju obima rada. Stoga je nedovoljno dinamičan 1,6-litarski agregat nestao iz ponude. Istovremeno je proširen asortiman motora na teška goriva.

Benzinski motori

1,8 l. (110 KS/125 KS);
1,8 l. SCi I4, (131 KS);
2,0 l. (145 KS);
2,5 l. (170 KS);
3,0 l. (204 KS/226 KS).

Motori zapremine 1,8 litara. postale prilično raširene. Nema kritičnih pritužbi na njihov vijek trajanja i pouzdanost. Tipični problemi uključuju kvar termostata i pumpe za gorivo. Ventil za recirkulaciju izduvnih gasova EGR i ventil u praznom hodu mogu dodati glavobolju vlasniku.

Motor serije SCi se izdvaja. Njegova posebnost je prisustvo sistema direktnog ubrizgavanja. Zbog toga je povećana osjetljivost na kvalitet utrošenog goriva. Osim toga, može doći do problema s pronalaženjem rezervnih dijelova, jer je to mnogo rjeđe na tržištu.

2.0 litarski motor. smatra se najboljom opcijom među benzinskim modifikacijama. Pristojan nivo dinamike kombinovan je sa blagim povećanjem potrošnje u odnosu na osnovne modifikacije. Problemi imaju nešto zajedničko sa 1,8-litarskim jedinicama, a obično su povezani sa priključcima.

Šestocilindrične verzije sa zapreminom od 2,5 i 3,0 litara. općenito se smatraju uspješnim i prilično pouzdanim. Međutim, prilikom kupovine takvog primjerka treba voditi računa o češćim potrebama održavanja.

Dizelski agregati

2,0 l. (90 KS/116 KS) TDDi;
2,0 l. (116 KS/131 KS) TDCi;
2,2 l. (155 KS) TDCi.

Serija TDDI instalirana je prije restiliranja 2003. godine. Već tada je bio zastario, pa nije dugo izdržao na traci.

Svi dizel motori su imali određene nedostatke u dizajnu koji su kritično utjecali na njihovu trajnost i vijek trajanja. Serija TDCi je redovno unapređivana tokom proizvodnje. Dakle, što se motor kasnije proizvodi, to ima manje problema. Među slabim točkama dizel motora: problemi sa dvomasnim zamašnjakom i mjeračem protoka.

IV generacija (2007-2013)

Četvrta generacija Mondea je značajno povećala svoju čvrstinu, približavajući se poslovnoj klasi. Ovo se odnosilo i na veličinu i na nivo opreme. Sačuvana je i tradicija širokog spektra agregata. Nakon restilizacije, dopunjen je serijom motora EcoBoost sa kompresorom.

Asortiman benzinskih motora

1,6 l. (110 KS/125 KS);
2,0 l. (145 KS);
2,3 l. (161 KS);
2,5 l. (220 KS) prije restilizacije;
2,0 l. EcoBoost (200 KS/240 KS) nakon restilizacije.

Na osnovnim automobilima od 1,6 litara, u prvim godinama proizvodnje, naišli su na probleme sa spojnicama bregastog vratila. Osim toga, tradicionalno je osnovni motor slab za veliki automobil. Potreba da se vozi velikom brzinom ne daje joj život.

Najrasprostranjenija je 2-litarska jedinica sa 145 konjskih snaga. To je opravdano njegovom pouzdanošću i preživljavanjem. Uopće nije neuobičajeno da primjerci putuju 300-400 hiljada km.

2,3-litarski Duratec-HE atmosferski može imati problema sa sklopom leptira za gas. Na 50-60 hiljada km može se pojaviti detonacija, plutajuća brzina i problemi s pokretanjem. Čišćenje ventila za gas najčešće pomaže u rješavanju ovog problema. Međutim, ponekad može biti potrebna zamjena. Ozbiljniji nedostatak za mnoge primjerke je kritična potrošnja ulja nakon 150-200 hiljada km. Razlog za ovu pojavu može biti ili problem sa brtvama ventila ili zaglavljeni prstenovi.

Petocilindrični 2,5 litarski turbo motor često predstavlja vlasnicima probleme u vidu propuštanja uljnih brtvi.

2-litarski motori serije EcoBoost nisu poznati po svojoj fenomenalnoj pouzdanosti i pouzdanosti. U prvim serijama motora postojao je ozbiljan problem u vidu pregorevanja klipa. U području od 80-120 hiljada km, kvačilo bregaste osovine može pokvariti. Pumpa za ubrizgavanje služi 100-150 hiljada km. Prilično čest problem je pregorevanje usisne grane.
Uobičajeni problem kod svih benzinskih motora je kratak vijek trajanja zateznog valjka pogonskog remena. Predznak njegovog nestanka je zvuk kucanja ili krckanja kada se električno opterećenje poveća. Također, nakon 100 hiljada km može doći do iznenadnog kvara pumpe za gorivo. Gotovo uvijek se to dogodi neočekivano, bez preliminarnih simptoma.

Dizel linija

2.0 TDCi (130 KS/140 KS);
2.2 TDCi (175 KS).

TDCi dizel motore razvija francuski koncern PSA (Peugeot/Citroen). Bez većih problema prođe i do 200 hiljada km. Ali nakon toga će najvjerovatnije biti potrebni ozbiljni popravci. Obično uključuje radove na obnavljanju pumpe za ubrizgavanje goriva i zamjeni injektora. U tom slučaju, aktuator turbine može pokvariti. Turbina može prilično uspješno preživjeti do 250-300 hiljada km. Verzija od 2,0 litara je mnogo češća.

Ponekad se može naći dizel motor od 1,8 litara. Takve mašine bile su namijenjene europskom i sjevernoameričkom tržištu. Postoje dvije modifikacije za 100 i 125 KS. Sam motor je prilično pouzdan. Njegov problem je povećana osjetljivost na kvalitetu utrošenog goriva.

Opće informacije o automobilu

Ford Mondeo 3 je automobil D-klase s pogonom na prednje kotače, proizveden od strane europskog odjela Forda u tri karoserije - hatchback, karavan, limuzina. Treća generacija Ford Mondea proizvodila se od 2001. do 2007. godine. Proizvedeno u Belgiji, Kini, Vijetnamu i Tajvanu.

Početkom 2000. godine Ford je predstavio Ford Mondeo 3 na Salonu automobila u Parizu. Proizvodnja je počela 2001. godine u belgijskoj fabrici kompanije.

Automobil je postao veći od svog prethodnika. Dizajner europskog odjela Ford, Chris Bird, razvio je projekt karoserije u skladu s Fordovim konceptom "new edge" - "new edge", što znači mješavinu oštrih uglova i glatkih linija, ovalnih i trokutastih oblika u dizajnu. .

Karoserija je značajno ojačana: u pogledu otpornosti na deformacije, postala je 60% jača od svog prethodnika, garancija protiv korozije je povećana na 12 godina, zahvaljujući 24-stepenoj obradi metala tokom montaže karoserije. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 150 mm, trag za 19 mm napred i 50 mm pozadi, a unutrašnjost je postala prostranija.

Napustivši Zetec motore, Ford Mondeo 3 počeo je ugrađivati novu porodicu Duratec motora: 1,8 i 2,0 litarski benzinski (od 110 do 145 ks), 2,0 litarski turbodizel (od 90 do 130 ks), kao i 2,5 litara litarski V6 motori.

Sigurnosni sistem je dopunjen novim elektronskim sistemima: pored ABS-a sa elektronskim sistemom raspodjele sile kočenja, na automobil je ugrađen i sistem pomoći pri kočenju u nuždi (EBA).

Automobil je restilizovan 2003. i 2005. godine. U osnovi, dizajn i unutrašnjost su malo izmijenjeni: nova rešetka hladnjaka, farovi i zadnja svjetla, svjetla za maglu. Nivoi opreme Titanium i Titanium X su se pojavili sa hromiranim umetcima i oblogama vrata u boji titanijuma.

Proizvodnja modela je prestala 2007. godine, nakon ulaska na tržište četvrte generacije Ford Mondea, dizajniranog prema novom konceptu kinetičkog dizajna.

Tehnološke karakteristike i karakteristike

Nove opcije za treću generaciju Mondea su moćan audio sistem, mogućnost ugradnje satelitskih navigacionih sistema, multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir za vozača i dva nezavisna ekrana za putnike pozadi.

“Napunjena” verzija Mondea - ST220, bila je 20 KS snažnija od prethodnika.Opremljena je sa 6-cilindarskim motorom s 24 ventila zapremine 3,0 litra (223 KS). Sa njim automobil ubrzava do 100 km/h za 7,4 sekunde, maksimalna brzina je bila 243 km/h.

Sigurnosne karakteristike u kabini uključuju bočne vazdušne zavese na prednjim i zadnjim sedištima i bočne vazdušne jastuke za vozača i suvozača.

Zanimljivosti

Automobil su razvili stručnjaci kompanije u prilično kratkom vremenu - u roku od 24 mjeseca.

Prije prvog predstavljanja na auto salonu, model je postojao samo u kompjuterskoj verziji. Ovaj pristup je bio rijedak za to vrijeme, iako ga je kompanija već koristila za razvoj karavana Ford Mondeo 2. Inovacija je više puta kritikovana, ali rezultat je pokazao progresivnost nove Fordove tehnologije.

Poznati automobilski novinar Jeremy Clarkson koristio je Ford Mondeo 3 kao lični automobil, a u niz svojih programa za automobile uključio je i probnu vožnju verzije Ford Mondeo ST 220.

Za i protiv u poređenju sa kolegama iz razreda

Prostrana unutrašnjost modela jedna je od najnaprednijih u svojoj klasi. Karoserija je takođe postala veća - Ford Mondeo 3 je nadmašio svoje kolege iz razreda po veličini - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford pobjeđuje u kapacitetu tereta - to je 50 kg više od onog kod Mazde 6. Prtljažnik od 510 litara veći je od Volkswagen Passata i Renault Lagune II.

Po prvi put u svojoj klasi, Ford Mondeo 3 je počeo da bude opremljen 16-inčnim gumama kao standard. Po narudžbini su ugrađeni točkovi od 17, pa čak i od 18 inča. Peugeot 406 i Volkswagen Passat su u početku bili opremljeni samo 15-inčnim.

Ali glavna prednost modela je njegovo odlično rukovanje, koje je postalo standard u klasi.

Vidljivost Ford Mondea 3 nije baš dobra – ograničena je visokim stražnjim i malim vanjskim retrovizorima.

Brojevi i nagrade

Model je postao „Auto godine” 2001. i „Najbolji porodični automobil” 2006. prema britanskoj publikaciji „What Car?” Godine 2001. proglašen je i za "Najbolji automobil" od strane časopisa Top Gear. EuroNCAP je 2005. godine dodijelio Fordu Mondeu 5 zvjezdica na crash testovima.

Tokom izlaska treće generacije Ford Mondea, u Rusiji je prodato više od 60 hiljada automobila.

Ford Mondeo je limuzina klase D sa pet sedišta sa prednjim pogonom. Premijera četvrte generacije koncepta Ford Mondeo održana je 2005. godine na sajmu automobila AW u Frankfurtu. Restilizacija - 2010.

Ford Mondeo, koji je zamijenio Ford Sierra II, predstavljen je javnosti 1993. godine. Njegovom pojavljivanju prethodile su godine istraživanja i neviđena reklamna kampanja, koja je započela šest mjeseci prije debija samog modela. Ford je ukupno potrošio 6 milijardi dolara na razvoj i implementaciju Mondeo projekta.

Prelijepo ime potiče od francuske riječi “Le Monde”, što znači “mir”. Automobil je zamišljen kao model namijenjen širokim masama. Prva generacija je predstavljena u tri karoserije: hečbek sa 5 vrata, limuzina sa 4 vrata i karavan sa 5 vrata. Postojala su 4 standardna nivoa opreme - CLX, GLX, Si i Ghia. Opcije su uključivale tempomat, klima uređaj, bočne vazdušne jastuke, kompjuter, krovni otvor i još mnogo toga.

U avgustu 1993. ABS je postao standardna oprema za Mondeo. U novembru iste godine predstavljena je verzija s pogonom na sve kotače s motorom od 1,8 litara i snagom od 116 KS, čija je masovna proizvodnja planirana za 1995. godinu.

Godine 1994. debituje snažan 6-cilindarski motor od 2,5 l/170 KS. Mondeo osvaja titulu automobila godine 1994. Godine 1995. izašla je verzija s pogonom na sve kotače s benzinskim motorom od 2,0 l/131 ks.

Godine 1996. model je moderniziran: pojavila se nova prednja i stražnja optika, branici, branici, hauba, rešetka hladnjaka i prtljažnik, zbog čega je izgled Mondea postao svijetao i nezaboravan. Nova crna ovalna rešetka hladnjaka ima hromirani okvir.

Unutrašnjost Mondea je udobna i praktična. Nova prednja sedišta će putnicima pozadi obezbediti 40 mm dodatnog prostora. Vozačevo sedište je udobno, ima širok spektar podešavanja, a podešavanje omogućava i stub upravljača.

Prtljažni prostor ukupne zapremine od 470 litara ima veoma lak pristup.
Poboljšana prednja ploča: nova kontrola ventilacije, ručica mjenjača, veliki ugrađeni radio. Možete naručiti poluautomatski klima uređaj, koji će omogućiti vozaču da bira temperaturu u kabini prebacivanjem dugmeta na digitalnom displeju. Temperatura u AW kabini će se automatski održavati pomoću ovog sistema.

Do 1997. godine sigurnosni sistem je poboljšan. Sada je automobil AW opremljen bočnim vazdušnim jastukom i povećan je volumen vazdušnih jastuka za vozača (57 l) i suvozača (95 l). Sve verzije ovog modela opremljene su gredama vrata protiv sudara i specijalnom elastičnom pjenom ispod obloga vrata. Zadnja sedišta su opremljena sigurnosnim pojasevima u tri tačke i naslonima za glavu.

Na Mondeu je ugrađen elektronski sistem raspodjele sile kočenja. Ovaj sistem distribuira silu kočenja na svaku osovinu što je više moguće, a AW automatski kompenzuje promjene u opterećenju. Dizajniran je da osigura stabilno zaustavljanje i kratak put kočenja. Radi brže od ABS-a.

Svi Mondeo motori su usklađeni sa standardima EU 96 za emisiju CO smanjenu za 30% i HC i NOx za 56% u odnosu na prethodni nivo. To se postiže novim trometalnim katalizatorom. Posebnost svih motora je da je benzinska pumpa opremljena sistemom za hitne slučajeve koji isključuje dovod plina u slučaju iznenadnog udara.

Većina Mondea su AW vozila sa pogonom na prednje točkove, mada se ponekad mogu naći i verzije 4x4 sa pogonom na sve točkove. Mondei prilično često imaju ne samo 5-brzinske ručne mjenjače, već i 4-brzinske "AW Tomatoes".

Od 1996. godine, AW vozilo je opremljeno novim Quadralink pasivnim ovjesom za upravljanje, što značajno poboljšava stabilnost i upravljivost AW vozila.
Takođe napominjemo da Ford daje šestogodišnju garanciju protiv korozije za svoj automobil AW.

U oktobru 2000. Ford je izbacio fundamentalno novi model Mondea. Automobil druge generacije napravljen po najnovijim tehnologijama. Softverski proizvod pod nazivom SZR omogućio je kreatorima da učine bez prototipa: do proizvodnje AW-a, automobil je postojao samo u virtuelnom prostoru.

Mondeo II s pogonom na prednje točkove dostupan je u karoseriji limuzina, hečbek i karavan. Dizajn karoserije napravljen je u prepoznatljivom stilu “new edge”, koji se zasniva na mješavini oštrih uglova i aerodinamičnih linija, ovalnih i trouglastih oblika. Ergonomija unutrašnjeg prostora je na visokom nivou.

Karoserija Mondea II je 60% jača od svog prethodnika u smislu otpornosti na torzijske deformacije. Istovremeno, njegov prednji dio je 43% izrađen od čelika visoke čvrstoće, a zahvaljujući 24-stepenoj obradi metala tokom farbanja i montaže karoserije, novi Mondeo ima 12-godišnju garanciju protiv korozije.
Mondeo II je dostupan u Core, Trend i Ghia varijanti.

Unutrašnji raspored kabine, koji je zaista prostran ne samo napred, već i pozadi, najnapredniji je u ovoj klasi AW vozila. Zapremina prtljažnika je 500 litara. Standardna oprema uključuje klima uređaj, sigurnosne električne prozore i još mnogo toga.

Zahvaljujući naprednom nezavisnom oslanjanju i standardnim točkovima od 16 inča, novi Mondeo ima odlično držanje puta. Kako bi se povećala udobnost, pruga je proširena za 19 mm napred i 50 mm pozadi, međuosovinsko rastojanje je povećano za 150 mm, a hod točkova je povećan za 181 mm napred i 225 mm pozadi.

Novi Mondei su opremljeni najnaprednijim audio sistemima i mogu biti opremljeni satelitskim navigacionim sistemima. Moguće je ugraditi multimedijalne sisteme sa dva nezavisna ekrana na stražnjoj strani prednjih naslona za glavu.

Mondeo II je opremljen benzinskim motorima porodice Duratec HE zapremine 1,8 i 2,0 litara (od 110 do 145 KS), kao i 2,0 litarskim dizel motorom (od 90 do 130 KS). Osim toga, može se ugraditi 6-cilindarski benzinski motor od 2,5 litara (170 KS). “Napunjena” verzija Mondea II ST220 opremljena je 6-cilindarskim motorom s 24 ventila zapremine 3,0 l (223 KS), s kojim AW automobil ubrzava do 100 km/h za 7,4 sekunde, a njegov vrh brzina je 243 km/h

Novi Mondeo nudi najbolja rješenja za sigurnost putnika u klasi i naprednu zaštitu od krađe. Poboljšani sistem inteligentne zaštite uključuje prilagodljive vazdušne jastuke za vozača i putnike plus moderan sistem za određivanje sile frontalnog sudara i položaja vozača i suvozača u trenutku sudara. Sistem takođe uključuje bočne vazdušne zavese na prednjim i zadnjim sedištima i bočne vazdušne jastuke za vozača i suvozača. Ali to nije sve. Sigurnost je olakšana posebno čvrstim okvirom karoserije i čeličnim gredama, koje smanjuju deformaciju vrata u putničkom prostoru u trenutku udara.

Osim toga, AW automobil je opremljen naprednim sigurnosnim pojasevima u tri tačke za vozača i sve putnike, aktivnim naslonima za glavu i preklopnim pedalama u slučaju nesreće. Aktivni sigurnosni kompleks pomaže u izbjegavanju neočekivanih situacija na putu - standardni ABS sa elektronskom raspodjelom sile kočenja (EBD), plus opcija ugradnje pomoćnog sistema za kočenje u nuždi (EBA) i elektronskog programa stabilnosti (ESP).

Sigurnost Mondea osiguravaju: vanjski alarmni sistemi, poboljšani Ford PATS imobilajzer i poklopac motora zaključan ključem.
Ažurirani Ford Mondeo iz 2004. opremljen je 1,8-litarskim Duratec SCi benzinskim motorom s direktnim ubrizgavanjem.

Skraćenica SCi je skraćenica za Smart Charge Injection system; Ovo je novi razvoj koji vam omogućava da uštedite gorivo za 6-8% više nego inače. Kada je opremljen novim 6-brzinskim Durashift menjačem, Ford Mondeo će trošiti 9,4 litara goriva na 100 km u gradskom režimu i 5,5 litara na autoputu. Motor razvija snagu od 128 konjskih snaga i ubrzava do stotine za 10,5 sekundi, uz najveću brzinu od 205 mph. Takođe, AW automobil može biti opremljen starim dobrim 3-litarskim ST220 motorom (sa 6-stepenim ručnim menjačem) i TDi 2.5V-6 motorom (sa 5-stepenim AW menjačem).

Prodaja ažuriranog Ford Mondea počela je u Evropi u ljeto 2010. godine. Asortiman modela uključuje tri tipa karoserije: limuzina, hečbek i karavan. Ruska premijera Ford Mondea održana je u moskovskom salonu AW. U oktobru 2010. godine u Vsevolozhsku je počela montaža limuzina AW.

Ažurirani Mondeo dobio je svjež izgled, poboljšanu unutrašnjost, visoko ekonomične Ford EcoBoost benzinske motore i TDCi dizel motore, te niz novih karakteristika za veću sigurnost i udobnost.

Spolja, Ford Mondeo je počeo izgledati reprezentativnije. Vrhunske verzije Mondea dobile su hromirane ukrase na prozorima i rešetki za usis zraka, te LED farove.

Unutrašnjost Ford Mondea postala je modernija i kvalitetnija zahvaljujući novim završnim materijalima. Po prvi put kupci Mondea sada imaju pristup LED unutrašnjem osvjetljenju i satelitskom navigacijskom sistemu na ruskom jeziku.

Linija pogonskih jedinica uključuje nove 2-litrene Ford Ecoboost benzinske motore snage 200 KS. With. ili 240 KS u zavisnosti od verzije. Ovi motori dolaze standardno sa Fordovim PowerShift robotskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.

Za Ford Mondeo su takođe dostupni i vremenski testirani motori 1.6 (120 KS) i 2.0 (145 KS), koji su dostupni samo u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Verzije sa 2,3 litarskim motorom od 160 KS. opremljeni su samo sa 6-brzinskim “AW Tomato”.

Osnova asortimana dizel motora za Ford Mondeo je 2-litarski Duratorq TDCi turbodizel sa 140 KS. Kupcima je na raspolaganju i 2,2-litarski Ford Duratorq TDCi dizel motor sa 200 KS.

Ford Mondeo ima karakteristike koje povećavaju udobnost i udobnost vozača, kao što su, na primjer: sistem upozorenja o napuštanju trake, AW automatska kontrola dugih svjetala i sistem za praćenje mrtvog ugla.

Početna konfiguracija Mondea je Ambiente. Standardno, ova verzija je opremljena centralnim zaključavanjem sa daljinskim upravljanjem, klima uređajem, električnim podizačima na prednjim vratima, grijanim bočnim retrovizorima, te CD audio sistemom. Čak i kao standard, Mondeo je opremljen sa sedam vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača, elektronsku kontrolu stabilnosti (ESC), ABS+EBD i elektronski program stabilnosti (ESP) sa pomoći pri kočenju u nuždi (EBA).

Trend serija nudi dodatnu standardnu opremu kao što je dvozonska kontrola klime, svjetla za maglu, prednja i stražnja električna stakla, prednja i stražnja svjetla za čitanje, te kožom presvučeni volan i mjenjač.

Eksterijer vrhunskih verzija Ghia i Titaniuma značajno se razlikuje od AW vozila u početnim nivoima opreme. Karakteristike ovih verzija: hromirani okviri bočnih prozora i rešetki za usis vazduha, aluminijumske felne.Odlike Titanium konfiguracije su LED optika i centralna konzola sa displejom od tečnih kristala.

Mercury Black Ghia ima klasičan pristup, dok avangardna Titanium serija ima detalje od brušenog nehrđajućeg čelika. Obje verzije uključuju "premium" unutrašnje karakteristike kao što su volan presvučen kožom mekom na dodir, unutrašnje osvjetljenje, osvijetljeni prostori za noge, trotoarska svjetla, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i B-stubovi prekriveni tkaninom sa integriranim otvorima za zrak.

Ford Mondeo I i II generacije
Anatolij Suhov
Za volanom br. 10 2004

Prilikom kreiranja Mondea, Fordovi dizajneri su postavili sebi zadatak da kombinuju najbolje karakteristike bestselera kasnih 80-ih i ranih 90-ih: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Tokom sedam godina, skice i prototipovi su doživjeli mnoge promjene; prototipovi u radu su napravljeni u Europi i SAD-u, motori su razvijeni u Velikoj Britaniji, au Italiji su dočarali dizajn modela. Sam naziv automobila AW je nagoveštaj, ako ne svetske dominacije, onda barem svetskog državljanstva. Ali kolektivna slika se pokazala ne baš izražajnom, što, međutim, nije spriječilo Mondeo da dobije titulu "Auto godine" 1994. Nekoliko godina kasnije, manekenka je podvrgnuta plastičnoj operaciji, što joj je svakako koristilo. Unutrašnjost je ispala bolja: osim "prvih palačinki" - automobila 1993-1994, nije bilo ozbiljnih problema ni s prvom ni sa drugom generacijom Mondea. Korišteni, koštaju u Moskvi od 4 do 11 hiljada dolara. Tržište uglavnom predstavlja evropske modele - službeno se prodaju u Rusiji od 1996. godine. "Amerikanci" imaju različite farove i branike, snažnije motore i pojačano ovjes. Osim problema sa rezervnim dijelovima (uglavnom dijelovima karoserije), ne postoje kontraindikacije za kupovinu ovih automobila.

“Mondeo” u osnovnoj konfiguraciji je rijetkost na tržištu, ali se njihova oprema ne može nazvati lošom: od početka proizvodnje svi AW-ovi su imali dva podešavanja stupa upravljača, vazdušni jastuk za vozača i filter ventilacionog sistema. CLX paket uključuje drugi vazdušni jastuk, centralno zaključavanje i alarmni sistem. GLX nivo već uključuje kompletan paket snage, uključujući podesivo vozačko sedište, daljinski upravljač za centralno zaključavanje i presvlake sedišta od velura. A vrhunski Ghia električnim zvonima i zviždaljkama (grejano šoferšajbno, putni računar, itd.) dodaje kožom presvučeni volan i sedišta i komandnu tablu obloženu drvetom. Naravno, u svakoj konfiguraciji bilo je opcija - na primjer, snažniji motor značio je skuplju konfiguraciju (alu felge, tempomat) i prilagođene opcije.

GLAVNI REZERVNI DIO
Gotovo svi Mondei prve i druge generacije na ruskom tržištu imaju benzinske motore. Dizelski 1.8-turbo motori su rijetki, a turbopunjač tamo nije bio baš pouzdan, pa je bolje suzdržati se od njihove kupovine.
Benzinski motori serije Zetec (pogledajte istoriju modela) su relativno laki za održavanje i popravku. Zupčasti remen i njegovi valjci (prodaju se u kompletu) mijenjaju se svakih 90 hiljada km (kasnije je Ford povećao interval na 120 hiljada) ili jednom u pet godina. Na rabljenom AW-u bolje je držati se donje granice intervala, jer ako se remen pokida, ventili se savijaju. Istovremeno, vrijedi provjeriti pumpu. Praznine u zupčastom remenu nekih motora se podešavaju podloškama (kao na VAZ 2108), neki imaju hidraulične kompenzatore. Potonji bez problema može izdržati najmanje 150 hiljada km. Rashladno sredstvo zahtijeva zamjenu svake dvije godine.

Najbolji izbor je dvolitarski motor. Troši samo nešto (0,3–0,4 litara) više goriva od 1,8 litara, ali pruža teško (skoro dvije tone bruto težine) AW vozilo sa dobrom dinamikom i maksimalnom brzinom od 200 km/h. Bolje je suzdržati se od 1,6-litarskog motora - on je iskreno slab za Mondeo. Kompromisna i najčešća opcija je 1,8 litara.

Šestocilindrični Duratec u obliku slova V ima „traktorski“ obrtni moment „na dnu“ i ubrzava AW automobil do prve stotke za samo 8,6 sekundi. Pogon razvodnog lanca je također značajan plus: vijek trajanja lanca je nekoliko stotina hiljada kilometara. Ali ovaj motor ima i veliki minus: originalni rezervni dijelovi (prstenovi, klipovi, košuljice) se ne proizvode za njega, nema čak ni sastavljenog bloka cilindra. Motor se menja samo u celini. Proizvođač to objašnjava visokom preciznošću proizvodnje dijelova - selektivna montaža izvan tvornice ne može se reproducirati. Zbog čvrstog rasporeda motornog prostora, Duratek je posebno osjetljiv na prljavštinu, pa prije svega provjerite je li hladnjak čist. Duratek je primjetno više gladan energije od Zeteka, a operacije održavanja ovdje su radno intenzivnije.

Svi motori imaju aluminijsku uljnu posudu, tako da je čelična zaštita pogonskog agregata vrlo poželjna. Kompanija ne proizvodi originalne - potražite domaće. Sistem napajanja je osjetljiv na kvalitet goriva - pumpa za gorivo prva pati od prljavštine. Kod prvih znakova pogoršanja opskrbe gorivom (loše pokretanje, kvarovi pod opterećenjem), vrijedi izvršiti pregled. Sam rezervoar je plastičan i ne dodaje prljavštinu.
Ako se, nakon što je „uhvaćen“ dok vozite rupu, motor iznenada ugasi, nemojte žuriti da pozovete kamion za vuču: najvjerovatnije se uključila zaštita od požara, isključujući pumpu za gorivo. Da biste obnovili opskrbu gorivom, jednostavno pritisnite dugme za otključavanje. Potražite ga s lijeve strane kod nogu vozača (lokacija se mijenjala nekoliko puta). Izduvni sistem traje oko tri godine. Prilikom zamjene nemojte štedjeti na keramičkom O-prstenu - on se vremenom istroši.

NE TRAŽITE POGON NA SVE TOČKE
Kvačilo se nalazi u dvije verzije - sa sajlom ili hidrauličnom žicom. U oba slučaja, njegov vijek trajanja je najmanje 100 hiljada km. Prilikom zamjene obavezno obratite pažnju na uljnu brtvu radilice: ako dođe do najmanjeg curenja ulja, bolje ga je zamijeniti.
Ručni menjač je veoma pouzdan. Napunjen je uljem za cijeli vijek trajanja, ali preventivna zamjena s kilometražom većom od 200 tisuća km neće škoditi. U AW Tomato-u mijenjamo ATF tekućinu svakih 60 hiljada km (filter - samo pri remontu). Vijek trajanja automatskog mjenjača uvelike ovisi o radnim uvjetima - na primjer, ne možete voziti po hladnoći bez zagrijavanja mjenjača. Ako postoji kvar u AW Tomato kontrolnoj jedinici, instalirajte vlasnički skener.

Na restilizovanom Mondeu, obujmice CV zglobova ponekad nisu davale čvrsto zaptivanje. Ford je 2000. godine sproveo servisnu kampanju za njihovu besplatnu zamjenu. Od tada je problem nestao. Ležajevi prednje i zadnje glavčine traju više od 200 hiljada km.
Prednji kočioni diskovi traju otprilike tri seta pločica. Zadnji bubnjevi (na nekim automobilima) su gotovo vječni, ali se obloge vremenom mogu odlijepiti od podloge. Stoga, nakon 90 hiljada km, prilikom svakog održavanja (svakih 15 hiljada km), vrijedi provjeriti stanje jastučića uklanjanjem bubnja. Nema pritužbi na sistem protiv blokiranja kočnica, ali ljubitelji pranja motora pod pritiskom mogu ga izgubiti - ABS "mozak" je vrlo osjetljiv na vlagu. Može ući unutra kroz konektor, pa ako odlučite da operete motor, umotajte upravljačku jedinicu u polietilen.

Prednje ogibljenje je solidno prosječno po kilometraži. Donji oslonac je pričvršćen zakovicama za polugu, original se ne isporučuje posebno. Služi, međutim, prilično dugo - 150-200 hiljada km. Gornji nosači podupirača nadžive same amortizere. Stražnji višestruki ovjes prvog Mondea (1993–1994) nije bio posebno pouzdan: amortizeri su brzo otkazali, a tihi blokovi su se istrošili. Nakon promjene dizajna, rani kvarovi su prestali.

Mondeo asortiman uključuje i pogon na sve točkove sa dvolitarskim motorom, ali nije stekao popularnost u Rusiji, pa čak ni u Evropi: pokazalo se da je skup za održavanje i nije baš pouzdan.

Ne preporučujemo odabir AW vozila s elektronski kontroliranim ovjesom. Njegove prve verzije su se pokvarile čak i na evropskim cestama - zaglavile su se u "sportskom" načinu. Nekoliko mjeseci kasnije kontrolna jedinica je promijenjena, ali za ruske jame - avaj! - nije se prilagodio.

WET CASE
Mondeo se ne plaši mnogo korozije: većina karoserije je pocinkovana. Ali aluminijske cijevi klima uređaja mogu istrunuti tokom nekoliko zima, posebno u blizini stezaljki koje su pričvršćene za tijelo. Vožnja s praznim klima uređajem prijeti masovnom zamjenom dijelova: bez rashladnog sredstva za koroziju - sloboda.

Kvaliteta unutrašnjeg sklopa na automobilima prije restiliranja ostavila je mnogo željenog: tu i tamo su se probudili "bubnjevi". Ali Ford nije štedio na materijalima, zbog čega stari interijer izgleda uredno – važna prodajna točka.
Elektrika je općenito pouzdana. Kvarovi se uglavnom odnose na male stvari: prekidač haube, senzor temperature rashladne tekućine, otpornik ventilatora grijača. Da biste produžili životni vek motora, menjajte filter ventilacionog sistema svake godine.

Ponekad kontrolna lampica vazdušnog jastuka počne da treperi. Čest uzrok je loš kontakt u zatezačima pojaseva. Ne postoji način samodijagnostike za elektronske uređaje: ako imate bilo kakvih pitanja, idite u servisni centar kompanije - oni će povezati skener na automobil. Sva AW vozila bila su opremljena imobilajzerom. Prilikom kupovine potrebna su dva ključa: jedan sa daljinskim upravljačem, drugi bez njega, ali sa čipom za imobilajzer.

Ford Mondeo III
Igor Tverdunov
Za volanom br. 1 2001

Novi Ford Mondeo zamijenio je svog prethodnika istog imena na proizvodnoj liniji, koji se proizvodi od 1993. godine, a proizvodit će se u Belgiji u gradu Genku. Ovo je prvi Fordov potpuno digitalni projekat, kreiran pomoću moćnog softverskog paketa za projektovanje pomoću računara.

Posebna pažnja posvećena je sigurnosti. Prednji vazdušni jastuci imaju dvostepeno aktiviranje, zavisno od jačine udara i položaja vozača i suvozača u trenutku sudara. Na poklopcu iznad ivice ulaznih vrata nalaze se zavjese na naduvavanje. Sigurne pedale smanjuju rizik od povreda skočnog zgloba, aktivni nasloni za glavu „hvataju“ glavu tokom sudara od pozadi; Postoji i standardni nosač za dečije sedište. Karoserija je, naravno, dizajnirana za "ispravnu" deformaciju: u slučaju nesreće nešto bi trebalo da se zgužva, otkine, raspadne, pukne i sruši, apsorbujući energiju udara, ali bi životni prostor oko osobe u kabini trebao biti sačuvan i jadnik ne bi trebao doživjeti prevelika preopterećenja.

Postoji čitav niz aktivnih sigurnosnih funkcija: sistem protiv blokiranja točkova sa elektronskom kontrolom sile (standardno) plus sistemi kočenja u nuždi i stabilizacije (opciona oprema).
Određeni broj agregata je gotovo potpuno ažuriran. Od "starih momaka" - samo benzinski V6 sa 24 ventila snage 170 KS. With. "Deda", međutim, još nije star i zadovoljava Euro IV, koji će biti uveden tek 2005. godine. Ništa manje čist nije ni izduv novih benzinskih četvorki (1,8 l, 110 ili 125 KS i 2,0 l, 145 KS).

Osim toga, Ford nudi novi dvolitarski četverocilindrični turbodizel sa četiri ventila po cilindru u dvije verzije - 90 ili 115 KS. With.
Izgled je nepotrebno opisivati - bolje je pogledati fotografije. Ali unutrašnjost... Sedišta za vozača i putnike su postavljena više, što čini ulazak i izlazak lakšim. Baza je postala duža, unutrašnjost je prostranija. Više prostora dato je putnicima na zadnjem sjedištu. Prtljažnik od petsto litara takođe nije loš.

Šta još? Šesnaest inčni kotači standardno (17 ili 18 inča uz doplatu), ovjesi sa povećanim hodom, disk kočnice sprijeda i pozadi, odlične aerodinamičke kvalitete, smanjena buka i vibracije... Generalno, slušanje kreatora automobila je teško je prestati slušati. Vrijeme je da prijeđemo na drugi dio prezentacije: uzmite ključeve, kartu i sjednite za volan.

LIČNO MIŠLJENJE
Ispostavilo se da je uređaj solidan. U ovoj klasi AW vozila, moderno je izgledati veće i skuplje nego što zapravo jeste. Ima li novi proizvod svoje lice? Ovo više nije prethodni "Mondeo", koji je, po mom mišljenju, patio od izuzetne bezličnosti, posebno prije restylinga. Sada se pojavio korporativni stil kojeg se Ford pokušava pridržavati, ali je novi proizvod još uvijek daleko od originalnosti Ka ili Focusa. S druge strane, primjetne su sličnosti sa nekim konkurentima. Ne direktno, naravno, ali... Svijet automobila ima svoje principe: neka se djeca i mladi vesele, ali u srednjoj klasi su uspostavljena određena pravila pristojnosti, zanemarivanjem kojih se teško probiti u visoko društvo. Fordovi stilisti su morali da kombinuju avangardni stil sa konzervativizmom koji je svojstven AW automobilu srednje klase. Možda je novi glavni dizajner evropskog Forda Chris Bird i njegov tim uspjeli. "Mondeo" je, s jedne strane, "tipičan primjer" svoje klase i svog vremena, s druge strane, nesumnjivi nosilac korporativnog identiteta. Inače, ono što je rečeno o eksterijeru automobila može se primeniti i na unutrašnjost. Sve u unutrašnjosti je kako treba da bude: masivno, bogato, bogato - i ne bez porodične note u vidu ovalnog Ford sata...

Pre nego što konačno krenem na put, primetiću jednu od lepih karakteristika Mondea - dobro osmišljenu ergonomiju radnog mesta vozača. Sjednete za volan, brzo prilagodite AW automobil vašoj figuri - i osjećate se kao kod kuće. Sjeo sam sa svim pogodnostima, sada možete ići. Za početak - sa dizel motorom.

Dakle: jedan "čajnik" je zastao, drugi takođe - nisu naučili da se kreću, škrabači... Jao, ispao sam treći "čajnik"! Izvinite kolege, povlačim reči nazad. Dizel motor ima malo želje za vožnjom pri malim brzinama, a kvačilo zahtijeva pažljiv rad pedale - morate se naviknuti na to. A dizel motor je vau - prilično brz i nimalo bučan. Iako u nekim modovima njegov glas seče - ali umjereno, međutim, umjereno. I dobro vuče tokom vožnje po ravnici. I čini se da je u planinama prilično dobro. Uostalom, maksimalni obrtni moment (280 N.m) postiže se već pri 1900 o/min. Šta ako još malo mučim motor? Ako ne "podesim" treću brzinu prije ovog uspona, šta će se dogoditi? Da, to sam i očekivao: okretaji su polako padali, ali dizel je samopouzdano vukao... i potpuno neočekivano je "upalio" - vuča je prekinuta kao nožem. Ovo je karakteristika modernih turbodizelaša, ekološki prihvatljivih i ekonomičnih. Dobro je, međutim, da motor "popušta" dosta kasno, kada su obrtaji već osjetno pali ispod hiljadu i po.

Pošto sam se zainteresovao za dizel, nisam previše ulazio u ostale karakteristike automobila. Primijetio sam samo neočekivano naglo povećanje napora pri okretanju volana pod velikim uglom.
Ako je "dizel" dobio dio kritike, onda će njegov brat sa dvolitarskim benzinskim motorom dobiti neke pohvale. Gotovo sve je u granicama očekivanog, a ponekad i malo bolje. U istim planinama djelovao je ugodnije od dizela. Morate ići brzo - pritisnite papučicu i dobićete odziv gasa koji je sasvim adekvatan snazi. Inače, Ford je naveo da povećanje snage nije prioritet za programere novog motora. Bilo je važnije postići visoku efikasnost, duge servisne intervale i „lakoću kontrole“. Vrlo precizan izraz - motor je "udoban".

Kočnice su prilično efikasne, ABS radi inteligentno, a "dizelske" pritužbe na upravljanje su otklonjene. Ovjes zaslužuje najljepše riječi - gusto, lako upija neravnine (evropski, zaista), tiho. Prednje i zadnje ovjese su sastavljene, kao što je to danas uobičajeno, na podokvirima.

Ali šta ako odigrate mali trik: zakočite ovdje kasnije i brže uđite u taj set zavoja? Ništa posebno - Mondeo ne želi da podlegne provokacijama (naravno umjerenim), i dalje se striktno pridržavajući naredbi. Eh, šteta što ovaj put u testnom programu nema zatvorene staze ili stranice za traženje granica dozvoljenog. Ali već je jasno - oštrim, čak i agresivnim stilom vožnje, benzinski Mondeo pokazuje zavidnu poslušnost.

MJESTO POD SUNCE
To je to, stigli smo. Sada razmislimo o tome kako je to, novi Ford Mondeo. Naravno, moderan, prostran, udoban, ekonomičan, pouzdan, lak za vožnju. Njegovi kreatori jasno su uzeli u obzir vlastito iskustvo i dostignuća konkurenata. A ipak se neke novonastale ideje i uređaji ne koriste. Na kraju krajeva, Ford tradicionalno proizvodi masovna, pristupačna AW vozila i smatra da je njihova cijena važan parametar, pored tehničke izvrsnosti. Od dizajnera se tražilo da kreiraju konkurentski model u strogom ekonomskom okviru koji su definisali trgovci. U takvim uslovima teško da se može očekivati „revolucija“ sa nepredvidivim posledicama. Konkurencija je preteška da bi se rizikovao i pokušao prekršiti pravila. Automobil mora zadovoljiti određene danas opšte prihvaćene parametre, po njima biti ništa lošiji, a po mogućnosti barem malo bolji od svojih konkurenata. Konačno, ne košta više, ali barem malo jeftinije od njih. Spora, ali pouzdana evolucija.

Koliko je Mondeo napredovao na evolutivnom putu? Od svog istoimenog pretka - ogroman korak naprijed. Kako će to izgledati na pozadini protivnika pokazat će vrijeme i statistika prodaje. Šanse su mu dobre.
U našoj zemlji planirano je da prodaja novog Mondea počne u narednim mjesecima. Jasno je da se ne očekuje nagla potražnja: nismo toliko bogati da bismo masovno kupovali nove AW automobile ove klase. Iako mnogo toga zavisi od cene, koja još nije objavljena za Rusiju.

Umjesto uobičajenih kaiševa, mehanizam za razvođenje ponovo pokreće lanac. Štoviše, u benzinskom i dizelskom motoru lanci su različiti: u jednom slučaju - obični dvoredni, u drugom - zupčanik.

Zadnje ogibljenje novog Mondea: ovo će biti na limuzinama i hečbekovima. Na prezentaciji su pokazali i još jednu suspenziju - kako je rečeno, za karavan. Njegove razlike: prostorni podram, različita kinematika, razmaknuta opruga i amortizer. Kao rezultat toga, prtljažnik karavana neće biti sužen nosačima, ali će se nivo poda primjetno povećati. Očigledno, ovo ogibljenje nije namijenjeno samo teretno-putničkom Mondeu: dizajn jasno predviđa smještaj jedinica pogona na stražnje kotače, što znači da treba očekivati Mondeo 4x4. Uskoro ćemo saznati da li je nagađanje tačna.

Izvor: WWW.ZR.RU - AW automobilski magazin "Za volanom"

Po mom dubokom uvjerenju, hrana može biti ili ukusna ili zdrava. Ne postoji treća opcija, a izuzeci se ne uzimaju u obzir. I nije iznenađujuće da se svjetonazor ljudi koji su gorljivi pobornici gastronomski ispravnog načina života bitno razlikuje od onih kojima je ukus hrane koju konzumiraju od najveće važnosti. Ako pokušate da prenesete moju harmoničnu teoriju u svijet AW vozila, onda će gurmani biti ona vozila čiji motori s guštom jedu visokooktanski benzin. Zauzvrat, dizelska AW vozila su zagovornici zdravog načina života, spremna da troše neukusno dizel gorivo zarad visoke efikasnosti i produženog vijeka trajanja motora.

Kada smo dobili ponudu da odnesemo Ford Mondeo 2.0DI na test, rado smo je prihvatili. Uostalom, nije baš često da nam dizel AW vozila dolaze na testiranje. Štoviše, kao što je praksa pokazala, moderni dizel motori mogu pružiti zadovoljstvo ne samo uštedi goriva, već i dinamici ubrzanja.

Porodica Ford Duratorq DI dizel motora s direktnim ubrizgavanjem i glavama cilindra sa šesnaest ventila pojavila se prije nešto više od tri godine - inače, gotovo isti motor ugrađen je i na Transit, o čemu je priča objavljena u prošlom decembarskom broju godine. Mondeo je dostupan u dvije verzije: sa motorom od 90 konjskih snaga, kao u našem automobilu, i sa snažnijom, koja razvija 115 KS.

Izvana, dizel motor se prepoznaje po karakterističnom cvrkutanju koji se jasno čuje. Unutra je zvuk motora gotovo u potpunosti "pojeo" zvučna izolacija, pa se prisustvo dizel motora ispod haube može samo naslutiti po vibracijama, koje se manifestiraju kada se automobil ne zagrije. na ručici mjenjača, ali nakon nekog vremena nestaje bez traga. Još jedan znak neobičnosti automobila je kontrolna ploča: cijena podjele tahometra je mnogo niža nego na Mondeu s benzinskim agregatima; Uz to, glavnom setu lampica upozorenja dodan je piktogram koji obavještava o radu žarnica.

Uprkos maloj snazi u apsolutnom smislu, karakteristike obrtnog momenta motora su takve da omogućavaju AW vozilu da se kreće čak i iz treće brzine skoro u praznom hodu. Ali ako sve učinite mudro, tada u prvoj fazi u kutiji Mondeo počinje snažno ubrzavati, dok igla okretomjera vrlo aktivno prelazi duž cijele skale, smrzavajući se u crvenoj zoni i inzistirajući na daljnjim manipulacijama s upravljačkom polugom mjenjača. Subjektivno, automobil ne ubrzava ništa lošije od ubrizgane „devetke“, što u potpunosti potvrđuju i tehnički podaci: ubrzanje od nule do 100 km/h traje nešto manje od trinaest sekundi! U isto vrijeme, motor se pokazao očekivano elastičnim.

Ubrzanje pri velikim brzinama ne zahtijeva smanjenje brzine: AW automobil jednostavno prati papučicu gasa - ne previše žustro, ali vrlo samouvjereno. I, kako nam se činilo, čak i uz aktivnu vožnju, potrošnja goriva vas neće pretvoriti u obične benzinske pumpe: Mondeov "trbuh" nije veći od naprstka.

Ali ono što mi se zaista nije svidjelo je dugohodna papučica kvačila, koja, ako niste navikli, čak i provocira greške. Prvo, kvačilo se uključuje na samom dnu, a drugo, kada se kreće, lijeva noga jasno osjeća prisustvo određenog koraka, što otežava upravljanje pedalom. Teži motor je malo prilagodio ponašanje automobila, što se, međutim, osjeti samo na nivou nijansi. Gotovo neutralno podupravljanje kod Mondea pomaknuto je prema podupravljanju: u poređenju sa svojim benzinskim pandanima, dizel motor, koji je skloniji zanošenju prednje osovine, počinje ispravljati svoju putanju nešto ranije u zavoju.

Međutim, Ford Mondeo u verziji od 90 konjskih snaga prvenstveno je AW automobil za uravnotežene vozače i od njega ne treba očekivati pretjerani žar. On samo ima drugačiji pogled na svet. Da li bi inače jeo ovo gadno zdravo dizel gorivo, čak i u tako malim porcijama?

http://www.kolesa.ru/

ŠTEDITI JE BOLJE NA KIŠI
Yuri Nechetov
Za volanom br. 11 2003

Čini se da je novi Ford Mondeo debitovao sasvim nedavno, ali su od tada prošle tri godine - upravo period kada bi, po pravilima dobrog AW tona automobila, izgled i sadržaj modela trebalo malo osvježiti. Ne govorimo o restylingu ili faceliftu - uprkos amorfnoj prirodi ovih pojmova, ljudi iz Forda su izbjegli iskušenje i govore o "evoluciji". Teško je procijeniti je li to više od restilizacije ili manje. Pogotovo kada čujete oko hiljadu i po promjena.

VELIKO ZNAČI POŠTOVANO!
Uopšteno govoreći, evropski Fordovi imaju imidž pouzdanih i jeftinih masovno proizvedenih AW vozila, prvenstveno kompaktnih. Ali vodeći model asortimana, koji po veličini prelazi granice D segmenta, trebao bi izgledati dio, dajući vlasniku osjećaj respektabilnosti svakim pogledom i dodirom. I ovo je sasvim pošteno - sjećam se kako je prije godinu dana veliki, ali skromno opremljen Ford Mondeo izgledao jednostavno u uporednom testu s bogatom Toyotom Avensisom.
I evo stojim ispred ažuriranog Mondea i mentalno skrstim prste, brojim razlike. Okvir obloge hladnjaka (u stilu ST220) blistao je hromom, a na skupim modifikacijama bili su i umetci na braniku, ispod linije stakla i kvake na vratima. Takođe imaju svetla na dnu kućišta spoljašnjih retrovizora. Inače, sama ogledala su postala primjetno veća. Zadnja svjetla imaju drugačiji uzorak, a bočni repetitori su sada bijeli.

Paleta boja karoserije dopunjena je još četiri - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum i Tonic, Deep Navy, a to su nijanse plave, crvene, platinaste i smaragdne.

Mnogo je više promena u unutrašnjosti kabine, koja je postala primetno bogatija. Ovo se ne odnosi samo na materijale, već i na opremu. U dekoraciji dominira meka plastika prijatna na dodir, u skupim verzijama - koža, drvo, aluminijum. Po prvi put, AW vozilo ove klase može imati prednja sedišta ne samo sa grejanjem, već i sa sistemom ventilacije. Međutim, oprema je posebna stvar, nema dovoljno ni nožnih prstiju.

NARUČITE MUZIKU!
Fordova "evolucija" je stigla i ovdje. Pojavio se navigacioni sistem sa ekranom osetljivim na dodir u boji i sistemi za zabavu za putnike pozadi. Uz brendiranu audio opremu, sada su dostupni Premium uređaji razvijeni zajedno sa Sonyjem: sa CD izmjenjivačem sa šest diskova i CD playerom koji također radi u MP3 formatu. Sistemi su opremljeni digitalnim procesorima i, pored uobičajenih funkcija, omogućavaju, na primjer, istovremeno slušanje diska preko četiri dvokomponentna zvučnika, a nekim putnicima slušanje radio prijemnika preko slušalica. Takođe, prvi put su uvedeni senzori za kišu i svjetlo na europskom Fordu.

Uz Ambiente, Trend, Ghia i ST220 nivoe opreme, pojavila su se dva nova. Najbogatiji je Ghia Execu-tive (u Rusiji se zove Business Pack) sa kožnom unutrašnjosti, alkantarom i drvenim umetcima na volanu. Drugi, Sport, ima nisko sportsko ogibljenje, 17-inčne alu felne i bogato opremljenu unutrašnjost. Karavani ove konfiguracije opremljeni su neovisno podesivim stražnjim ovjesom. Općenito, “Mondeo” se ne samo dotjerao, već je i stekao inteligenciju.

VRLO DIREKTNO UBRIZGAVANJE
Naravno, "evolucija" nije poštedjela pogonske jedinice. Međutim, ovdje je prikladnije govoriti o revoluciji - po prvi put je automobil AW s plavim ovalom dobio benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. Jedinica od 1,8 litara izgrađena je na bazi Duratec motora sa 16 ventila. Glavne razlike su modifikovana glava cilindra, u kojoj su sada četiri mlaznice; klipovi s udubljenjima, koji osiguravaju stvaranje smjese sloj po sloj i, shodno tome, mogućnost rada na ultra-posnim smjesama; nova podesiva usisna grana sa sistemom recirkulacije i izduvna grana sa dva neutralizatora i sifonom azotnih oksida. I, naravno, sistem goriva sa jednoklipnom pumpom koja stvara pritisak od oko 120 bara u rampi - common rail dizel radi na približno isti način, samo na deset puta većem pritisku. Novi proizvod, koji ispunjava obećavajuće standarde Euro IV, nazvan je SCi - Smart Charge injection, što se može prevesti kao inteligentni sistem ubrizgavanja.

Dvjesto kilometara duga probna ruta u okolini Kelna razočarala je gotovo stalnom kišom, ali je donijela iznenađenje - kazaljka mjerača goriva se jedva pomjerila! Međutim, tu nema čuda, loše vrijeme nas je natjeralo na opreznu vožnju, a štedljivi motor pokazuje svoje najbolje kvalitete u vožnji odmjerenim tempom. U takvim režimima, potrošnja goriva je smanjena za 15-20%, u dinamičnijim standardnim ciklusima vožnje - za 6-8%. Za razliku od svojih konkurenata, koji rade na benzinu sa oktanskim brojem 98, Fordov motor s direktnim ubrizgavanjem zadovoljava se sa 95 oktana. Međutim, još nema planova za isporuku Duratec SCi u Rusiju - jeftin benzin, ali ne uvijek visokog kvaliteta, kao i liberalni ekološki zahtjevi lišavaju motor njegovih glavnih aduta.

DA LI JE ŠEST BOLJE OD PET?
Visoku efikasnost postiže ne samo sistem direktnog ubrizgavanja, već i Durashift MMT6 šestostepeni manuelni menjač. Postoje dva različita glavna para: za I-IV brzine i, shodno tome, V, VI i rikverc. U poređenju sa prethodnim petostepenim menjačem MTX-75, ukupni prenosni odnosi su neznatno povećani, za 4-7%. Ali šesta faza, zajedno sa „dugim“ glavnim parom, pokazuje rekordno nizak ukupni omjer - 2,70. Trakcije ima dovoljno za nesmetano kretanje na autoputu, ali ako trebate ubrzati prilikom preticanja ili promjene traka, morate se prebaciti. A ako zgrabite ručicu, bolje je odmah prebaciti brzinu - mnogo je zgodnije ubrzati u četvrtom.

Općenito, ovisno o vašem raspoloženju, moguća su dva načina rada: ili vozite kao i svi, u petoj brzini ili štedite gorivo intenzivno radeći desnom rukom prema VI-IV-VI algoritmu.

Međutim, nova kutija je u kombinaciji sa dizel motorima ili mnogo snažnijim V6 motorima zapremine 2,5 ili 3,0 litara, a ovo je sasvim druga priča. I već se može naručiti u Rusiji - zajedno sa Ford Mondeom, koji je stekao inteligenciju i čvrstinu.

Izvor: WWW.ZR.RU - AW automobilski magazin "Za volanom"

Ford Mondeo 2.2 TDCI Traktor vozi...
Igor Tverdunov
Za volanom br. 6 2005

Koji je dizel? Srebrni Mondeo je reagovao na pritisak na dugme na ključu. Izvini, jesam li stigao tamo? Amblemi "Gia" na zadnjim stubovima, kombinovana kožna unutrašnjost, drveni volan, šiber, kontrola klime...
Ne, na natpisnoj pločici na poklopcu prtljažnika stoji da je ispred mene Mondeo TDCI, najdizelskiji. A danas to uopće nije sinonim za riječ “siromašan”. Okrenite ključ, a ispod haube se čuje karakteristično "tir-tir-tir". Uz sve svoje talente, moderni dizel motor nije postao tih - u praznom hodu zvuk traktora se savršeno čuje. A snaga 2,2-litarske "četvorke", poput dobrog traktora, je sto i pol konjskih snaga. Pa, dizel uopće ne znači "slab". Benzinski motori su se nedavno mogli pohvaliti takvom snagom od litara. A što se tiče obrtnog momenta, ovi gutači lakog goriva nisu mogli da se takmiče sa dizel motorima.

Ups! Zaustavljen?! Vjerovatno nisam navikao na kvačilo - pokušat ću ponovo pokrenuti... i ponovo ugasiti. Na malim brzinama motor ne vuče baš dobro. Još malo benzina - idemo. Sada ćemo izaći na stazu i pokazati svima koji je pravi dizel motor.

Maksimalna brzina je znatno preko dvije stotine, ubrzanje do stotke je manje od devet sekundi - dizel ne znači "spor". Trolitarski šestocilindrični benzinski motor daje nešto bolje performanse. Pa, ko je na nama sa Fordom? Upalim svetlo - i neoprezna "desetka" se udaljila od leve trake, kao bubašvaba od dihlorvosa, iza nje druga, treća prokrčila put... Bah, imamo ksenon! Pobjednički pohod drskog Forda prekinuo je crni BMW koji je prišao s leđa neminovnošću sudbine. Takav div je preteški za nas. Samo naprijed, draga moja, a mi ćemo skrenuti na krivudave prigradske puteve koji još nisu zakrčeni ljetnim stanovnicima.

Ford Mondeo Jedina razlika u kabini od benzinca AW automobila je digitalizacija skale tahometra.Sa povećanjem brzine, zveckanje motora je negde nestalo - zamenio ga je šum vetra koji se gubio u brtvama vrata. Ovjes nije sasvim adekvatno reagovao na nepravilnosti na putu, a niz okreta je jasno dao do znanja da je upravljanje moglo biti preciznije... Da ne grdimo Mondeo - AW auto je srednjih godina, jeftin i bez posebnosti sportskih ambicija. Upravo je dobio vau motor - i automobil je, uprkos nekim manama u ponašanju, postao zanimljiv za vožnju: odlična dinamika, vrlo živ odziv na gas, mogućnost poigravanja sa šestostepenom polugom mjenjača. Ali mjenjač nije jednostavan, s dva glavna para: jedan služi za prva četiri stupnja prijenosa, drugi za druga dva. Polugu egzotične jedinice morate povlačiti prilično često - domet motora nije izvanredan: počinje se približavati dvije hiljade, ali za četiri hiljade to čini sa sve većom nevoljnošću. Dakle, ako želite aktivno ubrzati, budite spremni na aktivnu promjenu. I općenito, dizel uopće nije isto što i "dosadan".

I vozili smo se autoputem, i vježbali na lokalnim cestama, pili smo i kroz gradske gužve - gdje bismo bez toga. Nigdje, pazite, nisu marili za uštedu, pritiskali su pedalu bez obzira na potrošnju goriva. Rezultat je sumirao putni računar koji je na displeju pokazao 8,3 l/100 km. Međutim, koncepti dizel i "ekonomičan" oduvijek su stajali rame uz rame.

Ispod ovog pokrivača je jedan od najsnažnijih među serijskim četvorocilindričnim dizel motorima.Diesel AW vozila su se tiho pretvorila iz ekonomičnih sporohodnih vozila u brze i dinamične automobile. Ne zaboravljajući kako uštedjeti novac, motor je zaista ispao pristojan. Ipak, po mom mišljenju, ovaj dizel motor (kao i sva njegova braća) ima jedan problem - nedostatak potencijalnih kupaca. Naši ljudi ne staju u redove za dizel motore, a za to ima mnogo razloga. Prvi je prilično skupo dizel gorivo: vožnja dizel motora nije ekonomski isplativa. Drugi je kvalitet ovog goriva. Probleme sa strašnim surogatima možete izbjeći točenjem goriva na renomiranim mrežnim benzinskim pumpama, ali je tamo cijena veća. A ako počnete štedjeti odabirom jeftinije pumpe, krajem novembra ćete dobiti barem ljetni dizel. Pa, treći razlog je nacionalni, da tako kažem, mentalitet. Na kraju krajeva, mnogima se dizel i dalje čini kao „potrošnja“, „zveckanje“ i, izvinjavam se, „smrdljivac“. Pokušajte objasniti da to već dugo nije bio slučaj. Da je moderni motor moćan, brz, čist pa čak i tiho reži. Malo je vjerovatno da će dizel osvojiti Rusiju u bliskoj budućnosti. Ali, uprkos mogućim problemima, proizvođači, jedan za drugim, neustrašivo nude dizel verzije u Rusiji. Isti Ford čak prijeti da će ovdje pokrenuti proizvodnju dizel Focusa.

Ford Mondeo Pa, da li je teško kupiti automobil poslovne klase AW sa dizel motorom? "Mondeo", na primjer? Dobar auto je brz. I tyr-tyr-tyr ispod haube zvuči jako lijepo, sviđa mi se. Šta??? I sami ste traktoristi!

Ford Mondeo je debitovao 1993. godine. 2000. godine pojavio se novi automobil pod ovim imenom, koji se proizvodi do danas. Motori: 1,8–3,0 litara benzinski i 2,0 i 2,2 litarski dizel motori. Potonji se u Rusiji prodaje od kraja prošle godine. Mjenjači: 5- i 6-brzinski ručni, 4- ili 5-brzinski AW Tomato. Kod najsnažnijeg dizel motora koristi se samo 6-brzinski ručni mjenjač. Oprema: samo za 2,2-litarski dizel motor Ghia i Ghia X. Cijena: 29 000-36 300 $ AW test automobil: 2,2 l, 155 KS, 6-brzinski mjenjač, Ghia X oprema, dodatna oprema, 36 282 $.

Motor odličan, AW auto solidan, oprema bogata. Ali tržišni izgledi za Ford Mondeo 2.2 TDCI su nejasni - predrasude prema dizel motorima su i dalje velike.

Odlična brzina i dinamika, bogata oprema, umjerena potrošnja goriva.
- Uzak radni opseg motora, nedostatak izbora konfiguracija.

Godine 1996. počela je proizvodnja nove verzije Ford Mondea. Druga generacija morala je da reši niz problema: da se reši loših farova, nedostatka prostora na zadnjim sedištima i „mekog“ stila. U našem članku pokušat ćemo razgovarati o glavnim nijansama posjedovanja automobila, razgovarati o unutrašnjosti i pogonskim jedinicama. Danas je izgled Mondea 2 očito zastario, ali za godine njegovog izlaska bio je prilično zanimljiv i omogućio je modelu da se istakne među svojim konkurentima.

Enterijer

Instrument tabla na Ford Mondeu 2 je idealna u smislu razumijevanja. Izuzetno je jednostavan, a opet savršeno čitljiv. Volan je udoban, a njegova podešavanja dometa i visine omogućavaju da se prilagodi svakom vozaču.

Sedišta su napravljena na najvišem nivou: bočna podrška je dovoljna i pruža odličnu podršku u krivinama. U isto vrijeme, ni duga putovanja neće predstavljati problem. Inače, uprkos klasi automobila, sedišta se ne mogu samo grejati, već i ventilirati! Jedina mana je položaj dugmadi za grijanje i ventilaciju, koji se nalaze iza mjenjača.

Putnici pozadi se takođe neće osećati uskraćeno za udobnost. Sofa je vrlo udobna i umjereno mekana. Štaviše, neki nivoi opreme opremljeni su grijanjem, što je također definitivna prednost.

Ako govorimo o unutrašnjosti automobila općenito, ona je vrlo kvalitetna. Svi instrumenti i dugmad su na pravim mestima i lako su dostupni. Kontrola svih sistema je intuitivna. Mnogi vlasnici Ford Mondea 2 primjećuju malo neadekvatne performanse perača i brisača, koji nastavljaju brisati ionako suho staklo. Istovremeno, senzor svjetla radi savršeno, pali kratka svjetla prilično brzo ako je potrebno.

Power units

Ford Mondeo 2 je bio opremljen sa 3 tipa motora:

Zetec.
Duratec.
Endura-D.

Raznolikost pogonskih jedinica koje se mogu izabrati je nevjerovatna. Ukupno je bilo dostupno 10 različitih modifikacija:

1,6 l – 90 l. p., 135 noms.
1,6 l – 95 l. p., 142 noms.
1,8 l – 116 l. p., 158 noms.
2,0 l – 136 l. p., 175 noms.
2,0 l – 131 l. p., 178 noms.
2,0 l (pogon na sva četiri točka) – 132 l. p., 175 noms.
2,5 l – 177 l. p., 220 noms.
2,5 l (ST200) – 205 l. p., 235 noms.
1.8l (dizel) – 90 l. p., 177 noms.

Ako govorimo o motorima općenito, oni se nisu razlikovali po nekim posebnim mogućnostima. Na primjer, prosječan dvolitarski motor ubrzava Ford Mondeo bez ikakvih problema i omogućava vam da ostanete u toku. Zanimljivije emocije izazivaju 2,5-litarski motori, koji vam omogućavaju da snažno ubrzate automobil i lako zaobiđete većinu modernih proračunskih modela - mala stvar, ali lijepa stvar!

Zasebno, želio bih napomenuti rad automatskog mjenjača, koji se gotovo savršeno kombinira s dvolitarskim motorom. Uprkos svojoj jednostavnosti, automatska mašina ispunjava svoje zadatke 100%: menja stepen prenosa bez trzaja, a ako je potrebno, može brzo da prebaci u nižu brzinu.

Što se tiče suspenzije, tu nema nikakvih problema. Ford Mondeo 2 je veoma udoban u pokretu i lako se nosi sa raskrsnicama i neravninama srednje veličine. Izolacija buke je također dobra, a strani zvukovi koji se javljaju lako se savladaju standardnim radiom.

Opcije i cijene

Ford Mondeo 2 je proizveden u 3 različita karoserija:

Sedan.
Karavan.
Hatchback.

Zanimljiva činjenica je da u zavisnosti od tipa karoserije Ford Mondea možete odabrati određenu konfiguraciju. Karavan i hečbek mogli su se kupiti u Core ili Trend verziji, dok je limuzina bila u ponudi u širem izboru: Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. Najzanimljivije je da su se sve ove konfiguracije smatrale osnovnim, ali je oprema u svakoj od njih bila drugačija, a za dodatni novac bilo je moguće kupiti i bogatiju opremu.

Na primjer, Core paket nudio je samo željezne diskove i kasetofon s funkcijom reprodukcije kasete. Druga konfiguracija (jedna od najpopularnijih) Ghia u bazi bila je opremljena električnim dodacima, kožom obloženim volanom i kompjuterom na vozilu. Kao što je već napomenuto, uz dodatnu naknadu (približna cijena je navedena ispod) na Ford Mondeo 2 se mogla ugraditi sljedeća oprema:

Parking senzori – 550 dolara.
Tempomat – 350 dolara.
CD plejer – 230 dolara.
Xenon – 770 dolara.
DVD – 3500 dolara.
Senzor za kišu – 190 USD.
Zatamnjenje pozadi – 240 dolara.
Električni šiber 890 dolara.
Alarmni sistem – 170 dolara.
ESP sistem – 1000 dolara.
Grejanje retrovizora i sedišta – 490 dolara.
Bočni vazdušni jastuci – 460 dolara.

Uopšteno govoreći, lista opcija koje bi se mogle ugraditi na Ford Mondeo 2 je iznenađujuća, pogotovo ako se uzme u obzir da je sve to bilo dostupno 1996. godine. Naravno, morali ste puno platiti za udobnost i moderne sisteme. Na primjer, ako je najjednostavniji Core paket bio ponuđen po cijeni od oko 21.000 dolara, onda je Ghia koštala 5.000 dolara više. GhiaX verzija je imala cijenu od 29.400 dolara, a automobil sa svom gore opisanom opremom koštao bi 33.100 dolara. Istovremeno, vlasnicima je ponuđena garancija od 100.000 km ili 2 godine.

Prva generacija Mondea sa indeksom Mk I debitovala je u jesen 1992. godine, zamenivši Ford Sierra sa zadnjim pogonom u liniji kompanije. U martu 1993., automobil je pušten u prodaju, a 1996. je prošao kroz planirano ažuriranje, mijenjajući svoju oznaku u Mk 2.

Vrijedi napomenuti da je na sjevernoameričkom tržištu Mondeo bio poznat kao Ford Contour i Mercury Mystique.

„Prvi“ Ford Mondeo je automobil srednje veličine koji se proizvodio u tri karoserije: limuzina, hečbek sa petoro vrata i karavan. U zavisnosti od verzije karoserije, dužina automobila kreće se od 4481 do 4630 mm, širina - od 1740 do 1750 mm, visina - od 1369 do 1428 mm. Međuosovinsko rastojanje je raspoređeno od 2700 do 2704 mm, ali razmak od tla ostaje nepromijenjen u svim slučajevima - 120 mm.

Mondeo prve generacije bio je opremljen širokim spektrom motora. Benzinski dio čine četverocilindrični “usisavani” motori zapremine od 1,6 do 2,0 litara, sa potencijalom od 88 do 136 konjskih snaga i od 135 do 180 Nm obrtnog momenta.
Postojala je i 2,5-litarska "šestica" u obliku slova V koja generiše 170 "konja" i 220 Nm.
Turbodizel verzija zapremine 1,8 litara razvija 88 sila i 178 Nm potiska.
Motori su bili kombinovani sa petostepenim ručnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem; za verziju od 136 konjskih snaga, tehnologija pogona na sve točkove bila je dostupna kao opcija.

“Prvi” Ford Mondeo je baziran na platformi CDW27 sa MacPherson podupiračima na prednjoj osovini i više-linkom na zadnjoj osovini. Auto ima disk kočnice sprijeda, a bubanj kočnice pozadi. Najmoćnija modifikacija koristi pune disk kočnice.

Prednosti Mondea Mk I uključuju dobro organizovanu unutrašnjost, atraktivan izgled za ovogodišnji automobil, snažne motore, udobno ogibljenje, ukupnu strukturnu pouzdanost, efikasan klimatski sistem i stabilno ponašanje na putu.

Postoje i negativni aspekti, uključujući veliku potrošnju goriva, mali zazor ispod dna, osrednju zvučnu izolaciju, visoku cijenu nekih rezervnih dijelova, škripuću plastiku u kabini i loše osvjetljenje glave.