Značajno se razlikuje od benzina. Ali problemi s njima gotovo su isti kao i s benzinskim jedinicama. Nakon čitanja automobilskih foruma, možete vidjeti puno svih vrsta tema u kojima se raspravlja o određenim problemima. Ali posebno često možete vidjeti teme u kojima se vozači žale da crni dim iz ispušnih plinova povremeno dolazi na dizel motore. Pogledajmo u čemu je problem, zašto se ova pojava javlja. Pogledajmo i kako možete riješiti ovaj problem.
Dijagnosticirajte prema ispušnim bojama
Dizel motori, poput benzinskih, mogu imati različite boje ispušnih plinova. Češće je to bijeli, sivi, sivi i crni dim.
Počnimo s bijelom bojom. Bijela se često naziva plavičastim dimom. To se događa kada se turbina pokvari i mast ide pravo u usisni kanal. U takvoj situaciji iz dimnjaka izlazi plavi dim. No, neiskusni automobilski entuzijast sasvim će to prihvatiti kao bijeli dim. A ako i njušite, onda je odmah jasno i razumljivo koji je razlog njegove pojave.
Mnogi su barem jednom u kuhinji, ali su na tavi spalili povrće ili maslac. Miris je otprilike isti. Takav dim se takođe može zamijeniti s parom, što se češće primjećuje u zimskim mjesecima iz ispušnih plinova ne samo dizel automobila. Za sve je kriva voda koja se pojavljuje kao rezultat izgaranja.
Kasnije, nakon što se motor zagrije, para neće biti primjetna, iako se to lako može provjeriti. Samo trebate dlanove staviti na auspuh. Dlan će biti malo vlažan. Ova para stvara značajne neugodnosti prilikom podešavanja motora, posebno zimi. Za visokokvalitetnu postavku, uređaj morate dugo zagrijavati. A po hladnom vremenu postavka možda neće raditi.
Bijeli dim signal je ozbiljnog problema
Ako dim iz vašeg dizela nije para, to je definitivno rashladna tekućina koja ulazi u komore za sagorijevanje. Tipično, cilindar napunjen mješavinama rashladnog sredstva nema sposobnost isušivanja. Stoga se motor može utrostručiti.
Kako rashladna tečnost ulazi u cilindre?
Rashladna tečnost ulazi u cilindre zbog lošeg stanja brtvi usisnog razvodnika. Također, razlog može biti i izgorena brtva glave motora, a kod dizel motora to najčešće može biti puknuta glava bloka. U pukotini na glavi motora, spremnik, često pun tekućine, također u potpunosti ulazi u cijev.
Popravci
Ako nađete pukotinu na glavi motora, ovdje možete samo preporučiti zamjenu glave. Međutim, cijene ... Stoga se mnogi vozači ne ustručavaju dogovoriti detalje. To su rabljeni rezervni dijelovi iz Evrope.
Puknute glave cilindra mogu se popraviti, ali nećemo preporučiti ovu tehnologiju, jer se prilikom takvih popravaka izbuši rupa koja će udariti u pukotinu, a zatim se u rupu utisne bakrena šipka. Neće doći do proboja plina, ali jedan od ventila za hlađenje bit će napola blokiran. Takva glava imat će znatno smanjene resurse.
Plavi dim
Oni koji su dobivali dim iz dizela natjerali su ih da se zabrinu pri pogledu na plavi dim.
Plava, a na nekim motorima može biti i siva, na radnom motoru često je uzrokovana kasnim ubrizgavanjem. O ovom problemu je rečeno više puta, mnogi vozači uspjeli su raspraviti ovu temu gore-dolje.
Stručnjaci kažu da plavi dim nije zastrašujući. U većini slučajeva problem kasnog ubrizgavanja povezan je s prirodnim procesom habanja pumpe za ubrizgavanje, naravno ako pumpu niko nije dodirnuo.
Uzroci plavog dima
Pumpa za gorivo u našim uvjetima radi na sljedeći način. Komplet dijelova u ovoj jedinici neprestano se okreće, radi, trlja. A podmazivanje osigurava pumpani dizelski motor. Iako je dizel umjereno mastan, pumpa može raditi u ovom načinu rada vrlo dugo. Ali kada nastupi hladno vrijeme, zimsko dizel gorivo se ulijeva u rezervoare za dizel gorivo. U njemu je sve izvrsno, ali uopće nema frakcija maziva. Pa, ili gotovo nikakav. Sav sadržaj masti, zajedno s raznim parafinima, uklonjen je u rafineriji.
Dakle, kad dođe zima, većina pumpi za ubrizgavanje dizel goriva radi bez podmazivanja i podložne su jakom habanju. Zbog ovog potpuno prirodnog, ali već prebrzog i povećanog habanja, olovo za ubrizgavanje je smanjeno. Dizel gorivo zaustavlja grijanje i cilindar prestaje normalno raditi. Motor se trgne, trese. Gorivo koje nema vremena za sagorijevanje, kao rezultat toga, pretvara se u plavi dim. Neki motori imaju crni ispušni dim. Ako se motor zagrije, prestat će pušiti ili će se barem smanjiti količina ispušnih plinova. U tom slučaju gorivo ima vremena da se zagrije i zapali.
Ako pogonska jedinica ima loše kompresijske karakteristike, tada je temperatura u komorama za sagorijevanje manja od potrebne. A gorivo se neće zapaliti. Ako je jedinica opremljena parom cilindara sa dobrom kompresijom, onaj s najmanjom kompresijom neće raditi.
Ova se slika često događa na parkiralištima. Automobili se pokušavaju upaliti, a mjesto je ispunjeno plavim dimom. Ali ponekad dizel ispuše crni dim iz izduvne cijevi. Nakon zagrijavanja isparenja će nestati. Napokon, temperatura u motoru raste, a porast temperature čak i u istrošenim cilindrima bit će dovoljan da se zapali.
Slučaj iz nečijeg života
Mehaničari pričaju priču o ovome. Zamijenjena je brtva glave motora na jedinici. Nakon sastavljanja motora, u praznom hodu zatekli su snažno podrhtavanje. Nakon nekoliko kilometara, ove vibracije su prestale, a nakon par minuta rada, drhtaj se ponovo pojavio u praznom hodu.
Mehaničari su analizirali ovu situaciju i otkrili da je nova brtva bila nešto deblja. Dok se dizel motor nije zagrijao na radnu temperaturu, nije radio tačno.
Dakle, glavni razlog plavih isparenja je kasno ubrizgavanje goriva i loše kompresijske karakteristike. Mnogi moderni motori imaju uređaj koji ubrizgava malo ranije. Automobili rade više, ali gorivo u cilindrima se zagrijava i sagorijeva bez dima, odnosno uopće. Dalje, jedinica se zagrijava, rashladna tečnost zagrijava aktuatore i oni vraćaju klip za ubrizgavanje na pravo mjesto. Motor radi uglađenije i ugodnije.
Kako ukloniti plavi dim
Ako se motor trese i ispušta crni dim iz ispušne cijevi ili plavi dim, tada možete sigurno okrenuti pumpu za ubrizgavanje. Ali prvo morate provjeriti imate li dovoljno goriva. Ako pumpa nema dovoljno goriva, tlak se smanjuje, a to omogućava opruzi da pomiče tajmer za kasno ubrizgavanje. To će uzrokovati tresenje.
Crni dim
Takav se dim može primijetiti ako gorivo nije u potpunosti sagorjelo. To se događa ako se isporuči previše goriva ili pogrešna zapaljiva smjesa. Ako se u motor dovede premalo zraka, to će imati isti učinak kao da se isporučuje previše goriva.
Zašto iz ispušne cijevi dizela dolazi crni dim?
Velika količina isporučenog goriva obično je signal ili nepravilnog podešavanja pumpe visokog pritiska, ili habanja mlaznica ili habanja regulatora brzine u pumpi.
Svaka pumpa za gorivo opremljena je posebnim vijkom za podešavanje. Pomoću nje se podešava količina isporučenog goriva. Ovaj vijak može samo približno prilagoditi glasnoću. Ako se ovaj vijak pritegne, jačina zvuka se povećava. A tamo gdje se povećava zapremina, dolazi i do povećanja broja okretaja u praznom hodu. Ali promet se može znatno smanjiti. Tada možete povećati snagu. Ali dizel će i dalje dalje istjerivati \u200b\u200bcrni dim iz ispušne cijevi. Ako se vijak za podešavanje na pumpi za ubrizgavanje uvrne čak i više nego što bi trebao biti, jedinica će praktički prestati smanjivati \u200b\u200bbrzinu.
Trošenje mlaznica
Ovdje se može pretpostaviti da igla ne ulazi dovoljno čvrsto u svoje sjedalo. I smanjuje se nivo pritiska koji bi ova igla trebala podići. To dovodi do činjenice da višak goriva ulazi u komore za sagorijevanje. Suvišno je, makar samo zato što se ne isporučuje u obliku spreja, već u kapima. Tim kapima treba dugo da se zagriju i zapale. Otuda crni dim iz ispušne cijevi i povećana potrošnja (dizel) goriva.
Najtužnije
Jedan od najtužnijih kvarova koji čekaju vlasnike dizela je neizbježno trošenje pumpe za gorivo. Kao što je već spomenuto, utroba radi unutar pumpe bez podmazivanja. Ako ljeti dizel još uvijek nešto podmazuje, zimi ne. A domaće gorivo je uglavnom lošeg kvaliteta. Dakle, unutrašnjost pumpe se troši.
Kada se naglo pritisne papučica gasa, na primjer, da bi se brzo odmaknula, poluga pumpe za ubrizgavanje prebacuje se na povećanje zapremine goriva. Ova ruka će se nasloniti na oslonac. A položaj ove potpore regulator je već prilagodio. Stoga neće uspjeti previše naglo povećati glasnoću. Dakle, pritiskajući papučicu, vozač želi samo dati više goriva. I uopće nije činjenica da će ovo dovesti do povećanja okretaja. To direktno ovisi o istrošenosti guvernera. Ako je u dobrom stanju, automobil će krenuti sivim dimom. Ako je habanje veliko, tada će dizel ispljuvati crni dim iz ispušne cijevi u velikom klubu.
Nedostatak vazduha
Takođe, tamni plinovi iz cijevi ponekad mogu biti uzrokovani nedostatkom zraka. Ali u ovom slučaju ispušni plinovi neće biti crni, već sivi ili tamno sivi. Istovremeno se primjećuje smanjenje snage.
Začepljeni zračni filter može to uzrokovati. To ni u kom slučaju nije rijedak slučaj i događa se svima s vremena na vrijeme. Gorkim iskustvom nije dokazano 10 ili 100 puta da će biti dovoljno samo 15 minuta u gužvi ispred KamAZ-a, koji iz ispušne cijevi ima crni dim. Dizel gori, a novi filter onog straga sada se može baciti na deponiju. Ali to se događa ako je KamAZ nepravilno podešen, iako ga je netko prilagodio.
Također, može se primijetiti nedostatak zraka zbog nepravilnog rada EGR-a i prigušnog ventila, pogrešnih zazora u razvodnim ventilima. Takođe, među razlozima mogu biti pogrešno postavljene vremenske oznake, kvarovi na turbini.
Kad je automobil opremljen turbinom i vidite crni dim iz ispušne cijevi dizel-turbo, vrijedi provjeriti pojačanje. Najverovatnije je u njemu. Također vrijedi potražiti pukotine na cijevima sistema za gorivo ili zrak.
Jedan od vlasnika automobila je u automobil ulio sredstvo za čišćenje sistema za gorivo. Putujući malo, u velikim okretajima dok se vozio uzbrdo, automobil je puhnuo od crnog dima. Ali nakon malo dahtanja, dim je nestao i od tada se nije pojavio. Istovremeno je provjerio sve gore navedene razloge. Misli da je aditiv pomogao. Auto više nije pušio. Dakle, možda je uzrok dima u ovom slučaju jednostavno čađ iz sistema za gorivo, pogotovo ako je dizel opremljen neutralizatorom. Ponekad je potrebno s vremena na vrijeme očistiti filter.
Još jedan razlog za crni dim iz ispušne cijevi dizela
Jedan od vlasnika dizel automobila iznenada je počeo da puši. Obdukcijom nije pronađeno ništa razumljivo. No, nakon čitanja svih vrsta foruma, komunikacije s drugim vlasnicima dizela, ispostavilo se da je problem u paljenju.
Nakon ponovnog otvaranja, na jedinici za paljenje pronađen je kontrolni ventil. Savjetovano mu je da pritisne zasun za podešavanje. Nakon toga, automobil je prestao pušiti. Ispostavilo se da je to ugao paljenja.
Kad je kontakt uključen, ispravni senzor pucketa. Šta učiniti ako se iz ispušne cijevi (dizel) pojavi crni dim? Sa bilo kojim paljenjem, senzor treba ukloniti. Ako je motor prestao pušiti, a mašina radi glatko, vrijeme je da promijenite ovaj element.
Crni dim i hladan start
Studija na forumima pokazala je da se mnogi žale na dim iz dizel motora. Neki kažu da je ovo pumpa za gorivo pod visokim pritiskom, ali iskusniji automobilisti kažu da to nije slučaj.
Smatra se da je ovaj fenomen sasvim normalan. Obično je kratkotrajna. To se može objasniti činjenicom da se u boce tijekom hladnog starta dodaje obogaćena smjesa. Otuda crni dim iz izduvne cijevi. Dizel "hladan" to često radi. Stoga, nemojte paničariti zbog ovoga.
Situacija s "Kia Sorento"
Dajmo konkretan primjer. Jedan od vlasnika ovog automobila ima gusti, crni dim kada pritiska papučicu gasa. U pokretu, automobil vrlo nerado dobiva zamah.
Skenirano je za moguće greške u elektroničkom sustavu, ali nisu pronađene greške. Analiza radnih parametara takođe nije dala željeni rezultat. Na prvi pogled nedostatka jednostavno nema. Ravnoteža mlaznica je u normalnom stanju, nisu primijećena ozbiljna odstupanja, turbina proizvodi normalan nivo pritiska, ali crni dim iz ispušne cijevi dizelskog motora Kia Sorento i dalje je odavao. Pri mjerenju očitavanja razmišljali smo o USR. Ovo je ventil koji regulira ispušne plinove.
Nakon ispitivanja pronašli su ozbiljne naslage čađe iza prigušnog ventila. Nakon uklanjanja ispušne cijevi, čađa i ulje su takođe pronađeni u usisnom kanalu. Na kraju je sve snimljeno i očišćeno. Ali pažljiviji pregled samog ventila otkrio je oštećenje njegovog sjedala. Kao rezultat, ventil je zamijenjen.
Kao rezultat, nema dima, a automobil ide puno bolje.
Coommon Rail sistem
Ovdje su uočljivi i problemi iste vrste. Mnogi se žale na crni dim iz izduvne cijevi - Comont Rail dizel uspješno postiže ovaj rezultat kada krene hladno. Ljubitelji automobila kažu da je to možda zbog lošeg kvaliteta goriva ili problema sa mlaznicama. Dakle, gorivo se ne raspršuje, već ulijeva. Stoga, crna čađa. A kad se motor zagrije, mlaznice normalno pumpaju gorivo.
Kao zaključak
Otkrili smo uobičajene i popularne uzroke isparenja. Takođe, kod pokretanja „na hladno“ malo crnog dima za dizel motor je norma. Većina problema lako se može ispraviti sama. Međutim, problem je što su svi simptomi prikladni pod crnim dimom i nije jasno što liječiti. Stoga, ako imate crni dim koji dolazi iz ispušne cijevi, trojka dizelskog motora i trza se, bolje je da ne iskušavate sudbinu. U tom slučaju automobil trebate poslati na dijagnostiku iskusnim stručnjacima.
Dakle, otkrili smo zašto se iz ispušne cijevi slijeva crni dim. Dizel je teška stvar, pa takvi automobili trebaju stalnu brigu.
Pri ubrzavanju ili pokretanju dizel motora iz ispušne cijevi izlazi crni dim. Ukazuje na problem s motorom ili sistemom za gorivo. Hajde da se pozabavimo izvorom crnih ispušnih plinova + video kako to popraviti.
Prilikom pregleda motora koji puši, prvo provjerite da dim ne prestaje nakon što motor dosegne radnu temperaturu.
Glavni razlozi
- Začepljen zračni filter ili put za usis zraka ()
- Niska kompresija ()
- Neispravan sistem kontrole pritiska prednabijanja
- Začepljen izduvni sistem
- Pogrešno podešen vremenski razmak ventila ili početak ubrizgavanja
- Ispuštanje žarnice (ako postoji)
- Prenizak pritisak ubrizgavanja goriva zbog rada mlaznica ili nepravilnog tipa ugrađenih mlaznica
- Neispravna pumpa za gorivo visokog pritiska (pumpa visokog pritiska) ili pogrešna vrsta pumpe za gorivo
- Preopterećenje motora (tokom ubrzanja)
Neke od tačaka navedenih u opisu uzroka kvarova mogu se odbaciti ako pažljivo pregledate samu čađu iz ispušnih plinova (čestice čađe, kapi, uljni slojevi, miris).
Crni dim iz ispušne cijevi dizelskog motora nastaje tijekom nepotpunog sagorijevanja goriva, kada se neizgoreni ugljikovodici pretvaraju u čađu. Nepotpuno sagorijevanje znači da u komori za sagorijevanje nema ili dovoljno kisika (tj. Zraka) ili viška goriva. Očiti uzrok nedostatka zraka je začepljen filtar motora..
Pročitajte o uzrocima pojave bijelog i crnog dima.
Razlog lošeg punjenja cilindara zrakom mogu biti i pogrešno podešeni zazori ventila ili trošenje bregastog bregastog vratila. Gorivo možda neće potpuno sagorjeti ako je početak ubrizgavanja pogrešno podešen (kasno ubrizgavanje) ili ako je mlaznica neispravna, što ne osigurava dobro raspršivanje goriva.
Uzroci čađe može doći do curenja mlaznice (prenizak pritisak otvaranja), niskog cetanskog broja goriva ili obilnog ulaska rashladne tečnosti u komoru za sagorevanje.
Video - kako ukloniti crni dim
Da biste preciznije utvrdili uzrok, provjerite uređaj za usis zraka ili ispušni sistem. Također provjerite tlak prednabijanja (na dizelskim motorima sa turbopunjačem), podešavanje ventila, kompresiju cilindra, stanje rashladnog sistema i nivo ulja te tragove plina koji izlazi u karter.
Dizel često puši crni dim kao rezultat nepotpunog sagorijevanja goriva. Boju ispušnih plinova uzrokuju ugljikovodici koji nisu izgorjeli u cilindru. Ovi se elementi zatim pretvaraju u čađu. Učinkovitost sagorijevanja smjese ovisi o točnom omjeru kisika i goriva. Nedostatak kiseonika ili višak dizel goriva podjednako dovode do ispuha crnog dizela.
Crni dim dizelskog motora dobro je vidljiv tokom dana, jer sadrži obilnu količinu čestica čađe. Dim je prljav i "težak". Upravo je čađa izravan pokazatelj da dizel gorivo u cilindru ne sagorijeva u potpunosti. Dizel u ovom slučaju puši gustim crnim dimom, bilježi se povećana potrošnja dizel goriva. Postoje problemi s "hladnim" pokretanjem motora. Rad jedinice je krajnje nestabilan u svim načinima rada, toksičnost ispušnih plinova se uvelike povećava, snaga se gubi zbog velikih odstupanja u sastavu radne smjese goriva i zraka od optimalnih parametara.
Pročitajte u ovom članku
Dizel crna izduvna goriva: glavni razlozi
Jedan od najneškodljivijih uzroka crnog dima je loš kvalitet dizel goriva (cetanski broj goriva) c. Boja ispušnih plinova postupno se normalizira nakon trenutnog prelaska na najbolje dizel gorivo.
Dizel sa lošim gorivom obično puši sivo-crni ispuh. Također, razlog pojave male količine čađe u ispuhu je i začepljen ispušni sistem motora. U drugim slučajevima, prisustvo crnog dima iz dizelske ispušne cijevi ukazuje na to:
Oprema za gorivo
Dizel također ima crni ispušni dim kao rezultat kvara pumpe za gorivo, curenja dizelskih mlaznica ili prevelikog naprezanja kuta ubrizgavanja. Uz veliki napredak (rana opskrba gorivom) mogu se pojaviti jaka detonacija i povećana buka kada motor radi u različitim režimima. Na listi kvarova opreme za gorivo, habanje mlaznica i kršenje oblika uzorka prskanja, zabilježeni su kvarovi regulatora brzine u visokotlačnoj pumpi za gorivo. Dugotrajna vožnja na nekvalitetnom gorivu brzo isključuje pumpu za ubrizgavanje, jer dizel gorivo niskog stepena ne osigurava pravilno podmazivanje pumpe.
Turbopunjač
Ispuh crnog dizel goriva može se pojaviti i kao rezultat problema s dizelskim motorom koji ne razvije potrebno pojačanje za učinkovito sagorijevanje. Nedostatak nepropusnosti u usisnom kanalu često rezultira crnim dimom koji dolazi iz ispušne cijevi dizel motora. U ovom slučaju takav se dim može vidjeti u trenutku ponovnog punjenja. Na turbodizelu se opskrba gorivom za vrijeme ponovne rasplinjavanja povećava, ali se pritisak prednapona javlja sa zakašnjenjem kao rezultat inercijalne rotacije turbine. Iz tog razloga u cilindru nedostaje zraka za potpuno sagorijevanje smjese goriva i zraka, što rezultira dizelskim motorom koji puno emitira.
Dugotrajna vožnja s ranim kutom ubrizgavanja ili neispravnim dizelskim mlaznicama može dovesti do izgaranja predkomora ili uništenja mostova. Izgaranje i uništavanje klipova je takođe vjerovatno.
Stvaranje čađe i efekti
Kada se crni dim iz izduvnih gasova dizela pojavi kao rezultat kvarova pumpe za gorivo visokog pritiska, dizelskih mlaznica, kao i u odsustvu optimalnog ugla unapred ubrizgavanja, dolazi do povećanog stvaranja čađe. Filter za čestice dizela pati od prevelike količine. Čađa također prodire u motorno ulje i brzo onečišćuje motor. Postoji povreda izmjene topline, klipni prstenovi se brzo koksiraju, filtri su začepljeni.
Blokada uljnih kanala dovodi do smanjenja pritiska i povećanog habanja dijelova motora. Poremećeni toplotni režim može prouzrokovati izgaranje i klipa (CPG) i ventila (). Višak neizgorenog goriva kroz takvo sagorijevanje ulazi u motorno ulje. Gorivo u ulju odmah smanjuje viskoznost, mazivo postaje neučinkovito i gube se protuhabajuća svojstva aditiva u motornom ulju.
Problem se dijagnosticira analizom stanja motornog ulja. Dovoljno je ukloniti mjernu šipku i pogledati njezinu viskoznost. Ako je ulje u dizelskom motoru vrlo tečno i čak i na mrazu obilno kaplje sa šipke za mjerenje, a ima i trajni miris dizel goriva, tada kvar treba odmah ukloniti. Povećanje nivoa ulja takođe direktno ukazuje da je gorivo ušlo u karter.
Dijelovi grupe cilindra i klipa su pogođeni. Zidovi cilindara su prvi koji trpe, jer dizel ulje ispire ulje, što rezultira napadima na zrcalu cilindra. Habanje ostatka motora takođe se dramatično povećava. Problematično je upravljati dizelskim motorom s naznačenom neispravnošću, a daljnja će vožnja brzo potpuno onemogućiti motor s unutrašnjim izgaranjem, a bit će potreban i remont dizel motora.
Pročitajte takođe
Samoprovjera turbopunjača dizel motora. Provjera punjenja bez uklanjanja. Prisustvo ulja u kućištu turbine, zračnosti vratila, radnom kolu.
