Osipova O.Ya.
Transportna usluga. Turističke usluge.
Odjeljak I USLUGE ZA TURISTE U ZRAČNOM SAOBRAĆAJU
U savremenom svijetu, u vrijeme kada su putovanja ljudi po planeti postala velika, uloga zračnog transporta je značajno porasla kao najbržeg načina putovanja na velike udaljenosti. Značaj vazdušnog saobraćaja je posebno veliki u realizaciji masovnog turizma. Njegov brzi razvoj sredinom prošlog veka zahtevao je stvaranje aviona koji bi ispunjavali različite namene putovanja i imali visok nivo udobnosti. U avionu i na aerodromima, putnicima se nudi raznovrsna i sofisticirana usluga koja putovanje čini ugodnim i pristupačnim za širok spektar ljudi.
Zračni transport ima niz karakteristika u odnosu na druge transportne usluge. To je prije svega zbog njihove ovisnosti o vremenskim prilikama i od terena na mjestima poletanja i slijetanja (posebno za avione). Osim toga, radni uvjeti željezničkih vozila prisiljavaju aerodrome da se pomjere izvan naseljenih područja i zahtijevaju značajno vrijeme za pripremu putnika za stvarni let. Ipak, zbog glavne prednosti velike brzine isporuke do odredišta, vazdušni saobraćaj predstavlja ozbiljnu konkurenciju kopnenim i vodenim vidovima transporta.
Poglavlje 1 PRAVNI OKVIR ZA REGULACIJU PREVOZA PUTNIKA ZRAČNIM SAOBRAĆAJEM
Vazdušni prevoz je prevoz putnika i prtljaga koji obavljaju vazduhoplovna preduzeća avionima uz određenu naknadu, kao i kopnenim vozilima prevoznika.
Domaći vazdušni transport vazdušni prevoz u kojem se polazna, odredišna i sva mesta sletanja nalaze na teritoriji jedne države.
Međunarodni zračni transport vazdušni prevoz, u kojem se nalazi polazna i odredišna tačka: odnosno na teritoriji dve države; na teritoriji jedne države, ako je predviđena tačka (tačke) sletanja na teritoriji druge države.
Period transporta uključuje: prilikom prevoza putnika vremenski period od trenutka kada putnik uđe na aerodromsku platformu radi ukrcaja u vazduhoplov do trenutka kada putnik napusti platformu pod nadzorom ovlašćenih lica prevoznika; prilikom prevoza prtljaga vremenski period od momenta prihvatanja prtljaga na prevoz pa do izdavanja primaocu ili prenošenja u skladu sa utvrđenim pravilima druge organizacije. U ovom slučaju, pod platformom se podrazumijeva dio aerodroma civilnog aerodroma koji je namijenjen za smještaj aviona u svrhu ukrcaja i iskrcaja putnika, utovara i istovara prtljaga, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga.
Regulacija transporta vazdušni prevoz se obavlja u skladu sa međunarodnim zakonodavstvom (ako je prevoz međunarodnog karaktera) ili nacionalnim zakonodavstvom (ako je prevoz domaće prirode).
1.1. Pravna podrška međunarodnom vazdušnom saobraćaju
Glavni dokumenti koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj su međunarodne globalne i bilateralne konvencije.
Bilateralni sporazumi se po pravilu zaključuju između dvije države, čija je saradnja određena okvirima drugih sporazuma (okvir ZND, EU i dr.).
U međunarodnim sporazumima od širokog značaja Učestvuje veliki broj država koje razvijaju međunarodne norme i pravila koja regulišu letove, kao i principe za organizovanje vazdušnog saobraćaja preko teritorija ovih država.
Jedan od prvih pravnih dokumenata u oblasti međunarodnog civilnog vazduhoplovstva bila je Varšavska „Konvencija za ujedinjenje određenih pravila koja se odnose na međunarodni vazdušni prevoz“, usvojena 1929. godine. Ovaj normativni akt predviđa:
- definicija međunarodnog vazdušnog saobraćaja;
- postupak prevoza putnika i prtljaga avio-prevozioca u vazdušnom prostoru;
- glavna transportna dokumenta koja potvrđuju ugovor o prevozu;
- postupak odgovornosti prevoznika;
- procedura za pridruživanje država ovoj konvenciji.
Nakon toga, Varšavska konvencija je razvijena u dodacima i promjenama učinjenim Haškim protokolom iz 1955., Gvatemalskim protokolom iz 1971. i Montrealskim protokolom iz 1975. godine.
Važna tačka Varšavske konvencije je klauzula o odgovornosti prevoznika za smrt ili oštećenje zdravlja putnika i za gubitak i oštećenje prtljaga. Prema ovom dokumentu, odgovornost prevoznika za život i zdravlje putnika na međunarodnim letovima u većini slučajeva je ograničena na 10.000 dolara.
Odgovornost za gubitak i oštećenje prtljaga za većinu međunarodnih putovanja (uključujući domaće dionice međunarodnog putovanja) ograničena je na 20 USD po kilogramu prijavljenog prtljaga i 400 USD po kilogramu neprijavljenog prtljaga po putniku.
4. novembra 2003. godine stupila je na snagu Montrealska konvencija (zaključena pod okriljem ICAO-a 1999. godine) kojom su ukinute granice utvrđene Varšavskom konvencijom o isplatama žrtvama avionskih nesreća i njihovim rođacima. Štaviše, ova konvencija je uvela dvostepeni sistem odgovornosti. Na prvom nivou, odmah nakon nastanka osiguranog slučaja, avio-kompanija (ili njen osiguravač) mora isplatiti oko 135.000 dolara svakoj žrtvi, čak i ako nije dokazana krivica prevoznika. Ako se aviokompanija proglasi krivom za incident, nastupit će drugi nivo odgovornosti, u kojem iznos plaćene štete uopće nije ograničen. Povećana je i odgovornost prevoznika za prtljag putnika.
Do stupanja na snagu Montrealske konvencije, 31 država je potpisala Montrealsku konvenciju (Barbados, Bahrein, Belize, Bocvana, Makedonija, Grčka, Jordan, Kamerun, Kanada, Kenija, Kipar, Kolumbija, Kuvajt, Meksiko, Namibija, Nigerija, Novi Zeland, Tanzanija, UAE, Panama, Para Gvaj, Peru, Portugal, Rumunija, Sirija, Slovačka, Slovenija, SAD, Češka, Estonija, Japan). Rusija se zvanično nije pridružila novom dokumentu, pa je u našoj zemlji Varšavska konvencija i dalje na snazi za sprovođenje međunarodnog vazdušnog saobraćaja.
Ipak, neki prevoznici, posebno privatni, već su počeli da povećavaju svoje troškove u skladu sa novim trendovima u međunarodnim standardima. Naravno, to mogu sebi priuštiti samo stabilne i velike aviokompanije, koje mogu dati velike garancije i osigurati avione u iznosu od 750 miliona i milijardu američkih dolara.
(za takvu vrstu novca povrat novca može biti više nego dovoljan). Preostale kompanije će čekati na odluke vlade.
Mnogi stručnjaci smatraju da je pristupanje Rusije konvenciji pitanje vremena. Odlaganje ovog procesa doprineće gubitku pozicija domaćih avioprevoznika na međunarodnom tržištu. Građani Rusije mogu se prebaciti na strane prevoznike, koji će platiti pristojan novac za nevolje na brodu. Osim toga, budući da međunarodni letovi zahtijevaju usklađenost sa prihvaćenim međunarodnim standardima, vazduhoplovne uprave zemalja koje su potpisale konvenciju imaju pravo da ne dozvole ulazak na svoju teritoriju avionima država koje još nisu potpisale ovaj dokument. Slični događaji su se desili iu situaciji vezanoj za ograničenja buke: zemlje koje su usvojile međunarodne standarde koji ograničavaju letove bučnih aviona pokazale su da ne namjeravaju da se udubljuju u ekonomsku situaciju Rusije, a još manje da joj se prilagođavaju.
Treba napomenuti da ju je do stupanja na snagu Montrealske konvencije ratifikovala tek šestina od 187 država članica ICAO-a, tako da Rusija, u principu, nije bila sama. Nova pravila se također neće primjenjivati u većini evropskih zemalja dok ovaj dokument ne ratifikuju njihove vlade, jer je usvajanje konvencije isključivi prerogativ vlade određene zemlje.
Još jedan važan dokument međunarodnog vazdušnog prava u oblasti redovnog vazdušnog saobraćaja je Čikaška „Konvencija o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu“ iz 1944. Čikaška konvencija je postavila niz principa za obavljanje letova u globalnom vazdušnom prostoru, prema kojima svaka država ugovornica daje drugim državama ugovornicama sledeća prava:
- preletjeti svoju teritoriju bez slijetanja;
- zemljište u nekomercijalne svrhe (za punjenje goriva, smjenu posade, tehničke svrhe, itd.);
- iskrcaj putnika, pošte i tereta ukrcanih na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov;
- ukrcati putnike, poštu i teret sa odredištem na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov;
- da ukrca putnike, poštu i teret koji je namijenjen na teritoriju bilo koje druge države ugovornice i pravo da iskrca putnike, poštu i teret koji stiže sa bilo koje te teritorije.
Ova načela su kasnije proširena pravom na prevoz putnika, pošte i tereta između partnera u Ugovoru i treće strane u oba smjera preko njegove teritorije ili na zračnoj liniji koja ne prolazi preko teritorije njegove zemlje, kao i pravom za prevoz putnika i tereta na internim linijama drugih zemalja potpisnica Sporazuma.
Uprkos činjenici da su prava država da obavljaju međunarodne letove usvojena Čikaškom konvencijom u praksi donekle ograničena, ona stvaraju neophodne uslove za sprovođenje vazdušnih komunikacija između država, obezbeđuju bezbednost letova, a takođe doprinose povoljnim odnosima. između zemalja
I razvoj turizma.
Među pravnim dokumentima koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj su: Važan je i Sporazum o međunarodnom vazdušnom saobraćaju (Čikago, 1944); Međunarodni sporazum o vazdušnom tranzitu (Čikago, 1944); Rimska „Konvencija o naknadi štete koju strani avioni prouzrokuju trećim licima na površini“ (Rim, 1952); Tokyo
“Konvencija o prekršajima i određenim drugim djelima počinjenim u avionu” (Tokio, 1963.) itd.
Regulisati aktivnosti u globalnom vazdušnom prostoru Osnovano je nekoliko međunarodnih organizacija, čija je svrha bila razvijanje glavnih strateških pravaca u razvoju međunarodnih avio usluga. Najznačajnije organizacije su Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO) i Međunarodna asocijacija za vazdušni saobraćaj (IATA).
ICAO je osnovan 1944. godine u Čikagu kao međuvladina organizacija čiji članovi trenutno čine 187 zemalja. Rusija, kao pravni sljedbenik SSSR-a, koji je pristupio ICAO-u 1979. godine, također je član ove asocijacije. Glavna pitanja koja razmatra ICAO uključuju:
- razvoj jedinstvenih pravila za navigacione sisteme za vazduhoplove;
- koordinaciju aktivnosti letačkih službi, sigurnost vazdušnog prostora, uključujući i izdavanje dozvola za redovni prevoz;
Tehnička pomoć zemljama članicama organizacije itd.
U septembru oktobra 2001. godine u Montrealu (sjedište ICAO-a) održana je redovna 33. Skupština ICAO-a, koja je pozvala na razvoj globalne strategije za poboljšanje sigurnosti letova i sigurnosti u međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu u vezi sa tragičnim događajima od 11. septembra u SAD. Od 2004. godine Skupština je odlučila da: 1) proširi Univerzalni program revizije nadzora bezbednosti; 2) formira Međunarodni finansijski instrument za bezbednost vazduhoplovstva; 3) jačanje Programa tehničke saradnje ICAO; 4) razvija principe međunarodnog mehanizma u oblasti vazdušnog osiguranja od ratnih rizika. Pored toga, Skupština je usvojila i rezoluciju zbog toga što
da se u posljednje vrijeme povećao broj ozbiljnih incidenata koje su počinili neposlušni putnici u civilnim avionima. Rezolucijom se sve države pozivaju da donesu odgovarajuće zakone i propise kako bi omogućili krivično gonjenje prekršitelja gdje god da je krivično djelo počinjeno.
IN ekološka sigurnostSkupština je usvojila odluku ICAO saveta da usvoji novi, stroži standard za smanjenje buke. Ovaj standard će stupiti na snagu 1. januara 2006. za novoizgrađene avione.
IN pitanja vazdušne navigacije postignut je dogovor o uvođenju
With 1. februara 2002. godine, nova struktura zračnih ruta kroz Sjeverni pol, koja omogućava značajno smanjenje dometa letova koji povezuju Evropu i Sjevernu Ameriku sa Centralnom i Južnom-Istočna Azija; smanjiti vrijeme leta; kreirajte pogodniji raspored letenja; smanjiti ekološku štetu po okoliš i donijeti ekonomske koristi putnicima i avio kompanijama.
IATA je osnovana 1945. godine u Havani kao asocijacija avioprijevoznika koja trenutno objedinjuje 272 aviokompanije iz 130 zemalja. Među domaćim avioprevoznicima, članice IATA trenutno su Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero i VolgaDnjepr.
IATA pomaže avio-kompanijama, turističkoj industriji i partnerskim organizacijama da povećaju svoju profitabilnost i poboljšaju kvalitet svojih putničkih i kargo usluga.
IN finansijskoj oblasti IATA usluge pružaju:
Usluge za efikasno izvršenje plaćanja po međusobnim obavezama avio-kompanija u najkraćem mogućem roku;
- mogućnost međusobnog obračuna putem globalne internetske informacijske mreže na dnevnoj, sedmičnoj ili mjesečnoj bazi;
- avio kompanije centralno upravljaju novčanim tokovima i prihodima iz različitih zemalja svijeta, pretvaraju i prenose sredstva.
IATA ima aktivnu politiku usmjerenu na smanjiti sve vrste zračne navigacije i aerodromskih taksi, naplaćuju učesnicima u vazdušnom saobraćaju (pa je zahvaljujući lobiranju IATA-e bilo moguće smanjiti naknade za sletanje i parkiranje aviona za 7,5%
V novi atinski aerodrom Sparta); pomaže da se osigura da se sredstva prikupljena putem naknada koriste za razvoj vazduhoplovne infrastrukture.
IATA-in fokus je na pitanjima vezanim za snabdijevanje voznog parka gorivom, budući da udio troškova goriva u prosjeku iznosi 15% operativnih troškova aviokompanije.
S tim u vezi, Udruženje razmatra sljedeća pitanja: 1) održava sastanke sa dobavljačima goriva radi poboljšanja međusobnog razumijevanja; 2) razvija pravila i standarde u vezi sa nabavkom goriva; 3) vrši kontrolu nad svim aspektima snabdijevanja gorivom i dr.
IN oblasti prodaje usluga IATA je zakonodavni organ za sva pitanja u vezi sa razvojem tarifa za međunarodni prevoz putnika; utvrđuje pravila registracije putnika, postupak rezervacije mjesta, obradu, obradu i izdavanje prtljaga; utvrđuje standarde za uslugu putnika na letu, uključujući zahtjeve za organizaciju rada stjuardesa i njihovu obuku, zahtjeve za obezbjeđivanje obroka u letu, opremu i organizaciju medicinske nege na brodu.
visoko stručno obrazovanje
Bachelor's Degree
O. Ya.Osipova
transport
Obrazovne obrazovne ustanove Ruske Federacije
u obrazovanju u oblasti usluga i turizma
kao udžbenik za studente visokoškolskih ustanova,
studenti u oblastima obuke 100400 “Turizam”
i 101100 “Hotelsko poslovanje”
6. izdanje, revidirano
UDK 744.4/.5(075.8)
BBK 75.81â73
RECENZENTI:
Kandidat tehničkih nauka, profesor Ruskog državnog univerziteta za trgovinu i ekonomiju A. S. Bezryadnova;
Rukovodilac Odeljenja za optimizaciju operativnog rasporeda Odeljenja za upravljanje mrežom ruta kompanije Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.
Transportne usluge u turizmu: udžbenik za studente.
O- visokoškolske ustanove. prof. obrazovanje / O. Ya. Osipova. - 6. izd., revidirano. - M.: Izdavački centar "Akademija", 2012. - 400 str. - (Ser. Bachelor).
ISBN 978-5-7695-8514- Udžbenik je izrađen u skladu sa zahtjevima Federalnog državnog obrazovnog standarda u oblastima obuke „Turizam“, „Ugostiteljstvo“ (kvalifikacija „bachelor“).
Razmatra se pravni okvir koji reguliše prevoz turista na međunarodnim i domaćim linijama. Predviđen je postupak realizacije turističkog prevoza po pojedinim karikama transportnog sistema, kao i osnovna pravila za prevoz putnika i prtljaga u skladu sa savremenim kodeksima i poveljama različitih vrsta prevoza. Daju se informacije o uslugama koje se pružaju prilikom prijevoza turista, uključujući i one koje odražavaju najnovije tehnološke inovacije. Pokrivena su sigurnosna pitanja vezana za usluge prijevoza za turiste.
Ovo izdanje je pripremljeno korištenjem materijala iz 5. izdanja:
Osipova O. Ya. „Transportne usluge za turiste.”
Za studente visokoškolskih ustanova.
UDK 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Originalni izgled ove publikacije vlasništvo je Izdavačkog centra "Akademija", a njeno umnožavanje na bilo koji način bez saglasnosti nosioca autorskih prava je zabranjeno © Osipova O. Ya., © Edukativno-izdavački centar "Akademija", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Dizajn. Izdavački centar „Akademija“, Uvod Opšte je poznata činjenica da je turistička privreda poslednjih godina počela da zauzima jedno od glavnih mesta u privredi većine zemalja. Turistički proizvod (turistički proizvod) koji proizvodi uključuje širok i raznolik spektar usluga i dobara koje ljudi mogu konzumirati na putovanju, kao i tokom rekreacije, zabave, liječenja, obrazovnog i stručnog usavršavanja, koji se odvija u okviru turizam.
Istovremeno, transportne usluge, koje su sastavni dio sadržaja turističkog proizvoda, imaju značajan utjecaj na njegov kvalitet.
Prevoz putnika, uključujući i turiste, obavlja se različitim vidovima transporta - vazdušnim, kopnenim, vodenim.
Popularnost ili potražnja za različitim vrstama transporta za turistički prevoz zavisi od geografskog položaja i klimatskih uslova zemlje, njenog ekonomskog razvoja, nacionalne tradicije, društvenog statusa i životnog standarda ljudi i drugih faktora. Svaka vrsta transporta ima svoje prednosti i nedostatke zbog istorijskog razvoja, tehničkih, ekonomskih i ekoloških karakteristika, ali svi tipovi transportnih sistema imaju jedan osnovni cilj - što potpunije zadovoljenje potreba putnika pri realizaciji usluga prevoza. S tim u vezi, logično je govoriti o uslugama prijevoza za turiste kao o skupu usluga namijenjenih prijevozu turista i njihovog prtljaga s jedne tačke na drugu uz dovoljnu brzinu i maksimalan nivo udobnosti.
Usluge transporta su zasnovane na pravnoj osnovi sadržanoj u zakonodavnim dokumentima koje su izradile različite međunarodne transportne organizacije, nacionalnim zakonodavstvima zemalja i internim pravilima prevoznika. Različiti aspekti transportnih usluga zahtijevaju posebnu pažnju prilikom realizacije međunarodnog turizma. Širenje granica međunarodne saradnje u oblasti putovanja zahtijeva stalno unapređenje normi i pravila carinske, granične i sanitarne kontrole.
Naučno-tehnološki napredak doveo je do pojave vozila sposobnih da brzo dostave čoveka na bilo koju tačku na svetu (supersonični avioni, brzi vozovi, terenci, ledolomi i dubokomorski transport, itd.), kao i do uvođenje novih tehnologija u oblasti transportnih usluga. To se ogleda u stvaranju globalnih rezervacijskih sistema i netradicionalnih metoda prodaje karata, nastanku i razvoju čarter programa prevoznika, razvoju različitih informacionih sistema, upotrebi elektronskih uređaja za praćenje tehničko-tehnoloških načina prevoza, i povećanje njihove sigurnosti.
Konkurentska borba za klijente kako između pojedinačnih transportnih struktura tako i između prevoznika u okviru svakog vida transporta dala je snažan podsticaj procesu poboljšanja usluge za putnike. Povećanje nivoa usluge očituje se u savremenoj tehničkoj opremljenosti voznih sredstava, stvaranju ugodnih uslova putovanja, organizaciji slobodnog vremena za putnike u vozilima, obezbjeđivanju posebnih obroka za njih, razvoju programa poticaja. za redovne kupce transportnih kompanija. Posebne mjere prevoznici sprovode prilikom opsluživanja djece i invalidnih osoba, kao i drugih kategorija putnika u prevozu, što im omogućava da potpunije zadovolje svoje potrebe.
Važna oblast u oblasti transportnih usluga je bliska saradnja različitih transportnih sistema.
To doprinosi stvaranju multimodalnih stanica, usklađivanju redova vožnje, usklađivanju transportnih usluga i njihovom sveobuhvatnom pružanju putnicima.
Veoma važno pitanje pri obavljanju prevoza je bezbednost, koja podrazumeva poštovanje pravila rada voznog parka, stručan i koordiniran rad različitih službi koje obezbeđuju kretanje vozila, poštovanje pravila ponašanja samih putnika i korišćenje ekološki prihvatljivih vidova transporta.
Budući da prevoz organizovanih grupa turista ima niz karakteristika koje se odnose na izradu ruta, rezervaciju karata, smještaj u prevozu, te realizaciju programa putovanja, turističke agencije moraju uspostaviti pouzdane kontakte sa transportnim kompanijama.
Materijal predstavljen u ovom udžbeniku pokazuje da mnoge probleme vezane za transportne usluge za turiste mogu i trebaju rješavati turističke agencije, dok drugi imaju dublje korijene, sežući u sferu djelatnosti prijevoznika. Razumijevanje ovih problema trebalo bi pomoći budućim stručnjacima iz oblasti turističkog poslovanja da pravilno i kompetentno organiziraju svoj rad pri kreiranju i promociji turističkog proizvoda.
transport kao komponenta turizma U cijelom svijetu transport zauzima jedno od vodećih mjesta u ekonomskom razvoju, jer obezbjeđuje teritorijalni integritet države i njen jedinstven ekonomski prostor. Saobraćaj je takođe od velikog značaja u razvoju međunarodnih odnosa, što se najjasnije manifestuje u oblasti turizma. Transportne usluge u turističkoj industriji čine 40 do 60% svih usluga koje putnicima pružaju različita preduzeća koja se bave prodajom turizma.
Riječ "transport" dolazi od latinskog "transportare" - nositi, kretati, transportirati. U enciklopedijskim rječnicima transport je okarakterisan kao grana materijalne proizvodnje koja prevozi putnike i robu, kao i sama transportna sredstva. U tu svrhu mogu se koristiti različiti uređaji koje je sam čovjek stvorio tokom razvoja tehničkog napretka, a mogu se koristiti i životinje (konji, slonovi, psi, deve itd.).
Ako konceptu „transporta” pristupimo samo sa stanovišta njegove interpretacije u enciklopedijskim rječnicima, onda je glavna uloga vozila u turizmu upravo u transportu (premeštanju) putnika s jedne tačke na drugu. Međutim, turizam je specifično područje društvenog djelovanja koje nam omogućava da apstrahiramo od stereotipnog koncepta „vozila“ i razmotrimo sredstva kretanja ljudi u širem smislu te riječi.
Uloga i mjesto transportnih usluga u turizmu Kretanje ljudi u prostoru može imati različite motivacije: ne samo dolazak do određene destinacije, već i primanje vizuelnih informacija, užitka u procesu kretanja i „uzbuđenja“ vezanih za određene uslove kretanja. U posljednja dva slučaja često se ne koriste samo vozila u općeprihvaćenom smislu te riječi, već i drugi uređaji: sanjke, skije, klizaljke, skuteri, roleri, terenska vozila, daske za surfanje, padobranci itd. Neki od njih se mogu voziti mišićnom silom ljudi, drugi - zbog prirodnih faktora: razlika u nivoima terena, riječnog toka, sila valova, vjetra, itd. Neka vozila se mogu koristiti u atrakcijama (Ferris točak, tobogan, zorbovi, itd.).
Stoga se može reći da je uloga transportnih usluga u turizmu određena funkcijom koju moraju obavljati u programu putovanja. Sa ove tačke gledišta, prilikom realizacije turizma, prevozna sredstva mogu obezbediti različite pravce:
prevoz turista sa jedne tačke na drugu (dostava do odredišta);
transfer (sastanak i ispraćaj turista);
izletničke usluge (provođenje prijevoza ili prijevozno-pješačkih ekskurzija);
čine osnovu rutnih tura (autobuska, željeznička, konjska, krstarenja);
čine osnovu programskih tura (sportskih, avanturističkih, poslovnih, svemirskih, zabavnih);
Koristi se kao elementi zabave u mjestima javne rekreacije (skije na vodi, terenska vozila, atrakcije);
koristi se u poslovima iznajmljivanja (iznajmljivanje automobila, bicikala, jet skija, čamaca, itd.);
Formirati gradsku saobraćajnu strukturu (skup vozila za organizovano i samostalno kretanje turista u okviru posećenog lokaliteta);
Koristi se kao pomoćna tehnička oprema pri kretanju turista (liftovi, liftovi, kontinualna vozila);
biti objekt od turističkog interesa (muzeji saobraćaja, inženjerski saobraćajni objekti i arhitektonski stanični kompleksi, dječje željeznice, monošine);
koristiti kao stacionarni i mobilni smještajni objekti.
Dostava turista do odredišta. Dostava turista do odredišta može se vršiti raznim vidovima transporta - vazdušnim, železničkim, drumskim, vodenim. Izbor jedne ili druge vrste transporta zavisi od sledećih faktora:
udaljenost destinacije; brzina isporuke; troškovi transporta; udobnost vozila; željeni stepen informativnosti putovanja; mogućnost usputnog zaustavljanja na vlastiti zahtjev; pružene beneficije; mogućnost nošenja određene količine prtljaga; godišnje doba (dobe) godine;
sigurnost transporta itd.
turisti radije koriste zračni prijevoz. Istovremeno, nedostaci udobnosti (posebno kada se leti u ekonomskoj klasi) i prilično visoka cijena prijevoza nadoknađuju se brzom dostavom do odredišta.
Međutim, treba imati na umu da u nekim slučajevima (naime, u određenom rasponu udaljenosti), željeznički transport može biti konkurent zračnom transportu. Na primjer, putovanje avionom od Moskve do Sankt Peterburga ponekad može potrajati duže nego vozom, iako sam let traje samo oko 50 minuta. To je zbog činjenice da se veliki aerodromi obično nalaze daleko od grada, pa do njih prvo morate doći autobusom, automobilom ili električnim vlakom. U prva dva slučaja, vrijeme putovanja može se značajno povećati zbog saobraćajnih gužvi na cestama. Osim toga, prema pravilima zračnog prijevoza, morate stići na aerodrom 2 - 2,5 sata prije početka leta (ovo vrijeme se troši na ispunjavanje svih formalnosti prije leta i prijavu prtljaga). S obzirom na to da putovanje avionom zavisi od meteoroloških uslova, zbog lošeg vremena let može biti odložen i do nekoliko sati. Po dolasku na odredišni aerodrom, neko vrijeme se provodi čekajući i primajući prtljag. Transfer od aerodroma do grada takođe će uticati na trajanje putovanja.
Ako koristite brzi željeznički transport, onda, nakon što ste napustili centar Moskve sa željezničke stanice Lenjingradski (gdje možete lako doći metroom), za pet sati možete se naći u centru Sankt Peterburga na Moskovskoj zeljeznicka stanica. Čak i u nedostatku problema s vremenom i uz isto trajanje putovanja, u ovom slučaju putovanje vlakom izgleda manje problematično i ugodnije.
Slične rute postoje iu drugim zemljama, kao iu međunarodnom saobraćaju. Na primjer, mnogi stanovnici Engleske i Francuske više vole brze vozove koji prolaze kroz željeznički tunel izgrađen ispod Lamanša nego avionski saobraćaj.
Udobnost putovanja je složen pokazatelj koji zavisi kako od vrste prijevoza koji putnik koristi, tako i od konkretnog vozila i uslova prijevoza na njemu. Najkomfornijim smatraju se višepalubna morska i riječna plovila, opremljena kabinama sa svim sadržajima, koja imaju raznovrsne prostorije i opremu za slobodne aktivnosti, kao i dovoljno prostora za kretanje unutar vozila. Što se tiče vozova i aviona, „životni prostor“ na njima je ograničeniji, ali su vagoni sa rezervisanim sjedalima i spavaćim kupeom i dalje udobniji u odnosu na sjedišta aviona. Udobnost dugog putovanja autobusom ili automobilom izgleda još manje atraktivno, ali je nadoknađena velikom količinom informacija i mobilnosti. putnicima od strane raznih transportnih kompanija su od značajnog značaja. Visina popusta može ovisiti o sezoni, smjeru rute, veličini grupe putnika itd.
Ponekad turist mora sa sobom ponijeti prilično značajnu količinu ručne prtljage i prtljage. U tom smislu, ovaj faktor može biti odlučujući pri izboru vozila. Tako, na primjer, u željezničkom prijevozu možete ponijeti 36 kg besplatne ručne prtljage sa sobom u rezervirani vagon sa sjedištem, a u avionu kada letite u ekonomskoj klasi - samo 20 kg.
Naravno, jedan od najvažnijih faktora koji utječu na atraktivnost određene vrste transporta je njegova sigurnost. I iako samo vozila sa sertifikatima o usklađenosti mogu obavljati prevoz putnika (kao i tereta), postoje i drugi razlozi koji mogu dovesti do ozbiljnih, pa čak i katastrofalnih posledica tokom prevoza. Takvi razlozi uključuju greške vozača vozila i dispečera koji opslužuju saobraćaj (tzv. „ljudski faktor“), iznenadni kvar mehaničkih dijelova vozila, u nekim slučajevima - prirodni (vremenski) faktor: poledica, vrućina, poplava, odron u planine itd. itd. Prema statistikama, najopasniji vid transporta je automobilski. U tom smislu, ako je moguće odabrati način transporta, prednost treba dati sigurnijim načinima transporta (na primjer, željeznica). Ovo je posebno važno kod realizacije dječijeg turizma.
Treba napomenuti da se dostava turista do odredišta može vršiti i na redovnim i na neregularnim letovima (o karakteristikama ovih letova biće reči u poglavlju o klasifikaciji prevoza).
Transfer. Transfer (lat. transferre - nositi, prevoziti) se odnosi na svaki prevoz turista unutar turističkog centra, odnosno dostava sa stanice (železnica, autobus) ili iz luke (vazdušna, morska, rečna) do hotela i nazad, od od jedne stanice do druge, od jedne luke do druge, od hotela do pozorišta ili muzeja i nazad, itd.
Transfer se može obaviti raznim vozilima.
Za to se najčešće koristi drumski transport. Za grupe turista u ponudi su autobusi različitog kapaciteta i komfora, za VIP osobe - automobili prestižnih marki (tzv. limuzinski servis). Mnogi turisti koriste uslugu “Rent-a-car” (rent-a-car), koja se može rezervirati unaprijed prilikom planiranja ture, a može se dobiti i u velikim gradovima po dolasku na željezničku stanicu ili aerodrom.
Električni vozovi koji saobraćaju između grada i njegovih zračnih luka su pogodno sredstvo za transfer. Na primjer, trenutno su svi veći aerodromi u Moskvi povezani sa centrom grada željezničkim linijama duž kojih voze Aeroexpress vozovi. Dopremaju putnike sa železničkih stanica do aerodroma Domodedovo, Šeremetjevo i Vnukovo. Na Vnukovu se železnički terminal nalazi podzemno, odakle se pristupa zgradi aerodromskog terminala. U Sankt Peterburgu je organizovan prevoz vozom između grada i aerodroma Pulkovo.
Vozovi mogu poslužiti i kao transfer usluga za posjetu turističkim mjestima koja se nalaze u blizini većih turističkih centara. Tako, na primjer, za putovanje do Jasne Poljane, gdje se nalazi muzej-imanje L. N. Tolstoja, možete koristiti poseban turistički i izletnički voz, koji turiste dovodi do stanice Kozlova Zaseka, odakle ih autobus vozi direktno do muzej-imanje.
Na aerodromu u Dallasu (SAD), ulogu transfera obavlja monorail transportni sistem kapaciteta 9 hiljada ljudi na sat i opslužuje nekoliko ruta. Slični sistemi se nalaze iu drugim zemljama - Japanu, Francuskoj.
U posljednje vrijeme povećana je uloga zračnih vozila u transferu. Helikopteri su najpogodniji za ove svrhe, jer imaju prilično veliku brzinu, mogu sletjeti na male površine, imaju vertikalno polijetanje i mogu raditi u teškim vremenskim uvjetima. Helikopterski transfer je posebno efikasan u velikim gradovima jer omogućava izbjegavanje saobraćajnih gužvi na putevima koji vode do aerodroma. Unatoč činjenici da su takvi avio taksiji prilično skupi za putnike, oni svoje klijente nalaze u mnogim zemljama svijeta (Japan, Kanada, SAD, itd.). Treba napomenuti da se trenutno prevoz avio taksi helikopterima unutar regiona organizuje sa aerodroma Bykovo (Moskovska oblast); Osim toga, postoji projekat izgradnje nekoliko heliodroma oko MKAD (moskovskog obilaznog puta) za prevoz putnika iz grada u okolna područja.
U zemljama koje peru mora i okeani, transferi se organiziraju pomoću trajekata i brodova koji saobraćaju između kopna i otoka.
U turističkoj industriji, netradicionalni načini transporta se često koriste za potrebe transfera. Na primjer, u Egiptu, u gradu Etfu, koji se nalazi na obalama Nila, za turiste koji stižu na kruzerima, od pristaništa do jednog od najstarijih spomenika egipatske civilizacije - hrama kralja Horusa - organiziran je prevoz na četiri mjesta nova kola koja su vukli konji. U mnogim primorskim odmaralištima u Tunisu i Tajlandu, neobična vozila - tuk-tuks - koriste se za prevoz turista do plaže. To su jedinstveni motocikli sa poluotvorenim putničkim prostorom za 6 - 8 osoba.
U Kini, Nepalu i Indiji bogatim turistima se nudi prevoz do atrakcija. Neki vukači rikše (porteri) nose svoje klijente na posebnim nosilima, dok su drugi upregnuti u laka kolica na dva točka dizajnirana za prevoz putnika. U Japanu, Južnoj Africi i drugim zemljama stranci često koriste pedikabe za transfere, a to su kočije na dva točka povezana sa biciklom kojim upravlja osoba.
U Finskoj, na primjer, životinje se koriste za transfere.Tako se na dva kilometra od aerodroma Rovaniemi (glavnog kulturnog i ekonomskog centra Laponije) nalazi selo Djeda Mraza sa turističkim tematskim parkom. Sa aerodroma do njega možete stići ne samo motornim saonicama, već i psećim ili jelenskim zapregama.
Ne treba zaboraviti da turisti često koriste tradicionalni javni gradski prevoz - metro, tramvaj, autobus, trolejbus, taksi - da stignu do hotela, posete pozorišta, muzeje, izložbe, a takođe i za kupovinu.
Usluge prijevoza i izleta. Kao što znate, ekskurzija (od latinskog excursio - putovanje) podrazumijeva se kao kolektivna ili individualna posjeta bilo kojem mjestu od posebnog interesa za turiste: povijesnim i arhitektonskim spomenicima, muzejima, izložbama, specijaliziranim objektima itd.
Posebnost ovakvog događaja je da grupu (ili jednu osobu) prati stručni vodič koji govori o događajima, spomenicima ili eksponatima koji odražavaju sadržaj ekskurzije.
Razgledavanje se može odvijati bez ili uz korištenje vozila. Autobusi se najčešće koriste kao potonji, jer su neophodni za vođenje višekilometarskih obilazaka grada, kao i tematskih gradskih i seoskih putovanja.
Velika većina organiziranih turističkih putovanja uključuje u svoje programe barem jednu (razglednu) autobusnu turu, koja daje opću predstavu o glavnim atrakcijama destinacije. Tematske ekskurzije autobusima mogu se izvoditi i unutar grada (na primjer, autobuske ekskurzije „Puškinova mjesta u Moskvi“, „Oko Bulevarskog prstena“), i izvan njega (na primjer, autobuske i pješačke ekskurzije od Moskve do Sergijev Posad, Suzdal , Zvenigorod, od Sankt Peterburga do Carskog Sela, Pavlovska, Gatčine itd.).
U gradovima gdje postoje plovne rijeke, izleti se mogu izvoditi malim brodovima ili čamcima. Tako su izleti motornim čamcima duž rijeke Moskve veoma popularni u Moskvi (od Novog mosta u Centralnom izložbenom kompleksu Expocentra na Krasnoj Presnji do ansambla imanja Kolomenskoye), u sjevernoj prijestonici - „Dž malih rijeka i kanala Sankt Peterburg", u Parizu - "Večernji Pariz" uz Senu itd. U glavnom gradu Holandije, Amsterdamu, inspekcija najupečatljivijih mesta vrši se sa čamaca i izletničkih čamaca koji jure duž brojnih kanala koji seku grada u svim pravcima.
Za izletničke izlete naširoko se koriste posebni otvoreni i panoramski vlakovi. U prvom slučaju, voz je formiran od otvorenih vagona, što omogućava turistima ne samo razgledanje okoline, već i uživanje u svježem zraku. Ovi vozovi često saobraćaju u nacionalnim i tematskim parkovima.
Panoramski vozovi su popularni za izletničke izlete kako bi se videla prelepa slikovita područja: planinski lanci, litice, fjordovi, jezera, itd. Vagoni ovih vozova imaju ogromne prozore, prozirni krov i okretne stolice. Najpoznatiji panoramski vozovi uključuju: Glacier Express i Chocolate Train u Švicarskoj; Express Mont Blanc u Francuskoj;
dvospratni vlak sa staklenim krovom dizajniran posebno za putovanja na Aljasci; voz koji vozi jednu od najviših planinskih željezničkih ruta u Meksiku, itd.
U Rusiji, na najlepšoj i najpoznatijoj deonici Trans-Sibirske železnice - Circum-Baikal Railway - saobraća retro voz "Bajkalsko krstarenje" koji nudi izletničke programe po obodima Bajkalskog jezera. U Moskvi se izletnicima nudi dvosatno putovanje parnom lokomotivom duž malog željezničkog prstena.
U Mađarskoj se za obilaske grada koristi pruga sa zupčanikom, sa koje se otvara slikovit pogled na pejzaž Budimskih planina. U tematskim parkovima u Australiji, Italiji i SAD-u, monošinski vozovi se koriste za izletničke usluge.
Zračni prijevoz može se koristiti i u izletničke svrhe: za obilaske grada i okoline, rezervata prirode, za razgledanje arhitektonskih dvorskih i parkovskih cjelina i neobičnih prirodnih krajolika. U mnogim zemljama takve izlete provode helikopteri, mali avioni, baloni na vrući zrak, aerostati i zmajevi. Na primjer, panoramski pogled na Dubai (UAE) može se diviti iz balona na vrući zrak podignutog na visinu od 160 m; u Bavarskoj, u njemačkom ljetovalištu Bad Birnbach, turistima se nudi da se u balonu na vrući zrak popnu na još veću visinu - 350 - 500 m, sa koje se vide drevni njemački gradovi, srednjovjekovne tvrđave i dvorci. U Rusiji se letovi balonom na vrući zrak izvode u blizini Dmitrova i trokuta Istra-Zvenigorod-Ruža.
Za izletničke usluge mogu se koristiti netradicionalna vozila za takve događaje: životinje (u Egiptu se turistima koji lete za Hurgadu nudi vožnja kamilama do arapskog sela), bicikli (u Finskoj postoji biciklistička tura po Helsinkiju), sa i u e (u glavnom gradu Ukrajine Kijevu, uz njihovu pomoć, izletnici istražuju najljepše prestoničke parkove - Mariinsky i Khreshchaty) itd.
Transport kao osnova rutnih tura. Posebnost rutnih tura je da se tokom njihove realizacije turist ne nalazi u stacionarnim uslovima života, već u uslovima kretanja - stalno ili sa kratkim zaustavljanjima. To uključuje putovanja turističkim izletničkim vlakovima, krstarenja morem i rijekom, autobusom, konjima, karavaning ture itd. Za takva putovanja koriste se vozila koja mogu biti vlasništvo turističkih kompanija ili ih kupe od prevoznika na lizing, kao i kao objekti za lična vozila.
Jedan od glavnih zahtjeva pri organizaciji rutnih tura je stvaranje ugodnih uslova tokom transporta i mogućnost dugotrajnog održavanja života na putu. Tako se pri obavljanju višednevnih auto tura koriste autobusi visoke kategorije (3 - 5 zvjezdica prema međunarodnoj klasifikaciji), opremljeni udobnim sjedištima koja mogu mijenjati nagib naslona, klima uređajem, frižiderom, toalet, termalni bojler, video sistem, mikrofon, radio, oprema za razmjenu informacija, namjenski prostor za vodiča itd.
Vrsta auto tura su karavaning ture, koje se izvode na automobilima u obliku mobilne kućice ili opremljenim posebnim prikolicama prilagođenim za dugotrajan boravak. Takva vozila (ili prikolice) su opremljena spavaćom sobom, kuhinjom, toaletom, frižiderom i drugim sadržajima. Karavaning ture su rasprostranjene u zapadnoevropskim zemljama, gde su za takve putnike organizovana posebna parkirališta (kampovi) sa različitim uslugama:
prodaja hrane, zamjena plinskih boca za kuhinju, zamjena WC školjki itd.
Ako je turističko putovanje organizirano željeznicom, tada se u pravilu vozovi sastoje od vagona sa dvostrukom kupeom opremljenih ergonomskim ležajevima za spavanje, klima uređajem i toaletima; Vozovi imaju nekoliko vagona-restorana. U novije vrijeme u turističkim izletničkim vozovima su počeli da se nalaze vagoni za barove, vagone sa tuševima, mašine za pranje rublja i daske za peglanje, odjeljke za igre za djecu, odjeljke za internet itd.
Prilikom realizacije retro željezničkih tura često se koristi vozni park, čija je unutrašnjost stilizirana za određeno doba („Orient Express“ u Evropi, Aziji, SAD-u, Australiji; „Trans-European Express“, koji vozi na cestama Švicarske , Češka Republika, Njemačka, Mađarska, Slovačka; “Palata na točkovima”
u Indiji, uređena u stilu maharadža; viktorijanski turistički vlak, čija ruta prolazi kroz Sjedinjene Države i Kanadu; luksuzni voz „Plavi voz“, koji vozi nekoliko turističkih ruta u Južnoj Africi, itd.). Za ljubitelje vuče parnih lokomotiva organiziraju se retro ture parnim lokomotivama, ali iu ovom slučaju putnicima se pruža visok nivo usluge tokom transportnog procesa.
Najudobnija vozila za realizaciju rutnih tura su, naravno, morski i riječni brodovi za krstarenje. Na njima se putnicima pruža ne samo hrana i kabine za smještaj (različitih kategorija - od “standardnih” do “luksuznih” kabina sa balkonom, saunom, mini-bazenom itd.), već i razni sadržaji za slobodne aktivnosti - biblioteke, bioskopi, fitnes klubovi, barovi, teretane, klizališta, bazeni itd.
Trenutno, neki od najvećih brodova za krstarenje su "Voyager of Seas" i "Freedom of the Seas" kompanije Royal Caribbean International, "Queen Mary II" kompanije Cunard Line, "Costa Luminosa" kompanije Costa Cruises, itd. prima od 2.200 do 3.500 turista istovremeno (ne računajući članove posade).
Pomorska krstarenja mogu se obavljati ne samo na brodovima za krstarenje, već i na trajektima, ledolomcima i jedrenjacima. Na primjer, Baltičkim morem saobraćaju brodovi trajektnih kompanija “Silja Line”, “Viking Line”, “Baltic Line” koji opslužuju pet glavnih pravaca - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku Stokholm. Trajekti imaju kina, barove, diskoteke, restorane, udobne kabine, butike i bescarinske prodavnice.
Za sada, jedini turistički ledolomac na svijetu je finski Sampo. Od decembra do kraja aprila nudi turneju Arctic Ice Adventure, koju mogu koristiti individualni, grupni i korporativni klijenti. Ovo putovanje uključuje vožnju psećim zapregama, motornim sankama, helikopterima i zaustavljanje u posebnom turističkom kampu. Tokom ljeta, ledolomac radi kao restoran, a koristi se i za konferencije.
Ruski brodovi takođe učestvuju u krstarenjima na ledu. Konkretno, ruski ledolomac Kapitan Khlebnikov plovio je do Antarktika i Sjevernog pola nekoliko godina. I pored toga što ledolomac prvobitno nije bio predviđen za turistički prevoz, nakon rekonstrukcije na njemu su stvoreni svi sadržaji za 70 putnika. Osim toga, na brodu su bila i dva helikoptera, što je omogućilo turistima da slete na led i posjete polarne atrakcije, mjesta poznatih putnika i kolonije pingvina. S obzirom da ledolomac nije imao uobičajene kockarnice i diskoteke za krstarenja morem, putnicima je tokom prelaska ponuđeno da slušaju razna predavanja.
Krstarenja na jedrenjacima uobičajena su na Karibima, Sredozemnom moru i Dalekom istoku. Jedna od najpoznatijih kompanija koja nudi ovakva putovanja je Star Clipper, koja upravlja luksuznim jedrenjacima Royal Clipper i Star Clipper i Star Flyer.
Riječni brodovi su inferiorni po veličini i opsegu moguće zabave od morskih, ali su uvjeti života na njima (posebno na stranim) također na visokom nivou.
Osim toga, kao što znate, riječna krstarenja su informativnija.
Među novim pravcima rutnih tura, koji se baziraju na korišćenju vozila, možemo navesti avionske ture i kombinovane ture.
Naravno, nije preporučljivo posebno razvijati zračne ture, jer nisu samo skupe, već i zamorne. Ipak, zahvaljujući nekim prijevoznicima koji su počeli uključivati elemente izletničkih aktivnosti za svoje putnike u proces dugih letova, ovakva putovanja su se zapravo pretvorila u avio ture. Na primjer, kada leti iz Rusije za Australiju, japanska aviokompanija JAL, po slijetanju u Tokio, nudi putnicima mini-obilazak japanske prijestolnice; U tom slučaju turistima se izdaje tranzitna viza na 72 sata. Vijetnam Airline takođe ima sličnu opciju letenja do Australije - tokom dužeg zadržavanja u Hanoju, turistima se nudi hotelski smeštaj, obroci i dva izleta. Holandska kompanija KLM svojim dugim letovima uključuje noćenje i izlet u Amsterdam.
Treba napomenuti da će u doglednoj budućnosti putovanja zasnovana na upotrebi aviona postati punopravne rute. To je zbog prilično brzog razvoja svemirskog turizma. Konkretno, avio kompanija XCOR Aerospace trenutno aktivno razvija i gradi suborbitalne brodove za svemirske turiste.
Kombinovane rute kombinuju korišćenje više vozila – „voz plus autobus“, „autobus plus trajekt“, „avion plus iznajmljeni automobil“, „ledolomac plus helikopter“. U suštini, kod ove opcije jedno od vozila se koristi uglavnom za dopremanje turista do odredišta, a drugo omogućava kretanje po zadatoj ruti unutar njega. Tipično, korištenje višestrukih usluga prijevoza na putovanju čini ga skupljim, ali u isto vrijeme raznovrsnijim, uzbudljivijim, a ponekad i ugodnijim.
Neke jedinstvene ture rutama uključuju i putovanje životinjama. Za to se mogu koristiti konji, psi saonice, jeleni, mazge, slonovi itd.
Najpopularniji je jahački turizam. Osim što je jahanje dostupno ljudima svih uzrasta, ima i ljekoviti učinak na ljudsku psihu (naučnici su odavno dokazali da komunikacija sa životinjama dobro ublažava stres). U Rusiji, na primjer, rute za jahanje rade u Baškiriji, Južnom Uralu, Karačaj-Čerkeziji, Čuvašiji, Kemerovskoj oblasti, Krasnojarskom regionu i drugim područjima.
Putovanje sa psima organizirano je na Kamčatki i na krajnjem sjeveru.
Prevozna sredstva kao element programskog turizma.
Poznato je da je osnova programskog turizma sveobuhvatna usluga za turiste, koja im omogućava da uzmu u obzir svoje interese u skladu sa svrhom putovanja, sastavom turističke grupe, uzrastom, društvenom klasom turista itd. je prilično širok izbor uslužnih programa koji se realizuju u odmaralištima i lječilištima, obrazovnom, poslovnom, sportskom, ekološkom, zabavnom, porodičnom i drugim vrstama turizma. U tom slučaju vozila mogu postati važan element u određenom programu održavanja.
Na primjer, u sportskom i sportsko-edukativnom turizmu koriste se vozila kao što su bicikli (cikloturizam), čamci i splavovi (rafting - rafting planinskim rijekama), zmajevi (zmajarenje), jahte (jahting), jedrilice, čamci na ledu, kao i kao pomoćno prevozno sredstvo: alpsko skijanje, skijanje na vodi, sanjke, snouborde itd. Neke turističke agencije specijalizovane za luksuzne odmore i incentive ture, zajedno sa AGS timom (Francuska), čak nude svojim klijentima stažiranje na bolidima Formule 1 (automobili su pilotirani, posebno u odjelu Var).
Na primjer, "džiping" koji se brzo razvija je avanturističke prirode. Uključuje vožnju terenskim vozilima po teškom neravnom terenu, često savladavanje vodenih, planinskih, pješčanih i drugih prepreka. Trenutno se džip ture nude ne samo u stranim zemljama sa odgovarajućim prirodnim uslovima, već iu Rusiji (Altaj, Bajkal, Kamčatka, Krasnodarska teritorija, Karelija).
Vozila su objekt privlačnosti turista za učešće na zabavnim događajima, kao i na poslovnim turama.
Među spektakularnim turama su izleti turista na aeromitinge, kao i na motociklističke i auto utrke, regate na kojima učestvuju jedrenjaci, veslači i motorni brodovi.
Poznati aeromitingi (na primjer, u Le Bourgetu, Hamburgu, Žukovskom) i saloni automobila (u New Yorku, Londonu, Briselu) doprinose razvoju poslovnih putovanja i poticajnih putovanja, donoseći značajan prihod turističkoj industriji.
Vozila kao element zabave. U mjestima masovne rekreacije turista za njihovu zabavu često se koriste usluge koje se baziraju na korištenju različitih vozila, kao i drugih dodatnih prijevoznih sredstava. Potonji u ovom slučaju igraju ulogu glavne atrakcije.
Tako se u popularnim ljetovalištima Sredozemnog, Crvenog i drugih mora koriste podmornice s prozirnim zidovima, čamci s prozirnim dnom i batiskafi za razgledavanje podvodnog svijeta.
Za aktivno provođenje slobodnog vremena turistima se nude skije na vodi i jet ski, skuteri, katamarani, daske za surfovanje, ATV, roleri itd.
U Ujedinjenim Arapskim Emiratima se u rekreativne svrhe koriste skije posebnog dizajna koje im omogućavaju spuštanje niz visoke pješčane planine.
U nacionalnim i rekreativnim parkovima posjetitelji se zabavljaju na atrakcijama kao što su rolerkosteri, panoramski kotači, ljuljaške, vrtuljci, baloni itd.
Jedan od novih ekstremnih oblika zabave je zorbing. Predstavlja kretanje osobe unutar lopte napravljene od izdržljivog sintetičkog materijala (polivinil klorida) na bilo kojoj površini. Postoje četiri vrste zorbinga: brdski zorbing (skotrljanje s brda); vodeni (kretanje duž površine vode); hidrozorbing (vožnja u zorbu napunjenom vodom); snježno (jahanje zorba sa snježnih brda).
U zorbu se možete voziti zimi i ljeti, kako na prirodnim nagnutim površinama tako i na posebnim konstrukcijama (rampama) izgrađenim u zatvorenom prostoru.
Usluga prijevoza kao dio djelatnosti iznajmljivanja koja se koristi u turizmu. “Iznajmljivanje” znači isporuku zakupodavca pokretne imovine u različite svrhe na privremeno korištenje zakupcu uz određenu naknadu. U turizmu, pored iznajmljivanja opreme za organizaciju planinarenja, ronjenja, skijanja, sanjkaških sportova i raftinga, postoji i iznajmljivanje dodatnih vozila (bicikli, skije, sanke, snouborde) i motornih vozila (motocikli, jahte, automobili itd.) u širokoj upotrebi. Istovremeno, rent-a-car je, zbog velike potražnje, izdvojen u nezavisnu industriju pod nazivom Rent-a-car. Turisti obično rezervišu automobile za transfere ili za samostalno putovanje po destinaciji. Obično velike kompanije za iznajmljivanje automobila nude kupcima automobile različitih klasa i kapaciteta - od prestižnih Mercedesa i Cadillac-a do SUV-ova i minivana.
Gradski javni prevoz kao usluga usluživanja turista. Gradski javni prevoz često služi turistima da se samostalno kreću unutar posjećenih lokacija u različite svrhe: poslovne, zabavne, edukativne, šoping itd. U ovom slučaju turisti mogu U mnogim megagradovima metropola igra značajnu ulogu u sistemu gradskog prevoza i t e n u .
U brojnim gradovima turisti su pozvani da koriste monošine i puteve za putovanja. Monorešina je najrazvijenija u Japanu, gde ima 102 km puteva u osam gradova. Najduži monošinski sistem je u Osaki (dužina je 23,8 km). U Evropi, pored Moskve, monošine postoje u dva nemačka grada (Dortmund i Wuppertal).
Monorail transport je prisutan u transportnoj infrastrukturi nekih gradova u SAD-u, Kanadi, Australiji, Kini i Maleziji.
U nekim slučajevima, gradska vozila također mogu djelovati kao izvor napajanja. Na primjer, u Helsinkiju (Finska), turistički tramvajski pub SparaKOFF vozi gradom od maja do avgusta. U tramvaju rade vozač i konobarica koji opslužuju oko 30 mjesta i služe pivo, jabukovaču i bezalkoholna pića putnicima.
U Melburnu (Australija) možete se provozati i ručati u tramvaj restoranu, gde poslužuju specijalitete - kengur file u limunovom soku, pileća prsa sa pečenim orasima makadamije, tasmanijska pastrmka sa sosom od đumbira. Istina, hrana se priprema unapred, u tramvaju se zagreva neposredno pre serviranja. Ukupno, trasom saobraćaju tri takva tramvaja, svaki sa 36 sjedišta; Ruta traje oko dva sata.
Takođe možete večerati u tramvaju u Cirihu (Švajcarska), gde postoji tramvaj fondu za turiste i lokalno stanovništvo, iu Moskvi (Rusija) u tramvajskoj taverni „Annuška“.
Osim toga, u Moskvi se možete voziti baštenskim prstenom „Plavim trolejbusom“, koji svake subote prelazi iz redovnog u „pjevački“. Ovo je muzička izletnička ruta, koja je uglavnom povezana sa pjesmama Bulata Okudžave. Muzičari izvode pjesme u trolejbusu. Trolejbus prolazi kroz mjesta koja su povezana sa životom i radom poznatih bardova - B. Okudzhave, Y. Adelunga, N. Matveeve, V. Luferova, V. Egorova, G. Shpalikova, Y. Vizbora, A. Yakusheva, M. Ancharova.
Pomoćna vozila. Pomoćna vozila koja koriste turisti uključuju tehničke uređaje za olakšavanje njihovog uspona u planinskim predjelima, brdskim područjima, kao i na određenu visinu u zgradama i objektima.
Takvi uređaji, prije svega, uključuju uspinjače, koje su željeznička pruga s vučom sajle za kretanje putnika (i tereta) u automobilima uz strmo uspon na kratkoj udaljenosti. Prve uspinjača pojavile su se u Italiji (u Genovi) i u Austriji (u Sommeringu) sredinom 19. stoljeća. Trenutno se mogu vidjeti u Budimpešti, Pragu, Kijevu, Jerevanu, Tbilisiju, Sočiju, Vladivostoku i drugim gradovima.
Na skijalištima se za podizanje skijaša i snoubordera koriste specijalne vazdušne i zemaljske žičare, dizajnirane da dovedu turiste do početne tačke spusta.
Na dizalicama, ljudi se podižu u stolicama ili kabinama koje su trajno pričvršćene na sajlu, podignute od tla. Istovremeno, ukrcaj i iskrcaj na žičare se vrši bez zaustavljanja kretanja stolica.
Gondole su najčešće tipa klatna.
U njima su dvije kabine stalno obješene na prednju i stražnju granu sajle, koje se pri kretanju duž glavnog nosećeg kabela pomiču jedna prema drugoj. Približavajući se platformi za vez, kabine usporavaju i zaustavljaju se da iskrcaju i ukrcaju putnike.
Prizemni liftovi podižu ljude bez napuštanja tla. U ovom slučaju, skijaš se kreće na užetu, koji je pričvršćen na sajlu.
Prilikom opsluživanja putnika na aerodromima, autobuskim i željezničkim stanicama i podzemnim željeznicama koriste se kontinuirana pomoćna vozila - pokretne stepenice i travolatori („pokretni trotoari“). Potonji su i nagnuti i horizontalni. Veliki trgovački centri često su opremljeni kosim - oni međusobno povezuju podove trgovina, kao i podzemne parkinge i autobuske terminale.
Horizontalni trapatori služe kao povezne galerije između terminala na aerodromima i koriste se u prijelazima između zgrada u velikim izložbenim kompleksima.
Za vertikalno kretanje koriste se vrste vozila kao što su liftovi i liftovi. Postavljaju se u višespratnim hotelima, na višepalubnim morskim brodovima, a opremljeni su i osmatračnicima. Nedavno su panoramski liftovi postali široko rasprostranjeni. Oni nemaju vlastite šahtove, iz svoje kabine putnici mogu vidjeti vanjski prostor. Prozirnost zidova lifta oslobađa neke ljude od osjećaja nelagode kada se nalaze u skučenom prostoru, pretvarajući putovanje u njemu iz funkcionalne potrebe u svojevrsnu privlačnost. Osim toga, panoramski liftovi dodaju stilski element dekoraciji zgrade, što povećava atraktivnost javnih prostora hotela, restorana i zabavnih centara.
Pomoćni transport uključuje i druge tehničke uređaje koji se koriste u skučenim prostorima:
teleskopske ljestve za povezivanje aviona sa zgradom terminala, avionske ljestve na napuhavanje za brzu evakuaciju putnika i članova posade iz aviona u ekstremnim situacijama, putnički liftovi za osobe sa ograničenom pokretljivošću.
U hotelskim preduzećima, radi pogodnosti i lakoće rada osoblja, koriste se kolica za čišćenje soba za čišćenje, kolica za posteljinu, mobilne vješalice za transport odjeće i prtljaga, mobilni stolovi sa sklopivim stolovima za poslugu u sobu.
Komponente transportne infrastrukture destinacije.
U turizmu mnogi objekti saobraćajne infrastrukture ispunjavaju ne samo svoju neposrednu funkcionalnu namenu, već mogu biti od istinskog interesa za putnike sa stanovišta istorije, arhitekture i tehničkog napretka i estetske percepcije. S tim u vezi, programi mnogih rutnih tura uključuju prikazivanje mostova, tunela, autoputeva, kanala i prevodnica, te gradske ekskurzije - posjete stanicama metroa, pregled novih sistema netradicionalnog transporta (na primjer, monošine, uspinjača, itd.) .
Sa stanovišta turističkog interesa, ture željeznicom imaju veliki potencijal, jer su mnoge stanične zgrade izgrađene u prošlom, pa i pretprošlom vijeku, te su stoga od interesa kao arhitektonski objekti.
Na primjer, na stanici Slyudyanka Circum-Baikalske željeznice sačuvana je jedinstvena zgrada željezničke stanice, izgrađena od bijelog mramora. I sama kružna Bajkalska željeznica je turistička atrakcija, jer njena dionica od 89 kilometara sadrži 424 inženjerske strukture, od kojih su dio izgrađene gotovo ručno. Među njima je 39 tunela iskopanih u stenovitim obalama Bajkalskog jezera, 50 galerija klizišta, potporni zid dug 14 km - sve su to spomenici radnih podviga ruskih inženjera i graditelja.
Trenutno u mnogim regijama Rusije postoji rekonstrukcija staničnih kompleksa koji su od povijesnog interesa za putnike. To uključuje, posebno, zgrade rekonstruisanih stanica „Kozlova Zaseka“ (Jasnaja Poljana), „Borodino“ (kod Borodinskog polja), „Divovo“ (kod sela Konstantinovo - rodnog mesta S. Jesenjina).
Među brojnim stranim objektima može se navesti Flåm S ŽELJEZNICA u Norveškoj. Ova cesta, duga samo 20 km, poznata je u cijelom svijetu jer predstavlja vrlo neobičnu dionicu željezničke komunikacije.
Počinje od fjorda, zatim prati dno doline, tri puta prelazi reku, uzdiže se u planine do visine od 900 m, prolazeći kroz krivudavi tunel u planinama. Istovremeno, ugao staze je od 30 do 55°, a minimalni radijus skretanja je 130 m. Put je veoma popularan ne samo među Norvežanima, već i među stranim turistima. U špici sezone njome prometuje 9-10 vozova dnevno.
Predmetom turizma se mogu smatrati i dječje željeznice, koje održavaju učenici specijalnih stručnih željezničkih ustanova. Takve institucije postoje u mnogim odsjecima Ruskih željeznica - na Gorkijskoj, Oktjabrskoj, Istočnosibirskoj i drugim željeznicama. Dječije željeznice postoje u baltičkim zemljama, Ukrajini, Bjelorusiji, Jermeniji, Gruziji, Kazahstanu, Uzbekistanu, Turkmenistanu, kao iu zemljama "daleko inostranstva" - u Mađarskoj, Slovačkoj, Njemačkoj, Kini, Kubi.
Ništa manje zanimljivi su razni muzeji i transport. Na primjer, postoje željeznički muzeji u Velikoj Britaniji (od kojih se u jednom nalazi Stephensonova prva parna lokomotiva), Švedskoj i SAD-u. U Rusiji takvi muzeji postoje u Sankt Peterburgu, Nižnjem Novgorodu, Rostovu, Novosibirsku i Moskvi. Njihove izložbe predstavljaju vagone i lokomotive koje su bile u upotrebi u različitim godinama prošlog stoljeća. Osim toga, dio željezničke opreme, u dogovoru sa menadžmentom muzeja, mogu koristiti turističke kompanije prilikom organizacije retro tura.
Osim željezničkih muzeja, postoje muzeji pomorske tehnike u Latviji, Danskoj, SAD-u, Poljskoj i Švicarskoj. U Sankt Peterburgu je nadaleko poznat Muzej pomorske flote, izložena je i krstarica Aurora. U Moskvi, na akumulaciji Khimki, organiziraju se izleti do podmornice dopremljene iz baze Baltičke flote. Ovdje su predstavljena i neobična vodena vozila kao što su ekranoplan i amfibija.
U gradovima niza zemalja postoje muzeji vazduhoplovstva u kojima su izloženi modeli ili prirodni eksponati vazduhoplovne tehnike od njenog nastanka do danas, kao i muzeji metroa, tramvaja itd.
U pravilu se izložbe koje se prikazuju u transportnim muzejima koriste za realizaciju stručnih, školskih i edukativnih obilazaka.
Vozila kao smještajna sredstva. Vozila se aktivno koriste u turističkim aktivnostima kao smještajni objekti. Istovremeno se mogu podijeliti na nestacionarne, koje nude noćenje i obroke tokom transporta (na primjer, vozovi, brodovi za krstarenje morem i rijekom, avioni), i stacionarne - dugo stoje na jednom mjestu i koriste se kao hoteli - to su čamci, floteli, roteli i leteli.
U početku su se čamci (od engleskog boat-hotel) gradili na obalama akumulacija bez leda za turiste koji su putovali po vodi na čamcima, katerima, jahtama itd. Opremljeni su uređajima za održavanje ličnih turističkih plovila i skladištenje. objekti za mala vodena vozila. U posljednje vrijeme kao čamci (najčešće u velikim gradovima) počinju da se koriste dotrajala riječna ili pomorska plovila, motorni brodovi, barže, preuređeni u hotele i privezani uz obalu (najčešće u velikim gradovima). Kako se stari brodovi prenamjenjuju u čamce, klasa ovakvih hotela na vodi rijetko prelazi tri zvjezdice.
To je prije svega zbog skučenih kabina, koje ne omogućavaju uvijek proširenje prostora sobe na potrebnu veličinu u hotelima više klase. Ipak, brodovi su popularni ne samo među turistima koji prave jeftine ture, već i među bogatim klijentima; Često se iznajmljuju za korporativne događaje.
Boteli se mogu naći u gradovima Holandije, Njemačke, Francuske, Slovačke, Mađarske, Češke, pa čak i Ukrajine i Rusije. Najpoznatiji od njih su Amstel Botel u Amsterdamu, Admiral Botel u Pragu, Grace u Bratislavi, Aquamarine u Budimpešti, Galleon u Kijevu, Onego u Petrozavodsku. Boteli su se počeli pojavljivati u azijskim zemljama. Tako se u Dubaiju (UAE) nedavno usidrio jedan od legendarnih kruzera “Queen Mary”, koji nastavlja svoj “život” kao stacionarni smještajni objekat.
Na Tajlandu, na malom ostrvu Koh Samui, otvorena je “Imperijalna kuća čamaca”, luksuzni bungalov izgrađen na tridesetak nekadašnjih barži za prevoz pirinča.
Floteli (od engleskog house-board - plutajuća kuća) su plutajući hoteli u koje se pretvaraju udobni putnički brodovi, stalno (ili zimi kada je plovidba zatvorena) privezani za pristanište u velikim gradovima. Ovdje se turistima nudi širok spektar usluga za aktivnu rekreaciju: bazeni, teretane i teretane, video sobe, diskoteke, skijanje na vodi, oprema za ribolov i ronjenje i još mnogo toga. Floteli se često koriste za organizaciju poslovnih i kongresnih, kao i edukativnih tura.
Roteli (od engleskog roll - roll i hotel - hotel) su mobilni hoteli sa ograničenim spektrom usluga.
Kao rotel mogu se koristiti automobili sa jednostrukim ili dvostrukim kupeom ili turistički autobusi sa posebno opremljenim spavaćim mjestima. U prvom slučaju, vagoni su opremljeni svlačionicama, zajedničkom kuhinjom i zajedničkim toaletom.
Rotel autobusi se proizvode uglavnom u Njemačkoj. Dolaze u raznim opcijama: pojedinačni autobusi sa 24 sedišta i prikolice sa 40 sedišta za dobre puteve, kao i SUV sa 20 i 34 sedišta sa pogonom na sva četiri točka za putovanja na egzotične destinacije. Roteli se do sredine karoserije praktički ne razlikuju od serijskih autobusa (imaju putničke prostore sa sjedištima). Druga polovina karoserije je nadgradnja, koja više ne sadrži sedišta, već mesta za spavanje raspoređena u tri nivoa. Gosti leže u izolovanim jednokrevetnim ili duplim kapsulama, koje imaju udobne krevete, moćan sistem grejanja i ventilacije, kao i sopstvene prozore. Tokom dana turisti sjede u putničkoj kabini, a noću na parkingu prelaze u spavaći dio. Prednosti rotel autobusa su odsustvo opasnih noćnih putovanja, prisustvo vlastite kuhinje i fleksibilan raspored putovanja.
Zrakoplovi se koriste kao letači. Najčešće su to avioni kojima je istekao vijek trajanja. Na primjer, na švedskom aerodromu Arlanda nalazi se povučeni avion Boeing 747 pretvoren u hotel s krilima. Raspolaže sa 25 soba koje mogu primiti do 85 gostiju. Na atlantskoj obali Kostarike, stari Boeing 727, preuređen u apartman, nalazi se 15 metara iznad zemlje na čvrstoj platformi.
Ima samo dvije spavaće sobe, dva kupatila, dnevni boravak, malu kuhinju i trpezariju. Iznad lijevog krila izgrađena je terasa sa koje se možete diviti okeanu.
Na Novom Zelandu postoji hotelski park u seoskom stilu koji nudi gotovo sve tipove hotela baziranih na vozilima. Mogućnosti smještaja uključuju Train Motel (rekonstruirani voz iz 1950-ih), Plane Motel (avion iz 1950-ih).
Bristol), "Waitanic" (obalni patrolni brod iz Drugog svjetskog rata). Gotovo sve sobe u predstavljenim hotelima su udobne, imaju tuš, WC, TV, mikrovalnu pećnicu, frižider. Park ima roštilj, bar, parking, praonicu rublja.
Iz svega navedenog jasno je da se vozila dosta koriste u turizmu i imaju raznoliku ulogu u realizaciji putovanja.
KONTROLNA PITANJA 1. Navedite primjere korištenja vozila za transfer.
Okruženje, supstance, materijali i proizvodi OSNOVNI OBRAZOVNI PROGRAM POSLEDIPLOMSKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA ZA SPECIJALNOST 05.11.13 – Instrumenti i metode kontrole str. 2 od 18 prirodno okruženje, materije, materijali i proizvodi 1 OPŠTE ODREDBE 1.1 Ovaj osnovni obrazovni program poslijediplomskog stručnog obrazovanja...”
“VOLKSWAGEN POLO SEDAN proizvodi se od 2010. godine sa motorom 1.6 UREĐAJ ODRŽAVANJE DIJAGNOSTIKA POPRAVAK UDK 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 DOO Izdavačka kuća knjiga Za volanom Uredništvo Vlastito osoblje Urednik Alexcuy urednik Viktori Levrin S. Lelikov Urednici U ry Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Khodasevič Fotografi Georgij Spiridonov Alexey Zaitsev Umjetnik Alexander Perfilyev Proizvodnja i praktična publikacija VOLKSWAGEN...”
“Ministarstvo šumarstva Republike Bjelorusije Republičko jedinstveno preduzeće Belgiproles Naučne i tehničke informacije u šumarstvu Izdanje br. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Ariš u Bjelorusiji (prikaz literature) Minsk 2006 SADRŽAJ UVOD 1. POREKLO ARIŠA, NJEGOVA BIOLOŠKA RAZNOVRSNOST I RASPROSTRANJENOST U EVROPI 1.1 Poreklo ariša 1.2 Biološka raznolikost ariša 1.3 Bioekološke karakteristike ariša..." 1
„Državni komitet za nauku i tehnologiju Republike Bjelorusije Nacionalna akademija nauka Bjelorusije O stanju i perspektivama razvoja nauke u Republici Bjelorusiji na osnovu rezultata analitičkog izvještaja za 2012. Minsk 2013. UDK 001(476)(042.3) ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Autorski tim: I. V. Voitov, A. L. Topolcev, M. I. Artjuhin, N. N. Kostjukovič, V. M. Rudenkov, I. A. Hartonik, A. P. Čečko. priprema izvještaja: S. M. Dedkov, M. N...."
„GOST R 52350.29.2-2010 Eksplozivne atmosfere. Dio 29-2. Analizatori gasa. Zahtjevi za izbor, ugradnju, upotrebu i održavanje gasnih analizatora zapaljivih plinova i kisika. GOST R 52350.29.2-2010 Grupa P63 NACIONALNI STANDARD EKSPLOZIVNE ATMOSFERE RUSKE FEDERACIJE Deo 29-2 Gasni analizatori Zahtevi za izbor, ugradnju, upotrebu i održavanje gasnih analizatora zapaljivih gasova i kiseonika Eksplozivne atmosfere. Dio 29-2. Gasni detektori. Uslovi za izbor,...”
« bolesti i njihova kontrola Kopenhagen, Danska Regionalna kancelarija SZO za Evropu 29-30. januara 2013. SAŽETAK Od 29. do 30. januara 2013. održan je koordinacioni sastanak o implementaciji zajedničkog projekta SZO i Ruske Federacije Jačanje zdravstvenih sistema za prevenciju nezarazne bolesti i borba protiv njih, u...”
" i antropolog "Miklouho Maklaj", RAS, Moskva, Rusija [email protected] Etnička pripadnost Corisha poznata je drevnoj administraciji. Umetnost Rusije Uvodimo našu temu u temu govora: nauka i najvažnija etnologija, zadatak emigranata, neće ostati na vreme, nezamenljivi. Razmišljajući o politici, o nauci i moći, o...”
“NASAQUARTERLY NEWSLETTER / april 2014/ IZDANJE BR. 10 SADRŽAJ: NASAO VIJESTI _ 2 VIJESTI IZ NUKLEARNE INDUSTRIJE U RUSIJI _ 07 VIJESTI NUKLEARNE INDUSTRIJE U SVIJETU _ 16 O PUBLIKACIJI NASAO40-20 April 2014 O PUBLIKACIJI O PUBLIKACIJI40-20 inspekcija u Hartlepoolu Nuklearna elektrana, Velika Britanija U periodu od 21. do 22. januara 2014. godine izvršena je ponovljena inspekcija osiguranja u Hartlepool NPS-u, koji se nalazi u UK na obali Sjevernog mora na sjeveroistoku Engleske. Inspekcija je prihvatila...”
“109/2013-76695(1) ARBITRAŽNI SUD ČUVAŠKE REPUBLIKE-ČUVAŠIJA U ime ODLUKE Ruske Federacije Čeboksari Predmet br. A79-6417/2012 11. oktobra 2013. godine Izreka odluke objavljena je 10./04. /2013. Arbitražni sud u sastavu: sudija S.A. Tsvetkova dok je vodio zapisnik sa sudske sjednice pomoćnik sudije Islivanova A.V., razmatrajući na otvorenom sudu predmet po tužbi Regionalnog ogranka Saveza umjetnika Čuvašije Sveruske kreativne javne organizacije Saveza umjetnika...”
“ATLAS DIZAJNA JEDRILICA. Sastavio V.V. Shushhurin Uredio inženjer. O. K. Antonova DRŽAVNA IZDAVAČKA KUĆA ODBRAMBENE INDUSTRIJE. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlas sadrži 19 tabela crteža opštih pogleda i konstruktivnih detalja najkarakterističnijih sovjetskih jedrilica, kratko objašnjenje crteža, kao i tekst koji sadrži: 1) statističke podatke o više od 80 jedrilica izgrađenih 1931-1936. , 2) tehnički opis niza jedrilica za obuku i obuku, čiji je dizajn dat u atlasu...”
“Ovaj izvještaj odražava konsenzus stavove međunarodne grupe eksperata i ne predstavlja nužno odluke ili zvaničnu politiku Svjetske zdravstvene organizacije Serija tehničkih izvještaja 836 SZO STRUČNI KOMITET ZA ZAVISNOST DROGA Dvadeset osmi izvještaj koji je objavila izdavačka kuća Medicine u ime Ministarstva zdravlja Ruske Federacije, kojem je SZO povjerila izradu ove publikacije za Rusku Svjetsku zdravstvenu organizaciju Geneva.lag.og...”
„Program rada stručnog modula izrađen je na osnovu Federalnog državnog obrazovnog standarda za specijalnost srednjeg stručnog obrazovanja (u daljem tekstu SPO) 060101 Opća medicina. Organizacija programera: Državna budžetska obrazovna ustanova srednjeg stručnog obrazovanja Regionalni medicinski koledž Kemerovo (GBOU SPO Kemerovo Regionalni medicinski koledž) Programer: Antonova O.V. - metodičar, nastavnik visokog obrazovanja..."
“Akademska 2004/2005. PREGLED ISTRAŽIVAČKIH SUPERVIZORA I RECENZENATA NA DIPLOMSKE RADOVE ZAVRŠENOG SEMINARA 2004/2005. AKADEMSKA GODINA 1.1. Recenzija nastavnika protojereja Nikolaja MALETE na diplomski rad diplomca Jekaterinburške pravoslavne bogoslovije sektora dopisnog obrazovanja S. G. ALAKHTAEVA, završena na temu: Pravoslavni pogled na razvoj naučno-tehnološkog napretka. Ovaj rad je pokušaj da se ocrtati pravoslavni odnos prema tehničkim sredstvima, odnosno prema...”
„Naučno-tehnička biblioteka Irkutskog državnog tehničkog univerziteta BILTEN NOVIH DOLASKA Nove dolaske literature o društvenim naukama 1. februar 2014. – 28. februar 2014. Država i pravo. Pravne nauke 1) Ustav Ruske Federacije - 20 godina: materijali naučnih, praktičnih i društveno-političkih saslušanja (Irkutsk, 29. novembra 2013.) / Irkut. stanje tech. univerzitet [itd.]..."
“SAMPLE Univerzitet “Goce Delchev” – Štip Fondacija za naučno - istrazhuvachka rad Naučno - istrazhuvachka projekat (u štampi) Istraživački projekti (u štampi) Naslov o ekstrakciji kapsaicina na luti piperka i projektu o negovite antioksidativnim svojstvima Kluční Oleorasin, UV kapsaicinoidi, -VIS sabirna spektrofotometrija, HPLC, oksidativni status 4. Biotehnička nauka FRASCATI klasifikacija 403. Biljna proizvodnja 40307. Fiziologija biljaka Naziv prijedloga Ekstrakcija kapsaicina iz...”
„Industrijski centar za unapređenje kvaliteta trgovačkih radnika Ministarstva za ekonomski razvoj i trgovinu Ruske Federacije N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravcova Tehnologija pripreme hrane Ed. o r a t e c h i n g S c i c e s, profesor M. A. Nikolaeva specijalna knjiga za studente druge škole Text obrazovne ustanove koje studiraju na specijalnostima 2711 Tehnologija ugostiteljskih proizvoda i 2311 Organizacija usluga na...”
“E/CN.3/2011/21 Ekonomski i socijalni distr. Ujedinjenih nacija: Generalno vijeće 3. decembra 2010. ruski Original: engleski Statistička komisija Četrdeset druga sjednica 22–25. februar 2011. Tačka 4(a) privremenog dnevnog reda * Pitanja za Informacija: Popisi stanovništva i stanova Izvještaj generalnog sekretara o popisima stanovništva i stanova Rezime Ovaj izvještaj je pripremljen na zahtjev Komisije na njenoj četrdeset prvoj sjednici (vidi E/2010/24, pogl....."
„PRAKTIČNI VODIČ ZA ZAŠTITA PRAVA POTROŠAČA U PRUŽANJU USLUGA JAVNE PREHRANE (Za organizacije i individualne preduzetnike) Odeljenje za tržište potrošača Rostovske oblasti Praktični vodič ZAŠTITA PRAVA POTROŠAČA U PRUŽANJU USLUGA JAVNE PREHRANE Rostov-2-1. Uvod ................................................. 4 1. Zakonodavstvo o zaštita prava potrošača u oblasti javnog ugostiteljstva... .....”
„IZVEŠTAJ SAO RAS 2012 IZVEŠTAJ SAO RAS 1 UVOD UVOD Uprkos stalnom padu od 2008. godine, uprkos smanjenju finansiranja finansiranja opservatorije, kao i svih drugih Opservatorija kao i drugih institucija RAS-a, trajnih instituta Ruske akademije Nauke, naš tim je pokrenuo niz od 2008. godine, naš kolektiv je pokrenuo niz ambicioznih naučnih i tehničkih projekata. U ambicioznim naučno-tehničkim projektima. Sljedeći optički sektor obuhvata sljedeće radove...”
" br. 2067 O odobravanju obrazaca državnih dokumenata o akademskim diplomama i akademskim zvanjima profesora u specijalnosti i vanrednog profesora u specijalnosti i tehničkih uslova za njih: Naredba Ministarstva obrazovanja i nauke Ruske Federacije od 25. jula 2012. br. 556 / Ministarstvo obrazovanja i nauke Ruske Federacije // Bilten normativnih akata federalne izvršne vlasti . - 2012. - N 50. - Str. 103. Dodatni izvori...”
M.: Akademija, 2006. - 384 str.
Priručnikom za obuku istražuje se pravni okvir koji reguliše prevoz turista u međunarodnom i unutrašnjem saobraćaju, utvrđuje se postupak za sprovođenje turističkog prevoza po pojedinim delovima transportnog sistema, kao i osnovna pravila za prevoz putnika i prtljaga u u skladu sa savremenim kodeksima i poveljama različitih vidova transporta. Daju se informacije o uslugama koje prate prevoz turista, uključujući i one koje odražavaju najnovija dostignuća u razvoju novih tehnologija. Pažnja je posvećena sigurnosnim pitanjima vezanim za transportne usluge za turiste.
Za studente. Može biti od koristi učenicima srednjoškolskih ustanova turističkog obrazovnog sistema.
UvodODJELJAK I. USLUGE ZA TURISTE ZRAČNIM SAOBRAĆAJEM
Poglavlje 1. Pravni osnov za regulisanje vazdušnog prevoza putnikaPoglavlje 2. Avio karta kao dokument koji potvrđuje ugovor o vazdušnom prevozu
Poglavlje 3. Vazduhoplovne tarife
Poglavlje 4. Savremeni sistemi za rezervaciju avio karata
Poglavlje 5. Tehnologija usluga vazdušnih putnika
Poglavlje 6. Posebnosti opsluživanja pojedinih kategorija putnika
Poglavlje 7. Opšta pravila za prevoz prtljaga
Poglavlje 8. Osobine transporta određenih grupa predmeta i stvari
Poglavlje 9. Čarter letovi
Poglavlje 10. Servis za vazdušne putnike
Poglavlje 11. Specijalni programi za česte putnike
Poglavlje 12. Tehnička podrška vazdušnom saobraćaju
ODJELJAK II. USLUGA ZA TURISTE ŽELJEZNIČKOM TRANSPORTOM
Poglavlje 13. Pravni osnov za prevoz putnika željeznicomPoglavlje 14. Vrste željezničkih komunikacija i voznih sredstava
Poglavlje 15. Transportna dokumenta
Poglavlje 16. Tarife. Privilegije. Naknade
Poglavlje 17. Pravila za prevoz putnika železnicom
Poglavlje 18. Prevoz ručnog prtljaga, prtljaga i tovarnog prtljaga
Poglavlje 19. Usluga za putnike u ruskom željezničkom saobraćaju
Poglavlje 20. Posebnosti opsluživanja organizovanih grupa turista u željezničkom saobraćaju
Poglavlje 21. Prijevoz putnika na stranim željeznicama
ODJELJAK III. SERVIS ZA TURISTE DRUMSKIM PREVOZOM
Poglavlje 22. Pravni osnov za drumski prevoz putnikaPoglavlje 23. Klasifikacija voznih sredstava i zahtjevi za turističke autobuse
Poglavlje 24. Usluge za putnike koji koriste drumski prevoz na domaćim linijama
Poglavlje 25. Organizacija drumskog prevoza turista na međunarodnim linijama
Poglavlje 26. Iznajmljivanje automobila
ODJELJAK IV USLUGA ZA TURISTE VODNIM SAOBRAĆAJEM
Poglavlje 27. Pravni osnov za regulisanje prevoza putnika moremPoglavlje 28. Pravni osnov za regulisanje prevoza putnika unutrašnjim plovnim saobraćajem
Poglavlje 29. Usluživanje turista na brodovima za krstarenje
Poglavlje 30. Usluživanje turista na riječnim kruzerima
Prijave
Test pitanja i zadaci za odjeljke I-IV
Preporučeno čitanje
