Zhirov Evgeny Alexandrovich
Zamjenik direktora za razvoj
LLC "Avtomodern"
Članak popularno govori o glavnim neispravnostima mlaznica elektroničkih pumpi instaliranih na energetski bogatim dizel motorima opće namjene, razlozima njihovog nastanka i trenutnim mogućnostima rješenja ako je potrebno popraviti sustav goriva motora kamiona, autobusa i posebne opreme opremljene tim jedinicama. Članak detaljno objašnjava različite aspekte određenog izbora.
INJECTORI PUMPE: GREŠKE I POPRAVCI.
Započet ću, možda, na pomalo neobičan način, s alegorijskim pitanjem: odgovorite sami sebi, ako propadne jedna ili više prijenosnih jedinica vašeg automobila, spremni ste besplatno napustiti automobil servisne kompanije i od njega kupiti isti novi (ili popravljen u Evropi, ali po cijeni novog )? Ako je to slučaj, ne gubite vrijeme, ovaj članak nije za vas.
Povećanje profitabilnosti preduzeća jedan je od glavnih zadataka menadžment menadžmenta. I neću otvoriti Ameriku ako izrazim ideju da se taj problem u osnovi može riješiti na dva načina: povećanjem prihoda ili smanjenjem takozvanih troškova (odnosno smanjenjem troškova). A ako trenutno ili planirano stanje na tržištu u velikoj mjeri utječe na prihod, onda razumno smanjenje troškova u potpunosti ovisi o znanju i profesionalnosti osoblja preduzeća.
Svrha pisanja ovog članka je upoznati širok spektar zainteresiranih koji imaju u pogonu teška vozila marki Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, čiji sistem goriva uključuje elektronske mlaznice pumpe, kao i posebnu građevinsku opremu, prevoz putnika „Caterpillar“ motori, Perkins čiji sistem za gorivo ima elektronske pumpe-brizgaljke sa hidrauličkim pogonom, sa postojećim mogućnostima izbora optimalnog rešenja u slučaju problema sa ovim komponentama.
IZ POVIJESTI PUMPNIH INJECTORA.
80-ih godina prošlog stoljeća postalo je jasno da daljnje poboljšanje karakteristika opreme za gorivo dizelskih motora mehaničkim upravljanjem njihovim radom postaje izuzetno problematično i dovodi dizajnere u slijepu ulicu. Nužni zahtjevi vremena: povećanje specifične snage, povećanje pritiska ubrizgavanja i poboljšanje stvaranja smjese, kompaktnost same opreme, uvođenje ekoloških standarda, kao i brzi razvoj elektronike doprinijeli su stvaranju pojedinačnih mlaznica i dijelova pumpe za svaki cilindar dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem s elektroničkom jedinicom koja kontrolira rad ovog proizvoda ... Da bi se razumjelo kojim je putem krenula oprema za gorivo tokom godina, dovoljno je usporediti glavne vanjske karakteristike sistema za gorivo, na primjer, YaMZ 236 motor (mlaznice za ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom), koji se pojavio 60-ih godina prošlog stoljeća: 1 ubrizgavanje po radnom ciklusu, tlak ubrizgavanja 150 bara, potrošnja goriva 28 l / 100 km sa snagom motora 180 ks i sistem za gorivo modernog dizel motora (koji koristi pumpe za ubrizgavanje): do 4 ubrizgavanja po radnom ciklusu sa vršnim pritiskom ubrizgavanja do 2500 bara, potrošnja goriva od oko 30 l / 100 km pri snagama od 400-480 ks. Odnosno, specifična snaga povećana je gotovo 2 puta, a norme za emisiju štetnih tvari smanjene su na desetke puta.
Pumpa za ubrizgavanje, koja uključuje pumpu visokog pritiska, mlaznicu, aktuator snage i sklop dozatora u jednom kućištu, ima prednosti smanjenja trajanja putanje goriva pod visokim pritiskom, povećanja hidrauličke efikasnosti i smanjenja vlastite težine. Ima povećani radni pritisak ubrizgavanja do 2500 bara u najnovijoj generaciji jedinstvenih mlaznica. Trenutno reagira na naredbe upravljačke jedinice motora, koja prikuplja i analizira trenutne informacije preuzete od vanjskih senzora kako bi odredila potrebne kvantitativne i vremenske karakteristike ubrizgavanja goriva. To omogućava precizno dobivanje optimalnih vrijednosti snage u datom načinu rada, značajno uštedu goriva, osiguravanje minimalnih emisija u atmosferu i smanjenje nivoa buke motora. Pumpa-injektor je kompaktnija, pruža dodatni slobodan prostor u glavi motora za ugradnju ostalih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem i sposobna je osigurati rad motora s unutarnjim izgaranjem u skladu sa ekološkim zahtjevima "Euro V".
Razmatramo najčešće tipove mlaznica pumpi na teritoriji Ruske Federacije i zemalja ZND-a: to su direktno „mlaznice pumpe“ / (EUI prema evropskoj klasifikaciji) i „sekcije pumpi“ / (EUP prema evropskoj klasifikaciji). Jedina temeljna razlika između EUI i EUP je da pritisak na crpne dijelove osigurava pumpa koja se nalazi odvojeno od mlaznice i pokreće je razvodna osovina razvodnika, smještena bilo u bloku ili u glavi motora.
Ukratko, princip djelovanja EUI i EUP je sljedeći. Upravljački elektromagnetski ventil zatvara se primanjem električnog impulsa. Klip stvara pritisak i gorivo se ubrizgava kroz mlaznicu u komoru za sagorevanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dalje, sve je u skladu sa zakonima žanra konvencionalnog dizelskog motora s unutrašnjim sagorijevanjem: paljenje mješavine goriva, koje prema zakonima termodinamike obavlja određeni posao pomicanja klipa i, pomoću klipnog mehanizma, prenosi radni moment na radilicu motora s unutarnjim izgaranjem. Čini se da je sve jednostavno i zubima poznato.
- upravljački solenoid prima naredbu - električni impuls od elektroničke upravljačke jedinice motora - za pomicanje ventila. Radna komora se zatvara odsijecanjem goriva iz cijevi
- klip stvara pritisak za ubrizgavanje goriva
- ubrizgavanje se odvija kroz sprej koji stvara "oblak goriva"
Ispada da su glavni mehanizmi koji su izloženi najvećim opterećenjima i izloženi su najčešćim kvarima: sklop ventila, koji zapravo kontrolira postupak ubrizgavanja goriva u tim sistemima, i raspršivač koji direktno ubrizgava i pravilno raspršivanje za dati cilindar.
KLASIFIKACIJA GREŠAKA
Nažalost, neki od vlasnika automobila s ovim sistemima ubrizgavanja goriva suočavali su se i dalje se suočavaju s problemima koji se mogu svrstati u sljedeće glavne skupine: nemogućnost pokretanja ili poteškoće s pokretanjem motora / prekomjerna potrošnja goriva / neravnomjeran rad motora / gubitak snage / povećan ispušni dim. Sve ovo ukazuje na kršenja u radu EUI ili EUP sekcija. Moguće je klasificirati nekoliko najčešćih uzroka neispravnosti.
Za bolje razumijevanje možemo reći da su injektori pumpe koji čine mehanički dio upravljanja daleki srodnici dijelova mehanizma za raspodjelu plina koji rade u glavi motora s unutrašnjim sagorijevanjem s osnovnom razlikom što je radni fluid u našem slučaju umjesto mješavine zraka dizel gorivo sa svojim strogo istaknutim fizičkim svojstvima i pod pritiskom više desetina puta.
Na ovaj način:
Na posljednjem (najrjeđi kvar) mjestu: kvar klipa, povezan s mehaničkim oštećenjima, uništenjem opruge i tijela pumpe-injektora. Ovdje je nepotrebno bilo šta komentarisati.
Nakon toga slijede neispravnosti elektromagnetskog upravljačkog dijela. Neuspjeh navedene jedinice dovodi do neadekvatnog rada pumpe-mlaznice u određenom režimu rada motora i do potpunog neuspjeha u radu. Međutim, zbog pouzdanosti elemenata ovog dijela, takvi su kvarovi prilično rijetki ako nosač poštuje zahtjeve proizvođača za gorivo koje se koristi.
Sljedeće mjesto nakon kvara prskalice. Poremećaji u dijelu prskanja utječu na dim motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, značajan porast potrošnje goriva i pogoršanje ekoloških performansi. Problemi s raspršivačem u većini slučajeva ne utječu na smanjenje karakteristika snage motora i njegova zamjena ne predstavlja velike tehničke poteškoće.
Najčešći (glavni) razlog neuspjeha EUI i EUP odjeljaka je uništavanje sklopa ventila, njegovo mehaničko oštećenje. Želio bih se detaljnije zaustaviti na ovom razlogu. Budući da ventil prekida gorivo zatvarajući ga, stvara se prilično veliko opterećenje na sjedištu ventila i reznoj ivici diska ventila. Moram reći da je ovaj mehanizam vrlo pouzdan kada se koristi visokokvalitetno gorivo (vidjeli smo automobile s kilometražom od 1,5 miliona km i s porodicom, tj. Tvornički instaliranim brizgaljkama pumpe). Tačnost izrade dijelova ovog mehanizma doseže 0,25 mikrona s prazninama preciznih jedinica od 1,5-2 mikrona. Da bismo predstavili ovu vrijednost, dovoljno je reći da je debljina ljudske dlake oko 50 mikrona.
Koji je razlog oštećenja sklopa ventila? Nesumnjivo je da visoka tačnost modernih proizvoda opreme za gorivo zahtijeva odgovarajući kvalitet potrošenog goriva. To se odnosi i na čistoću goriva koje se isporučuje u jedinicu za ubrizgavanje i na njegovu komponentu kvaliteta. Šta to znači? Mehaničke nečistoće prisutne u gorivu ne bi trebale biti veće od 5 mikrona i njihova količina ne smije prijeći određeni nivo, jer ove čestice oštećuju sklop ventila kršenjem njegove nepropusnosti ili se strane čestice počinju "nakupljati" na sklopu ventila i on opet gubi svoju nepropusnost ... Rezultat je značajna prekomjerna potrošnja goriva kada padnu karakteristike snage motora.
Zarezi na ventilu pronađeni tijekom rješavanja problema mlaznice pumpe razlog su kvara jedinice.
Posljedica ulaska goriva u mehaničke nečistoće.
Budući da su temperature u našoj zemlji negativne u nekom dijelu godine, suočeni smo s problemom kršenja tehnološke discipline pri korištenju goriva na niskim temperaturama. Nažalost, prijevoznici su nas više puta kontaktirali s problemima s opremom za gorivo, koja je imala gorivo u spremniku s oštrim mirisom benzina, acetona, pa čak i vodonik-sulfida. Šta je dodano takvom gorivu, u kojoj količini - može se samo nagađati. Ali potrebno je shvatiti da je geometrija sklopa ventila, samog sklopa, dizajnirana i proizvedena uzimajući u obzir fizička i hemijska svojstva dizel goriva, njegove mazive karakteristike i sposobnost stvaranja filma. Oblik ventila je izračunat i idealan je za odsijecanje dizel goriva sa svojim fizičkim karakteristikama pod visokim pritiskom. Dovoljno je reći da otapalo "isušuje" sklop ventila, prisustvo benzina dovodi do vrenja goriva (prozračivanja); prisustvo različitih aditiva u gorivu koji prelaze dopuštenu normu, ali je i zabranjeno za upotrebu, ukazuje na stvaranje svjetlosne naslage na radnim površinama sklopa ventila, što također dovodi do mehaničkih oštećenja i kvara proizvoda. Nismo proučavali fizičko-hemijske procese u kojima nastaje ovaj plak. Ostaje samo pretpostaviti da pod uticajem pritiska i temperature dolazi do kristalizacije i taloženja određenih supstanci. Govoreći o stvaranju smolastih naslaga, utjecaj vode je nepotreban. To je poznato svakom početniku. Međutim, to ne smanjuje broj zahtjeva. Statistika pokazuje da u gotovo 100% slučajeva, prilikom zamjene sklopa ventila, treba zamijeniti prskalicu.
JEDNOM PONOVO O USLOVIMA POSLOVANJA.
Sistem goriva modernih dizel motora prilično je pouzdan. Dovoljno je reći da u ovom trenutku proizvođači proizvode brizgaljke s pumpama dizajnirane za čitav radni vijek motora s unutrašnjim sagorijevanjem (resurs od 700.000 do milion i pol kilometara). Ali, kao i svaka tehnika, i ovi proizvodi zahtijevaju odgovarajući odnos prema sebi, strogo poštivanje zahtjeva proizvođača. Iznad smo već govorili o zahtjevima za gorivom. Svi ostali zahtjevi su poštivanje tehničkih uvjeta kako bi se osiguralo dovod čistog i visokokvalitetnog goriva u mlaznice jedinice na samom vozilu. Krenimo od početka: uporaba domaćih (zavarenih u zanatskim uvjetima) čeličnih spremnika za gorivo nije dozvoljena zbog pojave korozije i ulaska proizvoda korozije u mlaznice pumpe. Nužno je koristiti separatore goriva, za naše uvjete - po mogućnosti zagrijane, što značajno poboljšava fizičke karakteristike separacije. Kvalitetni separatori zadržavaju čvrste frakcije veličine do 10-15 mikrona, osiguravaju pravilan rad filtera za fino gorivo (značajno slabe protok čvrstih frakcija pri niskom pritisku goriva), štede pumpu niskog pritiska. Nužno je koristiti originalne (ili, u ekstremnim slučajevima, visokokvalitetne i pouzdane) filtere za fino gorivo. Mora se imati na umu da je osiguravanje pravilne filtracije od 2-4 mikrona moguće samo uz upotrebu visokokvalitetnog filtra i pripremljenog goriva s masenim udjelom čvrstih frakcija koji ne prelaze granične vrijednosti. Zamjena filtera za gorivo u radnim uvjetima u Rusiji i zemljama ZND trebala bi se izvoditi češće od razdoblja koje je preporučio proizvođač. Postoje slučajevi kada su razlog kvara pumpe-injektora bili odvojeni elementi filtra finog filtra. Stoga su upotreba goriva odgovarajuće kvalitete i kompetentna briga o elementima sistema za gorivo ključ dugog i pouzdanog rada dizel motora. I, ako je u našim uvjetima punjenje visokokvalitetnim gorivom svojevrsna vrpca, onda je održavanje elemenata sistema za gorivo u potpunosti u rukama prijevoznika.
GDJE OTVORITI? PRVI DIO: SLUŽBENO.
Popravak pumpe - mlaznica ili kupnja novih - ovo je pitanje na koje ćemo pokušati dati objektivan odgovor u ovom članku.
Što se dogodilo i kada se rad mlaznica pumpe pogorša ili zakaže, vlasnik vozila se suočava s dilemom: šta učiniti, odnosno gdje ići? Prije nekog vremena izbor je bio ograničen na ugradnju novih pumpi-injektora, po pravilu, u servis kompanije. Ovaj put ima svoje pozitivne aspekte, ali ima jedan značajan nedostatak: cijena. A ova se cijena - inače - sastoji od mnogih pratećih detalja. Bez obzira na to kakav kvar ima pumpa-injektor, službena služba nema ovlaštenje da je popravi, odnosno dodijeljene su joj funkcije „uklonjene / instalirane / konfigurirane“. U ovom slučaju, bez obzira na uzrok kvara, plaćate cijelu jedinicu u cjelini. Na primjer, raspršivač je u kvaru, košta samo jednu sedminu do jedne desetine ukupnih troškova mlaznice pumpe i težak je 20 grama. da vam u principu nije trebala transportna komponenta (koliko će istih mlaznica stati u kutiju ispod pumpe - mlaznice teške 1,5-2 kg? Vjerujte, bit će dovoljno za jedan, tri, pa čak i pet kompleti za pet automobila). Da, naravno, Klijent dodatno dobiva već konfigurirani proizvod izvađen iz prekrasne markirane ambalaže, kao i garanciju potpomognutu širokom mrežom ovlaštenih stanica (Prijevoznici se sve češće suočavaju s činjenicom da se, u slučaju utvrđivanja upotrebe nekvalitetnog goriva, kao - otkazuje se jamstvo za brizgaljku i to s pravom). Ali nije li cijena previsoka? Ako ne postoji alternativa, ne. Postoje li drugi načini?
GDJE OTVORITI? DRUGI DIO: INOSTRANSTVO ĆE NAM POMOĆI.
Naravno, bilo je pokušaja da se stvori alternativa ovom putu. I prva je banalna kupovina novih, ili bolje rečeno, prerađenih (budući da novi proizvodi praktično ne ulaze na sekundarno tržište) mlaznica pumpi u inostranstvu s daljnjom ugradnjom u domovinu. Cijena je već mnogo jeftinija, ali ne govorimo o garanciji. I ako ništa, onda se ponovo prijavite za daleke zemlje. Ali neću saviti srce i primijetiti da je kvalitet proizvoda prilično dosljedan i da je ogromna većina takvih proizvoda na odgovarajućem nivou. Samo trebate razumjeti gdje kupiti i kako isporučiti.
GDJE OTVORITI? TREĆI DIO: Grm.
I ako ne uzmemo u obzir banalnu kupovinu novih / prerađenih mlaznica u inozemstvu, rezultate pokušaja reanimiranja mlaznice pumpe bilo je teško nazvati osim rukotvorina do nedavne prošlosti. Razlozi za to: nedostatak postolja za provođenje ispitnih operacija, sami testovi, nedostatak odgovarajućih rezervnih dijelova ili upotreba nekvalitetnih, nedostatak iskusnog osoblja za postavljanje opreme i rad na njoj. U najboljem slučaju, rezultati rada bili su kratak rad motora (u pravilu je resurs rijetko dosezao 10 000 km) ili zadovoljavajući rad motora samo u nekim režimima rada. Odgovorite sebi, šta resurs od 10.000 km znači za modernog nosača ili je to normalan rad samo u dijelu načina rada motora, kada automobil ne razvije potrebnu snagu ili postoji velika potrošnja goriva? To znači: značajni dodatni troškovi, neizvjesnost i udar na reputaciju pouzdanog prijevoznika - odnosno sve ono što pomaže da postanemo nekonkurentni u modernim uvjetima. Treba li to prijevozniku?
GDJE OTVORITI? ČETVRTI DIO: CIVILIZACIJA.
U periodu brzog razvoja tržišta i nedostatka prijevoza, povoljnog za vlasnike teških vozila, prijevoznici su hrlili kod ovlaštenog trgovca, koji je uklonio neispravan dio, zamijenio ga drugim (dijelom također restauriran, ali u inozemstvu i isporučen u originalnoj ambalaži) i uzeo odgovarajući iznos za ovo. O ovom aspektu se već govorilo gore. Ali kriza je dobra jer pometa u stranu sve površno i omogućava nastanak nečeg novog.
Do tada je Rusija formirala najveću flotu rabljenih teških kamiona proizvedenih u drugoj polovini 90-ih - ranom 2000. Ni europske zemlje ni Sjedinjene Države ne mogu se usporediti s takvom flotom vozila (dobro, tamo nije običaj raditi opremu s takvom kilometražom). A ako uzmemo u obzir samo flotu teške opreme pod robnom markom "VOLVO", onda je broj jedinica u domovini odavno prešao 50-tisućitu granicu. Od toga, polovnih, starijih od 5 godina, više od 30 hiljada kamiona krene putovima Rusije. Uzimajući u obzir kvalitet ruskog dizelskog goriva, potrebu za popravkom mlaznica pumpi barem jednom na svakih 400-500 hiljada kilometara, jednostavnim proračunima otkrivamo da je samo broj teških kamiona ove marke za popravak mlaznica preko 15 jedinica dnevno. U stvarnosti, čak i više. Ovaj park zahtijeva održavanje po razumnim cijenama, ali odgovarajućeg kvaliteta.
Uobičajeno se oprema koja se koristi za ispitivanje i popravak mlaznica može podijeliti u 2 kategorije. Prva kategorija je oprema koju preporučuju sami proizvođači pumpi za ubrizgavanje pumpi, a koje imaju mogućnost upravljanja i uklanjanja svih potrebnih parametara, što je bliže moguće testiranju proizvoda direktno u tvornici proizvođača. Oprema koja pripada ovoj kategoriji ima visok kvalitet pregleda i ispitivanja, visokih performansi, objedinjavanja, ali ima jedan značajan nedostatak: visoka cijena.
Druga kategorija je oprema proizvođača koji nemaju preporuke proizvođača mlaznica pumpe. Takva je oprema mnogo jeftinija, a proizvode je brojne kompanije u Italiji, Grčkoj i Turskoj. Oprema iz ove grupe takođe omogućava ispitivanje injektora s pumpama, ali, nažalost, ne sa istim kvalitetom. De facto na njima nije moguće vidjeti isti obujam pokazatelja testiranog proizvoda kao na opremi iz prethodne kategorije. Odnosno, dio potrebnih karakteristika pumpe-injektora bit će skriven od očiju stručnjaka. Pored toga, proizvođači pumpi za ubrizgavanje goriva nisu odobrili ili preporučili ove postolje, što znači da se oni ne mogu de jure smatrati službenom alternativom ovlaštenom servisu, na primjer Volvou.
Trenutno preko 90% tržišta pumpi za ubrizgavanje dijele sljedeći proizvođači: Delphi - nekada Lucas, Bosch, Cummins. Prve dvije kompanije slijede politiku razvoja mreže ovlaštenih servisnih centara za ispitivanje i popravak mlaznica pumpi u različitim zemljama svijeta. Svaki proizvođač ima svoju politiku, svoje uspjehe i nedostatke.
Mreža Boschovih servisnih centara je jako razvijena. Ponekad u gradu sa populacijom od 100-150 hiljada ljudi postoje 2-3 takve službe. I ovo je dobro. Ali nema mnogo Boschevih benzinskih servisa u potpunosti opremljenih za ispitivanje i popravak mlaznica. Takođe, kompanija Bosch, nažalost, ne isporučuje dio jedinica potrebnih za popravak EUI i EUP. Kao rezultat toga, nije uvijek moguće postići potpunu popravku ovih sistema. Potrebno je napomenuti još jedan važan faktor: dostupnost odgovarajućeg iskustva i znanja zaposlenih na benzinskoj pumpi.
Štand EPS815 proizvođača Bosch
Trenutno je jedini proizvođač pumpi za ubrizgavanje pumpi za visokoenergetske dizel motore koji se koriste u kamionima i specijalnoj opremi, a koji podržava odobrene popravke i isporuku svih potrebnih komponenti za većinu mlaznica pumpe vlastite proizvodnje, Delfay. Ova kompanija, u saradnji sa proizvođačem ispitne opreme, Hartridgeom, iz Velike Britanije, ima veliko iskustvo u stvaranju mreže dizel usluga u raznim zemljama sveta. U posljednje vrijeme kompanija pokušava ući na rusko tržište kako bi stvorila i odobrila mrežu dizelskih servisa koji bi mogli dijagnosticirati i izvoditi radove na popravkama i restauracijama pumpi-injektora na razini kvalitete novog proizvoda, uz istovremeno pružanje potrebne garancije i prihvatljive cijene.
Stalak za AVM2-PC odobrio Delphi
Kompanija Delphi u saradnji sa proizvođačima ispitne opreme "Hartridge" razvila je i nudi program koji pokriva čitav spektar popravaka i restauracije pumpi-injektora serije "A" i "E-1". U budućnosti za ovu godinu - stvaranje softvera i puštanje komponenata za seriju "E-3" (tzv. "Četvorokontaktne" pumpe za ubrizgavanje). Navedeni Delphi program uključuje preporučenu ispitnu opremu, alate, obuku osoblja, dijagnostiku, planove ispitivanja, spiskove dijelova, same komponente, koje bi, prema politici kompanije, za razliku od politike tvrtke Bosch, trebale distribuirati samo službeni partneri kompanije. Sve navedeno stvara prilično atraktivan prijedlog za restauraciju, kao alternativu ugradnji novih mlaznica pumpe za dizel motore: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Prema dostupnim podacima, trenutno u Rusiji postoji samo jedna ovlaštena služba "Delfay" za obnovu pumpi-injektora, a predstavništvo "Delphi" prihvatilo je još jedan zahtjev za odobrenje za ovu vrstu posla.
Čini se da se led probio, ali nema toliko razloga za optimizam. Uprkos rastu broja određenih usluga, za mnoge od njih uopće ne postoje redovi. Čini se da je opseg kompanija koje pružaju takve usluge širok; međutim, u stvarnosti je ovaj svijet uski, kvalitet rada prenosi se od usta do usta. Ali kupac želi da se njegova očekivanja prevare samo jednom. Kao primer, testiranje na štandu. U komunikaciji s vozačima često sam od njih čuo sljedeće: „Na takvoj i takvoj službi rekli su:„ Vidite, sve prolazi kroz testove. Dakle, sve je u redu. Ali auto ne ide. " Drugim riječima, prijevozniku je potreban automobil da bi ispravno radio. Koja je njegova usklađenost sa testom? Ali ne, majstori će uporno govoriti da je sve u redu, kakva pitanja mogu biti. Prevoznik će odustati i ići u službenu službu i ponovo će platiti cijelu mlaznicu u cjelini, plus prijevoz plus carinu plus doplatu za marku (vidi prvi dio "Službeni"). A radionica će pričekati sljedećeg klijenta, koji im nikada neće doći sa svojim drugim automobilom, a drugima će savjetovati da se voze oko pola milje dalje.
U međuvremenu, kvaliteta obnovljene injektorske mlaznice možda neće biti inferiorna u odnosu na original zbog upotrebe preporučene ispitne opreme, originalnih komponenti, softvera od strane stručnog osoblja, a ponekad čak i nadmašiti originalnu zbog mogućnosti početnog prilagođavanja prerađene injektorske mlaznice na nešto drugačije karakteristike ruskog dizel goriva.
Nažalost, usluge koje razumiju čitav proces, poznaju tehnologiju, koriste odgovarajuću opremu i visokokvalitetne komponente, pravilno obavljaju dijagnostiku i usluge obnove pumpi-injektora mogu se nabrojati na prste jedne ruke, a zemlja je velika i potreba za takvim uslugama usluge su takođe velike (vidi gore). To je ono što vozači koriste od usta do usta, gdje se sistemi za gorivo za tešku opremu mogu popraviti kvalitetno i relativno jeftino.
Siguran sam da će informacije date u članku biti korisne čitatelju, pružajući mu pregled trenutno postojećih mogućnosti ovog problema, jer je autor članka pristaša ideje da osoba treba sama donositi odluke i biti odgovorna za njih. A zadatak stručnjaka u bilo kojoj oblasti je pružiti klijentu potrebne i istinite informacije.
U radu posebne opreme, kao i teških kamiona, kao i u svakom putničkom automobilu, prije ili kasnije nastaju problemi povezani s radom motora i ostalih pomoćnih elemenata. Ovaj će se članak posebno fokusirati na obnavljanje jedinice injektora. Danas nije problem kupiti nove mlaznice, one se mogu naručiti u spbparts-u ili u bilo kojoj drugoj trgovini. Ali ako ne želite trošiti novac, uvijek možete pokušati vratiti funkcionalnost neuspjelih elemenata.
[Sakrij]
Podešavanje jedinične mlaznice
Postupak LF podešavanja na tdi motorima i sličnim jedinicama je sljedeći:
- Prvo se uklanja poklopac ventila.
- Radilica se mora okretati sve dok bregasto vratilo ne pritisne jedan NF. U ovom slučaju, klackalica se podiže.
- Zatim maticu za pričvršćivanje treba malo odvrnuti, nekoliko okretaja.
- Vijak za podešavanje je uvrnut dok se ne zaustavi dok ne legne i pritisne NF.
- Dalje, vijak za podešavanje treba okrenuti za 180 stepeni u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, čime se smanjuje pritisak na NF.
- Zatim, dok držite vijak, zategnite pričvrsnu maticu. Sada ostaje samo pokretanje radilice sve dok radilica ne pritisne NF (autor video uputa o postupnom podešavanju mlaznica pumpe u automobilu Volkswagen je BIGMAN-garažni kanal).
Kako mogu vratiti NF?
Odmah napominjemo da je postupak obnavljanja ovih dijelova moguć samo na posebnom postolju.
Stoga se, po pravilu, vlasnici automobila za pomoć obraćaju specijaliziranim servisima:
- Prvo provodimo dijagnostiku; za to bi demontirani NF trebao biti testiran na štandu. Na uređaj je postavljen novi element za raspršivanje, a zatim postolje provjerava rad NF-a u različitim režimima. U slučaju da, s novim elementom za raspršivanje, NF „neispuni“ oko 10% goriva, ali ne više, to ukazuje na to da se problem može riješiti zamjenom komponente.
- Ako je "nedovoljno punjenje" veće od 10%, to ukazuje na veliko trošenje ventila, odnosno potrebno je izvršiti temeljni remont NF-a. U tom slučaju, čahura mora biti brušena do potrebne veličine popravka. U pravilu, promjer treba povećati za 50 µm, što će eliminirati otpad.
- Sam ventil treba biti kromiran, a zatim brušen do zadanih standardnih dimenzija.
- Čaure bi također trebale biti brušene, isto vrijedi i za klip. Međutim, ovaj dio ne mora biti hromiran - na njega se nanosi titan nitrit; za to se koristi metoda vakuumskog taloženja.
- Ako je potrebno, sam ventil se može tretirati nitritom.
Foto galerija "Analiza i popravak NF-a"
Mnogi stručnjaci vjeruju u to ispiranje ne pomaže i preporučuje se ne trošiti novac, ali ako se pojavi problem, obratite se dizelskim službama.
stranica je agregator automobilskih usluga. Ne popravljamo automobile sami, već pomažemo u pronalaženju servisnog centra koji će posao obaviti brzo, efikasno i jeftino. Usluga "restauracija sjedala za injektorske brizgalice u Moskvi" vrši se u nekoliko servisnih centara. Samo trebate poslati zahtjev autoservisu i obrtnici će vam ponuditi cijene i uvjete. Nećete primiti niti jedan dodatni poziv. Sami ćete odabrati uslugu u kojoj želite popraviti svoj automobil.
Auto servisi u kojima se pruža usluga - obnavljanje sjedala za pumpe za ubrizgavanje, prikazani su u nastavku
Čimbenici koji utječu na cijenu usluge - restauracija sjedala za jedinstvene mlaznice u Moskvi
Poznato je da troškovi popravke automobila zavise od nekoliko aspekata. Među njima su:
- trošak rezervnih dijelova (original, Kina, alternativni proizvođači);
- kvalifikacije osoblja;
- nivo opreme benzinskih stanica (prisustvo komora za farbanje, liftova, specijalnog alata i opreme, itd.).
Na primjer, cijena usluge obnavljanja sjedala za mlaznice pumpe u Moskvi također će ovisiti o faktorima kao što su starost, marka i model automobila. Uvjereni smo da će se autoservisi natjecati za vašu narudžbinu i ponuditi najbolje uvjete. Centri imaju sistem popusta za redovne kupce.
U glavi motornog bloka automobila iz grupe VAG, posebno 1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PD, s vremenom se prekida sjedalo jedinice injektora. To dovodi do prozračivanja sistema, što rezultira pogoršanjem starta motora nakon dužeg parkiranja. Nakon toga, nivo ulja se takođe povećava zbog prodora goriva u karter. Izgubljivanje vida iz ovog nedostatka popravka preplavljeno je činjenicom da pogonska jedinica trguje.
Stručnjaci našeg Diesel centra rade Obnova sjedala za jedinstvene mlaznice Volkswagen bez skidanja glave motora.
Automobili sa motorima 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi
Detalji putem telefona +375 44 797-00-70
Glavna preporuka za vlasnike automobila ovdje je provjeriti stupanj istrošenosti bunara pravovremenom zamjenom brtvenih prstenova. Vrijednost habanja od 0,15 mm ukazuje na potrebu za obnovom sjedala, dok vrijednost od 0,2 mm ili više ukazuje na nemogućnost brtvenih prstenova da osiguraju nepropusnost. U početku smo vježbali zamjenu glava blokova, ali to je dovelo do povratka više od polovine mašina koje su već imale prilično istrošene bunare. Pored toga, same glave često su imale ne samo potpuno isto stanje, već čak i gore. Kasnije su naši stručnjaci prešli na upotrebu aluminijumskih čahura za obnavljanje sjedala (uklanjanjem glave motora). Međutim, istovremeno trošenje i sjedala i tijela jedinice injektora dovelo je do činjenice da je istrošeni dio potonjeg počeo "izgrizati" korišteni materijal. Pokazalo se da je direktna obnova jedinstvenih injektorskih bušotina neefikasna. Na kraju smo smislili tehnologiju ugradnje čeličnih čaura bez uklanjanja glave motora. Za jako istrošene mlaznice bez mogućnosti zamjene, nudi se opcija da se tijelo izbuši na veličinu za potrebe popravka, nakon čega slijedi brtvljenje promjerom popravka. Nastali problem nemogućnosti ugradnje standardne mlaznice rješava se daljnjim bušenjem sjedala prema veličini prema standardu.
Već nekoliko godina ova tehnologija uspješno pokazuje svoju efikasnost u praksi. Nakon odgovarajućeg izlaganja, glave karakterišu stabilno funkcioniranje (uključujući i kombinaciju sa istrošenim mlaznicama). Zato nemojte odmah mijenjati glavu motora, već nam dio donesite ili pošaljite na kvalitetan i brz popravak.
Od 18. marta 2017 godine, naša kompanija pruža garancijske obaveze za popravak bušotina pumpe za bušotine sa glavom motora za
720 dana !!!
Važno je provjeriti navoj za pričvršćivanje injektorske jedinice (posebno kod zatezanja pričvrsnog vijka). Navoji za istezanje moraju se popraviti. Bez toga, jedinstvena mlaznica neće se zadržavati na sjedalu, motor će se zaustaviti, a ulje će se miješati s gorivom u dovoljnoj količini da bude potrebna njegova zamjena (uz ostale radove / troškove).
stranica je agregator automobilskih usluga. Ne popravljamo automobile sami, već pomažemo pronaći servisni centar koji će posao obaviti brzo, efikasno i jeftino. Usluga "obnavljanje sjedala za Volkswagen mlaznice pumpi u Moskvi" vrši se u nekoliko servisnih centara. Samo trebate poslati zahtjev autoservisu i obrtnici će vam ponuditi cijene i uvjete. Nećete primiti niti jedan dodatni poziv. Sami ćete odabrati uslugu u kojoj želite popraviti svoj automobil.
Auto servisi u kojima se pruža usluga - restauracija sjedala za ubrizgivače pumpi Volkswagen prikazani su u nastavku
Čimbenici koji utječu na cijenu usluge - restauracija sjedala za mlaznice Volkswagen pumpe u Moskvi
Usluga je dostupna za sljedeće Volkswagenove modele:
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Golf Country Country GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan Passat Passat (Sjeverna Amerika) Passat CC Phaeton Pointer Polo Polo GTI Polo R WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter Tip 1 Tip 2 Tip 4 up! Vento XL1 Poznato je da troškovi popravke automobila zavise od nekoliko aspekata. Među njima su: Na primjer, cijena usluge obnavljanja sjedala za mlaznice Volkswagen pumpe u Moskvi također će ovisiti o faktorima kao što su starost, marka i model automobila. Uvjereni smo da će se autoservisi natjecati za vašu narudžbinu i ponuditi najbolje uvjete. Centri imaju sistem popusta za redovne kupce.
