Audi A4 B6, u pogledu dizajna, postao je manja kopija Audija A6 C5, koji smo razmatrali. U tehničkom smislu, ovi modeli također imaju dosta zajedničkog, ali ipak postoji nekoliko razlika i karakteristika rada. Druga "četvorka" izašla je 2000. godine i savršeno se uklopila u svoju nišu, zahvaljujući novom dizajnu i odličnom kvalitetu materijala i montaže. A njemačko bogatstvo i raznolikost nivoa opreme privukli su ne samo obožavatelje marke, već i nove vlasnike. Kao i uvijek, počnimo recenziju s jednom od najvažnijih komponenti svakog automobila.
Karoserija Audi A4 B6
Tradicionalno za njemačkog proizvođača, karoserija Audija A4 je potpuno pocinčana i u nedostatku nezgoda ne uzrokuje probleme s korozijom. Problem mogu riješiti plastične ploče koje oblažu dno automobila radi poboljšanja zvučne izolacije i otpornosti na koroziju. U uslovima rada na našim "pseudoputevima" ove ploče se često lome, naročito zimi, kada se između njih zakrči sneg.
Ako kupite Audi A4 B6, onda ne zaboravite očistiti odvod ispod baterije, inače vakuumski pojačivač kočnice može otkazati zbog vlage. Pa, jednom u nekoliko godina, ne škodi čišćenje i podmazivanje mehanizma prednjih brisača, jer se oni često pokisele i počnu loše obavljati svoju funkciju.
Salon
Kada uđete u automobil, shvatite da je "Gospodar prstenova" predstavnik premium segmenta. Materijali enterijera su veoma kvalitetni i izgledaju skupo, montaža odlična. U kabini vlada pravi nemacki red, sve je na svom mestu i prave velicine, lako se nadje udobno, posle sat vremena voznje imate osecaj da posedujete auto bar par godina . 
Pronaći automobil sa punom dodatnom opremom, alarmom, ABS-om, ESP (stabilizacija), ASR (kontrola proklizavanja), kontrolom klime, grijanim prednjim sedištima i šest vazdušnih jastuka uopšte nije problem.
Ako je lampica upozorenja za airbag upaljena na instrument tabli Audija A4 koji ćete kupiti, onda nije nužno došlo do nesreće, pokrenite dijagnostiku, čest razlog je konektor vazdušnog jastuka koji nije skupa za promjenu.
"Četvorka" je malo narasla (7 cm dužine, 1,3 cm visine se ne može izbrojati), ali iza nje je i dalje "treći ekstra". Prtljažnik je prosečan (445 litara), ništa posebno, a zadnje sedište se ne rasklapa u svim nivoima opreme. Činjenica da je boravak u Audiju A4 B6 udoban i prijatan je činjenica, ali o „vožnji“ ćemo saznati dalje.
Audi A4 B6 motori
Najpopularniji “motori” na našim prostorima su benzinski 1.8T (150, 163 ili 190 ks) i 2.0 (131 ks), kao i 1.9 litarski dizel (110 ks). Ove jedinice su više puta razmatrane u prethodnim recenzijama, ali ćemo ponoviti glavne karakteristike.
1.8T (AVG, 150 KS)- motor sa impelerom, koji daje 25 konja i podizanje nakon 2000 o/min. U prosjeku, turbina služi 150.000 hiljada prijeđenih kilometara, ovisno o karakteristikama rada motora s turbopunjačem. Obavezni uvjeti: visokokvalitetno ulje, pravovremena zamjena ili čišćenje cijevi za ulje, ugasite motor sa odgodom od 30 sekundi-2 minute nakon zaustavljanja ili postavite turbo tajmer. Zavojnice za paljenje ovog motora "škljocaju kao sjemenke", svaka od četiri koštat će 30-50 dolara.
Od 2002. godine proizvode se motori 1.8T (BFB, 163ks) i 1.8T (BEX, 190ks).
2.0 (ALT, 130 KS)- dinamika je lošija nego kod 1.8T, ali nema problema sa turbinom. Zahvaljujući sistemu za promjenu dužine usisne grane, motor dobro vuče u širokom rasponu okretaja, ali je moguće da će se nakon 150.000 km ovaj mehanizam morati promijeniti (150 dolara). Potrošnja ulja, pola litre na 1.000 km, gotovo je norma za ovaj motor.
1.9 TDI (110 KS)- najbolja opcija za ljubitelje dizela. Ako dijagnostika ne pokaže očigledne probleme, tada će u bliskoj budućnosti biti potrebno samo rutinsko održavanje. U poređenju sa 2.5 TDI, razlika u dinamici ubrzanja je velika, ali cijena hirovitog i često problematičnog šestocilindričnog dizela može doseći nekoliko hiljada dolara.
Često se u prodaji nađu motori zapremine 1,6 litara, što se može preporučiti samo ljubiteljima vrlo mirne vožnje, jer 100 konja iskreno nije dovoljno za A4. Ali što se tiče potrošnje benzina, u gradu možete zadržati 9 litara.
Ako želite dinamiku, uzmite benzinske šestocilindrične motore, koji su se pokazali prilično pouzdanim, za razliku od 2,5-litarskog dizela. Istina je na rasprodaji pronaći Audi A4 B6 sa motorom 2.4 (BDV, 170 KS) ili 3.0 (ASN, 220 KS) nije tako lako. Za dinamiku ćete morati platiti benzinom, uljem i skupljim održavanjem (zamjena vremena je dvostruko skuplja nego kod četverocilindarskih motora). 2.5 TDI je lako pronaći, samo je "živa" instanca retkost. Više o V6 motorima pročitajte u recenziji.
Mjenjač
Na Audiju A4 B6 može postojati petostepeni ili šestostepeni "mješač", koji neće donijeti nikakve probleme, ali možete potrošiti novac na kvačilo (naravno, ne svojom voljom). Ako je prethodni vlasnik volio spektakularno kliziti i "lijepo startati", onda zamašnjak s dvije mase možda neće izdržati i tražiti od vas 500 dolara za zamjenu, uz cijenu samog kvačila. Da biste to izbjegli, nemojte voziti automobil koji ima bilo kakve strane zvukove pri prebacivanju, posebno zveckanje. Pri normalnoj upotrebi, kvačilo obično putuje do 200.000 km.
Ako odaberete automobil s automatskim mjenjačem, tada nisu dozvoljeni udarci i kašnjenja prilikom prebacivanja, inače skupi popravci blistaju. Multitronic varijator se smatra najproblematičnijim, upravljačka jedinica u njemu je skupa i nepouzdana (ali potrošnja goriva s takvom kutijom kao na mehanici). Automatska mašina sa Tiptronic sistemom je pouzdanija, prema recenzijama, elektronika može "zakvariti" u ovoj kutiji, ali to nije opći trend.
Šasija
U poređenju s prethodnom generacijom, ovjes Audija A4 B6 postao je za red veličine pouzdaniji. Ako se kod B5 privezak zvao zlatni, sada je postao srebrni. Za 600$ (LEMFORDER, ekvivalentno Njemačkoj) možete uzeti komplet cijelog prednjeg ovjesa, što je dovoljno za najmanje 60.000 - 70.000 km.
Ali ne morate kupiti cijeli set odjednom (ako je ovjes "ubijen", onda to možete lako utvrditi tokom dijagnostike), možete promijeniti pojedinačne poluge po potrebi. Nakon 200.000 km, možda ćete morati promijeniti čahure stražnjeg ovjesa.
Ali trošak održavanja ovjesa se isplati, jer je kvaliteta vožnje (udobnost vožnje), kao i upravljivost odlični. Kad smo kod upravljanja, savjeti za upravljanje (ako ne uzmete najjeftinije, naravno) brinu se za 100.000 km.
Ako pri odabiru automobila naiđete na primjerak s pogonom na sve kotače, možete se samo radovati. Audi A4 B6 sa pogonom na sve točkove ima mnogo prednosti, posebno zimi, a troškovima će se dodati samo moguća zamena nekoliko tihih blokova zadnjeg ogibljenja. AUDI sistem pogona na sva četiri točka je vrlo pouzdan i s njim ne biste trebali imati problema.
Ishod
Audi A4 B6 se sa sigurnošću može nazvati optimalnim gradskim automobilom (s obzirom na godinu proizvodnje, cijenu i klasu automobila, naravno). Glavne prednosti: udobnost kretanja, kvalitetni materijali unutrašnjosti i odlična montaža, pocinčana karoserija od visokokvalitetnog metala, dobri motori.
Nedostaci uključuju prilično slab ovjes za naše "rijalitije", relativno veliku potrošnju većine motora, cijene rezervnih dijelova su iznad prosjeka (posebno za elektroniku).
Od 2001. godine pokrenuta je masovna proizvodnja nove karoserije automobila pod nazivom Audi A4 B6. Dizajn automobila se dosta promijenio, naravno, karakteristike prošle karoserije su ostale, ali ipak je automobil postao sličniji. Kao rezultat toga, nova karoserija je postala prostranija, što opet sugeriše da ovaj automobil više liči na solidan nego na gradski automobil.
U novoj karoseriji Audi je odlučio da vodi računa o sigurnosti vozača, za to su učinili mnogo. Prije svega, vodili su računa o karoseriji i unutrašnjosti, radili tako da u slučaju nezgode svi dijelovi karoserije i unutrašnjosti što manje budu podvrgnuti deformacijama. Ugrađeni prednji i bočni vazdušni jastuci. Uspostavljena stabilizatorska šipka i sistem koji poboljšava kočenje prilikom kočenja u nuždi.
Dizajn
Izgled automobila je promijenjen na bolje, ali se prati prošla generacija. Ovdje se koristi otprilike sličan oblik optike, ali je ipak malo izmijenjen u punjenju i malo po obliku. Duga reljefna hauba svojim reljefom savija oko male rešetke hladnjaka sa hromiranim ukrasima. Masivni branik dobio je hromirani umetak, usisnike zraka i okrugla svjetla za maglu.
Sa strane, model je dobio još više napuhanih lukova točkova, pojavila se i mala letvica, prozori su počeli imati hromirane obloge. Inače, samo se oblik tijela promijenio.
Stražnji dio Audija A4 B6 ima druga svjetla s halogenim punjenjem i ugodnog dizajna. Poklopac prtljažnika takođe izgleda odlično, glatkih oblika i zanimljivih linija. Stražnji branik je također prilično masivan, većina je plastična zaštita. Ispod branika su dvije cijevi izduvnog sistema.
Promijenjene su i dimenzije karoserije u odnosu na prethodnu verziju:
- dužina - 4548 mm;
- širina - 1772 mm;
- visina - 1428 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2650 mm;
- razmak od tla - 110 mm.
Specifikacije
| Vrstu | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,6 l | 102 HP | 148 H*m | 13 sek. | 186 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 150 HP | 210 H*m | 9,1 sek. | 219 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 163 HP | 225 H*m | 8,8 sek. | 225 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 170 HP | - | - | - | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 190 HP | 240 H*m | 8,4 sek. | 232 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 130 HP | 195 H*m | 10,1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 150 HP | 200 H*m | 9,9 sek. | 214 km/h | 4 |
| Petrol | 2,4 l | 170 HP | 230 H*m | 9,1 sek. | 223 km/h | V6 |
| Petrol | 3,0 l | 220 HP | 300 H*m | 7,1 sek. | 243 km/h | V6 |
Nećemo vam detaljno govoriti o svakom motoru instaliranom na ovom automobilu, jer ih ima više od 10. Podatke o svim benzinskim motorima možete saznati iz gornje tabele.
A ovo su podaci TDI dizel motora, kojih je također bilo dosta u liniji.
| Vrstu | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 l | 100 HP | 250 H*m | 12,5 sek. | 191 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 115 HP | 285 H*m | 11,5 sek. | 197 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 130 HP | 310 H*m | 10,1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Diesel | 2,5 l | 163 HP | 310 H*m | 8,8 sek. | 227 km/h | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 180 HP | 270 H*m | 8,7 sek. | 223 km/h | V6 |
Svi ovi motori su još uvijek poznati po svojoj izvrsnoj pouzdanosti i relativno jeftinom održavanju. Ovjes je ovdje zanimljiv, ispred je nezavisni sistem na 4 poluge. Pozadi, u Audiju A4 B6 (2001-2005), nažalost, koristi se greda, dodatno se koriste i trapezoidne poluge. Općenito, šasija je teška, u slučaju popravke, morat ćete platiti malo novca, ali će to biti teško napraviti. Auto se zaustavlja uz pomoć hidrauličnih disk kočnica koje savršeno rade svoj posao. BAS je takođe prisutan.
Enterijer
Unutrašnjost automobila već sada izgleda mnogo bolje za moderni svijet od prethodne generacije. Vozač će već imati volan sa dugmadima, što je 2001. godine bila retkost. Ovo je kožni volan sa 4 kraka, podesiv po visini i dosegu. Instrument tabla ima velike analogne pokazivače brzine i obrtomera u hromiranoj oblogi, kao i male pokazivače nivoa goriva i temperature ulja. Tu je i prilično informativan kompjuter na brodu.
Prednja sedišta su kožna, prilično udobna, ima grejanje, u njih može da stane osoba gotovo bilo koje telesne veličine. Zadnji red je opremljen platnenim stolicama, tačnije sofom za tri putnika. Tu je i naslon za ruke sa pepeljarom i držačima za čaše. Ima dovoljno prostora i pozadi.
Centralna konzola Audija A4 B6 može imati veliku glavnu jedinicu sa velikim brojem dugmadi, može dobiti i mali displej sa navigacionim sistemom, neće biti ništa manje dugmadi. Njegova dostupnost ovisi o konfiguraciji. U nastavku možemo vidjeti elegantnu za ono vrijeme kontrolnu jedinicu za 2-zonsku kontrolu klime. Sastoji se od tastera za podešavanje i tri ekrana, dva prikazuju temperaturu, a treći smer vazduha.
Tunel, zapravo, ne čudi, to je mala niša za male stvari, veliki mjenjač, ručka parkirne kočnice, upaljač za cigarete i veliki naslon za ruke. U kabini možete pronaći i drvo, uključujući i tunel, ali to neće biti u svim verzijama. Zapremina prtljažnika je 445 litara, ako preklopite stražnju sofu, ona će se povećati na 720 litara.
Cijena
U principu, sada u modernom svijetu ovaj automobil možete lako kupiti na sekundarnom tržištu, postoji mnogo živih primjeraka koji će voziti još mnogo godina. U prosjeku se ovi modeli prodaju za 300.000 rubalja, ali postoje modeli za 500 hiljada.
Dobar auto, čak i po današnjim standardima, s obzirom na njegovu cijenu. Čini nam se da Audi A4 B6 ima dobar interijer, dobre tehničke karakteristike, i što je najvažnije, pouzdanost, te ga stoga preporučujemo za kupovinu.
Video
Jedan od mnogih standardnih projekata za podešavanje 1.8T motora. Ovdje ću pokazati na primjeru uzdužnog na Audiju A4. Stage2 + u mojoj terminologiji je prag snage od 270-300 sila, tj. kada pređemo granice standardnog merača protoka u smislu vazduha koji motor troši.
Šta treba učiniti ako želimo pristojno preći prag od 250 snaga. To je potpuni auspuh. Ako nam je do 250 snaga, uglavnom, dovoljna samo odvodna cijev, a preostali izduvni sistem još neće primjetno ugušiti motor, onda ako se prekorači prag zraka koji motor troši od 200 g/s, slobodan izduv je već potreban. Nadalje, ako imate motor bez povrata goriva, kao u ovom primjeru, onda će vam trebati. Čim dosljedno propuštamo tlak pojačanja preko bara viška, tada će injektori morati raditi na diferencijalnom pritisku manjem od 3 bara, na kojem se njihova bazna performansa zapravo normalizira. U ovom slučaju ne pati samo performanse injektora, što je posebno kritično pri velikim brzinama (zbog DC injektora, kada je maksimalno vrijeme ubrizgavanja jako ograničeno), već pati i atomizacija. Čak i ako staviš 630 sila i daš diferencijal. pritisak manji od 3 bara, sprej će patiti. Zato je potreban sistem za gorivo sa povratnom linijom i regulatorom goriva na šini. Osim toga, trebat će vam veliki mjerač protoka za mjerenje zraka iznad granice kada zaliha počne da prelazi skalu, a to je nešto više od 220 g/s. Mjerač protoka je ili od Audi TT 225sil VAM motora ili od automobila sa 2.7T motorom. Sama turbina, koja je u stanju da stabilno opskrbljuje motor zrakom pri pritisku od 1,4 bara viška na 6000 s marginom. Sve ostalo je takođe ono što vam treba do 250 snaga.
U ovom primjeru, šta je urađeno:
Turbinski hibrid k04-22
Napravljen je pravi izduv 70mm od turbine sa bifurkacijom od 2 do 57mm. Magnaflow tegle. Ostale opcije koje radim su 76 mm izlaz iz turbine, zatim prelazak na 63 mm i u slučaju bifurkacije 2 do 50 mm - ovo vam omogućava da dobijete prilično tih i produktivan izduv sa ugodnim basom i potencijalom do 300 + sile.
Uvodna cijev u turbinu, umjesto standardne gusjenice, koja počinje da se spljošti pri potrošnji 180 g/s zraka.
Mjerač protoka TT 225
Povratni vod goriva i brizgaljke Bosch 550cc
Walbro 255 pumpa za gorivo povećanih performansi, iako je ovdje, na primjer, prikladan i izvor iz automobila s 2.7T motorom
Prednji interkuler sa prenosom bajpasa na gas
Uklonjeni svi ekološki sistemi kao što su kata i druga sonda i sistemi za dovod sekundarnog vazduha.
Zapravo, nakon proizvodnje i sklapanja cijelog kompleta, postavio sam program kontrole motora. Programski iskljucena dijagnostika katalizatora i druge sonde, dijagnostika sekundarnog vazdusnog sistema, dijagnostika sistema za prozračivanje rezervoara (ima ga kod amerikana), a zatim bi se zamenio električni zatezač lanca vratila sa mehaničkim, a dijagnostika i rad električnog bi se isključili. Mašina je podešena na 280-290 sila. Sa takvim tipičnim postavkama, odlazak na ispitni sto nije potreban i uvijek ostaje na volju vlasnika, jer je primljenu snagu moguće odrediti prema utrošenom zraku, kutu paljenja i dinamici ubrzanja. Takvi projekti bi trebali biti ograničeni u smislu obrtnog momenta zbog slabosti matičnih klipnjača - zbog čega nema vrha pojačanja kada se postigne pojačanje.
Devedesetih Audi nije pravio male automobile, osim veoma čudnog Audija A2, a serija A4 bila je najmlađa u porodici. Ali pošto je marka odlučila da čvrsto zauzme svoje mjesto u premium segmentu, automobili su izgledali vrlo dobro u svojoj klasi – barem ako je riječ o brojevima na papiru. U stvarnosti, automobili su izgledali i kao sasvim dostojni konkurenti za treću seriju BMW-a, za Mercedes C-klasu, iako su - iskreno rečeno - uglavnom bili rivali "novom premijumu" koji su predstavljali Lexus, Volvo, Saab, Cadillac i Infiniti.
Prostrani interijeri, dobra završna obrada, širok izbor dodatne opreme i, naravno, snažni motori i pogon na sve kotače. Plus, tradicija korištenja turbo motora i istovremeno visok kvalitet izrade i relativno jeftino održavanje. Ukratko, Audi ima šta da voli.
Istorijat generacije od 2001. do 2013. godine
Audi A4 serija u karoseriji B6 / 8E zamijenila je zastarjeli prvi A4 u karoseriji B5 na proizvodnoj traci 2001. godine. Tehnički, serija B5 bila je vrlo progresivna - njena multi-link prednja i stražnja suspenzija i niz motora migrirali su na novu karoseriju uz minimalne promjene. Nova serija dobila je i glavne motore stare - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodizel.
Na fotografiji: Audi A4 pozadi B5 i Audi A4 u karoseriji B6/8E
Ali dizajn nove karoserije, koju je napravio Peter Schreyer (koji sada radi za Kiju), postao je potpuno drugačiji, a istovremeno je automobil postao primjetno prostraniji. U skladu sa novim trendovima, uklonili su jeftine opcije opreme i skoro sve slabe motore, osim najmanjeg 1.6. Kao automatski mjenjač za novu seriju benzinskih motora, predložen je CVT koji je zajednički razvijen sa LuK-om. Nažalost, glavni nedostaci prvog A4 prešli su na novi automobil. Složeni ovjes s više karika još uvijek nije impresionirao svojim resursom, električni dio i unutrašnja oprema također su stvarali probleme u dalekoj dobi - trogodišnji automobili već su mogli "ugoditi" vlasnicima. Vrlo popularan CVT je također dodao probleme - njegov prilično grub (u to vrijeme) dizajn stvarao je mnoge probleme onima koji su odabrali automatski mjenjač. S vremenom su problemi s prijenosom riješeni, ali je postao relativno bez problema tek izlaskom sljedećeg A4 iza 8C/B7 2005. godine.
Nakon velike revizije elektronike i male izmjene izgleda, automobil se već proizvodio kao 8C/B7 generacija do 2007. godine. U stvari, sljedeća generacija je samo duboki restilizacija 8E, zadržavajući cjelokupnu arhitekturu karoserije, ovjesa i asortimana motora. No, tu se priča ne završava, nakon što je obustavljena proizvodnja Audija A4 B7, proizvodnja je u potpunosti prebačena u Španjolsku u pogon SEAT-a i tamo se automobil proizvodio u nešto pojednostavljenom obliku kao SEAT Exeo do 2013. godine.
Bogatstvo izbora
Izbor konfiguracija automobila je prilično premium: sedamnaest opcija motora, pogon na sva četiri točka ili pogon na prednje kotače, automatski mjenjači za gotovo svaku od njih, širok izbor opreme. Pored karoserije limuzine i karavana zajedničkih za A4, u novoj seriji pojavio se i kabriolet, koji je zamijenio davno zastarjeli "Kubrick" iz serije Audi 80, proizveden prije 2000. godine.
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Klasični Audijev raspored sa motorom ispred prednje osovine ima iste nedostatke kao i na. Pokušaji da se motorni prostor učini što kraćim loše su se odrazili na lakoću održavanja motora. A za mnoge operacije potrebno je potpuno uklanjanje prednje ploče zajedno sa branikom, farovima i radijatorima. Srećom, postoje rijetki V6 motori na A4 za koje su ove operacije potrebne, a za linijske četvorke postoje razna "zaobilazna rješenja" za obavljanje većine rutinskih održavanja. Ako imate motor 2.4 ili 3.0, tada će se troškovi održavanja značajno povećati jednostavno zbog povećanja složenosti bilo kojeg posla. Malo je vjerovatno da će vlasnici automobila sa V8-om brinuti o troškovima održavanja, ali mora se reći da ovaj veliki motor nije mnogo teži za održavanje od V6. Bez sumnje, najuspješniji motor za automobil na sekundarnom tržištu je 1.8T u svim svojim brojnim opcijama - AWT, APU, itd. Postoji nekoliko slabih tačaka u ovim motorima serije EA113. Složenost glave cilindra sa dvadeset ventila nadoknađuje se dobrom izradom, uspješnim remenom i lancem bregastog vratila (bregaste osovine su povezane lancem, što se često zaboravlja, a same bregaste osovine se pokreću remenom). Grupa klipa sa dobrom marginom sigurnosti i nije sklona koksovanju. Postoji rezerva za pojačanje, a ima i puno rezervnih dijelova za svačiji ukus.
Glavna stvar kod ovog motora je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada kilometara - možda se neće ugasiti za predviđenih 90. Osim toga, ne zaboravite provjeriti stanje lanca i zatezača. Važno je paziti na turbinu - KKK K03-005, K03-029 / 073 ili čak serije K04-015 / 022 / 023 se ovdje koriste na snažnijim i podešenim verzijama za snagu do 225 sila. Na starijim motorima, glavni problemi su kvarovi na upravljačkom sistemu, curenje ulja, neuspješna ventilacija kućišta radilice (VCG), brzo zagađivanje gasa i „plutajuća“ brzina. Ne-turbo opcije sa zapreminom od 1,6 i 2 litre i snagom od 101 i 130 KS. shodno tome, mogu se obratiti onima koji nisu navikli da žure. I za one koji žele da dobiju najpouzdaniji motor. Ovi motori zasluženo drže prvenstvo u pogledu jeftinog održavanja, a resurs dvolitarskog motora je hvalevrijedan, mnogi primjerci s vožnjama preko 300 tisuća kilometara još uvijek ne zahtijevaju ni zamjenu klipnih prstenova i košuljica. Samo nemojte ga brkati sa novijim 2.0FSI motorom – ima direktno ubrizgavanje, i nešto veću snagu od 150 KS. ne čini ga konkurencijom turbo motoru. Što se tiče troškova održavanja, ova opcija nije mnogo inferiornija od one s turbopunjačem, nema kompliciranog sistema pritiska, ali sistem ubrizgavanja je izuzetno problematičan i ne voli mraz, općenito, očito nije za Rusiju.
V6 motori zapremine 2,4 strukturno su slični seriji 1,8T EA113, ovdje su vidljive iste "generičke karakteristike" u obliku remenskog pogona bregastog vratila, dodatnog lanca u njihovom pogonu, pet ventila po cilindru itd. A glavni problemi su slični - neke prekomerne komplikacije, curenje ulja, nizak resurs zupčastog remena. Međutim, problemi koji nisu akutni na linijskom "četiri" 1.8, na V6, čvrsto uklopljenom u motorni prostor, postaju kritični. Posebno mnogo problema može izazvati neprimjetno curenje ulja ispod poklopca glave motora, što dovodi do požara u motornom prostoru. Osim ako ovdje nema specifičnih problema s turbo motorima sa sličnom dinamikom. Nema potrebe da brinete o nepropusnosti usisnika, hladnjak je manji, ima manje "cevi", a niskokvalifikovanom mehaničaru je lakše da razume motor. 3.0 V6 sa 218 KS - već potpuno drugačiji, ovo je noviji motor iz BBJ serije. Od prednosti - možda malo više snage i bolja vuča pri malim brzinama. Inače, rezervni dijelovi su skuplji, skupi su fazni mjenjači, jače curenje ulja, teško da je pristup čvorovima bolji. Nešto je manje bučan i štedljiviji je, ali automobili nisu tako brzi kao 1.8 s turbo punjačem, baš kao što su skuplji. Evo V8 motora serije ASG / AQJ / ANK sa 300/340 KS. za S4 je prilično pouzdan, koliko je to moguće za putnički V8 na sportskoj verziji modela. Timing - također sa remenom i lancem u isto vrijeme. Od specifičnih problema - ista curenja, a curenja ulja su mnogo veća. Ovako ostarele mašine „zadovoljavaju“ čestim pregrijavanjem i raspadanjem kablova ispod haube. Motori 1.9 i 2.5TD su ovdje potpuno isti, ali su vrlo rijetki i teško da zaslužuju posebnu priču.
prijenosi
Odmah ću rezervirati da nema potrebe za strahom od opcija pogona na sve kotače. Ovo nije samo veća vuča zimi i bolja prohodnost, već i visoka pouzdanost. Sami pogoni na sva četiri točka su vrlo pouzdani, a osim toga, verzije s pogonom na sve kotače imaju klasični hidromehanički prijenos, a ne Multitronic varijator. Na vozila s pogonom na sve kotače sa motorima 1.8-3.0 ugrađena je kutija ZF 5HP24A, odnosno 01L u VW oznaci, koja je vrlo pouzdana. Ovaj petostepeni automatski menjač je već poznat od BMW-a i drugih proizvođača. uzrokuje rane probleme sa uljem i kućištem ventila, ali uz pravovremeno održavanje to nije problem. Glavna stvar je zamijeniti motor s plinskom turbinom s vožnjom od 200 hiljada kilometara i mijenjati ulje svakih 60 hiljada kilometara. Tada kutija može dostići i do tri stotine hiljada, do trenutka kada se zameni poklopac pumpe za ulje, kada su potrebni drugi radovi da bi se vratile performanse. Nešto manje od klasičnih "četiri koraka", resurs je nagrađen za red veličine boljom dinamikom - ništa lošijom od mehanike.
Automobili sa prednjim pogonom i motorima 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 imaju Multitronic već malo pogođen gore. U početku je ovaj mjenjač predstavljan kao idealna zamjena za konvencionalne automatike, sa proširenim dinamičkim rasponom, jednostavan i snalažljiv. U praksi je isprva "ugodila" sa puno kvarova i kvarova i malim lančanim resursom. Osim toga, ispostavilo se da nije predviđena mogućnost vuče automobila - u isto vrijeme, lanac je podigao pogonske konuse. Vremenom je većina problema riješena, a automobili kasnijih izdanja sa svim prošlim opozivim kompanijama su čak i vrlo pouzdani. Osim jednog detalja. Resurs lanca ostao je oko 80-100 hiljada kilometara, oštro ubrzanje ga uvelike smanjuje, a vuča uzrokuje oštećenje čunjeva i snažno urlanje kutije. I trošak popravka je malo smanjen. Unatoč jednostavnosti dizajna, prosječna popravka na njemu uključuje zamjenu lanca i čunjeva - po cijeni od sto tisuća rubalja. I samo uz vrlo pažljiv rad i pravovremeno zamijenjen kaiš, kutija će preći svojih 250-300 hiljada kilometara bez ozbiljnih intervencija, bez dosadnih kvarova i kvarova. Inače, u pokretu je auto sa njom veoma prijatan.
Šasija
Audijev izbor aluminijumskih ovjesa s više karika sredinom devedesetih kao osnove za čitav niz automobila omogućio je da se zatvori jaz u upravljanju i udobnosti od "granova" sa zadnjim pogonom u odnosu na BMW i Mercedes. Isti izbor učinio je Audijev ovjes znatno skupljim za održavanje od konkurencije. Teško je pronaći automobil sa potpuno "živim" ovjesom. Cijena kompletne popravke je previsoka, a obično se radi „situacijski“ popravak, jer elementi potpuno pokvare, dok se vijek trajanja ovjesa od popravke do popravke i svake jedinice pojedinačno značajno smanjuje u odnosu na novu. Poenta ovdje nije čak ni u tome da se koriste neoriginalni materijali. Samo jedan poluradnik. Ovjesi su strukturno slični ovjesima "velikog brata" - A6 u zadnjem dijelu C5, a problemi su ovdje potpuno isti, samo što su manje izraženi, jer je sam automobil lakši. Pozadi, ovo je možda donja poprečna kost, ali sprijeda su i lopta i sve četiri poluge potrošni materijal. Ako se popravci izvrše na vrijeme, troškovi će biti umjereni, ali morate barem jednom kupiti rezervne dijelove za 25-35 tisuća rubalja i učiniti apsolutno sve, tada postoji šansa da će resurs ovjesa prije prvih većih zamjena biti 100-150 hiljada kilometara.
Elektronika
Sve vrste servisne elektronike, "rade" brojnim problemima, obično sitnim i lako otklanjajućim silama električara i montera, ali ponekad nisu jeftini. Najneugodniji problemi su s komfornim blokom, na primjer, odbijanje otvaranja vrata, a dobro je ako larve brave rade na automobilu. Ožičenje do vrata i prtljažnika često je oštećeno, posebno ako se automobil koristi u hladnim krajevima. Osim toga, pikseli na brojnim ekranima brzo izgaraju. Kompresor klima uređaja često pokvari - ovdje je prilično lukav, stalno se okreće, s ugrađenom spojkom. Nažalost, i cijena ovako napredne jedinice grize.Dobar dan svima!
Moja recenzija je posvećena Eskeu ili Audiju A4 Avant S-Line!
Posedujem auto skoro 2 godine i jos nisam nista napisao, tako da ce pregled biti detaljan, pocevsi od "muke" izbora i zavrsiti sa opisom svega i svakog sto je dobro u autu a sta nije veoma dobro. Stoga recenziju dijelim na sekcije, odaberite šta je zanimljivo ako vam je cijeli tekst previše :)
Prednosti:
- Izgled
- Upravljivost
- Ergonomija
- Osjećaj posjedovanja kvalitetne stvari
slabe strane:
- Već je konstruktivno prilično složen, pa cijene za pojedine radove mogu da grizu
- Nizak razmak (proizlazi iz dobrog rukovanja)
Recenzija Audija A4 2.0 5V (Audi A4) 2004
Zdravo!
Želeo bih da podelim svoje mišljenje o svom autu. Počeću sa izborom.Tako da je budžet bio više nego skroman (a sastojao se od 400.000-450.000 rubalja), novi auto je odmah otpao, jer za takav novac možete uzeti samo kantu ruskih vijaka (naime, vodeći model Lada-paradajza), koji nisam baš želio). Kao rezultat toga, izbor je prirodno pao na sekundarnu žutu proizvodnju, a to su Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic i Hyundai Elantra.
Elantra je prva nestala, zbog prisustva Tushkana (za mene je glupo imati 2 auta iste proizvodnje), pa nisam ni isao da je gledam.
Onda je Mazda3 nestala. Za to je bilo nekoliko razloga.
1. Jedan takt (očigledno u Saratovu voze samo ulični trkači).
Prednosti:
Tandem kutija motora
Sigurnost
Nemački kvalitet
Cene železnice
slabe strane:
Nije BMW (samo obožavatelj ovog brenda)
Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003
Dakle, odlučio sam da napišem recenziju o mojoj Lyalki! Malo je iskustva u upravljanju stranim automobilima, jer je prvi auto bila nova Priora, odmah za njim Audi, osim Bube (1999) koju ja služim, a vozi moja žena :)
Počeću redom. Izbor je pao na Audi kao rezultat bolnih sumnji, izabran od Honde Accord 2005-2007g.v. (jako mi se svidjela), neka vrsta crossovera kao što je Suzuki Grand Vitara i Honda Civic hatch. Nije vrijedno objašnjavati zašto sam odbio druge opcije, jer. ovo će potrajati dosta vremena.
U gradu sam nasao cetiri A4 u zadnjem delu B6 (2 na drsci, jedan amerikos quack i 1 na varijatoru), pogledao u jednom danu i bio sam toliko nestrpljiv da kupim auto da sam sutradan vec dao svoj teško zarađeni novac prethodnom vlasniku. Od svih mašina, ova na varijatoru se pokazala u dobrom stanju (tada nisam znao šta radim). Kwaka mi se dopala, ali je bila sva polomljena i uzasno napravljena, obe na drsci su bile u "ubijenom" stanju u kabini, a moja se pokazala najocuvanija :) Nekoliko ogrebotina, ofarbana hauba i malo korozije na prednjim branicima u zoni luka, kao i strugotine na krilima. Nakon detaljne dijagnoze i mjerenja geometrije karoserije, kao i otklanjanja kvarova, odlučeno je da se poduzmu. Od kundaka — odmah zamijenite zadnje podupirače i silent blokove, šmrkav poklopac ventila, pukotinu na vjetrobranu i jedan ključ.
Prednosti:
- Dynamics
- Stabilnost na putu
- Estetika
- Udobnost
slabe strane:
- Prije nije nedostatak, već cijena za kvalitet - ovo je trošak rezervnih dijelova
- Proždrljivost, što se mene tiče, 1.8T motor, pa čak i na varijator, mogao bi manje da pojede
- Mali klirens za naše puteve
- Pogon na prednje točkove. Sada samo želim punu
- Na stazama preko 200t.km. VRLO SKUPE jedinice lete, kao što su kutija, benzinska pumpa
Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002
Zdravo!
Vlasnik sam ovog auta oko 2 godine, bilo je minimalnih kvarova i sve je bilo toliko jeftino da mi se čini da nije Audi, već nešto mnogo jeftinije. Moram reći da mi se auto jako svidio! Napisaću redom, prvo sve nedostatke, a zatim prednosti.
Nedostaci:
Prednosti:
- Motor
- Shumka
slabe strane:
- Lowish
Recenzija Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004
Ovu recenziju pišem samo na osnovu svog iskustva.
Imao sam i drugih automobila, oko 8 različitih. Audi se pokazao najuspješnijim po osnovnim parametrima.
Uzeo sam ga sa dometom od 167.000 km nakon godinu dana iz Njemačke. Na osnovu pečata i upisa u servisnu knjižicu pronašao sam kontakt u Nemačkoj, napisao pismo i saznao da je auto ranije promenjen, a takođe i da proverim verodostojnost kilometraže. Nije uvrnuto, srećom.
Prednosti:
- Compact
- Udoban
slabe strane:
- Popravka automatskog menjača
Recenzija Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002
Zdravo draga zajednica!
Vašoj pažnji istorija kupovine i polugodišnji rad AUDI A4 B6 2002.
Ovog proljeća u Bjelorusiji je bilo lakše prodati auto nego pljeskati rukama. Za aplauze na ulicama ljudi u civilu dijelili su zvijezde, a da bi se prodao automobil nije se bilo potrebno ni oglašavati. Za dobro održavane automobile kupci su bili sami, stavljali telefone ispod brisača, čak pokušavali da se cenkaju u hodu, kroz prozore, videći pravi auto na putu. Ako trebate hitno prodati auto, nemojte biti lijeni i prstom napišite svoj broj telefona na prašnjavom autu. Nazvat će vas kada popunite broj.
Prednosti:
slabe strane:
Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002.
Dobar dan!
Recenzija Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002
Mislim da mi je recenzija o A6 još svježa u sjećanju, a ovo je, zapravo, nastavak mog prijenosa vama dragi čitaoci!
Novi vlasnik moje lutke je plaćao ceo dan, a odlika ovoga je bio naš bankarski sistem sa svojim čudnim principom: ako ti je novac u banci, onda da bi ga podigao moraš se dosta znojiti, ponekad više od jednog dana .. Srećom, nakon što smo pronašli rupe i ipak u 20 sati primili željeni iznos, poziv u mjenjaču, stiže... promjena! Ostalo je jako malo do autobusa, nisam se penjao po sajtovima, nisam imao dovoljno vremena, brzo sam se spakovao (moze se to vojnicki reci), zovem Sanku (drugo, ne vlasnik) ...Evo, ispred autobusa, pomeo sam se na jednostavno divnim S500 (W220) sedištima, koja grle sa svih strana, kao kućna sofa, krenuli smo za autom... Ne znam šta sam vozio jer, sve je to bilo spontano, samo ako ne na ovaj dan, onda ne uskoro, ali bez točkova je zimi nekako loše... Dakle, zadatak je bio da donesem nešto živo, pa otuda i prateće nevolje...
Dolaskom na odredište dočekao nas je jedan čovjek, otišli smo u lokalna mjesta za automobile kako bismo našli nešto vrijedno, da se ne vraćamo istim prevozom. Tako da je potraga za autom počela odmah nakon puta i završila negdje pred kraj radnog dana…Pregledano…iskreno, ne lažem, ima 500 auta…možda i više. Gledali smo sve redom... i tako. Nekad dođeš gore - to izgleda iz daljine, približiš se cilju, priđeš, a Sanya kaže da je krivulja. Čuo sam dosta takvih odgovora, možda sam ih i prihvatio, ali Sanku više vjerujem, on je pažljiviji u odabiru karoserije, eto, vrlo je izbirljiv u pogledu kvaliteta farbe, pa... pogledavši na 200 auta, otisli smo na drugu, ne manju platformu, vec se imalo sta birati... prvi poziv izabrano je 10 auta, onda je krenuo detaljniji pregled. Bilo je frustrirajuće što kad nađeš auto - pa, samo cura, tražiš da je dovedu... a ona je kihnula-puhnula kao odgovor na tebe, nije bilo vremena da shvatiš šta se dešava, krenuli smo dalje, i morali smo da se vratimo kući u ponedeljak. u vreme ručka, ovo je kraj...
Prednosti:
- Izolacija buke
- Suspenzija
- Dynamics
- Udobnost
- Unutrašnja oprema
slabe strane:
- Putnička sedišta pozadi
Recenzija Audija A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KS / 1.8 l / 5 automatski mjenjač) (Audi A4) 2001.
Dobar dan.
Odlučio sam da napišem recenziju o ovom autu, možda nekome dobro dođe.
Prvo o kupovini, kako bi drugi bili oprezniji pri kupovini. Idemo na pijacu automobila, htjeli smo kupiti VW Passat B5+. Dugo tražio, 10-12 primjeraka. Nagnuli su se prema jednom autu, ali su nakon detaljnijeg pregleda odbili, jer je dno bilo prekriveno uljem. Ova lepotica je bila pored mene. Pošto sam oduvek želeo ovo, odlučili smo da pogledamo. Cijena je bila sasvim prihvatljiva, ali bilo je nekih problema: pukotina na vjetrobranskom staklu, nekoliko ogrebotina, farbani prednji branik i hauba, bilo je potrebno promijeniti zatezač lisnog pojasa i ček je bio uključen (prodavac je rekao da je katalizator je zaboravljen zbog lošeg benzina). Spustili su cijenu za 500 dolara i odlučili su je preuzeti na vlastiti rizik i strah. Auto iz Amerike, skoro kompletna. Naime: 1.8 turbo motor, pogon na sva četiri točka, 5 automatskih menjača tiptrinik, dvozonska klima, 6 vazdušnih jastuka, ABS, ESP, grejanje svih sedišta, BOSE fabrički audio sistem sa CD menjačem za 6 diskova, kožni enterijer, R17 felne sa 235/45/17 gume, sportsko oslanjanje i još mnogo toga.
Prednosti:
- puna žica
- Izgled
- Kvalitet enterijera
- Upravljivost
slabe strane:
- Lowish
- Stražnja sofa samo za dvoje
Recenzija Audija 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004.
U decembru sam postao ponosni vlasnik A4 8E iz Amerike, kupio sam ga sa kilometrazom od 100.000 km, sada je kilometraza 107.000... Mašina je došla iz država pre dve godine...
Dakle, nakon detaljne dijagnoze, konačno sam kupio svoj san, prije toga je bio A4 u prethodnoj karoseriji, na ručki za prednji pogon. Sada automobil sa turbo motorom, automatikom i pogonom na sve točkove. Pojašnjavam to od 2004. godine. automobili su se proizvodili sa donjim dijelovima branika (suknje) u boji karoserije, tako da je automobil počeo izgledati vrlo impresivno, dosadna siva plastika je nekako pokvarila izgled. Izvana, mašina izgleda vrlo lijepo, i, unatoč starim godinama i već 2 mlađe generacije, izgleda pristojno. Lakiranje je jako dobro, za čitavu vožnju hauba i ostali dijelovi karoserije nikada nisu farbani, a na njima praktički nema istruga, iako čak i ako se pojavi, ne možete se bojati, jer. masina je potpuno pocinkovana...
Želim da razbijem mitove o tečnosti, lomljivosti američkih automobila... Audi se proizvodi u fabrici u Nemačkoj u uvećanoj verziji za SAD, tako da skoro svi automobili imaju puno mleveno meso, što je veoma retko za evropske automobile ... Mit dva - američka kola se koksuju mineralnim uljem... Ima dosta budala i u Rusiji znam neke prijatelje koji ne štede motore i toče retke g tamo... U principu, dobra dijagnostika će te spasiti od neočekivani troškovi...
Prednosti:
- Pogon na sva četiri točka
- Unutrašnja oprema
- Upravljivost
- Sigurnost
- Najbolji izbor u svojoj klasi i cijeni
slabe strane:
- Prilično skupa usluga.
- Vrlo malo stražnjeg prostora
- Bučan motor
- Turbina i VCG sistem zahtevaju veću pažnju
- Visok protok u gradu
Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KS / 1.8T / automatski mjenjač) (Audi A4) 2004.
Tako sam prošle 2008. godine, nakon 3 sedmice traženja po internetu i pozivanja po SAD-u, našao jedan koji je zadovoljio sve moje potrebe: Audi A4 1.8T quattro, 170 ks, boja - farmerke, automatik, crni kožni enterijer, u oglasu je navedeno - 2004 pa nadalje, 2004 se takodje probila, ali je naknadno na nasoj carini ukucana 2003. To je zbog cinjenice da je auto pusten krajem 2003, a zvanicno je registrovan i prodat u SAD 2004. Čak i kada se gledaju reklame, ovaj Audi se među ostalima izdvajao svojim neobičnim diskovima, nešto poput BBS-a, koji podsjećaju na web) (barem se meni tako činilo). Takođe u paketu: Audi symphony 2, 11 zvučnika, radio sa CD izmjenjivačem za 6 diskova, svjetlosni senzori, tempomat, automatski mjenjač sa tiptronic modom.
U to vrijeme, jedan od mojih prijatelja vozio je automobile iz SAD-a. Stupili smo u kontakt s njegovim "pratilcem" u SAD-u, koji je pomogao u kupovini, vožnji i utovaru na trajekt. Generalno, negdje za mjesec i po, Audi je bio u Kotki. Nakon 3 dana - ja sam u Voronježu! Evo je! Konačno! Ali hajde da smanjimo emocije, pečatimo činjenice))
Prednosti:
- prelep izgled
- Pogon na sva četiri točka
- Visokokvalitetni materijali za enterijer
- Odlična akustika
- Odlično rukovanje
- Nije mali klirens
- Odličan rad stabilizacijskih i antibuks sistema
slabe strane:
- Sistem recirkulacije gasa u karteru
- Pogled pozadi (zbog zadnjih naslona za glavu)
- Daleko od niskih cena delova
- Povećana potrošnja vode zbog ranog pranja farova
Uvezen iz Njemacke 2007 godine sa kilometrazom 47000. Sam sam izabrao preko interneta. Ugrađene i procijenjene opcije poznate. Kao rezultat toga, od službenika je izabran automobil koji je predat na zamjenu. Tadašnja cijena je bila malo visoka za prosječnu cijenu, ali za ovaj automobil je apsolutno adekvatna. Neupućeni su vjerovali da je auto nov i bili su jako iznenađeni kada su saznali da nije. Boja je svijetloplava. Zaista odlicna boja. Plašio sam se da ti se neće svideti. Ispostavilo se uzalud. Salon, moglo bi se reći, ekskluzivan. Kombinovana sportska sedišta. Bijelo. To su oni bijeli. Plafon i dno su crni. Aluminijum. Ukratko za salon 5+. Kada sam kod službenika promijenio ulje u kutiji, menadžeri su rekli da nam takve opcije nisu službeno isporučene. Tako barem u kabini ekskluzivno. Kompletan set S-line. Ali spolja nije potpuna. Praznine i felge u boji karoserije + spušteno sportsko ogibljenje.
Kupljen u junu '07. A onda se dogodila jedna smiješna stvar. Samo par dana otišao sa prijateljem u glavni grad. Ruta od Belgoroda do Moskve je 350 km. Njegov otac je bio sa nama. I samo dan prije sam se prehladio u vratu. Nemojte okretati glavu, pa čak i neugodan pokret izazvao je mnogo nelagode. Hajdemo kratko. Činjenica da je mašina gruba shvatila se odmah. Gume 225/45/17. O tome da sam sportsku suspenziju saznao kasnije preko foruma, gde su mi zbacili opremu. U isto vrijeme udario je pravo stanje. Sve je u potpunosti potvrđeno. Dakle. Vozimo se do Tulskog betonskog puta i počelo je. Ponavljam da je vrat prehlađen i da je već dovoljno patio do betona, ali tada sam glupo mislio da neću stići. Suze su mi navrle na oči. Odmah sam pomislio na koga je kupljeno. Treba da se otarasim. Mašina će vam potresti dušu. Prijatelj sa ocem takođe oseća da nema leda. Ukratko, nisam se baš sjećao kako sam otišao i kako sam se vratio. Pojavila se misao kao što sam rekao o prodaji. Ali vrat je brzo prošao i naviknuo sam se na suspenziju za nekoliko dana. I nakon par sedmica sam se zaljubio.
U zavoj je bilo moguće ući bilo kojom brzinom. Rukovanje svakako nije bumer, ali za laika, što jesam, dovoljno za glavu i dalje ostaje iznad krova. Da, usput, dvigun 1.8 (163 KS) crtani, i naravno pogon na prednje točkove. Čuo sam dosta o crtiću, ali od sredine 2003. Fritz ga je ažurirao i pritužbe su se uglavnom odnosile na automobile do sredine 03. Inače, pri odabiru sam htio avanta i baš sam pao na jednog sa 1.8 motorom ali već sa 190 konja i olovkom. Montažeri su odvratili samo zbog prisustva sportskog ovjesa (smiješno), pa, mala popravka karoserije, ali urađena kvalitetno. Dakle, najviše zbog sportskog ovjesa. Mada sam ga, kao što sam već rekao, dobio kod nje, ali sam saznao mnogo kasnije.
Prednosti:
- Beautiful outdoor
- Beautiful inside
- Bunch box-motor
- Kako se ispostavilo, odlična pouzdanost
slabe strane:
- Sportsko ogibljenje je kruto
- Nisam imao dovoljno snage
- Reputacija crtića
Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004
Tema razgovora: model A4 (B6) 2004. pa nadalje. njemačkog proizvođača automobila sa amblemom sa 4 prstena.
Ukratko o sebi: A4 (B6) inostranstvo, limuzina, 2004 pa nadalje, 1.8T/170hp, mit tiptronic quattro pogon. Karakteristike: unutrašnjost od svijetle kože, električni pogon. sjedišta.
Brojke najma: 7,5 megametara / 4 mjeseca
Prednosti:
- Upravljivost
- Kvaliteta završne obrade i izrade
- Izolacija buke
- Standardni audio sistem
- Ugodno osvjetljenje apsolutno svih unutrašnjih dugmadi
slabe strane:
- Odobrenje
- Tvrdoća pogona R17
- Niski plafon
- Značajan tiptronic rad
- Uključivanje farova samo sa kratkim svetlima
Recenzija Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004
Neću biti originalan, ali ljubav prema ovoj marki automobila nije nastala na osnovu recenzija ljubitelja Audija (iako svakako dosta čitam i slušam, jer poštujem mišljenje svakoga ko, dajući savjet ili kritiku o autu, sam prošao kroz njega, a ne od stranaca kaže riječi), a putovao je na različitim markama automobila. A-4 odgovara skoro svima, iako priznajem da sam htio 6-ku, ali kada sam sjeo i otkotrljao se na 4-ke, bio sam neočekivano ugodno iznenađen. U kabini ima dovoljno mesta, ali nisam mali, sve komande su pri ruci, ne hvatas se za plafon glavom, mada ne volim nisko da sedim, podižem sedište, sedišta sami su udobni (sportska verzija), prednja ploča savršeno čita, recenzija je dobra, jednom riječju "osigurač", odlučio sam otići, i do danas nisam požalio ni minute.
Auto se odlično ponaša na putu, to sam imao prilike da se uverim ne samo kada sam vozio po dobrom putu, već i kada sam bio u ekstremnoj situaciji, kada sam noću pri brzini od oko 140 po kiši uleteo u ogromna lokva na autoputu i verujte mi da sam u drugom autu - gde sam mogla da zavrsim, ne zelim ni da razmisljam, ali ova beba se jasno držala puta (imajte na umu, nisam držao to, samo sam zadrzao volan, jer se sve desilo neocekivano, na nasim putevima je to normalna pojava - nista i odjednom TI imas dar, siguran sam da su mnogi od vas upoznati sa ovim.
Što se tiče slabog ovjesa i ostalih "slabih" tačaka u ovom autu, mogu samo jedno reći: sve zavisi od nas, kako ćemo se ponašati prema svom autu - to nam se plaća, i sve će se pokvariti, jer. vječnost još nije izmišljena. Dve godine sa svakodnevnim radom, iako ne zivim u njemu, promenio sam 2 prednja glavcina lezaja, jednu zavojnicu, svece, planirano odrzavanje — SVE. Kilometraža 182000 km. Čak se ni ozloglašene poluge još nisu promijenile. Da, možda sam obožavatelj Audija, ali auto je divan i to mu ne možete oduzeti. Neko će reći da ima hladnijeg, boljeg, sofisticiranijeg (iako imam skoro sve opcije), novijeg na kraju, slažem se, ali ako zaista volim svoj Audi, meni je najbolji i odgovara isto, ja Promjenit ću i njega samo Audi.
Prednosti:
- Dovoljna pouzdanost
- Ergonomija
- Izgled
slabe strane:
- Tijesno na zadnjim sjedištima
Recenzija Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003
Dobar dan!
Dakle, posjedujem auto audi a4, 3 litra, quattro. automatski menjač. Prije toga posjedovao je VW Golf 3 1.8, Škodu Octaviu 1.8 T, VW Boru 1.6, audi a4 8e 1.8 t.
Prednosti:
- Izolacija buke
- toplotna izolacija
- Upravljanje (sportski ovjes)
- Pogon na sva četiri točka
- Prihvatljiva pouzdanost
- Motor
- Ergonomija
- Izgled
slabe strane:
- Promišljen automatski menjač
Recenzija Audija A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002
Zadnjih 12 godina vozim samo dizele. Jer postoji mogućnost da uzmete dizel gorivo jeftinije od limunade. Moj prvi dizel bio je Mercedes 190 iz 1985. Izuzetno pouzdan auto, ostali su samo pozitivni utisci. Da nije korozije karoserije, moglo bi se voziti do sada. Nakon njega je bio Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992. godine pa nadalje, koji je uspješno prodan 25. decembra 2007. godine. Prijatelj koji ga je kupio je za sada zadovoljan.
Potraga za sledećim automobilom poklopila se sa proslavom Nove godine. Razmotrene su opcije za kupovinu Mercedes E-klase, BMW serije 5, Audi A6 dizel sa mehanikom. Jer u malim gradovima nema smisla u masini, a mehanika je mnogo pouzdanija. Do 3. januara uspio sam vidjeti nekoliko primjeraka, ali su skoro svi ubijeni. I sam sam ga gledao, jer Radim u autoservisu i imam određenog iskustva. Sasvim slučajno sam pogledao reklame za Audi A4, iako nisam očekivao kupovinu A4. No, novogodišnja sedmica bez "točkova" podstakla je najbržu kupovinu automobila.
Prednosti:
- Ekonomija
- Pouzdanost
- Udobnost
- 12 godina garancije na karoseriju protiv korozije
- Visoka rezidualna vrijednost
slabe strane:
- Ovjes Sportline (pa koga briga)
- Prekratak jastuk sedišta (ako je vaša visina preko 180)
Unutra je sve urađeno kvalitetno i kvalitetno. Iako se kombinirana presvlaka sjedišta nije svidjela. A rusifikovani displej se može nabaviti samo po narudžbi kao opcija.U Mercedesu su jasno uštedeli na salonu u zadnjem karoseriji. Ali ne bih rekao da je A-4 radikalno bolji. Daleko od toga. A što se tiče udobnosti i voznih performansi, zaključio sam da je Mercedes očito bolji. Prilikom vožnje novog A-4 prilično se jasno čuje rad dizel motora. Pogotovo pod jakim ubrzanjem. Podizanje motora je dobro, uzima odozdo, dobro ubrzava.
Volan je izgledao pomalo prazan. Menadžer kaže da pri brzini postaje sve teži, ali ga nije bilo gdje testirati. Ovjes je izbalansiran, ali previše krut. Na udarcima i neravninama, primjetno se trese. Mašina se lako kontroliše, mašina radi adekvatno, instrumenti se očitavaju normalno. Generalno, auto je dobar. Ali ipak, objektivno i nepristrasno ocjenjujući ove 2 marke, dao bih prednost Mercedesu. Cijena automobila je uporediva u ovim nivoima opreme (oko 1,5 miliona rubalja). I odbio je kupiti novi A-4, uprkos svim naporima menadžera.
AUDI A4 1.8 2003 je dizajniran za voljenu osobu. Kupljen 2007. na ljeto, odlazi skoro godinu dana, tako da ima šta za reći. Upravo sam se zaljubio u ovaj auto, koji se sastojao od nekih prednosti, o tome je već dosta pisano, pa se neću ponavljati. Naezdil oko 20000km., auto je išao svaki dan i zimi i leti. Šta god da kažu, ali dizajn je kul, čak i novi model gubi.
Performanse u vožnji su odlične, AUDI nije samo auto, uživate u samoj vožnji, a vikendom ste išli u AUDIUKhe samo da se vozite iz zabave. ESP, ABS, kočnice, KLIMA, muzika, unutrašnja zvučna izolacija, instrumenti - sve je vrhunski osmišljeno, prelepo, moderno, što vredi osvetljenje instrumenta je jednostavno klasa. Na putu, što je veća brzina, to bolje, auto je ukorijenjen na mjestu.
Vozio sam ga po Ukrajini i taman stigao kada su rasformirali AIM, autoput Kijev-Odesa je samo klasa, pa sam vozio skroz brzinom od 170-180 km/h, auto se ponasao odlicno, nemci znaju puno o tome. Pozadi nema puno prostora, ali je dovoljno za osobe do 190 cm. rast. Motor je vrlo ekonomičan, čak iu gradskom ciklusu.
Prednosti:
- Godinu dana nije bilo ništa ozbiljno s autom, i to uprkos činjenici da ona već ima 5 godina
- Naravno, korelacija sa premium segmentom srednje klase omogućava većini učesnika u saobraćaju da tu činjenicu uzmu u obzir. Iako ćemo biti objektivni, ovo je tek najmlađi model u Audi porodici.
- Općenito, kvaliteta unutrašnjosti, kvaliteta montaže, kvaliteta elastične, ali ne i krute šasije - sve to stvara osjećaj neke vrste sigurnosti. Kao da ste u skupom i dobro skrojenom odijelu
slabe strane:
- Međutim, postoje i neke nedostatke. I samo on — odobrenje. Klirens ne dozvoljava da se osjećate samopouzdano izvan valjanog asfalta u centru grada. Na periferiji, van grada, van staze, već pokušavaš da budeš veoma oprezan i kao onaj jelen na Volgi pokušavaš da pogledaš ispred haube na kolovoz. Ne mogu reći dosadno
