Ako ćete kupiti ili već posjedujete automobil sa robotskom predselektivom DSG menjač ili S-tronic, onda ste sigurno već dosta čuli o različitim stranama ovih agregata, i pozitivnih i negativnih. Ne može se to nedvosmisleno reći DSG- zlo i potrebno je izbjegavati automobile sa ovom vrstom kontrolnog punkta.
DSG (iz nje. DirektSchaltGetriebe ili engleski. Direktan menjač) - porodica preselektivnih robotskih mjenjača sa dvostrukim kvačilom, ugrađenih na automobile koncerna VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat). Uopšteno govoreći, korisnici su navikli da ove kutije dele na 6-brzinske (DSG6) i 7-stepene (DSG7), kao i na menjače sa suvim i mokrim kvačilom. Klasifikacija je općenito tačna, ali postoji niz nijansi koje treba uzeti u obzir pri odabiru automobila, jer nije sve tako jednostavno kao što se čini.
Po čemu se Audi S-tronic razlikuje od Volkswagena/Škode/Seata DSG-a? - Ništa, osim uzdužno raspoređenih kutija 0B5, 0CK/0CL i 0CJ, koje se ugrađuju samo na Audi.
Mogli ste čuti i strašnu riječ Mehatronik, također poznat kao tijelo ventila. Šta je mehatronika i po čemu se razlikuju? Mechatronic je elektronsko-hidraulična upravljačka jedinica mjenjača. Možda najvažnija, ali u isto vrijeme i najnepouzdanija komponenta u cijelom prijenosu. Svaki tip DSG-a ima svoj tip mehatronike. Mehatronika različitih DSG tipova nije zamenljiva. Štoviše, za neke vrste DSG-a postoji nekoliko generacija mehatronike koje se također razlikuju jedna od druge. A za svaku vrstu i generaciju mehatronike postoji mnogo verzija softvera dizajniranih za različite motore i različite omjere prijenosa u mjenjaču. U nekim slučajevima, mehatronika istog tipa može se reprogramirati (reflash) za ugradnju na različita vozila.
Ne postoji definitivan odgovor na ovo pitanje, koji je DSG pouzdaniji. Svaki tip DSG-a ima svoje prednosti i nedostatke. Vijek trajanja bilo kojeg DSG-a u velikoj mjeri ovisi o njegovim radnim uvjetima: svi DSG-ovi ne vole pregrijavanje, posebno DSG-ovi sa "suvim" kvačilom, u kojima mehatronik ima poseban krug ulja i nema hlađenja. Oni koji svaki dan provode nekoliko sati u saobraćajnim gužvama imaju veće šanse da dođu da zamene mehatroniku od onih koji uglavnom putuju na velike udaljenosti autoputem. Kod onih koji vole da se "zasvetle", verovatnoća da će doći do zamene kvačila i diferencijala je mnogo veća od onih koji preferiraju mirnu vožnju.
Dakle, postoji 7 glavnih varijacija DSG robota (uključujući S-tronic):
1 - DSG7 (0 AM/0CW) DQ200 (suhe spojke) ( )
- LUK proizvodnja;
- Podnosi maksimalni obrtni moment od 250 Nm (samo pogon na prednje točkove);
- Zapremina agregatnih motora: 1,2 - 1,8 l;
0 ujutro ušli: Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
0CW ušao: Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od 2015), Touran (od 2016), T-Roc; Škoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (dizel od 2013), Karoq; Sedište: Leon (5F - od 2013).
2 - DSG6 (02E / 0D9) DQ250 (mokro kvačilo) ( )
- Borg-Warner proizvodnja;
- Podnosi maksimalni obrtni moment do 350 Nm (prednji i pogon na sva četiri točka);
- Zapremina agregatnih motora: 1,4 - 3,2 l;
02E pridružio: Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Sedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 dodato u: Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); Škoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Sedište: Leon (5F - od 2013), Ateca.
3 - DSG7 (0BT / 0BH / 0DL) DQ500 (mokro kvačilo) ( )
- LUK proizvodnja;
- Podnosi maksimalni obrtni moment do 600 Nm (prednji i pogon na sva četiri točka);
- Zapremina agregatnih motora: 2,0 - 2,5 l;
0BT / 0BH dodato u: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
0DL uneseno: VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016); Škoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (mokro kvačilo) ( )
- LUK proizvodnja;
- Podnosi maksimalni obrtni moment do 420 Nm (prednji i pogon na sva četiri točka);
0GC kladiti se na: Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017), T-Roc; Škoda: Karoq; Sjedište: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (mokro kvačilo) ( )
- Zajednički razvoj Audija i Borg-Warnera;
- Podnosi maksimalni obrtni moment do 550 Nm (pogon na sva četiri točka);
- Zapremina agregatnih motora: 2,0 - 4,2 l;
0B5 je uložio na: Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (mokro kvačilo) ( )
- Novi razvoj Audija;
- Postoje dvije verzije, za pogon na prednje točkove sa slovom F na kraju i sa slovom Q za pogon na sve točkove;
- Zapremina agregatnih motora: 1,4 - 3,0 l;
0CK / 0CL je postavljen na: Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (mokro kvačilo) ( )
- Novi razvoj Audija;
- Dizajniran za Ultra Quattro pogon na sva četiri točka, sa elektromehaničkim kvačilom;
- Podnosi maksimalni obrtni moment do 400 Nm;
- Zapremina agregiranih motora: 2,0 l;
Da biste shvatili koliko često, kakvo ulje i u kojoj količini treba da sipate DSG (S-tronic), dali smo tabelu u nastavku:
| DSG model | Ulje u samom menjaču | Dodatno ulje | Zamjena |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Maslac G 052 512 | ulje u mehatronici |
Danas veliki proizvođači automobila sve više opremaju nove modele svojih automobila preselektivnim mjenjačima.
Postepeno, "robot" sa dva kvačila postaje poznati atribut vrhunske opreme.
Koja je razlika između S-Tronic-a i DSG-a - marketinški trik ili različite jedinice?
Međutim, Volkswagen i Audi se izdvajaju sa opće liste - oni su prvi krenuli ovim putem, započevši serijsku upotrebu predselekcija još početkom 2000-ih.
Mjenjač instaliran na Volkswagen automobilima naziva se DSG (skraćenica za Direct Shift Gearbox).
Audijev izum predstavljen je svijetu pod imenom S-Tronic.
Kao što znate, obje ove kompanije su ogranci koncerna VAG. S obzirom na ovo "srodstvo" i istovremeno puštanje RKPP-a, može se pretpostaviti da je razvoj proveden zajednički. Ovu pretpostavku potvrđuje i činjenica da DSG i S-Tronic nemaju očigledne dizajnerske ili tehnološke razlike.
Štaviše, postoji mišljenje da je S-Tronic rebrendiranje DSG-a.
Međutim, nije sve tako očigledno. Kvaka je u rasporedu motora, koji je u slučaju Audija prilično nestandardan.
Ogroman dio automobila iz asortimana Audi modela odlikuje se uzdužnim rasporedom motora.
Što se tiče većine putničkih automobila, uključujući i zamisao Volkswagena, motor je tamo smješten poprečno.
Sve generacije i modifikacije DSG-a su takođe dizajnirane za poprečni raspored.
U ovoj fazi postaje jasno po čemu se S-Tronic razlikuje od DSG-a.
Sa željeznim samopouzdanjem možemo reći da je Audi definitivno morao napraviti određene promjene i poboljšanja.
Jedinstvene modifikacije S-Tronic ugrađene su na sve modele s pogonom na sva četiri kotača i neke modele s pogonom na prednje kotače.
Takve jedinice se mogu razlikovati po fabričkim oznakama - DL382 i DL501. Za označavanje usluge obično se koriste sljedeći indeksi: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.
Koncern Volkswagen je započeo rad na stvaranju preselektivnih automatskih mjenjača još u prvoj polovini 80-ih godina prošlog stoljeća. 2002. godine razvijena S-Tronic kutija sa parom kvačila debitovala je u serijskoj proizvodnji. Za to vrijeme ova jedinica je značajno unapređena i poboljšana, pa čak i njenim novim generacijama, zbog dugog perioda rada, periodično je potrebna kvalifikovana popravka i održavanje (npr.). Razgovarat ćemo detaljnije o karakteristikama S-Tronic-a i recenzijama vlasnika automobila s njim.
Koncept i dizajn predselektivnih kutija
Svaki prijenos ima određene prednosti i slabosti. Glavni nedostatak klasične "automatske mašine" je isključenje struje pri prelasku iz jedne brzine u drugu. Kako bi otklonili ovaj nedostatak, predstavnici automobilske industrije razvijaju modernizirane automatske mjenjače, gdje je promjena brzina moguća bez ovog otvaranja (prekidanja). To je dovelo do pojave predselektivnih kutija.
Njihova ideja je dovoljno jednostavna. Kao osnova za stvaranje uzet je rad ručnog mjenjača s parom osovina. U stvari, ovaj mjenjač ima dva kvačila kako bi se eliminisali praznine u snazi prilikom prebacivanja između brzina. Ovo rješenje ne samo da je pomoglo u povećanju dinamičkih karakteristika, smanjenju potrošnje benzina i/ili dizela, već i povećanju sigurnosti automobila pri preticanju i izvođenju drugih manevara pri brzini.
Danas se na automobile marke Audi ugrađuju 7-brzinske preselektivne robotske kutije, koje se nazivaju S-Tronic. Ova jedinica se dobro dokazala na tržištu, smatra se pouzdanom, tehnološki naprednom i jedinicom koja doprinosi povećanju udobnosti u vožnji automobila.
Kompaktne dimenzije
Jedna od prednosti preselektivnih 7-brzinskih mjenjača koje je kreirao Volkswagen su relativno male ukupne dimenzije jedinice. Zahvaljujući ovoj osobini, ovaj robotski mjenjač može se koristiti na kompaktnim vozilima sa ograničenim prostorom u motornom prostoru. Zato je S-Tronic danas tražen u raznim malim automobilima, gdje je ugradnja punopravnog šesto- ili sedmostepenog "automatika" izuzetno teška.
Dakle, u gradskom kompaktnom automobilu marke Audi, zahvaljujući razvoju preselektivne jedinice, postalo je moguće koristiti višestepene automatske ili ručne mjenjače, što doprinosi implementaciji dinamičkog potencijala motora i ekonomičnosti. potrošnja goriva i povećana sigurnost.
Kako radi S-Tronic?
Strukturno, ovaj razvoj koncerna Volkswagen bliži je ručnim mjenjačima, koji su opremljeni robotom - automatskim uređajem koji mijenja brzine. U automobilima sa S-Tronic-om, pretpostavlja se upotreba ručnih mjenjača (prekidači za ručnu promjenu), iako se i automatski način rada prilično efikasno nosi sa zadacima. Proces i automatskog i ručnog mijenjanja brzina traje djelić sekunde, a nema gubitka snage jer su uključena dva kvačila.
7-brzinski S-Tronic mjenjač za Audi odlikuje se prisustvom kompjuterskog kontrolnog sistema koji prati sve parametre mjenjača. Ako dođe do bilo kakvog problema, na primjer, ne uspije, računar će prikazati upozorenje na kontrolnoj tabli. Zahvaljujući ovoj funkciji, ne samo da se pojednostavljuje rad automobila i povećava udobnost vozača, već je moguće i pravovremeno reagovati na kvarove i smanjiti troškove servisiranja i/ili popravke jedinice.
Moderna dijagnostička oprema koja se koristi u servisnim centrima takođe doprinosi brzoj identifikaciji kvara i njegovom otklanjanju, ukoliko je upozorenje o problemu opšte prirode (postoji upozorenje sa računara menjača, ali bez navođenja razloga).
Još jedna specifičnost ove preselektivne kutije je da pruža veću upravljivost pri skretanju. Prilikom manevriranja udesno ponašanje upravljača se povećava zbog kompresije frikcionih paketa, a pri skretanju ulijevo dolazi do hidrauličke blokade koja desnom točku daje povećan obrtni moment.
S-Tronic nivo pouzdanosti
Uz sve prednosti ovog automatskog mjenjača za Audi automobile, jedinica ima i nedostatke, koje vlasnici automobila s takvim prijenosom trebaju uzeti u obzir. Prije svega, ovaj automatski mjenjač ima kompliciran dizajn, koji vam omogućava da postignete glatki prijelaz između brzina bez trzaja i praznina u snazi. Za to postoje dodatna kvačila i osovine. Povećanje broja pokretnih dijelova dovodi do povećanja rizika od loma, iako su svi elementi izrađeni od izdržljivih i pouzdanih materijala.
Druga važna karakteristika 7-brzinskog mjenjača je hitna potreba za pravovremenim kvalifikovanim servisom. Dakle, prije svega, agregatu je potrebna redovna izmjena ulja, koju treba obaviti svakih 40-50 hiljada kilometara. Zanemarivanje ove preporuke i želja za uštedom na servisnom radu rezultirat će dodatnim troškovima - vjerojatno će biti potrebna kvačila ili će otkazati. S-Tronic kutija je također potrebna za vrstu ulja - preporučuje se korištenje samo originalnih marki.
Još jedna specifičnost ove kutije su njene strukturne razlike u odnosu na klasične "automatske mašine". Zbog toga se veliki broj stručnjaka i autoservisa ne bavi radom sa ovim agregatom, što bi trebalo da imaju u vidu i potencijalni kupci Audi automobila sa ovim automatskim menjačem.
Kao što znate, u liniji njemačkog proizvođača Audi, modeli Audi Q7 i Audi A6 allroad quattro dopunjeni su SUV-om Audi Q5, čije su glavne komponente posuđene iz Audija A4 '08. Novi sportski SUV Audi Q5 kombinuje sav drumski automobil sa dinamikom sportske limuzine. Superiornost visokih tehnologija iz Audija, omogućila je da se Q5 SUV obezbedi sa svim potrebnim komponentama i sklopovima, na primer, kao što su: praktičan vozni mehanizam, snažan motor, 7-brzinski automatski menjač (AT) sa duplim frikciono kvačilo S tronic i dinamički dinamički upravljački sistem Audi drive select, odličan dizajn, kvalitetni završni materijali, ukus i udobnost enterijera. Sve to zajedno stvaraju sportskog SUV-a odlične mogućnosti za gradsku i off-road vožnju, pružajući neophodnu udobnost svojim vlasnicima tokom svake vožnje. Ali najvažnija komponenta između motora i automobila je S-tronic opremljen njime.
Danas ćemo detaljno govoriti o 7-brzinskom automatskom mjenjaču (automatski mjenjač) s dvostrukim tarnim kvačilom S tronic u kombinaciji s quattro pogonom, uparen s benzinskim dvolitarskim turbo motorom FSI s turbopunjačem snage 211 konjskih snaga. Automatski menjač ima trgovački naziv S tronic i servisnu oznaku 0B5. S tronic automatski mjenjač, potpuno sinkronizirani mjenjač sa elektrohidrauličkom kontrolom, omogućava automatsko mijenjanje brzina bez prekida toka snage, s vrlo kratkim vremenom prijenosa i kontinuiranom vučom, pružajući značajnu ekonomičnost goriva i zadovoljstvo u vožnji.
Zašto smo odlučili da obratimo pažnju na ovaj model prenosa je vrlo jednostavno, on je skoro savršen u smislu dinamike, sportskog karaktera i rezultata.
Ukupni rezultati odziva kvačila u različitim režimima su gotovo kolosalni, s Dynamic načinom koji je postignut za samo 79.893 milja.
S-Tronic mjenjač se etablirao kao najbrži i najuspješniji prijenos u Audi vozilima. Ovaj mjenjač je instaliran na gotovo svim njemačkim modelima s pogonom na sve kotače koji zahtijevaju velike brzine mijenjanja brzina i trenutnu reakciju na promjenu stila vožnje.
Automatski mjenjač S tronic ima raspon prijenosa za benzinske motore 6, za dizel motore 8, dok je sedmi stepen prijenosa overdrive, a maksimalna brzina se postiže u 6. brzini. Automatski mjenjač pruža do 550 Nm pri 9000 o/min, težina je oko 142 kg sa dvomasnim zamajcem i napunjenim uljem.
Sada želimo da vam skrenemo pažnju na karakteristike dizajna mjenjača. S tronic automatski menjač se sastoji od dva glavna dela. Prvi dio uključuje: pogonski disk, dvomasni zamašnjak, diferencijale krajnjeg pogona, dvije višepločaste spojke sa elektrohidrauličnim upravljanjem, kvačila su hlađena uljem pomoću interne ATF pumpe, mehatroničku jedinicu, priključak ATF hladnjaka, odušivače ulja. Rastavljajući i detaljno proučavajući sve, napominjemo da mehatronička jedinica uključuje upravljačku jedinicu hidrauličkog sistema, elektronsku upravljačku jedinicu, dio temperaturnih senzora i aktuatora. Drugi dio je mehanički dio ili sedmostepeni potpuno sinkronizirani mjenjač (varijator sa sedam brzina), koji ima nezavisni sistem podmazivanja, međuosovinski diferencijal, kolektore ulja, ručicu mjenjača, bočnu osovinu, odvodnu rupu. Sve je formirano na način da stvara ravnotežu između jedinice automatskog mjenjača, njegovog hlađenja i najveće brzine reakcije promjene brzina.
S-Tronic mjenjač se etablirao kao najbrži i najuspješniji prijenos u Audi vozilima. Ovaj mjenjač je instaliran na gotovo svim njemačkim modelima s pogonom na sve kotače koji zahtijevaju velike brzine mijenjanja brzina i trenutnu reakciju na promjenu stila vožnje.
Na primjer, sportski automobil Audi R8 opremljen je dvostruko sinterovanim S-tronic mjenjačem, kao i dobro poznatim "nabijenim" Audi RS modelima.
Obraćajući više pažnje na sportski automobil Audi R8, opremljen novim S tronic-om, možemo primijetiti osobinu ove kutije - "skače" između brzina, što daje nevjerovatnu dinamiku kada pritisnete papučicu gasa. Audi automobili sa ovakvim menjačem "pucaju" iz mrtve tačke neverovatnom snagom.
Audi R8, sa motorom od 5,2 litara ispod haube, ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,5 sekunde. Ali uprkos svojoj snazi, automobil uspeva da uštedi gorivo. U trenutku kada vozač otpusti papučicu gasa, S tronic menjač prelazi u poslednju 7. brzinu, što značajno štedi gorivo. Prema proizvođaču, prosječna potrošnja goriva sportskog automobila smanjena je za 1 litar na 100 kilometara.
1. Specijalni uljni karter za usmjereno podmazivanje ležajeva i zupčanika omogućava rad pri vrlo niskim razinama ulja. Ovo smanjuje gubitke prskanja (bubbling), što poboljšava (bubbling), što poboljšava efikasnost.Rezerva obrtnog momenta je oko 350 Nm, što je idealno za 2.0l TFSI i 2.0l TDI motore.
2. Primarno vratilo na tri ležaja;
3. Novo ulje za mjenjač;
4. Samoblokirajući središnji diferencijal sa 40/60 asimetričnom dinamičkom distribucijom obrtnog momenta;
5. Prostor za ofsetnu brtvu za usne (prilikom zamjene za sve usne brtve);
6. Cilindrični zupčanik sa zupcima specijalnog oblika koji omogućavaju ugaono odstupanje ose vratila u dve ravni (spiralni zupci);
7. Bočna osovina nagnuta u dvije ravni;
8. Prekidač za određivanje položaja 1., 2. brzine i hod unazad;
9. Zapečaćeni dvoredni kuglični ležaj sa ugaonim kontaktom za dug životni vek i mali otpor kotrljanja;
10. Zavareni konusni zupčanik i posebno oblikovani zupci u vezi sa kutnim bočnim vratilom;
11. Završni pogon / diferencijal ispred modula kvačila;
12. Modul kvačila - dvomaseni zamašnjak i jednolisnato suvo kvačilo kao strukturna grupa mjenjača;
Dalje u materijalima ćemo detaljno govoriti o senzorima temperature, hidrauličkim senzorima pritiska, senzorima menjača, senzorima brzine ulaznog vratila, rashladnom sistemu i zaštiti menjača, ispravnom radu S tronic automatskog menjača i još mnogo toga.
Mnogi proizvođači, a Audi nije izuzetak, od ranih 2000-ih, u potrazi za ekonomijom, počeli su prelaziti na alternativne mjenjače. Srećom, postoji više opcija za automatske mjenjače, jer prije više nije postojala alternativa pretvaraču okretnog momenta u masovnoj proizvodnji. I, uglavnom, koliko god da se "gurnete" u običan automatski mjenjač, on će biti proždrljiviji od varijatora ili robota - pa, nema se što učiniti po pitanju efikasnosti.
Audi je, po uzoru na svoje konkurente, neke od svojih automobila prebacio na Multitronic CVT. I, čini se, ovo je panaceja. Uostalom, očigledno je da je tehnički varijator (CVT) nešto jednostavniji od automatske mašine, fensi sa zupčanicima i zupčanicima. Osim toga, Multitronic je u prednosti u odnosu na zastarjelu kutiju u svojoj efikasnosti. Ovdje su skoro svi pobijedili. Ali, kako je vrijeme pokazalo, varijator je imao niz dizajnerskih problema koje je bilo teško tretirati modifikacijama, pa je nekoliko godina kasnije Audi počeo tražiti alternativu Multitronicu.
Zašto se Multitronic varijator nije dopao? CVT prednosti i mane
Isprva je sve bilo gotovo, čak i ništa. Glatka promjena prijenosnog omjera, koja ne prekida vezu između motora i pogonskih kotača. Trenutak se neprestano prenosi na točkove. Ugodan je za rad, pa čak i ekonomičan, barem donekle neobičan. Ali glavni nedostatak varijatora bila je sklonost pregrijavanju. Pogotovo s obzirom na to da su gotovo svi mogući krosoveri bili opremljeni varijatorima, koje prije ili kasnije zavoze u blato ili pokušavaju voziti po djevičanskom snijegu. Osim toga, CVT-ovi ne vole veliki obrtni moment. A za premium automobile sa snažnim motorima to je već veliki problem. Danas se CVT-ovi rijetko nalaze na automobilima s zapreminom motora većom od 2 litre. Postoje, naravno, rijetki slučajevi, kao na primjer Subarovskie Lineartronic, ali to su više kao izuzeci.
Nema povratka. Samo S-tronic robot
Audi se nije žurio s povratkom na pretvarač obrtnog momenta, pa su morali koristiti iskustvo Volkswagenovih inženjera. Umjesto CVT-a, svoje automobile su počeli opremati inovativnim, u to vrijeme, mjenjačima. S-tronic... U stvari, ovo su tradicionalni Volkswagen DSG, samo nazvani ekskluzivnim imenom "S-tronic". Audi voli da se malo personalizira - TFSI umjesto TSI, S-tronis umjesto DSG. O robotima sa duplim kvačilom iz Volkswagena (DSG) je već rečeno, vjerovatno sve. Naročito verzije sa sedam brzina sa suvim kvačilom. Samo ćemo dodati da problemi sa pouzdanošću mjenjača pri prelasku s varijatora na robote nisu nestali, samo su se promijenili.
Ali ipak je neko imao koristi od ovoga. Kupac je dobio cool mjenjač koji može pružiti užitak u vožnji, od brzine prebacivanja, a proizvođač je smanjio troškove, jer su ove kutije ugrađene na sve modele koncerna VAG, što prirodno smanjuje troškove. Istina, kada morate popraviti DSG, što je daleko od neuobičajenog, čak i uprkos stalnoj modernizaciji, morate mnogo potrošiti.
