Audi a4 b6 specifikacije motora. Audi A4 (B6) - recenzija modela, recenzije vlasnika

Druga generacija Audija A4 debitovala je 2000. godine, a serijska proizvodnja modela počela je 2001. godine. "Četvorka" je dijelila platformu sa Volkswagen Passat B5. Ukupno je u svijetu proizvedeno više od milion primjeraka Audija A4 B6. I pored relativno uglednih godina, nema ozbiljnijih problema.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Motori

Audi A4 B6 se nudio sa velikim brojem motora zapremine od 1,6 litara (100 ks) do 3 litre (220 ks) "napunjene" S-verzije. Najviše se koriste tri agregata: benzinac 2,0 l ALT (130 ks), benzinac sa turbopunjačem 1,8 l (150 ks - avj, 163 ks - bfb, 170 ks - amb (SAD) i 190 ks - bex) i TDI 109. i 130 KS).

2-litarski ALT poznat je po svom pretjeranom apetitu za ulje, koji dolazi nakon 100 hiljada km. Samo jedno smiruje - povećana potrošnja ulja u pravilu više ne raste i u prosjeku iznosi 2-3 litre na 10 hiljada km.

Uz vožnju od više od 200 - 250 hiljada km, pikseli na displeju putnog računara često počinju da "lebde". Novi ekran košta oko 2,5 - 4 hiljade rubalja, za njegovu instalaciju moraćete da platite još 1,5 - 2 hiljade rubalja. Vremenom, sa prevoženjem većim od 200 hiljada km, prestaje i zujalica na instrument tabli. Razlog je kvar zvučnika.

Displej na računaru. Foto: audi-a4-club.ru

Udobnost

Kompresor klima uređaja s konstantnom rotacijom (kontinuirani rad) je prijeko potrebno podmazivanje unutrašnjih dijelova. Ne podnosi malu količinu, a još više odsustvo freona i ulja u sistemu. Ako se otkrije curenje, potrebno je odmah pronaći uzrok i otkloniti ga, izbjegavajući rad automobila. Sam kompresor nije popravljiv, a potreba za njegovom zamjenom javlja se pri vožnji većem od 160 - 220 tisuća km. Novi kompresor košta oko 18-25 hiljada rubalja, a rad na njegovoj zameni je 7-8 hiljada rubalja.

Kod Audi A4 sa dizel motorom, remenica amortizera može biti oštećena zbog pojačanih vibracija. Nova remenica koštat će 6-7 hiljada rubalja. S vremenom će biti potrebno zamijeniti ili isprati jezgro grijača. Potreba za tim će se pojaviti kada se, po hladnom vremenu, sa potpuno zagrejanim motorom, topli vazduh više neće dovoditi u putnički prostor.

Električar

Zbog puknuća žice u zaštitnom naboru električne žice između vrata i karoserije, elektrika stražnjih vrata prestaje raditi, a pozadinsko svjetlo je stalno uključeno u kabini. Iz sličnog razloga (prekid rebra) električna brava prtljažnika prestaje raditi. Osim toga, svjetlo registarske tablice može se ugasiti. Uz dobro ožičenje, uzrok je neispravnost elektromotora brave. Nova košta oko 700 - 800 rubalja.

Polomljena žica u naboru. Foto: audi-a4-club.ru

Standardni sigurnosni sistem može prestati primati ključeve automobila zbog oksidacije kontakata na komfornoj jedinici ili kvara na procesoru jedinice.

Zaključak

Audi A4 B6 - posljednji od Mohikanaca. Ovo je automobil koji je stvoren da služi svojim vlasnicima decenijama. Uprkos pristojnoj dobi, ozbiljnijih problema gotovo da i nema. Motori služe vjerno, a tijelo postojano drži "slane kupke". Na ovoj pozadini, Multitronic varijator, ovjes i kompresor klima uređaja izgledaju malo slabije.

Audi A4 B6, u pogledu dizajna, postao je manja kopija Audija A6 C5, koji smo razmatrali. U tehničkom smislu, ovi modeli također imaju dosta zajedničkog, ali ipak postoji nekoliko razlika i karakteristika rada. Druga "četvorka" izašla je 2000. godine i savršeno se uklopila u svoju nišu, zahvaljujući novom dizajnu i odličnom kvalitetu materijala i montaže. A njemačko bogatstvo i raznolikost nivoa opreme privukli su ne samo obožavatelje marke, već i nove vlasnike. Kao i uvijek, počnimo recenziju s jednom od najvažnijih komponenti svakog automobila.

Karoserija Audi A4 B6

Tradicionalno za njemačkog proizvođača, karoserija Audija A4 je potpuno pocinčana i u nedostatku nezgoda ne uzrokuje probleme s korozijom. Problem mogu riješiti plastične ploče koje oblažu dno automobila radi poboljšanja zvučne izolacije i otpornosti na koroziju. U uslovima eksploatacije na našim "pseudoputevima" ove ploče se često lome, posebno zimi, kada se između njih zakrpi snijeg.

Ako kupite Audi A4 B6, onda ne zaboravite očistiti odvod ispod baterije, inače vakuumski pojačivač kočnice može otkazati zbog vlage. Pa, jednom u nekoliko godina, ne škodi čišćenje i podmazivanje mehanizma prednjih brisača, jer se oni često pokisele i počnu loše obavljati svoju funkciju.

Salon

Kada uđete u automobil, shvatite da je "Gospodar prstenova" predstavnik premium segmenta. Unutrašnji materijali su veoma kvalitetni i izgledaju skupo, montaža odlična. U kabini vlada pravi nemacki red, sve je na svom mestu i prave velicine, lako se nadje udobno, posle sat vremena voznje imate osecaj da posedujete auto bar par godina .

Pronaći automobil sa punim električnim dodacima, alarmom, ABS-om, ESP-om (stabilizacija), ASR-om (kontrola proklizavanja), kontrolom klime, grijanim prednjim sedištima i šest vazdušnih jastuka uopšte nije problem.

Ako je lampica upozorenja za airbag upaljena na komandnoj tabli Audija A4 koji ćete kupiti, onda nije nužno došlo do nesreće, pokrenite dijagnostiku, čest razlog je konektor vazdušnog jastuka koji nije skupo mijenjati.

“Četvorka” je malo narasla (7 cm dužine, 1,3 cm visine se ne može prebrojati), ali iza nje je i dalje “treći ekstra”. Prtljažnik je prosečan (445 litara), ništa posebno, a zadnje sedište se ne rasklapa u svim nivoima opreme. Činjenica da je boravak u Audiju A4 B6 udoban i prijatan je činjenica, ali o „vožnji“ ćemo saznati dalje.

Audi A4 B6 motori

Najpopularniji “motori” na našim prostorima su benzinski 1.8T (150, 163 ili 190 ks) i 2.0 (131 ks), kao i 1.9 litarski dizel (110 ks). Ove jedinice su više puta razmatrane u prethodnim recenzijama, ali ćemo ponoviti glavne karakteristike.

1.8T (AVG, 150 KS)- motor sa impelerom, koji daje 25 konja i podizanje nakon 2000 o/min. U prosjeku, turbina služi 150.000 hiljada prijeđenih kilometara, ovisno o karakteristikama rada motora s turbopunjačem. Obavezni uvjeti: visokokvalitetno ulje, pravovremena zamjena ili čišćenje cijevi za ulje, ugasite motor sa odgodom od 30 sekundi-2 minute nakon zaustavljanja ili postavite turbo tajmer. Zavojnice za paljenje ovog motora "škljocaju kao sjemenke", svaka od četiri koštat će 30-50 dolara.

Od 2002. godine proizvode se motori 1.8T (BFB, 163ks) i 1.8T (BEX, 190ks).

2.0 (ALT, 130 KS)- dinamika je lošija nego kod 1.8T, ali nema problema sa turbinom. Zahvaljujući sistemu za promjenu dužine usisne grane, motor dobro vuče u širokom rasponu okretaja, ali je moguće da će se nakon 150.000 km ovaj mehanizam morati promijeniti (150 dolara). Potrošnja ulja, pola litre na 1.000 km, gotovo je norma za ovaj motor.

1.9 TDI (110 KS)- najbolja opcija za ljubitelje dizela. Ako dijagnostika ne pokaže očigledne probleme, tada će u bliskoj budućnosti biti potrebno samo rutinsko održavanje. U poređenju sa 2.5 TDI, razlika u dinamici ubrzanja je velika, ali cijena hirovitog i često problematičnog šestocilindričnog dizela može doseći nekoliko hiljada dolara.

Često se u prodaji nađu motori zapremine 1,6 litara, koji se mogu preporučiti samo ljubiteljima vrlo mirne vožnje, jer 100 konja iskreno nije dovoljno za A4. Ali što se tiče potrošnje benzina, u gradu se možete držati unutar 9 litara.

Ako želite dinamiku, uzmite benzinske šestocilindrične motore, koji su se pokazali prilično pouzdanim, za razliku od 2,5-litarskog dizela. Istina je na rasprodaji naći Audi A4 B6 sa motorom 2.4 (BDV, 170 KS) ili 3.0 (ASN, 220 KS) nije tako lako. Za dinamiku ćete morati platiti benzinom, uljem i skupljim održavanjem (zamjena vremena je dvostruko skuplja nego kod četverocilindarskih motora). 2.5 TDI je lako pronaći, samo "živi" primerak je retkost. Više o V6 motorima pročitajte u recenziji.

Mjenjač

Na Audiju A4 B6 može postojati petostepeni ili šestostepeni "mješač", koji neće donijeti nikakve probleme, ali možete potrošiti novac na kvačilo (naravno, ne svojom voljom). Ako je prethodni vlasnik volio spektakularno kliziti i "lijepo startati", onda zamašnjak s dvije mase možda neće izdržati i tražiti od vas 500 dolara za zamjenu, uz cijenu samog kvačila. Da biste to izbjegli, nemojte voziti automobil koji ima bilo kakve strane zvukove pri prebacivanju, posebno zveckanje. Pod normalnom upotrebom, kvačilo obično putuje do 200.000 km.

Ako odaberete automobil s automatskim mjenjačem, tada nisu dozvoljeni udarci i kašnjenja prilikom prebacivanja, inače skupe popravke sijaju. Multitronic varijator se smatra najproblematičnijim, upravljačka jedinica u njemu je skupa i nepouzdana (ali potrošnja goriva s takvom kutijom kao na mehanici). Automatska mašina sa Tiptronic sistemom je pouzdanija, prema recenzijama, elektronika se može "kvariti" u ovoj kutiji, ali to nije opći trend.

Šasija

U poređenju s prethodnom generacijom, ovjes Audija A4 B6 postao je za red veličine pouzdaniji. Ako se kod B5 privezak zvao zlatni, sada je postao srebrni. Za 600 dolara (LEMFORDER, ekvivalentno Njemačkoj) možete uzeti komplet cijelog prednjeg ovjesa, što je dovoljno za najmanje 60.000 - 70.000 km.

Ali ne morate kupiti cijeli set odjednom (ako je ovjes "ubijen", onda to možete lako utvrditi tokom dijagnostike), možete mijenjati pojedinačne poluge po potrebi. Nakon 200.000 km, možda ćete morati promijeniti čahure stražnjeg ovjesa.

Ali trošak održavanja ovjesa se isplati, jer je kvaliteta vožnje (udobnost vožnje), kao i upravljivost odlični. Kad smo kod upravljanja, vrhovi upravljača (ako ne uzmete najjeftinije, naravno) brinu se za 100.000 km.

Ako pri odabiru automobila naiđete na primjerak s pogonom na sve kotače, možete se samo radovati. Audi A4 B6 sa pogonom na sve točkove ima mnogo prednosti, posebno zimi, a na troškove će se dodati samo moguća zamena nekoliko tihih blokova zadnjeg ogibljenja. AUDI sistem pogona na sva četiri točka je vrlo pouzdan i ne biste trebali imati problema s njim.

Ishod

Audi A4 B6 se sa sigurnošću može nazvati optimalnim gradskim automobilom (s obzirom na godinu proizvodnje, cijenu i klasu automobila, naravno). Glavne prednosti: udobnost kretanja, kvalitetni materijali unutrašnjosti i odlična montaža, pocinčana karoserija od visokokvalitetnog metala, dobri motori.

Nedostaci uključuju prilično slab ovjes za naše "rijalitije", relativno veliku potrošnju većine motora, cijene rezervnih dijelova su iznad prosjeka (posebno za elektroniku).

Devedesetih Audi nije pravio male automobile, osim veoma čudnog Audija A2, a serija A4 bila je najmlađa u porodici. Ali pošto je marka odlučila da čvrsto zauzme svoje mjesto u premium segmentu, automobili su izgledali vrlo dobro u svojoj klasi – barem ako je riječ o brojevima na papiru. U stvarnosti, automobili su izgledali i kao sasvim dostojni konkurenti za treću seriju BMW-a, za Mercedes C-klasu, iako su - iskreno rečeno - uglavnom bili rivali "novom premijumu" koji su predstavljali Lexus, Volvo, Saab, Cadillac i Infiniti.

Prostrana unutrašnjost, dobra završna obrada, širok izbor dodatne opreme i, naravno, snažni motori i pogon na sve kotače. Plus, tradicija korištenja turbo motora i istovremeno visok kvalitet izrade i relativno jeftino održavanje. Ukratko, Audi ima šta da voli.

Istorijat generacije od 2001. do 2013. godine

Audi A4 serija u karoseriji B6 / 8E zamijenila je zastarjeli prvi A4 u karoseriji B5 na proizvodnoj traci 2001. godine. Tehnički, serija B5 je bila vrlo progresivna - njena multi-link prednja i stražnja suspenzija i niz motora migrirali su na novu karoseriju uz minimalne promjene. Nova serija je dobila i glavne motore stare - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodizel.

Na fotografiji: Audi A4 pozadi B5 i Audi A4 u karoseriji B6/8E

Ali dizajn nove karoserije, koju je napravio Peter Schreyer (koji sada radi za Kiju), postao je potpuno drugačiji, a istovremeno je automobil postao primjetno prostraniji. U skladu sa novim trendovima, uklonili su jeftine opcije opreme i skoro sve slabe motore, osim najmanjeg 1.6. Kao automatski mjenjač za novu seriju benzinskih motora, predložen je CVT koji je zajednički razvijen sa LuK-om. Nažalost, glavni nedostaci prvog A4 prešli su na novi automobil. Složeno ovjes s više karika još uvijek nije impresionirao svojim resursom, električni dio i unutrašnja oprema također su imali tendenciju stvarati probleme u dalekoj dobi - trogodišnji automobili već su mogli "ugoditi" vlasnicima. Vrlo popularan CVT je također dodao probleme - njegov prilično grub (u to vrijeme) dizajn stvarao je mnoge probleme onima koji su odabrali automatski mjenjač. S vremenom su problemi s prijenosom riješeni, ali je postao relativno bez problema tek izlaskom sljedećeg A4 iza 8C/B7 2005. godine.

Nakon velike revizije elektronike i male izmjene izgleda, automobil se već proizvodio kao 8C/B7 generacija do 2007. godine. U stvari, sljedeća generacija je samo duboki restilizacija 8E, zadržavajući cjelokupnu arhitekturu karoserije, ovjesa i asortimana motora. No, tu se priča ne završava, nakon što je obustavljena proizvodnja Audija A4 B7, proizvodnja je u potpunosti prebačena u Španjolsku u pogon SEAT-a i tamo se automobil proizvodio u nešto pojednostavljenom obliku kao SEAT Exeo do 2013. godine.

Bogatstvo izbora

Izbor konfiguracija automobila je prilično premium: sedamnaest opcija motora, pogon na sva četiri točka ili pogon na prednje kotače, automatski mjenjači za gotovo svaku od njih, širok izbor opreme. Pored karoserije limuzine i karavana zajedničkih za A4, u novoj seriji pojavio se i kabriolet, koji je zamijenio davno zastarjeli "Kubrick" iz serije Audi 80, proizveden prije 2000. godine.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Klasični Audijev raspored sa motorom ispred prednje osovine ima iste nedostatke kao i na. Pokušaji da se motorni prostor učini što kraćim loše su se odrazili na lakoću održavanja motora. A za mnoge operacije potrebno je potpuno uklanjanje prednje ploče zajedno sa branikom, farovima i radijatorima. Srećom, postoje rijetki V6-ovi na A4 koji zahtijevaju ove operacije, a postoje i razna rješenja za inline-četvorke kako bi se većina rutinskog posla obavila. Ako imate motor 2.4 ili 3.0, tada će se troškovi održavanja značajno povećati jednostavno zbog povećanja složenosti bilo kojeg posla. Malo je vjerovatno da će vlasnici automobila sa V8-om brinuti o troškovima održavanja, ali mora se reći da ovaj veliki motor nije mnogo teži za održavanje od V6. Bez sumnje, najuspješniji motor za automobil na sekundarnom tržištu je 1.8T u svim svojim brojnim opcijama - AWT, APU, itd. Postoji nekoliko slabih tačaka u ovim motorima serije EA113. Složenost glave cilindra sa dvadeset ventila nadoknađuje se dobrom izradom, uspješnim remenom i lancem bregaste osovine (bregaste osovine su povezane lancem, što se često zaboravlja, a same bregaste osovine se pokreću remenom). Grupa klipa sa dobrom marginom sigurnosti i nije sklona koksovanju. Postoji rezerva za pojačanje, a ima i dosta rezervnih dijelova za svačiji ukus.

Glavna stvar kod ovog motora je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada kilometara - možda se neće ugasiti za predviđenih 90. Osim toga, ne zaboravite provjeriti stanje lanca i zatezača. Važno je paziti na turbinu - KKK K03-005, K03-029 / 073 ili čak serije K04-015 / 022 / 023 se ovdje koriste na snažnijim i podešenim verzijama za snagu do 225 sila. Kod starijih motora, glavni problemi su kvarovi na upravljačkom sistemu, curenje ulja, neuspešna ventilacija kućišta radilice (VCG), brzo zagađivanje gasa i „plutajuća“ brzina. Ne-turbo opcije sa zapreminom od 1,6 i 2 litre i snagom od 101 i 130 KS. shodno tome, mogu se obratiti onima koji nisu navikli da žure. I za one koji žele da dobiju najpouzdaniji motor. Ovi motori zasluženo drže prvenstvo u pogledu jeftinog održavanja, a resurs dvolitarskog motora je hvalevrijedan, mnogi primjerci s vožnjama preko 300 tisuća kilometara još uvijek ne zahtijevaju ni zamjenu klipnih prstenova i košuljica. Samo nemojte ga brkati sa novijim 2.0FSI motorom – ima direktno ubrizgavanje, i nešto veću snagu od 150 KS. ne čini ga konkurencijom turbo motoru. Što se tiče troškova održavanja, ova opcija nije mnogo inferiornija od one s turbopunjačem, nema kompliciranog sistema pritiska, ali sistem ubrizgavanja je izuzetno problematičan i ne voli mraz, općenito, očito nije za Rusiju.

V6 motori zapremine 2,4 su strukturno slični seriji 1,8T EA113, ovdje možete vidjeti iste "generičke karakteristike" u obliku remenskog pogona bregastog vratila, dodatnog lanca u njihovom pogonu, pet ventila po cilindru itd. A glavni problemi su slični - neke prekomerne komplikacije, curenje ulja, nizak resurs zupčastog remena. Međutim, problemi koji nisu akutni na linijskom "četvorki" 1.8, na V6, čvrsto uklopljenom u motorni prostor, postaju kritični. Posebno mnogo problema može izazvati neprimjetno curenje ulja ispod poklopca glave motora, što dovodi do požara u motornom prostoru. Osim ako ovdje nema specifičnih problema s turbo motorima sa sličnom dinamikom. Nema potrebe da brinete o nepropusnosti usisnika, paket hladnjaka je manji, ima manje "cevi", a niskokvalifikovanom mehaničaru je lakše da razume motor. 3.0 V6 sa 218 KS - već potpuno drugačiji, ovo je noviji motor iz BBJ serije. Od prednosti - možda malo više snage i bolja vuča pri malim brzinama. Inače su skuplji rezervni dijelovi, skupi su fazni mjenjači, jače curenje ulja, teško da je bolji pristup čvorovima. Nešto je manje bučan i štedljiviji je, ali automobili nisu tako brzi kao 1.8 s turbo punjačem, baš kao što su skuplji. Evo V8 motora serije ASG / AQJ / ANK sa 300/340 KS. za S4 je prilično pouzdan, koliko je to moguće za putnički V8 na sportskoj verziji modela. Timing - također sa remenom i lancem u isto vrijeme. Od specifičnih problema - ista curenja, a curenja ulja su mnogo veća. Ovako ostarele mašine „zadovoljavaju“ čestim pregrijavanjem i raspadanjem kablova ispod haube. Motori 1.9 i 2.5TD su ovdje potpuno isti, ali su vrlo rijetki i teško da zaslužuju posebnu priču.

prijenosi

Odmah ću rezervirati da nema potrebe za strahom od opcija pogona na sve kotače. Ovo nije samo veća vuča zimi i bolja prohodnost, već i visoka pouzdanost. Sami pogoni na sva četiri točka su vrlo pouzdani, a osim toga, verzije s pogonom na sve kotače imaju klasični hidromehanički prijenos, a ne Multitronic varijator. Na vozila s pogonom na sve kotače sa motorima 1.8-3.0 ugrađena je kutija ZF 5HP24A, odnosno 01L u VW oznaci, koja je vrlo pouzdana. Ovaj petostepeni automatski menjač je već poznat od BMW-a i drugih proizvođača. uzrokuje rane probleme sa uljem i kućištem ventila, ali uz pravovremeno održavanje to nije problem. Glavna stvar je zamijeniti motor s plinskom turbinom s vožnjom od 200 hiljada kilometara i mijenjati ulje svakih 60 hiljada kilometara. Tada kutija može dostići i do tri stotine hiljada, do trenutka kada se zameni poklopac pumpe za ulje, kada su potrebni drugi radovi da se povrate performanse. Nešto manje od klasičnih "četiri koraka", resurs je nagrađen za red veličine boljom dinamikom - ništa lošijom od mehanike.

Automobili s prednjim pogonom i motorima 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 imaju Multitronic već malo pogođen gore. U početku je ovaj mjenjač predstavljan kao idealna zamjena za konvencionalne automatike, sa proširenim dinamičkim rasponom, jednostavan i snalažljiv. U praksi je isprva "ugodila" sa puno kvarova i kvarova i malim lančanim resursom. Osim toga, pokazalo se da nije predviđena mogućnost vuče automobila - u isto vrijeme, lanac je podigao pogonske čunjeve. Vremenom je većina problema riješena, a automobili kasnijih izdanja sa svim prošlim opozivim kompanijama čak su i vrlo pouzdani. Osim jednog detalja. Resurs lanca ostao je oko 80-100 hiljada kilometara, oštro ubrzanje ga uvelike smanjuje, a vuča uzrokuje oštećenje čunjeva i snažno urlanje kutije. I trošak popravka je malo smanjen. Unatoč jednostavnosti dizajna, prosječna popravka na njemu uključuje zamjenu lanca i čunjeva - po cijeni od sto tisuća rubalja. I samo uz vrlo pažljiv rad i pravovremeno zamijenjen kaiš, kutija će preći svojih 250-300 hiljada kilometara bez ozbiljnih intervencija, bez dosadnih kvarova i kvarova. Inače, u pokretu je auto sa njom veoma prijatan.

Šasija

Audijev izbor aluminijumskih ovjesa s više karika sredinom devedesetih kao osnove za čitav niz automobila omogućio je da se zatvori jaz u upravljanju i udobnosti od "dinova" sa stražnjim pogonom nasuprot BMW-u i Mercedesu. Isti izbor učinio je Audijev ovjes znatno skupljim za održavanje od konkurencije. Pronaći automobil sa potpuno "živim" ovjesom je teško. Cijena kompletne popravke je previsoka, a obično se radi „situacijski“ popravak, jer elementi potpuno pokvare, dok se vijek trajanja ovjesa od popravke do popravke i svake jedinice pojedinačno značajno smanjuje u odnosu na novu. Ovdje nije poenta čak ni u tome da se koriste neoriginalni materijali. Samo jedan poluradnik. Ovjesi su strukturno slični ovjesima "velikog brata" - A6 u zadnjem dijelu C5, a problemi su i ovdje potpuno isti, samo što su manje izraženi, jer je sam automobil lakši. Pozadi, ovo je možda donja poprečna kost, ali sprijeda su i lopta i sve četiri poluge potrošni materijal. Ako se popravci izvrše na vrijeme, tada će troškovi biti umjereni, ali morate barem jednom kupiti rezervne dijelove za 25-35 hiljada rubalja i učiniti apsolutno sve, tada postoji šansa da će resurs ovjesa prije prvih velikih zamjena biti 100-150 hiljada kilometara.

Elektronika

Sve vrste servisne elektronike, "rade" sa brojnim problemima, najčešće malim i lako otklanjajućim silama električara i montera, ali ponekad nisu jeftini. Najneugodniji problemi su s komfornim blokom, na primjer, odbijanje otvaranja vrata, a dobro je ako larve brave rade na automobilu. Ožičenje na vratima i prtljažniku je često oštećeno, posebno ako se automobil koristi u hladnim krajevima. Osim toga, pikseli na brojnim ekranima brzo izgaraju. Kompresor klima uređaja često pokvari - ovdje je prilično lukav, stalno se rotira, s ugrađenom spojkom. Nažalost, i cijena ovako napredne jedinice grize.

B6 je moćan i zanimljiv automobil. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj automobil je prava umanjena kopija druge verzije, koja je poznata kao "Audi A6 C5". Spolja, naravno, postoje sličnosti, a tehnički se one mogu vidjeti, međutim, ima dosta razlika. Pa, ovo je ono o čemu bismo trebali razgovarati.

O tijelu

Dakle, prva stvar koju bih želio da vam kažem o karoseriji Audija A4 B6. U potpunosti je pocinčan, što je prilično praktično. Ako nema nezgoda, onda se problemi s korozijom mogu zauvijek zaboraviti. Jedini problem koji se može pojaviti su plastične ploče - proizvođači su odlučili da njima oblože dno automobila. Ovo je također učinjeno kako bi se poboljšala otpornost na koroziju i nivo zvučne izolacije.

Usput, ako se osoba odluči kupiti Audi A4 B6, tada će često morati čistiti odvod koji se nalazi ispod baterije. U suprotnom, zbog vlage, vakuumski pojačivač kočnice može lako pokvariti. I, naravno, svakih nekoliko godina treba očistiti mehanizam prednjeg brisača, kao i podmazati ga. Samo što se često ukisele, zbog čega počinju loše da se nose sa svojom funkcijom.

O salonu

Govoreći o Audiju A4 B6, nemoguće je ne primetiti dizajn enterijera ovog automobila. Unutra je sve odlicno uradjeno. Ovaj automobil je zaista vrhunski automobil. Udobnost, udobnost i kvalitet - tri su riječi koje mogu opisati njen salon. Programeri su koristili samo visokokvalitetne materijale. Osim što su izdržljivi i jaki, izgledaju i veoma lijepo i skupo. Kolekcija je jednostavno odlična. U kabini ovog "audija" vlada pravi nemački red. Svi uređaji su na mjestima gdje bi trebali biti. Osim toga, sve je urađeno u pravoj, udobnoj veličini. Udobno pristajanje se lako može pronaći, a nakon nekog vremena nakon vožnje (maksimalno sat vremena), vozač se počinje osjećati kao da posjeduje ovaj automobil već nekoliko godina.

Elektronika

Još jedna tema koju vrijedi spomenuti je Audi A4 B6 quattro. A ovo je njegova elektronska i tehnička oprema. Pa, ovaj auto ima skoro sve što vam može zatrebati. Ovo je potpuno električni automobil. Plus, tu je i alarm, ESP sa ABS-om, kontrola proklizavanja, kontrola klime, grejanje prednjih sedišta i šest vazdušnih jastuka.

Inače, automobil je malo "narastao" - za 7 centimetara u dužinu i 13 milimetara u visinu. Prosječan prtljažnik, čija je zapremina 445 litara, naravno, neće pomoći u preseljenju na novo mjesto, ali ipak će nekoliko torbi lako stati u njega. A u ovom automobilu zadnje sedište se preklapa. Generalno, biti u ovom "audiju" je pravo zadovoljstvo. I vozač i suvozač.

Motori i njihova raznolikost

Postoji jedna stvar koja je mnogo važnija od eksterijera ili izgleda Audija A4 B6. Performanse motora su ono o čemu se radi. Najpopularniji u Rusiji su benzini od 1,8 litara. Postoje u tri verzije - za 190 KS. (najmoćniji), kao i 163 i 150 „konja“. Takođe je tražen dvolitarski motor sa 131 ks. I, naravno, dizel. Najslabiji je, snaga 1,9-litarskog motora je 110 KS.

Dakle, s posebnom pažnjom želim se dotaknuti najpopularnijih. A ovo je AVG 1.8T od 150 KS. Ovaj motor je sa turbinom, zbog čega se daje još 25 "konja". Takav motor, unatoč činjenici da nije uvršten na listu najsnažnijih, može dugo trajati. Glavna stvar je pridržavati se pravila za rad s turbo motorom. Vrlo je važno na vrijeme promijeniti ulje (i koristiti visokokvalitetno ulje), na vrijeme očistiti ili zamijeniti cijev za ulje, a također ugasiti motor ne odmah, već nakon minut-dvije nakon zaustavljanja. Druga opcija je ugradnja turbo tajmera. Brige su male, ali se „vek” motora može produžiti na duže vreme.

O menjanju brzina

Naravno, najpopularniji Audi automobili su oni sa peto ili šestostepenim manuelnim menjačem. To svom vlasniku ne zadaje apsolutno nikakve probleme. Ali s druge strane, veliki troškovi se mogu potrošiti na kvačilo - u slučaju da osoba uzme automobil od nekog drugog. Morate se prvo raspitati da li je prethodni vlasnik volio da se oklizne ili da brzo počne. Ako je tako, onda vjerovatno zamašnjak s dvostrukom masom to više ne može izdržati. Zamjena može koštati 500 dolara. I to bez troškova kvačila. Dakle, ne biste trebali kupovati auto koji ispušta neke čudne zvukove prilikom prebacivanja. U suprotnom, možda će ga zaista trebati zamijeniti.

Audi A4 B6 je takođe dostupan u varijanti sa automatskim menjačem. Ali smatraju se manje pouzdanim, jer nakon nekog vremena mogu početi kašnjenja ili potresi prilikom prebacivanja. Naravno, proći će više od jedne godine, ali ako osoba odluči kupiti automobil iz svojih ruku, onda je bolje da se odlučite u korist mehaničara.

O traci

Ovjes Audija A4 B6 1,8 t postao je mnogo pouzdaniji, za razliku od svog prethodnika. Tako, na primjer, ako je model B5 imao zlatni privjesak, onda je u ovom slučaju srebrni. 600 dolara je cijena kompletnog kompleta prednjeg ovjesa. I to će biti dovoljno za pristojnu kilometražu - najmanje 70.000 kilometara. Moguće je ne kupiti cijeli set, već jednostavno promijeniti poluge (opet, u slučaju da osoba kupi već voženi auto). Pa, novi auto se odlično snalazi sa ovim ovjesom. Tek nakon nekoliko stotina kilometara, tihi blokovi će vjerovatno morati biti zamijenjeni. A to važi i za zadnje ogibljenje.

Općenito, vozne performanse takvog "audija" su odlične. Upravljanje, dinamika, nivo udobnosti u vožnji - jednostavno prekrasan. A sistem pogona na sva četiri točka je izuzetno pouzdan i ne stvara probleme. Ne želite ni da ustanete iza volana takvog automobila.

O kočionom sistemu

"Audi" ovog modela ima dobar kočioni sistem. Šta se može reći o njoj? Osnovni, hidraulični, dvokružni, ima dvostruko ojačanje i dijagonalno razdvajanje. Odlične antiblok kočnice, opremljene elektronskim odvajanjem sila kočenja. Plus svemu - vakuumsko pojačalo. Za kočione mehanizme možemo reći da su obični - diskovi. Jedina upozorenje je što su ventilirani na prednjim točkovima, što pozitivno utiče na mekoću kočenja.

Također treba napomenuti da ovaj automobil ima jednostavno zadivljujuću aerodinamiku, koja je postignuta korištenjem laganih materijala. Zbog toga je, naime, smanjena i potrošnja goriva. A zahvaljujući upotrebi čelika visoke čvrstoće, kao i drugih dodatnih elemenata čija je funkcija zaštita, bilo je moguće pružiti još viši nivo sigurnosti nego ranije. I, doduše, programeri su naporno radili na stvaranju velikih zona deformacija, što je također plus.

Ishod

Na kraju, želio bih reći da Audi A4 B6 dobiva uglavnom pozitivne kritike. Ovo je optimalan gradski automobil koji se dobro ponaša na cesti, ne zahtijeva puno benzina i izgleda elegantno, prezentabilno - da i ne govorimo o udobnosti unutra. Možda se može sigurno takmičiti s nekim modernim stranim automobilima. Od glavnih prednosti - udobno kretanje, visokokvalitetni, skupi završni materijali i, naravno, odlična montaža pocinčanog tijela. Da, motori su dobri. Od minusa vlasnici primjećuju malo slabu suspenziju (ako govorimo o našim cestama) i visoke cijene originalnih rezervnih dijelova. Za ostalo - sve je u redu. Nije ni čudo što je ovaj automobil danas popularan, čak i uprkos činjenici da drugi modeli već postoje.

Dobar dan svima!

Moja recenzija je posvećena Eskeu ili Audiju A4 Avant S-Line!

Vlasnik sam auta skoro 2 godine i jos nisam nista napisao, tako da ce pregled biti detaljan, pocevsi od "muke" izbora i zavrsiti sa opisom svega i svakog sto je dobro u autu a sta nije . Stoga recenziju dijelim na dijelove, odaberite ono što je zanimljivo ako vam je cijeli tekst previše :)

Prednosti:

  • Izgled
  • Upravljivost
  • Ergonomija
  • Osjećaj posjedovanja kvalitetne stvari

slabe strane:

  • Već je konstruktivno prilično složen, pa cijene za pojedine radove mogu grizti
  • Nizak razmak (proizlazi iz dobrog rukovanja)

Recenzija Audija A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Zdravo!

Želeo bih da podelim svoje mišljenje o svom autu. Počeću sa izborom.Tako da je budžet bio više nego skroman (a sastojao se od 400.000-450.000 rubalja), novi auto je odmah otpao, jer za takav novac možete uzeti samo kantu ruskih vijaka (naime, vodeći model Lada-paradajza), koji nisam baš želio). Kao rezultat toga, izbor je prirodno pao na sekundarnu žutu proizvodnju, a to su Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic i Hyundai Elantra.

Elantra je prva nestala, zbog prisustva Tushkana (za mene je glupo imati 2 auta iste proizvodnje), pa nisam ni isao da je gledam.

Onda je Mazda3 nestala. Za to je bilo nekoliko razloga.

1. Jedan takt (očigledno u Saratovu voze samo ulični trkači).

Prednosti:

Tandem kutija motora

Sigurnost

Nemački kvalitet

Cene železnice

slabe strane:

Nije BMW (samo obožavatelj ovog brenda)

Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Dakle, odlučio sam da napišem recenziju o mojoj Lyalki! Malo je iskustva u upravljanju stranim automobilima, jer je prvi auto bila nova Priora, a odmah zatim Audi, osim Bube (1999) koju ja služim, a vozi moja žena :)

Počeću redom. Izbor je pao na Audi kao rezultat bolnih sumnji, izabran od Honde Accord 2005-2007g.v. (zaista mi se svidjela), neka vrsta crossovera kao što je Suzuki Grand Vitara i Honda Civic hatch. Nije vrijedno objašnjavati zašto sam odbio druge opcije, jer. ovo će potrajati dosta vremena.

U gradu sam nasao cetiri A4 u zadnjem delu B6 (2 na drsci, jedan amerikos quack i 1 na varijatoru), pogledao u jednom danu i bio sam toliko nestrpljiv da kupim auto da sam sutradan vec dao svoj teško zarađeni novac prethodnom vlasniku. Od svih mašina, ova na varijatoru se pokazala u dobrom stanju (tada nisam znao šta radim). Kwaka mi se svidjela, ali je bila sva pokvarena i uzasno napravljena, obje na drsci su bile u "ubijenom" stanju u kabini, a moj se pokazao najegojenijim :) Nekoliko ogrebotina, ofarbana hauba i malo korozije na prednjim branicima u zoni luka, kao i strugotine na krilima. Nakon detaljne dijagnoze i mjerenja geometrije karoserije, kao i otklanjanja kvarova, odlučeno je da se poduzmu. Od kundaka — odmah zamijenite zadnje podupirače i silent blokove, šmrkav poklopac ventila, pukotinu na vjetrobranu i jedan ključ.

Prednosti:

  • Dynamics
  • Stabilnost na putu
  • Estetika
  • Udobnost

slabe strane:

  • Prije nije nedostatak, već cijena za kvalitet - to je cijena rezervnih dijelova
  • Proždrljivost, što se mene tiče, 1.8T motor, pa čak i na varijator, mogao bi manje da pojede
  • Mali klirens za naše puteve
  • Pogon na prednje točkove. Sada samo želim punu
  • Na stazama preko 200t.km. VRLO SKUPE jedinice lete, kao što su kutija, benzinska pumpa

Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Zdravo!

Vlasnik sam ovog auta oko 2 godine, bilo je minimalnih kvarova i sve je bilo toliko jeftino da mi se čini da nije Audi, nego nešto mnogo jeftinije. Moram reći da mi se auto jako svidio! Napisaću redom, prvo sve nedostatke, a onda prednosti.

Nedostaci:

Prednosti:

  • Motor
  • Shumka

slabe strane:

  • Lowish

Recenzija Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Ovu recenziju pišem samo na osnovu svog iskustva.

Imao sam i drugih automobila, oko 8 različitih. Audi se pokazao najuspješnijim po osnovnim parametrima.

Uzeo sam ga sa dometom od 167.000 km nakon godinu dana iz Njemačke. Na osnovu pečata i upisa u servisnu knjižicu pronašao sam kontakt u Nemačkoj, napisao pismo i saznao da je auto ranije promenjen, a takođe i da proverim verodostojnost kilometraže. Nije uvrnuto, srećom.

Prednosti:

  • Compact
  • Udoban

slabe strane:

  • Popravka automatskog menjača

Recenzija Audija A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Zdravo draga zajednica!

Vašoj pažnji istorija kupovine i polugodišnji rad AUDI A4 B6 2002.

Ovog proljeća u Bjelorusiji je bilo lakše prodati auto nego pljeskati rukama. Za aplauze na ulicama ljudi u civilu dijelili su zvijezde, a da bi se prodao automobil nije se bilo potrebno ni oglašavati. Za dobro održavane automobile, kupci su bili sami, stavljali telefone ispod brisača, čak pokušavali da se cenkaju u hodu, kroz prozore, videći pravi auto na putu. Ako trebate hitno prodati auto, nemojte biti lijeni i prstom napišite svoj broj telefona na prašnjavom autu. Nazvat će vas kada popunite broj.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002.

Dobar dan!

Recenzija Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Mislim da mi je recenzija o A6 još svježa u sjećanju, a ovo je, zapravo, nastavak mog prijenosa vama dragi čitaoci!

Novi vlasnik moje lutke je plaćao ceo dan, odlika ovoga je bio naš bankarski sistem sa svojim čudnim principom: ako je vaš novac u banci, onda da biste ga podigli, morate se mnogo znojiti, ponekad više od jednog dana .. Srećom, nakon što smo pronašli rupe i ipak u 20 sati primili željeni iznos, poziv u mjenjaču, vozi… promjena! Ostalo je jako malo do autobusa,nisam se penjao po sajtovima,nisam imao dovoljno vremena,brzo sam se spremio (moze se to vojnicki reci),zovem Sanku (drugo,ne vlasnik) ...Evo, ispred autobusa, pomeo sam se na jednostavno divnim S500 (W220) sedištima, koja grle sa svih strana, kao kućni trosed, krenuli smo za autom... Ne znam šta sam vozio jer, sve je to bilo spontano, samo ako ne na ovaj dan, onda ne uskoro, ali bez točkova je zimi nekako loše... Znači zadatak je bio da se donese nešto živo pa otuda i prateće nevolje...

Dolaskom na odredište dočekao nas je jedan čovjek, otišli smo u lokalna auto mjesta da nađemo nešto vrijedno, da se ne vraćamo istim prevozom. Tako da je potraga za autom počela odmah nakon puta i završila negdje pred kraj radnog dana… Pregledano… iskreno, ne lažem, ima 500 auta… možda i više. Gledali smo sve redom... i tako. Nekad dođeš gore - to izgleda iz daljine, približiš se cilju, priđeš, a Sanya kaže da je krivulja. Čuo sam dosta takvih odgovora, možda sam ih i prihvatio, ali Sanku više vjerujem, pažljiviji je u odabiru karoserije, eto, vrlo je izbirljiv u pogledu kvaliteta farbanja, pa... pogledavši na 200 auta, otisli smo na drugu, ne manju platformu, vec je imalo sta birati... prvi poziv, odabrano je 10 auta, onda je krenuo detaljniji pregled. Bilo je frustrirajuće što kada nađeš auto - pa, samo cura, tražiš da je dovedu... a ona je kihnula-puhnula kao odgovor na tebe, nije bilo vremena da shvatiš šta se dešava, nastavi dalje i morate se vratiti kući u ponedjeljak. u vreme ručka, ovo je kraj...

Prednosti:

  • Izolacija buke
  • Suspenzija
  • Dynamics
  • Udobnost
  • Unutrašnja oprema

slabe strane:

  • Putnička sedišta pozadi

Recenzija Audija A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KS / 1.8 l / 5 automatski mjenjač) (Audi A4) 2001.

Dobar dan.

Odlučio sam napisati recenziju o ovom autu, možda nekome dobro dođe.

Prvo o kupovini, kako bi drugi bili oprezniji pri kupovini. Idemo na pijacu automobila, htjeli smo kupiti VW Passat B5+. Dugo tražio, 10-12 primjeraka. Nagnuli su se prema jednom autu, ali su nakon detaljnijeg pregleda odbili, jer je dno bilo prekriveno uljem. Ova lepotica je bila pored mene. Pošto sam oduvek želeo ovo, odlučili smo da pogledamo. Cijena je bila sasvim prihvatljiva, ali je bilo nekih problema: pukotina na vjetrobranskom staklu, nekoliko ogrebotina, farbani prednji branik i hauba, bilo je potrebno promijeniti zatezač lisnog pojasa i ček je bio uključen (prodavac je rekao da je katalizator je zaboravljen zbog lošeg benzina). Spustili su cijenu za 500 dolara i odlučili su je preuzeti na vlastiti rizik i strah. Auto iz Amerike, skoro kompletna. Naime: 1.8 turbo motor, pogon na sva četiri točka, tiptrinic 5 automatski menjač, ​​dvozonska klima, 6 vazdušnih jastuka, ABS, ESP, grejanje svih sedišta, BOSE fabrički audio sistem sa 6 diskova CD menjača, kožna unutrašnjost, R17 felne sa 235/45/17 gume, sportsko oslanjanje i još mnogo toga.

Prednosti:

  • puna žica
  • Izgled
  • Kvalitet enterijera
  • Upravljivost

slabe strane:

  • Lowish
  • Stražnja sofa samo za dvoje

Recenzija Audija 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004.

U decembru sam postao ponosni vlasnik A4 8E iz Amerike, kupio sam ga sa kilometrazom od 100.000 km, sada je kilometraza 107.000... Mašina je došla iz država prije dvije godine...

Dakle, nakon detaljne dijagnoze, konačno sam kupio svoj san, prije toga je bio A4 u prethodnoj karoseriji, na ručki za prednji pogon. Sada auto sa turbo motorom, automatikom i pogonom na sve točkove. Pojašnjavam to od 2004. godine. automobili su se proizvodili sa donjim dijelovima branika (suknje) u boji karoserije, tako da je automobil počeo izgledati vrlo impresivno, dosadna siva plastika je nekako pokvarila izgled. Izvana, mašina izgleda vrlo lijepo, i, unatoč starim godinama i već 2 mlađe generacije, izgleda pristojno. Lakiranje je jako dobro, za čitavu vožnju hauba i ostali delovi karoserije nikada nisu farbani, a na njima praktički nema strugotina, iako čak i ako se pojavi, ne možete se bojati, jer. masina je potpuno pocinkovana...

Želim da razbijem mitove o tečnosti, lomljivosti američkih automobila... Audi se proizvodi u fabrici u Nemačkoj u uvećanoj verziji za SAD, tako da skoro svi automobili imaju puno mleveno meso, što je veoma retko za evropske automobile ... Mit dva - američka kola se koksuju mineralnim uljem ... Ima dosta budala i u Rusiji znam neke prijatelje koji ne štede motore i toče retke g tamo ... U principu, dobra dijagnostika će te spasiti od neočekivani troškovi...

Prednosti:

  • Pogon na sva četiri točka
  • Unutrašnja oprema
  • Upravljivost
  • Sigurnost
  • Najbolji izbor u svojoj klasi i cijeni

slabe strane:

  • Prilično skupa usluga.
  • Vrlo malo stražnjeg prostora
  • Bučan motor
  • Turbina i VCG sistem zahtijevaju povećanu pažnju
  • Visok protok u gradu

Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KS / 1.8T / automatski mjenjač) (Audi A4) 2004.

Tako sam prošle 2008. godine, nakon 3 sedmice traženja po internetu i pozivanja po SAD-u, našao jedan koji je zadovoljio sve moje potrebe: Audi A4 1.8T quattro, 170 ks, boja - farmerke, automatik, crni kožni enterijer, u oglasu je naveden kao 2004 pa nadalje, 2004 se takodje probio, ali je kasnije na carini ukucana 2003. To je zbog cinjenice da je auto pusten krajem 2003. godine, a zvanicno je registrovan i prodat u SAD 2004. Čak i kada se gledaju reklame, ovaj Audi se među ostalima izdvajao svojim neobičnim diskovima, nešto poput BBS-a, koji podsjećaju na web) (barem se meni tako činilo). Takođe u paketu: Audi symphony 2, 11 zvučnika, radio sa CD izmjenjičem za 6 diskova, svjetlosni senzori, tempomat, automatski mjenjač sa tiptronic modom.

U to vrijeme, jedan od mojih prijatelja je vozio automobile iz SAD-a. Stupili smo u kontakt s njegovim "pratiljem" u SAD-u, koji je pomogao u kupovini, vožnji i utovaru na trajekt. Generalno, negdje za mjesec i po, Audi je bio u Kotki. Nakon 3 dana - ja sam u Voronježu! Evo je! Konačno! Ali smanjimo emocije, pečatimo činjenice))

Prednosti:

  • prelep izgled
  • Pogon na sva četiri točka
  • Visokokvalitetni materijali za unutrašnjost
  • Odlična akustika
  • Odlično rukovanje
  • Nije mali klirens
  • Odličan rad stabilizacijskih i antibuks sistema

slabe strane:

  • Sistem recirkulacije gasa u karteru
  • Pogled pozadi (zbog zadnjih naslona za glavu)
  • Daleko od niskih cena delova
  • Povećana potrošnja vode zbog ranog pranja farova

Uvezen iz Njemacke 2007 godine sa kilometrazom 47000. Sam sam izabrao preko interneta. Ugrađene i procijenjene opcije poznate. Kao rezultat toga, od službenika je izabran automobil koji je predat na zamjenu. Tadašnja cijena je bila malo visoka za prosječnu cijenu, ali za ovaj automobil je apsolutno adekvatna. Neupućeni su vjerovali da je auto nov i bili su jako iznenađeni kada su saznali da nije. Boja je svijetloplava. Zaista odlicna boja. Plašio sam se da ti se neće svideti. Ispostavilo se uzalud. Salon, moglo bi se reći, ekskluzivan. Kombinovana sportska sedišta. Bijelo. To su oni bijeli. Plafon i dno su crni. Aluminijum. Ukratko za salon 5+. Kada sam kod službenika promijenio ulje u kutiji, menadžeri su rekli da nam takve opcije nisu službeno isporučene. Tako barem u kabini ekskluzivno. Kompletan set S-line. Ali spolja nije potpuna. Praznine i felge u boji karoserije + spušteno sportsko ogibljenje.

Kupljen u junu '07. A onda se dogodila jedna smiješna stvar. Samo par dana otišao sa prijateljem u glavni grad. Ruta od Belgoroda do Moskve je 350 km. Njegov otac je bio sa nama. I samo dan prije sam se prehladio u vratu. Nemojte okretati glavu, pa čak i neugodan pokret izazvao je mnogo nelagode. Hajdemo kratko. Činjenica da je mašina gruba shvatila se odmah. Gume 225/45/17. O tome da su sportske suspenzije saznali kasnije preko foruma, gdje su mi zbacili opremu. U isto vrijeme udario u pravo stanje. Sve je u potpunosti potvrđeno. Dakle. Vozimo se do Tulskog betonskog puta i počelo je. Ponavljam da je vrat prehlađen i da je već dovoljno patio do betona, ali tada sam glupo mislio da neću stići. Suze su mi navrle na oči. Odmah sam pomislio na koga je kupljeno. Treba da se otarasim. Mašina će vam potresti dušu. Prijatelj sa ocem takođe oseća da nema leda. Ukratko, nisam se baš sjećao kako sam otišao i kako sam se vratio. Pojavila se misao kao što sam rekao o prodaji. Ali vrat je brzo prošao i naviknuo sam se na suspenziju za nekoliko dana. I nakon par sedmica sam se zaljubio.

U zavoj je bilo moguće ući bilo kojom brzinom. Rukovanje svakako nije bumer, ali za laika, što jesam, dovoljno za glavu i dalje ostaje iznad krova. Da, usput, dvigun 1.8 (163 KS) crtani, i naravno pogon na prednje kotače. Čuo sam dosta o crtiću, ali od sredine 2003. Fritz ga je ažurirao i pritužbe su se uglavnom odnosile na automobile do sredine 03. Inače, pri odabiru sam htio avanta i baš sam pao na jednog sa 1.8 motorom ali već sa 190 konja i olovkom. Montažeri su odvratili samo zbog prisustva sportskog ovjesa (smiješno), pa, mala popravka karoserije, ali urađena kvalitetno. Dakle, najviše zbog sportskog ovjesa. Mada sam ga, kao što sam već rekao, dobio kod nje, ali sam saznao mnogo kasnije.

Prednosti:

  • Beautiful outdoor
  • Beautiful inside
  • Bunch box-motor
  • Kako se ispostavilo, odlična pouzdanost

slabe strane:

  • Sportsko ogibljenje je kruto
  • Nisam imao dovoljno snage
  • Reputacija crtića

Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Tema razgovora: model A4 (B6) 2004. godište. njemačkog proizvođača automobila sa amblemom sa 4 prstena.

Ukratko o sebi: A4 (B6) inostranstvo, limuzina, 2004 pa nadalje, 1.8T/170hp, mit tiptronic quattro pogon. Karakteristike: unutrašnjost od svijetle kože, električni pogon. sjedišta.

Brojke najma: 7,5 megametara / 4 mjeseca

Prednosti:

  • Upravljivost
  • Kvaliteta završne obrade i izrade
  • Izolacija buke
  • Standardni audio sistem
  • Ugodno osvjetljenje apsolutno svih unutrašnjih dugmadi

slabe strane:

  • Odobrenje
  • Tvrdoća pogona R17
  • Niski plafon
  • Značajan tiptronic rad
  • Uključivanje farova samo sa kratkim svetlima

Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Neću biti originalan, ali ljubav prema ovoj marki automobila nije nastala na osnovu recenzija ljubitelja Audija (iako svakako dosta čitam i slušam, jer poštujem mišljenje svakoga ko, dajući savjet ili kritiku o auto, sam prošao kroz njega, a ne od stranaca kaže riječi), a putovao je različitim markama automobila. A-4 odgovara skoro svima, iako priznajem da sam htio 6-ku, ali kada sam sjeo i otkotrljao se na 4-ke, bio sam neočekivano ugodno iznenađen. U kabini ima dovoljno mesta, ali nisam mali, sve komande su pri ruci, ne hvatas se za plafon glavom, mada ne volim nisko da sedim, podižem sedište, sedišta sami su udobni (sportska opcija), prednja ploča savršeno čita, recenzija je dobra, jednom riječju "osigurač", odlučio sam otići, i do danas nisam požalio ni minute.

Auto se odlično ponaša na putu, to sam imao prilike da se uvjerim ne samo kada sam vozio po dobrom putu, već i kada sam bio u ekstremnoj situaciji, kada sam noću pri brzini od oko 140 po kiši uletio u ogromna lokva na autoputu i verujte mi da sam u drugom autu - gde sam mogla da zavrsim, ne zelim ni da razmisljam, ali ova beba se jasno držala na putu (imajte na umu, nisam držala to, samo sam zadrzao volan, jer se sve desilo neocekivano, na nasim putevima je ovo normalna pojava - nista i odjednom TI imas dar, siguran sam da je mnogima od vas ovo poznato.

Što se tiče slabog ovjesa i ostalih "slabih" tačaka u ovom autu, mogu samo jedno reći: sve zavisi od nas, kako ćemo se ponašati prema svom autu - to nam se plaća, i sve će se pokvariti, jer. vječnost još nije izmišljena. Za dvije godine sa svakodnevnim radom, iako ne zivim u njemu, promijenio sam 2 prednja glavcina lezaja, jedan zavojnik, svijece, planirano odrzavanje — SVE. Kilometraža 182000 km. Čak se ni ozloglašene poluge još nisu promijenile. Da, možda sam obožavatelj Audija, ali auto je divan i to mu ne možete oduzeti. Neko će reći da ima hladnijeg, boljeg, sofisticiranijeg (iako imam skoro sve opcije), novijeg na kraju, slažem se, ali ako zaista volim svoj Audi, meni je najbolji i odgovara isto, ja Promjenit ću i njega samo Audi.

Prednosti:

  • Dovoljna pouzdanost
  • Ergonomija
  • Izgled

slabe strane:

  • Tijesno na zadnjim sjedištima

Recenzija Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Dobar dan!

Dakle, posjedujem auto audi a4, 3 litra, quattro. automatski menjač. Prije toga posjedovao je VW Golf 3 1.8, Škodu Octaviu 1.8 T, VW Boru 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Prednosti:

  • Izolacija buke
  • toplotna izolacija
  • Upravljanje (sportski ovjes)
  • Pogon na sva četiri točka
  • Prihvatljiva pouzdanost
  • Motor
  • Ergonomija
  • Izgled

slabe strane:

  • Promišljen automatski menjač

Recenzija Audija A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Zadnjih 12 godina vozim samo dizele. Jer postoji mogućnost da uzmete dizel gorivo jeftinije od limunade. Moj prvi dizel bio je Mercedes 190 iz 1985. Izuzetno pouzdan auto, ostali su samo pozitivni utisci. Da nije korozije karoserije, moglo bi se voziti do sada. Nakon njega je bio Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992. pa nadalje, koji je uspješno prodan 25. decembra 2007. godine. Prijatelj koji ga je kupio je za sada zadovoljan.

Potraga za sledećim automobilom poklopila se sa proslavom Nove godine. Razmotrene su opcije za kupovinu Mercedes E-klase, BMW serije 5, Audi A6 dizel sa mehanikom. Jer u malim gradovima nema smisla u masini, a mehanika je mnogo pouzdanija. Do 3. januara uspio sam vidjeti nekoliko primjeraka, ali su skoro svi ubijeni. I sam sam ga gledao, jer Radim u autoservisu i imam određenog iskustva. Sasvim slučajno sam pogledao reklame za Audi A4, iako nisam očekivao kupovinu A4. No, novogodišnja sedmica bez "točkova" potaknula je najbržu kupovinu automobila.

Prednosti:

  • Ekonomija
  • Pouzdanost
  • Udobnost
  • 12 godina garancije na karoseriju protiv korozije
  • Visoka rezidualna vrijednost

slabe strane:

  • Ovjes Sportline (pa koga briga)
  • Prekratak jastuk sedišta (ako je vaša visina preko 180)

Unutra je sve urađeno kvalitetno i kvalitetno. Iako se kombinirana presvlaka sjedišta nije svidjela. A rusifikovani displej se može nabaviti samo po narudžbi kao opcija.U Mercedesu su jasno uštedeli na salonu u zadnjem karoseriji. Ali ne bih rekao da je A-4 radikalno bolji. Daleko od toga. A što se tiče udobnosti i voznih performansi, zaključio sam da je Mercedes očito bolji. U vožnji novog A-4 prilično se jasno čuje rad dizel motora. Pogotovo pri jakom ubrzanju. Podizanje motora je dobro, uzima odozdo, dobro ubrzava.

Volan je djelovao pomalo prazno. Menadžer kaže da pri brzini postaje sve teži, ali ga nije bilo gdje testirati. Ovjes je izbalansiran, ali previše krut. Na neravninama i neravninama primjetno se trese. Mašina se lako kontroliše, mašina radi adekvatno, instrumenti se očitavaju normalno. Generalno, auto je dobar. Ali ipak, objektivno i nepristrasno ocjenjujući ove 2 marke, dao bih prednost Mercedesu. Cijena automobila je uporediva u ovim nivoima opreme (oko 1,5 miliona rubalja). I odbio je kupiti novi A-4, uprkos svim naporima menadžera.

AUDI A4 1.8 2003 je dizajniran za voljenu osobu. Kupljen 2007 na ljeto, odlaze skoro godinu dana, tako da ima sta za reci. Upravo sam se zaljubio u ovaj auto, koji se sastojao od nekih prednosti, o tome je već dosta pisano, pa se neću ponavljati. Naezdil oko 20000km., auto je išao svaki dan i zimi i leti. Šta god da kažu, ali dizajn je kul, čak i novi model gubi.

Performanse u vožnji su odlične, AUDI nije samo auto, uživate u samoj vožnji, a vikendom ste išli u AUDIUKhe samo da se vozite iz zabave. ESP, ABS, kočnice, KLIMA, muzika, unutrašnja zvučna izolacija, instrumenti - sve je vrhunski osmišljeno, prelepo, moderno, što vredi osvetljenje instrumenta je jednostavno klasa. Na putu, što je veća brzina, to bolje, auto je ukorijenjen na mjestu.

Vozio sam ga po Ukrajini i taman ga udario kad su rasturili AIM, autoput Kijev-Odesa je samo klasa pa sam vozio skroz brzinom od 170-180 km/h, auto se ponasao odlicno, nemci znaju puno o tome. Pozadi nema puno prostora, ali je dovoljno za osobe do 190 cm. rast. Motor je vrlo ekonomičan, čak iu gradskom ciklusu.

Prednosti:

  • Godinu dana nije bilo ništa ozbiljno s autom, i to uprkos činjenici da ona već ima 5 godina
  • Naravno, korelacija sa premium segmentom srednje klase omogućava većini učesnika u saobraćaju da tu činjenicu uzmu u obzir. Iako ćemo biti objektivni, ovo je tek najmlađi model u Audi porodici.
  • Općenito, kvaliteta unutrašnjosti, kvaliteta montaže, kvaliteta elastične, ali ne i krute šasije - sve to stvara osjećaj neke vrste sigurnosti. Kao da ste u skupom i dobro skrojenom odijelu

slabe strane:

  • Međutim, postoje i neke nedostatke. I samo on — odobrenje. Klirens ne dozvoljava da se osjećate samopouzdano izvan valjanog asfalta u centru grada. Na periferiji, van grada van staze, već pokušavate da budete veoma oprezni i, kao onaj jelen na Volgi, pokušavate očima da gledate ispred haube na kolovoz. Ne mogu reći dosadno


Slični članci