Metalni uragan obdaren izuzetnom borbenom snagom i inovativnim informacionim i kontrolnim sistemima. Automobil koji može probiti zvučnu barijeru bez uključivanja naknadnog sagorevanja. Galantni ratnik, sposoban da istovremeno napadne do osam vazdušnih ciljeva, i vodeći je brod ruskih udarnih vazdušnih divizija. Sve ovo je višenamjenski moderni lovac - Su35S.
Prednja avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva raspolaže nizom savremenih lovaca. To su MiG-29, MiG-31, Su-27 i Su-30 SM koji su stekli svjetsko priznanje. Svaki od njih je sposoban da efikasno izvršava borbene zadatke u savremenim uslovima. Ali avion četvrte generacije Su-35S++ zauzima posebno mesto u floti ruskog vazduhoplovstva.
Istorija stvaranja generacije 4++
Osnovni model za stvaranje aviona četvrte generacije +/+ postao je višenamjenski avion.
Okvir ovog modela pokazao je odlične letne kvalitete i imao je značajne rezerve za modernizaciju, što je dovelo do stvaranja novog aviona na njegovoj bazi.
Dizajneri su dosledno rešavali sledeće probleme:
- duboka modernizacija konstrukcije aviona;
- automatska kontrola repa;
- sistem aktivne sigurnosti;
- super manevarska sposobnost;
- multifunkcionalnost.
Odlučeno je da se ostavi veći dio korisne opreme Su-27. Međutim, ozbiljna modernizacija se nije mogla izbjeći. Prvi kvartal 2006. godine obilježio je početak radova na prvoj seriji prototipova. Lovci Su-35 započeli su svoje putovanje u gradu Komsomolsku na Amuru u avijacijskom preduzeću po imenu Yu. A. Gagarin. Ova organizacija je ogranak kompanije Sukhoi.
Prema planu dizajnera, testovi letenja trebali su početi sredinom 2007. godine. Predviđeni datum za probne letove je prekršen iz dobrih razloga i morao je biti produžen do 2008. godine. Prinudno odlaganje nije spriječilo da Su-35S bude prikazan bez letova na međunarodnom aeromitingu MAKS-2007.
Prvi let i prvi ugovor za kupovinu najnovijeg lovca
Prvi prototip poleteo je sredinom februara 2008. Su-35 je pilotirao probni pilot Sergej Bogdan, pokazujući dobre rezultate i akrobatski let.
Sljedećeg dana, 20. februara, najnoviji lovac je po prvi put demonstriran predsjedniku Ruske Federacije V. V. Putinu u gradu Žukovskom u blizini Moskve.
Do jeseni iste godine u KnAPO je proizveden drugi prototip Su-35 koji je 2. oktobra izveo prvi let na nebu Dalekog istoka.
Tokom sedam mjeseci testiranja, drugi prototip je napravio više od 100 probnih letova.
Na aeromitingu MAKS-2009, koji se tradicionalno održava u gradu Žukovski kod Moskve, potpisan je ugovor između vojnih resora i preduzeća Suhoj za nabavku 48 aviona nove generacije Su-35 od 2012. do 2015. godine. Ukoliko je ugovor o snabdijevanju završen na vrijeme, strane su razmatrale mogućnost ponovnog sklapanja sličnog ugovora od 2015. do 2020. godine.
Preliminarna ispitivanja su završena godinu dana kasnije, a masovna proizvodnja je počela 2010. godine. Prvi lovci Su-35S ugledali su svjetlo trećeg maja i drugog decembra 2011. godine. U naziv aviona dodano je slovo C, što znači serijsku proizvodnju.
Prema ugovoru, do 2013. godine rusko Ministarstvo odbrane primilo je 22 od 48 naručenih lovaca. Uzimajući u obzir ispunjene obaveze industrijskog preduzeća Suhoj po prvom sporazumu i drugom sličnom ugovoru, do 2016. godine u upotrebu je primljeno više od 65 aviona Su-35S.
Dizajn i najnovija tehnologija
Izgled lovca Su-35 je impresivan i estetski. Ima brz oblik nalik na grabežljivca sa raširenim krilima, mišićavim vratom i dvije vertikalne repne "peraje" na koje su postavljene rotirajuće upravljačke ploče.
Dodatno, ugrađen je prednji horizontalni rep, što je poboljšalo upravljivost aviona. Za konstrukciju aviona korišćeni su razvoji Su-27K, lovca dizajniranog za rad na brodovima koji nose avione. Kućište je izrađeno od titanijuma i aluminijuma.
Stajni trap je ojačan, a ovjes je dobio dodatne pouzdane elemente.
Kokpit je opremljen katapultnim sjedištem K36.
Nos je opremljen prijemnikom protoka zraka u obliku koplja, koji je pričvršćen za nosni konus koji pokriva radar. Vertikalna repna površina je povećana kako bi se poboljšala stabilnost i upravljivost. Stražnji gargrot morao je biti povećan u promjeru, jer je moderna oprema zauzimala veći volumen od prethodne.
Padobran je također promijenio svoju lokaciju, sada se nalazi na vrhu trupa, ispred rezervoara za gorivo. Klasificirani premaz okvira aviona u obliku prskanja (Stealth tehnologija) značajno smanjuje radarski i termički potpis aviona.
Motori
Avion Su-35 je opremljen sa dva avionska motora AL-41F1S sa UVT kontrolom vektora potiska. Dvostruka konstrukcija turbomlazne elektrane ima visoku pouzdanost i potisak. Ovi modeli avio motora služe kao prototipovi za lovce pete generacije, nakon odgovarajuće modernizacije. Potisak naknadnog sagorevanja i bez naknadnog sagorevanja su smanjeni kako se ne bi smanjio radni vek.
Supersonična brzina se postiže bez prelaska u režim naknadnog sagorevanja. Radni vek motora aviona je 4000 sati, redovno održavanje se obavlja na svakih 1000 sati. Dvomotorna elektrana upravlja se u elektronsko-mehaničkom načinu rada.
Avionika
Lovci Su-35S opremljeni su radarskim sistemom N035 Irbis koji lako može otkriti cilj na udaljenosti od 400 km. Dizajn je dopunjen optičkom lokacijskom stanicom i OEIS-om. Instrument tabla u kokpitu sastoji se od dva LCD ekrana. Za veću koncentraciju pilota, holografska projekcija je prikazana na vjetrobranskom staklu.
Savremena oprema sa sistemom kontrole i upotrebe oružja sastoji se od:
- optoelektronski sistem;
- funkcionalni radar;
- elektronsko upravljanje.
Multi-mode radar sa mogućnošću sprečavanja ometanja omogućava vam da se automatski prebacite u borbeni režim za napad na zemaljske ciljeve. Sistem je takođe sposoban da detektuje i prati vazdušni cilj na udaljenosti od 400-450 km, a objekte na zemlji od 200 do 250 km.
Borbena oprema Su-35 ostaje ekskluzivna među sličnim lovcima širom svijeta i sposobna je pogoditi:
- marine;
- tlo;
- vazdušni ciljevi.
Karakteristike performansi u odnosu na analogne
Tabela prikazuje: osnovni opis, karakteristike, tehničke specifikacije.
| Modifikacije lovaca | Su35/T10M | Su35B / T10BM / Su35S |
|---|---|---|
| Dužina trupa, m | 22,18 | 21,95 |
| Raspon krila, m | 14,71 | 14,76 |
| Visina aviona, m | 6,36 / 6,44 | 5,93 |
| Stvarna površina krila, m2 | 62,05 | 62,3 |
| Zamah krila, stepen | 41,97 | 41,97 | 414,50 | 409,90 |
| 547,50 | 610,90 | |
| Omjer potiska i težine prosječna T/W | 0,98 | 1,15 |
| Maksimalni omjer potiska i težine T/W | 0,75 | 0,77 |
| Maksimalna težina pri poletanju, kg | 33990 | 34495 |
| Prosječna težina pri poletanju, kg | 24690 | 25320 (rakete R-77 i R-73, po 2) |
| Težina bez tereta, kg | 18410 | 19050 |
| Masa goriva sa vanjskim rezervoarima, kg | 14295 | 14295 |
| Masa goriva bez vanjskih rezervoara, kg | 10252 | 11520 |
| 8100 | 8100 | |
| Maksimalna brzina na nadmorskoj visini, km/h -Maks | 2500 / 2.35 | 2500 / 2.35 |
| Maksimalna brzina na terenu km/h - Maks | 1400 / 1.17 | 1400 / 1,17 (na nadmorskoj visini od 200 m, evidentirano Državnim izmjerom 2011.) |
| Maksimalna brzina bez naknadnog sagorevanja, km/h - Maks | 1300 / 1.1 | preko 1300 (preko 1,1) na prvom prototipu T10BM |
| Brzina krstarenja, km/h - Maks | 810-970 / 0.74-0.9 | |
| Maksimalni domet leta sa jednim punjenjem goriva, km | 6350 | |
| Maksimalni domet leta sa vanjskim rezervoarima za gorivo, km | 4530 | 4530 |
| Maksimalni domet leta bez vanjskih rezervoara, km | 3390 | 3610 (brzina krstarenja) |
| Udaljenost leta blizu tla brzinom od 0,7 maha, km | 1590 | |
| Borbeni radijus, km | 1650 | |
| Praktičan plafon, m | 18100 | 18100 / 19100 (snimljeno u prvoj fazi Državnog istraživanja 2011. godine) |
| Brzina uspona, m/s | 300 | 300 |
| Ubrzanje na visini od 1000 m sa 50% preostalog goriva, km/h -sekunde | 590-1150 u 13,9 s | 590 - 1150 u 13,9 s 1150 -1350 za 8 s |
| Maksimalno operativno preopterećenje, G | 9 | |
| Procijenjena EPR površina | 0,5-2 sq.m | |
| Trči, m | 390-450 | 400-450 m (prosječna težina pri poletanju, puni naknadni plamenik) |
| Udaljenost slijetanja, m | 650-700 | 650-700 (koristeći kočni padobran i srednje težine) |
Vatreno krštenje
2016. je postala odgovorna godina za ruske zračno-kosmičke snage, jer su službeni zadaci dodijeljeni u Siriji. Za njihovo izvođenje tamo su poslani najnoviji avioni Su-35S. Avioni se nalaze u vazdušnoj bazi Khmeimim. Ruska vazduhoplovna baza nalazi se u zoni borbenih dejstava, a avioni su stalno u vazduhu koji obavljaju patrolnu, prikrivanje i izviđačke operacije.
Glavni zadatak Sushkija bio je obezbjeđivanje pratnje i zračnog pokrivanja za druge transportne i vojne zrakoplove. Rusko Ministarstvo odbrane je napomenulo da kada je par Su-35 bio pozicioniran "u suprotnom pokretu", vidljivost je dostigla 360 stepeni u radijusu od 200 km unaokolo.
Pojava nove generacije ruskih aviona na sirijskom nebu izazvala je istinsko interesovanje vojnih atašea stranih zemalja. Bilo je pokušaja da se uporedi ruski lovac Su i američki avion F-15 F/A-18 od strane stranih stručnjaka, što je dovelo do razočaravajućih zaključaka za američke stručnjake.
Ministarstvo odbrane je, nakon godinu dana borbenog dežurstva novog aviona u Siriji, saopštilo da Su-35S u potpunosti odgovara deklarisanim karakteristikama i da je superiorniji u odnosu na većinu stranih analoga, poput F-22 Raptor, koji pripada peta generacija. Par je 23. novembra 2017. izveo borbenu misiju pokrivanja kopnenih trupa. U to vrijeme, F-22 Raptor pojavio se u neposrednoj blizini jurišnika.
Koji je simulirao napad, oslobodio toplotne zamke i manevrisao opasno blizu aviona VKS. Dežurna vozila su izvučena iz vazdušne baze. Brzina lovca Su-35S omogućila je da se brzo stigne do mjesta incidenta.
Kada mu se približio, vratio se u bazu, zaustavljajući provokativne akcije.
Ruski ministar odbrane Sergej Šojgu zvanično je saopštio da je vojna operacija u Siriji još jednom potvrdila visoke kvalifikacije ruske avijacije.
Strano vojno osoblje, novinari i obični ljudi prvi su put vidjeli ponos ruske avijacije, avion Su-35S, na međunarodnom aeromitingu u Le Bourgetu. Svi su se radovali pokaznom letu najnovijeg lovca.
Isti Sergej Bogdan, heroj Rusije, dobio je zadatak da pilotira avionom. Ruski lovac je demonstrirao akrobatske manevre, ali kada je u više navrata izveo "palačinku" - ovo je zaokret letjelice gotovo na licu mjesta sa radijusom od 360 stepeni bez gubitka visine, posjetitelji aeromitinga su zadihali od oduševljenja. Ne postoji avion na svetu koji bi mogao da izvrši takav zadatak.
Francuski inženjer Christian Kunowski je rekao: „Ovo nije borbeni avion, već NLO! Prvi put u životu sam plakala od oduševljenja.” Dodajući da je ruski automobil sposoban za više u odnosu na Mirage. Tako su borbena vozila osvojila srca stranaca na Azurnoj obali.
Izgledi za modernizaciju
Uzimajući u obzir izglede za aktivni razvoj globalne industrije aviona, možemo razumno pretpostaviti da trenutni izgled Su-35S najvjerovatnije nije posljednji.
Gotovo svi lovci četvrte generacije zapadne proizvodnje prošli su modernizaciju kako bi se radarske stanice zamijenile modernim analognim i multifunkcionalnim faznim antenama. Tako najnoviji radari i AFAR povećavaju efikasnost pronalaženja cilja i dijele ih brojem pratećih aviona.
Razmatra se zanimljiva ideja da se u dovod zraka ugrade funkcionalni radarski blokatori, a između vazdušnih kanala ugradi dodatno oružje. Korišteni motor AL-41F1S spreman je za prelazak u petu generaciju uz manje izmjene. Izgledi za Su-35S su veoma zavidni, osim na domaćem tržištu, on je neskriveno interesovanje potencijalnih kupaca u inostranstvu.
Video
Su-35 je lovac generacije 4++, koji je trenutno najsavremeniji avion u ruskom ratnom vazduhoplovstvu. To je duboka modernizacija lovca Su-27, proizvedenog još u sovjetsko vrijeme. Danas ćemo se upoznati sa istorijom i karakteristikama letnih performansi aviona Su-35, vodećeg lovca ruske avijacije.
Generacija
Generacija „4++“, kojoj pripada i junak našeg razgovora, je konvencionalni koncept dizajniran da naglasi činjenicu da su tehničke karakteristike SU-35 veoma blizu parametrima aviona 5. generacije. Automobil zadovoljava većinu zahtjeva za modele ove generacije, ali je još uvijek malo inferioran u odnosu na njih.
Pravljenje aviona
Prije nego što pročitate opis i tehničke karakteristike Su-35, vrijedi napraviti kratak povijesni izlet. Radovi na proizvodnji pilot serije aviona Su-35 počeli su 2006. godine. Za sljedeću godinu planirana su masovna testiranja leta, ali su ona održana tek 2008. godine. Do ljeta 2007. godine u KnAAPO im. Gagarin je završio sastavljanje pilotskog modela, nakon čega je otišao na aeromiting MAKS-2007.
Prvi let lovac je izveo 19. februara 2008. godine u Institutu za istraživanje letenja po imenu. Gromova. Tog dana, Su-35 je pilotirao Sergej Bogdan. Sledećeg dana, tokom posete gradu Žukovskom, predsednik Ruske Federacije se upoznao sa novim borcem.
Avion je sredinom ljeta 2008. izveo prvi demonstracioni let u Žukovskom. Drugi primjerak je 2. oktobra 2008. poletio sa aerodroma KnAAPO. Do marta 2009. godine, novi avion je obavio stotine letova.
Prvi ugovori
U sklopu izložbe MAKS-2009 potpisan je najveći ugovor u Ruskoj Federaciji u posljednjih nekoliko decenija za kupovinu novih borbenih aviona. Prema ugovoru, u periodu od 2012. do 2015. godine proizvođač je trebao isporučiti 48 aviona Su-35. Pretpostavljalo se da će takav ugovor biti zaključen za period 2015-2020. Kompanija Suhoj je 2010. godine uspješno završila niz preliminarnih testova lovca. Nakon što se uvjerio u odlične tehničke karakteristike Su-35, pušten je u proizvodnju. 3. maja 2011. prvi serijski model poletio je u nebo. Tada je nazivu aviona počeo da se dodaje indeks "C".
Do kraja 2012. godine rusko Ministarstvo odbrane dobilo je šest primjeraka lovca. Do početka 2016. već je izgrađeno 48 aviona. Krajem 2015. godine potpisan je drugi ugovor sa ruskim Ministarstvom odbrane, prema kojem proizvođač mora do početka 2020. godine isporučiti još 50 jedinica opreme Ratnom vazduhoplovstvu. Tehničke karakteristike okvira aviona Su-35 cijenjene su i u inostranstvu - paralelno sa ruskom narudžbom, proizvode se avioni za izvoz: 12 za Indoneziju i 24 za Kinu.
Svrha borca
Višenamjenski lovac Su-35S je dizajniran za:
- Izvođenje preventivnog udara na neprijateljske zračne ciljeve, uključujući i slabo vidljive ciljeve.
- Napadi na morske ili kopnene ciljeve bez ulaska u zonu PVO.
- Učešće u grupnim akcijama napada na kopnene ili vazdušne ciljeve.
- Let na malim visinama, izbegavajući prepreke.
- Prateći vazdušni ciljevi.
- Obavljanje zadataka u uslovima namernog ometanja.
- Detekcija standardnih zemaljskih i vazdušnih ciljeva sa udaljenosti do 200 km, kao i velikih vazdušnih ciljeva sa pojačivačem slike - sa udaljenosti do 400 km.
Ocjena
Prema National Interestu (SAD), Su-35 je prvi na listi najopasnijeg oružja u Ruskoj Federaciji. Stručnjaci publikacije prepoznali su lovac kao opasan za sve avione u NATO službi, izuzev lovca F-22. Prema njihovim riječima, opasnost od ruskog lovca prvenstveno se povezuje sa velikim opterećenjem dalekometnih raketa zrak-vazduh, sposobnošću lansiranja projektila nadzvučnom brzinom, moćnim radarskim mogućnostima ratovanja i odličnom manevarskom sposobnošću.
Dizajn
Lovac je dizajniran prema normalnom aerodinamičkom dizajnu sa integralnim rasporedom. Trapezoidno krilo, smješteno u sredini, opremljeno je perlama i, spajajući se s trupom, čini čvrsto noseće tijelo. Dve bajpasne turbomlazne elektrane, sa naknadnim sagorevanjem, smeštene su u odvojene motorne gondole, koje su postavljene ispod tela aviona na takvoj udaljenosti jedna od druge da se između njih može postaviti par vođenih projektila. Osim toga, neophodan je "razmak" između gondola motora kako bi se izbjegao njihov aerodinamički utjecaj jedan na drugog. Podesivi usisnici zraka nalaze se ispod središnjeg dijela. Oklopi šasije se protežu u zadnje grede, koje služe kao platforme za vertikalne i horizontalne repne konzole, kao i grebene ispod grede.
Taktičko-tehničke karakteristike Su-35S ističu ga među ostalim lovcima ruskog ratnog vazduhoplovstva. Su-35 implementirao je aerodinamičke inovacije koje su razvijene za palubnu modifikaciju Su-27K. Aluminijsko-litijumske legure i kompozitni materijali su se široko koristili u proizvodnji tijela mašine. U odnosu na svog prethodnika, junak našeg razgovora dobio je ojačani stajni trap i vanjske ovjesne jedinice, koje se nalaze ispod krila. Kokpit lovaca opremljen je katapultnim sjedištem modela K-36, koje ima povećanu amplitudu nagiba naslona.
Da bi se prilagodili sistemu za punjenje gorivom, pojačanoj prednjoj potpori i ažuriranoj avionici, dizajneri su razvili ažuriranu konfiguraciju glave trupa sa bočnim otvorima i većim radio-transparentnim radarskim radom. Da bi se održala stabilnost i upravljivost aviona s novom "glavom", bilo je potrebno povećati površinu vertikalnog repa i kormila. Promjer i dužina repne obloge također su povećani. Ovo je neophodno za ugradnju dodatne opreme. Padobran je pomaknut na gornju površinu zadnjeg trupa i postavljen ispred rezervoara za gorivo.
Power point
Lovac Su-35, čije tehničke karakteristike danas razmatramo, opremljen je parom turbomlaznih elektrana s dva kruga modela AL-41F1S. Motori imaju naknadno sagorevanje i vektor potiska kontrolisan pod svim uglom. Da bi se povećao broj uglova, os rotacije mlaznica koje se mogu okretati napravljena je nagnuta. Ovi motori su, zapravo, pojednostavljena verzija motora AL-41F1, razvijena za lovce pete generacije.
Verzija koja se koristi u Su-35 odlikuje se smanjenim naknadnim sagorevanjem i potiskom bez naknadnog sagorevanja, kao i prisustvom elektromehaničkog sistema upravljanja. U režimu naknadnog sagorevanja, potisak svakog motora je 14.500 kgf bez naknadnog sagorevanja, motor razvija samo 8.800 kgf. Snaga motora je dovoljna da lovac postigne nadzvučnu brzinu bez upotrebe naknadnog sagorevanja.
Radni vijek motora između remonta je 1000 sati, a ukupni vijek trajanja je 4000 sati. Pomoćna pogonska jedinica aviona koristi gasnoturbinski motor VGTD TA14-130-35 snage 105 kW. Obezbeđuje klimatizaciju odeljaka i kabine aviona, kao i napajanje potrošača u avionu.
Elektronika u vozilu
Kada se razmatraju tehničke karakteristike aviona Su-35, ne može se ne spomenuti i avionika. Su-35 je bio opremljen radarskom stanicom (radarom) sa antenskim nizom NO35 Irbis.
Radar ima sljedeće karakteristike:
- Prečnik antenskog niza je 0,9 m.
- Ugao gledanja - 240°.
- Frekvencijski opseg - 8-12 GHz.
- Maksimalna snaga - 20 kW.
- Normalna snaga je 5 kW.
- Domet detekcije cilja: 350-400 km na kursu sudara, 150 km na kursu za sustizanje.
- Istovremeno otkriveno: 30 zračnih ciljeva ili 4 zemaljska cilja.
- Istovremeno ispaljivanje: projektili s aktivnom glavom za navođenje - do 8 ciljeva, projektili s poluaktivnom glavom - do 2.
Pored radarske stanice Irbis, koristi se i OPS (optička radarska stanica). Avion može biti opremljen i opremom za grupnu elektronsku odbranu. Rubovi okvira aviona i nadstrešnice primili su provodljivo prskanje, dizajnirano da smanji efektivnu površinu disperzije. Kokpit je opremljen holografskim indikatorom i dva LCD displeja za rad na više ekrana.
Tehničke karakteristike Su-35
Glavni parametri ruskog automobila:
- Dužina aviona je 21,9 m.
- Visina aviona je 5,9 m.
- Raspon krila - 15,3 m.
- Površina krila - 62 m2.
- Ugao pomeranja - 42°.
- Tip stajnog trapa je tricikl, sa podupiračem koji se uvlači protiv leta.
- Masa praznog aviona je 19 tona.
- Normalna težina pri poletanju - 25,3 tone.
- Maksimalna težina pri poletanju - 34,5 tona.
- Težina goriva - 11,5 tona.
- Broj motora - 2.
- Tip motora - turboventilatorski sa UVT.
- Maksimalni potisak motora je 8800 kgf.
- Potisak motora u naknadnom sagorevanju je 14.500 kgf.
- Težina motora - 1,52 tone.
- Maksimalna brzina: 1400 km/h - na tlu, 2500 km/h - na visini većoj od 11 km.
- Domet leta: 1580 km - blizu zemlje, 3600 km - na velikoj visini.
- Praktičan plafon je 20 km.
- Brzina uspona - 280 m/s.
- Zalet - 450 m.
- Kilometraža - 650 m.
Naoružanje
Naoružanje lovca Su-35 sastoji se od:
- 30 mm vazdušni top GSh-30-1 (150 metaka).
- 16 raketa vazduh-vazduh srednjeg dometa (6 modela R-27ER ili R-27T i 10 modela RVV-AE).
- 6 projektila vazduh-vazduh kratkog dometa modela R-73.
- 6 protivbrodskih projektila vazduh-zemlja modela X-31 ili dva modela X-59M.
- 12 visokoprecizne municije vazduh-zemlja (šest modela Kh-29T i isto toliko modela KAB-200).
- 6 nevođenih municija vazduh-zemlja model S-25.
- 6 blokova lansera B-8, dizajniranih za 7-20 projektila modela S-8.
U ovom trenutku, naoružanje lovca Su-35 nema analoga po širini svog dometa za djelovanje protiv kopnenih, morskih i zračnih neprijateljskih ciljeva. Na vanjskoj privezi, avion može nositi do 14 projektila. Postavljaju se ispod trupa, na gondolama motora i na učvršćenim točkama krila.
F-35 protiv Su-35
Tehničke karakteristike boraca u službi oduvijek su bile dokaz vojne moći države. Upoređivanje posledica sudara borbenih aviona koji predstavljaju vojske različitih zemalja sveta je spekulativno, ali se ne može izbeći, jer je konkurencija ta koja podstiče dizajnere da kreiraju modernije mašine. Ako uporedimo Su-35 sa drugim predstavnicima generacije "4+" ili "4++", bilo da se radi o američkoj porodici F (16. i 18. modeli) ili francuskim Rafale, onda u smislu glavnog broja " pasoških podataka, superiornost ruskog aviona je neosporna.
Dostojan protivnik Su-35 je F-35, američki avion pete generacije dizajniran kao jeftinija verzija beskompromisnog F-22. Stručnjaci su u više navrata primijetili da je ruski lovac superiorniji od američkog lovca po dometu leta, naoružanju, brzini, upravljivosti i, konačno, cijeni. Ali ovdje postoji jedna važna nijansa.
Činjenica je da je poređenje Su-35 sa gore navedenim konkurentima apsolutno netačno, jer ruska mašina spada u „teške lovce“ prema domaćoj klasifikaciji i „borce za nadmoć u vazduhu“ po zapadnoj. Što se tiče vozila F-16 i F-18 i Rafale, ona spadaju u rusku klasu "lakih" ili "srednjih" lovaca, a u NATO klasifikaciji se nazivaju "višenamjenskim lovcima" ili "bombarderima". Stoga ove mašine treba uporediti sa ruskim avionima Mig-29. Pa, lovac F-35 nikako ne treba porediti sa Su-35, jer pripada ne samo drugoj klasi, već i drugoj generaciji.
Stoga bi bilo najispravnije usporediti taktičko-tehničke karakteristike Su-35 s parametrima američkog F-22. Iako to nije sasvim točno zbog razlike u generacijama (na kraju krajeva, “4++” nije 5). Međutim, na ovom polju ruski automobil bi izgubio prvenstvo, što je sasvim logično. Ko zaista može konkurirati F-22 je avion Su-57 (T-50) - prvi lovac pete generacije Ruske Federacije, koji je još u fazi testiranja.
Zaključak
Danas smo pogledali istoriju i karakteristike lovca Su-35 - vodećeg lovca moderne ruske avijacije. Na kraju, vrijedi napomenuti da se automobil pokazao zaista pristojnim. Može se takmičiti sa mnogim stranim analozima i u potpunosti opravdava svoju posvećenost takozvanoj „4++“ generaciji.
Avion Su-35 zasluženo se smatra najstrašnijim vojnim lovcem ruskog ratnog vazduhoplovstva. Moćni vojni vazdušni transport kreirali su talentovani ruski inženjeri na osnovu modela borbenog aviona Su-27 koji su kreirali sovjetski dizajneri.
Avion Su-35
Nakon brojnih nadogradnji, na moderne avione nije instaliran jedan snažan motor, već dva odjednom. Već na prvom testiranju, avion je bio u stanju da demonstrira razvoj ogromne brzine i brzi uspon na visinu.
Tehničke karakteristike Su-35, moderna elektronska oprema koja se nalazi u avionu i naoružanje, pretvorile su predmetni model u onoga što se može reći da je najopasniji protivnik za svaku neprijateljsku silu koja odluči da stupi u zračnu borbu sa Rusko vazduhoplovstvo.
Kreiranje modela
Ruski dizajneri počeli su raditi na stvaranju prvog probnog modela 2006. godine. Prema ranije odobrenom planu, testiranje probnog uzorka trebalo je da počne krajem 2007. godine, ali je rok morao biti pomeren za skoro godinu dana.
Prvi probni let Su-35 obavljen je početkom 2008. Na čelu vojne opreme bio je iskusni probni pilot S. Bogdanov, koji je više puta dokazao svoju profesionalnost u praksi.
Karakteristike performansi Su-35 ugodno su iznenadile sve prisutne na mjestu prvog probnog leta. I sljedećeg dana, vojna oprema je predstavljena V.V. I u drugom probnom testu, vazdušni transport je uspeo da potvrdi svoje neverovatne tehničke mogućnosti.
S obzirom na očigledne prednosti novog lovca, odlučeno je da se zaključi ugovor o kupovini velike serije vojnih lovaca, koji će u budućnosti moći popuniti rusko ratno zrakoplovstvo. Prvobitno je oko cijene Su-35 dogovoreno između proizvođača aviona Suhoj i ruskih vojnih odjela. Našli su kompromis u pogledu cijene vojne opreme, poslovni partneri su potpisali impresivan ugovor o izradi više od 47 jedinica aviona u periodu od 3 godine od 2012. do 2015. godine.
Prvi modeli serijskih aviona predstavljeni su ruskoj javnosti krajem 2011. U ime borca dodato je slovo "C", što znači da je vozilo u masovnoj proizvodnji.
Industrijsko automobilsko preduzeće Suhoj uspješno se nosilo sa zadatkom koji mu je dodijeljen - ruska vojska je 2016. godine imala više od 64 jedinice Su-35S u službi.
Kokpit Su-35
Karakteristike dizajna
Impresivan i istovremeno estetski – ovako ukratko možete opisati izgled vojnog borca. A fotografija sa punim naoružanjem dovodi do neke zabune, jer je snaga vojnog transporta zaista nevjerovatna. Spoljašnji oblik Su-35 na neki način podsjeća na grabežljivca koji lebdi u nebu, ponosno raširivši svoja ogromna krila. Krilata, prijeteća "ptica" ima rotirajuće upravljačke ploče postavljene u stražnjem dijelu trupa.
Dizajneri su uspjeli značajno poboljšati upravljivost opremanjem aviona dodatnim horizontalnim repnim površinama. Među najznačajnijim promjenama koje su napravljene na osnovnom modelu Su-27 su sljedeće:
- za izradu kućišta korištena je izdržljiva baza od izdržljivog aluminija i titanijuma;
- kokpit je opremljen modernim katapultnim sjedištem modela K-36;
- odlučeno je da se nosni dio aviona opremi takozvanim prijemnikom za protok zračnih masa, izrađenim u obliku koplja;
- zahvaljujući povećanju površine okomitog repa, bilo je moguće povećati domet leta i značajno poboljšati manevarsku sposobnost vojnog zračnog transporta;
- promijenio svoju lokaciju i padobran potreban prilikom kočenja: dizajneri su ga odlučili premjestiti u gornji dio trupa.
Nemoguće je ne spomenuti tajni premaz aviona pod nazivom "Stealth", zahvaljujući kojem je i termički i radarski potpis vojnog lovca nekoliko puta smanjen.
Posebnu pažnju zaslužuje motor Su-35, odnosno dva avionska motora opremljena ATC vektorima potiska, model Al-41-F1S. Ovaj dizajn je prototip motora koji je bio opremljen vojnim avionima 5. generacije.
Nakon izvođenja određenih nadogradnji, inženjeri su uspjeli smanjiti i potisak naknadnog sagorijevanja i naknadnog sagorijevanja, što je zauzvrat nekoliko puta smanjilo vijek trajanja. Takav motor pomaže avionu da postigne nadzvučnu brzinu čak i bez prelaska u režim koji se zove "Faterburner". Dvomotorna elektrana upravlja se u elektronsko-mehaničkom načinu rada.
Svaki model Su-35 opremljen je modernim radarskim sistemom sposobnim da otkrije metu na udaljenosti većoj od 350 km, pod nazivom „Irbis, Radar-NO-35“. Pored ovog dizajna postoji OEIS i lokacijska stanica.
Tehničke karakteristike vojnog lovca
- parametar dužine tijela doseže 21,9 metara;
- visina aviona – 5,9 metara;
- maksimalna brzina lovca Su-35 je 2250 km/h, na visini od 11 hiljada metara;
- raspon krila doseže 15,3 metra;
- maksimalna težina pri poletanju – 34500 kg;
- težina borbenog opterećenja - 8 tona;
- kada se potpuno napuni gorivom na maksimalnoj dozvoljenoj visini, domet leta pri brzini krstarenja je 3600 km;
- s normalnom težinom uzlijetanja, dužina poletanja je 420-450 metara;
- dužina udaljenosti slijetanja pri korištenju posebnog kočionog padobrana je 680 metara;
- brzina penjanja dostiže 300 m/s;
- težina goriva sa rezervoarima je 14295 kg;
- masa goriva bez rezervoara – 11520 kg;
- borbeni radijus je 1650 km;
- udaljenost u blizini zemlje pri brzini od 0,7 Maha je 1590 km.
Modernim vojnim lovcem Su-35 upravlja jedan pilot.
Globalna avioindustrija nastavlja da raste i razvija se. S obzirom na ovu činjenicu, može se pretpostaviti da će ruski inženjeri pokušati da naprave i napredniji model vojnog lovca Su-35.
Trenutno se već razmatraju neke ideje za narednu modernizaciju. Na primjer, inženjeri su namjeravali instalirati funkcionalni radarski blokator u ulaz zraka. Razmatra se i druga ideja, čija je suština dodatna ugradnja oružja. Inženjeri takođe razmišljaju o poboljšanju dvokružne turbomlazne elektrane.
Izgledi za dotični vojni lovac su vrlo očigledni. Su-35 je od interesa kako za domaće kupce, tako i za avio-tržište koje posluje u stranim zemljama.
U kontaktu sa
Su-27M / T-10M - Super FLANKER
Su-35 / T-10M - FLANKER-E
Su-35BM / "T-10BM" / Su-35 / Su-35S - FLANKER-E+
Višenamenski borac. Razvijen od strane Konstruktorskog biroa Suhoj kao razvoj Su-27 FLANKER. Sveukupno upravljanje stvaranjem aviona izvršio je generalni konstruktor OKB-a, šef teme Su-27M bio je glavni konstruktor (i šef teme Su-27) A.I.Knyshev, a zatim Nikolaj Fedorovič Nikitin, kasnije glavni dizajner. Godine 1996, nakon što je N.F. Nikitin otišao na posao u Kompleks za proizvodnju aviona Suhoj, Vladimir Sergejevič Konokhov je imenovan za glavnog konstruktora i rukovodioca projekta za Su-27M i njegove modifikacije.
Razvoj višenamjenske modifikacije T-10M / Su-27M započeo je početkom 1980-ih. Osim što je optimizovan za visoko manevarske borbe u vazduhu, avion je takođe dobio mogućnost da gađa kopnene ciljeve vođenim raketnim oružjem. Formalno, letelica pripada 4++ generaciji borbenih aviona, ali se prema nekim stručnjacima može smatrati avionom 5. generacije. Druga generacija aviona Su-35 je početkom 2000-ih neko vrijeme nosila naziv Su-35BM („Velika modernizacija“), koji je kasnije prestao da se koristi. Naziv "T-10BM" najverovatnije nije zvaničan.
Pozadina projekta. Godine 1982. obustavljen je razvoj radara Sword sa prorezom antenskog niza i elektronskim skeniranjem snopa u vertikalnoj ravni, koji je kreiran kao protivteža radaru AN/APG-63 aviona F-15. Serijski Su-27 bili su opremljeni radarom N001 sa Cassegrain antenom, koji nije imao očigledne prednosti u odnosu na radar AN/APG-63. Istovremeno, od 1983. godine, poboljšana verzija AN/APG-63 sa programabilnim procesorom signala i naprednijim radarskim procesorom podataka instalirana je na serijske lovce F-15C, a započeli su radovi na novom AN/APG-70 radar sa još većim performansama za lovac "dvonamenske" F-15E (od 1987. godine na F-15C su instalirane stanice APG-70). Za razliku od ovih radara, modificirani Su-27M je morao biti opremljen novim radarom sa povećanim dometom, boljom otpornošću na buku i dodatnim režimima rada zrak-površina. Razvoj radara na osnovu iskustva stečenog prilikom stvaranja Mech radara poveren je Istraživačkom institutu Tihomirov. Pretpostavljalo se da će se koristiti najnovija dostignuća digitalne računarske tehnologije.
Osim toga, 1984. Sjedinjene Američke Države počele su testiranje nove rakete zrak-vazduh srednjeg dometa, AMRAAM (Advanced Medium Range Air-Air Missile), sa inercijalno ispravljenim kontrolnim sistemom i aktivnim radarskim tragačem. 1989. godine, projektil, nazvan AIM-120A, ušao je u službu sa lovcima F-15C/E, F-16C, F-18C i F-14D. Nakon analize u GosNIIAS MAP-u SSSR-a sposobnosti američkih lovaca sa raketama AIM-120 u poređenju sa avionima Su-27 i MiG-29 sa raketama R-27, postala je jasna potreba za stvaranjem domaće rakete sa ARGS. Odsustvo takve rakete značilo je da su avioni Su-27 i MiG-29 bili znatno inferiorniji u borbi protiv raketa velikog dometa američkim lovcima F-15 i F-16 naoružanim projektilima AIM-120A. Na osnovu toga je donesena odluka o stvaranju nove generacije rakete zrak-vazduh srednjeg dometa sa ARGS i ISU - raketa R-77 RVV-AE. Nova raketa je trebalo da bude deo naoružanja modifikovanih lovaca 4. generacije Su-27M i MiG-29M, a potom i drugih aviona, uklj. i perspektivni lovci pete generacije.
Dizajn. Tako su do 1984. godine utvrđeni zahtjevi za modificiranim lovcem Su-27M - osiguravajući superiornost nad najnovijim verzijama američkih aviona F-15 i F-16 i dajući mu multifunkcionalne kvalitete. Osnova za rešavanje ovih problema bila je opremanje aviona novim radarskim sistemom upravljanja RLSU-27, koji je obećavao rakete srednjeg dometa vazduh-vazduh sa ARGS i oružjem za efikasno uništavanje kopnenih ciljeva. planirano je i opremanje lovca ugrađenim radioelektronskim odbrambenim kompleksom (Su-27 je imao samo elemente takvog kompleksa) i modernizovanom navigacionom opremom. Predviđeno je i modernizacija sredstava za prikaz informacija - većina informacija o ciljanju i leta-navigaciji planirano je da bude prikazana na multifunkcionalnim indikatorima širokog formata na katodnim cijevima i poboljšanom kolimatorskom indikatoru na vjetrobranskom staklu.
Vojno-industrijski kompleks Vijeća ministara SSSR-a je 29. decembra 1983. godine odlučio da stvori avion Su-27M. U skladu sa ovom odlukom, OKB im. P.O. Sukhoi je započeo izradu idejnog projekta za lovac. Radovi su obavljeni u boračkoj brigadi Projektnog odjeljenja OKB-a na čelu sa. Generalno rukovođenje programom vršio je generalni projektant. Odlučeno je da se na avionu implementiraju brojna poboljšanja dizajna, koja su sredinom 1980-ih testirana u letećim laboratorijama baziranim na Su-27 i Su-27UB. Prije svega, to se odnosilo na upotrebu prednjeg horizontalnog repa (FH), testiranog na T-10-24, modificiranog sistema daljinskog upravljanja i sistema za punjenje gorivom u letu, testiranog na T-10U-2. Planirano je i korištenje modifikacije motora AL-31F na Su-27M s potiskom povećanim na 13.000 kg, a za dodatno povećanje dometa leta koristiti rezervoar od 2.000 litara.
1985. godine izrađen je idejni projekat Su-27M. Avionika je uključivala radarski sistem upravljanja RLSU-27, optičko-elektronski nišanski i navigacijski kompleks, kompleks elektronskih protivmjera, komunikacijski kompleks, opremu za instrumentalno navođenje, sistem daljinskog upravljanja, transponder za državnu identifikaciju, kontrolu, registraciju, alarmne sisteme, itd. Svi kompleksi su bili predviđeni za široku upotrebu digitalnih računara.
Testovi. Montaža prvog prototipa T-10M-1 započela je u probnoj proizvodnji Konstruktorskog biroa po imenu. Institut za letna istraživanja imena Gromova u Ramenskom 28. juna 1988. Avion je podigao u vazduh vodeći probni pilot Konstruktorskog biroa Oleg Grigorijevič Coj.
Prvi prototip Su-27M - T-10M-1 tabla br. 701 u Muzeju ratnog vazduhoplovstva u Moninu, početkom 1990-ih (fotografija - Christian Waser, http://www.airwar.ru).
Prvi prototip Su-27M - T-10M-1 tabla br. 701 u Muzeju ratnog vazduhoplovstva u Moninu, 9. maja 1996. (fotografija - Valerij Saveljev, http://russianplanes.net).
Prototip T-10M-1 tabla br. 701, Muzej vazduhoplovstva u Moninu, najkasnije 2004. godine (http://www.aviation.ru).
18. januara 1989. na testove je pristupilo i drugo eksperimentalno vozilo (T-10M-2, tabla br. 702). Drugi avion je takođe konvertovan iz serijskog Su-27. U fabrici u Komsomolsku na Amuru počele su pripreme za proizvodnju pilot serije modifikovanih lovaca. Prvi T-10M proizvodnje KnAAPO poletio je 1. aprila 1992. (T-10M-3). Kasnije, u probnoj proizvodnji, preopremljen je i T-10M-6, na koji je ugrađen novi EDSU. Probni proizvodni sklopovi T-10M imali su prednji stajni trap s jednim kotačem - sličan Su-27.
Ukupno u 1989-1994. Proizvedeno je 12 prototipova. Dana 29. maja 1992. odobren je tehnički izgled Su-35/Su-27M u izvoznoj verziji za demonstracije na međunarodnim izložbama i aeromitingima. 1995. godine počela je serijska proizvodnja Su-35 u OJSC KnAAPO (Komsomolsk na Amuru), proizvedena su 3 aviona. Zbog nedostatka potražnje kako u Rusiji tako iu inostranstvu, 1. avgusta 1997. program T-10M / Su-35 je zatvoren u korist Su-37 sa motorima za vektorski potisak. Kasnije je zatvoren i program Su-37. Razvoj u okviru programa T-10M korišćen je u projektovanju aviona Su-30MKK i Su-30MKI.
Prvi prototip originalnog KnAAPO sklopa je T-10M-3 / Su-35 ploča br. 703 (fotografija - Paul Nann i Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).
Prvi prototip originalnog KnAAPO sklopa - T-10M-3 / Su-35 daska br. 703 na aeromitingu MAKS-1995, Ramenskoye, avgust 1995. (fotografija - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).
Druga generacija Su-35. Godine 2005. donesena je odluka da se nastavi razvoj Su-35. U seriji će se letjelica zvati Su-35S. Proizvodnja instalacijske serije počela je u KnAAPO (Komsomolsk na Amuru) 2006. godine. Montaža prvog prototipa druge generacije Su-35 - T-10BM ploče br. 901 završena je u ljeto 2007. godine i počeo je avion terenska ispitivanja. Prvi let je održan u Institutu za istraživanje letenja Gromov na aerodromu Ramenskoye 19. februara 2008. godine, pilot - Sergej Bogdan. Početkom jula 2008. u KnAAPO je već bila u toku montaža drugog i trećeg prototipa Su-35. Prvi prototip Su-35, tabla br. 901, izveo je svoj prvi javni pokazni let u Ramenskom 07.07.2008. U julu 2008. godine je takođe najavljeno da će serijska proizvodnja Su-35 početi 2011. godine. navodno je planirano da se za različite kupce do 2020. godine proizvede 160 aviona ove marke (izjava S. Korotkova, Suhoj). Drugi letni prototip Su-35 poletio je na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru 2. oktobra 2008. U februaru 2009. najavljeno je da će se testovima uskoro pridružiti i treći predserijski avion. Do 23. marta 2009. godine, avioni Su-35BM su izvršili ukupno 100 letova. Treći prototip leta Su-35BM već je bio opremljen radarom, za razliku od prvih prototipova, i drugom avionikom, ali se 26. aprila 2009. godine, Su-35BM daska broj 904 srušila tokom vožnje velikom brzinom na aerodromu Džemgi. u Komsomolsku na Amuru zbog kvara sistema upravljanja motorom.
Državni testovi i masovna proizvodnja. Tokom aeromitinga MAKS-2009 (otvaranje 18. avgusta 2009. godine), potpisan je ugovor o isporuci 48 aviona Su-35S ruskom ratnom vazduhoplovstvu u periodu od 2012. do 2015. godine. Očekuje se da će sličan ugovor biti potpisan za 2015-2020. Sredinom novembra 2009. godine KnAAPO je počeo ispunjavati ugovor o nabavci Su-35S za rusko ratno zrakoplovstvo.
U julu 2010. godine najavljen je završetak preliminarnih ispitivanja Su-35BM. Planirano je da državni program testiranja aviona počne u septembru-oktobru 2010. U budućnosti se očekuje učešće 6 aviona na državnim testovima. Prvi serijski Su-35S koji proizvodi KnAAPO izveo je svoj prvi let 05.03.2011. na aerodromu Džemgi (Komsomolsk na Amuru) - ovo je prvi avion projekta, potpuno opremljen avionikom.
15. avgusta 2011. godine, prva dva pretproizvodna aviona Su-35BM (brojevi na tabli 901 i 902) i prvi serijski Su-35S započeli su zajednički program državnog ispitivanja u 929. Državnom centru za letna ispitivanja (GLIT) Ratnog vazduhoplovstva. . Na Su-35BM (901 i 902) obavljena su preliminarna letačka testiranja, tokom kojih su u potpunosti potvrđene glavne utvrđene karakteristike letnih performansi kompleksa opreme na brodu i karakteristike super-upravljivosti, karakteristike stabilnosti i upravljivosti, karakteristike testirana je elektrana i rad navigacionog sistema. U martu 2012. godine, Su-35S br. 4 prebačen je za učešće u državnim zajedničkim ispitivanjima.
Podrazumevano, podaci iz prve generacije Su-35 (1988).
Dizajn Avion je sličan Su-27 sa nekim razlikama. Aerodinamički dizajn je normalan sa prednjim horizontalnim repom i dva peraja. Horizontalni rep i PGO su sve pokretni. Čvrstoća i vijek trajanja konstrukcije su veći od onih u osnovnom Su-27. Avion prve generacije opremljen je vertikalnim perajima, drugačijim po obliku i visini od klasičnih za Su-27 (osim nekih prototipova napravljenih na bazi proizvodnog Su-27). Padobranski kontejner tipa ključ. Zbog ugradnje novih tipova radara, promijenjene su konture nosnog radio-transparentnog konusa i središnjeg repnog nosača. Aerodinamička kočnica površine 2,6 kvadratnih metara nalazi se na vrhu trupa iza kokpita. Ugao otklona zakrilca je 54 stepena, otpuštanje se vrši pri naznačenim brzinama do 1000 km/h.
Tokom procesa izgradnje, dizajn aviona je promenjen kako bi se povećala zapremina rezervoara za gorivo (da bi se povećao domet leta aviona). Integralni spremnici goriva nalaze se uklj. u perajima aviona.
Masa goriva u kobilicama - 300 kg
Masa goriva dodatno postavljenog u krilo - 500 kg
Šasija je tricikl sa kontrolisanim prednjim podupiračem, pojačan u odnosu na osnovni Su-27. Na prednjem stajnom trapu sa poluručnim podupiračem, umjesto jednog kotača dimenzija 680x260 mm, ugrađena su dva kotača bez kočenja dimenzija 620x180 mm.
Supersonični usisnici vazduha sa mehanizacijom. Pomične ploče podesivog klina i dopunskih kapaka nalaze se na donjoj površini. Podesivi trostepeni klin za usis zraka sastoji se od međusobno povezanih prednjih i stražnjih pomičnih panela. Prednji panel predstavlja drugi i treći stepen kočionog klina usisnog vazduha, a zadnji pokretni panel čini pokretni gornji zid difuzora vazdušnog kanala iza grla. Zaštitna mrežica u uvučenom položaju nalazi se na donjoj površini kanala za dovod zraka. Mrežica se oslobađa protiv strujanja, osa rotacije se nalazi iza vrata u difuzorskom dijelu kanala. Zaklopke za dopunjavanje se nalaze na vanjskoj strani donje površine usisnika zraka u području gdje se nalazi zaštitna mreža. Roletne su napravljene „plutajuće“, tj. otvaranje i zatvaranje pod uticajem diferencijalnog pritiska. Mogu se otvoriti i kada je mreža uvučena i kada je puštena. Optimalno kočenje nadzvučnog strujanja u difuzoru za usis zraka osigurano je ugradnjom njegovih podesivih elemenata u projektni položaj pomoću automatskog sistema kontrole usisnog zraka tipa ARV-40A. Antene stanice za upozorenje na zračenje postavljene su na bočnoj površini usisnika zraka.
Su-35C / T-10BM- dizajn aviona je u potpunosti redizajniran korišćenjem softverskog paketa za projektovanje. Životni vek konstrukcije aviona je značajno produžen, promenjeno sečenje trupa i delova trupa aviona, promenjen je oblik peraja (oblik je bliži obliku peraja Su-27), PGO i nedostaje poklopac kočnice iza pilotske kabine. Funkcije zračne kočnice obavljaju kormila - sa sinhronim otklonom prema van.
Vijek trajanja - do 30 godina
Vijek trajanja avionske konstrukcije - 6000 sati ( I. Demin, Konstruktorski biro Suhoj, Lenta.ru)
Remontni vijek - 1500 sati ( Fomin)
Su-35S GOZ-2012 na tabli broj 09 crveni u zračnoj bazi Shagol / Čeljabinsk tokom trajekta iz KnAAPO, 8. februara 2013. (fotografija - ilius, http://forum.keypublishing.com).
Motori:
1) T-10M - 2 x AL-31FM sa potiskom od 12800 kg u naknadnom sagorevanju.
2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - 2 x turboventila sa UVT AL-41F1S / proizvod 117S razvijen od strane NPO Saturn sa plazma sistemom paljenja i elektronsko-mehaničkim sistemom upravljanja. Nakon savladavanja proizvodnje motora AL-41F1 / proizvoda 117, planira se njihova ugradnja na avion. Letna ispitivanja motora na avionu T-10M-10 su počela u martu 2004. Prva dva motora za prvi letni prototip isporučena su KnAAPO-u početkom 2007. godine. Ispitivanja motora su završena 07.02.2008 planira se ugradnja „proizvodnih“ motora na Su-35S 117“. Proizvodnja motora AL-41F1S planirana je na bazi 50/50 između NPO Saturn i Ufa Motor-Building Production Association (Ufa).
Potisak motora:
- maksimalno bez naknadnog sagorevanja - 8800 kg svaki
- puno naknadno sagorevanje - 14000 kg svaki
- maksimalno naknadno sagorevanje / poseban način rada - 14500 kg svaki
Prečnik ventilatora - 932 mm
Težina motora - 1520 kg
Uglovi devijacije vektora potiska su +-20 stepeni. u avionu
Brzina otklona vektora potiska - 60 deg/s
Resurs - oko 4000 sati
Vijek trajanja prije 1. velikog remonta - 1500 sati ( Fomin)
Remontni vijek - 1000 sati ( Fomin)
Avion Su-35BM koristi pomoćnu gasnoturbinsku motor-generatorsku jedinicu VGTD TA14-130-35 snage 105 kW. VGTD obezbeđuje klimatizaciju kabine i odeljka aviona, kao i napajanje naizmeničnom strujom napona 115/200 volti i snage do 30 kVA.
Karakteristike performansi aviona:
Posada - 1 osoba
| Su-35/T-10M | Su-35B / T-10BM / Su-35S |
|
| Dužina | 22,18 m | 21,95 m |
| Raspon krila | 14,7 m | 14,75 m |
| Visina | 6,35 / 6,43 m | 5,92 m |
| Područje krila | 62.04 sq.m | 62,2 sq.m |
| Ugao zamaha krila duž prednje ivice | 42 stepena | 42 stepena |
| Opterećenje krila pri normalnoj težini | 414 kg/m2 | 410 kg/m2 |
| Opterećenje krila pri maksimalnoj težini | 548 kg/m2 | 611 kg/m2 |
| Odnos potiska i težine pri normalnoj težini | 0,97 | 1,14 |
| Odnos potiska i težine pri maksimalnoj težini | 0,74 | 0,76 |
| Maksimalna težina pri poletanju | 34000 kg | 34500 kg |
| Uzletna težina je normalna | 25700 kg | 25300 kg (2 x R-77, 2 x R-73) |
| Prazna masa | 18400 kg | 19000 kg |
| Težina goriva sa rezervoarom za gorivo | 14300 kg | |
| Težina goriva bez rezervoara za gorivo | 10250 kg | 11500 kg |
| Težina nosivosti | 8000 kg | 8000 kg |
| Maksimalna brzina na visini | 2500 km/h / 2,35M | 2500 km/h / 2,35M 2,25 M (visina 11000 m) 2400 km/h (tokom prve faze GSI 2011.) |
| Maksimalna brzina blizu tla | 1400 km/h / 1,17 M | 1400 km/h / 1,17 M (visina 200 m, potvrđeno tokom prve faze GSI 2011.) |
| Maksimalna brzina bez naknadnog sagorevanja | više od 1300 km/h (više od 1,1 M) na prvom prototipu T-10BM - 1,1 M |
|
| Brzina krstarenja | 800-950 km/h / 0,75-0,9 M | |
| Maksimalni domet leta sa 1 punjenjem goriva | 6300 km | |
| Maksimalni domet leta sa PTB-om | 4500 km (na nadmorskoj visini, 2 x PTB-2000) | |
| Maksimalni domet leta bez PTB-a | 3400 km | 3600 km (na nadmorskoj visini, brzina krstarenja) |
| Domet leta blizu zemlje (brzina - 0,7M) | 1580 km | |
| Borbeni domet | 1600 km | |
| Praktičan plafon | 18000 m | 18000 / 19000 m 18000 m (tokom prve faze GSI 2011.) |
| Stopa uspona | više od 280 m/s | više od 280 m/s |
| Vrijeme ubrzanja na visini od 1000 m sa preostalim 50% goriva | od 600 km/h do 1100 km/h - 13,8 s od 1100 km/h do 1300 km/h - 8 s |
|
| Maksimalno operativno preopterećenje | 9G | |
| RCS područje (procijenjeno) | 0,5-2 sq.m | |
| Uzletište | 400-450 m (normalna težina pri polijetanju, puni naknadni plamenik) |
|
| Kilometraža | 650-700 m (sa vučnim padobranom i normalnom težinom za sletanje) |
Naoružanje: viseće oružje na svim tipovima aviona nalazi se na 12 uporišta - 4 uporišta ispod trupa i 8 uporišta ispod krila.
| Su-35/T-10M | Su-35BM / T-10BM | Su-35S | |
| Ugrađena artiljerija | 1 x 30 mm top GŠ-30-1, municija - 150 granata. Puška je ugrađena u ispupčenje desnog krila. | 1 x 30 mm top GŠ-30-1, municija - 150 granata. Puška je ugrađena u priliv desnog krila. | |
| rakete vazduh-vazduh (varijante) | 10 x R-77 RVV-AE 8 x R-27RE / R-27TE projektila 6 x R-73, R-73M 8 x R-27 ili R-77 projektila + 4 projektila R-73 | Na 12 tačaka ovjesa moguće je koristiti projektile tipova KS-172, R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD. 5 x KS-172 | Na 12 tvrdih tačaka moguće je koristiti projektile tipova R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD. 8 x R-27ER1 Opcije: |
| Rakete vazduh-zemlja | na 6 tačaka ovjesa moguće je koristiti lansere raketa S-25LD, Kh-29L, Kh-59M, Kh-31A, Kh-31P; NUR tipovi S-8 (do 6 jedinica), S-13 (do 6 jedinica) i S-25 (do 6 jedinica); da bi koristili rakete Kh-29L, S-25LD i Kh-59M, avion mora biti opremljen kontejnerom za sistem kontrole oružja | Na 6 tačaka ovjesa moguće je montirati municiju X-31, "Onyx" / BrahMos (1-3 kom), KR "Club" / "Caliber-A" (do 3 kom), X-25, X-29 , X-38 , Kh-58USHKE, Kh-59MK (do 5 kom), S-25LD; nevođene rakete tipa S-8 (u blokovima), S-10 (u blokovima) i S-25; | Na 6 tačaka vešanja moguće je suspendovati municiju Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (do 5 komada), S-25LD; nevođene rakete tipa S-8 (u blokovima), S-10 (u blokovima) i S-25; |
| Bombe | bombe: 16 x FAB-500M54 (4 kom po multi-lock držaču) 12 x FAB-500M62 / BetAB-500Sh / ZB-500Sh 8 x KAB-500Kr 36 x FAB-250M54 24 x FAB-250M62 48 x FAB-100-120 (6 kom po multi-lock držaču) 8 x KMGU | 8 x KAB-500Kr 8 x KAB-500S-E 3 x KAB-1500Kr 3 x KAB-1500L bombe raznih kalibara | 4-5 x KAB-500Kr 4-5 x KAB-500S-E 2-3 x KAB-1500Kr 2-3 x KAB-1500L bombe raznih kalibara |
Opcije ovjesa oružja za Su-35 / T-10M (http://www.airwar.ru).
Su-35 / T-10M-9 tabla br. 709 sa jednom od opcija borbenog opterećenja vazduh-vazduh (http://www.airwar.ru).
Su-35 tabla br. 901 sa projektilima tipa R-77 i raketama tipa R-73. Aerodrom LII vazduhoplovstva u Ramenskom, maj 2012. (fotografija - Sergej Lisenko, http://russianplanes.net).
Su-35S tabla br. 01 crna sa podesivim vazdušnim bombama KAB-1500L u Ramenskome, februar 2013. (fotografija - Vjačeslav Babajevski, http://russianplanes.net).
Su-35S tabla br. 04 crvena sa raketama X-31 u Ramenskome, februar 2013. (fotografija - Vjačeslav Babajevski, http://russianplanes.net).
Opcije ovjesa oružja za Su-35S / T-10BM (http://www.knaapo.ru).
Oprema:
- Su-35 prva generacija:
Radarski upravljački sistem RLSU-27 uključuje radar za daljinsko gledanje N011 sa proreznom antenom, koji je razvio Istraživački institut Tihomirov (glavni projektant - T.O. Bekirbaev) i radar za gledanje unazad N012 koji je razvio Rassvet NIIR. Radar N011 ima, u odnosu na serijski N001 radar, povećani domet detekcije vazdušnih ciljeva i vidljivost vazdušnog prostora po azimutu i elevaciji, omogućava praćenje i gađanje većeg broja ciljeva istovremeno, a deluje i na terenu. Režim mapiranja Radar koristi višemodni širokopojasni odašiljač velike snage na putujućem talasu sa visokom efikasnošću, mikrotalasnim pojačalom sa niskim nivoom šuma i visoko efikasnom zaštitom od povećanog nivoa prodorne snage. Radar vrši digitalnu obradu radarskog signala na osnovu reprogramabilnog signalnog procesora i koristi digitalni računarski sistem visokih performansi. Planirano je da se radar za gledanje unazad postavi u središnju repnu granu trupa. RLSU-27 mogućnosti:
- izvođenje preventivnog udara protiv bilo kog vazdušnog neprijatelja, uklj. neprimjetno;
- napad na kopnene (morske) ciljeve bez ulaska u zonu PVO;
- upotreba oružja protiv vazdušnih i kopnenih (morskih) ciljeva na osnovu radarskih informacija u jednom letu;
- osiguranje leta na malim visinama uz izbjegavanje i izbjegavanje prepreka;
- učešće u grupnim akcijama na vazdušne i kopnene ciljeve;
- automatizacija svih faza leta i borbene upotrebe;
- implementacija automatskog praćenja stanja sistema sa identifikacijom kvarova u kratkom vremenu;
- otkrivanje standardnih vazdušnih i zemaljskih ciljeva na udaljenosti do 200 km, i velikih vazdušnih ciljeva sa velikim RCS - na udaljenosti do 400 km (potvrđeno tokom prve faze GSI 2011. godine);
- istovremeno praćenje vazdušnih ciljeva u zadnjoj hemisferi aviona;
- rad u uslovima namernog ometanja.
Optičko-elektronski sistem nišana i navigacije uključuje:
- letno-navigacijski kompleks PNK-10M - uključuje digitalni računar, vazdušni signalni sistem SVS-2Ts-U, radio visinomjer RV-21, sistem za sprečavanje kritičnog režima (SPKR), navigacijske radio sisteme dugog i kratkog dometa A-723 i A-312 , oprema za određivanje međusobnih koordinata grupnih aviona (OVK) A-315, Doplerov merač brzine i ugla zanošenja SHO-13A, automatski radio kompas ARK-22, vertikalni i kursni informacioni kompleks IK-VK-80, automat. sistem upravljanja SAU-10M i druga oprema.
- optičko-lokaciona stanica (OLS) OLS-27K - nalazi se ispred pilotske kabine sa pomakom udesno.
- sistem za označavanje cilja na kacigu "Schel-ZUM"
- sistem upravljanja oružjem
- mjerač ugaone brzine i linearnog ubrzanja (IUSLU)
- digitalni računarski sistem.
Odbrambeni kompleks na brodu uključuje:
- radio-obavještajna stanica;
- termometar za lansiranje projektila;
- automatski pasivni uređaj za ometanje APP-50
- aktivna elektronska stanica za ometanje "Sorpcija" (u dva kontejnera na vrhovima krila);
- upravljački uređaj baziran na kompjuteru.
Predviđeno je korištenje sistema uzajamne grupne zaštite sa snažnijom stanicom za ometanje u visećim kontejnerima.
Tipičan set komunikacione opreme TKS-2-27, takođe sa digitalnim računarom, uključuje HF radio stanicu R-864L, dve VHF radio stanice R-800L i telekod komunikacionu opremu, klasifikaciju razgovora itd.
Informaciono i kontrolno polje u kokpitu uključuje tri multifunkcionalna monohromatska CRT televizijska indikatora visokog kontrasta sa okvirom dugmeta i poboljšanim indikatorom na pozadini vetrobranskog stakla. Broj tradicionalnih elektromehaničkih uređaja je smanjen;
Avion koristi digitalni sistem daljinskog upravljanja u uzdužnom, poprečnom i usmerenom kanalu (digitalni EDSU).
U pretkabinski prostor s lijeve strane ugrađen je sistem za dopunjavanje goriva sa uvlačnom granom (kao na Su-27K), a omogućeno je korištenje dva PTB-2000 kapaciteta 2000 litara.
Sjedalo za izbacivanje K-36DM 2. serije ugrađeno je sa povećanim uglom do 30 stepeni. ugao naslona - za smanjenje opterećenja pilota tokom preopterećenja i prilikom katapultiranja. Blago podizanje sedišta prema gore i pomeranje OLS senzora udesno od ose simetrije aviona poboljšalo je vidljivost iz kokpita.
Na avionima T-10M-11 i T-10M-12 1995. godine. Počelo testiranje modernizovanog radara N011M sa faznom rešetkom koju je razvio NIIP. Tihomirov (glavni dizajner T.O. Bekirbaev) i nova kabina na LCD ekranima u boji. Pored zamjene slot antenskog niza faznim nizom, instaliran je efikasniji procesor i zamijenjeni su računarski objekti. Skup mjera je trebao osigurati:
- povećanje dometa radara
- povećanje zona istovremenog praćenja i napada više ciljeva;
- povećanje broja istovremeno praćenih i napadnutih ciljeva;
- povećanje borbene efikasnosti aviona zbog privremene kombinacije režima vazduh-vazduh i vazduh-zemlja i borbenih zadataka;
- upotreba naprednog oružja vazduh-vazduh i vazduh-zemlja.
- Su-35BM/Su-35S druge generacije- nova avionika, nova moderna upravljačka jedinica, radarski sistem upravljanja (RLSU) sa multifunkcionalnim radarom sa pasivnom faznom rešetkom N035 "Irbis" / "Irbis-E". Planirano je postavljanje dodatnih L-band radarskih antena u linearne elemente trupa i vrhove krila. Avion je opremljen optičko-elektronskom radarskom stanicom za otkrivanje ciljeva. Komplet instrumenata u kokpitu uključuje 2 LCD displeja u boji i indikator na vjetrobranskom staklu.
Radarski sistem "Irbis" sa faznom rešetkom N035 "Irbis" razvio je Istraživački institut za instrumentalno inženjerstvo imena V.V.Tihomirova kao dalji razvoj radarskog sistema "Bars" (razvoj aviona Su-30MKI). radarskog sistema započeto je 2004. godine, testiranje prototipa je počelo 2006. Snop se kontroliše elektronski mehaničkom rotacijom lopatice antene pomoću dvostepenog elektro-hidrauličnog pogona za povećanje ugla skretanja snopa. Serijska proizvodnja je počela 2008. godine. Fazni niz se nalazi na dvostepenom električnom hidrauličnom pogonu (sa kontrolom azimuta i kotrljanja). Radar je opremljen kompjuterskim sistemom sa digitalnim računarom Solo-35. Antenski uređaj skenira sa elektronskom kontrolom snopa po azimutu i elevaciji u sektorima od najmanje 60 stepeni. Osim toga, dvostepeni električni hidraulički pogon mehanički rotira antenu u azimutu za ugao do 60 stepeni, a u rolanju za ugao od 120 stepeni. Zahvaljujući tome, maksimalni ugao otklona snopa u azimutu sa elektronskom kontrolom i mehaničkom rotacijom antene povećava se na 120 stepeni. Kada radi na zemlji, radarski sistem omogućava otkrivanje, selekciju i praćenje ciljeva u nekoliko režima mapiranja sa različitim stepenom rezolucije na dometu do 400 km uz zadržavanje kontrole nad vazdušnim prostorom.
Frekvencijski raspon - X (8-12 GHz)
PAR prečnik - 900 mm
Uglovi gledanja - ±120 stepeni.
Vrijeme prebacivanja snopa - 400 µs
Prosječna snaga - 5 kW
Vršna snaga - 20 kW
Broj primopredajnih modula - 1772 kom.
Broj otkrivenih i praćenih ciljeva - 30 vazdušnih i 4 zemaljskih
Broj istovremeno označenih ciljeva - 8 vazdušnih i 2 zemaljske
Raspon detekcije:
- mete sa ESR od 3 m2 na kursu sudara - 350-400 km (u zoni gledanja od 10 x 10 stepeni)
- mete sa EPR od 3 m2 na kursu sudara - 200 km (u zoni gledanja 17,3 x 17,3 stepeni = 300 sq.deg.)
- mete sa EPR od 3 m2 na kursu sudara u odnosu na pozadinu zemlje - 170 km (u zoni gledanja 17,3 x 17,3 stepena = 300 sq.deg.)
- mete sa EPR od 3 m2 na stazama za sustizanje - 80 km (u zoni gledanja 17,3 x 17,3 stepeni = 300 sq.deg.)
- mete sa EPR od 3 m2 na stazama za sustizanje u pozadini tla - 50 km (u zoni gledanja 17,3 x 17,3 stepeni = 300 sq.deg.)
- mete sa EPR 1 m2 - do 300 km
- mete sa EPR 0,5 m2 - do 240 km
- mete sa EPR 0,1 m2 - do 165 km
- mete sa EPR 0,01 m2 - do 90 km
Radarska antena sa faznom rešetkom N035 "Irbis" na izložbi MAKS-2009, 21.08.2009. (fotografija - Allocer, http://ru.wikipedia.org).
Prikaz radarske situacije na multifunkcionalnom displeju u kokpitu Su-35S. Gore lijevo je način rada zrak-vazduh, desno je način rada protiv zemaljskih ciljeva. Ispod je način rada za zemaljske ciljeve (http://www.knaapo.ru).
OLS-35 je optička lokacijska stanica postavljena u nosu aviona ispred pilotske kabine s desne strane. Omogućava otkrivanje ciljeva u optičkom (TV kanal) i infracrvenom (termovizijski) opsegu, a uključuje i laserski daljinomjer-oznaku cilja. OLS-35 se po svojoj bazi elemenata i softverskim algoritmima razlikuje od OLS aviona Su-27 i Su-30.
Područje pregleda i automatskog praćenja - 90 stepeni po azimutu i od -15 do +60 stepeni u elevaciji
Domet detekcije vazdušnih ciljeva bez naknadnog sagorevanja (prednja/zadnja hemisfera) q<15°:
- 50 / 90 km
- 80 km (tokom prve faze GSI 2011.)
Domet mjerenja do zemaljske mete - 30 km
Domet mjerenja do vazdušnog cilja - 20 km
Tačnost mjerenja dometa - 5 m
Broj istovremeno praćenih vazdušnih ciljeva u IC opsegu - 4
Kompleks elektronskih protivmera:
- elektronska obavještajna oprema - radni frekvencijski opseg - 1,2...40 GHz
- oprema za aktivno ometanje - radni frekvencijski opseg - 4...18 GHz
- kontejneri za zaštitu grupe aktivnih smetnji - radni frekvencijski opseg - 1...4 GHz
Zrakoplov može dobiti odredivanje cilja sa zračnih, zemaljskih ili brodskih komandnih mjesta. mogu da rade kao deo grupe aviona.
Sistem upravljanja avionom je fly-by-wire - integrisani sistem upravljanja KSU-35 razvijen od strane MNPK Avionika. Avion je opremljen sistemom za punjenje goriva sa brzinom prenosa goriva do 1100 l/min.
Su-35S serijski broj 01-06. Aerodrom KnAAPO Džemgi, Komsomolsk na Amuru, publikacija 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).
Modifikacije:
- T-10M / Su-27M - eksperimentalni prototip Su-35, zasnovan na proizvodnim kopijama Su-27. Prvi let 28. jula 1988. Proizvedeno je ukupno 7 aviona.
- Su-35 / T-10M-8 - pretproizvodni Su-35, proizvedeno je 5 aviona 1992-1995.
- Su-35 - serijski avion, proizvedena su ukupno 3 aviona 1995. godine.
Serijski Su-35 prve generacije, serijski broj 12-04, tabla br. 88. Fotografija je snimljena prije jula 2003. (fotografija - Dmitry Avdeev, http://airwar.ru).
Serijski Su-35 daska br. 3, bivši broj 86, iz akrobatskog tima Ruski vitezovi (http://parfaits.livejournal.com).
- Su-37 / T-10M-11 - eksperimentalni avion Su-37 - lovac sa motorima sa kontrolom vektora potiska, konvertovan T-10M-11. Su-37 je izveo svoj prvi let 2. aprila 1996. godine.
- Su-35UB / T-10UBM - Borbeni trenažni avion Su-35, prvi let 7. avgusta 2000. Avion je kreiran na bazi Su-30MKK i razlikuje se od njega po drugim motorima, PGO, i naprednijim radar. Avion se razlikuje od aviona Su-30MKI po tome što ima motore i peraja povećane površine (slično kao kod Su-35). Avion je trebao biti opremljen radarom N011M sa mogućnošću rada na kopnenim ciljevima. 12 uporišta za oružje, sistem za punjenje gorivom u letu. Avion je 2001. godine učestvovao u oglednim probnim letovima sa pilotima južnokorejskih vazduhoplovnih snaga (završeno 1. novembra 2001).
- Su-35 / Su-35BM / T-10BM - prototipovi druge generacije Su-35. Avion nema PGO, ojačan je okvir aviona, promenjen je oblik peraja - postao je sličniji klasičnom obliku Su-27, a na avion je ugrađena nova "bočna strana". . Korišćen je novi tip motora - AL-41F1S / "proizvod 117S", koji obezbeđuje nadzvučni let bez naknadnog sagorevanja. Motori su opremljeni kontrolisanim vektorom potiska. Prvi let obavljen je 19. februara 2008. godine.
- Su-35S - proizvodni avion druge generacije Su-35. Proizvodnja serije započela je 2010. godine u KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Do 2015. godine planirana je proizvodnja 48 aviona. Prvi pretproizvodni Su-35S izveo je svoj prvi let u Ramenskome 07.07.2008.
Cijena avion:
- 2009. za rusko ratno vazduhoplovstvo - više od 40 miliona USD ( Lenta.ru)
Status: SSSR / Rusija
- 1996. - prva 3 serijska Su-35, repni brojevi 86, 87 i 88, prebačena su u zračne snage.
2001. 24. april - Avioni Su-35 i Su-35UB predstavljeni su na izložbi naoružanja i vojne opreme LAD-2001 u Brazilu.
2002. 5. novembar - Avioni Su-35 i Su-35UB učestvuju na sajmu Airshow China 2002 u Zhuhaiju (Kina).
Jul 2003. - tri serijska Su-35 su prebačena iz Ratnog vazduhoplovstva u akrobatski tim Ruskih vitezova, bočni brojevi su promenjeni u 3, 4 i 5. Takođe, 2 pretproizvodna prototipa su prebačena u grupu - T-10M-3 ( bočni broj je dodijeljen 1) i T-10M-12 (dodijeljen tabli br. 2).
2006, 29. novembar - RIA Novosti izvještavaju da će ispitivanja druge generacije Su-35 početi 2007.
26. april 2009. - treći prototip leta Su-35BM daske br. 904 srušio se tokom vožnje velikom brzinom na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru zbog kvara na sistemu upravljanja motorom. Pilot Evgenij Frolov se katapultirao.
Izgorjeli avion Su-35BM br. 904 nakon nesreće 26. aprila 2009. (http://paralay.iboards.ru/).
Paleta aviona Su-35BM br. 904 u radionici KnAAPO nakon nesreće 26. aprila 2009. Fotografija ili 2010. ili početkom 2011. (http://paralay.com).
- avgust 2009. - potpisivanje ugovora između Ministarstva odbrane Rusije i kompanije KnAAPO/Suhoj za isporuku 48 Su-35S Vazduhoplovstvu do 2015. godine.
2009. 24. avgust - pri sletanju nakon završetka demonstracionih nastupa na aeromitingu MAKS-2009, u kritičnoj situaciji našao se avion Su-35 br. 901 kojim je pilotirao S. Bogdan. Pilot je časno izašao iz teške situacije i uspješno prizemljio avion.
Nesreća prilikom sletanja Su-35 Sergeja Bogdana 24. avgusta 2009. na aeromitingu MAKS-2009. Autorska prava na fotografije od vrha do dna: prva fotografija - http://www.nr2.ru, druga - Sergey Karpukhin, Reuters, treća - Alex Zak, http://russianplanes.net).
Prvi proizvodni Su-35 druge generacije je Su-35S tabla br. 01 plava. Aerodrom KnAAPO Džemgi, Komsomolsk na Amuru, 23. maj 2011. (fotografija - Vadim, http://russianplanes.net).
- 2011. 15. avgusta - prva dva pretproizvodna aviona Su-35BM (br. 901 i 902) i prvi serijski Su-35S započeli su zajednički državni program testiranja u 929. Državnom letno opitnom centru (GLIT) Ratnog vazduhoplovstva . Na Su-35BM (901 i 902) obavljena su preliminarna letačka testiranja, tokom kojih su u potpunosti potvrđene glavne utvrđene karakteristike letnih performansi kompleksa opreme na brodu i karakteristike super-upravljivosti, karakteristike stabilnosti i upravljivosti, karakteristike testirana je elektrana i rad navigacionog sistema. Postignuta maksimalna brzina na zemlji je 1400 km/h, na visini - 2400 km/h, na plafonu - 18 hiljada m. Domet detekcije cilja u režimu vazduh-vazduh je preko 400 km. Ovo značajno premašuje istu cifru za avione u službi. Ugrađeni OLS vam omogućava da otkrijete i pratite nekoliko ciljeva na dometu od preko 80 km. Kompleks je spreman za testiranje za borbenu upotrebu.
Daska Su-35 br. 901 u programu avio-mitinga MAKS-2011, Ramenskoe, 19. avgust 2011. (fotografija - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net).
Eksperimentalni lovac T-10M-10 tabla br. 710. Aerodrom Ramenskoye LII Air Force, jesen 2011. (fotografija Jurija Stepanova, http://russianplanes.net).
- 2011. 2. decembar - drugi serijski Su-35S izveo je svoj prvi let.
Prvi let druge proizvodnje Su-35S. Aerodrom KnAAPO Džemgi, 12.02.2011. (fotografija Vladimira Ivakhnenka, http://www.knaapo.ru).
Drugi proizvodni Su-35 druge generacije je Su-35S tabla br. 02 crvena. Aerodrom KnAAPO Džemgi, Komsomolsk na Amuru, januar 2012. (fotografija - Vadim, http://russianplanes.net).
- 17. januara 2012. - prema zvaničnom saopštenju kompanije Suhoj OJSC, treći serijski Su-35S izveo je svoj prvi let.
Prvi let treće proizvodnje Su-35S. Aerodrom KnAAPO Džemgi, 17.01.2012. (fotografija Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).
Treći proizvodni Su-35 druge generacije je Su-35S tabla br. 03 crvena. Aerodrom Belaja, Ussolje-Sibirskoje, februar 2012. (fotografija - Vadim, http://russianplanes.net).
- Mart 2012. - Su-35S br. 4 prebačen je za učešće u državnim zajedničkim ispitivanjima.
Su-35S tabla br. 01 plava. Verovatno testiranje sistema naoružanja, aerodrom LII VVS u Ramenskome, mart 2012 (fotografija - savijač, http://russianplanes.net).
Su-35BM tabla br. 901 plava. Aerodrom LII vazduhoplovstva u Ramenskom, mart 2012. (fotografija - Jurij Stepanov, http://russianplanes.net).
Su-35S tabla br. 04 crvena u Ramenskome, april 2012 (fotografija - savijač, http://russianplanes.net/id73783).
Su-35S tabla br. 01 je plave boje sa 4 projektila tipa R-73 i jednom bombom klase Fab-100 ispod trupa. Aerodrom LII vazduhoplovstva u Ramenskom, maj 2012. (fotografija - Sergej Lisenko, http://russianplanes.net).
Prva proizvodnja Su-35 druge generacije - Su-35S tabla br. 01 crna. Testovi, Ramenskoe, prva polovina jula 2012. (fotografija - Sergej Lisenko, http://russianplanes.net/id81122).
- 6. prosinca 2012. - na web stranici KnAAPO objavljen je foto izvještaj sa avionom Su-35S, tabla br. 06 crvena i, po svemu sudeći, avionom serijski broj 01-06 - tj. sa petim i šestim proizvodnim Su-35S. Sudeći prema izvještaju, na dan objavljivanja, avioni su već obavili prvi let na aerodromu Džemgi. Kako se navodi u poruci, u decembru 2012. godine avion će biti prebačen u sastav Ratnog vazduhoplovstva i stići će u 4. BP&PLS centar zračnih snaga Chkalov u Lipecku. Takođe, do kraja 2012. očekuje se da još tri Su-35S budu spremna.
Su-35S tabla br. 06 crveni serijski broj 01-05 i vjerovatno Su-35S serijski broj 01-06. Aerodrom KnAAPO Džemgi, Komsomolsk na Amuru, publikacija 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).
Su-35S tabla br. 06 crveni serijski br. 01-05. Aerodrom KnAAPO Džemgi, Komsomolsk na Amuru, publikacija 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).
- 2012. 28. decembar - kompanija Suhoj sa KnAAPO predala je ruskom ratnom vazduhoplovstvu 6 Su-35S izgrađenih 2012. godine. Planirano je da se 2012. godine isporuči 8 novih zrakoplova Ratnom vazduhoplovstvu, stoga još 2 Su-35S čekaju da se VS prebace u KnAAPO ili nisu izgrađena ().
10. januar 2013. - Mediji javljaju da je u okviru Državnog naloga odbrane 2013. planirano snabdijevanje Ratnog vazduhoplovstva sa 12 Su-35S. Tako će, prema ugovoru o nabavci 48 Su-35S, 21 avion biti isporučen Ratnom vazduhoplovstvu do kraja 2015. godine ().
2013 15.-20. siječnja - u KnAAPO u Komsomolsku na Amuru, osoblje Državnog centra za letna ispitivanja po imenu. V.P. Chkalova (GLITs) u Ahtubinsku prihvata 6 aviona Su-35S prije nego što preleti za Ahtubinsk. i baza GLITs će vršiti zemaljska i letačka ispitivanja kako bi se testiralo funkcionisanje informacionog i upravljačkog sistema, komunikacija, navigacionog kompleksa, borbenog radarskog sistema, kao i sistema naoružanja na poligonu centra. Kasnije će stručnjaci GLIT-a razviti metode za njihovu borbenu upotrebu. Zatim će testirana vozila biti prebačena u Državni centar za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva odbrane Rusije (Lipeck). .
Avion Su-35S, tabla br. 09 crvena i tabla br. 12 crvena u vazdušnoj bazi Šagol / Čeljabinsk tokom trajekta iz KnAAPO, 8. februara 2013. (fotografija - ilius, http://forum.keypublishing.com).
- 13. februara 2013. godine - prvi put su objavljene fotografije dva aviona Su-35S koja su stigla na aerodrom LII u Ramenskom. Avioni su očigledno stigli pre 13. februara. Bočni brojevi 06 i 08 su crveni. Avioni proizvedeni 2012. godine doletjeli su u Ramenskoye iz Ahtubinska kako bi učestvovali u državnom testnom programu ().
Su-35S tabla br. 06 crvena u Ramenskome, 13.02.2013. (fotografija - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).
Su-35S tabla br. 08 crvena u Ramenskome, 13.02.2013. (fotografija - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).
Su-35S tabla br. 07, crveni serijski broj 01-06, proizveden 2012. Vazduhoplovna baza Kubinka, 04.06.2013. (fotografija - Vitalij Jurtajev, http://russianplanes.net/id110557).
- 2013. 17-23. jun - Su-35S brod br. 07 crveni učestvovao je na aeromitingu u Le Bourgetu, Francuska. Probni let je izveo probni pilot Heroj Ruske Federacije Sergej Bogdan.
Demonstracioni let Su-35S tabla br. 07 crveni na aeromitingu u Le Bourgetu, 17-23. juna 2013. (fotografija - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).
- 2013. 10. jul - Zamjenik ministra odbrane Rusije Jurij Borisov rekao je medijima da će u naredne tri godine MiG-35 i Su-35 početi masovno da ulaze u ratno vazduhoplovstvo zemlje, ali za sada "ima problema sa dovršavanjem državni testovi ovih modela" ().
Su-35S sa brojem 01514 u radnji za završnu montažu KnAAPO, Komsomolsk-na-Amuru, izdanje 10.05.2013. (fotografija - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).
Dva Su-35S u montažnoj radnji KnAAPO, Komsomolsk-na-Amuru, izdanje 10/05/2013 (fotografija - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).
Su-35S sa brojem 01413 u radnji za završnu montažu KnAAPO, Komsomolsk-na-Amuru, izdanje 10.05.2013. (fotografija - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).
Hronologija proizvodnje Su-35 (bez aviona za statistička ispitivanja):
| Godina | Plan | Činjenica | Bilješke |
| pod SSSR-om (do 1992) | 2 | prototipovi | |
| 1992-1999 | 12 | Incl. 3 serijske Su-35 | |
| 2000-2008 | 3 | ||
| 2009 | 1 | 26.04.2009. srušio se tokom džogiranja | |
| 2010 | 1 | 0 | |
| 2011 | 2 | 1 | Prvi serijski Su-35S i prvi i jedini avion GOZ-2010 |
| 2012 | 7 | 8 | Prebačena su 2 aviona GOZ-2011, 6 Su-35S proizvedenih 2012. godine (28.12.2012.), prenos jednog aviona je odložen za 2013. godinu. |
| 2013 | 12 | 12 | Planirana je isporuka 12 Su-35S u okviru Državnog naloga za odbranu iz 2013. godine. 1 avion GOZ-2012 isporučen je u periodu januar-februar 2013. Dana 25. decembra 2013. godine konstatovano je da je završen plan isporuke 12 aviona u 2013. godini (). Naime, 12 Su-35S GOZ-2013 prebačeno je 02.12.2014. na 23 IAP, aerodrom Džemgi (Komsomolsk na Amuru). |
| 2014 | 12 46* | Prognoza - 12 Su-35S. Prema riječima M. Poghosyana, on je na sajmu u Singapuru rekao da će 2014. godine biti proizvedeno 46 Su-35S, a 2015. 51 avion. |
|
| 2015 | 14 51* | Prognoza - 14 Su-35S (ukupno 48 po ugovoru) |
Registar Su-35(od 10.12.2013.):
| №pp | Ime | Ser.No. | Odbor br. | Prvi let | Bilješka |
| 00 | T-10M-0 | 10-01? | - | - | Napravljen od nule, avion je dizajniran za statičko ispitivanje. |
| 01 | T-10M-1 / Su-27M | 16-02 | 701 | 28.07.1988 | Izgrađen eksperimentalnom proizvodnjom Konstruktorskog biroa Suhoj na bazi serijskog Su-27 (T-10-34, serijski br. 16-02, proizveden 1986.), sačuvan je oblik peraja Su-27, sletanje zupčanik s jednim kotačem za nos. U drugoj polovini 1990-ih prebačen je u Muzej ratnog vazduhoplovstva u Moninu. |
| 02 | T-10M-2 / Su-27M | 20-10 | 702 | 18.01.1989 | Izgrađen eksperimentalnom proizvodnjom Konstruktorskog biroa Suhoj na bazi serijskog Su-27 (T-10-38, serijski br. 20-10, proizveden 1987), prototip. Oblik peraja Su-27 je očuvan, stajni trap ima prednji oslonac na jednom kotaču. |
| 03 | T-10M-3 / Su-35 | 10-02 ili 11-01? | 703 / 1 | 04/01/1992 | Prvi predproizvodni uzorak proizveden "od nule" od strane KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). 1992. godine, pod imenom Su-35, učestvovao je na aeromitingu u Farnborou sa kontejnerom TIALD termovizijskog i laserskog sistema za označavanje ciljeva britanske kompanije Ferranti. 1993. godine predstavljen na prvom aeromitingu MAKS-a. U julu 2003. prebačen je u akrobatski tim Ruskih vitezova i raspoređen u avion broj 1. |
| 04 | T-10M-4 / Su-27M | 12-01 (?) | 704 | 1992? | Izgrađen "od nule" od strane KnAAPO (Komsomolsk na Amuru), avion za statička ispitivanja. |
| 05 | T-10M-5 / Su-27M | 21-05 | 705 | 1992? | Stvoren u KnAAPO (Komsomolsk na Amuru) na bazi serijskog Su-27 (serijski broj 21-05). |
| 06 | T-10M-6 / Su-27M | 24-01 | 706 | 1992 | Stvoren na bazi serijskog Su-27 (T-10-40, serijski br. 24-01, proizveden 1988. godine), prototip koji je proizveo KnAAPO (Komsomolsk na Amuru) - prema Iljinu - sagradio je pilot proizvodnja Konstruktorskog biroa Suhoj. Oblik peraja Su-27 je očuvan, stajni trap ima prednji oslonac na jednom kotaču. U februaru 1992. godine, u Machulishchiju, učestvovao je u demonstracijama ministrima odbrane zemalja ZND. Od 1992. godine avion je učestvovao u testiranju radara N011 i novog EDSU. |
| 07 | T-10M-7 / Su-27M | 29-20 | 707 | 1992? | Stvoren u KnAAPO (Komsomolsk na Amuru) na bazi serijskog Su-27 (serijski broj 29-20). |
| 08 | T-10M-9 / Su-35 | 11-01? | 709 | 1993? | Stvoren u KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Predprodukcijski primjerak, identičan T-10M-8 |
| 09 | T-10M-10 / Su-35 | 11-02? 79871011002 | 710 | 1993? | Stvoren u KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Predprodukcijski primjerak, identičan T-10M-8. Avion je učestvovao u testiranju motora Izdeliye 177S za drugu generaciju Su-35 i za avion od marta 2004. U julu 2012. godine učestvuje u programu testiranja (Ramenskoye). |
| 10 | T-10M-8 / Su-35 | 11-03? | 708 | 1993-1994? | Predprodukcijski primjerak proizveden od strane KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) - standard za proizvodne avione. Avion je ušao u testiranje nakon aviona T-10M-9 i T-10M-10. - Novembar 2012. - primećen na aerodromu LII u Ramenskom. |
| 11 | T-10M-11 / Su-35 / Su-37 | 11-04? | 711 | 1994 | Stvoren u KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Predprodukcijski primjerak, identičan T-10M-8. Avion je spreman za učešće na tenderu UAE Air Force. Kasnije se koristio za testiranje motora za vektoriranje potiska i dobio ime Su-37- prvi let sa takvim motorima 2. aprila 1996. (pilot - Evgenij Frolov). Učestvovao je na aeromitingima u Farnboroughu 1996. godine, u Le Bourgetu 1997. godine, na aeromitingu MAKS-1997, te na raznim aeromitingima. 2001. godine na avion su ugrađeni konvencionalni motori AL-31F, promijenjen je sistem upravljanja i displej u kokpitu. Avion se 19. decembra 2002. srušio 80 km od aerodroma Ramenskoye zbog kvara na električnom pogonskom sistemu (pilot - Jurij Vaščuk - katapultiran). |
| 12 | T-10M-12 / Su-35 | 11-05? | 712 / 2 | 1994-1995? | Stvoren u KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Predprodukcijski primjerak, identičan T-10M-8. Avion je trebalo da testira modernizovani radar i novu kokpit na LCD ekranima u boji. U julu 2003. godine, avion broj 2 dodijeljen je akrobatskom timu Ruskih vitezova. |
| 13 | Su-35 | 12-02 | 86 / 3 | 1995 | Serijski, 1996. prebačen u GLITs u Ahtubinsku. U julu 2003. prebačen je u akrobatski tim Ruskih vitezova i dodijeljen na brod broj 3. |
| 14 | Su-35 | 12-03 | 87 / 4 | 1995 | Serijski, 1996. prebačen u GLITs u Ahtubinsku. U julu 2003. prebačen je u akrobatski tim Ruskih vitezova i dodijeljen na brodu broj 4. |
| 15 | Su-35 | 12-04 | 88 / 5 | 1995 | Serijski, 1996. prebačen u GLITs u Ahtubinsku. U julu 2003. prebačen je u akrobatski tim Ruskih vitezova i raspoređen u avion br. 5. |
| 16 | T-10UBM / Su-35UB | 801 | 2000 | Stvoren na bazi serijskog dvosjeda Su-30MKK, kreacija i proizvodnja - KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Prvi let 2000. godine izveo je probni pilot Yuri Voshchuk. Avion je korišćen tokom snimanja filma "Ratovi ogledala. Prvi odraz". Od 2009. godine avion je bio u KnAAPO. |
|
| 17 | Su-35 / T-10BM | 901 | 19.02.2008 | Prvi prototip leta. Avion je izgrađen u KnAAPO u ljeto 2007. Prvi let - Institut za letna istraživanja Gromov (pilot - probni pilot S.L. Bogdan), aerodrom Ramenskoye. Oblik vertikalnih peraja je blizak obliku peraja Su-27, nema PGO. Avion je opremljen radarskim maketom masovnih dimenzija. 15. avgusta 2011. godine avion je prebačen u program GSI. Mart 2012 - Ramenskoye. |
|
| 18 | Su-35 / T-10BM | 902 | 02.10.2008 | Prototip drugog leta. Prvi let - aerodrom Džemgi, Komsomolsk na Amuru (pilot - probni pilot S.L. Bogdan). Oblik vertikalnih peraja je blizak obliku peraja Su-27. Avion je opremljen prototipom radara Irbis dugo vremena radar nije bio u funkciji. 15. avgusta 2011. godine avion je prebačen u program GSI. | |
| 19 | Su-35 / T-10BM | 903 | - | Zrakoplov za statičko ispitivanje. Mediji su objavili da su do kraja marta 2009. godine statički testovi uglavnom završeni. Postoji još jedan avion u SibNIIA, Novosibirsk (Su-30, jesen 2011). |
|
| 20 | Su-35 / T-10BM | -03 | 904 | - | Propali prototip trećeg leta Su-35BM. Avion se srušio 26. aprila 2009. godine tokom vožnje velikom brzinom na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru zbog kvara na sistemu upravljanja motorom. Pilot Evgenij Frolov se katapultirao. Avion je opremljen radarom. |
| 21 | Su-35S | 01-01 | 01 crna | plan - oktobar-decembar 2010 05/03/2011 | Prvi proizvodni Su-35S. Proizvodnja KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Prvi let je obavljen na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru, pilot - Sergej Bogdan. Tokom testiranja konstatovano je da letelica nije bila opremljena pištoljem. Prvi avion projekta sa kompletnom avionikom. - 27-28. maja 2011. godine avion je odleteo za Ahtubinsk. - 15. avgusta 2011. godine avion je prebačen u program GSI. - 2012. - Ramenskoye, testovi. - februar 2013. - testovi u Ramenskome, uklj. sa KAB-1500L. |
| 22 | Su-35S | 01-02 | 02 crvena | 02.12.2011 | Druga proizvodnja Su-35S. Proizvodnja KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Prvi let je obavljen na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru, pilot - Sergej Bogdan. |
| 23 | Su-35S | 01-03 | 03 | 17.01.2012 | Treća proizvodnja Su-35S. Proizvodnja KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Avion GOZ-2011. Prvi let obavljen je na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru (pilot - probni pilot Taras Artsebarski). |
| 24 | Su-35S | 01-04 | 04 crvena | 19.02.2012 | Četvrta proizvodnja Su-35S. Prvi let - probni pilot T.A. Zrakoplov GOZ-2011 - Mart 2012. - letjelica je prebačena u GSI program. - April 2012. - Ramenskoye - februar 2013. - Ramenskoye, testovi sa projektilima X-31. |
| 25 | Su-35S | 01-05 | 05 crvena | oktobar 2012 | Peti proizvodni Su-35S. br. 1 Državni nalog odbrane-2012. Proizvodnja KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Prvi let obavljen je na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru najkasnije 6. decembra 2012. (objavljivanje foto reportaže). - 12.06.2012. Avion u boji ruskog ratnog vazduhoplovstva sa repnim brojem. |
| 26 | Su-35S | 01-06 | 06 crvena | oktobar 2012 | Šesta proizvodnja Su-35S. br. 2 Državni nalog odbrane-2012. Proizvodnja KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Prvi let je obavljen na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru najkasnije do 12.06.2012. godine avion je bio u boji ruskog ratnog vazduhoplovstva sa repnim brojem. - 28.12.2012. prešao u sastav Ratnog vazduhoplovstva među 6 Su-35S proizvedenih 2012. godine. |
| 27 | Su-35S | 01-06 | 07 crvena | oktobar 2012 | Sedmi serijski Su-35S. br. 3 Državni nalog odbrane-2012. Proizvodnja KnAAPO (Komsomolsk na Amuru). Prvi let obavljen je na aerodromu Džemgi u Komsomolsku na Amuru najkasnije 6. decembra 2012. godine. - 28.12.2012. prešao u sastav Ratnog vazduhoplovstva među 6 Su-35S proizvedenih 2012. godine. - 27.01.2013. - Šagol, međuslijetanje. |
| 28 | Su-35S | 01-07 | 08 crvena | do decembra 2012 | Naša prognoza (februar 2012) je 6 proizvodnih Su-35S u 2012. Avion br. 03 pripada planu br. 4 Državnog reda odbrane-2012 za 2011. godinu. - 28.12.2012. prešao u sastav Ratnog vazduhoplovstva među 6 Su-35S proizvedenih 2012. godine. - 27.01.2013. - Šagol, međuslijetanje. - 13.02.2013. primećen u Ramenskome, gde je doleteo iz Ahtubinska. |
| 29 30 31 | Su-35S | 01-08 01-09 01-11 | 09 crvena 11 crvena 12 crvena | najkasnije do decembra 2012 | br. 5-7 Državna naredba odbrane-2012. - 28.12.2012. prebačen u Ratno vazduhoplovstvo između 6 Su-35S izgrađenih 2012. + 2 prebačena 2013. godine (verovatno) - 08.02.2013. - Vazduhoplovna baza Šagol uočila je Su-35S tablu br. 09, 11 i 12. |
| 32 | Su-35S | 01-10 | 10 crvena | najkasnije do januara 2013 | ? |
| 33 34 35 36 | Su-35S | 014-12 014-13 015-14 015-15 | 2013 | Vjerojatno u montaži i na LIS-u KnAAPO-a od početka listopada 2013. Zrakoplov br. 12 je očigledno na LIS-u, br. 13 i br. 14 u finalnoj montaži, br. 15 u modularnoj montaži (). |
Izvoz:
Brazil:
- 2002. - Su-35 je učestvovao u prvom krugu tendera za nabavku 24 lovca brazilskom ratnom vazduhoplovstvu.
- 2004. - Su-35 je ispao iz tendera. Tender nije održan.
- 2008. - Brazilsko ratno zrakoplovstvo objavilo je novi tender za F-X2 za nabavku 36 lovaca uz organizaciju licencirane proizvodnje. Su-35 je učestvovao na tenderu, ali je odustao nakon poraza od F/A-18, Rafalea i JAS-39 Gripena.
Kina:
- 2008. - tokom Airshow China aerospace salona prvi put se pokazalo interesovanje za isporuku Su-35 Kini.
2012 6. marta - u medijima se pojavila informacija da je Rusija spremna isporučiti Kini 48 Su-35 za iznos od 4 milijarde USD, pod uslovom da Kina odbije kopirati ruske avione. Kasnije je objavljeno da strane nisu postigle sporazum.
20. novembar 2012. – Mediji izvještavaju o sklapanju ugovora o isporuci Kini 24 aviona Su-35 u vrijednosti većoj od 1,5 milijardi dolara. Isporuke aviona će vjerovatno početi nakon 2015. godine, a ugovor će biti potpisan tokom 2013-2014. Predstavnici Rosoboronexporta i kompanije Suhoj odbili su komentarisati ovu informaciju.
2013 17. jun - Mediji, pozivajući se na zamjenika generalnog direktora Rosoboronexporta Aleksandra Mihejeva, javljaju da Rusija i Kina vode tehničke pregovore o isporuci Kini aviona Su-35. Očekuje se da će ugovor biti zaključen do kraja 2013. godine.
19. novembar 2015. - objavljeno je da je potpisan ugovor za isporuku 24 lovca Su-35 Kini u iznosu od oko 2 milijarde USD (). Kasnije je objavljeno da će avion biti isporučen u osnovnoj konfiguraciji koja odgovara modifikaciji Su-35S za rusko ratno vazduhoplovstvo. Avion će biti isporučen 2016. godine, trajanje ugovora je 3 godine ().
DNRK:
- 2015 9. januar - Mediji javljaju da se DNRK obratila Rusiji u novembru 2014. sa zahtjevom za isporuku Su-35.
Libija:
- 2008. 16. april - Mediji javljaju da je u Tripoliju potpisan ugovor o nabavci 12 Su-35S. Naime, potpisan je sporazum o vojno-tehničkoj saradnji.
- Oktobar 2009. - Razgovara se o potpisivanju ugovora za nabavku 12-15 Su-35S.
- 2010. 29. januara - potpisan je ugovor o nabavci oružja u vrijednosti od milijardu USD. Moguće je da je ugovor uključivao nabavku 12 Su-35S. Neki mediji pominju broj 15.
- 2011. 27. februar - Interfaks javlja da je ugovor o nabavci Su-35S u iznosu od 800 miliona dolara u potpunosti dogovoren i spreman za potpisivanje.
Sjeverna koreja:
- 1. novembra 2001. - završen je program ocjenjivačkih demonstracijskih letova pilota južnokorejskih vazduhoplovnih snaga na Su-35UB u Žukovskom.
- 2002. 27. mart - objavio je odbijanje kupovine Su-35 zajedno sa evropskim tajfunom. Ukupno je planirana nabavka 40 aviona.
Izvori:
Avijacijski forum AVIAFORUM.RU. Web stranica http://aviaforum.ru, 2009
Wikipedia je besplatna enciklopedija. Web stranica http://ru.wikipedia.org, 2011
Druga proizvodnja Su-35. Web stranica http://bmpd.livejournal.com, 2011
Drugi serijski Su-35S je prvi put preletio Komsomolsk na Amuru. Web stranica http://vz.ru, 2011
Iljin V. Ruski borbeni avion XXI veka. M., Astrel, AST, 2000
KnAAPO. Web stranica http://www.knaapo.ru, 2011
Kompanija Suhoj započela je letna testiranja trećeg serijskog lovca Su-35S. Web stranica http://www.sukhoi.org, 17.01.2012
Lenta.ru. 2001-2012
Su-35. Web stranica "Kutak neba" - http://www.airwar.ru, 2011
Suhoj promoviše Su-35 na tržištima Latinske Amerike http://www.aviaport.ru, 2012.
Fomin A. Su-35 - na korak od pete generacije. // Polijetanje br. 8-9 / 2007
Forum sajta
19. februara 2008. godine po prvi put je poleteo višenamenski lovac Su-35. Danas "trideset peti" postaje lice ruske borbene avijacije: do 2020. godine oko 100 aviona će biti isporučeno Ruskim vazdušno-kosmičkim snagama. Prisjetimo se pet zanimljivih činjenica o Su-35, najmoćnijem lovcu četvrte generacije na svijetu.
1. U avijaciji su bila dva aviona Su-35
Prvi koji je pod ovom šifrom demonstriran početkom 1990-ih na međunarodnim izložbama bio je takozvani Su-27M, modernizacija osnovnog Su-27. Ovo je zapravo bio prvi pokušaj da se od presretača napravi višenamjenski lovac. Iz više razloga, avion nije leteo, a na indeks "35" su se vratili tek 2005. godine.
Već 19. februara 2008. sa aerodroma Ramenski LII po imenu. Uzletela je nova Gromova "trideset peta". Avionom je upravljao zaslužni probni pilot Rusije Sergej Bogdan.
Najprije je lovac bio označen kao Su-35BM (velika modernizacija), a zatim je jednostavno nazvan Su-35 s ciljem izvoza. Nakon što se pojavilo interesovanje ruskog ratnog vazduhoplovstva, pojavila se varijanta Su-35S, sa tradicionalnim slovom „C“ koje označava varijante opreme za isporuku ruskog Ministarstva odbrane.
2. Kako se "trideset pet" uporedi sa NLO-om
U inostranstvu je Su-35 (NATO kodno ime: Flanker-E+) prvi put predstavljen 2013. godine na međunarodnom aeromitingu u Le Bourgetu. Pokazni letovi ruskog lovca postali su vrhunac programa aeromitinga.
Avionom je ponovo upravljao Sergej Bogdan. Kada je napravio takozvane "palačinke" na nebu, Le Bourget se bukvalno ukočio. Ovaj akrobatski manevar – horizontalni okret od 360 stepeni u letu bez gubitka brzine i visine – ne može izvesti nijedan drugi lovac.
„Naši avioni su leteli iznad aerodroma kao palačinka – nijedan drugi avion na svetu to ne radi. A integrisani sistem upravljanja na ovim avionima je KRET-ov, sistem upravljanja motorom je takođe naš“, prokomentarisao je kasnije generalni direktor KRET-a Nikolaj Kolesov let naših „trideset petih“.
A strani stručnjaci su odmah uporedili Su-35 sa NLO-om za tako "nezemaljski" šou. "U ovoj industriji sam 22 godine, vidio sam mnogo, ali ovaj let je nešto nevjerovatno", rekao je francuski inženjer Christian Kunowski. - To nije borbeni avion, to je samo NLO! Da budem iskren, prvi put u životu sam zaplakao od oduševljenja!”
3. Su-35 može da "vidi" cilj udaljen 400 km
Uprkos odsustvu AFAR-a, radarski sistem trideset pete može detektovati ciljeve na dometu do 400 km, kao i pratiti do 30 vazdušnih ciljeva i istovremeno pucati na njih osam.
Takve mogućnosti lovcu pruža radarski sistem upravljanja (RLCS) sa pasivnom faznom antenskom rešetkom "Irbis". Sistem je razvijen u Istraživačkom institutu za instrumentalno inženjerstvo nazvanog po. Tihomirov, a njegovu proizvodnju obavlja Državna tvornica instrumenata u Rjazanu, koja je dio KRET-a.
Po svojim performansama radarski sistem lovca Su-35 je na nivou najsavremenijih stranih razvoja u ovoj oblasti, nadmašujući većinu američkih i evropskih radara sa pasivnim i aktivnim faznim rešetkama.
4. U kokpitu Su-35 nema analognih instrumenata sa strelicama
Kokpit Su-35 podsjeća na kokpit lovaca pete generacije. Za razliku od Su-27, on nema analogne instrumente sa uobičajenim iglama. Umjesto toga, postoje dva velika LCD ekrana u boji, na kojima se sve informacije koje su potrebne pilotu prikazuju u načinu slika u slici. „Staklena kabina“ Su-35 takođe ima head-up displej na vetrobranskom staklu. Tako pilot vidi odgovarajuće simbole i znakove na nebu, kao da lebde u vazduhu ispred aviona.
Hidrodinamički upravljački pogoni elektrane zamijenjeni su električnim. Ovo ne samo da štedi prostor i težinu, već i omogućava da se paralelno upravljanje uvede u kontrolu mašine. U praksi to znači da uloga pilota postaje manje uočljiva: kompjuter odlučuje kojom brzinom će se vozilo približiti meti i u kojem trenutku će dozvoliti pilotu da ga koristi.
U ovom slučaju, mašina preuzima neke od složenih režima leta, na primjer, leti na ekstremno malim visinama dok zaobilazi teren.
5. Su-35 podiže 8000 kg bombi
Još jedna od glavnih prednosti Su-35 je to što može da nosi ogroman teret raketa vazduh-vazduh - tonu takvih projektila.
Ukupno, Su-35 na 12 tvrdih tačaka može podići 8.000 kg visoko preciznih projektila i vazdušnih bombi. Naoružanje "trideset petog" uključuje čitav set vođenih raketa vazduh-zemlja, uključujući takve nove stavke kao što su pet antiradarskih raketa proširenog dometa tipa Kh-58USHE, tri rakete dugog dometa " Sistem „Kalibar-A“ i jedan teški veliki protivbrodski raketni domet tipa „Jahont“.
Lovac Su-35 takođe podiže do 11 podesivih bombi sa televizijskim, satelitskim ili laserskim sistemima za navođenje. U budućnosti će moći da koristi poboljšane i nove modele avio bombi kalibra 500 i 250 kg i projektila kalibra 80, 122 i 266/420 mm, uključujući i one sa laserskom korekcijom.
Istovremeno, Su-35 je sposoban da koristi svoje oružje pri nadzvučnim brzinama sa Mahovim brojem od oko 1,5 i na visini većoj od 13.700 metara. Na primjer, američki lovac F-35 djeluje na visini od oko 9100 metara i brzinom od oko 0,9 Maha.
