Moderan automobil je fuzija najnovijih inženjerskih rješenja. Njegova funkcionalnost zadovoljava zahtjeve većine vlasnika automobila. Međutim, s vremena na vrijeme dolazi do situacije kada je potrebno izvršiti određena tehnička poboljšanja u fabričkoj konfiguraciji, odnosno izvršiti promjene u dizajnu vozila.
U ovom članku ćemo se osvrnuti na glavne probleme i probleme s kojima su se vlasnici automobila susreli prilikom unošenja izmjena u dizajn vozila posljednjih godina, a glavni problem je registracija takvih promjena od strane prometne policije.
Preopremanje automobila: zakon i smjernice
Trenutno je u razmatranju nacrt nove Administrativne uredbe Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije za pružanje javnih usluga za unošenje izmjena u dizajn vozila u upotrebi.
Tekst same uredbe i dodatne informacije o njoj možete pogledati na službenoj web stranici ruske vlade na OVOM LINKU.
Osnovni regulatorni dokument koji reguliše radnje u vezi sa prenamjenom vozila (vozila) je Federalni zakon od 10. decembra 1995. N 196-FZ „O sigurnosti na cestama“ (LINK).
Član 15. u tački 4. utvrđuje osnovno načelo kojim se zahtijeva obavezna ponovna certifikacija ili deklaracija o usklađenosti vozila nakon izmjena njegovog dizajna, kao i njegovih dijelova, dodatne opreme, pribora i rezervnih dijelova.
Nadzor vrši Ministarstvo unutrašnjih poslova i njegova teritorijalna odeljenja u skladu sa Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 716 od 19. avgusta 2013. godine „O saveznom državnom nadzoru u oblasti bezbednosti na putevima“ (LINK).
Promjene u registracionim dokumentima se vrše direktno na licu mjesta od strane odjeljenja saobraćajne policije.
Novi regulatorni dokumenti se periodično usvajaju, pa je zbog toga u 2016. godini donekle izmijenjena procedura registracije promjena dizajna vozila.
Dakle, upravama saobraćajne policije, dopisom Državnog inspektorata za sigurnost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije od 20. novembra 2015. godine br. 13/5-8230 „O smjeru metodoloških preporuka“ (zajedno sa „ Metodološke preporuke za organizaciju provjere usklađenosti sa zahtjevima za vozila u eksploataciji u slučaju promjena u njihovom dizajnu” ) (LINK) date su informacije o uvođenju novih metodoloških preporuka, koje u ovom trenutku, zajedno sa zahtjevima iz Odjeljka 4. poglavlja V Tehničkih propisa Carinske unije 018/2011 „O bezbednosti vozila na točkovima“ (LINK, u daljem tekstu propisi) su u suštini dokumenti za primenu.
Što se odnosi na unošenje promjena u dizajn vozila
Promena dizajna vozila podrazumeva isključivanje komponenti i opreme koje nisu predviđene dizajnom određenog vozila, odnosno ugradnju komponenti koje utiču na nivo bezbednosti saobraćaja.
Svaki pokušaj instaliranja opreme ili jedinice na vašem automobilu koju nije dostavio proizvođač zahtijevat će odgovarajuću registraciju.
Evo nekoliko uobičajenih primjera.
Ugradnja plinske opreme (plinske opreme)
Biće potrebna registracija kao promjena dizajna. Zahtjevi su opisani u tački 8. Dodatka 9. pravilnika.
Video o potrebi ponovne registracije dokumenata za automobil nakon ugradnje LPG-a:
Ugradnja felni većeg ili manjeg prečnika
Ovdje nije sve tako jednostavno. Morate vidjeti koje veličine diskova proizvođač daje za instalaciju. Često su naznačeni na tabli sa informacijama u otvoru vozačevih vrata. Ako je promjer odabran za ugradnju uključen u listu veličina koje preporučuje proizvođač, registracija neće biti potrebna.
Ugradnja vučnog uređaja (kuda za vuču)
Prilikom utvrđivanja potrebe za registracijom potrebno je utvrditi da li je ovaj uređaj službeno uvršten na listu dodatne opreme vozila.
Strukturno, kuka za vuču, dizajnirana za ozbiljna vučna opterećenja, pričvršćena je zavarivanjem ili vijcima na pogonske elemente automobila i zahtijeva registraciju.
Izuzetak su lako uklonjive konstrukcije koje nisu povezane sa pogonskim elementima vozila. Ovo također uključuje uklonjive police za prtljagu tipa kontejnera, police za bicikle, skije itd.
Postavljanje većeg rezervoara za gorivo
Pravno, ugradnja rezervoara većih od onih koje je obezbedio proizvođač je promena dizajna. Međutim, zbog ustaljene prakse, saobraćajni policajci rijetko obraćaju pažnju na ovakve „izmjene“.
Ako je rezervoar proizveden u proizvodnji i certificiran, ugrađen u skladu sa tehničkim zahtjevima, onda su zahtjevi kontrolnih tijela malo vjerojatni.
Problemi mogu nastati kod vozača koji često prelaze državnu granicu. Carinski organi mogu podnijeti tužbu za krijumčarenje goriva.
Kompleti karoserije, spojleri i podešeni branici
Instalirani kompleti karoserije, spojleri i branici (osim onih koje je instalirao proizvođač) podliježu registraciji. Izuzetak su karoserije koje na osnovne automobile postavljaju tuning studiji akreditovani od strane proizvođača.
Na primjer, Honda-CRV sa kompletima za tijelo iz Mugena. Problemi mogu nastati i za one koji vole da se voze bez branika u domaćim VAZ klasičnim automobilima, jer je i uklanjanje elemenata koje je obezbedio proizvođač kršenje.
Winch
U većini slučajeva, ugradnja vitla podliježe registraciji, osim ako je službeno navedena kao dodatna oprema (na primjer, kao na nekim modelima Land Rovera).
Administrativna odgovornost (novčana kazna)
Upravna odgovornost za rad vozila sa neregistrovanim izmjenama dizajna predviđena je čl. 12.5 Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije.
Većina prekršaja spada u stav 1. ovog člana i predviđaju kaznu od 500 rubalja.
Ljubitelji „ksenona za zadruge“, kao i drugih rasvjetnih uređaja nestandardnog funkcionisanja, mogu izgubiti prava od šest mjeseci do jedne godine oduzimanjem ovih elemenata, u skladu sa stavom 3. ovog člana. Uz nadležnu odbranu na sudu, moguće je ovu klauzulu prekvalifikovati u blažu klauzulu 1.
Obratite pažnju na referencu u članu 12.5 Zakona o upravnim prekršajima na Dodatak Saobraćajnim propisima: „Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjeno upravljanje vozilima“. Često uključuje ne samo kvarove, već i rezultat pogrešnih promjena dizajna vozila.
Video - vozači su kažnjeni zbog neovlaštene modifikacije automobila:
U posljednje vrijeme značajno se povećao rad nadzornih tijela na osiguravanju usklađenosti sa zahtjevima za tehničko stanje automobila.
Kako registrirati promjene u dizajnu automobila
Registracija promjena dizajna vozila odvija se u nekoliko faza:
- Prvo ćete morati provesti preliminarni pregled, čiji će rezultat biti zaključak o mogućnosti ili nemogućnosti ugradnje potrebnih elemenata. Ovaj dokument može izdati samo akreditovana organizacija. Spisak takvih organizacija nalazi se na web stranici EEC (Jedinstvene ekonomske komisije).
- Po prijemu zaključka preliminarnog tehničkog pregleda, vlasnik automobila podnosi prijavu saobraćajnoj policiji. U trenutku podnošenja zahtjeva, vozilo mora biti registrirano u državnoj saobraćajnoj inspekciji.
- Izvršiti remont vozila. U zavisnosti od teksta u zaključku, preopremanje se vrši u servisu koji je ovlašten za obavljanje takvih poslova, ili, ako pregled to dozvoljava, samostalno.
- Izvođenje tehničkog pregleda na PTO i izrada dijagnostičke karte.
- Izrada protokola tehničkog pregleda nakon izmjena projekta. Izvodi ista organizacija koja je donijela preliminarni zaključak.
- Dobijanje potvrde od saobraćajne policije. Nakon svih faza, na osnovu dostavljene dokumentacije, izdaje se potvrda o registraciji vozila sa izvršenim izmjenama.
Video o potrebi pripreme dokumenata za izmjene dizajna vozila:
Procedura registracije vozila koja su ukinuta
Ponekad vlasnici automobila koji koriste starije automobile moraju, zbog odsustva rođaka, ugraditi rezervne dijelove drugih modela ili čak marki. To se posebno odnosi na opremu za rasvjetu automobila.
Zaista, na teritoriji Ruske Federacije postoji mnogo domaćih i stranih vozila koja ne samo da su obustavljena, već je i proizvodnja rezervnih dijelova za njih odavno prekinuta.
Tehnički propisi dozvoljavaju zamjenu rasvjetnih uređaja na vozilima ukinutim sa onima koji se koriste na vozilima drugih tipova.
Što se tiče zamjene ostalih komponenti i sklopova, procedura za njih je ista kao i za nove automobile. Ponekad proizvođač daje preporuke za takve zamjene.
VAZ, na primjer, u skladu sa pismom glavnog dizajnera AvtoVAZ OJSC br. 30000-49/3878 od 18. oktobra 2002. godine, navodi listu mogućih opcija za zamjenu komponenti i sklopova ukinutih vozila sa analozima za proizvedene modele. Takođe navodi zabrane određenih vrsta preopreme. Na primjer, nije dozvoljeno pretvaranje VAZ-2106 u VAZ-2109.
Postoji zabluda da ako je automobil van proizvodnje, onda na njega možete ugraditi bilo šta. Ovo je pogrešno. Procjena podobnosti određenog vozila za upotrebu zasniva se na njegovoj usklađenosti sa sigurnosnim zahtjevima.
Prisustvo na bilo kojem vozilu opreme koja ne ispunjava sigurnosne zahtjeve dovest će do sukoba sa državnom saobraćajnom inspekcijom i problema prilikom prolaska tehničkog pregleda. Procedura za dobijanje stručnog mišljenja je ista bez obzira na godinu proizvodnje automobila.
Video o procesu izmjene dizajna automobila:
Može biti od interesa:
Skener za samodijagnostiku automobila
Kako se brzo riješiti ogrebotina na karoseriji automobila
Koje su prednosti instaliranja autobafera?
Mirror DVR Auto DVRs Ogledalo
Slični članci
Komentari na članak:
Kirill
Pa, opet o farovima. U mojoj konfiguraciji vina su normalni pod H4 sa korektorima. Deblje konfiguracije dolaze sa H7 lampama sa sočivima i korektorima. Valjda ako stavim 2 umjesto prvih, hoće li sve biti u redu ili će reći da ostali stanu i skinu ih?)
Kirill,
ako proizvođač predviđa takvu zamjenu (tj. vaš model automobila predviđa korištenje različitih opcija farova), onda se to ne odnosi na promjene u dizajnu.
Alexander
Da li je ugradnja dnevnih svjetala (DRL) promjena dizajna automobila? I da li moraju biti registrovani, certificirani ili dobiti bilo kakvu dozvolu za instaliranje DRL-ova? Hvala ti!
Aleksandar,
Ako na modelu automobila (na koji ćete ih instalirati) tehnička dokumentacija proizvođača predviđa ugradnju DRL-a, tada njihova ugradnja neće predstavljati promjene u dizajnu vozila.
U suprotnom, morat ćete registrirati njihovu instalaciju kao unošenje promjena u dizajn automobila.
Sergej
Kod nas mnogo ljudi radi puno stvari u vezi sa zakonima i onda razmišlja o tome. Na primjeru uvoza polovnih tuniranih automobila iz inostranstva, na carini niko neće provjeravati promjene u osnovnim auto tjuning ateljeima akreditovanim od strane stranog proizvođača, već će naplatiti carinu. U ovom slučaju, potrebno je dodijeliti službenike saobraćajne policije carini, ali tada će se svaki automobil ispostaviti kao "zlatan". Komentar je dat da je nemoguće kontrolisati sve promjene i da je većina vlasnika automobila vozila i nastavit će voziti sa neregulativnim promjenama na vlastitu odgovornost i rizik.
Lyokha
Složeno i dvosmisleno tumačenje situacija na ovu temu. S jedne strane, postoje mnoge komponente i dijelovi koji, kada se zamijene, apsolutno ne smanjuju razinu sigurnosti, a ponekad je čak i povećavaju. Svi to odlično razumiju, ali birokratske muke onemogućavaju da se sve uradi na human način. S druge strane, vlasnik automobila, iskreno želeći da učini najbolje, radi „kao i uvijek“, budući da nije stručnjak za sigurnost automobila, ima mnogo specifičnih nijansi, a kao rezultat toga nastaju ozbiljni problemi . Mislim da bi bilo lijepo stvoriti nezavisne službe koje bi odlučile da li se isplati napraviti određene promjene u dizajnu automobila preko saobraćajne policije ili ne.
Anatolij
Tema je zapravo prilično klizava. Posebno peh imaju ljudi koji voze gazele, jer po pravilu rade na propan i TNG, ako ne svi, onda sigurno 90 posto. Na putničkom automobilu sve je u redu - cilindar je skriven u prtljažniku, a ponekad i u niši za rezervnu gumu. Ovdje, čak i ako vas zaustave, vjerovatno neće izgledati pedantno, pogotovo ako je auto dobar, na nivou Toyote Runnera. Ali država je gazeliste jednostavno oterala u ćorsokak. Smatram da je prije uvođenja ovakvih standarda potrebno unaprijed voditi računa o pojednostavljenoj verziji registracije ovakvih promjena dizajna. A sa kukom za vucu nije jasno, auto sam dovezao iz nemacke, vec ima montiranu vucu, iz fabrike. Dosta mi je svađanja sa momcima, a čini mi se da mogu dokazati da je ovo standardni dio.
Sergej
Mnogo je klovnova na putu koji će sve što je moguće prikačiti za svoj auto i uživati u životu. I očajnički im je potrebno podešavanje i trebaju veći točkovi, pa čak i vitlo (da bi ga imali). Gledaš tako zgodne muškarce i zadiviš se njihovim mentalnim sposobnostima. I dobro je ako se neki vješt majstor umiješa u fabrički dizajn, u većini slučajeva to rade zanatski i zbog ljepote, ne razmišljajući o tehničkom dijelu. Ali ova intervencija može odigrati okrutnu šalu. Dizajner sve izračuna do milimetra, automobil se testira i tek onda pušta. Slažem se da je potrebno kazniti takve lopove.
Andrey
Problem dizajnerskih promjena u automobilima treba promatrati s dvije strane, s jedne strane - sigurnosti na javnim cestama (što može pasti na pamet revnim samoukim inženjerima) i razvoja automobilske industrije, uključujući kolekcionarske i sportske modele. . Ako regulišete ovu vrstu automobilske industrije i zategnete šrafove, onda će nestati male firme, dizajnerski studiji i automehaničarske radnje. Na ovaj način možete ubiti poduzetnički duh, želju ljudi da izmišljaju, poboljšavaju, mijenjaju automobile, a ponekad se iz takvih ljudi rađaju poznati dizajneri i vlasnici brendova. Ne bacajte bebu sa vodom za kupanje...
Stas
Usklađenost sa zahtjevima tehničkih propisa za unošenje izmjena u dizajn automobila ne garantuje njegovu registraciju u saobraćajnoj policiji. Uvjerio sam se vlastitim iskustvom. Inspektor tehničkog nadzora, na zahtjeve stručnoj laboratoriji, institutu i postrojenju, sumnja u zakonitost zamjene motora sa unutrašnjim sagorijevanjem za UAZ uz dva pozitivna zahtjeva i ispitivanja.
Stas
Zašto onda prolaziti kroz ovaj pakao i trošiti novac ako inspektor onda o svemu odlučuje sam? Neka vrsta administrativnog haosa.
Andrey
Pažljivo sam proučio članak, ispravno je napisan sa referencama na pravne akte. Međutim, nakon čitanja nekih komentara posebno o administrativnom bezakonju i prijedlogu da se dozvoli SVE, želim podsjetiti učesnike rasprave da je, prema građanskom zakonodavstvu Ruske Federacije, automobil klasifikovan kao izvor povećane opasnosti, čl. . 1079 Građanskog zakonika Ruske Federacije.
To znači da je princip „što nije zabranjeno dozvoljeno” u ovom slučaju neprikladan. I to je tačno. Zabrane i drugi propisi i uslovi o promeni konstrukcije upravljanja ili sistema kočnica i goriva i dr. nije uzeto iz vazduha. Uvođenje standarda koji zabranjuju bilo kakve promjene u dizajnu T.S. na osnovu analize saobraćajnih nezgoda. Prilikom registracije nezgode, posebno u kojoj su poginula ili povrijeđena lica, službenici saobraćajne policije sastavljaju registarsku kartu, u koju se unosi više od 100 podataka o nezgodi, uključujući i pitanja o tehničkom stanju vozila. učesnika u saobraćajnim nesrećama. A ako prilikom uviđaja mjesta nezgode i T.S. Ako se utvrde bilo kakve promjene u dizajnu vozila, moraju izvršiti automobilske tehničke preglede. Mnoge nesreće se dešavaju kada vozače zaslijepi “ksenon za zadruge”, posebno noću na autoputu, pogrešno postavljena plinska oprema eksplodira u manjem sudaru, domaća vitla i branici unakazuju nesretne pješake, čineći ih invalidima. Inače, ako vozač automobila sa domaćim karoserijama umjesto standardnog branika povrijedi pješaka, onda će vozač snositi odgovornost čak i kada je pješak prelazio cestu na neodređenom mjestu.
Zaključak: svi dokumenti koji regulišu proceduru unošenja izmena u dizajn automobila ispisani su krvlju poginulih i ranjenih učesnika u saobraćajnim nesrećama.
Stas
u potpunosti se slazem sa tobom. Ali ne radi se o potrebi za propisima, već o njihovoj primjeni. Uostalom, inspektor bi, da je savjestan, sve provjerio u fazi preliminarnog ispitivanja i ili potpisao prijavu ili odbio - i ne bi bilo daljnjih koraka, troškova, testiranja itd. Ali to se dogodilo nakon što su ispunjeni svi zahtjevi "Carinskih propisa" - Halo, ko je to? Da li to znači da ne radi ili je nesposobnost pomiješana sa pohlepom inspektora? Kako to treba ocijeniti?
Ilya
Da li je moguce promeniti kategoriju iz "D" u "B" ZA auto gazelu iz 2001.godine u saobracajnoj policiji trenutno kosta 12 sedista u kabini ne racunajuci kabinu???Ako je moguce koliko ce kostati zajedno sa osiguranje, pod uslovom da kupim auto po ugovoru?kupoprodaja sve zajedno sa preregistracijom u saobraćajnoj policiji?
Ilya,
S ovim pitanjima treba se obratiti saobraćajnoj policiji i državnim ovlaštenim organizacijama koje sačinjavaju stručno mišljenje o mogućnosti preinake automobila.
Alexander
Ugradio sam kuku za vucu na Chevrolet Nivu, sve rupe su tu, iz fabrike. Jednom je bilo pitanje inspektora - ko je ispitivao? Rekao je da ga je već kupio sa kukom za vuču. Nije bilo nikakvih posljedica, mislim da je to bilo samo rutinsko pitanje na jeziku.
Vladimir
Imam putničku prikolicu sa lampama - žarulje, muči me oksidacija - sad žica, sad sijalice, sad oznake, hoću da ugradim sva LED svjetla i uštedim novac i teret, inače sam umoran od mijenjanja koordinaciona jedinica (Citroen), šta će biti potrebno? Ugradio sam fabričku prikolicu, šta mi treba od dokova za ovo?
Alka
Ne bih rizikovao da pravim značajne promene na automobilu, kao inženjer razumem da čak i manje promene mogu dovesti do posledica. Ali imam prijatelja koji je Gazelu pretvorio u kućicu na motoru, sa kupatilom i drugim spravama, u stvari, od Gazele je ostalo samo tijelo. Nije jasno kako sam sve ovo formalizovao!
Vyacheslav
Posebno sam zadovoljan procedurom instalacije za HBO. Zbrojite cijenu opreme, cijenu ugradnje, cijenu registracije promjene dizajna automobila, i vrijeme pokrića se proteže na pet godina. Pa, koja je svrha mučiti se?
Alexander
Nije sasvim jasno kako saobraćajna policija može odlučiti o preporučljivosti sigurnosnih promjena dizajna. Ako sam dobro razumio, proizvođači automobila mjesecima "jure i rep i grivu", koristeći gomilu posebnih postolja i simulirajući gotovo sve moguće situacije na cesti. A onda momci iz saobraćajne policije, slikovito govoreći, praveći mudar izraz lica, kažu: „Promijeni, ne boj se, sve će biti u redu“ ili „o čemu ti to pričaš! ni u kom slučaju!". Kako možete donijeti ozbiljne odluke bez odgovarajućeg testiranja? Ne znam, više volim da ne rizikujem.
Sergej
I opet, sve promjene, čak i po standardima, odnose se na politiku cijena. Svako usvajanje novog regulatornog dokumenta je unaprijed planirani plan za ispumpavanje novca od vlasnika automobila. Naravno, grubi vidljivi prekršaji propisa, posebno oni koji se odnose na rasvjetna tijela, su ispravni kada vozač zna da može stvoriti vanrednu situaciju zbog konstrukcijskog prekršaja. Ali provođenje ispita za podešavanje, trošenje puno vremena i novca na to je potpuna "glupost". Potrebno je odobriti standard dimenzija za podešavanje bez provizije i registracije. Naravno, to je korisno za auto servise koji provode promjene po principu ključ u ruke uz punu registraciju i, naravno, za ovlaštena tijela - manje gužve, više profita.
Artyom
Ja ću o HBO-u, imam metana 20 kubika stare generacije. Svake 3 godine se ispituju cilindri. Svake 2 godine (ako se ne varam) mijenjajte dokumente za korištenje ove vrste plinske opreme. Za mene lično ovo je samo još jedna nepotrebna papirologija. Ozbiljno. BEZ inovacija za vozače koji voze opremu na metan. Samo još problema. Plaćena suđenja?? Da, testirao sam cilindre uz naknadu.. Imam dokumente za dozvolu za korištenje plinske opreme.. Zašto dovoditi saobraćajnu policiju ovdje? Druga stvar je PROPAN. Ranije su mogli da voze benzin i bez dokumenata. Zašto ne napraviti „inovacije“ isključivo za njih?
Maria
Prije nego što nešto promijenite, razmislite koliko vam je potrebno za to. I biće teško prodati
Dmitry76
Radio umjesto centralnih zračnih kanala VAZ 21074 je promjena dizajna, hoću li proći tehnički pregled?
Irina
Mislim da jeste, ako ne želite da se trudite da sve radite zvanično, onda je bolje da to ne radite.
Eugene
Mislim da prije instrumentalne kontrole ima smisla vratiti auto u stanje u kojem je izašao iz fabrike. Lakše je nego se svađati sa zaposlenima u stanici.
Sasha
Imam GAZelu, prevozim robu za iznajmljivanje. Sedište vozača sam zamenio drugim, uzetom sa stranog auta, udobnije je, ne umoriš se toliko za volanom i greje. Ispostavilo se da je i ovo preopremanje. I čini se da ću, da bih to legitimirao, potrošiti više truda i novca nego na instalaciju.
Bosiljak
Pa mogu da zažmure na iste DRL ili pneumu, kao i na značajnije izmene, ali to je sve pre prodaje - mogu da dođu do suštine tokom pregleda.
Irina
Prijatelj rukotvorina iz sela zavario je na svoj auto nova retrovizora i felne kao terensko vozilo. Radi, sve je u redu
Oleg
Imao sam slučaj prošle godine. Vozač je došao do dna maglenke na Chevy Nivi, vozili smo se uveče sa prijateljima sa pecanja. Kaže da nemaš lampe na tijelu. Odgovaram da koristim maglenke kao DRL, to nije zabranjeno pravilima. Da, odgovor nije zabranjen, samo tamo imate bijelo svjetlo, ali bi trebala biti mjesečina od standardnih lampi. Imate LED. Koristim ih za uštedu energije generatora. Ovo je odgovorno za unošenje promjena u dizajn. Nisam htela da se svađam, bili smo umorni i žurili smo kući. Cijena izdanja je 1000 rubalja. Ali po dolasku sam ga zamijenio istim LED, ali sa mjesečinom, inače ne bi imao dovoljno da nahraniš momke na putu.
Alexander
Oleg, ti si gubitnik i podmitljivac!!! Ako je DRL u skladu sa propisima, a svetlo mu nije ni crveno ni plavo, onda ovaj saobracajnjak šeta šumom!!! I evo ponosno izjavljujete cijeloj zemlji da ste dali mito i sretni ste!!! Naučite pravila, ne uzgajajte ove vukodlake!!!
Oleg
Ove godine sam se po prvi put lično susreo sa „promjenom dizajna“ moje Chevy Niva mašine za lov i pecanje. Prilikom prolaska inspekcije za sticanje obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, majstor je udario nogom o prag i rekao - maknite! Nikome nije odgovaralo moje objasnjenje da sam u auto kuci kupio auto sa postavljenim pragovima. Nisam prošao. Tada sam kontaktirao saobraćajnu policiju na njihovoj web stranici i dobio odgovor: „Proizvođač ne predviđa ugradnju pragova na Chevrolet Niva, rezime, ovo je promjena dizajna. Ove sedmice sam otišao u drugi servis i prošao MOT bez ikakvih pitanja. U salonu automobila slegnuli su ramenima, kažu da ne znamo ništa o tome i pokazali automobile kako stoje na štandu, svi sa pragovima. I kako to da shvatimo?
Oleg
I nastavljam temu. Ove sedmice smo išli u lov na guske u regiji Lipetsk. Tamo je dobro, nazad na autoputu Astrahan-Moskva na skretanju za Skopin, usporava me pokretna stanica saobraćajne policije. Provjerili smo dokumente, obišli auto i vidjeli pragove. Pita - jesi li ga sam instalirao? Odgovor je ne, kupio sam ga u prodavnici automobila. Ali on kaže da ne može biti, ne ugrađuju ih u fabrici. Potvrđujem svoju tačku. I kaže, onda mi pokaži kartu za inspekciju. Pokazujem ti. Ulazi u svoj auto i probija moju kartu kroz kompjuter. Vraća se i kaže samo naprijed, ali nisam ti vjerovao. Kažem da je to tvoja stvar. Dakle, ako se kod njih prođe tehnički pregled, ovaj problem se može riješiti.
Ilya
Napravio sam usis zraka na haubi i trepavicama na VAZ 2114, da li se to odnosi na promjene u dizajnu automobila?
Andrey
Da li je promjena dizajna da se isključi drugi rezervoar za gorivo na kamionu (bez uklanjanja samog rezervoara)?
Da li isključivanje drugog rezervoara (bez uklanjanja) krši bilo kakve propise carinske unije (kada putujete u inostranstvo)?
Vyacheslav
Prije 3 godine kupio sam Latviju iz 1995. godine. Auto ima ugrađenu kuku za vuču. Nema dokumenata. Zakon kaže: ako takve (promjene) predvidi proizvođač, onda se one smatraju legalnim.” Da li je ključna riječ „osigurano“? Od 1978 u „Olimpijskoj seriji“ fabrika je ugradila kuku za vuču na neka vozila. Naknadno je to učinjeno na zahtjev “kupca”, tj. Letonija ima kuku za vuču.
Mogu li me “privući” u ovoj situaciji?
Paul
Molim vas recite mi, imam karavan sa pogonom na sve točkove, želim da registrujem metalni branik sa vitlom i lift ovjesa sa proširenjima luka + 15 valjaka umesto 13s. Da li je to moguće ili je ovaj tuning dizajniran samo za SUV vozila. Auto sprinter caribbean
Općenito, podešavanje se može koristiti ako takve elemente osigurava proizvođač određenog automobila.
U drugim slučajevima, morat ćete pribaviti mišljenje stručnih organizacija i podnijeti zahtjeve saobraćajnoj policiji.
Sergej
Molim vas recite mi, moj auto je Kia Sportage 2 2008, auto je ukinut, farovi na njemu ne svetle dobro, hocu da kupim nove farove, iste od Kia Sportage 2 iste godine, samo fabricki- napravljena sočiva samo u Kini, da li treba da izvršim promenu? PS po obliku karoserije i stakla i pričvršćivača, far se ne razlikuje od originala, jedino što imaju leće za kratka i za duga reflektor
ako proizvođač dozvoli korištenje takve modifikacije farova (kao što se može razumjeti iz vaše poruke i to možete dokumentirati u prometnoj policiji ako je potrebno), onda nema potrebe za mijenjanjem.
Advokat Nacionalne automobilske unije Vadim Gevorkyan prikupio je i objasnio svu dokumentaciju i uslove potrebne za odbranu vaših prava da unesete izmjene u dizajn vozila u saobraćajnoj policiji ili na sudu. Efikasnost ovakvog tumačenja propisa dokazuje i desetak dobijenih predmeta i ukinutih odluka o upravnim prekršajima.
Pošto je pao na glavu običnih smrtnika i nadzornika, mislim na sprovodioce zakona, trenutno važeći tehnički propis Carinske unije TR CU 018/2011 „O bezbednosti vozila na točkovima“ obično ostavlja više pitanja nego što daje odgovora.
SSSR je imao iskustvo „tehničke revolucije pod prinudom“. U prvim poslijeratnim godinama izdat je dokument o zabrani rada automobila sa mehaničkim kočnicama u gradovima i mjestima. Samo hidraulika, kaže vlada! Preko noći su se svi ZiS-5 i kamioni našli van zakona i tiho su nestali sa horizonta istorije. A sada nećete naći autentičan domaći auto iz ratnih vremena.
U ljeto 2016. odjednom se pokazalo da postoje neka posebna pravila za ugradnju bukvalno svake sitnice u/na/ispod automobila. Među auto-entuzijastima su se širile glasine da je “donet novi zakon”, a to je generalno univerzalna formulacija u odnosu na mnoge stvari koje ne mogu objasniti ni organi reda ni obični građani. Glasine su podgrejali i sami saobraćajni policajci, pa je postepeno počela panika. “Novi zakon” je zabranio bukvalno sve! I kuke za vuču, i disalice, i krila, itd. i tako dalje. Jedino rješenje je bilo da recikliramo ono što smo vozili i kupimo standardni automobil. je li tako? Pokušajmo to saznati čitajući tehničke propise i prateću literaturu.
Tehnički propisi CU 018/2011
Malo ćemo se odmaknuti od filistarske percepcije ovog dokumenta i pokušati da dešifrujemo: šta tu zapravo piše i na šta se misli kada nam kažu da se naš život dramatično promenio od 2011. godine - godine kada su doneti tehnički propisi.
Za početak želim da razbijem uporni mit da propisi nisu objavljeni, nisu usvojeni od strane Vlade, da se odnose na pravna lica i slično, pa su stoga nezakoniti. Naša država ima zakon o tehničkoj regulativi, koji, između ostalog, reguliše proceduru, vrijeme i način donošenja tehničkih propisa. Naša zemlja je 100% ispoštovala formalnu proceduru. Formalno. Sa strane provođenja zakona i potrebe usvajanja ovakvih dokumenata nameću se mnoga pitanja. Jermenija, na primjer, izdajnički izbjegava usvajanje tehničkih propisa Carinske unije. Nije spreman, kaže, tehnički. Pa, naša država je tehnološki naprednija. Štaviše, sadašnji propisi Carinske unije kreirani su na osnovu ruskih. Promjena dizajna vozila je kamen spoticanja za korisnike, poduzetnike i službenike za sprovođenje zakona. I iako, po mom mišljenju, u propisima nema ništa komplikovano, još uvijek nema jasnog objašnjenja pravila i procedure za provođenje zakona. NAMI, organizacija koja je izradila tehničke propise, dugo je ćutala. I danas vrlo štedljivo daje komentare. Ali uspjeli smo izvući nešto od njih. Više o tome na kraju članka.
Puštanje vozila u promet
Treba krenuti od toga da propisi predviđaju proceduru za izmjenu dizajna vozila samo u odnosu na automobile koji su pušteni u promet. Puštanje u promet znači „dozvolu zainteresiranim stranama da koriste i raspolažu vozilom bez ograničenja na jedinstvenom carinskom području Carinske unije“.
Proceduri puštanja vozila u promet prethodi sertifikacija vozila uz prijem „odobrenja tipa vozila” (VTA). Ova vrsta sertifikacije se sprovodi za vozila koja masovno uvoze dileri, na primer. Drugi način je dobijanje „sertifikata o bezbednosti vozila na točkovima“ (WVSC), koji se izdaje za pojedinačna vozila koja se uvoze na teritoriju Carinske unije. Podsjećam da teritorija Carinske unije obuhvata nekoliko država. Ako ste, na primjer, prošli sve carinske procedure u Bjelorusiji ili Kazahstanu, nema formalnih ograničenja za korištenje vašeg automobila u Rusiji. Potvrda da je automobil pušten u promet je pasoš vozila (PTS).
Od tog trenutka automobil je prepoznat kao "legitiman" i dobiva "početak u životu".
Početak rada
Sljedeća faza životnog ciklusa automobila počinje početkom rada. Potvrda početka rada je registracija vozila u saobraćajnoj policiji i prijem državnih registarskih tablica i potvrde o registraciji. Tek od ovog trenutka dozvoljeno je mijenjati dizajn.
Zakonodavac nije predvideo mogućnost da trgovac ugradi dodatnu opremu ili promeni dizajn radi poboljšanja potrošačkih svojstava. Zanimljivo je da neki proizvođači, Infinity, na primjer, izričito zabranjuju bilo kakve izmjene ili poboljšanja u svojim uputama za upotrebu. Dok štite sigurnost i pouzdanost svojih kreacija, ne vjeruju nijednom inženjeru osim onima koji su kreirali određeni automobil. Pokušajmo shvatiti koje su promjene u dizajnu, a koje nisu. Uostalom, smiješno je misliti da ugradnju prostirki u kabinu treba dogovoriti s proizvođačem, a još više s nadzornim tijelima. Iako je bilo presedana. Sjećate se skandala s Toyotom, prostirke i papučice gasa?
Dakle, tehnički propisi predviđaju proceduru za unošenje izmjena u dizajn vozila isključivo u toku životnog ciklusa „operacije“. Ovaj postupak se mora odvijati pod višestepenom kontrolom nadležnih organa koji su osmišljeni da nadgledaju sigurnost na putu. U slučaju Rusije, ovo je saobraćajna policija. Odgovarajuća vladina uredba daje mu funkciju kontrole i nadzora u oblasti sigurnosti automobila.
Izmjena dizajna
Sada pređimo na slatkiše. „Uvođenje izmjena u dizajn vozila” - isključivanje komponenti i opreme koje nisu predviđene dizajnom određenog vozila (u daljnjem tekstu „vozilo”), koje se provodi nakon što je vozilo stavljeno u promet i utiče na cestu sigurnost. Ovaj skoro direktan citat iz TR TK 018/2011 dat je ovdje za one koji nisu pročitali propise i nemaju namjeru. Uključujući i vježbenike saobraćajne policije. Ako pažljivo pročitate, možete zaključiti da zamjena ili ugradnja komponenti koje ne utiču na sigurnost na cestama ne predstavlja promjenu dizajna vozila.
Sigurnost na putu
Termin „bezbednost na putu“ nije uključen u definicije važećeg izdanja Tehničkih propisa.
Ali mi imamo cijeli savezni zakon „O bezbjednosti saobraćaja“! Sada, budite strpljivi, trebate pročitati: „Domovni saobraćaj je skup društvenih odnosa koji nastaju u procesu kretanja ljudi i robe sa ili bez vozila unutar puteva;
Bezbjednost na putevima je stanje ovog procesa, koje odražava stepen zaštite njegovih učesnika od saobraćajnih nesreća i njihovih posljedica.”
Da li je postalo jasno? Ako ne, pročitajte ponovo jer će biti teže.
Isti zakon definira obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja kao aktivnosti koje imaju za cilj sprečavanje uzroka saobraćajnih nezgoda i smanjenje težine njihovih posledica. To je, u stvari, ono što saobraćajna policija treba da uradi. Nisam siguran da svi obični saobraćajni policajci to znaju, ali to je tema za drugi članak.
Generalno, prosječnom čovjeku je očigledno da postoji direktna veza između stanja automobila i sigurnosti na putu. Sumnjam da bi iko tvrdio da samo automobili koji zadovoljavaju sigurnosne propise trebaju biti dozvoljeni na javnim cestama bez ograničenja. Tehnički propisi definišu pojam „bezbednosti vozila” kao stanje koje karakteriše skup parametara konstrukcije i tehničkog stanja vozila, koji obezbeđuje neprihvatljivost ili minimiziranje rizika od nanošenja štete životu ili zdravlju građana, imovine i okoliš. Istim dokumentom predlaže se postupak za sprovođenje plana. Tačka 16. Tehničkog pravilnika opisuje koji tehnički propisi i prilozi uređuju metode i sredstva ispitivanja i provjere usklađenosti sa zahtjevima.
Dodaci Tehničkim propisima koji osiguravaju usklađenost sa ovim zahtjevima ne rade s konceptima „sigurnije komponente“ ili „manje bezbedne komponente“. Ne postoje testovi koji kažu „ovaj amortizer je definitivno sigurniji“. Tokom testiranja provjerava se samo usklađenost sa sigurnosnim standardima koji su bili na snazi u vrijeme puštanja vozila u promet. U skladu s tim, bilo koja komponenta, bilo da se radi o braniku, faru ili haubi, stavljena u promet kao rezervni dio za vozila, ekvivalentna je, sa sigurnosne točke gledišta, komponenti koju je instalirao proizvođač i nema utjecaja, negativnog ili pozitivnog , o sigurnosti.
Ovdje treba napomenuti da svi dijelovi automobila ne utiču na sigurnost i, shodno tome, podliježu pregledu. U posebnom prilogu Tehničkih propisa detaljno je objašnjeno koje komponente i kojim metodama se moraju ispitati. Branik, na primjer, mora biti ispitan prema UNECE pravilima br. 26 i br. 42. Ali rezervoar mašine za pranje automobila uopšte nije testiran. Općenito, regulirano je tržište “neoriginalnih” rezervnih i zamjenskih dijelova. Dobavljač „transportne trake“ je generalno izuzet od mnogih procedura. Sve što kupujemo u prodavnicama rezervnih delova za popravku automobila prošlo je proceduru sertifikacije ili ima „pisma odbijanja“ u kojima se navodi da nema potrebe za sertifikacijom, na osnovu normi važećih tehničkih propisa.
Repair
Za vlasnike automobila nije tajna da tokom „perioda rada“, ili, jednostavnije rečeno, od dobijanja registarskih tablica do poslednjeg odlaska u radionicu, automobil je podložan prirodnom habanju, može biti oštećen kao posljedica saobraćajne nezgode ili iz nekog drugog razloga zahtijevaju popravke radi oporavka. Ili je možda vlasnik jednostavno odlučio, kako bi “poboljšao potrošačke karakteristike”, da u unutrašnjost postavi prostirke ili zamijeni pjeskarene farove novima. Iako nije "original", ima sertifikat o usklađenosti i prošao je lonac novinarskih testova. Definiciju popravke nije lako pronaći. Čini se očiglednim o čemu se radi, ali ne postoji tačno dekodiranje. Okrenimo se onima koji znaju šta su popravke - naša omiljena osiguravajuća društva.
Na osnovu definicije preuzete iz metodoloških preporuka za provođenje nezavisnog tehničkog pregleda vozila obaveznog osiguranja od autoodgovornosti (N 001MR/SE): „popravka je skup radnji za tehnički uticaj na vozilo, koje se izvode po potrebi, radi otklanjanja oštećenja, kvarova i kvarova kako bi se vratio njegov rad." Ista definicija razlikuje: „tekuću popravku (zamjena ili restauraciju zamjenskih dijelova), srednju (djelomično rastavljanje uređaja i njegovu restauraciju), veliku (potpuno rastavljanje uređaja uz zamjenu svih istrošenih dijelova)”.
Popravka i sigurnost
Prilikom popravke koriste, između ostalog, komponente puštene u slobodan promet kao rezervne, zamjenske dijelove za vozila u upotrebi. Ne postoje ograničenja za upotrebu “neoriginalnih” i “aftermarket” proizvoda. Zbog toga se sigurnosni zahtjevi ne odnose samo na sama vozila na putu, već i na komponente od kojih se sastoje ili će se sastojati nakon popravke. Dakle, u skladu sa članom 5. već pomenutog Federalnog zakona „O bezbednosti saobraćaja na putevima“, obezbeđenje bezbednosti na putevima se sprovodi, između ostalog, kroz obaveznu sertifikaciju ili deklaraciju o usklađenosti vozila, kao i konstruktivnih komponenti, dodatne opreme, rezervnih delova. i pribor za vozila.
Za provjeru sigurnosti komponenti i komponenti prije njihovog puštanja u slobodan promet, Odjeljak 5 Tehničkog pravilnika predviđa postupke za provjeru usklađenosti komponenti sa sigurnosnim standardima. Za one koji su do sada pročitali, preporučujem da se napregnete, skupite snagu volje, strpite se i naučite istinu!
Dakle, stav 81. utvrđuje da: „Svrha potvrde usaglašenosti je potvrda da su sve proizvedene komponente koje pripadaju tipu deklarisanom za potvrdu usaglašenosti u skladu sa zahtevima iz stava 20. ovog tehničkog pravilnika.“ Zauzvrat, stav 20. utvrđuje da: „Komponente puštene u promet kao zamjenski (rezervni) dijelovi za vozila u upotrebi, kada se ugrade na vozilo, ne umanjuju njegov nivo sigurnosti u odnosu na nivo u trenutku kada je vozilo stavljeno u promet. cirkulacija" Uzimajući u obzir zahtjeve iz stava 20., može se primijetiti da komponenta proizvedena kao zamjena (rezervni dio) ispunjava sigurnosne zahtjeve kada se ugrađuje na vozilo pušteno u promet.
Zanimljivo, kada zaposleni u tehničkom nadzoru kažu da je potrebna potvrda i registracija ugradnje sertifikovanih komponenti, šta misle? Šta žele da potvrde?
Na osnovu definicija tehničkih propisa može se izvesti samo jedan zaključak: zamjena jedne komponente drugom ne povlači za sobom promjenu nivoa sigurnosti vozila u cjelini, pod uslovom da su svojstva komponente potvrđena u postupku certifikacije. .
Certifikati i dokumenti
Prisustvo sertifikata koji potvrđuje sigurnost omogućava da komponentu bez ograničenja koriste zainteresovane strane - prodavci, kupci, špekulanti i svi ostali. Međutim, krajnji potrošač, kupac, u skladu sa Zakonom o zaštiti prava potrošača, dobija rezervni, zamjenski dio ne samo sa kompletom svojstava, već i sa određenim setom dokumenata. I to nisu samo sertifikati! Zakonodavstvo obavezuje ne samo da se na slobodno tržište puste samo sigurna vozila i komponente koje su prošle proceduru provjere u slučajevima utvrđenim zakonom, već i da im se pruže potpune informacije o proizvodu.
U skladu sa “Zakonom o zaštiti prava potrošača” prodavac je dužan da proizvod koji je pogodan za upotrebu u navedene svrhe, bezbjedan, sa potvrdom o usaglašenosti, kao i potpunim podacima o sertifikaciji proizvoda i , što je najvažnije, tehnička dokumentacija, koja treba da odredi pravila i uslove za efikasno i bezbedno korišćenje proizvoda. Odnosno, uputstva za instalaciju i rad za auto komponente.
Zamjena komponenti
Ukoliko proizvođač i prodavac ispunjavaju sve uslove, onda se vrši zamena, odnosno ugradnja rezervnog dela umesto komponente slične namene, pod uslovom da je postupak certifikacije uspešno obavljen i ako se komponenta koristi u skladu sa ugradnjom. i uputstva za upotrebu, ne predstavlja promenu konstrukcije vozila, jer ne menja nivo bezbednosti u odnosu na određeno vozilo pušteno u promet i shodno tome ne utiče na bezbednost saobraćaja.
Zapravo, to je NAMI potvrdio u licu B.V. Kisulenka, koji je zamjenik generalnog direktora NAMI-ja za tehničku regulaciju. U odgovoru na upit o mogućnosti ugradnje nefabričkih komponenti na vozila koja su u pogonu, napisao je da se „pri donošenju odluke o ugradnji komponenti treba rukovoditi dostupnom dokumentacijom o njima. Ako sadrži informaciju da su navedene komponente namijenjene za ugradnju na vozilo od interesa, onda nema činjenice da su napravljene promjene.”
Sigurnost i oslobađanje
Vratimo se pola koraka unazad. Sjećate li se koji trenutak se smatra puštanjem u promet? Tako je: izdavanje PTS-a.
Dakle, sigurnost dizajna određenog automobila se ne razmatra u trenutku puštanja u promet od strane proizvođača, već u trenutku izdavanja naslova. Klauzula je veoma značajna za vlasnike čiji su automobili prešli granicu Carinske unije i dobili PTS (pušteni su u promet na teritoriji Carinske unije u smislu TR CU 018/2011) nakon nekoliko godina rada na teritoriji Carinske unije. drugih država.
Potpuno uobičajena situacija za, na primjer, dalekoistočne regije Ruske Federacije je uvoz automobila sa sekundarnog tržišta Japana. Takvi automobili često dobijaju titulu bez OTTS ili SBCTS!
Činjenica je da se carinski organi Ruske Federacije rukovode Carinskim kodeksom Carinske unije i drugim internim dokumentima. Evo ozloglašenog člana 352: „Na robu za ličnu upotrebu koja se prevozi preko carinske granice ne primenjuju se mere necarinskog i tehničkog regulisanja” i člana 351, koji određuje da „vozilo za ličnu upotrebu - automobil, motor vozilo, prikolica, ... , u vlasništvu ili u vlasništvu pojedinca koji ova vozila prelazi preko carinske granice isključivo u lične svrhe, a ne za prijevoz lica uz naknadu, industrijski ili komercijalni prijevoz robe uz naknadu ili bez naknade .”
Vrijeme čitanja: 6 minuta
Moderni automobili odlikuju se velikom raznolikošću i, što je najvažnije, maksimalno su prilagođeni zahtjevima i potrebama potrošača. I iako tvornički modeli već silaze s proizvodne trake u obliku u kojem se mogu udobno koristiti, većina vlasnika automobila jednostavno ne može a da ne izvrši neke prilagodbe. Ali ne treba zaboraviti da se takve radnje ne mogu uvijek izvoditi bez dozvole. Prvo morate razumjeti koje su promjene u dizajnu vozila definirane koje podliježu registraciji 2020.
Šta zakon predviđa?
Prema ruskom zakonodavstvu, sva vozila koja pripadaju državljanima Ruske Federacije, organizacijama, stranim pojedincima i onima koji nemaju državljanstvo moraju. Ovo pravilo važi čak i za one automobile koji su u Rusiju stigli privremeno na period duži od šest meseci.
Registracija nije moguća ako:
- vozila su izrađena od rezervnih dijelova i opreme koji nisu certificirani u Ruskoj Federaciji i nisu u skladu sa prihvaćenim standardima i propisima;
- čiji dizajn ili promjene u njemu krše utvrđene standarde.
Posljednja točka najčešće je uzrokovana potrebom potpunog obnavljanja vozila nakon nesreće. Ovaj postupak podrazumijeva višestruke transformacije u praktično novom automobilu.
Promjena boja i primjena uzorka
Ova promjena se može nazvati jednom od najčešćih. A ako deseci odluče promijeniti boju, stotine sanjaju o primjeni airbrushinga. Međutim, registracija tjuniranog automobila je obavezna. Napominjemo da u ovom slučaju ne govorimo o sertifikaciji, već o obavještavanju saobraćajne policije o učinjenim promjenama. Tako, na primjer, ako ste auto prefarbali u istu boju sa malom razlikom u nijansi, novi izgled mora provjeriti službenik saobraćajne policije u roku od 5 dana.
Zakon ne govori ništa o veličini i temi crteža na vozilima. Potpuno nedvosmislena zabrana uspostavlja se samo za:
- uvrede;
- elementi koji dupliraju oznake specijalnih službi;
- fašistički simboli;
- elementi pornografske prirode.
Zamena rezervoara za gorivo
Registracija preuređenog automobila postaje relevantna i za one koji se odluče na zamjenu rezervoara za gorivo, posebno kada je u pitanju povećanje njegove zapremine. Vlasnici automobila najčešće daju prednost domaćoj opremi, a ne tvorničkoj opremi.
Želja za uštedom novca je sasvim razumljiva, ali ne smijemo zaboraviti da svaki rezervoar za gorivo mora imati certifikat kvalitete. A registracija novog rezervoara kod prometne policije postaje obavezna zbog činjenice da njegova težina može značajno utjecati na promjenu težine vozila.
Podešavanje branika, kuke za vuču, povećanje prečnika felgi
Svaki inspektor automobila može na oko utvrditi da li je automobil podešen. Najčešće su to tunirani i zatamnjeni automobili koji se zaustavljaju na cesti radi pregleda. Ako se pregledom vozila i njegove dokumentacije pokaže da ova vrsta branika, na primjer, nije predviđena, a vlasnik nema dozvolu da ga ugradi, novčana kazna se ne može izbjeći.
Mnogi nesporazumi nastaju prilikom ugradnje kuke za vuču - uređaja za vuču. Mnogi ljudi zaboravljaju da u nekim slučajevima ovaj dizajn može težiti i nekoliko desetina kilograma. Osim toga, kuke za vuču se pričvršćuju na vozilo pomoću zavarivanja ili vijaka. Sve ovo ozbiljno utiče na težinu same mašine.
Što se tiče točkova, podrazumeva se da njihov veći prečnik takođe daje veću stabilnost. Ali bila bi velika greška izvršiti takvu zamjenu bez dogovora sa nadležnim tijelom.
Ugradnja plinske opreme
Registracija preuređenog automobila kod Državne saobraćajne inspekcije na osnovu ugradnje HBO je danas najčešća pojava.
Od 2015. godine prelazak na snabdijevanje gasom vrši se na osnovu Tehničkih propisa Carinske unije.
Ranije se nova oprema mogla registrovati na osnovu sertifikata instalatera. Danas se vozači moraju rukovoditi standardima koje je ustanovila Evroazijska ekonomska komisija.
Do danas, nažalost, ova procedura još nije dovedena u odgovarajuću formu. Samo jedno ostaje neosporno - registracija je obavezna.
Kako se transformacije obrađuju?
Registracija promjena automobila konvencionalno se odvija u nekoliko faza:
- Prethodno ispitivanje i dobijanje dozvole od saobraćajne policije.
- Rad na redizajniranju
- Ispitivanje i procjena sigurnosti vozila nakon izvođenja transformacija u akreditovanoj laboratoriji
- Tehnički pregled.
- Dobijanje sertifikata o usklađenosti.
- Preregistracija vozila kod saobraćajne policije.
Pogledajmo izbliza. Prvi korak je da uradite sledeće:
Registracija promjena u dizajnu vozila i same transformacije bit će moguće samo ako je odluka stručnjaka pozitivna. U suprotnom, možete zaboraviti na promjene, pogotovo jer ih ionako nećete moći registrirati.
U drugoj fazi, vlasnik preoprema automobil. To treba učiniti samo u specijalizovanim centrima koji izdaju potvrde i izjave o deklaracijama. Nakon što se automobil transformiše, morate uraditi sledeće:
- odvezite automobil na tehnički pregled, gdje će se ocijeniti njegova sigurnost i izdati dijagnostička kartica;
- dobiti sertifikat na osnovu rezultata stručne procene promena u dizajnu automobila u Državnoj inspekciji bezbednosti saobraćaja.
Ne zaboravite da je podešavanje i ponovno opremanje vozila prilično skupo. Tako, na primjer, izvještaj o tehničkom pregledu može koštati oko 5 hiljada rubalja, a procjena za zamjenu motora može koštati od 6 tisuća.
Važno je zapamtiti da dizajn mora proći kroz svaku narednu promjenu. To znači da ako ste dobili potvrdu o legalizaciji izvršenih transformacija, ne možete ih naknadno ispravljati bez dozvole. Rezultirajući dokument će jasno naznačiti koje su promjene napravljene. U suprotnom, vlasnik automobila će se suočiti sa poništenjem registracije u slučaju zabranjenih promjena u dizajnu automobila.
Samo po sebi, naime za ponovno opremanje vozila bez posebne dozvole, to je samo 500 rubalja. U cilju izricanja ozbiljnije kazne, inspektor će biti primoran da dokaže da sve promene dizajna koje je identifikovao nisu prošle registraciju u saobraćajnoj policiji, pa samim tim nisu zakonite.
Ali gotovo je nemoguće to učiniti direktno na putu gdje je automobil zaustavljen.
Morate zapamtiti još nešto. Preuređeni automobil koji nije dobio stručnu procjenu stručnjaka predstavlja ogromnu opasnost na putu ne samo za vozača, već i za sve ostale učesnike u saobraćaju.
Priprema dokumenata
Etapa je obično najteža za vozače. Oni koji nisu previše sigurni u svoje sposobnosti imat će koristi od pomoći u registraciji promjena u automobilu, koju pružaju iskusni stručnjaci. Takva pomoć, međutim, nije besplatna.
Da biste položili preliminarni ispit u saobraćajnoj policiji, trebat će vam:
- Prijava (možete popuniti na licu mjesta).
- Kopija PTS-a.
- Dokumenti za opremu koja se planira instalirati.
- Dokument o registraciji vozila (VCR).
Za registraciju dokumenata za preopremu vozila u drugoj fazi, nakon izvršenih svih dozvoljenih transformacija, potrebno je prisustvo sledećih dokumenata:
- Dijagnostička kartica.
- Kopije sertifikata za instaliranu opremu, uključujući račune za njenu kupovinu.
- Deklaracija.
- Fotografije izvedenih radova i njihovih rezultata.
- Zaključak prethodnog ispitivanja.
- Izjava.
I za kraj: s obzirom na veliku potražnju među vlasnicima automobila za novim proizvodima u oblasti auto tuninga, želim da vas podsjetim da je kontrola poštivanja svih normi i propisa značajno povećana u 2020. godini.
Nema podešavanja. Hvatanje automobila s promjenama dizajna: Video
Nemoguće je izvršiti izmjene u dizajnu automobila bez prethodne dozvole saobraćajne policije. Postoji određena klasa vozača koji su se uzdali u slučaj, mnogi od njih su kažnjeni, a neki su za kaznu plaćeni i listom o registraciji. Inspektori su u 2016. godini nastavili nemilosrdno kažnjavati vozače zbog samovolje. Zapravo, procedura za dobijanje dozvole i nije toliko komplikovana, pa proći kroz nju neće biti teško. Pošto je ispunio zakonske uslove, vozač će mirno voziti putevima.
Šta zakon kaže o konverziji automobila?
Zakon sadrži puno referenci na nemogućnost neovlaštene preinake automobila i njegovog rada. Ovo je navedeno u:
- Savezni zakon “O bezbjednosti saobraćaja” br. 196;
- tehnički propisi Carinske unije 018/2011 (18/2015);
- u stavu 7.18 Saobraćajnih pravila.
Ovo su osnovni zakoni. Napominjemo da ako je auto preuređen, ali ne vozi po cestama, niko nema pravo izreći kaznu. Razmotrimo sljedeći slučaj: štitnik za automobil instaliran je na automobil samostalno, a vozač vjeruje da je to apsolutno legalno bez dozvole. Ovo je pogrešno. Takav "kangurjatnik" može biti legalan samo ako je instaliran u fabrici, a automobil je u ovom obliku skinuo sa montažne trake.
Šta znači preopremiti automobil?
Možda najosnovnije pitanje koje bi ljubiteljima automobila ukazalo koje se inovacije ne mogu ugraditi na automobil bez prethodnog pregleda. Ponekad je ovo pitanje koje izaziva kontroverzu. Složeni pojmovi nisu jasni svima. Glavne promjene koje će zahtijevati pregled unaprijed:
- promjena motora;
- promjena tipa karoserije automobila;
- bilo kakve promjene u rasvjetnim tijelima;
- promjena sistema goriva;
- zamena sedišta u kabini;
- re-opremanje u cilju smanjenja/povećanja težine automobila ili njegovih dimenzija;
- modifikacija sistema upravljanja i kočenja.
Promjena boje i airbrushing
Bez sumnje, airbrushing je veoma popularan. Promjena boje automobila rijetka je želja, ali primjena slika san je velikog broja mladih i naprednih vlasnika automobila. Naravno, to se smatra promjenom i zahtijeva registraciju u saobraćajnoj policiji, iako u ovom pravilu postoje nijanse. Napominjemo da se pitanje odnosi na registraciju promjena, a ne na polaganje ispita.
- Na primjer, automobil je nakon nesreće morao biti prefarban u istu boju ili onaj koji se malo razlikuje kao prije - za to nije potrebna dozvola nadležnih, već samo pregled u roku od 5 dana nakon farbanja.
- Airbrushing također ne zahtijeva posebnu dozvolu, nakon što ga primijenite, obratite se saobraćajnoj policiji.
U Rusiji ne postoji važeći propis o veličini crteža na automobilima, tako da se sve promjene registruju. Postoji pravilo na osnovu kojeg je zabranjeno prikazivanje na automobilu:
- uvrede;
- fašistički simboli;
- elementi koji ponavljaju oznake specijalnih službi;
- elementi nasilja i pornografije itd.
Nije potrebno unaprijed odobravati crtež. Tablica sa VIN kodom se mora skinuti pre farbanja ili, ako je broj utisnut na karoseriju, ovo mesto se ne sme prefarbati.
Zamena rezervoara za gorivo
Za one kojima je putovanje dio života, povećani rezervoar je neophodan. I prije nego što ga instalirate, odjednom se zapitate da li je potrebno obavijestiti saobraćajnu policiju o tome? Druga poteškoća se odnosi na izbor samog rezervoara, a postoje dvije mogućnosti:
- domaće;
- specijalna fabrika.
Prema cijeni, prva opcija često pobjeđuje. I mnogi ga ljudi instaliraju, potpuno zaboravljajući na sigurnosna pravila.
Bilješka! Svi rezervoari goriva na automobilima moraju biti certificirani!
Osim toga, može utjecati na pomak mase vozila, iz čega zaključujemo: nemoguće je promijeniti njegov dizajn bez prethodne dozvole.
Spojleri, karoserija i podešavanje branika
Sve ove promjene podliježu prethodnom odobrenju Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja.. Prometni inspektor može na oko lako odrediti podešavanje automobila i izreći kaznu. Prema statistikama, upravo se ti automobili, kao i oni koji su zatamnjeni, najčešće zaustavljaju na putevima.
Jednostavna provjera će pokazati da ova vrsta branika nije registrovana, a kazna može biti prilično stroga.
Ugradnja kuke za vuču
Za one koji ne znaju, da vam kažemo da su neke kuke za vuču teške i po nekoliko desetina kilograma, jer mnogi građani smatraju da je kuka za vuču jednostavan uređaj i da nema nikakvog uticaja na automobil.
Automobil silazi sa montažne trake u određenom obliku. Sve ove nijanse su navedene u dokumentima. Ako automobil u početku nije imao kuku za vuču, ali ste odlučili da je instalirate, kontaktirati saobraćajnu policiju i obaviti pregled.
Promjena prečnika felgi
Ovo pitanje, možda, nikada ne izaziva kontroverzu. Da, točkovi većeg prečnika dobijaju dobru stabilnost, ali je menjanje bez dozvole zakonom zabranjeno. Prvo morate proći kroz posebnu proceduru, koju ćemo opisati u nastavku. Ovo je važno, jer sigurnost na putu direktno zavisi od toga.
Instalacija HBO
Od 2015. godine gasna oprema se postavlja u skladu sa Tehničkim propisima Carinske unije. Ranije su oni koji su se sa tim susreli registrovali opremu u saobraćajnoj policiji u skladu sa sertifikatima instalatera. Sada se sve dešava prema dva EEC pravila:
- №110;
Rezerviramo da procedura još nije dovedena u traženu formu. Malo ljudi danas razumije kako će to na kraju izgledati, ali procedura za polaganje ispita u saobraćajnoj policiji je obavezna.
Procedura za registraciju izmjena na projektu
Sama procedura registracije promjena interesuje sve, bez izuzetka, koji žele izvršiti podešavanje, ali sumnjaju da li se isplati. Konkretno ćemo govoriti o ispitivanju, jer registracija promjena u suštini ne izgleda teško.
Dakle, proces je podijeljen u dvije ozbiljne faze:
- prethodni pregled od strane saobraćajne policije;
- pregled nakon izvršenih promjena i procjenu sigurnosti.
Nakon prolaska druge faze, vlasti izdaju sertifikat. I, shodno tome, može se izdati samo na osnovu protokola tehničkog pregleda koji se sastavlja u odnosu na automobil registrovan u Državnoj saobraćajnoj inspekciji.
Detaljno ćemo analizirati obje faze i opisati proceduru za vlasnika automobila. Dakle, prva faza:
- U početku morate otići u saobraćajnu policiju i tamo popuniti prijavu za preliminarni pregled dizajna vozila, za koji se popunjava prijava;
- Dokumenti sa liste (dole navedeni) se dostavljaju u prozor;
- Nakon navedenog roka saobraćajna policija će donijeti rješenje o mogućnosti izmjena.
Ako je odluka pozitivna, mogu se napraviti promjene u dizajnu automobila. Ako nije, onda se to pitanje može skinuti sa dnevnog reda i odustati od plana.
Da biste završili prvu fazu, ne morate dati automobil, već samo listu dokumenata:
- prijava u posebnom obrascu (izdaje se na licu mjesta);
- PTS (kopije moraju biti napravljene na obje strane);
- dokumente o vrsti opreme koja se instalira (uključujući izgled prije i poslije);
- potvrda o registraciji vozila.
Druga faza počinje konverzijom automobila. To se mora učiniti u specijalizovanom centru, gdje će izdati kopije potvrda i zahtjev za deklaraciju. Sljedeći koraci su:
- automobil se odvozi na tehnički pregled, gdje se vrši sigurnosni pregled i izdaje dijagnostička kartica;
- sada saobraćajna policija vrši tehnički pregled;
- Na osnovu rezultata ispita izdaje se sertifikat.
Za pregled ćete takođe morati dostaviti:
- dijagnostička kartica;
- deklaracija;
- kopije potvrda instaliranih jedinica i dokumenata za njih, uključujući kupoprodajne ugovore;
- fotografije rada i rezultata;
- prijava i odluka o prethodnom ispitivanju.
Kotizaciju
Cijena zavisi od obima posla. Izmjena je skupa. Osim toga, morat ćete platiti i troškove tehničkog pregleda. Evo nekih cijena koje mogu varirati ovisno o regiji:
- protokol tehničkog pregleda - od 5.000 rubalja;
- stručnost za ugradnju plinske opreme - od 4.000 rubalja;
- zamjena motora - od 6.000 rubalja;
- zamjena opreme za gorivo - od 5.000 rubalja.
Novčana kazna za neovlaštenu konverziju
Vlasnici automobila strahuju ne toliko od kazne koliko od poništenja registracije automobila, što je postalo realnost. Sebe Kazna za takav administrativni prekršaj nije velika - 500 rubalja. Ali za ozbiljniju kaznu inspektor će morati dokazati da su izmjene nezakonite.
Ne možete ovo da uradite na putu. Međutim, ako se trenutno radila racija radi identifikacije upravo takvih vozila, a automobil je zaustavio inspektor, on će svakako kazniti vozača, iako se to neće smatrati zakonitim. Po zakonu ima pravo samo da izrekne novčanu kaznu, ništa više.
Zapamtite da je vožnja bez registracije promjena u dizajnu automobila prvenstveno opasna. Uravnotežite rizike po život i zdravlje sa svojim željama.
75. Provjera ispunjenosti zahtjeva za vozila u eksploataciji u slučaju promjene njihovog dizajna vrši se u vidu prethodnog tehničkog pregleda projekta radi mogućnosti izmjene i naknadne provjere sigurnosti projekta i tehnički pregled vozila sa izmjenama u projektu.
Prilikom preliminarnog tehničkog pregleda osigurava se da će nakon izvršenih izmjena u dizajnu vozila ostati usklađenost sa zahtjevima ovih tehničkih propisa koji su bili na snazi u vrijeme puštanja vozila u promet.
Prilikom sigurnosne provjere dizajna vozila osigurava se da nakon izvršenih promjena u dizajnu vozila njegova sigurnost ispunjava zahtjeve ovih tehničkih propisa.
76. Predmet nadzora su vozila koja su puštena u promet i prošla državnu registraciju, u kojima su izmijenjeni projektni parametri ili komponente, osim u slučajevima iz stava 77.
77. Vozila ne podliježu pregledu u sljedećim slučajevima:
- 1) prilikom ugradnje komponenti na vozilo:
namijenjeni za ovo vozilo i podvrgnuti ocjeni usaglašenosti u sklopu ovog vozila, što je potvrđeno dokumentacijom proizvođača komponente;
navodi proizvođač vozila u operativnoj dokumentaciji; - 2) kada se na osnovu projektne dokumentacije izrađene i odobrene na propisan način vrše serijske izmene projekta, ako je na osnovu nje izvršena ocena usaglašenosti izvršenih promena.
78. Izmjene konstrukcije vozila i naknadna provjera usklađenosti sa zahtjevima ovih tehničkih propisa sprovode se uz dozvolu i pod kontrolom jedinice državnog organa u oblasti bezbjednosti saobraćaja u mjestu registracije. vozilo na način utvrđen podzakonskim aktima države članice Carinske unije.
79. Na osnovu rezultata razmatranja dostavljene dokumentacije, teritorijalni odjel državnog organa u oblasti bezbjednosti saobraćaja sačinjava, registruje i izdaje podnosiocu zahtjeva potvrdu o usklađenosti vozila sa promjenama u njegovom dizajnu sa bezbjednosnim zahtjeva u obrascu predviđenom u Dodatku br. 18 tehničkih propisa, ili odbije njegovo izdavanje, navodeći razloge.
80. Broj potvrde o usklađenosti vozila sa izvršenim izmenama njegovog dizajna sa bezbednosnim zahtevima upisuje odeljenje organa državne uprave u oblasti bezbednosti saobraćaja u dokumentu kojim se identifikuje vozilo. U navedeni dokument unose se i sve posebne napomene o ograničenjima upotrebe vozila sadržane u certifikatu o usklađenosti vozila sa promjenama u njegovom dizajnu sa sigurnosnim zahtjevima.
Prisustvo u navedenom dokumentu broja potvrde o usklađenosti vozila sa izvršenim promjenama u dizajnu sigurnosnih zahtjeva je neophodan uslov za omogućavanje daljeg rada vozila sa izmjenama urađenim u projektu.
