Opel frontera masa. Opel Frontera: tehničke karakteristike i probna vožnja

Svjetska premijera Frontere održana je 1991. godine u Ženevi. Automobil je zanimljiv po tome što nije u potpunosti njemački, već je evropeizirana verzija japanskog Isuzu Rodeo džipa. prva generacija je bila skoro potpuno identična svom japanskom pretku. Promjene su se odrazile samo na motore. Menjač je proizveden u Japanu, motor je proizveden u Nemačkoj (postoje i italijanski VM dizelaši), a automobili se sklapaju u Engleskoj.

Prva generacija Frontere proizvedena je sa dva tipa karoserije, kratkom sa troja vrata (Frontera Sport sa uklonjivim panelima iznad zadnjeg sedišta i Frontera Soft Top sa sklopivom tendom iznad njega) i sa petoro vrata sa dugim međuosovinskim rastojanjem (karavan).

Asortiman motora predstavljen je benzinskim agregatima sa zapreminom od 2,0 / 115 KS, 2,2 / 136 KS. i turbodizel 2.5 / 115 KS.

Kočnice: prednje - disk, zadnje - doboš.

Godine 1995. automobil je moderniziran: u stražnjem ovjesu opruge su zamijenjene oprugama, donji poklopac stražnjih vrata počeo se preklapati ne dolje, već u stranu. Na njega su počeli da montiraju rezervni točak, koji je nekada bio u prtljažniku.

Druga generacija Opel Frontere objavljena je 1998. godine. Eksterijer SUV-a nije se mnogo promenio. Primjećujemo novu lažnu rešetku hladnjaka, elegantna zadnja svjetla, "muževniji" prednji branik, utiskivanje na bočnim stranama karoserije i originalni trokutasti bočni prozor na Frontera Sport automobilu s kratkim međuosovinskim razmakom. Od prvih se razlikuje po glatkijim i zaobljenijim linijama, koje su izgled SUV-a učinili holističkim i modernim. Zvučnici eksterijeru dodaju namenske lukove točkova i konfiguracije bočnih prozora. Opelovi stručnjaci su koristili kombinaciju bočnih stražnjih svjetala sa deflektorima za unutrašnju ventilaciju - tehniku koja postaje sve popularnija u svjetskoj modi dizajna džipova.

Asortiman pogonskih jedinica je dopunjen. Postojali su 2,2-litarski dizel i benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem i 3,2-litarski V6 benzinski motor. Najvažnija novina je elektronski sistem, koji omogućava da se pritiskom na dugme uključi i isključi pogon na sva četiri točka kada se automobil kreće brzinom do 100 km/h. Uz dodatnu naknadu, sada se može naručiti automatski 4-pojasni mjenjač za automobil sa bilo kojim motorom.

U poređenju sa prethodnikom, druga generacija Frontere nudi poboljšano upravljanje na putu i van njega. Na primjer, prednji i zadnji tragovi su širi za 60 mm, dodato je stražnje ovjes s pet karika, a kratka verzija je 130 mm duža. Sve disk kočnice.

Zahvaljujući ažuriranim pogonskim agregatima, poboljšanoj aerodinamici i dodatnoj zvučnoj izolaciji, nivo buke u kabini je značajno smanjen.

Bezbednost je obezbeđena sa dva prednja vazdušna jastuka pune veličine i zatezačima pojaseva. Na zadnjim sjedištima dodani su nasloni za glavu podesivi po visini. Kao opcija, središnji zadnji naslon za glavu može se naručiti za verziju vozila sa petoro vrata.

Prtljažni prostor je impresivnih 518 litara. Ako se zadnja sedišta preklope, kapacitet prtljažnika se povećava na 1.790 litara. Otvara se u dvije faze. Prvo morate podići gornji stakleni dio, a zatim pomaknuti zamahni donji dio vrata sa rezervnim kotačem u stranu.

Instrument tabla i ostalo okruženje pretrpeli su velike promene. Displej CARIN navigacionog sistema, koji kombinuje sve vrste funkcija - od putnog računara do telefonskog imenika. Od 1999. godine Frontera je opremljena ABS-om.

Ponuda je proširena modernim verzijama RS i Limited. Od modelske godine 2001. proizvodi se opcija konfiguracije Opel Frontera Sport Olympus. Izdavanje ovog modela je tempirano da se poklopi sa Olimpijskim igrama 2000. godine.

2003. godine obustavljena je proizvodnja Opel Frontere. To je zbog činjenice da je automobil zastario i nije u velikoj potražnji među kupcima.

U 2006. Opel planira predstaviti potpuno novi SUV pod nazivom Frontera. Nova generacija neće imati nikakve veze sa starom, osim imena. Prototip SUV-a biće konceptni automobil Chevrolet S3X baziran na Teta platformi.

Opel Frontera je nastala uz učešće nekoliko zemalja. Karoserija i ovjes su blago modificirane komponente Isuzu Wizarda. Neki od motora su iz Njemačke, a proizvodnja modela organizirana je 1991. godine u britanskom gradu Lutonu. Pet godina nakon pokretanja proizvodne trake, talijanski dizel VM radne zapremine od 2,5 litara pojavio se na listi motora.

Godine 1998. debitovala je druga generacija njemačkog SUV-a, označenog indeksom "B". Modernizacija je bila temeljna. Promjene su uočljive na prvi pogled. Prednja svjetla, rešetka hladnjaka i prednji branik su uredno retuširani sprijeda. Takođe su ažurirani bočni retrovizori i zadnja svetla. Elementi karoserije su sada zaobljenije. U unutrašnjosti su osvježeni prednji panel i sjedišta. Linija pogonskih jedinica također je revidirana u korist modernijeg dizajna. Osim toga, proizvođač se uspio riješiti nekoliko nedostataka prethodne verzije.

2001. Opel Frontera B dobila je novu rešetku hladnjaka sa ogromnim korporativnim amblemom. Godinu dana kasnije, 2,2-litarski dizel porastao je sa 115 na 120 KS. Nakon posljednjeg ažuriranja, automobil je proizveden nepromijenjen do 2003. godine.

Prednja ploča je izrađena od čvrstih materijala. Terenska priroda automobila podseća na dve ručice menjača na centralnom tunelu.

Motori

benzin:

R4 2.0 (115 KS)

R4 2,2 (130-136 KS)

R4 2.4 (125 KS)

V6 3.2 (205 KS)

dizel:

R4 2,2 (115-120 KS)

R4 2,3 (101 ks)

R4 2.5 (115 KS)

R4 2.8 (113 KS)

Paleta pogonskih agregata izgleda atraktivno, ali nisu svi motori vrijedni preporuka. Neke od njih treba držati što dalje. Na primjer, od 2,5-litarskog italijanskog VM turbodizela sa indirektnim ubrizgavanjem, koji donosi čitavo brdo problema. Njegovi problemi: kvar turbopunjača, istezanje klinova klackalice, kvarovi na sistemu za ubrizgavanje i curenje ulja. Svaki cilindar ima svoju glavu, što povećava troškove održavanja i popravke.

Dizelske jedinice zapremine 2,2 i 2,3 litre također nisu vrijedne pažnje, u kojima je brtva ispod glave bloka često oštećena. Prvi takođe pati od problema sa pumpom za gorivo, ventilom turbopunjača i podizačima ventila. Ponekad se pojavljuju pukotine u glavi bloka između sjedišta ventila.

Opel turbo dizel ponekad je nestašan zbog neispravnosti raznih elektronskih komponenti.

Na listi prijedloga nalazi se i 2,8-litarski turbodizel (4JB1T) japanske kompanije Isuzu. Iako se motor s direktnim ubrizgavanjem ne može pohvaliti udobnim radom i izvanrednom dinamikom, njegova izdržljivost zaslužuje poštovanje. Lako može izdržati 800.000 km. Međutim, morat ćete računati s potrebom zamjene obloga nakon oko 300.000 km. Šteta što je japanski dizel motor korišten tek 1995-1996. Nakon što je zamijenjen izuzetno problematičnim 2.5 VM, koji je zauzvrat ustupio mjesto Opelevom 2.2 DTI 1999. godine. Vrijedi napomenuti da su rezervni dijelovi za 2,8-litarski turbodizel skuplji i teže ih je nabaviti nego za 2,3 DTR.

Benzinski motori imaju tendenciju da budu u mnogo boljoj fizičkoj formi zbog manje kilometraže. Nažalost, ni oni nisu bez nedostataka. Vodeći 3.2 V6 dobro podnosi masu SUV-a, ali je skup za održavanje. Osnovna 2-litarska jedinica je strukturno jednostavna i jeftina za popravku, ali vrlo slaba. 2,2-litarski motor ne izaziva laskave riječi mehaničara i troši nešto manje goriva od 3,2-litarskog benzinca.

2.2-litarski benzinski motor je proždrljiv, ali mnogo pouzdaniji od 2.2 DTI koji je u upotrebi od 1999. godine.

Najčešće se curenje ulja nalazi u benzinskim motorima. Mora se pratiti stanje ispušnog razvodnika. U automobilima sastavljenim prije 2000. često je pucao. Ponekad mjerač protoka zraka pokvari.

Ne očekujte da ćete moći pronaći primjerak koji ne zahtijeva nikakva finansijska ulaganja. Na kraju krajeva, automobil je već u zasluženim godinama. Imajte na umu da benzinski motori koriste pogon sa remenom sa intervalom zamjene od 60.000 km. Stoga, kako se ne bi dogodila katastrofa, bolje je odmah zamijeniti zupčasti remen. Ako potrošite malo nakon kupovine, možete izbjeći skupe remonte u budućnosti.

Karakteristike dizajna

Opel Frontera je bila u ponudi sa dva tipa menjača: 5-stepenim manuelnim i 4-stepenim automatskim menjačem. Obrtni moment se prenosi na točkove zadnje osovine, a prednja osovina je povezana na silu. Prije restylinga za to je korištena dodatna poluga na centralnom tunelu, a nakon toga i dugme na prednjoj ploči. Pogon uključuje vrlo koristan off-road mjenjač i diferencijal stražnje osovine s ograničenim proklizavanjem. Automobil nema središnji diferencijal, pa se pogon na sva četiri točka može koristiti samo van puta.

Prednje ogibljenje je bazirano na dvostrukim polugama sa torzionim šipkama, a kruta stražnja osovina je bazirana na lisnatim oprugama. 1995. godine, manje promjene u dizajnu šasije poboljšale su udobnost i upravljivost vozila. Konkretno, opruge su ustupile mjesto oprugama, a kočnice su dobile četiri ventilirana diska. SUV je proizveden u dva tipa karoserije: karavan s 5 vrata i 3 vrata s mogućnošću demontaže zadnjeg dijela krova potonjeg.

Model druge generacije učestvovao je na EuroNCAP crash testovima i osvojio 3 zvjezdice.

Tipični kvarovi

Nažalost, Opel Frontera A / B se pokazao kao ne baš pouzdan automobil. Stoga, kada tražite SUV, neophodan je temeljit pregled i detaljan pregled. Alarmantni simptomi su dobar razlog za cjenkanje.

Prije svega, morate obratiti pažnju na stanje karoserije, koje često rđa. Slabosti: bočni pragovi, lukovi točkova, vrata prtljažnika, hauba i okvir (tačke pričvršćivanja ovjesa i prijenosa). Čak i ako pronađete umjereno njegovan primjerak, tada je preventivna zaštita od korozije i dalje neophodna, posebno u slučaju predstavnika prve generacije.

Redovno se uočavaju curenja iz sistema za hlađenje (curenje cijevi, hladnjaka, pumpe) i prijenosa. Još jedan nedostatak je pojava zazora u letvi upravljača. Pumpa servo upravljača često pokvari.

Mjenjač s pogonom na sve kotače pomaže pri lakom izlasku iz teških položaja, ali računa s relativno brzim trošenjem tihih blokova i kardanskih vratila. Ne razlikuju se po pouzdanosti: mjenjač, spojnica prednje osovine i diferencijal. Otklanjanje kvarova komponenti u sistemu pogona na sva četiri točka zahtijevat će visoke troškove. Nažalost, na tržištu ima dosta automobila sa dotrajalim menjačem.

Problem mnogih polovnih automobila je zujanje menjača.

Vlasnici Opel Frontere često se žale na hirovitost opreme u vozilu. Tegobe muče imobilajzer, ABS, generator, zadnji brisač, osvetljenje instrumenata, pa čak i indikator brzine. Mnoštvo manjih kvarova može lako izbaciti iz ravnoteže svakog vlasnika ovog SUV-a.

Zaključak

Cene za Opel Frontera počinju od 3.000 dolara za prvu generaciju i ograničene su na 9.000 dolara za predstavnik modela poslednjih godina proizvodnje. Cijena velikog SUV-a je vrlo atraktivna.

Glavna prednost ovog automobila je prisustvo poštenog pogona na sve kotače sa mjenjačem. Nažalost, terenske mogućnosti su ograničene relativno malim klirensom od tla i malim uglovima ulaska i izlaska. Ni najveća moguća dubina forda nije impresivna.

Pažljivo izrađena i dobro profilisana sedišta postavljena su tik iznad poda.

Nakon što ste odlučili kupiti terensko vozilo Opelevsky, ne morate brinuti o rezervnim dijelovima. Mnogi vlasnici tvrde da je ovo najjeftiniji SUV za popravku, nakon UAZ-a i Nive. Što je kopija mlađa, to je manji rizik od ozbiljnog kvara.

Nedostaci? Niska pouzdanost (posebno Opel Frontera A), bučni i tromi dizel motori, velika potrošnja goriva kod benzinskih motora, mali broj primjeraka u dobrom stanju. Ako volite da vozite po autoputu velikom brzinom, onda ćete morati da trpite veliku buku u kabini. Ali generalno, nivo udobnosti je sasvim zadovoljavajući.

Specifikacije Opel Frontera A / B

Verzija	2.2 16V			2.2 DTI
Motor		turbodizel	turbodizel	turbodizel
Radni volumen
Cilindri / ventili
Maksimalna snaga
Obrtni moment
Dynamics
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva,

Mislite li da je globalizacija fenomen jedinstven za 21. vijek? Grešiš. U automobilskom svijetu takvi trendovi su se pojavili davno, a primjer je saradnja proizvođača automobila iz različitih zemalja.

Koncern General Motors nije bio izuzetak. Nakon što je krajem osamdesetih kupio japanskog proizvođača automobila ISUZU, američki koncern je na evropsko i američko tržište izbacio dosta modela koje su razvili Japanci.

Isuzu Rodeo SUV, koji se proizvodi od 1988. godine, bio je prilično popularan u Sjevernoj Americi.

Očigledno, zbog toga je ovaj model odabralo vodstvo GM-a da osvoji europsko SUV tržište. Platformu japanskog automobila prilično su temeljito redizajnirali stručnjaci iz OPEL-a - razvijen je novi motor, unutrašnjost i eksterijer. Novi automobil, nazvan Opel Frontera, predstavljen je evropskim potrošačima 1991. godine.

Prva generacija Opel Frontere proizvedena je u dva oblika karoserije - sa petoro i troja vrata. Automobil sa troja vrata dobio je prefiks Sport u svom imenu. Prva generacija Opel frontere, čije su tehničke karakteristike predstavljene u nastavku, nije se razlikovala ni po velikoj brzini ni po dinamičkom ubrzanju.

Izbor motora je bio relativno mali - dva benzinska i jedan turbodizel agregat, a u menjač je ugrađen samo jedan, petostepeni mehaničar. Štaviše, ovi motori se nisu mogli pohvaliti nikakvim izvanrednim karakteristikama. Aspiracijski dvolitarski benzinski motor instaliran na verziji s troja vrata razvijao je samo 115 "konja", što očito nije bilo dovoljno za automobil od dvije tone - trebalo je 15,6 sekundi da se ubrza do sto km / h.

2,2-litarski benzinski motor bio je primjetno brži - težu verziju s petoro vrata ubrzao je do stotke za 13 sekundi. Istina, odlikovala ga je primjetna proždrljivost - potrošnja goriva često je prelazila 15 litara na stotinu kilometara u gradskom režimu, a da bi u pasoš uložio deset litara na stotinu na autoputu, morao se kretati bez previše pritiska na akcelerator.

Dizel je zanimljiviji. Sa snagom od 115 l / s, njegov obrtni moment je dostigao 260 N∙ M, što je omogućilo prilično samouvereno kretanje i u gradu i na autoputu. Naravno, maksimalna brzina dizel verzije teško da je zadovoljila ljubitelje brze vožnje, ali sam automobil nije bio posebno naklonjen tome - aerodinamika je bila nešto bolja od one kod cigle, ovjes s upotrebom opruga i visok razmak od tla očito nije doprinio transformaciji Frontere u kralja brzih autoputeva.

Prva modernizacija

Međutim, unatoč ovim nedostacima, europskom potrošaču se svidio automobil - svidjela im se prostranost, nepretencioznost i cijena noviteta. Imajući to na umu, četiri godine nakon početka prodaje, model je blago moderniziran. Opružno ogibljenje zamijenjeno je modernijim i prikladnijim opružnim ovjesom, rezervni točak je premješten u posebnu nišu na vratima prtljažnika, unutrašnjost je malo ažurirana. Ali, što je najvažnije, "stariji" benzinski motor, previše proždrljiv za ekonomične Evropljane, zamijenjen je novim dizel motorom.

Ovaj motor je imao zapreminu od 2,8 litara. Njegova snaga je dostigla sto trinaest konjskih snaga, a obrtni moment bio je 242 njutn metra. Međutim, stručnjaci OPEL-a pogrešno su izračunali - novi motor nije postao popularan. Osrednja brzina nije nadoknađena odličnom vučom jer su potrošači kupovali automobil, a ne traktor.

Druga generacija. Niže, lakše, šire

Druga generacija njemačko-japanskog SUV-a značajno se razlikovala od svog prethodnika. S povećanim razmakom od tla postao je kraći za devet centimetara i niži, a njegova širina je počela biti 1787 milimetara na 1764 milimetra u modelima prve generacije s petoro vrata. Težina zbog novog dizajna i šire upotrebe plastike postala je šezdeset kilograma manja.

Asortiman motora je značajno popunjen. Pored dva dizelaša i "junior" benzinskog motora, potrošaču su ponuđene još tri opcije motora.

2,2-litarski dizel motor opremljen je turbinom, kao rezultat toga, njegova snaga je bila 116 konjskih snaga, potisak - 260 N∙ M, a potrošnja goriva je smanjena. Za grad je ta brojka počela biti nešto više od jedanaest litara, a za autoput - i to uopće 7,8 litara na stotinu kilometara.

"Prosječni" motor linije - 2,2-litarski benzinac - dobio je injekciju. To mu je omogućilo da smanji apetit, zadržavajući performanse na istom nivou - 136 KS i 202 Nm.

Konačno, glavna novina je bio 3,2-litarski turbo motor koji radi na benzin.

Ovaj motor je trošio mnogo - više od deset litara na autoputu i čak 17 - u gradskom režimu. Ali mogao je da ubrza automobil od dvije i po tone i do sto kilometara na sat za samo devet i po sekundi.

Osim toga, pored verzija s pogonom na sve kotače, postojale su opcije sa stražnjom pogonskom osovinom.

Model je dobio i novi menjač - postao je dostupan četvorostepeni "automat".

Štaviše, može se naručiti bilo koja kombinacija karoserije, motora, pogona i mjenjača. Odnosno, za opuštenu vožnju seoskim putevima bilo je moguće kupiti verziju s pet vrata s "junior" dizel motorom, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, a mladima se očito svidjelo kratko međuosovinsko rastojanje s 3,2- litarski turbo motor.

Druga nadogradnja se također može nazvati prilično uspješnom - model je držan na traci više od pet godina, što je tek nešto manje od verzije iz 91. godine.

Istina, do sredine desetih, Frontera je već izgledala kao prilično zastarjeli model u odnosu na proizvode konkurenata.

Generalno, ni druga, a kamoli prva generacija ovog automobila, naravno, ne može se nazvati modernim u pogledu tehničkih karakteristika i inženjerskih rješenja. Međutim, zbog svoje relativno niske cijene, Frontera i dalje uživa određenu potražnju na sekundarnom tržištu. Nije uzalud što pretraživači s vremena na vreme obrađuju zahteve poput „Pregled tehničkih karakteristika Opel frontere“ – još uvek ima dovoljno ljudi koji žele da dobiju mnogo automobila za ne previše novca.

Savezi između automobilskih kompanija često dovode do pojave novih i visokotehnoloških modela, oko kojih se bore umovi inženjera širom svijeta. Ali prije dvadeset godina krenuli su jednostavnijim putem i jednostavno uzeli uspješan model od jednog proizvođača i prodali ga pod markom drugog. Tako je nastala Opel Frontera. Koncern GM, koji uključuje Opel, svojevremeno je otkupio gotovo kontrolni paket akcija japanskog proizvođača Isuzu, koji je imao vrlo radoznali model Isuzu Rodeo. A novi Opel, koji se pojavio 1991. na izložbi u Ženevi, bio je samo redizajnirani Rodeo. Od vlastitih razvoja, na Fronteri su ugrađeni samo njemački motori.

Prva generacija automobila od 1991. do 1998. godine

U svom originalnom obliku, Opel Frontera je proizvedena u dvije verzije, sa karoserijama sa troja i petoro vrata, njihovih dimenzija:

1. Opel Frontera ima sljedeće specifikacije za verziju sa petoro vrata (karavan):

dužina 4692 mm
širina 1764 mm
visina 1753 mm
razmak od tla 230 mm
međuosovinsko rastojanje 2760 mm
težina praznog vozila - 1803 kg
bruto težina 2510 kg.

dužina 4192 mm
širina 1780 mm
visina 1721 mm
razmak od tla 230 mm
međuosovinsko rastojanje 2330
zapremina rezervoara za gorivo 80 litara
težina praznog vozila - 1696 kg
bruto težina 2200 kg.

U početku je Opel Fronter imao tri pogonske jedinice, samo tri:

benzinski 2-litarski motor snage 115 KS i obrtnog momenta od 170 Nm. Potrošnja goriva bila je 12,1 litara u gradu i 9 litara na autoputu. Zbog male snage, ovaj motor je ugrađen uglavnom na verziju Frontera s troja vrata, ali je dinamika bila vrlo depresivna - 15,6 s do 100 km/h.
benzinski agregat zapremine 2,2 litra, snage 136 KS razvio je 202 Nm potiska i bio je ugrađen kao baza na verziju sa petoro vrata. Motor je bio primjetno brži od svog mlađeg brata i mogao je povući težu verziju do 100 km/h za 13,6 s. Ali za poboljšanu dinamiku trebalo je platiti povećanu potrošnju goriva, koja je bila 15 litara u gradu i 10 litara na autoputu.
turbo dizel sa zapreminom od 2,5 litara i kapacitetom od 115 KS. Sa potiskom od 260 Nm, dizel je po svojim karakteristikama bio nešto prosječno između dva benzinska motora.

Sve tri verzije su bile opremljene istim 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

Godine 1995. automobil je prošao modernizaciju, zbog čega je rezervni točak prebačen na vrata prtljažnika, a ovjes je dobio opruge umjesto opruga. Osim toga, pojavio se i novi dizel motor:

turbo dizel zapremine 2,8 litara, snage 113 KS. i obrtni moment od 242 Nm. Ali zbog činjenice da gotovo da nije bilo potražnje za njim, 2006. godine ovaj motor je preuzet iz modela.

Ali iste godine sa liste motora nestao je 2,2-litarski benzinski agregat i snaga od 136 KS.

Druga generacija od 1998. do 2003. godine

Sa smenom generacija, tehničke karakteristike Opel Frontere su se značajno promenile, od veličine do pogonskih jedinica.

Dimenzije novog Frontera:

1. Verzija sa petoro vrata (karavan):

dužina 4658 mm
širina 1787 mm
visina 1740 mm
razmak od tla 240 mm
međuosovinsko rastojanje 2702 mm
zapremina rezervoara za gorivo 75 litara
težina praznog vozila - 1782 kg
bruto težina 2450 kg.

Duga verzija je postala par centimetara kraća, par centimetara šira, nešto niža i sa povećanjem klirensa od 10 mm. Međuosovinsko rastojanje je značajno smanjeno - za 6 cm. Spremnik goriva je izgubio 5 litara, a kolosijek, i prednji i zadnji, postao je širi za 60 mm. Osim toga, automobil je postao primjetno lakši.

2. Verzija sa troja vrata (Sport):

dužina 4268 mm
širina 1787 mm
visina 1692 mm
razmak od tla 230 mm
međuosovinsko rastojanje 2460
zapremina rezervoara za gorivo 65 litara
težina praznog vozila - 1565 kg
bruto težina 2200 kg.

Kratka verzija je također pretrpjela značajne promjene, njena dužina se, naprotiv, povećala, a sav porast otišao je na međuosovinsko rastojanje automobila, koje se povećalo za 13 cm. Spremnik se smanjio za 15 litara, a sam automobil je postao lakši za više od 100 kg. Po analogiji sa "starijom" verzijom, kolosijek je također povećan za 60 mm.

Takođe, velika pažnja posvećena je pogonskim jedinicama. Pored postojećih motora, dodata su još 3:

novi turbo dizel sa zapreminom od 2,2 litara i snagom od 116 KS, koji proizvodi 260 Nm potiska i odlikuje se umerenom potrošnjom goriva - samo 11,6 litara u gradu i 7,8 litara na autoputu.
ažurirani 2,2-litarski benzinski motor nije se promijenio u pogledu osnovnih karakteristika - 136 KS (202 Nm), ali je dobio direktno ubrizgavanje, zbog čega je postalo mnogo praktičnije kontrolirati dostupnu vuču.
novi 3,2-litarski benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem proizvodi 205 KS. (290 Nm) i mogao bi ubrzati prilično masivan automobil do 100 km/h za 9,5 s. Za ovako brzu dinamiku bilo je potrebno platiti potrošnjom goriva u gradu na nivou od 17 litara na 100 km vožnje, na autoputu je potrošnja iznosila 10,1 litar.

Karakteristika ažuriranja iz 1998. bila je i činjenica da je automobil mogao biti ne samo sa pogonom na sve točkove, već i sa mono-pogonom, sa zadnjim pogonskim točkovima u kombinaciji sa bilo kojim motorom. Štoviše, pored ručnog mjenjača, konačno je bilo moguće naručiti i automatski s četiri koraka u kombinaciji s bilo kojim pogonom i pogonskom jedinicom.

Cijene na sekundarnom tržištu

Zbog činjenice da je model Opel Frontera ugašen 2003. godine, novih automobila jednostavno nema. Model je povučen zbog nedostatka potražnje za njim, zbog zastarjelosti. Ali kod nas, na sekundarnom tržištu, još uvek možete kupiti Opel Fronteru i prve i druge generacije.

Prosečne cene za model 1991-1998 su oko 209 hiljada rubalja. Prosječne cijene za model 1998-2003 kreću se od 370 do 460 hiljada rubalja.

Zaključak

Fronterin Opel, rođen po principu "ne naškodi" njihovom japanskom Isuzuu, bio je prilično zanimljiv model. Za osvajanje off-road-a, imao je sve preduslove: ovjes na torzijskoj šipki sprijeda, neprekidnu osovinu pozadi, nekoliko gusjeničarskih zupčanika i karoseriju postavljenu na ramu. Ali sve napore u osvajanju off-roada poništili su slabi motori. Sa motorom od 3,2 litara, automobil se najadekvatnije ponašao tamo gdje su putevi završavali ili uz autoput. Kontrole nisu bile najrazumljivije, a oprema nije bila najbogatija. Sa velikim stepenom vjerovatnoće možemo reći da je upravo nedostatak ozbiljnih motora iznevjerio ovaj model, izdržao je samo 12 godina, što je vrlo malo za automobilske standarde.

Prvo bih želeo da pričam malo o tome kako se ovaj model pojavio, pre nego što kažem koje tehničke karakteristike ima Opel Frontera. Recenzije će također biti naknadno pregledane. Sve je počelo 90-ih godina. U to vrijeme, civilna vozila sa povećanom sposobnošću kretanja samo su dobivala popularnost. I na kraju su menadžeri koncerna GM odlučili: potrebno je izdati novi model sa brendiranim Opel patent zatvaračem na rešetki hladnjaka.

Novina je predstavljena javnosti 1991. godine. Međutim, i pored toga što se radilo o nikad viđenom modelu “Opela”, ne može se sa sigurnošću nazvati novim. A sve zato što su dvije godine ranije od strane ISUZU-a pušteni u prodaju takvi automobili kao što su Wizzard, AMIGO i RODEO. U Americi se ovaj automobil prodavao pod imenom Honda Jazz. Mnogi ga, inače, brkaju sa modernim runaboutom, ali to je pogrešno. Tehničke karakteristike Opel Frontere bile su veoma dobre. Recenzije su također bile zadovoljavajuće. Stoga ne čudi što se prodavao i u Australiji. Ukratko, potpuno novi automobil je postao internacionalan.

EKSTERIJER

Iskreno, gledajući ovaj SUV, mogli biste pomisliti da je korejski. Čudno, ali takav osjećaj se javlja na prvom mjestu. Ali hajde da ne pričamo o tome. Prije svega, ovo je "čistokrvni" Nijemac. Dakle, iz Njemačke dolazi agregat, prijenos japanskog dizajna, a konačna montaža modela obavljena je u Engleskoj. Evo jednog takvog Opela.

Opel Frontera je na tržište isporučena u dva tipa karoserije, koje su se razlikovale po broju vrata. Osim toga, dužina jedne je bila skoro 40 cm duža od druge. Wagon je bio dugačak 4,6 metara, dok je Sport bio dugačak samo 4,2 metra. naravno, platforma je morala biti potpuno redizajnirana. Ali Nijemci nisu bili zatečeni. Rezultat je moderan, sladak, u isto vrijeme brutalan i reprezentativan automobil. Mala prednja svjetla, rešetka hladnjaka, koja je zatvorena sličnošću kengurina, kao i dupla svjetla za maglu, gotovo ravna hauba - sve to izgleda vrlo skladno i nema podjele na zasebne dijelove, sve pripada jednom dizajnu. Po pravilu, o Opel Fronteri, recenzije vlasnika videa uglavnom obuhvataju pregled eksterijera.

Ovdje zaista treba mnogo toga razmotriti. Uzmite one crne umetke za branike, koji se postepeno pretvaraju u zaštitu lukova kotača, pa u prag. Ili bizarni oblici ostakljenja u profilu. U to vrijeme, to je bilo zaista novo, jer su prevladavali dotadašnji pravilni oblici tijela, ne ometani nikakvim geometrijskim fantazijama. Gotovo je nemoguće sresti karavan na cestama (tako se u Njemačkoj zove karavan), dok postoji mnogo Sport nivoa opreme (verzija sa 3 vrata).

Zadnji dio, kao i prednji, izrađen je u strogom stilu, uglovi su minimalno zaobljeni, ukupni koeficijent otpora je monstruoznih 0,47. s obzirom na visinu od 1,74 metara i širinu od 1,8 metara, nije iznenađenje. Auto je, doduše, velik. Naravno, sada u ovoj klasi možete pronaći i terence koji su dužine preko 2 metra, a širine se već približavaju 2 metra, ali ne zaboravimo da je ovo kraj 20. stoljeća - vrhunac tehnologije i novog stil automobila.

OPEL FRONTERA CIJENE (AŽURIRANA 22. 4. 2016.)

Godina izdanja	Ukupno automobila na prodaju (u RF)	Prosječna cijena, rublja	Prosječna cijena od Automatski mjenjač, rublje	Total na prodaju sa automatskim menjačem	Prosječna cijena od Ručni mjenjač, rublje	Total na prodaju sa rucnim menjacem
1992 godina	63	239 429	173 174	6	239 655	63
1993 godina	77	255 588	282 197	6	255 658	77
1994 godina	66	272 724	243 717	6	273 398	66
1995 godina	31	292 728	—	6	292 444	31
1996 godina	25	300 969	346 341	6	300 440	25
1997 godina	30	346 239	—	6	346 239	30
1998 godina	22	376 390	406 915	7	371 827	20
1999 godina	30	442 182	461 859	10	431 763	21
2000 godina	30	497 355	494 601	8	495 160	22
2001 godina	21	493 467	516 370	8	480 631	10
2002 godina	21	561 568	608 488	8	529 289	10
2003 r.	9	587 256	513 101	6	592 196	9
2004 r.	7	567 709	544 218	6	638 169	6

"Opel Frontera": tehničke karakteristike

Recenzije iz 1993. godine, kao i komentari vlasnika ostavljeni u bilo kojoj drugoj godini, inspirisali su programere da smisle sve vrste ideja. Sve riječi ljudi koji posjeduju ovaj automobil potaknuli su stručnjake da ga modernizuju 1998. godine. Ali prvo, vrijedi razgovarati o osnovnoj verziji. Dakle, tijelo modela stoji na vrlo čvrstom okviru koji povećava njegovu krutost i pouzdanost. Najranija terenska vozila (proizvedena prije 1995.) bila su pokretana 2-litarskim motorom od 115 konjskih snaga sa 8 ventila. Ova jedinica se smatrala pouzdanom. Stajao je ispod haube drugih Opelovih modela - Vectre i Omega. Najraniji modeli bili su opremljeni 2,4-litarskim benzinskim motorima od 125 konjskih snaga. Ali tada su instalirali 2,2-litarski agregat kapaciteta 136 litara. With. Sa potpuno novim benzinskim motorom, automobil je mogao da ubrza do stotke za samo 13,5 sekundi, a maksimalna brzina je bila 161 kilometar na sat. Kao što vidite, prvi automobili Opel Frontera imali su dobre tehničke karakteristike.

Dizel je dobio vrlo pozitivne kritike. Zaista, do 1995. godine ispod haube je bio postavljen samo dizel motor. I iako je njegov kapacitet bio samo 100 litara. With. (sa zapreminom od 2,3 litre), bio je pouzdan i ekonomičan. Oko 10 litara na 100 kilometara u gradu! Vrlo dobar pokazatelj za SUV. Inače, maksimalna brzina je bila 147 km/h. Ali mnogi ljudi nisu bili zadovoljni deklariranom snagom, pa je 1997. godine puštena nova dizel jedinica zapremine 2,5 litara, koja proizvodi 116 litara. With.

Vlasnici o prohodnosti terenskog vozila

Vlasnici najviše pažnje posvećuju priči o terenskim kvalitetima ovog automobila. Uvjeravaju: svaki off-road za ovaj automobil je jak. Bez obzira koliko su duboke udubljenja ili neravnine, koliko god neravni put bio, automobil će proći svaku prepreku. A za vožnju na posebno teškim mestima postoji Part Time 4WD sistem pogona na sve točkove. Samo vlasnici savjetuju da se ne vozi tako stalno. Ako je pogon na sva četiri točka uvijek uključen, prednja kvačila će se prebrzo istrošiti. I nisu jeftine.

A sada o tehničkim karakteristikama ažurirane Opel Frontere. Odgovori iz 1998. bili su veoma raznoliki. Novitet je oduševio mnoge. Ljudi koji su ga kupili uvjeravaju: udobniji automobil koji je lakši za vožnju jednostavno nije postojao u to vrijeme. Čak i sada, 18 godina nakon izlaska, izgleda vrlo pristojno na pozadini drugih SUV-ova. Naravno, vlasnici primjećuju izvrsnu sposobnost i funkcionalnost za cross-country. Nema potrebe da razmišljate gde da parkirate auto da ne bi smetali ivičnjaci, jer je ovo džip. A procijeniti stanje na putu za nekoliko automobila, primijetiti izdaleka postolje saobraćajne policije ili jame nekoliko metara dalje.

Opet, ovo je džip. Također ističu visok nivo sigurnosti, ojačanu šasiju i izdržljivost. I na kraju, tu su još tri glavne prednosti - trulo tijelo, niska cijena i maksimalna udobnost. Zbog svega ovoga ljudi su se zaljubili u ovaj automobil. Inače, u modelima iz 1998. mogao je biti ili 2,2-litarski dizel ili 3,2-litarski V6 benzinac. Od karakteristika - ABS, elektronski sistem pogona na sve točkove, 4-stepeni automatski menjač (opcija), direktno ubrizgavanje goriva, disk kočnice, 5-link zadnje ogibljenje, kao i poboljšano rukovanje i moderniji izgled.