Odnosi se na najznačajnije strukturne parametre automobila. Da bismo razumjeli njegovu važnost, možemo uzeti primjer snažnog SUV-a sa velikom vučom, promišljenom šasijom, ergonomskim upravljanjem i spuštenim ovjesom. Uz sve prednosti, njegov razmak od 15-20 cm neće vam omogućiti da pouzdano savladate off-road. Kako povećati klirens od tla? Zadatak nije lak, posebno kada su u pitanju tipični automobili s baznim klirensom od 14-16 cm, poput većine modela AvtoVAZ. Ipak, stručnjaci i dalje daju nekoliko recepata.
Povećanje klirensa od tla zbog točkova
Najlakši, relativno siguran i opipljiv način za podizanje trupa. Standardna grupa točkova je ažurirana novim parovima sa povećanim profilom. Štoviše, konfiguracije povećanja visine mogu biti različite. Prema automehaničarima, kumulativni pozitivan efekat na ekonomičnost i pouzdanost biće više diskova nego guma. Ali postoje i nedostaci takvog podešavanja. Možda ćete morati platiti posljedice povećanja opterećenja baze za trčanje. To se izražava u brzom trošenju ležajeva, amortizera i podupirača. Kako povećati klirens od tla uz minimalne negativne efekte? Najbolja opcija je zamjena kotača u rasponima koje je dao proizvođač. U tom slučaju, standard potrošnje goriva će ostati unutar prihvatljivog raspona. Problem je u tome što takvi rasponi podrazumijevaju blagu varijaciju u promjerima, što neće odgovarati svima.
Zamjena amortizera
Još jedan način ažuriranja redovnih funkcionalnih dijelova sa svojim plusevima i minusima. U ovom slučaju, "domaći" amortizeri zamjenjuju se novim - odnosno s velikim brojem okreta. Ova metoda bi trebala biti u upotrebi čak i ako se ne planira povećanje razmaka kao takvog. Opruge mogu s vremenom popustiti tako da će se baza morati podići na prvobitni nivo. I, u principu, rješenje nije loše, jer omogućava jačanje potporne konstrukcije, eliminaciju slijeganja krme pri punom opterećenju i podešavanje uglova stražnjeg i prednjeg ovjesa. Odnosno, dizajn pruža mnogo mogućnosti za poboljšanje šasije. Ali je li moguće povećati razmak od tla zamjenom amortizera s opipljivim rezultatima? Naravno, ažuriranje će biti korisno za podizanje tijela. Druga stvar je što je sama operacija tehničke zamjene skupa i izvodi se kroz složene operacije u autoservisu.
Ugradnja vazdušnog ovjesa
Još skuplja opcija, uporediva po obimu sa većom preopremom ili popravkom automobila. Šta treba očekivati na izlazu? Vazdušno ovjes je cijeli kompleks komponenti i sklopova, koji uključuje zračne jastuke, senzore za kontrolu zraka, kontrolni prijemnik, kompresorsku jedinicu i kontrolnu ploču. Klirens neće biti samo povećan - vozač dobija priliku da skoro od tačke do tačke reguliše svoju visinu u određenim rasponima. Štaviše, vazdušno ogibljenje sa povećanim klirensom od tla u nekim verzijama može omogućiti automatsku regulaciju pomoću senzora za prilagođavanje specifičnoj vrsti površine. Na primjer, na stazi će sistem smanjiti klirens, što će dati prednost u brzini. A u terenskim uslovima - podići će ga na prihvatljiv nivo. Ali ne samo sam komplet zračnog ovjesa, već i njegova instalacija i održavanje koštaju znatnu količinu.
Korištenje odstojnika za podizanje donjeg stroja
Strani uređaj dizajniran posebno za povećanje lumena. Odstojnik je ugrađen ispod amortizera ili na jedinici za pričvršćivanje opruge na karoseriju. Dakle, nivo lokacije nosivog dijela se strukturno povećava za određeni iznos. A glavni zadatak majstora je odabrati prave karakteristike uređaja. Na primjer, kako povećati razmak od tla na VAZ-u s odstojnikom? Klasični VAZ modeli poput 2101-2107 imaju razmak od tla od oko 15 cm. Za takve se dizajne preporučuju odstojnici visine 1-4 cm. Štaviše, poželjno je odabrati materijal izrade od elastičnih. Bolje je odbiti čvrste i krute uređaje, jer nosivi dio automobila ne nadoknađuje krutost ionako grubog ovjesa. Možete dati prednost gumenim, poliuretanskim ili, u najgorem slučaju, plastičnim odstojnicima.
Značajke povećanja klirensa SUV-ova
Složenost podizanja takvih vozila leži u rizicima od narušavanja kontrolne ravnoteže kada korekcija visine vožnje promijeni konfiguraciju centra gravitacije. Minimiziranje takvih rizika će omogućiti tačku šemu za razvoj dijela amortizacije ležajeva. Na primjer, kako povećati razmak od tla na Nivi na ovaj način? Najjednostavniji skup radnji može biti sljedeći:
- Grupa prigušenja na prednjem ovjesu, ako je moguće, zamjenjuje se analogom iz porodice Volga.
- Stražnje opruge s povećanom stablom zamijenjene su amortizerima iz GAZelle.
- Odstojnici su ugrađeni ispod prednjih i zadnjih opruga, a ovaj put su metalni.
- Na kotačima se promjer povećava - opet, ako je moguće, u granicama koje dopušta proizvođač.
Također je vrijedno fokusirati se na sljedeće točke podizanja univerzalnog svojstva:
- Svaka promjena na nosaču automobila neizbježno će ispraviti njegovo ponašanje na cesti, što se posebno osjeća pri velikim brzinama. U tom kontekstu, važno je pitanje kako povećati klirens bez gubitka stabilnosti? Postoje dvije opcije za minimiziranje negativnog faktora ove vrste. Prvo, da se koristi vazdušno ogibljenje, a drugo, da se automobilu obezbedi elektronski stabilizator.
- U procesu izmjene amortizacione grupe, bit će korisno provesti dijagnostiku ovjesa, koja će vam omogućiti da prepoznate istrošene ili bliske istrošene dijelove.
- Nakon povećanja klirensa, vrijedi se pripremiti za povećanje opterećenja na šasiji. Možda ćete morati promijeniti stil vožnje.
Koji je razmak od tla optimalan?
To ovisi o namjeni dizajna stroja i praktičnim zadacima za koje se koristi. Kako povećati razmak od tla tako da prirodno odgovara mogućnostima automobila? Za odgovor trebate pogledati sljedeću klasifikaciju odobrenja:
- Razmak od 14 do 20 cm Pogodan za putnička vozila, uglavnom u urbanim sredinama.
- Prosječni raspon je od 18 do 25 cm.Srednja opcija između putničkog automobila i SUV-a.
- Klirens od 20 do 35 cm Karakteriše klirens od tla punopravnih SUV-ova i velikih krosovera, koji se koriste i na neravnom terenu.
Zaključak
Povećanje udaljenosti između dna karoserije i puta je fundamentalna strukturna promjena koja utiče na performanse automobila. Kako se ova odluka opravdava i šta kažu vlasnici automobila koji su povećali klirens? Čišćenje, prema mnogim recenzijama, olakšava proces vožnje. Vozač ne treba da brine da li će se karter zakačiti za neravninu na putu ili ivičnjak, da li će opterećena karoserija potonuti do kritičnog nivoa itd. Odnosno, podizanje ima sasvim logičnu praktičnu funkciju. Što se tiče negativnih nijansi, one se svode na kompliciranje procesa kontrole, smanjenje radnog vijeka nekih elemenata ovjesa i povećanje troškova goriva.
Klirens (ili klirens) je vrijednost koja karakterizira udaljenost od najniže tačke automobila (najčešće praga) do površine puta. mjeri se u milimetrima i može varirati ovisno o namjeni automobila. Na primjer, na SUV-ovima, razmak od tla je veći nego kod konvencionalnog putničkog automobila. Povećanje klirensa od tla omogućava vam da povećate sposobnost vozila u vožnji, ali istovremeno se smanjuje njegova stabilnost na putu do prevrtanja.
Ispod, kao primjer, nalazi se tabela koja navodi razmak VAZ modela.
VAZ 2101 170mm VAZ 2108 160mm
VAZ 2102 175 mm VAZ 2109 165 mm
VAZ 2103 170mm VAZ 21099 170mm
VAZ 2104 170 mm VAZ 2110 170 mm
VAZ 2105 170 mm VAZ 2111 150 mm
VAZ 2106 175 mm VAZ 2112 160 mm
VAZ 2107 175mm Lada Kalina 160mm
VAZ 2121 "Niva" 220mm Lada Kalina (karavan) 185 mm
Kao što ste primetili, klirens kod različitih modela je različit, a razlika je primetna u modifikacijama automobila. Tako, na primjer, Niva ima razmak od 220 mm, što joj omogućava da savlada visoke prepreke, a klirens G8 omogućava da bude stabilniji u zavojima i razvije veću brzinu, jer sa smanjenjem visine automobila, frontalni otpor nadolazećeg strujanja smanjuje zrak. Takođe, veliki klirens karavana omogućava im da nose veliku masu tereta, dok automobil ne progiba i ne "prianja" za dno neravne površine puta.
To je također balans između visoke i niske visine vozila. Zaista, previsoka visina, kao što je ranije spomenuto, smanjuje njegovu brzinu kretanja, zbog povećanog protoka zraka, a preniska visina, iako će pružiti dovoljno veliku brzinu i dobru stabilnost, ali izlaže dno automobila oštećenjima na visoke udarne rupe i gomile.
Kako povećati klirens (klirens)
Povećanje klirensa najčešće rade off-road entuzijasti, lovci i drugi ljubitelji vožnje van grada. Putevi u gradu se značajno razlikuju od prigradskih seoskih puteva. Zbog toga je povećanje klirensa za vozila neprikladna za ove puteve važan jedan od najvažnijih postupaka.
- Prva metoda. Povećanje klirensa od tla postiže se ugradnjom kotača većeg promjera. Ovo posebno važi za automobile sa osnovnom opremom.
Među nedostacima ove metode može se uočiti pojava greške u brzinomjeru i ograničenje promjera lukovima kotača. To znači da ako stavite kotač prevelikog promjera, on će dodirnuti lukove na oštrim zavojima.
- Druga metoda. Ugradnja odstojnika ispod dodataka dijelova ovjesa na karoseriju, kao što su opruge, također vam omogućava da povećate razmak od tla. Zajedno sa odstojnicima, trebali biste kupiti produžetke amortizera, ili nove izdužene amortizere, jer prilikom ulaska u duboku rupu amortizer može izletjeti iz čašice.
Nedostatak ove metode je što su stražnji odstojnici mnogo deblji od prednjih i povećanje klirensa je neravnomjerno. S tim u vezi, regulator sile kočenja, ili kako ga nazivaju "čarobnjak", prima netačne informacije. Međutim, "čarobnjak" ima sposobnost regulacije.
- Treći metod. Podsjeća na drugu metodu i sastoji se u zamjeni standardnih opruga oprugama s velikim brojem zavoja. Na ovaj način se može postići značajno povećanje klirensa od tla. Međutim, kao i kod druge metode, potrebno je produžiti ili zamijeniti amortizere iz istih razloga.
U poređenju sa odstojnicima, nove opruge će trajati mnogo duže i pouzdanije, međutim, pored istih nedostataka, skupe su.
- Četvrti metod. Ojačane opruge. Ova opcija se koristi za vozila koja rade s punim opterećenjem. To mogu biti pikapovi i karavani, u kojima je moguć transport kabaste robe. Ojačane opruge ne povećavaju klirens automobila od tla, ali njihovom upotrebom eliminiše se "saginjanje" pri punom opterećenju, uz održavanje normalnog razmaka od tla i štiti dno od oštećenja zbog neravnih površina puta.
Među prednostima ovog sistema može se primijetiti povećanje vijeka trajanja cijelog podvozja, međutim, udobnost putovanja bez tereta je smanjena, jer će stražnji dio "proletjeti" na malim nepravilnostima.
Video - Kako povećati klirens VAZ-a
U zaključku, vrijedi reći da, s obzirom na sve prednosti i nedostatke različitih metoda, vozač sam odlučuje kako povećati udaljenost automobila od tla. Osim toga, dozvoljena je kombinacija različitih metoda, što značajno povećava učinak, ali se ne preporučuje ići dalje od tehničkih karakteristika automobila ovim „podešavanjem“ šasije, jer to može povećati trošenje ostalih dijelova suspenzija.
Zdravo dragi prijatelji! Jeste li propustili? Ja također. Danas imamo prilično zanimljivo pitanje u razmatranju - odstojnici za povećanje zazora.
Znam da često vlasnici automobila pokušavaju, naprotiv, da spuste auto, da ga spuste što je moguće niže. Ali znate ko ovo radi. Pogotovo kada su u pitanju automobili kao što su VAZ 2109, 2110 itd.
Uzmite bilo koji automobil, Peugeot, Honda, Opel, Mazda, Nissan, Toyota, Audi. Samo nekoliko njih ima zaista visok klirens, odnosno klirens. A onda, to se uglavnom odnosi na crossovere. Slažem se da su automobili kao što su Renault Logan i Škoda Octavia Tour visoki. Ali Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Kia Sid ili Rio, Mazda 3, Hyundai Accent, Volkswagen Passat ponekad očito ne dostižu visinu koja je potrebna za naše puteve.
Zbog lošeg kvaliteta puteva vlasnici automobila mijenjaju veličinu klirensa. Jedna metoda su odstojnici. Njihova ugradnja se vrši na stražnjim i prednjim kotačima. I mnogi to rade vlastitim rukama. Tone relevantnih video zapisa s uputama koji će vam pomoći.
Kupovina seta odstojnika nije tako skupa kao potpuna promjena opruga, zamjenom seta kotača s većim promjerom. Iako odstojnici imaju svoje nedostatke.
Za šta su oni potrebni
- Auto je u početku prilično nizak. Ovo se odnosi na automobile iz uvoza, jer naši proizvođači automobila shvataju da je besmisleno boriti se sa putevima, kao i čekati da se njihov kvalitet poboljša. Stoga se pokušavaju prilagoditi trenutnim uvjetima, nudeći visok razmak od tla. Ali ni to nije dovoljno. Kao rezultat toga, dok se vozite kroz sljedeću dionicu, iznova se hvatate za dno, zaštitu kartera, ne možete proći ivičnjak, usporite ispred svake jame da vas ne bi udarili. Sve to ometa normalno kretanje i vožnja se pretvara u test.
- Često morate utovariti auto. Puna kabina ljudi ili ogromna količina prtljaga primjetno sjeda na automobil, koji počinje da udara o asfalt, da trlja točkove o oblogu blatobrana. Slažem se, malo je zadovoljstva u ovome.
Ugradnja odstojnika je najoptimalnije rješenje problema, ako se gleda sa pozicije cijene i kvalitete. Oni povećavaju krutost i povećavaju udaljenost od dna do tla. Srećom, moj auto je dosta visok, ali ovaj problem mi je jako blizak, jer moji prijatelji nemaju takav prostor. Zapravo, volio bih da mi ugrade umetke, jer moram stalno da vozim auto ako idemo negdje u prirodu ili van grada. Ali hajde da ne pričamo o tužnim stvarima.
Mislim da dobro razumijete zašto su ti odstojnici potrebni i koju funkciju obavljaju. Ali prije nego što nabavite, pa čak i kupite ove elemente, koji se prodaju ne samo u Volgogradu, već iu svim gradovima kao što su Moskva, Sankt Peterburg, Novosibirsk, Jekaterinburg, Krasnojarsk, itd., Predlažem da saznate koji su to odstojnici.
Sorte
Postoje tri glavne vrste ovih elemenata koji se koriste za povećanje klirensa od tla i povećanje krutosti ovjesa automobila.
Korišteni materijali
Povratne informacije od poznanika, korisnika na mreži i lična zapažanja jasno su dali do znanja da je izuzetno važno koje odstojnike kupujete. Kada ugradimo prve dostupne elemente, kupljene za peni, rizikujemo svoje zdravlje i zdravlje našeg automobila.
Idite u kupovinu, idite na isti Aliexpress, pažljivo pogledajte crtež predloženih odstojnika. Ali najvažnija stvar je materijal njihove izrade.
Danas su odstojnici dostupni u tri različita materijala.
Sažmite
Ne mogu vas savjetovati ili obeshrabriti da instalirate odstojnike. Mnogo zavisi od konkretnog automobila, njegovog stanja, stila vožnje, uslova rada itd.
Razlog za napuštanje odstojnika može biti činjenica da se nakon njihove ugradnje poluge spuštaju i stalno su u ovom stanju. Kao rezultat toga, geometrija je narušena, sistem ovjesa radi drugačije, i mijenja se na gore, gubi se prethodna osjetljivost upravljanja, automobil može kliziti pri velikim brzinama.
Odstojnici također povećavaju opterećenje samog ovjesa, troše silent blokove, amortizere, spone.
Na vama je da odlučite. Razmislite o tome gdje kupiti odstojnike i da li se isplati kupiti posebno u vašem slučaju. Možda će biti lakše promijeniti točkove ili same opruge. To je skuplje, ali sigurnije.
Podelite utiske ako ste koristili odstojnike. Ne zaboravite ostaviti komentare, pozvati svoje prijatelje i reći svim svojim prijateljima o nama. Vama nije teško, a nama je neverovatno prijatno!
Postaje moderan automobil poboljšanih aerodinamičkih oblika. Sve više se smanjuje razmak od tla kako bi se smanjio otpor zraka. Podloga puta, naprotiv, tjera vozača koji je kupio novi automobil i neko vrijeme putovao domaćim cestama, neprestano se držeći za rupe ili udarne rupe dnom, da razmišlja o povećanju klirensa.
Sitnica i prilično velike posljedice
Stručnjaci za popravke dobro znaju da ne postoji jedinstvena tačka za određivanje prostora iznad puta.
Prva tačka koja može uticati na povećanje klirensa od tla je prednji branik. Poznata situacija kada se parkirate u gradu na visokom ivičnjaku: slučajni sudar s njim, zveckanje i škripanje. Situacija bi se mogla spasiti za 2-3 centimetra.
Prednji branik gotovo svih modernih automobila ima neku vrstu "suknje" širine od 2 do 3 cm. Može biti od plastike ili gume. Upravo su ti centimetri bili potrebni u slučaju parkiranja. Plastični dio je jeftin i lako se zamjenjuje ako se pokvari. Gumu je bolje ukloniti za zimu.
Ne zaboravite na drugu tačku ispod posude za ulje. Lumen od 12-17 cm je vrlo mali. U proljeće se pojavljuju "snješke" - duboke jame ispunjene vodom. Kako se u narodu kaže, iščupao je "snješku" - ostavio slamaricu. Takav slučaj je izuzetno neugodan kako u slučaju pojave tako i u popravci.
Mnogo opcija za izbor
Svaki vozač samostalno odlučuje kako će podići automobil.
Najlakša opcija je da se standardne gume zamene gumama većeg profila. Ovo je najbrže i, po mnogima, najbezbolnije rješenje za šasiju automobila. Međutim, uz značajnu cijenu, takvo rješenje nije vrlo učinkovito.
Nešto veći efekat postiže se povećanjem prečnika diskova. Vrijedno je obratiti pažnju da ne biste trebali ugrađivati veći prečnik nego što je predviđeno od strane proizvođača vozila. Prekoračenje vrijednosti povlači povećano opterećenje i brzo trošenje ležajeva kotača, podupirača, amortizera i tako dalje.
Druga opcija je zamjena skupljenih amortizera. Da li je moguće povećati klirens automobila takvom zamjenom? Odgovor je prilično negativan, jer kada automobil stoji, njegovo tijelo visi na oprugama, odnosno amortizeri nemaju nikakav utjecaj na podizanje. Oni rade u pokretu, pri zamahu ili napuštanju ivičnjaka, kada automobil sa pokvarenim amortizerima udari nosom. Dobar amortizer rješava ovaj problem. Dakle, amortizeri ne utiču na povećanje klirensa.
Treća opcija je podizanje stražnjeg dijela automobila gumenim odstojnicima, koji se ugrađuju na oprugu umjesto standardnih koje proizvodi proizvođač. Takvi odstojnici mogu izdržati težinu automobila i istovremeno nisu podložni deformacijama.
Da li je moguće povećati razmak od tla ovom metodom bez osjećaja nelagode tokom vožnje, bez deformacije tijela i bez provociranja? Nedvosmislen odgovor je da! Osim toga, ova opcija se smatra jednom od najsigurnijih i za vožnju i za dizajn vašeg automobila.
Četvrta opcija je ugradnja odstojnika između donjih nosača stražnjih amortizera i stražnjih nosača. Riječ je o takozvanim "kućama". Ova metoda je pogodna za mogućnost odabira visine zazora zbog posebnih rupa u samim odstojnicima. Štaviše, ovo rješenje je brzo i jeftino. Ne treba zaboraviti da će nakon takvog postupka biti potrebno dodatno podesiti farove, regulator, kut nagiba osi rotacije prednjih kotača.
Na videu - ugradnja odstojnika:
Peta opcija je jedan od najgorih načina za povećanje klirensa automobila kod kuće. Uklanjaju se stare opruge, umjesto njih se postavljaju ojačane opruge zanatske proizvodnje ili koje ne odgovaraju ovom modelu automobila.
Karoserija visi na oprugama, amortizeri su smanjeni ili ih nema, što dovodi do loma. Osim toga, vožnja postaje neugodna, ovjes ne radi svoju funkciju zbog neispravnog rada amortizera, što utiče na povećanje puta kočenja i otežava upravljanje vozilom.
Šesta opcija je jednostavna, nije skupa, ali nepouzdana. U oprugu se postavlja međuzavojni umetak. Posljedice - smanjenje stepena kompresije opruge sa svim posljedicama opisanim u petoj opciji
Sedma opcija je povećanje klirensa vozila od tla ugradnjom poliuretanskih odstojnika između karoserije automobila i nosača stuba. Zbog povećanja krutosti, ova metoda ima povećan utjecaj na trošenje karoserije pri vožnji po neravnim putevima.
Osma opcija je ugradnja aluminijumskih odstojnika između nosača i karoserije automobila. Ovi dijelovi imaju odlične pokazatelje čvrstoće, a kada se koriste različite veličine, može se postići značajno povećanje klirensa od tla. Ne smanjuju udobnost vožnje. Jedini negativ u upotrebi je izazivanje korozivnih procesa, posebno zimi, kada se površine puta tretiraju mješavinama pijeska i soli.
Deveta opcija je ugradnja plastičnih odstojnika, kao u 3., 7. i 8. opciji. Odlični pokazatelji otpornosti na habanje, udobnosti upotrebe, svestranosti. Naravno, postoji i minus - previsoka cijena.
Treba zapamtiti
Dobro je napomenuti neke tačke koje zahtijevaju pažnju svih koji žele promijeniti klirens svog automobila.
- Podizanjem vašeg automobila, mijenjate njegovo ponašanje na cesti, posebno pri velikim brzinama. U korist povećane sposobnosti trčanja, žrtvujete stabilnost.
- Zajedno sa podizanjem automobila, obavite preventivne i popravne radove u ovjesu automobila.
- Ne radite sve sami, vjerujte profesionalcima.
- Nakon što povećate klirens, nemojte preuveličavati mogućnosti svog automobila, čak i ako se napravi maksimalno povećanje.
U zaključku, želio bih vas podsjetiti da svaki automobil odgovara određenoj vrsti površine puta. Na osnovu toga, proizvođači izračunavaju njegove karakteristike dizajna, razmak od tla i sposobnost kretanja. Ako automobil dizajniran za vožnju po ravnim cestama vozi kroz polja, neravnine, kolotečine, prljavštinu, tada nikakve manipulacije s njegovim ovjesom neće pomoći da se iz njega izvuče s povećanom sposobnošću kretanja i povećanim razmakom od tla.
U svakom slučaju, vi ste ti koji ćete morati odlučiti isplati li se povećati razmak od tla, a informacije predstavljene u članku trebale bi biti korisne u donošenju odluke.
Ako mislite da je klirens automobila, poznat i kao klirens, udaljenost od najniže tačke na dnu automobila do potporne površine (podloge puta), onda se varate... Ova najniža tačka nije tražio mjerenje na cijeloj površini dna automobila, ali samo na njegovom takozvanom "centralnom dijelu". Koncept se čini nejasan, ali postoje jednostavne formule za njegovo izračunavanje. Nema smisla ulaziti u njih. Radi lakšeg razumijevanja, "središnji dio" prosječne limuzine, koji se koristi za određivanje klirensa, izgleda otprilike ovako (označeno crvenom bojom):
Kao što vidimo, mnoge točke donjeg dijela karoserije (elementi ovjesa u području kotača označeni strelicama, blatobrani, pragovi, vrhovi prigušivača i neke druge) se ne uzimaju u obzir pri određivanju zazora i mogu se (i jesu!) Mnogo bliže asfaltu nego ta tačka, koja se uzima kao referenca pri određivanju službene vrijednosti klirensa. A ako uzmete u obzir činjenicu da tvorničke brojke za carinjenje stranih automobila najčešće vrijede samo za prazan automobil, bez tereta i putnika, onda se ne biste trebali čuditi kada gradski automobil udari u dno potpuno bezopasnog bukvar na putu za selo.
Kao rezultat toga, mnogi vlasnici automobila koji nisu spremni kupiti SUV ili barem crossover nastoje "podići" svoju limuzinu kako bi je učinili svestranijom. Ugradnjom guma većeg prečnika sa liste dimenzija koje dozvoljava proizvođač, dobija se pošten centimetar i po visine, ali je kupovina novih felni skup posao, a retke su i neke dimenzije. Stoga je metoda podizanja tijela pomoću odstojnika stekla značajnu popularnost. Pogledajmo njegove karakteristike, prednosti i nedostatke.
Dizajn odstojnika
Odstojnici su podijeljeni na prednje i stražnje, koji se razlikuju po dizajnu. Sva četiri su postavljena na punom "liftu", neophodnom za povećanje sposobnosti automobila van asfalta. Ali ponekad se snađu s parom stražnjih za djelomično podizanje, što je obično potrebno uz česte kvarove ovjesa i dodirivanje dna neravnina na cesti zbog nošenja teških tereta u prtljažniku ili tri putnika na stražnjoj sofi.
Prednji odstojnici (govorimo o MacPherson ovjesu) postavljeni su između nosača amortizera i karoserije. To su prstenovi od tvrde plastike ili aluminijuma. Stražnji odstojnici su ugrađeni između karoserije i stražnje osovine ili opruge grede. Izgledaju kao "krofne" napravljene od guste gume ili poliuretana prečnika koji odgovara prečniku opruge.
Šta mijenja odstojnik?
Odstojnik postavljen iznad nosača A-stuba podiže karoseriju sa podupirača, čime se povećava nagib donjeg kraka u obliku slova A. Kao rezultat toga, karoserija i oni njegovi "prianjajući" dijelovi koji su zapravo bili niži od zvaničnih podataka o klirensu (pragovi, rubovi branika, blatobrani itd.) "izdižu se" iznad ceste za veličinu odstojnika (vrijednost " B” na slici). Važno je napomenuti da se položaj tačke "A", koja se nalazi na ručici u području kugličnog ležaja, ne mijenja. Tamo gdje bi panj ili kaldrma pao ispod poluge na nepodignutom automobilu, zakačit ćete ga na podignutom. Možete povećati uspon tačke "A" samo ugradnjom točkova većeg prečnika.
Slika iznad se odnosi na prednju osovinu automobila. U slučaju zadnje osovine nije sve tako jasno. Ne, ako je stražnja osovina također neovisna suspenzija - isti MacPherson ili multi-link - tada će učinak povećanja klirensa od tla biti potpuno isti kao u prvom slučaju. Međutim, ako stražnji dio automobila ima „kolica“ (torziona greda u obliku slova U ili vodeća kontinuirana osovina), tada se učinak povećanja klirensa od tla ne javlja čak ni u središnjem dijelu. Karoserija se uzdiže iznad mosta, a jaz između mosta i puta ostaje nepromijenjen.
Međutim, to ne znači da su odstojnici na „straga“ u slučaju ovisnog ili polu-zavisnog ovjesa beskorisni. Karoserija se i dalje podiže, što znači da je smanjena vjerovatnoća dodirivanja tla na neravninama stražnjom stranom pragova, branika ili prigušivača.
Naravno, kao i svaka nenormalna intervencija u dizajnu automobila, ugradnja odstojnika je mač sa dvije oštrice. Ona daje jedno, a uzima drugo...
Prva stvar koju ćete vjerovatno izgubiti je garancija na šasiju. Osim toga, mora se jasno shvatiti da će se ponašanje ovjesa koje su prvobitno izračunali inženjeri promijeniti. Sposobnost trčanja će se malo povećati, ali će se istovremeno upravljivost automobila pri velikim brzinama i tokom manevara neizbježno pogoršati. Međutim, masovna praksa pokazuje da ako se ne zanesete visinom, već se ograničite na 15-20 milimetara, koji se smatraju najrazumnijim za limuzinu ili hatchback, onda negativni utjecaj neće biti previše značajan.
U slučaju umornih opruga, za čiju zamjenu, na primjer, još nema sredstava, odstojnici male visine uopće neće dati dodatno podizanje, već će samo vratiti karoseriju u prvobitni položaj u odnosu na asfalt . Iako je ova mjera, naravno, privremena: ni "skupljene" opruge, ni mrtvi amortizeri ne mogu se zaliječiti nikakvim odstojnicima.
Ugradnja odstojnika
Ako se ipak odluči za ugradnju odstojnika, reći ćemo vam o tehničkim nijansama ovog postupka, što će vam omogućiti da ocijenite svoje mogućnosti i odlučite o postupku za njegovu provedbu.
Da biste postavili odstojnike na prednju stranu MacPherson mašine, dva A-stuba moraju biti potpuno uklonjena. Nije potrebno rastavljati uklonjene police.
U standardnim gornjim nosačima, montažni klinovi su produženi. Da biste to učinili, morat ćete izbiti domaće klinove i zakucati duže iz kompleta na njihovo mjesto. Drugi način je zašrafljenje nastavaka s navojem na matične klinove, koji su često opremljeni odstojnicima. Nakon toga, odstojnik se "zalupi" na produžene pričvršćivače, a stalak se postavlja na svoje mjesto.
Sve gore navedeno je prilično jednostavan zadatak s kojim se lako može nositi zgodan auto-entuzijasta s koferom ključeva i dizalicom. Međutim, ono što je za očeve i djedove bilo uobičajeno zanimanje, danas može izazvati užas među njihovim potomcima, a u ovom slučaju je vjerovatno bolje povjeriti proceduru nezvaničnom autoservisu... Štaviše, nakon “dizanja” geometrija ovjesa se mijenja, a obavezna procedura će biti potrebna za podešavanje uglova spuštanja i kolapsa.
Ugradnja stražnjih odstojnika, začudo, nešto je teže od prednjih. Formalno, izgleda jednostavnije: morate potpuno ukloniti opruge, prethodno komprimirane posebnim sponama, i gurnuti ih natrag već s odstojnicima. Međutim, ovo je samo pola bitke.
I dalje morate produžiti amortizere, jer se zbog promijenjene geometrije ovjesa radni hod njihovih šipki pomjera. U statičkom položaju ispada da su ispruženi gotovo do kraja, što uzrokuje jak udarac pri radu na odskoku (na primjer, kada kotač udari u jamu). Stoga se amortizer mora produžiti za debljinu odstojnika (ili bolje, plus još deset milimetara). To se radi na tri načina.
Prvi je zamjena "amorta" dužim, iz drugog modela automobila, ali sa sličnim gornjim i donjim nosačima. O postojanju takvih možete saznati na tematskom forumu za vaš automobil. Eto, kamo sreće, jer izduženi amortizeri, prikladni, kako kažu, "pričvršćeni", možda jednostavno nisu u prirodi. U ovom slučaju se prakticira druga metoda - produžavanje šipki amortizera uz pomoć produžetaka, koji se često nazivaju "vojnici". I treće je produžiti amortizer odozdo ugradnjom produžetaka.
Opcija sa "vojnicima" je atraktivna zbog svoje jednostavnosti i neke tehničke estetike. Međutim, potraga za „parom vojnika“ može biti odgođena: roba ne radi, a kvalitet prodatih nije uvijek na visini. Besprijekorna opcija su usluge odgovornog tokara i termista. Prvi će vam izrezati nastavke, a drugi će se stvrdnuti.
Nije zgoreg produžiti amortizere ne sa strane stabljike, već sa strane ušica. Produžetak u obliku slova U pričvršćen je vijcima na prirodno oko, a već je on, zauzvrat, pričvršćen na pokretne elemente ovjesa. No, nastavci za papučice, poput "vojnika", ne prodaju se svugdje, nisu univerzalni, pa može biti teško pronaći dio koji vam je potreban za vaš automobil. U ovom slučaju često se prakticira nepristojna, ali prilično radna opcija. Novo oko, odsječeno od neispravnog sličnog amortizera, zavareno je na oko amortizera kroz metalni nastavak iz profilne cijevi. Ponekad se izrađuju i podesivi nastavci: drugo oko je pričvršćeno na matično kroz dvije zavarene spojne matice i navojni klin napravljen od snažnog vijka iz glave cilindra.
