Mnogi ljudi žele mercedes benz, po mogućnosti novi, ali nemaju svi 50 hiljada dolara, ali 10-12 hiljada dolara je sasvim druga stvar. Mercedes je 1995. godine izbacio Mercedes Benz W210, koji još uvijek ne izgleda kao zastarjeli mamut.

Istorija E klase

Mercedes benz executive e-klasa zamijenjen je 1995. godine. 7 godina do 2002. proizvodio se sa w210 limuzinom i s210 karavan stilom karoserije. Dvostruki ovalni farovi dali su Mercedesu W210 nadimak *lupy* u godinama koje dolaze. Razvoj karoserije 210 započeo je odmah nakon objavljivanja * *. W210 e55 je prvi put prikazan na sajmu automobila u Ženevi 1993. godine, ali je masovna proizvodnja počela 2 godine kasnije. Bilo je moguće odabrati automobil sa jednim od motora: benzin, dizel i turbodizel.

Godine 1996. pojavio se karavan mercedes benz e klase, sa prtljažnikom od 600 litara i velikim zadnjim kompletom karoserije. Na osnovu karavana kasnije je dizajnirana karoserija mercedes benz e-klase pogrebnih kola VF 210, koja je bila duža za 73 cm. Oklopne verzije mercedes benz e klase iz 1998. mogle su zaštititi zvaničnike i poslovne ljude od napada pištoljem.

Za kralja Tajlanda razvijena je ekskluzivna verzija automobila sa 6 vrata, +97 cm do dužine automobila, zbog velike potražnje za dugim automobilima, ovaj model je pušten u masovnu proizvodnju. 1999. godine mercedes benz e klasa je restilizovan, dobio je novi 5-stepeni automatski menjač sa mogućnošću samostalnog menjanja brzina, bočne karoserije u boji karoserije, multifunkcionalni volan, ventilirana sedišta i ESP sistem čak i za zalihe automobili. Šine su se pojavile na krovu karavana.

Eksterijer

Mercedes benz, koji je promijenio karoseriju u w210, dobio je potpuno nove okrugle farove, Nijemci ih nisu cijenili, a prodaja u Njemačkoj je naglo pala. Kvadratne linije s minimumom aerodinamičnih linija, hromirana rešetka, velika zvijezda s tri snopa na haubi, pokazivači smjera na bočnim retrovizorima. BBS 17 dm felne i niskoprofilne gume.
Klirens auta je nizak, to je neka vrsta *rendaka za stomak* ako zapnete na neravnom putu, onda ne mozete bez pomoci sajle i G63.

Enterijer

U kabini su sedišta veoma udobna, opremljena sa podešavanjem unapred i nagiba. Servo upravljač se može kupiti samo kao opcija, ako nije dostupan, potrebno je pomjeriti stolicu u odnosu na volan. Presvlake od tkanine ili kože po izboru, drveni umetci na prednjim vratima i centralnoj konzoli dostupni su kao opcija.

Oko mjenjača mercedes benz e klase nalaze se dugmad za upravljanje prtljažnikom, električni prozori, ESP, dugme za zaključavanje vrata za djecu. Centralna konzola kontroliše zadnje naslone za glavu, kontrolu klime i radio. Kvalitet izrade je odličan, kao i uvijek kod Mercedes Benz W210. Standardna glavna jedinica u Mercedesu 210 izrađena je sa visokim kvalitetom.

Motori

U prvoj godini proizvodnje automobil je bio dostupan sa 4 i 6 cilindarskim dizel motorima, sa dva redna četvorka od 2 i 2,3 litre, au benzinskoj verziji bila su dostupna 2 motora sa 6 cilindara od 2,8 i 3,2 litra.
Godinu dana kasnije počeli su da ugrađuju 2,9-litarski turbo dizel motor sa 5 cilindara i 4,2-litarski V8 motor na e-seriju, s tim da su izdali model E50 AMG.

Od 1997. godine, V6 sa 221 konjskom snagom je ubrzao automobil na stotine za 6,9 sekundi. Dizel motor E300 zamijenjen je turbodizelom E300. Godinu dana kasnije, linijski dizel 6s sa zapreminom od 3,2 litre postao je dostupan za konfiguraciju Vanguard. Od 1999. godine rođen je model E200 Kompressor, opremljen motorom M111, na koji je ugrađen kompresor.

Problemi i kvarovi (I)

Glavni problem sa kojim se suočavaju vlasnici e210 je hrđa, a kod nekih automobila je toliko ozbiljna da * čaše * ispod haube gotovo padaju na tlo. Rubovi vrata, prtljažnik, na dnu luka, uz neblagovremenu obradu, prekriveni su rupama od korozije. Agregati su podložni pregrijavanju zbog prljavog radijatora, zbog čega je glava bloka deformirana, što je skupo zamijeniti.

Ako sada kupite e55 amg, najuspješnija opcija će biti s motorom M112, smatra se uspješnim unatoč činjenici da jede ulje. Ovaj redni šestica voli dobar gas, ne niži od 95. Ako u Mercedes napunite gorivo lošeg kvaliteta, svijeće će vrlo brzo otkazati, a ima ih 2 na 1 cilindar.

Problemi i kvarovi (II)

Automobil na koji je ugrađen V8 motor je mnogo skuplji za održavanje, neki neoriginalni rezervni dijelovi se ne mogu naći na tržištu automobila. Potrošnja goriva u gradu nije manja od 20 litara.
Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na to kako se vrata zatvaraju, ako je šarka vozačevih vrata pokvarena, to je veliki problem. Ne možete ih tek tako kupiti, jer su svi pokvareni u 20 godina starom e-nisu.
Od dijelova koji su skupi za popravku, Mercedes volan, ako ima otvora u njemu, 1 put na 200 hiljada prijeđenih kilometara, ovo zahtijeva popravku. Sama šina je veoma skupa, ako se popravi takva kakva jeste, intervencija je dovoljna za maksimalno 10 hiljada pređenih kilometara. Ako je karika ručnog mjenjača labava, bolje je zamijeniti je, to će biti jeftinije od popravke kutije.

Ako je prethodni vlasnik automobila stavio samo najjeftinije dijelove na ovjes, tada će ga svakih 30-40 hiljada prijeđenih kilometara trebati popraviti. Greške u dekodiranju u Mercedesu 210 e 55: 135 CAN - nema komunikacije sa sistemom upravljanja motorom, 116 CAN nema komunikacije sa IFZ ovlaštenim pristupnim sistemom, CAN sabirnica - elektronička kontrolna jedinica motora ne reagira.

Mercedes 210 2 2 cdi često ima kvarove na egr ventilu, začepljuje se od nekvalitetnog dizel goriva. Ventil se zaglavi i motor počinje da radi u hitnom režimu. Auto ubrzava sporo i generalno ne vozi dobro. Nakon 100 hiljada km, mora se očistiti kako ova situacija ne bi nastala iznenada i ne bi dovela do nesreće. Ventil se pere stotinu specijalnom tečnošću, popravke su dovoljne za skoro 50 hiljada pređenih kilometara.

Specifikacije

Ovjes Mercedes e klase sa stabilizatorom, prednjim i zadnjim dosta poluga. Od početka 2000. godine dostupna je verzija sa pogonom na sva četiri točka. Menjač je automatski 4 i 5 brzina, sa ručnim upravljanjem 5. stepena prenosa. Na lageru, 5-brzinski manuelni je instaliran na Mercedes e. Od 1997. godine na mercedes benz e klasu ugrađuje se 5-G Tronic mjenjač, ​​a 5-brzinski manuelni je zamijenjen sa 6 brzina.

Auto je prilično siguran, u slučaju nesreće aktiviraju se ograničavači zatezanja pojaseva i bočni zračni jastuci. Uprkos činjenici da je automobil star već 20 godina, opremljen je modernim - senzorom za kišu, brisačem, sistemom protiv klizanja i parking senzorima. Pojavio se elektronski ključ sa autorizacijom vozača i Bas sistemom za sprečavanje sudara i proklizavanja pri kočenju.

Mercedes w210 crash test prošao je sjajno, prema rezultatima 1998. godine, automobil je dobio samo 3 zvjezdice, ali godinu dana kasnije poboljšani automobil na front-on testu je već dobio 4. Ekološka klasa u automobilu Mercedes w210 Euro-4 .
U vožnji se osjećate kao u *tenk*, udubljenja na krilima jasno pokazuju dimenzije automobila, zbog toga je lako mijenjati trake i parkirati. Unutrašnjost je tiha, ne čuju se nikakve strane zvukove. Auto vozi glatko, automatski menjač glatko menja.

Recenzije vlasnika(I)

Valentin, Volgograd. Kupio sam mercedes e 210 2001. Najbitnije je da je to upravo taj mercedes koji mozes sam servisirati, ako se malo razumes u ovo mozes i sam da promenis mnogo potrosnog materijala. Dobro jede ulje, ide negdje oko litara na 3 hiljade km. Bilo je problema nakon kupovine - nisam znao kako da otvorim haubu, odveo sam auto u servis, popravili su kabl i sve je postalo normalno. Baterija se nije odmah promijenila, ali je već bila stara i često je sjedala.

Prvo sam koristio svoj ključ, kasnije se ispostavilo da je i njemu istekao rok trajanja, a onda mi jednog dana jednostavno nije otvorio auto. Otvaranju Mercedesa w210 u slucaju da je baterija potpuno mrtva pomogla je rupa na *staklu*, kroz koju sam upalio auto iz drugog auta, u suprotnom, barem ga rastavite na dijelove. Inače, nije bilo globalnih problema, motor je ovdje običan redni šestac, ako dolijete gorivo 98. putovaće mnogo više. Tijelo je više puta prekriveno antikorozivnom tekućinom, inače bi pragovi jednostavno istrulili davno. Za godine vlasnistva me gvozdeni konj nikad nije izneverio, kutija je ovde jako pouzdana, kilometraza je vec 380 hiljada, jos nije rastavljena, samo je jednom promenjeno ulje i to je to.

U proljeće 1995., model serije Mercedes W124, jedan od najuspješnijih komercijalnih projekata koncerna Daimler-Benz, zamijenjen je restiliziranom verzijom Mercedes E-klase W210 serije. Za razliku od konzervativnijeg dizajna svog prethodnika, Mercedes W210 personificirao je novu riječ u automobilskom eksterijeru. Četiri izražajna eliptična prednja svjetla uspješno su upotpunila meke linije geometrije karoserije. Uska i oštra hauba omekšala je masivni prednji branik. Sve u svemu, silueta Mercedesa E-Klasse W210 odavala je utisak jedva obuzdane naletne snage.

Dizajn serije Mercedes E-klase W210 dobio je najvišu nagradu Instituta European Design Center - Red Dot Design Award, koja se dodjeljuje za posebna dostignuća u oblasti dizajna i izuzetan kvalitet dizajnerske ideje. Pored prepoznatljivog oblika "karoserije", Mercedes W210 odlikovao se i izvanrednom aerodinamikom. Koeficijent otpora vazduha bio je samo 0,27. Uz sve ostalo, na modelu Mercedes E W210 testiran je i novi način industrijske primjene laka na bazi vode.

U seriji Mercedes E-klase W210, sigurnosni sistem je revidiran. Redovno je instaliran vlasnički Mercedes Gurtkraftbegrenzer sistem za ograničavanje sile, koji ograničava silu zatezanja sigurnosnog pojasa uvrtanjem torzijske šipke pojasa koji se uvlači. Za razliku od klasičnih sigurnosnih pojaseva, ideja Gurtkraftbegrenzer sistema je bila da spreči mehanička oštećenja rebara i unutrašnjih organa putnika sprečavajući pritisak na predelu grudi da pređe granične vrednosti. Kao dodatna opcija za Mercedes-Benz E W210, bila je dostupna sveobuhvatna zaštita od bočnog udara.

U redizajniranoj E-Klasi serije 210 kupcima je ponuđen bogat izbor redizajniranih benzinskih motora i opreme. Mjenjač Mercedes E-klase serije 210 trebao je biti petostepeni manuelni ili četverostepeni (kasnije petostepeni) automatski mjenjač. Tri standardne osnovne konfiguracije Mercedesa E W210 "Classic" (Classic), "Elegant" (Elegance) i "Vanguard" (Avantgarde) razlikovale su se u dizajnerskim karakteristikama eksterijera i unutrašnjosti.

Baš kao i eksterijer, unutrašnjost Mercedesa E-klase W210 je radikalno redizajnirana, postajući zaobljenija i masivnija. U seriji 210 korišćen je odvojeno kontrolisan sistem grejanja za sedišta vozača i suvozača. U standardnu ​​opremu uveden je film za prašinu s funkcijom recirkulacije zraka. Kao iu prethodnoj generaciji, u dizajnu interijera korišteni su elementi od prirodnog drveta. Dio instrument table dobio je digitalne displeje. U Mercedes-Benz W210 počeli su redovno ugrađivati ​​alarmni dijagnostički sistem. Karakteristika restilizovane verzije E-Klase je pneumatski sistem za kontrolu bacanja snopa farova. Osnovna konfiguracija je predviđena za centralno zaključavanje i dodatne stražnje sklopive naslone za glavu.

Osnovna modifikacija serije Mercedes-Benz E-klase 210 bila je limuzina (W210), lansirana u maju 1995. godine. Automobil je baziran na međuosovinskom rastojanju od 2833 mm. Dužina karoserije bila je 4818 mm, širina 1799 mm, visina 1450 mm. U okviru jedne modifikacije, automobili su se razlikovali po zapremini prtljažnika (500 ili 520 litara), u zavisnosti od kapaciteta ugrađenog rezervoara za gorivo (65 ili 80 litara). Da bi se olakšao transport dugih predmeta, obezbeđen je poseban transportni otvor (dostupan uz doplatu). Za cijeli period proizvodnje Mercedes-Benz E-Klasse W210, u karoseriji limuzine sastavljeno je 1.374.199 primjeraka.

U junu 1996. na tržištu se pojavio Mercedes E-klase Model T serije 210 u karavanu (interni serijski indeks modela Mercedes S210). Zapremina prtljažnika bila je 600 litara. Sa preklopljenim asimetričnim naslonom, zapremina korisnog tovarnog prostora povećana je na 1975 litara. Dužina karavana E-klase Mercedes S210 Model T iznosila je 4850 mm, širina 1799 mm, visina 1496 mm. Prije ukidanja proizvodnje u decembru 2002. sastavljeno je 279.238 primjeraka karavana E-klase serije S210. Za razliku od osnovne limuzine, nisu sve opcije pogonskog sklopa bile dostupne za karavan.

Istovremeno sa lansiranjem karavana E-klase serije S210, Mercedes-Benz je predstavio manju verziju Mercedes E-Klasse VF210 karavan. Za razliku od kombija sa standardnim međuosovinskim razmakom, modifikacija Mercedes E VF210 imala je 74 mm šire međuosovinsko rastojanje i bila je namijenjena predstavnicima srednjeg i malog biznisa, kao i vozilu hitne medicinske pomoći.

Godine 1996., na zahtjev Liste der Könige von Thailand (kraljevske vladarske porodice Tajlanda), Mercedes-Benz je u saradnji sa Binzom razvio specijalnu proširenu verziju limuzine serije 210 (in-house serijski indeks V210 Lange Limousine ). Izdužena limuzina imala je međuosovinsko rastojanje produženo za 97 mm, šest vrata i puni treći red sedišta. Klijentu je ponuđen izbor između pet- i šestocilindričnih motora i nekoliko opcija dizel motora. Pored modela sa standardnim rasporedom sedišta, modifikacija je pretpostavljena u verziji sa četvoro vrata sa dva druga i treći red sedišta jedan naspram drugog u zadnjem delu. Posebna serija produženih limuzina uživala je stabilnu potražnju u zemljama jugoistočne Azije, a krajem 1996. Binz je prešao sa njihove male montaže na potpunu proizvodnju na transporteru.

U martu 1997. Mercedes E-Klasa W210 je podvrgnut fejsliftingu. Umjesto infracrvenog daljinskog upravljača za zaključavanje vrata pojavila se radiotalasna verzija sa ključem bez žljebova i elektronskim sistemom autorizacije ELCODE. Prednji vazdušni jastuci su standardna oprema. Na prednjim vratima ugrađena je automatska brava pri brzini većoj od 8 km / h. Nova verzija kompjutera na vozilu izračunavala je intervale održavanja na osnovu stvarnih uslova rada. U liniji pogonskih jedinica pojavio se motor nove generacije u obliku slova V serije M112, napravljen od lakih legura i ima 3 ventila po cilindru. Godine 1997. E-Klasa je dobila novu generaciju dizel motora serije OM 611 sa common-rail sistemom ubrizgavanja, koji je u kombinaciji sa turbo punjačem, velikim obrtnim momentom i malom potrošnjom goriva davao znatno veću maksimalnu snagu.

U avgustu 1999. Mercedes E-Klasse W210 je prošao kroz duboku rekonstrukciju. Ukupno je modificirano i zamijenjeno više od 1800 komponenti. Prednji dio automobila je bio spušten. Bočne lajsne i kvake na vratima su ofarbane u glavnu boju karoserije. Vanjski bočni retrovizori su dobili novi zaobljen oblik i integrirane pokazivače smjera. Zadnji branik i zadnja svjetla su potpuno redizajnirani. Na krovu karavana Mercedes E-klase S210 Model T pojavile su se krovne šine drugačijeg oblika. Posebno za restilizovanu verziju serije Mercedes E-klase 210, razvili su originalne felge i poklopce.

Unutar Mercedes-Benz E-klase W210 pojavili su se novi završni materijali. Promijenjena je kombinacija instrument table i volana. ESP i opcioni bočni vazdušni jastuci bili su uključeni kao standardna oprema. Prednja sedišta su opremljena opcijom podesivog ventilacije. Elektronski sistemi su dopunjeni novim COMAND infotainment sistemom sa širokim ekranom i navigacionim sistemom.

Kao dodatna opcija za modifikacije sa najsnažnijim motorima, bilo je moguće ugraditi petostepeni automatski mjenjač s elektroničkom kontrolom. Motori sa osam cilindara mogli su se naručiti sa sistemom pogona na sva četiri točka. Promijenjena je paleta dizel motora.

U februaru 1996. tuning studio AMG predstavio je napunjenu verziju Mercedesa E50 AMG baziranu na Mercedes E-Klasi W210 serije u Avantgarde konfiguraciji. Nakon toga, javnosti su predstavljene unapređene limuzine Mercedes E60 AMG i E36 AMG (1996-1998), a nešto kasnije i E55 AMG (1999-2002). Tokom čitavog perioda masovne proizvodnje serije Mercedes-Benz E-klase W210, stručnjaci iz nekoliko poznatih tjuning kompanija, kao što su Brabus, Carisson, Lorinser, radili su na unapređenju modela.

Da li je tačno da Mercedes W210 serija ne pravi probleme? Uprkos kvarovima, izdržljivost mnogih Mercedesovih komponenti pokazala se nedostižnom za mnoge nove moderne automobile. Pokazalo se da najveći problem nije vijek trajanja mehaničkih elemenata, već potraga za njegovanim primjerkom.

Nažalost, mnogi Mercedesi W210 imaju jedan značajan nedostatak - koroziju. To znači da je veoma teško naći Mercedes 210 u dobrom stanju. Ali ako ovo uspije, onda možete računati na dug i prilično besprijekoran rad. Velika prednost prilikom kupovine biće garažno skladište i ograničen rad u zimskom periodu od strane prethodnog vlasnika.

Tijelo

Prije svega, koroziju treba tražiti na ivicama vrata i poklopca prtljažnika, te ispod zaptivke, na unutrašnjoj strani prednjih blatobrana - na mjestu pričvršćivanja branika i na rubu lukova zadnjih kotača . Gledanje odozdo također može šokirati. Korozija može uzrokovati ozbiljna oštećenja pragova. Tada će ih trebati zamijeniti (oko 200-500 dolara).

Plastični stakleni farovi vremenom postaju zamućeni. Do određenog vremena poliranje pomaže, a nakon toga će se farovi morati zamijeniti. Markirana ksenonska lampa (opciono) je skupa - oko 100 dolara.

Pogledajmo u prtljažnik Lupata. Njegova zapremina u limuzini je 520 litara, a u karavanu - 600 litara. Prilikom pregleda obavezno je pogledati ispod "tepiha" kako biste bili sigurni da nema vlage, posebno na bočnim zidovima prtljažnika.

Enterijer

Unutrašnjost Mercedesa E W210 privlači velikim, udobnim sjedištima koja su se dokazala na dugim putovanjima. Čak i krpe za presvlake pokazuju odličnu otpornost na habanje. Položaj za vožnju je udoban ne samo zahvaljujući sedištima, već i zbog pravilne organizacije prostora za noge. Udubljenje je ravno i široko. Nećete morati tražiti slobodno mjesto za pričvršćivanje lijeve noge.

Prednja ploča je tipična za Mercedes: svi prekidači su naručeni, a upravljanje sistemima je jednostavno i logično. Čak i nakon godina, plastika ostaje u dobrom stanju, a dugmad rade pouzdano.

Ispod otvora za vazduh na centralnoj konzoli videćete dva zanimljiva dugmeta. Jedan od njih se koristi za pokretanje ksenonskog perača farova (ako je u opremi), a drugi za spuštanje naslona za glavu zadnjih sedišta. Ovo praktično rješenje značajno poboljšava preglednost unazad kada su u automobilu samo vozač i suvozač. Nažalost, ovaj uređaj na kraju pokvari.

Obavezno provjerite rad klima uređaja. Obratite posebnu pažnju na ispravan rad upravljačkih pogona za raspodjelu zraka. Sveobuhvatna provera automatske kontrole klime je veoma važna jer je veoma skupa za popravku. Ako se senzor temperature u kabini može kupiti za samo 25 dolara, onda neke kontrole koštaju 10 puta više.

Kvalitet zvuka čak ni starog audio sistema nije zadovoljavajući. Ali ako se čuje piskanje, onda su membrane zvučnika vjerovatno proradile. Zvučnici će se morati zamijeniti.

Kontrola brisača, pokazivača pravca i farova vezana je za jednu polugu - na lijevoj strani stupa upravljača. Ovo je prilično složen element. Ako ne uspije, morat ćete platiti oko 60-70 dolara.

U Mercedesu W210 opremljenom sa 8 vazdušnih jastuka, mogu se pojaviti neprijatni zvukovi tokom vožnje. Ovo je element jastuka koji apsorbuje udarce. Korozija utiče na pričvršćivače opruga. Zamjena ovog strukturno jednostavnog elementa prilično je naporan proces.

Šasija

Ovjes W210 oduševit će putnike udobnošću. Dizajn ovjesa ne zahtijeva uvijek visoke troškove popravke. Zadnji amortizeri koštaju oko 20 dolara, a prednji oko 30 dolara. Brendirani stalci su skuplji - 40 i 50 dolara. Treba napomenuti da su komponente šasije mnogo izdržljivije od većine modernih automobila, ali ruski putevi, na ovaj ili onaj način, prisiljeni su pribjeći popravcima. Mnogi moraju mijenjati stabilizatore i čahure nakon 20-30 hiljada km. Relativno su jeftini - oko 10 dolara za kvalitetne zamjene i 12 dolara za original.

Prednji deo ima po dve poluge sa svake strane, a zadnji sistem od 4 poluge po točku. Na sreću, postoje kvalitetne zamjene. Ali to ne štedi mnogo od otpada. Dobra gornja prednja ruka košta oko 50 dolara, a donja oko 100 dolara. Na sreću, poluge su čelične, što znači da su pouzdanije od aluminijskih poluga u sljedećoj generaciji E-klase.

Korozija može uticati na držač opruge prednjeg ovjesa.

Što se tiče upravljanja, vrijedi spomenuti letvu upravljača. Ponekad dolazi do curenja, a postupak zamjene je nezgodan. Nova šina košta oko 300 dolara. Ovome se dodaje i trošak instalacije.

Motor

Najpopularniji je 2-litarski benzinski aspirator snage 136 KS. i 2,2-litarski turbodizel bez turbine (95 KS). U Evropi su najpopularniji 2,9-litarski dizel i snažniji benzinski motori zapremine 2,8 litara, 3,0 i 3,2 litara.

2-litarski benzinski aspiracijski motor je najjednostavniji i najpouzdaniji motor. Svoju izdržljivost jasno je pokazao u komercijalnim modelima Mercedes Vito i Sprinter. Šestice od 2,8, 3,0 i 3,2 litre su takođe prilično pouzdane. Da, troše više goriva - oko 10-11 l / 100 km, ali pružaju veću dinamiku.

Ahilova peta 2,2-litarskog dizel motora je pumpa za gorivo. Cijena popravke je oko 600 dolara. Potrošnja goriva sa ovim motorom u gradu je u prosjeku 8-9 l / 100 km, na autoputu - oko 6 l / 100 km. Rani 2.2 CDI su u početku imali mikro pukotine na glavi. M104 linijske "šestice" poznate su po curenju i kvarovima zaptivke ispod glave bloka.

5-cilindarski turbodizel zapremine 2,9 litara razvija 129 KS. i maksimalni obrtni moment od 300 Nm. Sistem za gorivo koristi Bosch opremu. Tokom rada, žarnice će morati biti zamijenjene. Komplet će koštati 40-60 dolara. S vremenom se mogu pojaviti curenja u pumpi za ubrizgavanje, ali ona ne pokvari tako često i lako se obnavlja - to nije jednokratna stvar.

Pumpe za gorivo dizel motora su možda jedina slaba tačka. Sami dizelaši su u stanju da pređu više od milion kilometara.

Prijenos

Automatski menjač je podešen za glatku i udobnu vožnju. Pored standardnog režima sa mogućnošću zaključavanja stepena prenosa, takođe vam omogućava da izaberete sportski ili zimski režim. Prilikom vožnje po klizavoj površini, ASR sistem je veoma koristan, jer sprečava proklizavanje pogonskih točkova.

Izlaz

Mercedes E W210 je svojevremeno bio opremljen modernim sistemima, pa je provjera tehničkog stanja važna. Vrijeme provedeno u potrazi za njegovanim i servisiranim primjerkom značajno će uštedjeti na troškovima u budućnosti. Vrijedi napomenuti da je danas gotovo nemoguće pronaći W210 netaknut korozijom. Njeno odsustvo samo govori da je automobil već bio u rukama bodibildera. Najvažnije je da je njegov posao odrađen kvalitetno, a posjeta limariji nije bila posljedica teške nesreće.

Mercedes E u karoseriji 210 - druga generacija Mercedes-Benz W210 (E-klasa)

(tačan naziv Mercedes-Benz E-klasa W210) pojavio se 1995. godine i trebao je zamijeniti zastarjeli Mercedes u 124 karoseriji. Nepotrebno je reći da je u Rusiji ovo "oko" (kako je dobio nadimak) steklo divlju popularnost među automobilima poslovne klase (BMW ima svog direktnog konkurenta, BMW serije 5 u zadnjem delu modela e39).

Mercedes E-klase u karoseriji 210 (W210), iako je bio sličan svom prethodniku u geometrijskim oblicima, sve je to bio novi automobil s inovativnim dizajnom eksterijera - tada su se pojavila četiri fara umjesto dva. Prvi znaci bili su dizelske verzije E220 i E300, kao i benzinske E200, E230, E280 i E320 (kasnije je dodata i vrhunska verzija E420). Mercedes e w210 - druga generacija Mercedesa u E segmentu (poslovna klasa).

Fotografija Mercedesa E (210. karoserija)

Mercedes E-320 u karoseriji 210 postao je najprodavaniji automobil iz Mercedes-Benza. Godine 2000. tijelo W210 je ažurirano: funkcionalna informativna ploča pojavila se ispod brzinomjera, telefon, navigator, automatska kontrola zvuka postala je dostupna sa upravljača. Pored toga, sistem Touch Shift, analog TipTronik sistema kao na Porsche automobilima, uveden je u 5-stepeni automatski menjač.

Motori Mercedes E klase u karoseriji 210

Što se tiče motora, Mercedes e 210 je po prvi put ugradio V6 i V8 motor umjesto linijske konfiguracije cilindra modela 1996-1997.

Benzinske varijante su bile opremljene sa sljedećim motorima:

• E 260 (I6 M104, 3.199 cc 2.6L, 162 kW/220 KS/206 KS) 2000-2002.
• E 320 (I6 M104, 3.199 cc 3.2L, 162 kW/220 KS/217 KS) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4.196 cc 4.2L, 205 kW/279 KS/275 KS) 1997.
• E 430 (V-8 M-113, 4.266 cc 4.3L, 205 kW/279 KS/275 KS) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5.439 cc 5.4L, 260 kW/354 KS/349 KS) 1998-2002

Recenzija Mercedes E, 210 karoserije

Mercedes E-klasa može biti u 3 verzije: Classic, Elegance i Vanguard. Uglavnom, razlika između njih nije tako velika i očituje se u malim stvarima. I on sam u 210. karoseriji ima vrlo respektabilan izgled, kao i mnoge mogućnosti konfiguracije: od 4-cilindarskog motora do moćnog V-8.

Obično se Mercedesove performanse povezuju sa snagom motora ispod haube. 2-litarski model E200 (Classic) ima najskromniju opremu. Sve iznad 2 litre dolazi sa elegancima i avangardom. Zlatna sredina za Mercedes u 210. karoseriji su modeli E280 i E320 - oni se smatraju najviše "Mercedesima" (V-6 motori) i imaju prilično kompletnu opremu: električni volan, šiber, kontrolu klime, parking senzore , zavesa na zadnjem staklu, grejanje svih sedista itd.

Legendarni "Lupaty" W210 traže mnogi momci zbog njegove visoke reputacije. Uprkos negodovanju fanova oko izgleda i pouzdanosti u poređenju sa prethodnikom, model je stekao priznanje sa više od 1,65 miliona prodatih jedinica.

Automobil se tehnički veoma razlikuje od prethodne generacije, što obećava buduće probleme. Recenzija kombinira povijest, tehnologiju i, što je najvažnije, preporuke za odabir koji su zaista potrebni. Ukratko, automobil je odličan, ali broj dostojnih ponuda na sekundarnom tržištu je minimalan.

Istorija izdanja

Interesantna je politika kompanije da započne razvoj prijemnika 3 godine nakon izlaska njegovog prethodnika. Dizajn, koji je veoma različit u svojim tečnim oblicima, razvili su Steve Mattin i Bruno Sacco, a rezultirajući koncept je demonstriran na Salonu automobila u Ženevi. Kasnije je stil prešao na automobile mnogih marki - itd.

Početak proizvodnje gotovog automobila zakazan je za 1995. godinu u nekoliko verzija koje se razlikuju po izgledu - Classic, Elegance, Avantgarde. Godinu dana kasnije, pustili su S210 karavan, koji je prodat u gotovo 300 hiljada komada. Neuobičajeno za E-klasu, kompanija je počela proizvoditi oklopna vozila po narudžbi, a 1996. godine, zajedno s Binzom, puštena je u prodaju izdužena limuzina sa 6 vrata, poput limuzine od svog prethodnika.

Automobil se stalno usavršavao, pa je 1997. godine neki Mercedes-Benz E-klase W210 ugradio novi mjenjač sa 5 brzina, promijenjen je sistem upravljanja ključem za centralno zaključavanje, dodata je brava na vratima pri brzinama iznad 8 km/h, itd. Godinu dana kasnije, dodali su novi motor u liniju i pustili model pod vlastitim AMG brendom, o čemu ćemo govoriti u nastavku.

Godine 1999. objavljena je restilizirana verzija, koja se vizualno praktički nije razlikovala od prethodnog stila. U stvari, postoji ogroman broj promjena - poboljšan je automatski mjenjač, ​​drugi materijali unutrašnje opreme, promjena načina pričvršćivanja krovne obloge, nove komforne opcije, druga multimedija, nova mehanika i još mnogo toga.

Godine 2003. proizvodnja je obustavljena zbog izdavanja godinu dana ranije.

zarđali dizajn

Automobil izgleda unazad po modernim standardima, ali ovaj klasik ima svoj stil. Nažalost, starost i loša briga vlasnika doveli su većinu mašina do zarđale kočije. Gotovo svi modeli imaju barem malo korozije bez obzira na starost.

Prije svega, vrijedi ispitati glavne lezije - rubove vrata, poklopce prtljažnika, lukove i mjesta ispod svih brtvi. Modeli sa nedostajućim pragovima nisu rijetki na tržištu. Pazite da nema vlage u prtljažniku, obećava mnogo problema. Moguće je vratiti sve zahrđale ili iskreno trule elemente, iako će to rezultirati značajnom količinom u odnosu na cijenu automobila.

Morate biti oprezniji s korozijom tehničkih elemenata - W210 podupirača i amortizera sprijeda, osovina, mjesta ugradnje motora.

Vanjski elementi - lajsne, hromirana obloga i optika postepeno se troše, farovi postaju zamućeni, a obloge se ljušte. U osnovi, to su male stvari. LKP je češće drugačiji, tih je godina koncern eksperimentirao s bojom na bazi vode, koja se nije razlikovala po trajnosti. Stoga, nemojte se iznenaditi oslikanom karoserijom, možda nije slučajno.

Stariji automobili često voze sa "lijevim" centralnim zaključavanjem, u redu je ako je ovo jedina nestandardna instalacija.

Dimenzije vozila

limuzina:

• dužina - 4818 mm;
• širina - 1798 mm;
• visina - 1417 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2832 mm;
• klirens - 160 mm;
• zapremina prtljažnika - 520 litara.

vagon:

• dužina - 4839 mm;
• širina - 1798 mm;
• visina - 1506 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2832 mm;
• klirens - 160 mm;
• zapremina prtljažnika - 600 litara.

Kupe i kabriolet su uklonjeni sa linije. CLK coupe izgleda kao E-Klasa W210, ali je C-Klasa sa Eshkinim izgledom.

Salon

Što se tiče izdržljivosti, unutrašnjost uvelike zaobilazi eksterijer. Plastika, obloge, drvena obloga traju dugo. Inženjeri su zaista pravili materijale vekovima, čak i ako je tkanina u jednostavnim konfiguracijama, ona je i dalje otporna.

Na funkcionalnosti mogu pozavidjeti mnogi moderni automobili, iako ovisi o konfiguraciji. U gornjem dijelu, automobil je bio opremljen električno podesivim sjedištima s memorijskim pozicijama i ventilacijom. Nakon restilizacije počela je da se instalira Command multimedija sa dinamičkom navigacijom.

Unutra ima dovoljno slobodnog prostora, na kraju krajeva, ovo je E-Klasa. Malo je vjerovatno da će putnici u zadnjem redu počivati ​​na glavama i kolenima.

Od kvarova Mercedes E-klase W210, obratite pažnju na kontrolu klime. Sve mora funkcionirati, inače ćete završiti sa skupim popravkama. Također provjerite svu funkcionalnost lijeve drške, inače bi bilo šteta dati za takvu sitnicu u regiji od 4 hiljade rubalja.

Što se tiče sigurnosti, automobil se pokazao čak i redizajniran, postoji mnogo zanimljivih sistema, od kojih jedan (zatezač sigurnosnog pojasa) radi previše agresivno, opterećujući suvozačevu grudi. Euro NCAP je rijetko testirao modele iz Stuttgarta, a ovaj je dobio 5 nakon redizajniranja pojasa.

Specifikacije

Po tradiciji, posebno razgovaramo o karakteristikama automobila, a zatim prelazimo na kvarove. Sve vrijeme proizvodnje kompanija je finalizirala ugrađene motore, dopunila liniju novim motorima i otklonila nedostatke. 1999. godine većina motora je povećala snagu, iako je tehnički dio ostao isti.

Ovdje je ugrađen legendarni M119 motor prethodne generacije, ali sada se ne dovršavaju. Kako se ne bi zabunili u karakteristikama, pripremljena je tabela sa detaljnim podacima za svaki model.

Model	Indeks	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	cilindri
E200	M111	1998 cm3	136 HP	190 H*m	11,4 sek.	205 km/h	4
E200 kompresor	M111	1998 cm3	186 HP	260 H*m	8,9 sek.	231 km/h	4
E200 Kompresor EVO	M111	1998 cm3	163 HP	230 H*m	9,7 sek.	222 km/h	4
E230	M111	2295 cm3	150 HP	220 H*m	10,5 sek.	215 km/h	4
E240	M112	2398 cm3	170 HP	225 H*m	9,6 sek.	223 km/h	V6
E240	M112	2597 cm3	177 HP	240 H*m	9,3 sek.	229 km/h	V6
E280	M104	2799 cm3	193 HP	270 H*m	9,1 sek.	230 km/h	V6
E280	M112	2799 cm3	204 HP	270 H*m	8,5 sek.	234 km/h	V6
E320	M104	3199 cm3	220 HP	315 H*m	7,8 sek.	235 km/h	V6
E320	M112	3199 cm3	224 HP	315 H*m	7,7 sek.	238 km/h	V6
E420	M119	4196 cm3	279 HP	400 H*m	7,1 sek.	250 km/h	V8
E430	M113	4266 cm3	279 HP	400 H*m	6,6 sek.	250 km/h	V8
E50AMG	M119	4973 cm3	347 HP	480 H*m	6,2 sek.	250 km/h	V8
E55 AMG	M113	5439 cm3	354 HP	530 H*m	5,7 sek.	250 km/h	V8
E60AMG	M119	5956 cm3	381 HP	580 H*m	5,1 sek.	250 km/h	V8
E200 Diesel	OM604	1997 cm3	88 HP	135 H*m	17,6 sek.	177 km/h	4
E200 CDI	OM611	2151 cm3	102 HP	235 H*m	13,7 sek.	187 km/h	4
E200 CDI	OM611	2148 cm3	116 HP	250 H*m	12,5 sek.	199 km/h	4
E220 Dizel	OM604	2155 cm3	95 HP	150 H*m	17 sek.	180 km/h	4
E220 CDI	OM611	2151 cm3	125 HP	300 H*m	11,2 sek.	200 km/h	4
E220 CDI	OM611	2148 cm3	143 HP	315 H*m	10,4 sek.	213 km/h	4
E250 Diesel	OM605	2497 cm3	113 HP	170 H*m	15,3 sek.	193 km/h	5
E250 Turbodizel	OM605	2497 cm3	150 HP	280 H*m	10,4 sek.	206 km/h	5
E270 CDI	OM647	2685 cm3	170 HP	370 H*m	9 sek.	225 km/h	5
E290 turbodizel	OM602	2874 cm3	129 HP	300 H*m	11,5 sek.	195 km/h	5
E300 Diesel	OM606	2996 cm3	136 HP	210 H*m	12,9 sek.	205 km/h	6
E300 Turbodizel	OM606	2996 cm3	177 HP	330 H*m	8,9 sek.	220 km/h	6
E320 CDI	OM613	3226 cm3	197 HP	470 H*m	8,3 sek.	230 km/h	6

Osnovna oprema automobila bila je opremljena 5-brzinskim ručnim u par motora, nakon 2000. godine zamijenjen je 6-brzinskim. Opciono, kupac je mogao uzeti 4-brzinski automatski 722.3 ili 722.4, a bio je dostupan i 5-brzinski automatski 722.5, koji je 1997. promijenjen u 722.6.

Pogon je prvo bio na stražnjim kotačima, a nakon 1998. opciono je instaliran vlasnički sistem pogona na sve kotače. 4Matic je opremljen elektronskim sistemom za kontrolu proklizavanja ETS, kontrola proklizavanja.

Pouzdano ogibljenje je uvijek isto – nezavisna arhitektura sa dvostrukim prečkama s dvostrukim polugama naprijed i više-linkom pozadi. Za rukovanje, osovine su opremljene stabilizatorima.

AMG verzije E-Klase W210

E36AMG

Prva sportska verzija ovog tijela pojavila se 1996. godine. Inženjeri su uzeli motor M104 instaliran na E36 AMG W124. Dodatno, ovjes je ojačan kako bi se osigurala upravljivost. Kočnice su ojačane ugradnjom hidrauličkog sistema sa 2 kruga sa vakuumskim pojačivačem i čeljustima sa 2 klipa. Upravljanje je također poboljšano za rukovanje.

Motor modela sa zapreminom od 3,6 litara proizveo je 280 konjskih snaga i 385 H*m obrtnog momenta. Kao rezultat toga, ubrzanje do stotine trajalo je 6,7 sekundi. Nemoguće je pronaći takav automobil, proizvedeno je premalo modela.

E50AMG

Model se pojavio 1995. godine i za dvije godine prodao 2870 komada. Mašina je opremljena modifikovanim motorom M119, kapaciteta 347 konja i 481 H*m obrtnog momenta. Osim toga, ugrađen je podešeni mjenjač. Rezultat je bio ubrzanje od 6,2 sekunde i maksimalna brzina od 270 km/h.

E55 AMG

Najčešća verzija pojavila se 1998. godine, opremljena motorom M133 - 5,5-litarskim V8, sa 354 konjske snage i 530 H * m obrtnog momenta. Par je bio nova kutija 5G-Tronic 722.6.

Zvanično ubrzanje je 5,4 sekunde, iako su se neki snašli brže. Maksimalna brzina je elektronski ograničena. Takav automobil odlikuje se i vizualno sportskim karoserijama i unutrašnjom opremom.

E60AMG

Od 1996. godine počeli su proizvoditi vrhunsku verziju E-Klase W210 sa 6-litarskim V8 M119. Motor automobila proizveo je 381 konjsku snagu, što ga je ubrzalo za 5,1 sekundu do 100 km/h. U prvim fazama, zapremina motora bila je 6,3 litre, dajući 405 sila i 616 H * m obrtnog momenta.

Svi ovi modeli opremljeni su ojačanim ovjesom i kočnicama, koje smo ranije spomenuli. Teško je naći takav auto, to je zaista rijedak luksuz.

Veliki kvarovi

Motori

Osnovni 4-cilindrični M111 su vrlo pouzdani, iako rijetki. Postoji minimum kvarova, oni su uglavnom povezani sa starenjem elemenata. To samo uznemirava nedostatak snage. 2000. godine ovaj motor je opremljen kompresorom, što nije ni najmanje pogoršalo njegovu pouzdanost, sve također prolazi kroz 200 tisuća bez gotovo nikakvih popravaka - samo sitnice. Tada počinje servis.

M104 je najčešći 6-cilindarski motor i općenito ga hvale vlasnici komercijalnih Vita. Pregledajte performanse sistema za ubrizgavanje i hlađenje - pregrijavanje odmah dovodi do problema s glavom cilindra. Također je vrijedno ispitati stanje radijatora i termostata. Zbog starosti treba uzeti u obzir stanje sve elektronike, bolje da su to originalni dijelovi. Pazite na očigledna curenja ulja.

M119 također ne donosi mnogo problema osim ako nije opterećen utrkama. Motor traje dugo, iako opterećuje veliku potrošnju goriva, poreze i nisku rasprostranjenost rezervnih dijelova.

Nakon restiliranja pojavili su se motori M112 i M113, inferiorniji u pouzdanosti u odnosu na prethodne. Zanimljiv je dizajn ventilacije plinova iz kartera i zaptivki stabla ventila, postoji velika potrošnja ulja i zahtjevi za njom. Indikator dobrog stanja W210 - suv motor. Kada vozite, slušajte rad katalizatora - kucanje ukazuje na potrebu zamjene.

O liniji dizel motora nema se ni šta reći, oni su tradicionalno izdržljivi. Nerviraju samo teretni rad sa velikim vibracijama - ne nivo Mercedesa. Prilikom odabira dizel motora, možete se sigurno kretati samo po indikatorima, ovdje nema nepouzdanih motora.

Prijenos

Široko rasprostranjeni 4-brzinski mjenjač je izuzetno pouzdan, čak i podnosi dugotrajno pregrijavanje. U slučaju ozbiljnih kvarova, kutija se zamjenjuje ugovornom - jeftinije je. 5-brzinski 722.5 i 722.6 često izgube svoju posljednju brzinu. Najnovija verzija 5G-Tronic ima mnoge dječje bolesti, kojih se riješio tek u sljedećoj generaciji restylinga. Ovdje postoje problemi sa čahurom između osovina K1 i K2, oprugom u regulatoru pritiska tijela ventila i kvačilom za pretjecanje F1 paketa. Općenito, postoje problemi, bolje je odabrati 4G-Tronic.

Pogoni su prilično pouzdani, iako je više gužve s automobilima s pogonom na sve kotače. Kvarovi su uglavnom prirodni i zbog rijetkih promjena ulja u mjenjaču.

Ovjes, kočnice, upravljanje

Bolje je provjeriti ima li rđe šasije na mjestima pričvršćivanja. Sami mehanizmi rade dugo, ako ne pozovete u jame. Svakih 30 hiljada kilometara, zbog puteva, moraće da se menjaju čahure i amortizeri. Poluge i amortizeri traju dugo, ali bolje je provjeriti njihovo trošenje, jer će se sve morati popraviti, ali općenito će se pokazati velika količina.

Nema pritužbi na kočioni sistem Mercedes E-klase W210, osim što ABS senzori mogu pokvariti, a korozija obuzima opremu. Letva upravljača je žilava, ponekad se pojavljuju pruge. Zamjena šine je relativno jeftina, sama šina košta 20 hiljada + rad.

Cijena modela i zaključak

Postoji mnogo ponuda na sekundarnom tržištu. U prosjeku možete iznajmiti automobil za 250 000 rubalja, to će biti sumnjivo stanje, pa je bolje pogledati dostojne opcije 400 i više hiljada rubalja, jer će u prvom slučaju ipak biti značajnih ulaganja.

Restilizacija se prodaje skuplje za 50-100 hiljada rubalja. Teško je pronaći AMG verziju, kada je napisana recenzija bilo je samo 6 ponuda po vrlo različitim cijenama - 300 hiljada miliona rubalja.

Zaključak: Automobil je generalno odličan, iako je većina u lošem stanju. Da biste kupili Mercedes-Benz W210 koji neće stvarati probleme u budućnosti, morat ćete pregledati mnoge automobile. Jedini nedostatak modela je hrđa, koja je uvelike pokvarila reputaciju kompanije.

Video