Ford Focus druge generacije ima prilično jednostavan dizajn, unatoč činjenici da su svi sistemi moderni i pouzdani. To znači da ako dođe do bilo kakvog kvara, možete ga popraviti sami. Naravno, za to morate imati minimalan set alata, znanja i iskustva. Ako niste sigurni u sebe, onda je bolje potražiti pomoć od stručnjaka. U našem članku ćemo govoriti o tome u kojim situacijama ćete morati odzračiti kvačilo, kako to učiniti i što vam je za to potrebno.
Kada je potrebno odzračiti kvačilo?
Postoji nekoliko znakova koji mogu ukazivati na to da kvačilo na vašoj drugoj generaciji Ford Focusa treba krvariti. Prvo, ako kada pritisnete papučicu do kraja, kvačilo se ne isključuje 100% (ljudi kažu da je pogonjeno), a pri uključivanju u hod unazad se čuje škripanje. To može značiti da zrak ulazi u hidraulički pogon. Drugo, ako mijenjate hidrauličnu tekućinu ili popravljate sistem zbog njegovog smanjenja tlaka, tada ćete također morati poraditi na kvačilu.
Glavni razlog zbog kojeg se kvačilo pumpa je uklanjanje zraka iz cilindara, tačnije iz kočione tekućine. Činjenica je da ako u sistemu ima zraka, kvačilo neće raditi ispravno - neće se potpuno isključiti, a sama pedala će biti vrlo lagana. Stoga, ako pronađete probleme sa sistemom kvačila, morate ih popraviti što je prije moguće, jer je upravljanje Ford Focusom s bilo kakvim kvarovima jednostavno opasno.
Treba napomenuti da će krvarenje biti najefikasnije ako unaprijed podesite samo kvačilo. To se objašnjava činjenicom da mora postojati potpuni odsutnost slobodnog hoda potisnika klipa cilindra, koji djeluje kao ventil za zaključavanje.
Karakteristike krvarenja kvačila
Dakle, otkrili smo razloge! Sada prelazimo direktno na izvođenje radova na drugoj generaciji Ford Focusa. Za odzračivanje kvačila trebat će vam sljedeći alati:
- Set odvijača i ključeva (potreban za 11 i 17).
- Zamjena kočione tekućine.
- Rezervoar za ispuštanje stare tečnosti.
- Cev ili crevo za odzračivanje (važno je da njegov prečnik odgovara prečniku odvodne armature).
Takođe je preporučljivo zamoliti nekoga da pomogne, jer neće biti baš zgodno raditi samostalno. Dakle, na drugoj generaciji Ford Focusa, pumpanje se izvodi na sljedeći način:
- Da biste uklonili zrak iz radnog cilindra, uklonite poklopac ventila.
- Jedan kraj cijevi stavljamo na ventil, a drugi spuštamo u posudu s kočionom tekućinom. Zatim morate pritisnuti kvačilo 3-5 puta i držati pedalu nekoliko sekundi, nakon čega je držimo u pritisnutom položaju.
- Ventil malo odvrnemo (ne punim okretajem), držeći ključem adapter adaptera iz glavnog cilindra pogona za isključivanje. Kada to učinite, stara kočiona tekućina će početi da se ulijeva u rezervoar (imat će mjehuriće zraka).
- Zatim odvrnite priključak za odzračivanje otprilike još pola okretaja i zategnite ventil, istovremeno otpuštajući papučicu kvačila. To se mora učiniti sve dok tečnost potpuno ne bude bez mjehurića.
- Zavrnite ventil, stavite poklopac, dodajte potrebnu količinu kočione tekućine.
Napomena: prilikom izvođenja radova potrebno je stalno pratiti nivo tečnosti i nedopustivo je da padne ispod minimalne granice. Takođe, na vreme dolijte novu kočionu tečnost, inače će sistem uzimati vazduh, a odzračivanje će biti uzaludno, jer će sve morati da se radi.
Nakon što se pumpanje završi, bit će potrebno provjeriti rad sistema. Da biste to učinili, morate pritisnuti papučicu kvačila na FordFocusu druge generacije i pogledati položaj potisnika klipa. Njegov hod bi trebao biti unutar 28 mm. Ako se ovaj indikator ne podudara s normalnim, tada je potrebno podesiti kvačilo.
Također zapamtite da biste trebali koristiti samo tekućinu koju preporučuje proizvođač. Ako zanemarite ovo i koristite drugi proizvod, tada se gumeni dijelovi mogu povećati, a to već može uzrokovati kvar kvačila.
Rezimirajući
Kvalitetne i profesionalne popravke ključ su dugotrajnog rada vašeg automobila. Međutim, serviseri ne shvaćaju uvijek svoj posao ozbiljno, pa je stoga niska efikasnost njihovih akcija. Ako mislite da ste sposobni sami pumpati kvačilo, učinite to uzimajući u obzir preporuke našeg članka. Naoružani alatima i pomoći, možete popraviti svoju drugu generaciju FordFocusa i spasiti se od ozbiljnijih problema na putu.
Odzračivanje hidrauličnog pogona za otpuštanje kvačila
5. Odvrnite četiri matice koje pričvršćuju držač pedale kvačila za prednju ploču.
6. i uklonite pedalu.
7. Da biste zamijenili oprugu za otpuštanje pedale, otkačite njene savijene krajeve sa poluge pedale i držača.
8. Instalirajte dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Odzračivanje hidrauličnog pogona za otpuštanje kvačila
Ako se, kada je pedala pritisnuta do kraja, kvačilo ne odvoji u potpunosti (pogoni), što je praćeno karakterističnim škripanjem zupčanika pri uključivanju u hod unazad, moguće je da je zrak ušao u hidraulički pogon kvačila. Uklonite ga odzračivanjem hidrauličnog pogona.
Osim toga, pumpanje se izvodi prilikom punjenja hidrauličkog pogona tekućinom nakon njegove zamjene ili nakon popravka komponenti sistema povezanih s njegovim smanjenjem tlaka.
Trebaće vam: kočiona tečnost, crevo za odzračivanje, ključevi 11 i 17, posuda za ispuštenu tečnost.
1. Provjerite nivo tekućine u rezervoaru glavnog kočionog cilindra (rezervoar je zajednički za oba glavna cilindra) i, ako je potrebno, dovedite ga na normalu.
2. Skinite zaštitni poklopac sa ventila za odzračivanje pomoćnog cilindra kvačila.
3. Postavite crevo na ventil i spustite njegov kraj u posudu sa malom količinom kočione tečnosti. Neka pomoćnik pritisne papučicu kvačila 4
5 puta u 2 intervala
3 s, a zatim ga držite pritisnutim. Okrenite ventil za 3/4 okreta, držeći adapterski priključak radnog cilindra pogona drugim ključem isključivanje kvačila. Tečnost sa mjehurićima zraka će izaći iz crijeva u posudu.
4. Zatvorite ventil i zamolite pomoćnika da otpusti pedalu kvačila.
5. Ponovite operacije 3 i 4 nekoliko puta dok tečnost ne počne da izlazi iz creva bez mehurića vazduha.
Prilikom odzračivanja hidrauličkog pogona, povremeno provjeravajte nivo tekućine u rezervoaru glavnog cilindra kvačila. Ne dozvolite da nivo tečnosti u rezervoaru padne ispod oznake MIN na zidu rezervoara. Tečnost dodajte blagovremeno, inače kada se dno rezervoara isprazni, vazduh će ući u sistem i pumpanje će se morati ponoviti.
6. Zatvorite ventil, stavite zaštitni poklopac i po potrebi dolijte tekućinu u rezervoar glavnog cilindra.
Glavni cilindar kvačila Ford Fokus 2
Kako prepoznati neispravan glavni cilindar kvačilo on Ford Focus 2.
otišao kvačilo za ford fokus 2? Ne trčite pravo u autoservis!
Iznenada je nestao 300 km od rodnog grada kvačilo, i vozio se cijelim putem nazad bez njega.
Automobili Ford Focus II su standardno opremljeni ručnim mjenjačem tipa iB5, MTX-75 ili MMTb (u zavisnosti od tipa motora koji se koristi). Svi ručni mjenjači se razlikuju po prijenosnim omjerima i dizajnu pojedinih dijelova, ali imaju u osnovi zajednički raspored (šestobrzinski MMT6 mjenjač ima razlike u rasporedu zbog prisutnosti VI zupčanika) i ugradne dimenzije. Na zahtjev, automobili s motorima od 1,6 i 2,0 litara mogu biti opremljeni petostepenim automatskim mjenjačem, čije su ugradbene dimenzije slične onima kod ručnih mjenjača. Stoga, ovaj odjeljak opisuje uklanjanje i instalaciju koristeći samo iB5 ručni mjenjač kao primjer. Preostali mjenjači se uklanjaju i postavljaju na gotovo isti način.
Manual Transmission izrađen po dizajnu s dvije osovine sa pet (za MMTb mjenjač - šest) sinhronizovanih brzina za naprijed. Mjenjač i završni pogon sa diferencijalom imaju zajedničko kućište 2
(sl. 6.4 i 6.5). Kućišta kvačila 6 (vidi sliku 6.4) i 5 (vidi sliku 6.5) pričvršćena su na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjem dijelu kućišta mjenjača postavljen je štancani čelični poklopac 1 (vidi slike 6.4 i 6.5).
Na ulaznom vratilu 7 (vidi Sl. 6.5) nalazi se zupčanik 5. zupčanika sa sinhronizatorom pričvršćenim na zupcima vratila, a pogonski zupčanici 1., 2., 3. i 4. zupčanika su urađeni integralno sa ulaznom osovinom.
Sekundarna osovina 8 je izrađena zajedno sa pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika 9. Osim toga, na osovinu su ugrađeni pogonski zupčanici 1., 2., 3., 4. i 5. zupčanika koji se slobodno okreću na kliznim ležajevima.
Zupčanici za naprijed se uključuju aksijalnim pomicanjem spojki dvaju zupčanika sinhronizatora HI i III-IV i kvačila sinhronizatora V zupčanika instaliranog na sekundarnom vratilu. Mehanizam mjenjač nalazi unutar kućišta radilice mjenjači na njegovoj lijevoj strani. Napolju se nalaze dve ručice mehanizma: ručica za biranje stepena prenosa 3 (vidi sliku 6.4) i ručica menjača 10.
Upravljački pogon ručnog mjenjača sastoji se od poluge mjenjač sa kugličnim zglobom postavljenim na podnožju karoserije, dva kabla za menjanje i izbor stepena prenosa, kao i mehanizmom ugrađenim u kućište mjenjača. Da bi se osiguralo precizno uključivanje stepena prenosa, ručica menjača 10 mehanizma menjača je proizvedena u jednom komadu sa masivnom protivtegom. Kablovi za odabir brzina i mjenjač se strukturno razlikuju jedan od drugog i nisu zamjenjivi.
Glavni zupčanik je napravljen u obliku para cilindričnih zupčanika, odabranih za buku. Obrtni moment se prenosi sa zupčanika glavnog pogona na diferencijal, a zatim na pogone prednjih točkova.
Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost veze unutarnjih šarki pogona prednjih kotača s diferencijalnim zupčanicima osiguravaju uljne brtve 12.
Automatski menjač sa prilagodljivim sistemom upravljanja omogućava izbor optimalnog režima menjanja brzina za skoro svaki stil vožnje i uslove na putu. Automatski mjenjači, ugrađeni s motorima zapremine 1,6 i 2,0 litara, identični su dizajnom i razlikuju se samo u prijenosnim odnosima.
Automatski menjač raspoređenih prema tradicionalnom planetarnom dizajnu sa kočenjem frikcionim spojkama i povezanim sa radilicom motora preko pretvarača obrtnog momenta. Karakteristika mjenjača automobila Ford Focus II u odnosu na automatske mjenjače prethodnih generacija je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (tzv. sekvencijalni mjenjač), u kojem vozač samostalno bira trenutak za prebacivanje. u viši stepen prenosa dok ubrzavate automobil. Ovo omogućava, po želji, postizanje intenzivnijeg ubrzanja u odnosu na automatski način rada, umjetno odgađajući prebacivanje u viši stepen prijenosa, što vam omogućava da postignete
2 - video koji je prikazan na dnu članka, prilično je jednostavan i ne zahtijeva puno vremena i kvalifikacija automehaničara. Dovoljno je pažljivo pročitati materijal koji nudimo i striktno se pridržavati svih tačaka uputa.
Hidraulički pogon ima zajednički rezervoar sa kočionim sistemom. Kao rezultat toga, u pravilu, nakon promjene tečnosti za kočnice i pumpanja svih komponenti kočionog sistema, potrebno je pumpati i sistem kvačila. Ako vam se kretanje pedale čini „meko“, to znači da u sistemu pogona kvačila ima zraka koji treba ukloniti.
[sakrij]
Krvarenje kvačila
Neposredno prije početka krvarenja, podesite samo kvačilo. Suština je da je pumpanje sistema neučinkovito ako nema slobodnog kretanja potiskača klipa glavnog cilindra, koji djeluje kao zaporni ventil, a ako nema kretanja, bit će u zatvorenom stanju.
Alati
- ključ za "jedanaest";
- ključ za "sedamnaest";
- Screwdriver Set;
- kočiona tekućina;
- posuda za odvod starog;
- crijevo ili cijev za odzračivanje, čiji se promjer poklapa s promjerom odvodne armature;
- asistent.
Korak po korak instrukcije
Ako pritisnete kvačilo i ono se ne odvoji u potpunosti, a čujete specifičnu buku kada uključite brzinu za vožnju unazad, vjerovatno je da je hidraulički pogon prozračan i da ga treba odzračiti.
Osim toga, pumpanje je također neophodno ako ste zamijenili tekućinu u hidrauličnom pogonu ili nakon popravki povezanih s gubitkom brtvljenja.
Tečnost se mora proveriti u rezervoaru glavnog kočionog cilindra, jer je uobičajena, i po potrebi dopuniti do potrebnog nivoa.
- Odvrnite poklopac ventila kako biste uklonili zrak iz radnog cilindra.
- Morate navući crijevo na ventil, čiji drugi kraj treba spustiti u kanister s kočionom tekućinom. Ako radite sa partnerom, onda mu dajte komandu da pritisne kvačilo četiri do pet puta, sa zakašnjenjem od nekoliko sekundi, a zatim ga pustite da ga drži pritisnuto.
- Odvrnite ventil za približno tri četvrtine okretaja, dok koristite drugi ključ za držanje adaptera glavnog cilindra pogona za isključivanje. Tečnost iz cijevi će početi teći u pripremljenu posudu, a u njoj će biti mjehurića zraka.
- Zavrnite ventil i uputite pomoćnika da pritisne pedalu.
- Radite to sve dok tekućina koja teče iz cijevi nema mjehurića.
- Prilikom pumpanja stalno pratite nivo. Ni pod kojim okolnostima ne bi trebalo dozvoliti da padne ispod minimalnog nivoa. Nemojte kasniti sa dodavanjem tečnosti - u suprotnom, ako nivo padne veoma nizak, može biti vazduha u sistemu i sve operacije će se morati ponoviti ponovo.
- Zašrafite ventil i čep, ako je potrebno, dovedite tekućinu u rezervoaru do potrebnog nivoa.
Nakon što je ovaj posao završen, potrebno je provjeriti funkcionalnost sistema. Da biste to učinili, morate pritisnuti pedalu do kraja i provjeriti hod klipa. Trebao bi biti unutar 27-28 milimetara. Ako je ovaj parametar drugačiji, onda je to neophodno.
Preporuka! Potrebno je pumpati kvačilo samo sa tekućinom koju preporučuje proizvođač. U suprotnom će doći do ekspanzije gumenih dijelova, što će dovesti do negativnih posljedica, uključujući kvar cijelog sistema kvačila.
Kvar kvačila je neugodna situacija za mnoge vozače, znakovi takvog kvara su nemogućnost normalnog mijenjanja brzina, a u mnogim slučajevima mjenjač se mora ukloniti radi zamjene dijelova. Ali ako dijelovi hidrauličkog pogona pokvare, ili zrak uđe u sistem, popravak je ponekad dovoljno da se samo odzrači kvačilo.
Odzračivanje hidrauličnog pogona kvačila (HC) na Ford Focusu 2 nije teško izvesti, posao traje vrlo malo vremena. Ova standardna operacija na Focusu se izvodi na isti način kao i na drugim putničkim automobilima sa ručnim mjenjačem, samo je neophodno da svi dijelovi hidrauličkog sistema budu u punom radnom stanju.
Kvarovi u radu hidrauličnog pogona kvačila
Ako kvačilo nestane ili je slabo pritisnuto, problem je često uzrokovan zrakom u hidrauličnom sistemu kao rezultat:
- curenje kočione tekućine;
- neispravnost glavnog cilindra;
- curenja u priključcima.
Potrebno je pumpati kvačilo samo ako su svi nedostaci identifikovani i otklonjeni, inače će tečnosti i dalje biti dodan vazduh i neće biti efekta od pumpanja. Ako sistem „prozrači“, pojavljuju se znaci kvara kao što su povećan slobodni hod pedale kvačila (PS), njegovo prelako otpuštanje („pamučna pedala“) i curenje kočione tečnosti.
Procedura odzračivanja kvačila
Na Ford Focusu 2 restiliziranom 1.8, odzračivanje se provodi ispuštanjem zraka kroz ugradnju pomoćnog cilindra kvačila (CLC), ovaj postupak obično izvode dva učesnika. Ovdje je potreban pomoćnik kako bi povremeno pritiskao PS, a vrlo važan uvjet pri pumpanju je da ne zaboravite na dolivanje kočione tekućine (F) u rezervoar za punjenje. Da biste odzračili kvačilo na Focusu, trebate pripremiti sljedeće alate i materijale:
- ključevi za jedanaest (posebno za odzračivanje kočnica) i sedamnaest;
- komad prozirne polietilenske cijevi;
- posuda za ispuštanje tekućine (možete uzeti plastičnu bocu i napraviti rupu u poklopcu za cijev);
- boca kočione tečnosti (preporučuje se DOT-4).
GPS pumpamo na sljedeći način:
Sve ovo vrijeme morate pratiti nivo u rezervoaru, a kada padne bliže minimumu, povremeno dodajte tekućinu za gorivo do vrha. Na kraju pumpanja ponovo proveravamo nivo tečnosti (treba da bude između min i max oznaka), zavrtimo poklopac rezervoara i proveravamo rad automobila tokom vožnje. U tom slučaju, pedala bi trebala biti dovoljno elastična, ako je potrebno, ponovo je pumpamo. Za Ford Focus 2 restiliziranu verziju 1.6, kvačilo se pumpa na potpuno isti način, ovdje se postupak ne mijenja.
Neke karakteristike Ford Focus 2 hidrauličnog kvačila
Vlasnici Focus automobila često pitaju kako podesiti kvačilo ako pedala kasno "škljocne". Treba napomenuti da na ovom modelu Ford GPS nije podesiv na neki način mijenjanje rada jedinice može se izvršiti samo pumpanjem hidraulike.
Još jedno zanimljivo rješenje iz koncerna Ford, korišteno u dizajnu automobila, je kombinacija RCS-a sa otključnim ležajem, tako da za zamjenu radnog cilindra morate ukloniti mjenjač. Takođe, dodatni posao se dodaje pri promeni otpuštanja kvačila, jer u svakom slučaju treba pumpati kvačilo.
Kada se PS lako pritisne, "gurne" do kraja gotovo prstima, najvjerovatnije je neispravan glavni cilindar kvačila (MCC). Ako je standardna lokacija ovog dijela na mnogim putničkim automobilima ispod haube, pored ploče brisača, onda se na Focusu GCS nalazi mnogo niže, u neposrednoj blizini papučice kvačila, i povezan je s njom mehanički.
Korpa kvačila i disk na ovim automobilima obično traju 100-150 hiljada km, mnogo zavisi od uslova rada. Ali ležaj za otpuštanje može pokvariti mnogo ranije, a u ovom slučaju i dalje ćete morati ukloniti mjenjač i obaviti prilično ozbiljne popravke.
Pumpamo hidraulični pogon za otpuštanje kvačila kako bismo uklonili zrak iz njega nakon smanjenja tlaka, što je moguće prilikom zamjene dijelova pogona za otpuštanje kvačila, prilikom uklanjanja mjenjača, glavnog cilindra ili rezervoara kočione tekućine, kao i prilikom rutinske zamjene kočione tekućine.
Radimo sa asistentom.
Prije pumpanja provjerite nivo kočione tekućine u servisnom spremniku koji je ugrađen na glavni kočioni cilindar i služi za dovod tekućine u kočioni sistem i pogon za otpuštanje kvačila. Po potrebi dodajte tečnost.
Priključak za odzračivanje se nalazi na kućištu kvačila ispod creva rashladnog sistema na levoj strani automobila.
Skinite zaštitni poklopac sa priključka.
Na vrh spojnice stavljamo prozirno crijevo.
Stavite drugi kraj crijeva u bocu ili drugu posudu napunjenu kočionom tekućinom tako da slobodni kraj crijeva bude uronjen u tekućinu. Preporučljivo je da se kontejner ugradi ispod automobila ispod nivoa okova.
Pomoćnik nekoliko puta pritisne papučicu kvačila i drži je pritisnutu. Sa pritisnutom pedalom...
...okrenite ručno odzračivanje, preko nazubljenih rubova, oko pola okreta.
U tom slučaju, dio kočione tekućine i mjehurića zraka koji su ušli u sistem se istiskuju u kontejner koji stoji ispod automobila. Prozirno crijevo vam omogućava kontrolu procesa.
Okov zamotamo i postupak ponavljamo dok zrak ne prestane izlaziti iz okova.
Ako je potrebno, dolijte kočionu tečnost u rezervoar.
