Skraćenica SRT za automobile Jeep Cherokee SRT8 nije ništa drugo do skraćenica za englesku Street Racing Technology, što doslovno znači „Tehnologija za ulične trke“. Ovo ime savršeno naglašava naboj ovog modela u poređenju sa njegovom braćom i pravu svrhu ovih automobila. Broj 8 označava broj cilindara u motoru automobila.
Glavna tehnološka razlika Grand Cherokee SRT8 krije se u njegovom motoru, tačnije, u sistemu ubrizgavanja posebno razvijenom za ove automobile. Prošireni usisni kanali kroz koje se zapaljiva smjesa dovodi u motor automobila dizajnirani su na način da se sagorijevanje goriva u motoru odvija mnogo efikasnije zbog poboljšane cirkulacije i punjenja zapaljive smjese.
Prva generacija Jeep Grand Cherokee SRT8 predstavljena je 2004. godine i proizvodila se do 2010. Automobil je imao zapreminu motora od 6,1 litara i razvijao je snagu od 432 konjske snage. Ovom automobilu je bilo potrebno 5 sekundi da ubrza do stotine. Osim na motoru, neke promjene su uticale i na ovjes automobila. Postalo je mnogo teže nego kod konvencionalnih serijskih. Prema proračunima inženjera, preopterećenja koja će vozač ovog automobila doživjeti pri maksimalnom ubrzanju iz mjesta su uporediva sa preopterećenjima ljudi u putničkom avionu u trenutku polijetanja. Za takav "mlazni" automobil bilo je potrebno stvoriti jake kočnice koje bi, ako je potrebno, usporile ubrzanje automobila ili ga potpuno zaustavile. Inženjeri kompanije koristili su specijalne Brembo kočnice sa čeljustima sa četiri klipa i kočionim diskovima od 360 mm napred i 350 mm pozadi.
Sistem pogona na sva četiri točka Cherokee SRT8 je lakši od običnog Granda. Nema niskih brzina, ali je zadnja osovina opremljena pojačanim diferencijalom poprečne osovine. U normalnim uslovima vožnje, oko 95 procenata obrtnog momenta se prenosi na zadnju osovinu. U slučaju skretanja ili zanošenja, elektronika automobila trenutno uključuje prednju osovinu, čineći Jeep pogon na sve kotače. Takve inovacije proizvođači su uveli na osnovu toga da bi vlasnici ovakvih automobila radije radije vozili velikom brzinom na dobro asfaltiranim putevima nego van terena.
Ali modifikovana unutrašnjost nije jedina karakteristika po kojoj možete prepoznati Jeep Grand Cherokee SRT8. Vrhunac izgleda bile su izduvne cijevi ovog Amerikanca. Nalaze se tačno u sredini zadnjeg branika i više liče na mlaznice mlaznog aviona.
Unutrašnjost Jeep Grand Cherokee SRT8 takođe je pretrpela neke promene. Prije svega, to se tiče kožnih sjedišta sa odličnom bočnom podrškom. To će spriječiti vozača i suvozača u prvom redu da se prevrnu na oštrim zavojima za koje je sposoban ovaj automobil. Proizvođači su zaboravili na putnike u zadnjem redu - ovdje praktički nema bočne podrške. Dizajn volana i instrument table modela SRT8 se takođe malo razlikuje od standardnih nivoa opreme. Ima više kožnih i aluminijumskih umetaka.
Model automobila Jeep Grand Cherokee SRT 8 od 2010. do 2013. razvijao se i mijenjao, baš kao i četvrta generacija običnog Grand Cherokeeja. I eksterijer i unutrašnjost Jeep Grand Cherokee SRT8 praktički se ne razlikuju od njegovog "nesportskog" rođaka. Unutar automobila, oblik volana se malo promijenio: ima odsječeni donji segment - u najboljoj tradiciji sportskih automobila. Polirane aluminijske pedale s gumenim umetcima za sprječavanje klizanja stopala također izgledaju sportski. Tu su i, već poznata iz prethodne verzije, prednja sedišta sa izraženom bočnom podrškom.
U poređenju sa prethodnom verzijom, Jeep Cherokee SRT8 ima povećan kapacitet motora. Sada je umjesto 6,1 bilo 6,4 litara. Shodno tome, njegova snaga se povećala za 36 konja. Ova "raketa" neće potrošiti više od 4,8 sekundi da ubrza do stotine. Ovi automobili od 2010. do 2013. bili su znatno uspješniji od ranije verzije.
Godine 2013., nakon izlaska restilizovanog Jeep Grand Cherokee, proizvođači nisu zanemarili restilizaciju modela SRT. Jedna od glavnih razlika u dizajnu enterijera Jeep Cherokee SRT 8 iz 2013. je SRT skraćenica na volanu, a ne samo reč „Jeep“, kao što je ranije bio slučaj. Dugme za pokretanje motora postalo je crveno. Kratkim pogledom uočava se i malo izmijenjen oblik volana, nešto drugačiji materijali u dizajnu komandne ploče i u unutrašnjosti općenito. Ovim se završava lista razlika u unutrašnjosti novog Cherokee SRT8.
Promjene u izgledu su praktički nevidljive. Na prednji branik automobila dodane su LED trake, a na zadnjim vratima se, inače, pojavio SRT natpis bez broja "8" kao kod prethodnih modela.
Parametri motora restilizovane verzije ostali su isti kao i kod njenog prethodnika. Osim ako ne postoji novi sistem kontrole pokretanja. Uz njegovu pomoć možete povećati brzinu motora na startu, a zatim će ubrzanje do stotine trajati manje od 4,7 sekundi. Štaviše, proizvođači ne navode izričito minimalno vrijeme potrebno da igla brzinomjera prijeđe razdaljinu od 0 do 100. Vozači se mole da to sami provjere.
U poređenju sa običnim Grandom u top-end Overland konfiguraciji, cijena Grand Cherokee SRT8 bit će 1 milion rubalja više i iznositi 3 miliona 625 hiljada rubalja. Da li je to puno ili malo, pravo odluke ima samo vlasnik automobila, koji ne plaća samo poznatu marku, već i priliku da bude prvi na putu i značajno se istakne među prometom protok.
Nema sumnje da je Grand Cherokee SRT8 za one koji vole da stave nogu na gas i ostave sve ostale u prašini. Odličan je izbor za osobu koja cijeni vožnju i voli zaista velike automobile. Naravno, s takvim stilom vožnje u automobilu sa zapreminom motora većim od šest litara, bilo bi glupo govoriti o uštedi goriva. U gradu se benzinski rezervoar automobila od 93 litara prazni pred našim očima uz konstantne semafore, pali i staju, automobil troši više od 20 litara na sto. Potrošnja Cherokee SRT8, čak ni u kombinovanom ciklusu, ne staje u 15 litara na stotinu kilometara. Međutim, danas su ovi automobili prilično popularni zbog svoje ekskluzivnosti i osjećaja superiornosti koji daju svojim vlasnicima.
| Specifikacije | |
|---|---|
| Cijena | 54 000 $ |
| Tip tijela | Crossover 5 vrata |
| tip motora | Petrol |
| Radni volumen | 6,4 l |
| Maksimalna snaga (ICE) | 468 hp |
| Prijenos | Automatski (8 koraka) |
| Pogonska jedinica | Pun |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h | 5,0 s |
| Maksimalna brzina | 257 km/h |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Potrošnja goriva (gradsko/prigradsko/mješovito; l/100 km) | 20,7 / 10,1 / 14,0 |
| Broj sedišta i vrata | 5 sjedišta, 5 vrata |
| Volumen prtljažnika | 782 l |
| Težina praznog vozila | Od 2418 do 2458 kg |
| Kapacitet rezervoara za gorivo | 94 l |
| Dužina / širina / visina tijela | 4,8 / 2,0 / 1,7 m |
| Klirens od tla | 21 cm |
| Točkovi i gume | Lake legure R20 (295/45) |
| Rezervni točak | Puna veličina |
Prelepi Jeep Grand Cherokee SRT8 prvi put je ugledao svet 2010. godine, kao jedna od II WK2 modifikacija. Jeep SRT 8 odmah se dopao ljubiteljima moćnih i brzih SUV-ova. Tako je tokom narednih godina sportski Cherokee u više navrata bio podvrgnut svim vrstama restyling procedura.
Godine 2012. pojavila se modifikacija Jeep Grand Cherokee SRT8 II, među prednostima modela je bilo ubrzanje s mjesta (ovom modelu je potrebno oko 5 sekundi da savlada barijeru od 100 km!), agresivan dizajn eksterijera i optimalna cijena, u poređenje sa analozima. Nedostaci su u pravilu uključivali namjernu jednostavnost unutrašnjosti i ozbiljnu potrošnju goriva.
Do 2014. SRT8 je dobio drugačiju optiku, farove sa LED diodama i potpuno novu rešetku hladnjaka. Promjene su zadesile unutrašnjost Jeep Grand Cherokee SRT8 - potpuno novi TFT ekran, mjenjač i ažurirani volan.
2015 – još jedno restilizovanje Jeep Grand Cherokee SRT8. Tehničke specifikacije su ono što je pretrpjelo glavne promjene. Dakle, automobil je dodao još sedam konja, a snaga mu je iznosila 475 KS. Osim toga, obavljeni su radovi na poboljšanju zvučnoizolacijskih svojstava kabine.
Općenito, sve modifikacije SPT8 uglavnom nisu bile vezane za dizajn automobila, već za povećanje snage, upravljanja i sigurnosti. To su bili trendovi 2008. godine, kada se automobil tek razvijao, i 2010. godine kada je široj javnosti predstavljen Jeep Grand Cherokee SRT 8.
Prednosti ovogodišnjeg novog SRT 8 fokusirane su i na tehničke karakteristike.
Jeep Grand Cherokee SRT 8 2016
Na službenoj web stranici Jeep-a, 2016 Grand Cherokee SRT8 opisan je kao: „Agresivan. Sport. Nevjerovatno." I teško je ne složiti se s ovim, jer je ovaj džip najbrži u poređenju sa svojim serijskim kolegama. Jedini izuzetak je SPT 8, privatno modifikovan od strane vlasnika do turbo nivoa.
Funkcionalne inovacije Grand Cherokee SRT 8 2016
Dizajn
Ako su prethodni predstavnici SRT8 često bili kritikovani zbog jednostavnosti unutrašnjosti, Jeep Grand Cherokee SRT8 iz 2016. ima šta da odgovori.
Pogledajte samo sedišta, obložena Laguna kožom, jednog od najboljih proizvođača kožne galanterije - kompanije Elmo. Proizvođač iz Švedske radi samo sa sirovinama skandinavskog porijekla, gdje postoji zabrana farmskih ograda sa bodljikavom žicom. Zahvaljujući tome, na koži ne ostaju nikakva strana oštećenja, što je čini iznenađujuće mekom i ravnomjernom.
Eksterijer 2016 Grand Cherokee SRT je takođe impresivan. Automobil se proizvodi u osam boja i ima izrazitu osobnost:
- prepoznatljivi farovi;
- prepoznatljiva rešetka hladnjaka;
- LED svetla za vožnju i pokazivači pravca.
Zajedno, ovi detalji stvaraju jedinstveni stil Jeep Grand Cherokee SRT za 2016.
Jeep Grand Cherokee Hellcat
Uporedo s početkom prodaje modela iz 2016. godine, već postoji izjava o sljedećoj ambicioznoj reinkarnaciji sportskog džipa. Riječ je o modelu čije je vjerovatno ime Jeep Grand Cherokee Hellcat Trackhawk. Do sada se na internetu pojavilo nekoliko fotografija i samo jedan video ovog automobila. Pretpostavlja se da će imati instaliranu kompresorsku jedinicu 6.2 Hellcat. Pretpostavlja se da će Cherokee Hellcat moći da ubrza do 100 km za manje od 4 sekunde.
Generalni direktor marke Jeep čak je najavio i okvirne datume izlaska novog modela na svjetsko tržište - prije kraja 2017. godine. Istovremeno, još nije jasno kada će se novi proizvod pojaviti u Rusiji i drugim zemljama ZND.
Jeep je terensko vozilo. Jeep je esencijalno terensko vozilo. Ali... sam džip očigledno prkosi ovoj definiciji. I van puta, izgleda kao svinjetina u centru Teherana. U specifikaciji, umjesto ugla rampe, prvo su navedene konjske snage, obrtni moment i ubrzanje. Govorimo o Jeep Grand Cherokee SRT8.
Spušteno ogibljenje, redizajnirani prednji spojler, difuzor i... SRT oznaka na vratima prtljažnika uvjeravaju nas da ovo nije terensko vozilo. Ogromne izduvne cijevi koje podsjećaju na njuške srednjovjekovnih minobacača daju mu poseban izgled.
Jeep Grand Cherokee SRT8 težak je skoro 2.500 kg. Dugačak je 4875 mm, širok 1943 mm, visok 1792 mm, a međuosovinsko rastojanje je 2915 mm. Kao i drugi Grand Cherokee, SRT ima prilično veliki prtljažnik - 457 litara do prozora i 787 litara do krova. Kada se nasloni sedišta preklope, formira se potpuno ravna površina koja vam omogućava da postavite dupli dušek. Još jedna stvar. Jeep Grand Cherokee SRT8, iako zvuči otrcano, sposoban je da vuče prikolicu od 3 tone sa kočnicama.
Sjećajući se svog prethodnika, ne možemo a da ne primijetimo kako se SRT8 promijenio, ako ne i poboljšao. Nestala je siva, tvrda plastika koju je bilo teško održavati čistom. Zamijenjena je prekrasnom kožom sa šavovima u kontrastnim bojama. Plastika u unutrašnjosti je vrlo kvalitetna. Kvalitet izrade je također poboljšan.
Izgled kontrolne table i centralne konzole se uveliko promenio. Italijanski osjećaj za ljepotu ne koegzistira uvijek s pragmatizmom i ergonomijom. Ali ovoga puta sve je uspjelo. Pokazivači, indikatori i prekidači su tamo gdje bi trebali biti. Ovo je vjerovatno prvi put u Grand Cherokeeju da je vozačka pozicija tako dobro osmišljena. Čak i do najudaljenijih prekidača možete doći bez podizanja leđa. Vrijedi napomenuti da Jeep Grand Cherokee SRT8 više nema konvencionalne analogne mjerače. Umjesto toga, ispred vaših očiju je 7-inčni TFT ekran na kojem su prikazani glavni parametri.
Osim toga, promijenio se i oblik volana. Dugmad na krakovima volana konačno su postavljena logično i jasno. Automatski mjenjač je vrlo lijep i praktičan.
Ispod haube je 8-cilindarski V-twin HEMI motor. Radna zapremina je povećana na 6,4 litara. Zahvaljujući tome, snaga motora je povećana na 468 KS. (postiže se pri 6250 o/min), a obrtni moment do 624 Nm (pri 4100 o/min). Sada Jeep Grand Cherokee SRT8 težak 2,5 tone stiže do prve stotke za oko 5 sekundi, a najveća brzina je 260 km/h. Rezultati su zaista impresivni.
Kao što se i očekivalo, Muscle Car troši olovni benzin kao... Muscle Car. Opis govori o rezervoaru goriva od 90 litara i potrošnji od 20 l/100 km u gradskim uslovima, nešto preko 10 litara van grada i prosečno 14 litara. Iskreno govoreći, teško je povjerovati. Da bi probudio svih 468 konja, osmocilindarski motor zahtijeva mnogo više goriva.
Jeep Grand Cherokee SRT8 se dobro ponaša na asfaltu. Konkretno, precizno održava smjer i precizno se uklapa u zavoje. A sve je to suprotno raširenom, ne baš dobrom mišljenju o automobilima iz inostranstva. Ne mogu se ni sjetiti efikasnijeg upravljanja na bilo kojem američkom automobilu. Zahvaljujući Quadra-Trac sistemu, SRT8 čvrsto hvata pločnik. Sistem je prvenstveno dizajniran da ukroti čudovišta na asfaltu. Osim toga, moguće je promijeniti postavke ovjesa i odabrati režime rada sistema pogona na sve kotače: Trac, Snow, Sport, vuča i automatski način rada. Koristan dodatak je Launch sistem, koji pomaže gigantu od 2,5 tone da puca iz mrtve tačke.
8-cilindarski motor uparen je sa 8-stepenim automatskim menjačem. Prenos je potpuno elektronski kontrolisan. Zahvaljujući analizi više od 40 parametara, menjač se može prilagoditi uslovima vožnje, optimizujući potrošnju goriva i dinamičke karakteristike. Program uzima u obzir faktore kao što su kilometraža, obrtni moment, ubrzanje, nagib puta, vuča i frekvencija menjanja. Automatikom se takođe može upravljati ručno pomoću mjenjača na volanu.
Vozački utisci? Zapanjujuće, baš kao i sam SUV. Prethodne dvije generacije izgledaju kao potpuno različiti automobili. 410 hp Prethodni SRT8, proizveden od 2006-2010, definitivno je nešto drugačije od današnjih 468 KS. Da, skoro 60 KS. napraviti veoma veliku razliku. I nikako u potrošnji goriva. SRT8 je skoro sekundu brži od svog prethodnika. Takođe ima efikasniji menjač i upravljanje.
Jeep Grand Cherokee SRT8 je divlji automobil. Previše košta, previše gori, ali pleni onim što muškarci najviše vole. Njegov nizak auspuh, ubrzanje koje pritiska sjedište i prijeteći izgled. Da, ovaj auto je nepametan izbor. Ali da li je razlog uvek potreban? Uostalom, život je tako kratak...
Cijena: od 5.725.000 rub.
Sportska verzija običnog modela, koja je vrlo popularna među mladima i nešto starijim ljudima, jer svi žele brzo voziti visok auto. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 je model koji ovim ljudima daje ovu priliku.
Restilizirana verzija, koja je još uvijek u prodaji, u prodaju je krenula 2013. godine, iako je proizvođač ovaj model predstavio 2011. godine na sajmu automobila u New Yorku. Mnogo toga se promijenilo, krenimo od dizajna.
Izgled
Agresivan izgled je jedna od glavnih prednosti ovog modela, izgleda brutalno, što privlači kupce. Njuška je dobila podignutu haubu i veliku rešetku hladnjaka dizajniranu u korporativnom stilu. Takođe koristi usku LED optiku, koja se često poredi sa Rolls-Royceom. Masivni branik sadrži usisnike zraka, LED dnevna svjetla i svjetla za maglu. Tu je i vidljiva kamera na sredini branika.
Sa strane, brutalnost ostaje na istom nivou, mogu se uočiti veliki natečeni lukovi točkova i duboki pečat u donjem delu karoserije. Odavde se vidi koliko je moćan kočioni sistem, iako kočnice izgledaju male pozadi. Na krovu se nalaze ukrasni krovni nosači.
Stražnji dio ima ništa manje atraktivnu veliku optiku, koja se elegantno spaja sa poklopcem prtljažnika. Na vrhu se nalazi veliki spojler sa stop svjetlom na njemu. Masivni branik ima plastičnu oblogu u koju su pažljivo umetnute 2 ogromne okrugle cijevi izduvnog sistema.
Dimenzije crossovera:
- dužina – 4846 mm;
- širina – 1954 mm;
- visina – 1749 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2914 mm;
- razmak od tla - 178 mm;
- maksimalna težina – 2949 kg.
Specifikacije
Proizvođač ovdje ugrađuje ogroman 6,4-litarski V8, koji proizvodi 468 konjskih snaga. Ovaj motor je moćan, ali postoje recenzije o njegovoj pouzdanosti. Jedinica omogućava modelu da ubrza do prve stotke za tačno 5 sekundi, što je nevjerovatan rezultat za tako težak automobil. Maksimalna brzina je 257 km/h, shodno tome, potrošnja je prilično visoka - 20 litara će biti potrebno za normalnu gradsku vožnju bez sporta, na autoputu se ova brojka smanjuje za polovicu.
Agregat je uparen sa 8-stepenim automatskim menjačem, koji prenosi obrtni moment na sve točkove. Ovaj mjenjač je pozajmljen od. Ovdje je ugrađeno adaptivno zračno ovjese koje ima 5 načina ponašanja.
Salon
Unutrašnjost automobila ostaje, kao i obična verzija, prostrana, udobna i šik. Vozač u rukama drži 3-kraki volan sa velikom natpisnom pločicom „SRT“ i selektorima za upravljanje multimedijalnim sistemom.
Na centralnoj konzoli nalazi se veliki ekran osetljiv na dodir multimedijalnog sistema, ispod kojeg se nalaze selektorske komande za njega i kontrola klime. Enterijer je prelep i biće udoban i napred i pozadi, a pored sportskih senzacija, jednostavno će biti prijatno biti u njemu.
Komandna tabla je displej na kome se poznata komandna tabla može prikazati kao slika, a postoji i sveobuhvatni prikaz. Model ima 2 panoramska krova koji se mogu otvoriti kao otvor.
Cijena Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018
Model se kupcu nudi u samo jednoj konfiguraciji koja košta 5.725.000 rubalja, koji ima dobru opremu i veliki broj opcija. Lista opreme za ovaj automobil je minimalna:
- pomoć pri kretanju uzbrdo;
- grijani volan;
- električno podesiva sjedala s memorijom;
- ventilacija i grijana sjedala;
- kontrola klime;
- Rear View Camera;
- pristup bez ključa;
- grijana stražnja sjedala;
- visokokvalitetni audio sistem;
- senzor za kišu i svjetlost;
- adaptivno osvjetljenje;
- električni poklopac prtljažnika.
Evo liste opcija s kojima automobil neće mnogo poskupjeti:
- kožna unutrašnjost;
- navigacijski sistem;
- Multimedija za putnike straga;
- panorama;
- praćenje mrtvog ugla;
- sistem za izbegavanje sudara.
To je atraktivan automobil koji je zabavan za vožnju i koji još uvijek može da ide brzo. Kao što je već spomenuto, zadovoljava želje onih ljudi koji žele brzo voziti u visokom automobilu.
Video
“Nabijeni” Jeep Grand Cherokee SRT8 dospio nam je u ruke krajem zime. I čim smo ga klizali, na horizontu se pojavio ažurirani model “SR-Te” 2014. Nismo žurili i čekali smo novu verziju, tako da je ovo, u stvari, uporedni test oba automobila.
Ipak, Homo sapiens je nezasito stvorenje. Koliko god dali, to nije dovoljno. Ovaj sapiens je izumeo automobil. Prvo trotočkaš. Stražnja strana nosi - pa dobro, ne možete hodati nogama. Ne, nekoliko! Nemojmo imati tri točka, već četiri. Motor je snažniji, a unutrašnjost hladnija. I idemo. A sada: Jeep je predstavio četvrtu generaciju Grand Cherokeeja 2010. godine. Ali ne, ionako neće biti dovoljno, dajte nam još više snage i brzine! Jeste li pitali? Onda evo SRT verzije, asfaltnog ekstrema iz Jeepa, koji nosi ogromnu dozu zvjerstva.
Usput, nisam zaboravio na tradicionalni broj koji označava broj cilindara u nazivu "napunjene" verzije. Samo što je u ažuriranom automobilu iz 2014. nestao iz oznake. Sada je to samo SRT. Da li je ova "osmica" smetala vozačima džipa ili šta? Ili ovako gube težinu? Tako je i staklo petih vrata koje se može zasebno otvarati navodno žrtvovano u istu svrhu - sada ne možete slati kupovinu iz prodavnice kroz prozor laganim zabacivanjem ruke u prtljažnik. A automobil je, kada je opremljen bez vozača, težio 2336 kg i još uvijek teži.
Restilizovani Jeep Grand Cherokee SRT iz 2014. razlikuje se samo po drugačijoj rešetki i novim biksenonskim adaptivnim farovima sa LED staklima i podlošcima skrivenim ispod. Sočiva se okreću za volanom, "gledaju" u zavoj, ali svjetlosni snop nekako nije upečatljiv (kao, inače, svjetla za maglu), a farovi se već zamagljuju iznutra.
Ali ono što se nije promijenilo je benzinski „osmica“ Hemi sa prirodnim usisavanjem, koji tutnji sa karakterističnim „brodskim“ notama ispod originalne grbave haube. Nije motor - motor! A ne nekih sićušnih 5,7 litara zapremine, kao "samo" Grand Cherokee. Ako je prva generacija Grand Cherokee SRT8 motora imala 6,1 litara, onda ova ima 6,4. Ovo nije samo više od svih kolega iz razreda, ovaj rezultat je u prvih deset motora s najvećim obujmom proizvodnje na svijetu! I samo su čudovišta poput Lamborghinija Aventadora (6,5 l), Bentley Mulsannea (6,75 l) i drugih Veyrona i Vipera superiornija od Granda.
Da, motor “ES-ER-Te” je kao kamion, ali pogledate u stupac “power” i prva pomisao je: je li to sve?! Kada se sadašnja generacija Grand Cherokee SRT tek spremala za svoj debi 2011. godine, o njoj su se šuškale takve glasine da su obožavatelji “Amerikanca” (uključujući i mene) brojali dane do izlaska novog proizvoda, koji je, prema prema svojim podacima, činilo se da "pokida" sve i svakoga. Novi Grand Cherokee SRT zaista je postao sledeći ikada, odnosno „najviše“ u istoriji kompanije Jeep: i motor je najveći, a „čuvari konja“ imaju najveći broj stoke. .. Istina, svi njegovi drugovi iz razreda su završili u klubu “od 500” i više”. A ispod haube Jeep Grand Cherokee SRT pronađeno je samo 470 KS. (468 KS u ruskim specifikacijama). U razgovoru više ne možete izbaciti usputno "petsto". I pokušajte da kažete „četiri stotine šezdeset osam“ jednako opušteno!
Ogromni 6,4-litarski V8 iz poznate serije Hemi sa hemisferičnim komorama za sagorevanje tipičan je primjer američke konstrukcije motora, u kojoj moderna rješenja poput promjenjivog vremena ventila i funkcije gašenja polovice cilindara koegzistiraju s dva ventila po podizači ventila cilindara i šipke iz jedne bregaste osovine! A Jenkiji nisu marili za starinu takve odluke. Ali testiran je, pouzdan i nema muke sa zamjenom zupčastih remena i lanaca, a ventili su ovdje prilično veliki. Samo motor nije lagan: glave su aluminijumske, ali blok je izliven od dobrog starog "livenog gvožđa". Sam motor se proizvodi u Meksiku.
Generalno, izgleda kao da to nekako nije dovoljno. Ali čim ste seli za volan i oslobodili 624 Nm čistog atmosferskog potiska... I zver ide! Osjećate se kao da ste u teškoj lopti koju King Kong šutira. Ubrzanje na "stotine"? Zvanični podaci to govore za 5 sekundi. Ali to nije granica, već samo sjeme. I, uzgred, više ne morate da gledate okolo u potrazi za nekim s kim ćete se takmičiti na semaforu. Zato što je Grand Cherokee SRT i svoj rival i njegov sudija: ima svoj mjerni sistem na brodu, koji izračunava ubrzanje do 100 km/h, vrijeme za prelazak četvrt milje (četvrt milje s mjesta) i druge stvari o brzini . Ovo je ohrabrujuće! Dakle, taksiranje u sjajnoj izolaciji na napušteni asfaltni put, razumijem da neće biti dosadno. Dakle, pretvorite kontrolnu elektroniku Selec-Terrain sistema u najzlobniji Track mod. Isključuje "gušenje" motora i otpušta "ogrlicu" stabilizacijskog sistema. Usput se izoštravaju reakcije na gas i algoritam za promjenu stepena prijenosa, naprezaju se adaptivni Bilstein amortizeri u opružnom ovjesu spuštenom za 1 cm, a međuosovinska višelamelna kvačila lagano popušta hvat tako da 70% obrtnog momenta ide na zadnju osovinu u odnosu na maksimalnih 65 za automobil iz 2013. godine. Sada je gas do poda i...
U unutrašnjosti restilizirane verzije nalaze se modificirane kontrolne ploče i instrument ploče, "pocrvenjelo" dugme za pokretanje motora, kao i novi, čvršći i praktičniji multifunkcionalni volan. Sjedišta su presvučena kombinacijom antilop i kože, prednje korpe imaju razvijeniji profil, ali su široke i ne može se reći da se dobro drže u uglovima. Tu je bio i jastuk kratke dužine, zajedno s profilom naslona koji je bio zamoran na dugom putovanju - lično, čak ni električno podesivi lumbalni oslonac nije baš pomogao. Zbog masivnih prednjih stubova, morate biti na oprezu pri skretanju, desni retrovizor i dalje iskrivljuje „sliku“, ali tu pomaže sistem za praćenje mrtvog ugla.
Naslon za glavu me jako udari u potiljak, momentalno se moje teže tijelo bukvalno zalijepi za naslon sjedišta, igla brzinomjera skače na mjestu - a krosover, lajući auspuhom po cijelom području, poletno "puca" u horizonta, kao da odjednom odbacuje svoju znatnu težinu. Ali ma koliko se moćni motor trudio da vrišti do neba, u njegovom glasu nema one gromoglasne drame s kojom je prvi Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi sa originalnim „dvocevnim“ auspuhom u sredini zadnjeg branika pojurila bi ovamo - samo bi se lišće sa okolnog drveća srušilo. Bio je pravi divljak! Novi Grand Cherokee SRT, naravno, nije tih, laje pri ubrzavanju i mijenjanju brzina – budite zdravi. Ali i dalje jasno izgleda kao “intelektualac” i reži tiše od svog prethodnika u sportskim modovima elektronike, zvuk ne izgleda ništa ljutiji, a sam auspuh je napravljen dosadno tradicionalnim, šireći cijevi duž cijevi; ivice branika. Ali dinamika za tako težak "projektil" je poput topa! Nakon nekoliko pokretanja nišana, štoperica, ako vjerujete u njenu točnost (a ovdje je, kao što ste shvatili, vrlo proizvoljna, iako je igračka i dalje ugodna), broji 4,7 sekundi do 100 km/h. A ovo je na grbavom asfaltu i laganom usponu! I to nije granica: "ubrzani" sistem kontrole lansiranja i dalje ostaje u rezervi, što vam omogućava da povećate brzinu motora na startu i nastavite vježbati za rekorde.
Potpuno nova instrument tabla je izgubila svoje dosadašnje "bunare", obrtomjer je gurnut u ugao, ali umjesto malog monohromatskog ekrana sa malim brojevima, ugrađen je veliki displej u boji, koji prikazuje nekoliko konfiguracija skale i desetine parametara - od ugla rotacije prednjih točkova i pritiska u gumama do vremena ubrzanja do "stotina" i vrednosti bočnih i uzdužnih preopterećenja. Samo što su ikone menija koje se pomeraju ulevo malo male, kao i prikazani broj zupčanika, posebno u ručnom režimu.
Ali postoji i druga strana medalje - apetit. Jeep Grand Cherokee SRT nezasitno proždire ne samo kilometre prostora: čim aktivno vozite, rezervoar za benzin od 93 litara počinje da se suši pred vašim očima. U gradu potrošnja prelazi 20 l/100 km čisto na autoputu, moja potrošnja je bila 14,7 l, a u kombinovanom ciklusu je “kapala” 18,6 l/100 km; Pa ipak, Jeep je pokušao bar malo da ublaži proždrljivost, iako je za mene lično pokušaj kombinovanja ekonomičnosti sa 6,4-litarskim nemonstrumom i dalje šala. Mogu samo da vidim: bogata osoba je kupila Grand Cherokee SRT i počela da štedi! A onda je nekoliko puta "pucao" na semafor - i sva ušteđevina je odjednom otišla u vodu.
Međutim, svjetski trendovi zahtijevaju da budemo skromniji u potrošnji. Stoga je ogromnom motoru dodana funkcija Multi-Displacement System, koja pri malim opterećenjima isključuje polovinu cilindara. Aktivira se zajedno sa ekonomičnim Eco Modeom pomoću dugmeta na instrument tabli, a gašenje „kotlova“ se jasno čuje: zvuk motora postaje prigušen i dublji. Samo trenutak uključivanja sistema još treba uhvatiti na spustu ili na ravnom putu, gdje bukvalno morate pritisnuti gas. Ili uključite tempomat. Ovdje je prilagodljiv, ubrzava i koči sam automobil. Samo za razliku od, recimo, novog, "krstarenje" Grand Cherokee SRT automatski usporava krosover samo na 24 km/h (ranije - do 30 km/h), a onda morate sami kočiti, inače Sistem za praćenje blizine počinje da zvoni upozorenje o sudaru.
Kao i svi restilizovani Grandovi iz 2014. godine, SRT verzija je takođe dobila novi ekran osetljiv na dodir od 8,4 inča koji kontroliše multimediju, kontrolu klime, grejanje volana i ventilaciju i grejanje prednjih sedišta. I sva ova oprema je konačno rusificirana i dopunjena navigacijom! Ali sistem ne čita SD HC kartice, veoma je nezgodno penjati se u usku nišu sa slotovima za ove kartice i USB drajvove u pokretu, a ruske reči su često isečene tako da se značenje ne može odmah razumeti. Postoje i pitanja o navigaciji američkog Navteq-a: ne pokazuje brzinu kretanja, karte nisu previše detaljne, sistem se često zbuni prilikom iscrtavanja rute, a indikator udaljenosti do manevra je slabo vidljiv sa vozačko sedište. Ali Harman Kardon audio sistem od 825 vati sa 19 zvučnika oduševljava snažnim zvukom.
Još jedan pokušaj uštede je napredniji mjenjač. SRT8 prije restiliranja iz 2013. godine imao je Mercedesov 5-brzinski automatski mjenjač W5A580. Malo! Ažurirani 2014 SRT već ima 8-brzinski ZF 8HP70 automatski mjenjač sa dužom osmom brzinom, u kojoj su brzine motora niže. Pametni „osmobrzinski“ radi brzo i glatko, brzo reaguje na pritisak i otpuštanje gasa, manje se muči od prethodnog 5-brzinskog agregata i u režimu ručnog menjanja brzina ne trza automobil toliko kao njegov prethodnik. A težina vučene prikolice s njom se povećala sa 2,2 na 3,2 tone.
Sa novom kutijom, nestala je još jedna “buba”. Na „petobrzini“, pri prebacivanju stepena prenosa naviše pomoću zastavice na stubu volana, prvi pritisak na „laticu“ samo je prebacio kutiju u ručni režim, a samo drugi pritisak uključivao je overdrive. 8-brzinski automatski mjenjač više nema ovu neobičnost. Osim toga, kada uključite Eco način rada, kutija se prebacuje na glatkiju brzinu i kreće iz druge brzine, kao u "zimskom" načinu rada. Ali ono od čega podjednako pate obje kutije je kašnjenje i naknadni trzaj, kada nakon vožnje, recimo, u saobraćajnoj gužvi, pritisnete gas.
Menjač sa 8 brzina ima novi birač, lišen prethodnog bočnog „džepića“ za ručni režim rada, koji se sada aktivira i kontroliše samo pomoću lopatica na volanu. Funkcija kontrole pokretanja sada se aktivira posebnim ključem. Selec-Track sistem, koji mijenja algoritme rada motora, automatskog mjenjača, ovjesa, sistema stabilizacije i središnjeg kvačila, zadržava isti skup načina rada: u Auto poziciji, vuča između osovina je podijeljena u proporciji od 40 :60, u režimima Sneg i Vuča - podjednako, u Sport - 35:65 i, konačno, u Track režimu obrtni moment je raspoređen u odnosu 30:70 (ranije je bio 35:65).
Što se tiče navika, one su iste i hirovite u starom i ažuriranom S-Er-Te-u. “Obuvani” sa gumama 295/45ZR20 na kovanim aluminijumskim felgama, oba krosovera podjednako ne vole asfaltne kolotečine, u kojima “plivaju” u vožnji i iz kojih bukvalno iskaču pri ubrzanju, a posebno pri kočenju. Zato se ne opuštajte i čvrsto držite volan! Inače, pri ubrzavanju, svrab iz motora se prenosi na volan, iako je dobro nevezan za neravnine na putu i ne pleše u rukama na svakoj neravnini. Sam servo upravljač u SRT verziji je nešto kraći nego u običnom Grandu (3,3 okreta upravljača naspram 3,6). No, osjećaj upravljanja ovdje je ipak ugodniji - američki: sa blagom ljuskanjem i primjetnom "neosjetljivošću" u zoni gotovo nule, zbog čega, na primjer, na ravnom asfaltu ravno, oba krosovera zahtijevaju redovno mikroupravljanje.
Ako najbrži Grand Cherokee sa motorom od 5,7 litara može ubrzati do maksimalnih 225 km/h, onda SRT verzija već postiže 257 km/h. Dakle, umjesto standardnih kočnica, tu su Brembo retarderi sa većim kočionim diskovima, kao i čeljusti sa 6 klipova sprijeda i 4-klipne pozadi. Kočnice su snažne i prilično informativne, ali zategnuta pedala ima prilično dug hod.
Pa, čak i ako SRT ne blista evropskim izbrušenim „menadžerskim“ talentima, omogućio vam je da se svim srcem tumarate po polomljenom asfaltu! Energetski intenzivna neovisna suspenzija je udobna na američki način: letite do rupe ili neravnine i stisnete se cijelim, očekujući jak udarac, a crossover ide preko neravnine kao da ju je progutao i nije primijetio. Naravno, na jako velikim udarnim rupama već se trese, od velikih točkova se periodično drhti po karoseriji i unutrašnjosti, a džip vozi zamahno, njišući se pri velikim brzinama i ponavljajući profil površine puta. Dobro je što su u režimima Sport i Track amortizeri stegnuti, smanjujući kotrljanje i ljuljanje, ali čak i u ovom režimu SRT se ne pretvara u kolica za lomljenje zuba i ostaje, kako kažu, prilagođena korisniku. Općenito, vozio sam dva "Lidera" i mnogo ih vozio po lošim cestama i zimi i ljeti, nisam uhvatio niti jedan kvar ovjesa, a zapravo samo dva faktora služe kao ograničavači za takve "letove". Prvo, šteta za Pirellijeve gume niskog profila: kao da bi se na njima pojavile "kile"!
Kupanje u blatu radi spektakularnih snimaka završilo se očekivano: svojim širokim „klizalištima“ Grand Cherokee SRT je jednostavno... isušio okolne lokve u nekoliko prolaza! SRT nije osramotio Jeep baner i nikada se nije „zaglavio“, ali za njega je to već ekstremno. Sletanje tela teži ka zemlji, branik takođe visi nisko i rizikuje da umre u prvoj dubokoj kolotečini. Zadnji mjenjač ima elektronski kontrolisani „samoblokirajući“ eLSD, ali prijenosno kućište nema nisku brzinu (a da li je to zaista potrebno sa tako teškim motorom?), a Pirelli P Zero cestovne gume na otmjenim i skupim kovani točkovi očigledno nisu ono što je potrebno za upotrebu na terenu.
A drugi je prednji branik, ispod kojeg se nalazi samo 21 cm klirensa. Malo nisko, naravno, posebno za zimu. Tokom boravka u test parku, kolege novinari su „skinuli“ tri branika na predrestilizovanom Grand Cherokee SRT8! Tako da sam pri vožnji sa asfalta bio oprezan i gledao kuda idem. Na svu sreću, nigde me nisu uhvatili, iako smo tokom fotografisanja ronili u lokve, preskakali udarne rupe i vozili se neko vreme po pokošenom kolskom polju - letela je samo slama! Međutim, zaneo sam se i ponovo otišao u krajnost. Naravno, u okviru svojih mogućnosti, SRT verzija se pošteno izborila sa predloženim terenskim uslovima, odvezla ga u seosku divljinu i vratila nazad. Ali ako ostavimo po strani novinarsko ludilo, budimo iskreni: "ES-ER-Te" je, iako džip, ali već luksuznije i "premium" vozilo za asfalt i opet za asfalt. Neće biti hardkora: vlasnik takvog "Granda" definitivno neće pokušavati da umijesi prljavštinu na njega i osvoji beskrajne ruske "destinacije". Za tu svrhu će rezervisati Wrangler Rubicon - još jedan, već off-road ekstrem iz Jeep kompanije. Ali ovo je već heroj za sledeću priču.
Automobil iz 2014. godine dobio je nova zadnja svjetla, a da biste otvorili peta vrata na električni pogon, više ne morate vući držač, već pritisnuti dugme ispod kvake. Ali staklo vrata se više ne otvara zasebno. Poklopac je uklonjen sa vrata rezervoara za gas, zamenjujući ga zapornim ventilom, koji se otvara „pištoljem za punjenje“.
I na kraju - o cijeni. Prvo loše vijesti. U Americi, ažurirani Jeep Grand Cherokee SRT iz 2014. košta, prevedeno na "naš", oko 2,10 miliona rubalja za osnovnu verziju i 2,43 miliona za vrhunski automobil. Međutim, nakon plaćanja svih dažbina i poreza našoj nezasitnoj državi, cijena "Amerikanca" u Rusiji penje se na 3.625.000 rubalja (model prije restiliranja koštao je 120.000 rubalja jeftinije). Panoramski krov će koštati još 54.000 rubalja, a za zadnji DVD plejer doplata će biti 76.000 rubalja. Plus porez na transport, plus novi porez na luksuzne "kočije" čija je cijena iznad 3 miliona rubalja...
Skupo? Ali dolazi trenutak istine. Jer cijene za drugove iz razreda su apsolutno prostorne! „Najjeftiniji“ od svih je najnoviji Range Rover Sport sa V8 motorom od 510 konjskih snaga. Do "stotke" ide za 5,3 sekunde, a košta od 4.736.000 rubalja. Slijedi novi Mercedes-Benz ML63 AMG sa biturbo V8 (525 konjskih snaga i 4,8 sekundi do 100 km/h) po cijeni od 5.320.000 rubalja. Za BMW X5 M sa 555 KS. (4,7 sekundi do "stotine") oni će tražiti od 5.325.000, za kupe X6 M - od 5.670.000 rubalja. I, naravno, gdje bismo bili bez Porsche Cayennea? Za čudovište Turbo od 500 konjskih snaga (4,7 sekundi do 100 km/h) tražit će samo 6.796.000 rubalja, a ako želite verziju Turbo S od 550 konjskih snaga (brža je 0,2 sekunde), pripremite se od 8 110.000 rubalja .
Naravno, u poređenju sa tako poznatim „Evropljanima“, Jeep, kako kažu, ima nižu cev i tanji dim. Unutrašnjost i oprema su jednostavniji, navike sofisticiranije, inženjering nije tako zamršen, a hipotetički "pontomer", da postoji u prirodi, očito ne bi prešao na Grand Cherokee SRT. Ali ako vam treba nešto jedinstveno harizmatično, žestoko snažno, uraganski brzo, povišeno i sa pogonom na sve točkove, ali ne pretjerano skupo (u poređenju sa konkurentima), onda SRT performanse ovdje izgledaju kao zlatna sredina. I ne zaboravimo domete prekookeanske tuning industrije, koja za relativno male pare otvara gotovo neograničen prostor vlasniku “SR-Te” za daljnje odlaske u krajnosti...
A evo i video testa Jeep Grand Cherokee SRT8 iz 2013. koji je pred restiliziran, koji je naša televizijska redakcija snimila ove zime.
Motor
