opis
Rutina je operacija učenja ECM u stanju mirovanja kako bi se brzina motora održala u normalnom rasponu. Mora se izvršiti u sljedećim slučajevima:
Prilikom zamjene aktuatora leptira za gas ili ECM;
Kada je brzina h.x. ili je vrijeme paljenja nenormalno.
1.priprema
Prije izvođenja procedure obuke za dovod zraka pri rpm h.x. provjerite da li su ispunjeni sljedeći uslovi. Procedura obuke se otkazuje ako se jedan od njih ne poštuje ni na trenutak.
Napon baterije: više od 12,9 V (na o/min);
Temperatura rashladne tečnosti motora: 70-100 "S;
PNP prekidač u položaju "ON";
Električni prekidač opterećenja: u poz. "OFF" (klima, farovi, odmagljivač zadnjeg stakla).
Na vozilima opremljenim sistemom dnevnog osvjetljenja, postavite prekidač svjetla u 1. položaj da biste uključili samo mala svjetla.
Volan: u neutralnom položaju (odgovara pravolinijskom kretanju);
Brzina vozila: vozilo miruje;
Prenos: zagrejan;
Na modelima sa varijatorom i ručnim mjenjačem:
Putujte automobilom u roku od 10 minuta.
2. postupak izvršenja
Ako postoji kvar u krugu senzora položaja pedale gasa, nije moguće prebaciti se na dijagnostički način rada.
1. Izvršite proceduru učenja otpuštanja pedale gasa. Vidi gore.
2. Izvedite proceduru učenja zatvaranja gasa. Vidi gore.
3. Pokrenite motor i zagrijte ga do normalne radne temperature.
4. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF" i sačekajte najmanje 10 sekundi.
5. Uvjerite se da je pedala gasa potpuno otpuštena, okrenite ključ za paljenje u položaj "ON" i pričekajte 3 sekunde.
6. Ponovite sljedeću proceduru brzo pet puta u roku od 5 sekundi:
Pritisnite do kraja papučicu gasa.
Otpustite papučicu gasa do kraja.
7. Sačekajte 7 sekundi, pritisnite do kraja papučicu gasa na pribl. 20 sekundi, dok indikator kvara “MI” ne prestane da treperi i ne upali se stalno.
8. Potpuno otpustite papučicu gasa u roku od 3 sekunde nakon indikatora kvara "M |"
9. Pokrenite motor i pustite ga da radi na praznom hodu.
10. Pričekajte 20 sekundi.
Idite na korak 3.
3. provjerite broj okretaja h.x. i vreme paljenja
Pojačajte motor dva do tri puta i uvjerite se da je broj okretaja h.x. i vrijeme paljenja je normalno.
Da li su rezultati testa normalni?
Da -> Kraj provjere.
Ne -> Idite na korak 4.
4. Identifikujte neispravnu komponentu
Provjerite sljedeće:
Provjerite je li ventil za gas potpuno zatvoren.
Provjerite rad PCV ventila.
Provjerite curenje zraka iza ventila za gas.
Da li su rezultati testa normalni?
Da -> Idite na korak 5.
Ne -> Popravite ili zamijenite neispravnu komponentu.
5. Identifikujte neispravnu komponentu
Komponente motora i stanje njihove ugradnje su pod sumnjom. Provjerite i ispravite nedostatke.
Ako se nakon pokretanja motora pojavi jedan od sljedećih uvjeta, otklonite uzrok problema i ponovo pokrenite proceduru Idle Air Teach od početka:
Motor se zaustavlja;
Nestabilan rad pri brzini h.x.
Kraj provjere.
Kao i kod mnogih drugih kvarova, uzroke velikih okretaja motora u praznom hodu treba tražiti od jednostavnih do složenih. Zapravo, može biti mnogo razloga za to, ali među njima se mogu izdvojiti najčešći:
- visoka brzina u praznom hodu zbog curenja zraka iz razdjelnika(poslije toga udari u motor);
- povećana brzina u praznom hodu zbog curenja u vakuumskom vodu;
- visoka brzina u praznom hodu zbog kvara na sistemu paljenja motor.
Kao što vidite, ovi razlozi su prilično "razmazani", te ih treba precizirati. Ali prva stvar koju treba uraditi je standardna procedura - ugasite automobil, uklonite negativni terminal akumulatora na 15-20 sekundi, zatim ga ponovo uključite i provjerite da li problem ostaje.
Velika brzina motora u praznom hodu zbog curenja zraka i curenja vakuumske linije
Dakle, ako je razlog za veliku brzinu u praznom hodu bio prekomjeran ulazak zraka u motor, onda je prva stvar koju treba provjeriti kabel za gas. Zbog toga klapna može ostati nepotrebno otvorena u praznom hodu, zbog čega potonji raste. To se događa zato što "mozak" motora vidi da puno zraka (tačnije kisika) ulazi u razdjelnik, te stoga prilagođavaju dovod goriva povećavajući ga. Kao rezultat, brzina motora se povećava u praznom hodu. Čišćenje ventila za gas specijalnim hemikalijama može pomoći u ovom slučaju.
Više zraka može ući u kolektor zbog curenja u sistemu za usis zraka. U tom slučaju trebate provjeriti sve vakumske vodove, ventile za odzračivanje glave i sve dijelove dovoda zraka do motora radi usisavanja zraka. Slušajte šištanje, što može biti ključni pokazatelj curenja vakuuma i zraka.
Povećana brzina u praznom hodu zbog problema u sistemu paljenja
U ovom slučaju, razlog leži u jednom od dijelova sistema paljenja - također prilično čest uzrok problema sa brzinom. Ovdje trebate provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti poklopac razdjelnika, žice za paljenje ili jednostavno svjećice.
Ostali uzroci povećane brzine u praznom hodu i rješenja:
- Senzor u praznom hodu... U principu, ovaj kvar bi trebao biti uključen na listu uobičajenih ...
- Kontrola pritiska goriva može raditi na preniskom pritisku. Provjerite tlak goriva posebnim mjeračem tlaka goriva. Zamijenite regulator tlaka goriva ako je potrebno (za mnoge vozače to nije operacija koju sami možete učiniti).
- Neispravno instaliran ili oboren tajming paljenja(u ovom slučaju, broj obrtaja u praznom hodu se obično ne povećava mnogo).
- Razlog može biti kvar u kompjuterizovanom sistemu upravljanja motor. Greške treba pročitati pomoću alata za skeniranje kako bi se identificirao problem.
- Generator također ponekad uzrokuje veliku brzinu u praznom hodu. Ako ne radi kako treba i ne stvara dovoljno struje, motor će ga pokušati još više pokrenuti kako bi izbalansirao napon.
- Ako znate kako izgleda i gdje se nalazi PCV ventil i njegovo crijevo zatim ih pregledajte. Kliještima stisnite crijevo ovog ventila. Brzina motora bi trebala lagano pasti. Ako se to ne dogodi, onda je neispravan ventil uzrok povećane brzine motora - potrebno ga je zamijeniti.
- Pregrijavanje motora ili neispravan senzor temperature u rijetkim slučajevima također mogu uzrokovati veliku brzinu u praznom hodu.
Što je neophodno da bi se proces sagorevanja u cilindrima održao na minimalnom nivou, odnosno kako bi motor nastavio da radi i ne staje. Na različitim motorima, broj okretaja u praznom hodu može se razlikovati, a ovisi i o temperaturi motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U slučaju povećanja naznačene brzine od XX, motor počinje trošiti više goriva, ispušni plinovi u ovom načinu rada postaju toksičniji. Smanjenje brzine u praznom hodu dovodi do nestabilnog rada agregata, kao i do činjenice da motor počinje stati nakon otpuštanja papučice gasa. U ovom članku ćemo govoriti o tome što bi mogao biti razlog za veliku brzinu motora u praznom hodu, zašto se velika brzina u praznom hodu na toplom motoru nalazi na mnogim automobilima, a također ćemo razmotriti glavne metode dijagnosticiranja ovog kvara.
Pročitajte u ovom članku
Velika brzina u praznom hodu: injektor
Broj obrtaja i rad motora na XX zapravo znači da se vazduh dovodi u motor zaobilazeći ventil za gas. Drugim riječima, u praznom hodu, navedeni amortizer je zatvoren. Imajte na umu da je normalna brzina u praznom hodu za različite jedinice oko 650-950 o/min. Paralelno s tim, čest kvar je da se na toplom motoru brzina XX održava na oko 1500 o/min i više. Takav indikator je znak kvara koji treba ukloniti.
Treba napomenuti i takav fenomen kada brzina u praznom hodu "pluta", to jest, na primjer, raste na 1800 o/min, nakon čega se smanjuje na 750, a zatim ponovo raste. Vrlo često, povećana brzina XX i plutajuća brzina su rezultat istih kvarova. Pogledajmo benzinsku jedinicu za ubrizgavanje kao primjer. Kod takvog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, brzina motora zavisi od količine usisnog vazduha. Ispada da što se ventil za gas više otvara, to više zraka ulazi u usisni razvodnik. Zatim određuje količinu ulaznog zraka, paralelno uzima u obzir kut otvaranja leptira za gas (položaj gasa) i niz drugih parametara, nakon čega isporučuje odgovarajuću količinu benzina.
Ako ECU nema tačne informacije o količini zraka zbog kvara, tada će se dogoditi sljedeće: kontroler će prvo povećati brzinu, obogaćujući smjesu (isporučuje se više goriva). Tada će se s takvom količinom goriva i dodatnom količinom zraka za koju kompjuter ne zna, smjesa se iscrpiti, a motor će početi raditi nestabilno ili može skoro ugasiti. Drugim rečima, broj obrtaja će početi da pada kada je smeša previše mršava. Smanjenje brzine znači da se smanjuje i količina zraka koji uvlači jedinica. U nekom trenutku, sastav smjese (omjer goriva i zraka) opet će biti optimalan, zbog čega će brzina ponovo rasti, a zatim početi padati ili "lebdjeti". Razlog za ovaj rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem može biti neispravan ili radi povremeno. Također treba uzeti u obzir moguće curenje zraka na ulazu.
Drugi slučaj je kada motor drži brzinu u praznom hodu od oko 1500-1900 o/min, dok radi glatko, brzina ne pluta. U ovom slučaju može se pretpostaviti da injektor isporučuje toliko goriva u XX načinu rada da je dovoljan za rad na tako visokim okretajima. Drugim riječima, dolazi do rasipanja goriva. Ove karakteristike mogu biti karakteristične za neke motore, a izostati kod drugih, jer postoji ovisnost o uređaju određenog sistema ubrizgavanja (jedinice sa mjeračem protoka zraka, motori sa senzorom tlaka u usisnoj granici). Očigledno je da je curenje zraka čest uzrok povećanja broja okretaja motora ili plutajućeg broja okretaja na XX.
Sada shvatimo gdje višak zraka može dotjecati u usis. Postoje četiri glavna smjera traženja problema:
- prigušni ventil;
- kanal XX;
- uređaj za održavanje okretaja "zagrijavanja";
- servomotor za prinudno povećanje brzine XX;
Što se tiče prvog slučaja, ventilom za gas se upravlja pomoću papučice gasa. U praznom hodu motor bi trebao raditi bez pritiskanja gasa. Treba imati na umu da je na mnogim automobilima papučica gasa mehanička, odnosno povezana je s mehanizmom za otvaranje ventila običnim kabelom. Ako je ovaj kabel ukiseljen, savijen ili previše zategnut, a postoje i problemi sa samim mehanizmom, tada može doći do banalnog efekta pritiska na papučicu gasa. U tom slučaju, motor će zadržati povećane okretaje, jer ECU vjeruje da vozač pritiska gas i da je amortizer blago otvoren.
U drugom slučaju, višak zraka može proći kroz kanal u praznom hodu. Takav kanal je dostupan na ogromnoj većini motora s unutrašnjim sagorijevanjem s ubrizgavanjem. Ovaj zračni kanal zaobilazi ventil za gas i naziva se zračni kanal u praznom hodu. U implementaciji sheme postoji poseban vijak za podešavanje. Koristeći ovaj vijak, možete promijeniti poprečni presjek kanala, čime se povećava ili smanjuje količina zraka koji ulazi u motor i prilagođava XX brzinu.
Još jedno mjesto gdje je moguće curenje zraka je uređaj koji održava povećanu brzinu u praznom hodu dok se motor zagrijava. Pojednostavljeno rečeno, postoji poseban vazdušni kanal u kome postoji rešenje za zatvaranje nakon što se motor zagreje (vretena ili amortizer). Sam uređaj za preklapanje sadrži osjetljivi termoelement. Na mnogim jedinicama navedeni element stupa u interakciju sa antifrizom u, npr. Na vrućem motoru, uređaj se pokreće na način da se držač potpuno izvuče ili se klapna zakrene pod kutom da potpuno blokira kanal za dovod dodatnog zraka.
Kao rezultat toga, ECU izračunava količinu zraka, smanjuje količinu isporučenog goriva i smanjuje se brzina. Ako je motor hladan, ovaj kanal je u početku otvoren. U tom slučaju, ECU prima očitanja od senzora temperature i obogaćuje mješavinu goriva. Problemi sa brzinom mogu nastati i kao rezultat kvara ovog uređaja, i nakon kvarova temperaturnog senzora.
Popis je upotpunjen posebnim servo uređajem - regulatorom brzine u praznom hodu, koji je ugrađen u poseban zračni kanal. Ovo rješenje može nasilno povećati brzinu u praznom hodu. U različitim shemama to može biti električni motor, solenoid, varijanta elektromagnetnog ventila itd. Glavni zadatak takvog regulatora je osigurati nesmetan prijelaz motora u XX način rada nakon otpuštanja papučice gasa. Drugim riječima, motor ne usporava naglo nakon zatvaranja gasa, već postepeno. Druga funkcija uređaja je da poveća brzinu u praznom hodu u trenutku pokretanja motora, a zatim je glatko smanji na potrebnu. Regulator takođe povećava brzinu nakon povećanja opterećenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem u režimu mirovanja (uključivanje klima uređaja, grejanje sedišta ili retrovizora, duga ili kratka svetla, bočna svetla itd.). Neuspjeh ovog uređaja će prirodno dovesti do povećanja ili plivanja u praznom hodu.
Povećana brzina XX na motorima sa karburatorom
Na samom početku napominjemo da je povećanje XX okretaja na motorima s karburatorom često povezano sa samim mjernim uređajem. Ako se u slučaju motora s karburatorom primijeti visoka brzina u praznom hodu, onda može postojati nekoliko razloga.
- Prvi razlog je srušeno podešavanje brzine u praznom hodu. Ovo podešavanje se vrši pomoću vijka za podešavanje, koji vam omogućava da obogatite ili nagnete smešu. Da biste riješili problem, trebali biste pravilno podesiti brzinu praznog hoda na karburatoru.
- Također treba obratiti pažnju na činjenicu da se zračna zaklopka možda neće potpuno otvoriti na automobilima s karburatorom.
- Još jedno mjesto za pogledati je prva komora prigušivača u karburatoru. Navedena klapna se možda neće u potpunosti zatvoriti zbog kvara na samoj klapni ili pogrešno podešenog aktuatora.
- Na kraju dodajemo da se u plovnoj komori karburatora može primijetiti primjetan porast razine goriva, što također dovodi do povećanja broja okretaja u praznom hodu.
Šta je suština
Treba napomenuti da se problem praznog hoda na motoru sa injektorom dijagnosticira provjerom glavnih sistema koji su odgovorni za protok zraka u motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, kao i promjenom sastava smjese, uzimajući u obzir količinu ulaznog vazduha. Ispada da treba imati na umu da kvar pojedinačnih ECM senzora može dovesti do povećanja ili plutajuće brzine XX.
U općoj listi glavnih razloga zašto se broj obrtaja u praznom hodu može povećati na injektoru, nalaze se: regulator brzine u praznom hodu, TPS, temperaturni senzor agregata, problemi s upravljačkim mehanizmom otvaranja ventila za gas, curenje usisnog zraka. Dodajmo da prije dubinske dijagnostike prvo treba obaviti postupak čišćenja ventila za gas, jer je prljavi lepak čest uzrok povećane brzine ili nestabilnog rada motora u praznom hodu.
Pročitajte također
Zašto periodično morate čistiti ventil za gas. Kako očistiti kućište leptira za gas, učenje i prilagođavanje kućišta leptira za gas nakon čišćenja, dobar savjet.
Počela su mi stizati pisma na mail s problemom visokih okretaja pri paljenju motora. Strelica se odmah podiže za oko 3.000 i nakon nekoliko sekundi pada u normalan položaj. Logično ćemo se raspravljati. Zašto brzina motora zavisi od nas? Broj obrtaja je direktno povezan sa uglom otvaranja ventila za gas. Što je veći ugao otvoren, to je veća brzina motora. Ko ima BC, to je lakše, može samo pogledati očitavanja IAC-a i utvrditi da li je to tako. Onima koji nemaju kladionicu trebaće pomoć prijatelja. Morate ga staviti na vozačevo sjedište, a sami otvoriti haubu i gledati metalnu polugu spojenu na osovinu gasa (nalazi se u sredini plastične podloške na kojoj je pričvršćen sajla za gas). Video možete pogledati na stranici:. Ova poluga je u potpunosti povezana sa IAC - regulatorom brzine u praznom hodu. Zamolite prijatelja da uključi paljenje. Poluga bi se trebala nagnuti ulijevo, otvarajući gas za pokretanje. Količina odstupanja ovisit će o temperaturi motora. Ako nakon pokretanja poluga skrene još više ulijevo, čime se klapna otvara više, samo za 3.000 o/min, a kada brzina padne, poluga zajedno sa amortizerom će se zatvoriti, onda je to IAC. Okreti odgovaraju položaju daljinskog upravljača.
Pogledajmo drugu opciju. Recimo da naš IAC radi kako treba. Zbog čega promet može porasti? Često idem na forume da vidim koje nove rane se pojavljuju na našim automobilima. I postoji pogrešno mišljenje. Pitanje je: "Zašto mali prometi?" A u odgovorima pišu da treba pogledati sva crijeva, ima li pukotina i ima li curenja zraka. Pišu ispravno, ali samo za automobile sa senzorom protoka zraka. Ovaj senzor se postavlja iza filtera za vazduh i uzima u obzir protok vazduha koji prolazi kroz njega. I curenje vazduha dolazi za njim, a on to nije u stanju da utvrdi. Ispostavilo se da više zraka prolazi u motor, a smjesa postaje siromašnija, što dovodi do smanjenja broja okretaja.
... ... Kod nas je obrnuto. Postoji DBP, i on određuje apsolutni pritisak u usisnom razvodniku. Ako dođe do curenja zraka, on će ga uhvatiti. Ispada da amortizer propušta svoj dio zraka, a usis dodaje svoj. DBP sve uzima u obzir, a obrtaji se povećavaju. I u svakom slučaju, brizgaljke ubrizgavaju onoliko benzina koliko je potrebno da bi motor pravilno funkcionisao. Ovo je plus za nas. Uskoro će ECU shvatiti da je brzina prevelika i dati će komandu IAC-u da pokrije DZ - ventil za gas, i sve će biti sređeno. Sljedeći put kada ga pokrenete, sve treba ponoviti. Sada razmislimo o tome odakle može doći višak zraka, osim crijeva koja pucaju. Padaju mi na pamet tri sistema, iako čak 4.
Ako se klip zaglavi ili opruga pukne u pcv ventilu - uklanjanje plina iz kartera, tada će se zrak jednostavno usisati, zaobilazeći klapnu, kroz dugo crijevo, kroz poklopac ventila, kroz neispravan ventil u razdjelnik zraka.
... ... Ako EGR ventil sistema za recirkulaciju izduvnih gasova ne radi kako treba, tada će gasovi ići u zračni razvodnik kroz metalnu cijev. Bolje je odmah isključiti EGR ventil:.
... ... Ako je ventil za pročišćavanje adsorbera neispravan, tada će benzinske pare također ići kroz cijev do razdjelnika.
... ... I poslednji sistem koji je povezan sa vazdušnim kolektorom je sistem za promenu njegove dužine. Desno od kolektora je sam aktuator, crna plastika, izgleda kao kapa pečurke. Na vrhu ima priključak, a na njega je preko gumenog vrha spojena crna cijev. Druga cijev ovog sistema povezana je sa samim razdjelnikom zraka. U samom ovom mehanizmu nalazi se membrana - dijafragma, a ako je pokidana, tada će zrak strujati kroz ove cijevi u razdjelnik sve dok motor ne pređe 4000 o/min. A onda samo pređite na kratki kolektor i zatvorite ovaj krug. Sutra imamo ponedeljak, idem na posao. Mislim da će biti slobodnog vremena za eksperiment. Imam puno čepova na spojevima usisne grane, pa čak i različitih prečnika. Simuliraćemo curenje zraka i vidjeti kako će se motor ponašati. Tada ćemo definitivno saznati da li su naši teorijski zaključci i logički lanac tačni. OK, vidimo se sutra. Mislim da ću do večeri do 10 sati postaviti video i na blog i na YouTube.
... ... Pa, sve je spremno.
Zašto na Chevrolet Nivi postoji povećana brzina u praznom hodu na toplom motoru Svi vozači se ponekad suočavaju s takvim problemom kao što je povećana brzina u praznom hodu. Ali, nažalost, početniku je potrebno mnogo vremena da pronađe i riješi ovaj problem bez posjete specijaliziranom servisu automobila. Da biste to učinili, potreban vam je detaljan priručnik, koji će posebno opisati sve potrebne korake.
Sadržaj 1 Glavni uzroci 2 načina za rješavanje problema 3 Provjera senzora brzine u praznom hodu 4 Senzor položaja leptira za gas 5 Problemi s kretanjem leptira za gas. 6 Senzor temperature motora. 7 Oštećenje usisne grane. Osnovni uzroci Prilikom pokretanja, motor može podići veće okretaje kako bi se brže zagrijao. Ovo posebno važi zimi. Ali nakon nekog vremena, nakon postizanja minimalne radne temperature, pokreće se elektronička upravljačka jedinica, koja smanjuje brzinu motora na normalnu vrijednost. Ako se to ne dogodi, onda je potrebno hitno tražiti uzroke ovog problema. Viši obrtaji ukazuju na intenzivniji rad motora, što može dovesti do raznih posljedica. Produžena upotreba može uzrokovati značajan porast temperature motora, što može dovesti do termičkog udara. To će uzrokovati da blok cilindra radi. Osim toga, većina jedinica će dobiti jaku snagu zbog nestabilnog rada motora i, kao rezultat, ubrzanog trošenja. Sve će to uticati na vijek trajanja motora. Stoga je potrebno odmah shvatiti koji je razlog uzrokovao povećanje brzine. Ima ih nekoliko: senzor praznog hoda problem senzora ventila gasa s podešavanjem ugla u ventilu gasa kvar senzora temperature motora ulazak zraka kroz oštećenu usisnu granu problemi s elektronskom upravljačkom jedinicom
Načini rješavanja problema Dijagnosticiranje ovog problema zahtijeva određeno znanje, jer proces može uzrokovati nepopravljivu štetu na motoru. Stoga morate pažljivo pročitati upute za upravljanje ovim automobilom. Također je važno zapamtiti da su motori s ubrizgavanjem benzina ugrađeni na automobil Chevrolet Niva, stoga je povećana brzina u praznom hodu na toplom motoru najvjerovatnije uzrokovana elektronskim komponentama automobila. Provjera senzora broja okretaja u praznom hodu Da biste to učinili, motor se zagrije na radnu temperaturu. Tada se samo senzor provjerava multimetrom. U slučaju kvara, mora se zamijeniti novim. Senzor položaja leptira za gas Ova komponenta je odgovorna za količinu vazduha koja ulazi u komoru za sagorevanje motora. Ako senzor nije ispravno podešen, tada će prezasićeno gorivo više detonirati, brže vrteći motor i povećavajući broj okretaja. Senzor se također provjerava pomoću multimetra.
Problemi pri kretanju gasa. Ovi problemi su slični kvaru senzora gasa i dovode do istih posljedica. Samo glavni problem ovdje nije elektronski - već kontaminacija samog amortizera uljnim parama koje dolaze iz kartera, ostacima produkata izgaranja ili zbog rijetke promjene filtera za zrak. Ako ima tragova prljavštine, ventil se mora očistiti. Da biste to učinili, morate potpuno ukloniti sklop leptira za gas i zamijeniti ga ako je oštećen ili ga očistiti posebnim sredstvima. Važno je zapamtiti da nakon čišćenja, kut leptira za gas može biti pogrešno podešen, zbog takozvanog "memorijskog efekta" u ECU. U tom slučaju će na nekim modelima biti potrebno izvršiti dodatnu kompjutersku dijagnostiku. Senzor temperature motora. Ova komponenta najčešće pokvari jer je stalno izložena jakim visokim temperaturama. Stoga je u nekim slučajevima bolje početi tražiti probleme s njim. Provjerava se na isti način, pomoću multimetra. Nakon zamjene može biti potrebno čišćenje ECU grešaka.
Oštećenje usisne grane. Sam kolektor može pokvariti ako automobil ima dovoljno veliki resurs. Ali češće brtva pokvari. U tom slučaju dolazi do usisavanja viška zraka. Da biste otklonili problem, potrebno je demontirati ovaj dio, kao i sklopove na kojima se nalaze elementi za ubrizgavanje. Prije ugradnje zaptivke, pažljivo izbrusite površinu razdjelnika i očistite je od tragova stare zaptivke. Ali važno je zapamtiti da pojavu ovog problema prati ne samo povećana brzina u praznom hodu. Oštećenje brtve dovodi do činjenice da je teže pokrenuti motor, brzina pluta tokom vožnje.
