" naučićeš, kako očistiti ventil, kućište leptira za gas vlastitim rukama, naravno. Rad nije prašnjav i ne zahtijeva posebne vještine i znanja. Štaviše, prošli put smo već pričali o tome na našoj web stranici.
Odmah je vrijedno napomenuti da nema temeljnih razlika u obavljanju ovog posla na različitim VAZ modelima, princip je isti - uklonite sklop leptira za gas, uzmite posebnu tekućinu i poprskajte je na ventil. U rijetkim slučajevima, morate se više potruditi i trljati gas pamučnim štapićima ili čak četkicom za zube.
Kao i uvijek, prije nego što počnemo, nekoliko riječi o tome šta je ventil za gas, zašto se zaprlja i kako razumjeti šta je potrebno čišćenje ventila za gas. idi...
Šta je ventil za gas?
Prigušni ventil (DZ) je sastavni dio sistema goriva benzinskog motora. Glavni zadatak DZ-a je doziranje dovoda zraka, koji ulazi u cilindre kako bi se formirala zapaljiva smjesa. Telo leptira za gas se nalazi iza filtera za vazduh i ispred usisne grane. Jednostavno rečeno, DZ je vazdušni ventil koji reguliše dovod vazduha. Kada se ventil za gas otvori, višak tlaka u usisnom sistemu nestaje, a kada se zatvori, u sistemu se stvara negativni tlak. Svaki put kada pritisnete papučicu gasa, gas se otvara ili zatvara, pošto je ventil za gas povezan sa sajlom za gas.
Kada je potrebno očistiti ventil za gas?
Znakovi prljavog kućišta leptira za gas i potrebe za čišćenjem kućišta leptira za gas:
- Loše pokretanje motora, ;
- Trzanje tokom vožnje pri malim i srednjim brzinama.
Uzroci kontaminacije ventila gasa:
- Zrak. Iako je filtriran, još uvijek sadrži prašinu.
- Ulje i plinovi iz kartera. Ove dvije tvari formiraju uljnu prevlaku na kućištu leptira za gas, sprečavajući normalan rad sklopa leptira za gas. Amortizer počinje slabo da se otvara i zatvara (slaba reakcija na papučicu gasa).
Kako isprati prigušni ventil VAZ 2114-2115
Postoje dvije vrste čišćenja - sa i bez uklanjanja. Prvi način predviđa sljedeće tačke:
1. Odvojite mjeh filtera zraka, uklonite cijevi, kao i cijev adsorbera. Cijevi rashladne tekućine moraju biti pričvršćene ili savijene i stegnute kako bi se spriječilo izlijevanje rashladne tekućine.
3. Nakon uklanjanja leptira za gas potrebno je ukloniti senzore ( , ) i očistiti ih.
4. Zatim, koristeći WD-40 ili posebnu tekućinu za čišćenje karburatora (na primjer ABRO), čistimo zadnju kočnicu. To se radi jednostavno, potrebno je nanijeti sastav na ventil, kao i unutrašnju površinu leptira za gas i pustiti poseban alat da radi svoj posao. Nakon nekoliko minuta sve će biti čisto, ali ako vas rezultat ne zadovoljava, očistite ponovo, koristeći pamučne štapiće ili četkicu za zube.
Pažnja! Nikada nemojte koristiti oštre metalne predmete!
5. Pustite da se daljinski upravljač osuši, nakon čega se sve sklapa obrnutim redoslijedom.
Drugi način omogućava odvajanje zračnog nabora i čišćenje prigušne zaklopke na licu mjesta. Princip je isti: rastvor se prska sa jedne i druge strane daljinskog upravljača (da biste to uradili, možete ručno okrenuti klapnu na mestu gde je kabl pričvršćen). Drugi metod nisam probao, jer po mom mišljenju ne omogućava potpuno čišćenje ventila za gas, tako da ne mogu savjetovati ovu metodu niti govoriti o rezultatima takvog čišćenja.
Prilikom ispiranja prigušnog ventila preporučujem zamjenu zaptivke ventila za gas. U osnovi sve. Možete završiti članak tako što ćete reći kako očistiti ventil za gas VAZ 2114. Mislim da će vam stečeno znanje biti dovoljno da sami ponovite sve gore opisane korake.
Fajlovi:
Obrazloženje: problemi s ventilom za gas pojavljuju se čak i nakon kratke kilometraže (30-50 hiljada km). Amortizer postaje kontaminiran uljem i naslagama ugljenika koje se kroz ventilacioni sistem kartera prenose u usisni trakt motora. Ventil za gas ne bi se trebao potpuno zatvoriti; potreban je određeni razmak zraka kada motor radi u praznom hodu. Zagađivači delimično pokrivaju ovaj jaz i sistem je primoran da nadoknađuje nedostatak vazduha, ali samo u određenoj meri. Ako se protok zraka smanji više nego što upravljačka jedinica motora može kompenzirati, javlja se greška koja se pojavljuje kao signal za provjeru motora na instrument tabli.
Postoji dvije vrste tehnologije: sa skidanjem amortizera i direktno na automobilu, a čišćenje direktno na autu je sveobuhvatno. U ovom slučaju, kontaminacija se uklanja ne samo sa samog prigušivača, već i iz cijelog usisnog trakta, uključujući usisne ventile.
Čišćenje sa uklanjanjem:
1. Uklanjanje amortizera: Odvojite crijeva rashladnog sistema i ožičenje senzora položaja klapne. Odvrnite pričvršćivače i uklonite tijelo klapne.
2. Čišćenje klapne: Uklonjenu klapnu stavite u odgovarajuću posudu. Sprej aerosol na prljavštinu, art. 7578, neka radi kratko. U slučaju veće kontaminacije, obrišite plastičnom četkom i ponovite prskanje. Obratite posebnu pažnju na čišćenje startnog zazora i osovine zaklopke. Otpušite preostalu prljavštinu komprimiranim zrakom ili obrišite krpom. Ventil u kućištu treba da se okreće bez kašnjenja ili zastoja.
3. Ponovno instalirajte amortizer, vratite veze i komunikacije.
Čišćenje bez uklanjanja:
1. Omogućite pristup ventilu za gas: sa toplim i isključenim motorom, ako je potrebno, skinite oblogu, uklonite kanal za dovod zraka. Omogućite lak pristup ventilu za gas.
2. Raspršite kompoziciju za čišćenje (Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger ili Liqui Moly MTX Vergaser-Reiniger) unutar kućišta leptira za gas, koristeći približno 100-150 ml kompozicije. Ostavite kompoziciju da deluje 2-3 minuta.
3. Pokrenite motor i održavajte brzinu od oko 2-2,5 hiljade min i nastavite prskati preostali sastav. Ako koristite Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger sa dugom sondom, može se koristiti da se što bliže približi usisnim ventilima svakog cilindra. Motor će emitovati bijelo-sivi dim; to je normalno i ukazuje da se čišćenje odvija ispravno. Potrebno je održavati povećanu brzinu motora i osigurati da motor ne stane.
4. Zaustavite motor. Vratite veze, provjerite rad motora i greške upravljačke jedinice motora. Ako je potrebno, izbrišite greške.
Pogodno je pratiti efikasnost postupka čišćenja pomoću gasnog analizatora; to je očigledno. U našem slučaju koncentracija CO smanjena je tri puta, CH pet puta. Uklonjeni su signal kontrole motora i trzaji u radu motora.
Klasična kontrola gasa preko krutih šipki ili fleksibilnih čeličnih sajli postepeno postaje stvar prošlosti. Niti jedan moderni motor ne može bez mikrokontrolera i kompaktnih električnih pogona, pa nije iznenađujuće da gasom upravlja upravljačka jedinica motora. Danas ćemo pokušati razbiti popularno uvjerenje o složenosti elektronskog gasa i reći vam kako ga sami očistiti.
Dizajn, princip rada i prednosti E-prigušnice
Elektronski gas obavlja iste funkcije kao i mehanički - regulira količinu zraka koji ulazi u usisni razvodnik motora. Strukturno se sastoji od kućišta s komorom za gas i prigušivačem postavljenim na pomičnoj osi. Glavne razlike su u pogonskom mehanizmu.
Prethodno, kada je vozač pritisnuo papučicu gasa, pokrenuo je sajlu, koja je rotirala gasni sektor do željenog ugla. Danas se rotacijom zaklopke upravlja električnim pogonom instaliranim na njegovoj osi, a stepen otvaranja leptira za gas se reguliše komandom upravljačke jedinice pogonske jedinice. Izgubivši svoju mehaničku funkciju, papučica gasa igra ulogu analogno-digitalnog pretvarača - uz pomoć njega se prati stepen depresije i brzina kretanja stopala vozača. Istovremeno, elektronika kontrolira ponašanje pedale gasa i analizira mnoge radne parametre motora.
Dizajn je postao složeniji, a samim tim i manje izdržljiv, zar ne? Međutim, u stvari, uvođenje elektronskog pogona pružilo je niz prednosti:
- elektronska kontrola sprečava rizik od slučajnog otvaranja gasa pod prevelikim uglom pri startovanju;
- podešavanjem optimalnog omjera mješavine goriva u svim režimima rada, uređaj sprječava trzaje i padove u radu motora i doprinosi njegovoj efikasnosti;
- radi u tandemu sa ABS, EBD, ESP sistemima itd. E-prigušivač je izuzetno zgodan alat za pravovremenu promenu vučnih sila.
Naprotiv, elektronski mehanizam za ubrzavanje postao je jednostavniji. Dakle, nema potrebe za mehaničkim regulatorom brzine u praznom hodu sa svojim dijafragmama, ventilima i prijelaznim kanalima. U elektronskom gasu se ugrađuju okretanjem zaklopke pod malim uglom. Ovo se dešava na komandu upravljačke jedinice, moguće je programirati stepen njenog otvaranja u zavisnosti od temperature ulaznog vazduha, stepena zagrevanja motora itd. eliminisan, zbog čega je takođe bilo moguće pojednostaviti sistem hlađenja motora. 
Što se tiče mehanike elektronskog pogona papučice gasa, on se sastoji od jednostavnog mjenjača, para plastičnih zupčanika i električnog motora male snage. Probleme uzrokuje elektronska upravljačka ploča akceleratora, koja tumači komande mikrokontrolera i daje mu informacije o položaju klapne. Ako govorimo o pouzdanosti dizajna u cjelini, tada najčešće problemi povezani s nepravilnim radom elektronske papučice gasa nestaju nakon temeljitog čišćenja jedinice od prljavštine i naslaga ugljika.
Uzroci i znaci kontaminacije prigušnog ventila
Budući da se dizajn elektronskih prigušnih ventila ne razlikuje od uređaja tradicionalnog tipa, oni zahtijevaju periodično čišćenje ventila za gas. Sljedeći znakovi ukazuju na potrebu održavanja elektronske pedale za gas:
- teško pokretanje agregata;
- nestabilan rad motora;
- padove i trzaje kada pokušavate da dobijete brzinu;
- spora reakcija pri pokušaju povećanja ili smanjenja brzine.
Ubrzano taloženje prljavštine i naslaga ugljika na dijelovima gasa je olakšano upravljanjem vozilom sa začepljenim filterom goriva i zraka, oštećenjem zračnog kanala i dugotrajnom vožnjom na nekvalitetno gorivo. Ali nemojte misliti da do kontaminacije jedinice dolazi samo zbog nedovoljne pažnje vozača prema automobilu. Povećana kontaminacija uzrokovana je pojavom uljne prašine u plinovima iz kartera zbog istrošenosti grupe cilindar-klip - u ovom slučaju situacija se može ispraviti samo popravkom motora.
Kako očistiti kućište elektronskog gasa bez skidanja iz automobila
Stručnjaci preporučuju servisiranje elektronski kontrolisanih ventila gasa najmanje jednom godišnje ili svakih 20 hiljada kilometara. Postupak čišćenja klapne je bolje obaviti prije početka jesenjih kiša, za što postoji logično objašnjenje. Činjenica je da zbog povećane vlažnosti ulaznog zraka dolazi do omekšavanja naslaga prljavštine na pogonskim dijelovima, osovini i amortizeru. Zbog toga se gas zaglavi, što onemogućava kontrolu brzine motora i može izazvati nesreću.
Na većini stranih i domaćih automobila, elektronski pogon papučice gasa instaliran je direktno ispred usisne grane. Pristupačnost mehanizma i jednostavnost njegovog održavanja omogućavaju provođenje preventivnog održavanja za doslovno 15-20 minuta.
Za ovo će vam trebati:
- sredstvo za čišćenje karburatora (zamijenjeno benzinom, kerozinom, dizel gorivom itd.);
- silikonsko mazivo u obliku spreja;
- krpe;
- odvijač sa ravnim ili Phillips oštricom (ovisno o vrsti vijaka koji se koriste za pričvršćivanje cijevi za dovod zraka);
- četkica s čvrstim vlaknima ili četkica za zube;
- zaštitne rukavice.
Bolje je raditi redom - tako ćete izbjeći greške i biti sigurni da ste sve uradili ispravno:
- Pomoću odvijača olabavite stezaljke koje pričvršćuju cijev za dovod zraka i odvojite valovito crijevo od tijela elektronskog akcelerometra.
- Pritisnite ventil za gas, okrenite ga za 90 stepeni i izvršite spoljni pregled. Prljavština i prljavština na zidovima kućišta dovoljan su razlog da odmah počnete sa čišćenjem. Naslage katrana i čađi prvenstveno začepljuju otvor potreban za rad motora u praznom hodu. Zbog toga brzina postaje nestabilna ili se pogonska jedinica potpuno zaustavlja zbog gubitka dovoda zraka. Osim toga, dodirivanje ventila s debelim slojem naslaga ugljika uzrokuje njegovo zaglavljivanje i doprinosi povećanom trošenju plastičnih zupčanika i drugih pogonskih dijelova.
- Zaključajte gas u otvorenom položaju. Da biste to učinili, postavite predmet od drveta ili plastike odgovarajuće debljine između zaklopke i unutrašnjeg zida kućišta - na primjer, ručku istog odvijača.
- Kada počnete čistiti uređaj, obilno navlažite unutrašnje zidove i prigušite deterdžentom. Obratite posebnu pažnju na ona mjesta u komori za gas kroz koja prolazi osovina ventila - naslage katrana koje se tamo nakupljaju upravo su razlog zaglavljivanja rotacijske jedinice. Kao rezultat toga, gas se naglo okreće i čini vožnju neudobnom.
- Nakon čekanja 10-15 minuta da omekšaju blokade, uklanjaju se četkom. Ako je potrebno, postupak se ponavlja više puta, čime se postiže potpuno čišćenje leptira za gas. Imajte na umu da su na nekim modelima automobila zidovi komore za gas obloženi posebnim premazom od molibdena. Izuzetno glatki sloj podstiče laminarni protok vazduha u kanalu i sprečava taloženje čađi. Nemojte brkati ovaj premaz s naslagama ugljika i ne pokušavajte ga ukloniti. Naprotiv, koristite nježne metode čišćenja i napustite tvrdu četku u korist meke flanelske krpe.
- Nakon postizanja mekog, ujednačenog sjaja sa zidova unutrašnje komore, očistite prednju i stražnju stranu ventila za gas.
- Delove i površine osušite krpom. Dodatno, izduvajte sklop komprimovanim vazduhom.
- Nakon čišćenja kućišta leptira za gas kako biste osigurali da elektronska pedala gasa radi glatko i glatko, nanesite silikonsko mazivo na osovinu, kućište leptira za gas i dio komore za gas na koji se spaja.
- Pričvrstite zračni kanal i zategnite njegove pričvrsne stezaljke.
Nakon intervencije u jedinici, parametri položaja prigušne zaklopke će se promijeniti, pa se u nekim slučajevima i trenira. Ako ("pluta", kako kažu automehaničari), onda resetirajte nestabilnu memoriju kontrolera kratkim odvajanjem "pozitivnog" terminala iz baterije.
I zadnje što bih vas podsjetio: pri prvom startovanju ne pritiskajte papučicu gasa dok se motor ne zagrije. Osiguravanjem da motor radi na nazivnoj brzini u širokom temperaturnom rasponu, omogućit ćete kontroleru da se prilagodi promjenjivim uvjetima i postavi optimalne postavke u praznom hodu. U budućnosti, ovo će omogućiti upravljanje automobilom bez ikakvih iznenađenja od sklopa leptira za gas.
Pečat
Mnogi vlasnici automobila primjećuju da s vremenom brzina automobila počinje varirati, motor se slabo pokreće, pojavljuju se neke vibracije u praznom hodu, brzina se počinje smrzavati - sve to može biti povezano s kontaminacijom ventila za gas i njegovih kanala. Zbog nalijepljene prljavštine klapna počinje loše da se zatvara, zaglavljuje, grize... STOP odakle prljavština???
Fotografija ispod prikazuje prljave ventile za gas raznih marki automobila. Evo tog smolastog, pjeskovitog, uljnog blata!
Dakle, automobili koriste zatvoreni sistem prisilne ventilacije kućišta radi smanjenja emisija u atmosferu. To znači da tokom rada mala količina isparenja ulja i gasa leti iz kućišta motora iz komore za sagorevanje, a takođe i mala količina prašine prolazi kroz filter za vazduh (posebno prljav), i sve to stvara uljnu prašinu protok koji se taloži na zidovima usisne grane i prigušnog ventila. Vremenom se ovaj plak samo akumulira. Postoje i drugi faktori koji utječu na kontaminaciju ventila za gas, ali ćemo se fokusirati na činjenicu da se na svakom automobilu prije ili kasnije ovaj uređaj zaprlja i od njega nema izlaza. Stoga, kao i svaki automobil koji se podvrgava redovnom održavanju, ventil za gas treba periodično održavanje.
Pa? Čistimo li? Naravno da čistimo! Sa čim?
Čistimo četkom, četkom, ne štedimo čistač, duvamo komprimovanim vazduhom...
Pa dobro, sve smo očistili, izduvali, osušili, zategli, ugradili i... NISTE zaboravili provjeriti filter za zrak? Obično, ako je leptir za gas jako prljav, onda je i filter zraka u lošem stanju. Obavezno provjerite filter kako biste bili sigurni da ne izgleda kao onaj na slikama ispod.
Pa dobro, filter je zamijenjen, sve stezaljke zategnute, ponovo smo sve pogledali da se uvjerimo da su svi senzori spojeni, da su sva crijeva spojena. Lansiramo li? Drin-drin-drin....počelo, sretni smo :) gledamo brzinu, ostaje 2000.... prođe par sekundi - drži, šta je? Šta se desilo? Zar nešto nije povezano? Možda, ali mi po pravilu nismo adaptirali (trenirali) čist gas, jer... klapna je bila prljava, tada je kompjuter podesio određeni položaj zaklopke (ovo se odnosi samo na elektronsku klapnu) ili poziciju kontrole vazduha u praznom hodu (za mehanički amortizer). Očistili smo elektronski ventil za gas na automobilu Nissan (na slici), koji se nakon čišćenja mora prilagoditi, odnosno postaviti brzinu koja odgovara broju okretaja u praznom hodu - 600...750 okretaja. U tu svrhu obično se koriste posebni dijagnostički uređaji za izvođenje prilagođavanja i resetiranja parametara treninga, ali se obuka može provesti i ručno. Da biste se prilagodili, moraćete da se naoružate štopericom i strpljenjem :)
Dakle, učimo gas od Nissan Serene. Zagrijemo motor na radnu temperaturu (oko 90 stepeni), isključimo paljenje - motor se zaustavlja. Čekamo nekoliko sekundi i započinjemo postupak učenja:
upali kontakt, sacekaj 3 sekunde... jedan, dva, tri. Pritisnite papučicu gasa do kraja 5 puta i otpustite (ovo treba učiniti brzo i unutar 5 sekundi). Morate pritiskati u intervalima od 1 puta u sekundi, kako ne biste izgubili ritam i ne produžili vrijeme. Za ovo obavezno koristite štopericu. Zatim sačekajte 7 sekundi i pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je dok lampica CHECK ENGINE na instrument tabli ne počne da treperi, a zatim se neprekidno uključi. Kada zasvijetli CHECK ENGINE 
počinje da svetli konstantno, sačekajte 3 sekunde i otpustite papučicu gasa. Pokrećemo motor, brzina bi trebala pasti na brzinu u praznom hodu koja nam je potrebna. U ovoj proceduri adaptacije vrlo je važno održavati sve vremenske intervale, tada će adaptacija biti uspješna.
Video. Svojim rukama prilagođavamo ventil za gas
Prilagođeno? Da li su obrtaji normalni? Za nas, da, ali ako ste očistili ventil za gas na Mitsubishi Lanceru 4G18, onda to nije tako jednostavno. Pogotovo ako ste se jako potrudili i isprali molibdensku boju, koja se iz tvornice nanosi oko perimetra "pete" ventila za gas. Boja pod nazivom " Molykote D321R premaz protiv trenja". Ako nekoga zanima, OVDJE link za proizvodjaca. A ispod je amortizer sa ovim premazom.
Ali isprana boja nije toliko zastrašujuća kao činjenica da se na ovom tipu motora „krpa“ ventila gasa s vremenom jako istroši. Amortizer se stalno otvara i zatvara, a prljavština na kraju pete amortizera djeluje poput brusnog papira, a nakon čišćenja može nastati razmak, takozvani “work-out” (vidi dolje).
Šta se dešava sa motorom u ovom slučaju? Kako elektronička kontrolna jedinica motora reagira na tako veliki zazor u kućištu leptira za gas? Hajde da to shvatimo.
Ispravno podešavanje XX.
Gornja fotografija prikazuje normalan rad kontrole broja obrtaja u praznom hodu. Kroz gas 1. u zatvorenom položaju obično prolazi minimalna količina zraka (protok zraka kroz klapnu 2. ), razmak između ventila za gas i zidova u zatvorenom položaju je minimalan, ali još uvijek postoji. Postoji poseban koeficijent protoka zraka kroz leptir, koji uzima u obzir količinu zraka koja prolazi kroz zatvorenu klapnu pri regulaciji broja obrtaja u praznom hodu. Kontrola broja obrtaja u praznom hodu 4. uz minimalno curenje, pumpa postavlja određeni korak (položaj šipke 5. u odnosu na bajpas kanal 3. ) tako da je broj obrtaja u praznom hodu u području od 600...750 okretaja (svaki motor je različit), broj koraka je obično 20...40 koraka.
Što manje koraka postavlja kontrola brzine u praznom hodu 4. , što se štap više pruža i zatvara premosni kanal (malo vazduha prolazi kroz kanal). Na nultom nagibu, zrak uopće ne struji. Što je više koraka, veća je zaliha otvara obilazni kanal i kroz njega prolazi više zraka.
U našem slučaju, pirinač 11. Za održavanje 750 okretaja u minuti, ECU (elektronska kontrolna jedinica) je na toplom motoru postavio položaj kontrole praznog hoda na 20 koraka (+/- nekoliko koraka) - to odgovara normalnom održavanju broja okretaja u praznom hodu. U parametrima na Mitsubishi Lanceru ovaj indikator je označen kao - ISC STEP.MTR 20KORAK.
ISC je skraćenica za Idle Speed Control Motor, odnosno na ruskom "regulator brzine u praznom hodu", ovako izgleda ovaj kontroler! Slika ispod :)
Zapravo, može izgledati drugačije na različitim automobilima, glavna stvar je da obavlja istu funkciju za sve - održavanje i podešavanje brzine u praznom hodu.
Video. Sami provjerite kontrolu zraka u praznom hodu na primjeru Toyote
Ali malo smo se udaljili od teme, vratimo se našoj raspravi i pogledajmo sljedeću sliku 12. Zamislimo šta će se dogoditi ako kroz naš ventil za gas 1. više zraka će početi da prolazi, odnosno razmak između ventila za gas i zidova će postati veći, što će rezultirati curenjem zraka 2. kroz amortizer 1. će se povećati. Ako više zraka počne da prolazi, tada će se brzina u praznom hodu povećati sa 750 na.... na primjer, 1000 okretaja.
Upravljačka jedinica motora će početi reagirati na takvu promjenu i pokušat će postaviti brzinu koja odgovara broju okretaja u praznom hodu. Poslat će naredbu regulatoru brzine u praznom hodu 4. smanjiti broj koraka za takvu vrijednost da okretaji postanu jednaki 750. Recimo da je sa 20 koraka smanjio ovu vrijednost na 5 i naše revolucije su se vratile u normalu. Ali šta se događa ako razmak između ventila za gas i zidova postane toliko velik da regulator 4., potpuno zatvaranje zaobilaznog kanala 3., neće moći postići brzinu koja nam je potrebna. Zamislimo da postavljanjem koraka "0" ( ISC STEP.MTR 0KORAK- ovaj indikator odgovara potpuno zatvorenom obilaznom kanalu, na slici 12 to je prikazano crvenim krstom) broj obrtaja u praznom hodu se nije vratio u normalu i iznosi 1000 okretaja, kako će tada reagovati ECU motora? Naravno, kontrolna jedinica će shvatiti da regulator brzine u praznom hodu ne radi svoj posao i generirat će grešku u sistemu kontrole brzine u praznom hodu. U ovom slučaju P0505- Neispravnost kontrolnog sistema u praznom hodu. Mnogi ljudi koji vide ovu grešku osuđuju regulator na zamjenu. To može biti razlog, ali u ovom slučaju nije tako, pogledajmo sliku ispod.
Kvar u XX upravljačkom sistemu.
Šta učiniti u takvoj situaciji? Jedina stvar koja će ovdje pomoći je zamjena cijelog bloka leptira za gas ili zamjena "zakrpe" ventila za gas (fotografija ispod).
Dakle, shvatili smo kako očistiti ventil za gas na Nissanu i Lanceru. Ali šta ako smo očistili elektronski ventil gasa na Toyoti Avensis i broj obrtaja nakon čišćenja i dalje ostaje oko 2000, šta onda? Ako nemamo pri ruci dijagnostički alat za adaptaciju, onda se naoružamo ključem od 10 i odvrnemo negativni terminal baterije na 10...15 sekundi. Nakon ove akcije, adaptacija se resetuje, parametri učenja se vraćaju na tvorničke postavke, a nakon pokretanja motora, brzina se vraća na normalu. Ventil za gas blista i blista, oduševljavajući svog vlasnika :) Ali takav postupak, nažalost, ne radi na svim automobilima.
Ako sumnjate da možete sami očistiti ventil za gas, uzimajući u obzir karakteristike vašeg automobila, onda je bolje povjeriti ovaj postupak stručnjacima servisnog centra koji imaju veliko iskustvo u ovoj oblasti.
Šta je ventil za gas? Ovo je mehanizam usisnog sistema, koji je odgovoran za dovod zraka u smjesu goriva i zraka. Većina jeftinih automobila opremljena je osnovnim mehanički upravljanim amortizerom. Nećemo govoriti o elektroničkim prigušivačima, čije je zamršenosti prilično teško razumjeti, a možete ih potpuno razbiti vlastitim rukama. Riječ je o jednostavnom uređaju koji se često može vidjeti uklanjanjem kućišta filtera zraka.
Međutim, ponekad se filter nalazi sa strane, tada će se ventil za gas morati tražiti negdje između njega i usisnog razvodnika. Ali ako ga ni tamo ne nađete, onda ili vaš auto ima karburator, ili ga jednostavno ne vrijedi dalje čitati, ali bolje je da se spremite i odete u autoservis. Pogotovo ako su prisutni simptomi koji ukazuju na potrebu čišćenja.
Najtipičniji od njih su nestabilan rad u praznom hodu i periodično "zamrzavanje" okretaja nakon otpuštanja papučice gasa. Ne zaboravite da razlog za "prekomjernu" brzinu u praznom hodu nije uvijek u ventilu za gas; može biti i u drugim elementima sistema goriva ili paljenja. Pa ipak, čistoća leptira za gas igra vrlo značajnu ulogu u radu agregata.
Kako stanje ventila za gas utječe na brzinu praznog hoda? Činjenica je da se na amortizeru obično nalaze dva uređaja - senzor položaja leptira za gas (TPS) i regulator zraka u praznom hodu (IAC), koji se često naziva i senzorom. Ovi mehanizmi ne samo da vam omogućuju "davanje gasa" kada pritisnete odgovarajuću papučicu, već također pomažu u održavanju optimalne brzine osovine ovisno, na primjer, o opterećenju mreže na vozilu. Kažem "pomoć", jer ako odvrnete, recimo, senzor servo upravljača, onda kada okrenete volan, brzina praznog hoda će i dalje skočiti, čak i ako ventil za gas i kontrola brzine u praznom hodu rade savršeno. Elektronika, od nje nema spasa.
Zašto se klapna mora povremeno čistiti?
Činjenica je da je zrak koji ulazi u njega daleko od laboratorijske sterilnosti. Sadrži i čvrste suspenzije i prašinu - sve ono što filter zraka nije zadržao (što uvijek mijenjamo na vrijeme, zar ne?) Svu ovu prašinu vakuum u usisnoj granici uvlači u motor, ali ne stigne sve, nešto ovog smeća se taloži na kućištu leptira za gas i direktno na njegovom amortizeru. Tome pomaže uljna suspenzija koja ostaje na zidovima mehanizma.
Odakle je ona? Činjenica je da postoji cijev koja ide u prigušnicu koja izlazi iz poklopca kutije ventila. I tu je uvijek mala koncentracija uljne magle. Ako je motor već "umoran", a i dobro (na primjer, klipni prstenovi su istrošeni), tada će uvijek biti više čestica ulja, što znači da će ventil za gas postati još zagađeniji. U naprednim slučajevima, amortizer će postati toliko obrastao prašinom taloženom na uljnom filmu da se mehanizam povremeno može "zalijepiti". I češće, uzrok kvara će biti upravo u regulatoru zraka u praznom hodu, koji je ugrađen na kućište leptira za gas. I ovdje će čišćenje uređaja postati gotovo neizbježno.
Svi mi savršeno razumijemo da u nekim službama nema baš pristojnih ljudi (ne svi, naravno) koji baš i ne žele da rade. A onda uspeju da operu klapnu a da je uopšte ne skinu. Ili – što se češće dešava – ne dodiruju kontrolu vazduha u praznom hodu, zbog čega je posao zapravo završen, ali problem ostaje. Stoga ćemo vam pokazati kako to učiniti ispravno, pa čak i ako potraje malo duže, malo teže, to će dati dobar rezultat.
Za rad nam je potreban minimalan set alata i materijala (odvijač, par ključeva, četka i obično sredstvo za čišćenje koje se može kupiti u bilo kojoj trgovini), kao i zvijezde. Ovo poslednje je neophodno samo zato što smo na primer uzeli motor K7M, poznat fanovima. Ovaj motor je jednostavan, njegov dizajn ne sadrži nikakva originalna rješenja, pa gledajući kako čistimo amortizer ove jedinice, možete naučiti kako to učiniti na bilo kojem drugom jeftinom motoru. Dakle, počnimo sa rastavljanjem.
Glavna stvar je tačnost!
Dok sam treptao očima i zatvaračem fotoaparata, tehničar za autoservis Logan Shopa, Aleksej Telešov, već je uklonio vazdušnu cev. Mislim da svako može ovo da podnese. Zatim odvrnite kućište filtera za vazduh. Uklanjamo ga kao sklop, nema potrebe za vađenjem samog elementa (osim ako ne odlučite da ga promijenite u isto vrijeme). Istovremeno provjeravamo stanje gumenih brtvi kroz koje je kućište pričvršćeno na motor. S vremenom se osuše, a budući da se navoji na vijcima ne režu do glave, čak ni herojska snaga i banalna glupost neće dopustiti da se ove brtve zategnu ključem. Sam hod nije tako loš, ali dobro zatezanje osigurava da vazduh ne procuri u ventil za gas pored filtera za vazduh, a zveckanje kućišta filtera takođe nije najprijatnija stvar na svetu. Nakon odvrtanja vijaka, lagano podignite kućište i odvojite cijev odozdo, a zatim uklonite kućište filtera na stranu. Gas se pojavljuje tačno ispred nas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Napomena: između kućišta filtera i amortizera nalazi se gumeni O-prsten. Ako ostane na amortizeru, skinemo ga i stavimo na filter - tako ćemo lakše sve sastaviti.
Pošto motor uopće ne stoji, na amortizeru vidimo mehaničku šipku koja povezuje sam amortizer sa sajlom gasa kroz sektor za ljuljanje. Treba ga ukloniti. Bez sile i fanatizma: lagano ga iščupamo i pomaknemo u stranu, nakon čega on sam odleti s vrha. Sada odspojimo senzor položaja leptira za gas i kontrolu zraka u praznom hodu. Ovdje je sve jednostavno: izvlačimo konektore i uklanjamo ih sa senzora. Ako ne uspije odmah, tražimo u kojem smjeru pritisnuti i povući; ni tu nema potrebe za pretjeranom silom.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Općenito, sav današnji rad zahtijeva više tačnosti nego fizičke pripreme. Sada saginjemo glave i gledamo u podnožje ventila za gas. I tamo vidimo nosač za pričvršćivanje, koji odmah uklanjamo. Sada možete izvući sam amortizer. Već nam ide dobro, ali samo pola.
Prije pranja uređaja, ne zaboravite zatvoriti rupu na usisnoj grani, koristeći običnu čistu krpu ili salvetu: prašina koja tamo dospijeva neće biti dobra za motor.
1 / 2
2 / 2
Sada je vrijeme da malo provirimo oko ventila za gas. Morate ukloniti kontrolu brzine u praznom hodu s njega. Da biste to učinili, odvrnite dva vijka i izvucite ga iz tijela klapne. I užasnuti smo: tunel ispod njega je prekriven plakom! Ali samo smo uprljali ruke da bismo se riješili ove sramote.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Možete ga prati bilo čime, čak i običnom četkom i sredstvom za čišćenje karburatora. Samo nemojte zaboraviti da se ispod kontrole broja obrtaja u praznom hodu nalazi i gumeni prsten koji ne morate gubiti ili namočiti u benzin ili rastvarač kako ga ne biste uništili.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tehnički manijaci i perfekcionisti čiste amortizer do zrcalnog sjaja. Molim vas, ovo niko neće zabraniti. Ali nećemo se ponašati previše fanatično, a u tome nema smisla: vani će i dalje biti prekrivena prašinom. Naš prvi prioritet je da ga očistimo iznutra. Osiguravamo da nema traga na mjestu dodira između amortizera i njegovog tijela; čim se ova ivica ukloni, smatramo da je posao završen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nakon čišćenja, cijelu klapnu treba osušiti. Možete jednostavno ostaviti da leži, ali mi koristimo komprimirani zrak: brže je. Ali ako ne žurite, onda dok se klapna suši, možete raditi na kontroli zraka u praznom hodu. Ovdje se prvenstveno brinemo za zalihe: moraju biti apsolutno čiste.
Usput, prilikom ispiranja zaklopke ne zaboravite temeljito očistiti bunar ispod regulatora; ako tamo ostane plak, radna učinkovitost će biti vrlo niska.
Nakon svih obavljenih operacija smatramo da je posao završen. Tačnije, njegov prljavi dio. Vrijeme je da pređemo na ugodniju, čistiju komponentu - montažu.
Razmazujemo i oduzimamo vrijeme
Ako uspijete rastaviti jedinicu, montaža neće biti teška. Vraćamo regulaciju broja obrtaja u praznom hodu i vraćamo amortizer tamo odakle je izvučen (treba da upadne u žljeb, ako nije stigao, a Bog nas nije na silu ozlijedio, onda postoji priliku da odete u trgovinu po novi amortizer), zategnite držač koji ga učvršćuje. Prije ugradnje šipke, savjetuje se podmazivanje vrhova bilo kojom mašću, barem litolom. Postavljamo štap i rukama provjeravamo njegov napredak: ništa ga ne smije ometati, ne smije biti "grizenja" ili trzanja. Stavljamo ventilacijsku cijev (sa dna kućišta filtera zraka, onu koja je uklonjena na početku rada), zategnite vijke kućišta. Posljednja stvar koju treba staviti je zračna cijev.
