Od nastanka čovječanstva ljudi su razmišljali o prevoznim sredstvima koja bi im omogućila da putuju na velike udaljenosti. Na kraju krajeva, brzina hoda i trčanja osobe je mala, shodno tome, čak i obučeni pojedinac može prijeći tridesetak kilometara po neravnom terenu (odmarajući se i grickajući usput). Stoga je svako ljudsko prevozno sredstvo posebna zanimljiva priča o kojoj možete pričati satima.
Malo istorije
Do vremena kada su ljudi izmislili točak, prevozno sredstvo su bile domaće životinje: konji, magarci, deve, slonovi. Konjica, kakva je korišćena sredinom prošlog veka, tokom Velikog domovinskog rata. A slonovi i kamile se i danas cijene kao ljudski pomoćnici (ali, prije, u smislu egzotike).
Wheel
Sa pojavom točka, svijet se mijenja. Izmišljene su sve vrste kola, zaprega, kočija i kočija, dajući ljudima najveću slobodu kretanja. Bili su pričvršćeni za vuču (bilo je moguće, na primjer, pričvrstiti tri ili šest konja na kočiju, što je višestruko povećavalo brzinu i opseg kretanja). Kasnije se pojavljuju i mehaničke - parna lokomotiva, automobil, koji se već može svrstati u „moderno prevozno sredstvo“.
Na moru iu zraku
Čovjek se dugo kretao po moru uz pomoć čamaca i brodova, koji također prolaze kroz modifikacije s vremenom. Ako su u davna vremena brodovi koristili snagu vjetra i snagu mišića robova, onda su najnoviji brodovi - prijevozno sredstvo modernog čovjeka - koristili fizičku snagu sagorijevanja, pa čak i snagu rascjepkanog atoma!
Poseban razgovor vodi se o želji i snovima da se leti poput ptica. Čovjek je kroz istoriju izumio krila, balone, jedrilice, avione, helikoptere i svemirske brodove. Poslednje tri pozicije se takođe mogu smatrati prevoznim sredstvom, tako da sadašnji avioni mogu da lete širom sveta bez dopunjavanja goriva, a helikopteri mogu da dostave hranu ili lekove u teško dostupna planinska područja.
Sada zamislimo vrhunsku popularnost.
Automobile
Ovo je vjerovatno najpopularniji lijek. Ima ih na stotine hiljada u svakom većem gradu. Svake godine se rađaju novi konceptni automobili i modeli za srednju klasu. Porodični automobili se koriste za odmor na selu, a sportski automobili se koriste za takmičenja. Prema sociolozima, dobra polovina muške populacije planete sanja o kupovini novog automobila.
Bicikl
Začudo, bicikl je najpopularniji za mnoge ljude. Pogotovo u Evropi, gdje se čak i visoki zvaničnici voze biciklom na posao. A u Kini se radnici i seljaci voze biciklima na posao i kući. Tako se bicikl, kao gradski bicikl, može sa sigurnošću svrstati u „prevozno sredstvo savremenog čoveka“. I još uvijek je tražen među dječacima iz svakog dvorišta!
Voz
Željeznička komunikacija između gradova razvijena je u bilo kojoj zemlji. Svi koji su navikli puno putovati biraju voz kao relativno jeftin i udoban način putovanja. Uostalom, u kupeu, na primjer, možete ležati, spavati, jesti i gledati film na laptopu kako vam ne bi dosadilo na putu. A za posebne radoholičare postoji i mogućnost rada u savremenim uslovima.
Autobus
Putovanje autobusom će biti manje udobno od putovanja u kočiji. Međutim, to ima svoje prednosti: ako autobus prolazi kroz gradove i područja sa atrakcijama, onda je ovo i dodatni izlet. Dakle, autobus se može klasifikovati kao „prevozno sredstvo savremenog čoveka“.
Avion
Putovanje avionom je brzo, ali skupo. Stoga, ne mogu svi priuštiti ovu metodu. Avion lako preleti ogromne udaljenosti za koje bi drevnim putnicima bili potrebni mjeseci i godine. Osim toga, možete ispuniti dugogodišnji san čovječanstva: letjeti kao ptice. Dodajte tome sve veličanstvene poglede sa prozora.
Vodena vozila
Oni su i dalje prilično popularni u modernom svijetu. Sve vrste brodova, jahti, motornih čamaca pa čak i jedrilica. Putovanje po vodi, uživanje u raznim pogledima, veoma je prijatno. Ali ne za one koji pate od morske bolesti. Oni svakako biraju kopnene načine transporta.
Mobilnost za starije osobe
Starijim ljudima je ponekad teško da se kreću. Zato je za njih izmišljen "ekomobil" (u početku za osobe sa invaliditetom). Ovaj jedinstveni proizvod pomalo podsjeća na skuter na tri točka. Svoje baterije puni iz električne mreže od 220 volti. Punjenje ne traje predugo, ali dovoljno je otići na selo ili u trgovinu u kupovinu, ili se provozati nasipom na odmoru. Štaviše, ovo prevozno sredstvo za starije osobe je ekološki prihvatljivo! Ovo je zaista božji dar za starije i osobe sa invaliditetom. Eko-mobil je također relevantan za parkove, trgovačke centre, bašte i rezervate prirode.
Najnovije prevozno sredstvo
Takozvani transport budućnosti uključuje električni automobil koji koristi ekološki prihvatljivu električnu energiju umjesto benzina kao energiju. U razvoju i
Vakumski voz je dostojna alternativa modernom vremenu! Visoke tehnologije će omogućiti transportu da se kreće ogromnim brzinama. Planirano je da izgradnja prve linije bude završena u Kini do 2020. godine.
Ako vas vlastiti automobil plaši zbog cijene i mogućnosti da pola dana sjedite u saobraćajnoj gužvi, a putovanje na klasičan način koji nam je dala evolucija vam se čini arhaično, onda biste trebali odabrati alternativne opcije za putovanje gradom . U nekim slučajevima to je ne samo brže, već je i mnogo korisnije, praktičnije i ostavlja mnogo pozitivnih utisaka.
1. Hoverboard
Predak svih hoverboarda bio je Segway. Jednog dana postalo je jasno da je moguće bez upravljanja, ostavljajući samo dva točka i platformu za stopala. Tako su se početkom druge decenije pojavili prvi hoverboardi, koji su gotovo odmah postali najpopularniji vid transporta u cijelom svijetu.
I tu nema čemu da se čudite, jer je hoverboard izgledao (i još uvijek izgleda) vrlo futuristički, privlačeći poglede i pažnju. Ali njegov cilj, naravno, nije samo ovo. Najvažnije je da je to odličan način za kretanje gradom. Savjetujemo vam da obratite pažnju na model koji se može naći u specijaliziranoj trgovini eKoleso.SU. SUV u nazivu znači all-terrain. To osiguravaju kotači od 10 inča na naduvavanje - moći će se nositi sa rupama i seoskim putevima. U gradskoj vožnji naći ćete odličnu glatku vožnju i smanjene vibracije. Maksimalna brzina je oko 15-20 km/h, a rezerva snage je ista. Sve to upotpunjuju ugrađeni Bluetooth zvučnici, daljinski upravljač ili aplikacija za praćenje i fino podešavanje hoverboarda. Ovaj model je također samobalansirajući, tako da ga možete voziti sa bilo kojom težinom.
2. Bicikl
Bicikl je teško nazvati alternativnim prevozom, ali to je upravo ono što je u odnosu na automobile i vaša dva, jednostavno smo na to navikli. Vjerovatno ste više puta čuli za povijest ovog vozila, pa je bolje da vam preporučimo one koji odgovaraju svakom budžetu.
Ako ne prelazi 20 hiljada, onda pogledajte popularne Stels. U ovom cjenovnom segmentu, ovo su najbolje i jeftine opcije za gradske bicikle koji će dobro obaviti svoj posao. Ako vam je potrebna viša klasa, a budžet vam omogućava da potrošite 20-40 hiljada, onda bi brend Merida bio najbolja opcija. Planinski modeli iz serije Big.Seven savršeno su prilagođeni urbanim uslovima, sa 27 brzina, hidrauličnim kočnicama i komponentama na amaterskom nivou. U budžetu od 40.000 i više, lider među vrhunskim biciklima bit će Cube - njemačka kompanija ima vlastite istraživačke laboratorije, puno zanimljivih tehnoloških rješenja i proizvodi neke od najpopularnijih bicikala u svojoj klasi. Pogledajte Aim modele - bićete zadovoljni ne samo kul dizajnom ovih bicikala, već i pouzdanim komponentama i visokokvalitetnim materijalima.
3. Električni skuter
Skutere nije zaostala tehnologija. Od ranih 2000-ih ponovo su stekli status punopravnog prijevoza, koji je pogodan ne samo za djecu, već i za odrasle. Nakon što su elektrificirani, pali su u liniju sa svim drugim alternativnim transportima.
U pogledu praktičnosti, skuteri su slični mnogim prevoznim sredstvima, uključujući i električna. Uzmimo, na primjer, svi modeli imaju zaista zanimljiv moderan dizajn, dobro osmišljene mehanizme za sklapanje i visokokvalitetne tanke baterije. E-tow ima nekoliko modifikacija, koje se razlikuju po kapacitetu baterije, brzini od 27 do 30 km/h i maksimalnom dometu sa jednim punjenjem od 27 do 35 kilometara. Svi modeli imaju bateriju skrivenu u palubi, amortizere i mali displej na volanu za praćenje režima rada i očitavanja senzora. Ovaj skuter se lako sklapa i stavlja u ruksak ili prenosi u transport - težina ne prelazi 12 kilograma.
Povoljnija opcija je FitRider T1S električni skuter. Baterija je postavljena na stub volana, a trik je u tome što se za par sekundi može zameniti drugom (ako kupite drugu). Tada ćete moći putovati oko 50-60 km dnevno - više nego dovoljno za urbane uslove.
4. Longboard
Posljednjih godina longboardi postaju popularni vrtoglavom brzinom, jer su lagani i kompaktni, a jahač se osjeća kao surfer na talasu na longboardu. Ali šta je longboard? To je kao skejtbord, samo malo duži i mnogo udobniji: široko međuosovinsko rastojanje daje stabilnost, a veliki i mekani točkovi čine kretanje od tačke A do tačke B neverovatno ugodnim. Veliki plus je izbor disciplina: ples ili hodanje po dasci (ples i zamršeni koraci na dasci), freestyle (askas koji zadivljuju maštu prolaznika), freeride i downhill (zapanjujući spusti sa padina za ljubitelje adrenalina) .
Ako ste početnik, ne bojte se - za nedelju dana ćete se osećati samopouzdano na dasci, a mi ćemo vam pomoći da napravite svoj izbor: najkul daske za ples, slobodni stil i samo krstarenje kreiraju se u ruskoj radionici
Japanski crtež (1899) koji prikazuje različite načine putovanja
Najvažniji trend u razvoju globalnog teretnog saobraćaja je stvaranje kontejnerskog transportnog sistema koji obezbeđuje prevoz oko 40% generalnog tereta i stvaranje transportnih koridora koji objedinjuju više vidova transporta za transport robe preko teritorije Republike Srbije. nekoliko zemalja. Tako je planirano stvaranje devet takvih koridora u Evropi; dva od njih prolaze kroz Rusiju: Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnji Novgorod - Jekaterinburg i Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Kijev - Odesa. Najveće svjetske kontejnerske luke su Singapur, Hong Kong i Šangaj.
Uloga avio-prevoza tereta je sve veća. Zračnim transportom se prevoze kvarljive namirnice (na primjer, jagode iz Južne Afrike u London, svježa riba za japanske restorane u Pariz), rezano cvijeće, kao i elektronika, dijelovi i komponente mašina.
Prijevoz putnika
Najveći dio globalnog putničkog saobraćaja (oko 80%) čini drumski saobraćaj, pri čemu na željeznički i zračni saobraćaj otpada oko 10%.
Kratak opis vidova transporta
Voda
Teretni riječni brod
Brodski lift
Vodeni transport obavlja transport duž plovnih puteva, uključujući riječni transport duž unutarnjih voda, morski transport preko okeana i mora. Ako se ne uzmu u obzir troškovi stvaranja i održavanja plovnih puteva, vodni transport je jeftiniji, iako sporiji od cestovnog i željezničkog. Vodeni transport i dalje ima važnu ulogu, koristan je za rasuti transport sirovina, kao što su ugalj, nafta, ruda ili žito. Unutrašnjim plovnim putevima se uglavnom prevozi rasuti teret – građevinski materijal, ugalj, ruda – za čiji transport nije potrebna velika brzina (na to utiče konkurencija sa bržim drumskim i železničkim transportom). U transportu robe preko mora i okeana vodni saobraćaj nema konkurenciju (avio prevoz je veoma skup, a njihov ukupan udeo u transportu tereta je nizak).
Kruzer
Uloga vodnog saobraćaja u prevozu putnika značajno je smanjena, što je posledica njegovih malih brzina. Izuzetak su brza hidroglisera (ponekad preuzimaju funkciju međugradskih ekspresnih autobusa) i hovercraft. Velika je i uloga trajekata i kruzera.
- Vozila: brodovi
- Komunikacioni putevi: Mora i okeani, rijeke, jezera i kanali
- Signalizacija i kontrola Dodatna oprema: svjetionici, bove
- Transportna čvorišta: morske i riječne luke
Pack
Sredstvo za transport robe u planinama, pustinjama, šumovitim, močvarnim i tajgačkim područjima pomoću tovarnih životinja. Koristi se tamo gde je zbog terenskih uslova, prirode terena ili vremenskih uslova nemoguće koristiti konjske zaprege, automobilski transport ili helikoptere. Za osiguranje i držanje tereta na leđima životinje koriste se čopori ili sedla.
Guzhevoy
Dva vola i jedan konj u jednoj zaprezi
Tokom mnogo vekova, konjski transport je bio glavni oblik kopnenog transporta. Razvojem željezničke mreže (od 2. četvrtine 19. vijeka) gubi na značaju za daljinski saobraćaj, sa izuzetkom planinskih područja i pustinja i krajeva krajnjeg sjevera.
Automotive
Automobile- „sredstvo za transport bez koloseka sa sopstvenim motorom.” Mlađi je od željezničkog i vodnog transporta, a prvi automobili pojavili su se na samom kraju 19. stoljeća. Uprkos tome, kamioni danas prevoze skoro sve vrste tereta, a posebno drumski vozovi (tegljač i prikolica ili poluprikolica) uspešno konkurišu drugim vrstama transporta. Motorni transport je superioran u odnosu na druge vrste transporta u pogledu fleksibilnosti i svestranosti, najbolje osigurava pouzdanost i pravovremenu isporuku. Pogodnost cestovnog transporta povezana je s mogućnošću primanja i isporuke tereta od vrata do vrata duž bilo koje rute; svakom preduzeću ili stambenoj zgradi može se prići automobilom u bilo koje vrijeme, stoga, iako je automobil inferiorniji od aviona u brzini, najpogodniji je na udaljenostima do nekoliko stotina kilometara. Drumski saobraćaj uspješno konkurira željeznici zbog odsustva zastoja na ranžirnim stanicama, brzine i odsustva potrebe za preopterećenjem.
Glavna područja primjene. Generalno, motorni transport je efikasan u prevozu ljudi i robe na kratke udaljenosti, uključujući:
- distribucija i isporuka robe glavnim vidovima transporta,
- unutargradski prevoz,
- transport robe za trgovinu i građevinarstvo.
Prilikom transporta na velike udaljenosti, motorni transport je najefikasniji kod transporta sljedeće robe:
Autoput u Francuskoj
Velika većina postojećih automobila jeste privatni automobili(putnička vozila). Obično se koriste za putovanja na udaljenosti do dvije stotine kilometara.
U javnom prevozu koriste se autobusi (više putničkih vozila kapaciteta preko 8 putnika). Za saobraćaj u gradovima i prigradskim naseljima sada se koriste uglavnom niskopodni gradski autobusi, a za međugradski i međunarodni linijski i turistički prevoz koriste se međugradski i turistički linijski prevozi. Potonji se od urbanih modela razlikuju po svom rasporedu sa povišenim podom (za smještaj prtljažnika ispod), udobnom unutrašnjosti sa samo sjedištima i prisustvom dodatnih sadržaja (kuhinja, ormar, toalet). Zbog povećanja udobnosti turističkih autobusa krajem 20. stoljeća, oni prilično uspješno konkuriraju željeznici u oblasti prijevoza turista.
U velikim gradovima uobičajen je javni prevoz na električni pogon – trolejbus.
Prema podacima Komiteta za ekologiju Državne Dume Ruske Federacije, ruski automobilski vozni park je do početka 2000. godine iznosio 27,06 miliona vozila; dok je 2002. godine bilo 590.000.000 automobila širom svijeta. [ ]
Nedostaci. Drumski saobraćaj zahteva dobre puteve. U svim fazama proizvodnje, eksploatacije i zbrinjavanja automobila, goriva, ulja, guma, izgradnje puteva i druge automobilske infrastrukture nanose se značajne ekološke štete. Konkretno, oksidi dušika i sumpora koji se oslobađaju u atmosferu kada se benzin sagorijeva uzrokuju kisele kiše.
Putnički automobili su najrasipniji transport u odnosu na druge vidove transporta u smislu troškova potrebnih za premještanje jednog putnika.
- Vozila: razne vrste automobila - automobili, autobusi, kamioni;
- Komunikacioni putevi: autoputevi, mostovi, tuneli, nadvožnjaci, nadvožnjaci;
- Signalizacija i kontrola: saobraćajna pravila, semafori, putokazi, pregledi motornih vozila;
- Transportna čvorišta: autobuske stanice, autobuske stanice, parkirališta, raskrsnice;
- Opskrba energijom: automobilske benzinske pumpe, kontaktna mreža;
- Tehnička podrška: servis vozila (STS), parkovi (autobus, trolejbus), servis na putu.
Željeznica
Teretni voz u Rusiji
Željeznički transport bio je i proizvod i motor industrijske revolucije. Nastala početkom 19. vijeka (prva parna lokomotiva izgrađena je 1804. godine), sredinom tog stoljeća postala je najvažniji transport industrijskih zemalja tog vremena. Do kraja 19. veka ukupna dužina pruga premašila je milion kilometara. Željeznice su povezivale unutarnja industrijska područja s morskim lukama. Uz željeznicu su nastali novi industrijski gradovi. Međutim, nakon Drugog svjetskog rata željeznice su počele gubiti na značaju. U teretnom saobraćaju nije izdržao konkurenciju u drumskom saobraćaju, u putničkom saobraćaju - avionima (na dugim relacijama) i ličnim automobilima (na kratkim relacijama) [ ] . Međutim, do kolapsa pruga, kako su mnogi predviđali pedesetih i šezdesetih, nije došlo. Godine 1970. oko polovina domaćeg teretnog prometa u državama otpada na željeznički transport. Željeznice imaju brojne prednosti - visoku nosivost, pouzdanost i relativno veliku brzinu. Danas se željeznicom prevoze razni tereti, ali uglavnom rasuti tereti, kao što su sirovine i poljoprivredni proizvodi. Uvođenje kontejnera, što je olakšalo pretovar, povećalo je i konkurentnost željeznice. Danas Sjedinjene Države imaju najdužu dužinu željezničkih pruga, a Njemačka ima najgušću mrežu (km željeznice po kvadratnom kilometru teritorije).
Brzi voz ICE3, Njemačka
Uloga prigradske željeznice i podzemne željeznice je i dalje velika. Elektrificirane željeznice (a do sada je većina željeznica sa velikim prometom elektrificirana) mnogo su ekološki prihvatljivije od drumskog transporta.
Specijalizirana laka željeznica koja se koristi kao gradski prijevoz putnika naziva se tramvaj.
- Vozila: lokomotive i vagoni
- Komunikacioni putevi: željeznička pruga, mostovi, tuneli
- Signalizacija i kontrola Dodatna oprema: željeznička signalizacija
- Transportna čvorišta: željezničke stanice i željezničke stanice
- Opskrba energijom: kontaktna mreža i vučne trafostanice (na elektrificiranim prugama), mjesta za točenje goriva i opreme za lokomotive
Zrak
Avijacija
Zračni transport je najbrži i ujedno najskuplji vid transporta. Glavna oblast primene vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika na udaljenostima većim od hiljadu kilometara. Obavlja se i teretni transport, ali je njihov udio veoma nizak. Zračnim putem se prevoze uglavnom kvarljivi proizvodi i posebno vrijedan teret, kao i pošta. U mnogim teško dostupnim područjima (u planinama, regijama krajnjeg sjevera) ne postoje alternative vazdušnom saobraćaju. U takvim slučajevima, kada na mjestu slijetanja nema aerodroma (na primjer, dostava naučnih grupa u teško dostupna područja), koriste se ne avioni, već helikopteri, za koje nije potrebna sletna traka. Veliki problem savremenih aviona je buka koju prave prilikom polijetanja, koja značajno pogoršava kvalitet života stanovnika područja koja se nalaze u blizini aerodroma.
- Vozila: avioni i helikopteri
- Komunikacioni putevi: vazdušni hodnici
- Signalizacija i kontrola: farovi za avione, dispečerska služba
- Transportna čvorišta: aerodromi
Aeronautika
Airship B-6 "Osoaviakhim" 30-ih godina, SSSR
Krajem 20. stoljeća obnovljeno je zanimanje za zračne brodove: sada se umjesto eksplozivnog vodonika ili skupog inertnog helijuma koristi njihova mješavina. Zračni brodovi, iako mnogo sporiji od aviona, mnogo su ekonomičniji. Međutim, opseg njihove primjene i dalje je marginalan: oglašavanje i letovi za razonodu, praćenje saobraćaja. Airships se također predlaže kao klimatski prihvatljiva alternativa avionima.
- Vozila: baloni i vazdušni brodovi
Pipeline
Pneumatski
Pneumatski transport- “skup instalacija i sistema koji se koriste za kretanje rasute i komadne robe koristeći zrak ili plin.” primjena:
Ostale vrste transporta
Prevoz liftom
Lift
Travelator
Zicara
Uspinjača
Transport, energija i okoliš
Saobraćaj je glavni potrošač energije i glavni izvor emisije ugljičnog dioksida, stakleničkog plina koji doprinosi globalnom zagrijavanju. Razlog tome je sagorijevanje ogromnih količina fosilnih goriva (uglavnom naftnih derivata kao što su benzin, kerozin i dizel gorivo) u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem kopnenih, vazdušnih i vodenih vozila. Otprilike četvrtina svih emisija ugljičnog dioksida uzrokovanih sagorijevanjem energenata dolazi iz transporta.
Ostali negativni primjeri utjecaja transporta na okoliš uključuju: zagađenje zraka izduvnim plinovima i sitnim čvrstim česticama, zagađenje podzemnih voda toksičnim otjecanjem s puteva, autopraonica i parkinga, zagađenje bukom, gubitak urbanog životnog prostora (do 50% površine modernih gradova je raspoređeno na puteve, parkinge, garaže i benzinske pumpe) ] i širenje predgrađa koje guta staništa divljih životinja i poljoprivredno zemljište.
Ekonomija transporta
Od 2007. do 2014. prihodi najvećih transportnih i logističkih kompanija porasli su za oko 22%, dok je njihova dobit porasla samo za 2%.
vidi takođe
Bilješke
- Vvedensky B. A. Mala sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija, 1960. - T. 9. - P. 451-452.
- Riječ "transport" u Rječniku za vanredne situacije na dicacadimic.ru
- Trofimenko Yu.V. , Yakimov M.R. Planiranje transporta: stvaranje efikasnih transportnih sistema u velikim gradovima. - Moskva: Logos, 2013. - S. 17. - 464 str.
- Veliki enciklopedijski rječnik / Ed. A. M. Prokhorov. - 2. izd., - M.: Velika ruska enciklopedija, 2000. - 1456 str. - ISBN 5-85270-160-2: 312.00. TRANSPORT (nedefinirano) . Pristupljeno 18. februara 2013. Arhivirano 25. februara 2013.
Kolica - vozilo dizajnirano za kretanje tereta ili putnika po tvrdoj površini koristeći snagu mišića životinja ili ljudi; živo biće koje vozi kolica nalazi se izvan nje.
Teretna kolica
Kolica su kočija na četiri točka (U Sovjetskom Savezu je bilo dvanaest fabrika daljinskog rada. Najveća od njih je bila fabrika Smena u Borovičima. Osamdesetih godina prošlog veka proizvodila je do dve hiljade kolica mesečno, koja su se isporučivala na sve krajeve SSSR-a.)
Arba - kolica na dva točka
Kola su velika zaprežna kola, vojno vozilo.(Do druge polovine 20. veka vagon je bila velika, duga kola koja su vukli konji ili volovi)
Kolica su jednoosovinska i stoga lako upravljana kolica za kretanje robe mišićnom silom (Kolica je izumljena u staroj Grčkoj. Dva lista iz 408-407 i 407-406 pne spominju „1 kutija za vozilo na jednom kotaču (hiperterija monokyklou)”)
Ratna kola
Kočije (pojavile su se oko 2600. godine prije Krista)
Hetiti i Husiti koristili su ratna kola sa četiri točka jedinstvenog dizajna.
Tačanka - korišćena tokom Ruskog građanskog rata (naziv konjske zaprege sa oprugom sa štafelajnom (uglavnom) mitraljezom okrenutom unazad. Poznato od ranih 1890-ih.)
Specijalizovana kolica
Terenska kuhinja (Prve poljske kuhinje pojavile su se u ruskoj vojsci 1898. godine.)
Mobilna crkva (Prva pravoslavna pokretna (kamp-ulus) crkva u ime Vaskrsenja Hristovog sagrađena je 1724. godine za unuka kalmičkog kana Ayuki kana Baksaday-Dorji (Petar Taishin) koji je prešao u pravoslavnu vjeru)
Na klizačima
Kolica na trkačima se obično nazivaju saonicama. Najpoznatije vrste saonica u Rusiji:
Kolica su kočija na trkačima.
Sanke su otvorena kolica na trkačima koja se šire pozadi.
Drovni - teretne saonice bez karoserije.
Putnički vagoni
Kočija je natkrivena kočija na oprugama. (Prve konjske zaprege pronađene u keltskim grobovima ukazuju na to da je tijelo visilo remenima. Kočije na četiri kotača korišćene su iu praistorijskoj Evropi i korišten je njihov klasični dizajn kotača i opruga. od pamtiveka.)
Diližansa je velika putnička ili poštanska kočija sa više sedišta, koja se široko koristila u 19. veku (poštanske diližanse su postale najrasprostranjenije krajem 18. - početkom 19. veka. Prosečna brzina poštanske diližanse bila je 9-10 km /h.)
Mehanička vozila
U razumijevanju modernih ljudi, riječ "automobil" znači vozilo koje je opremljeno autonomnim motorom (to može biti motor s unutrašnjim sagorijevanjem, električni ili čak parni kotao). Prije nekoliko stoljeća, sve "samohodne kočije" zvale su se automobilom.
Ljudi su koristili mehanička transportna sredstva mnogo prije pronalaska automobila. Pokušali su da iskoriste i ljudske mišiće i slobodne resurse kao pokretačku snagu. Na primjer, u staroj Kini postojala su kopnena kolica s jedrima koja su pokretana snagom vjetra. Takva inovacija došla je u Evropu tek 1600-ih, zahvaljujući dizajneru Simonu Stevinu.
Nirnberški časovničar I. Hauch napravio je mehaničku kočiju čiji je izvor pokreta bila velika satna opruga. Jedno namotavanje takve opruge bilo je dovoljno za 45 minuta vožnje. Ova kolica su se zaista pomerila, ali bilo je skeptika koji su tvrdili da su u njima bile skrivene dve osobe koje su ih pokrenule. No, uprkos tome, ipak ga je kupio švedski kralj Charles, koji ga je koristio za putovanja po kraljevskom parku.
Prema knjizi objavljenoj u Parizu 1793. godine, čiji je autor Ozanam, nekoliko godina je ulicama Pariza vozila kočija koju je vozio lakaj koji je pritiskao oslonce za noge koji se nalaze ispod karoserije.
U Rusiji (18. stoljeće) izumljena su dva dizajna mehaničkih kolica: kolica koja se pokreću L. L. Šamšurenkova (1752) i skuter I. P. Kulibin (1791). Detaljan opis samohodne kočije nije sačuvan, ali se zna da su njena ispitivanja uspješno obavljena 2. novembra 1752. godine. Prema izumu I.P. Kulibin je sačuvao mnogo više podataka: bila su to kolica s pedalom na tri kotača sa zamašnjakom i mjenjačem s tri brzine. Prazan hod pedala izveden je zahvaljujući začepnom mehanizmu postavljenom između pedala i zamašnjaka. Smatralo se da su pogonski točkovi dva zadnja, a upravljači prednji točkovi. Težina kolica (uključujući slugu i putnike) bila je 500 kg, a brzina do 10 km/h.
Kasnije je ruski pronalazač E.I. Artamonov (kmet mehaničar u fabrici Nižnji Tagil) napravio je prvi metalni bicikl na dva točka 1801.
Era parnih automobila
Ferdinand Verbst je napravio prvi automobil na parni pogon oko 1672. godine kao igračku za kineskog cara.
Automobil je bio malih dimenzija i nije mogao prevoziti vozača ili putnika, ali je možda bio prvo radno vozilo na parni pogon („automobil“). Godine 1680. Isaac Newton je u jednom od svojih radova o mehanici opisao kočiju koja je trebala da se kreće zbog reaktivne sile pare. Posada se sastojala od kolica opremljenih parnim kotlom sa mlaznicom kroz koju je, pomoću ventila, vozač mogao ispuštati paru, ubrzavajući na taj način kolica. Naravno, ovo je bio samo projekat, a nije poznato da li je ikada realizovan. Prva parna mašina korišćena u proizvodnji bila je „vatrogasna mašina“, koju je dizajnirao engleski vojni inženjer Thomas Savery 1698. godine. Tada je engleski kovač Thomas Newcomen demonstrirao svoj „atmosferski motor“ 1712. godine. Radilo se o poboljšanoj parnoj mašini Severi, u kojoj je Newcomen značajno smanjio radni pritisak pare. Newcomenovi pokušaji da iskoristi povratno kretanje klipa za rotaciju lopatice na brodovima bili su neuspješni. Međutim, Newcomenova zasluga je u tome što je bio jedan od prvih koji je realizirao ideju korištenja pare za proizvodnju mehaničkog rada. Newcomenove parne mašine postale su široko rasprostranjene: do 1735. bilo ih je više od stotinu samo u Engleskoj.
Godine 1769. francuski pronalazač Cugnot testirao je prvi primjer mašine pune veličine na parni pogon (Njukomenova poboljšana mašina), poznate kao "mala Cugnot kolica", a 1770. godine - "velika kola Cugnot". Sam izumitelj ju je nazvao "vatrena kola" - bila je namijenjena za vuču artiljerijskih oruđa. „Cugno kolica“ se smatraju prethodnikom ne samo automobila, već i parne lokomotive, budući da je pokretana parnom snagom. Cugnotova parna kolica (fardier à vapeur de Cugnot) imala su pogon na jedan prednji točak. Međutim, očigledno je njegovo rukovanje bilo nevažno, što je bio uzrok prve saobraćajne nesreće na svetu: tokom testiranja, pronalazač je izgubio kontrolu.
Godine 1791. ruski pronalazač Ivan Kulibin napravio je "kolica za skuter". Ivan Kulibin je započeo rad na kočiji s parnom mašinom i pedalama 1780-ih. Njegove karakteristike uključuju zamajac, kočnicu, mjenjač i ležaj koji čine svaki moderni automobil. Njegov dizajn je imao tri točka. Nažalost, kao i kod mnogih drugih njegovih izuma, vlada nije uvidjela potencijal ovih razvoja i nije ih dalje razvijala.
Prvi automobilski patent u Sjedinjenim Državama odobren je Oliveru Evansu. 1789. godine. Evans je demonstrirao svoje prvo uspješno samohodno vozilo, koje je bilo ne samo prvi automobil u Sjedinjenim Državama, već i prvo amfibijsko vozilo, jer je moglo putovati na kotačima po kopnu.
U 19. veku u Engleskoj, Francuskoj su se gradile diližanse i rutiere (parni traktori, odnosno parne lokomotive bez koloseka) za obične puteve koje su se koristile u brojnim evropskim zemljama, uključujući i Rusiju, ali su bile teške, proždrljive i nezgodne, pa nisu bile u širokoj upotrebi. Ostali radovi uključuju parnu mašinu na tečno gorivo, koju je 1815. sastavio Josef Božek, profesor na Politehnici u Pragu. i parni faeton sa četiri sedišta koji je 1813. godine napravio Walter Hancock, dizajner i operater londonskih parnih autobusa.
Godine 1900. otprilike polovina automobila u Sjedinjenim Državama bila je na parni pogon. Parni, električni i benzinski automobili su se takmičili decenijama sve dok benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem nisu postali dominantni 1910-ih.
Sovjetski projekti:
1948. godine izgrađen je eksperimentalni NAMI-012 na šasiji od sedam tona YaAZ-200 (kasnije MAZ-200). Karakteristike trocilindarskog parnog motora bile su prilično poznate: snaga - 100 KS, brzina - do 1250 u minuti. A dimenzije i težina su bile čak i manje od dizel motora sa mjenjačem. Istina, ovu uštedu poništila je teška (oko tona) “kotlovnica”.
Prošla su vremena velikih automobila sa velikim motorima koji troše ogromne količine goriva. Kompaktni i ekonomični načini transporta su sada u modi, od kojih se neki čak mogu nositi sa sobom u ruksaku. A danas ćemo razgovarati o tome 7 najupečatljivijih minijaturnih vozila.
Impossible je idealno lično vozilo za gradske stanovnike. Ovaj električni skuter vam omogućava da u jednom danu kombinujete različite vrste privatnog i javnog prevoza. Za razliku od bicikla ili drugih mopeda, Impossible se može nositi u metrou, autobusu ili tramvaju bez straha od odbijanja kontrolora ili prijekora putnika.
Činjenica je da se Impossible električni skuter lako uklapa u običan ruksak. Može se sklopiti i rasklopiti u roku od nekoliko sekundi. A ovo vozilo ima samo 5 kilograma. No, uprkos svojoj maloj veličini, Impossible može nositi ljude do 85 kg težine.
Impossible ima litijum-jonsku bateriju koja vam omogućava da vozite otprilike 25 km sa jednim punim punjenjem baterije. U tom slučaju, skuter može ubrzati do brzine od 20 kilometara na sat.
- Ovo je još jedan kompaktni električni skuter za putovanje u velikom gradu, kada osoba treba više puta da prelazi iz jedne vrste javnog prevoza u drugu tokom dana, kao i hoda.
Trikelet vam omogućava da se riješite velikih udaljenosti, lako će vlasnika odvesti do najbliže stanice metroa ili autobuske stanice, nakon čega vlasnik ovog skutera može brzo sklopiti svoje osobno vozilo i ponijeti ga sa sobom u kabinu.
Uostalom, kada se sklopi, Trikelet je toliko kompaktan da može stati na stalak za prtljag u vagonu ili u ruksaku vlasnika. Istina, ovaj električni skuter teži znatno više od gore spomenutog nemogućeg - dvanaest kilograma.
Kineski farmer He Liangcai, koji se iz hobija bavi inžinjeringom, napravio je kompakt koji ne treba ni ranac za nošenje, jer je ovo vozilo samo po sebi kofer.
Ovaj električni skuter je sastavni dio putne torbe. Može se koristiti i za kretanje po gradu i za putovanje unutar velikih prostorija - trgovačkih centara, terminala velikih aerodroma i drugih prostranih zgrada. Ali u isto vrijeme, kofer se i dalje može koristiti za svoju namjenu - ima dovoljno prostora za odlaganje i transport odjeće i drugih osobnih stvari.
Kofer za skuter bez stvari je težak 7 kilograma. Može preći do 50 km, a postiže maksimalnu brzinu od 20 kilometara na sat. Ovo je odlično vozilo za ljude koji mnogo putuju i zbog toga su umorni od beskonačnog hodanja s koferom u ruci ili na ramenima.
- Ovo je možda najpoznatiji primjer u svijetu integracije torbe i vozila, ali o tome se nikada nećemo umoriti. Riječ je o običnom putnom ruksaku s ugrađenim skuterom.
To je ono što Gig Pack čini tako vrijednim. Uostalom, ovo vozilo značajno ubrzava prosječnu brzinu putovanja turista, ali je u isto vrijeme potpuno neovisno o nivou napunjenosti baterije - osoba može putovati točno onoliko koliko ima dovoljno fizičke snage.
Ruksak za skuter Gig Pack može izdržati osobu do 90 kilograma. Ima siguran pretinac za vaš laptop, a točkovi na ovom vozilu su napravljeni od izdržljive gume, što umnogome poboljšava njegovu upravljivost.
Onewheel je neobično električno vozilo koje čovjeku daje osjećaj pravog leta. Za razliku od drugih skejtborda, nema dva ili četiri točka, već samo jedan.
Ali električni motor i inteligentni Onewheel sistem za balansiranje omogućavaju osobi da bukvalno lebdi u svemiru bez skidanja stopala sa daske. Ne treba nogom da se odguruje od asfalta - sama daska ga nosi naprijed, samo treba odabrati smjer kretanja, a to na Onewheelu intuitivno je kao i na popularnom električnom skuteru Segway.
Onewheel može da putuje brzinom od 20 kilometara na sat, putujući do 10 km sa jednim punim punjenjem baterije. Brzina punjenja baterije kreće se od 20 minuta (80 posto kapaciteta) do dva sata (puno punjenje).
Solowheel je još jedno električno vozilo na jednom kotaču. Ali, za razliku od gore spomenutog Onewheela, ne govorimo o analogu skejtborda, već o skuteru. Istina, sve što je ostalo od mopeda Solowheel je točak, pa čak i samo jedan.
Ali ovaj Solowheel ima sve što je potrebno osobi za kretanje po gradu ugrađeno u njega. To uključuje dvije platforme za noge, električni motor, bateriju i inteligentni sistem upravljanja. Balansiranje na Solowheelu je jednako lako kao i na Segwayu. Ali ovaj skuter ima mnogo manji razmjer i cijenu.
Električni moped sa jednim kotačem Solowheel ima 43 centimetra u prečniku i 13 cm u širini. Teško je samo 9 kilograma, a radi lakšeg nošenja s mjesta na mjesto, ovo vozilo ima praktičnu ručku ugrađenu u gornji dio.
Solowheel može putovati do 19 kilometara sa jednim punjenjem baterije. Njegove baterije se mogu potpuno napuniti za samo četrdeset pet minuta. Cijena ovog vozila počinje od 1495 američkih dolara.
Boosted Boards su skejtbord koji izgleda kao pravi skejtbord. Ali za razliku od svog originalnog prethodnika, ovo vozilo ne mora da se pokreće ljudskim nogama, jer Boosted Boards imaju ugrađeni električni motor.
Zahvaljujući električnom motoru, Boosted Boards se može samostalno kretati ne samo po horizontalnim površinama, već čak i na blagom nagibu prema gore. Ovo je odlično prijevozno sredstvo ne samo za lijene skejtbordere, već i za one čije profesionalne aktivnosti uključuju stalna putovanja po gradu, na primjer, kurire, poštare ili dostavljače pizze.
Boosted Boards može ubrzati koristeći snagu električnog motora do brzine od 30 kilometara na sat i putovati do 10 km s jednim punjenjem baterije. Ali čak i nakon što se baterije potpuno isprazne, Boosted Boards može nastaviti da se vozi na starinski način koristeći snagu nogu osobe na njoj.
