Nissan SilviaNGKS15 Sagrađen za domovinu
japanski - "mlađi"
Ova Silvia je stigla u Rusiju da bi na kraju otišla u svoju domovinu, Japan, gde će se takmičiti u D1GP šampionatu pod kontrolom Georgija Čivčijana. Nakon uspješnih nastupa 2013. i 2014. godine, dobio je poziv lično od čelnika D1 korporacije Toshiyuki Oya da vozi cijelu sezonu. Nakon dugog razmišljanja, donesena je odluka da se napravi novi automobil za učešće na japanskom prvenstvu.
Priprema automobila počela je u zimu 2014. godine, a već u aprilu 2015. NGK Silvia S15 D1 Spec se pojavila na Red Ringu za prve testove. Tokom nekoliko mjeseci aktivnog rada, stručnjaci Forward Auto su demontirali automobil do gole karoserije, a zatim ga sastavili koristeći provjerene komponente koristeći iskustvo stečeno tokom 10 godina.
Da bi se ravnopravno borili u D1GP, prije svega je potrebna snaga; Naprijed automehaničar Sergej Danilčenko imao je težak zadatak - sastaviti snažan i pouzdan motor baziran na SR20. Sve što je ostalo od standardnog motora bio je blok cilindra, koji je temeljno modificiran za smještaj Mahleovih kovanih klipova. Kao iu "starijem" S15, koristili su glave cilindra iz Nissan Primere, jer su VE "glave" pokazale odlične performanse u borbi. Gorivo se u komoru za sagorevanje dovodi mlaznicama zapremine 1000cc, a za ogromnu količinu potrebnog vazduha zaslužna je turbina pričvršćena na motor. Odgovornost za paljenje smjese snose svijeće. Motor je na kontrolnoj jedinici podesio poznati stručnjak Denis Ponomarev.
Još jedan važan faktor u borbi protiv vrhunskih japanskih pilota je brzina prebacivanja, posebno prilikom ubrzanja prije postavljanja. Stoga se mjenjači s mehanizmom pretraživanja nisu razmatrali, već samo sekvencijalni! Izbor je pao na petostepeni holandski Drenth MPG mjenjač. Dalje o prijenosu: OS Giken trolisno kvačilo, 1.5 Way Nismo zaključavanje, mjenjač i pogon od Skyline GT-R. Sve komponente su odabrane tako da na putu od motora do zadnjih točkova nije bilo slabih tačaka.
Prilikom pripreme ovjesa uzeli smo u obzir i vlastito iskustvo i naučili nešto od Japanaca. 2014. godine, delegacija iz Rusije bila je iznenađena kada je otkrila da se takva čudovišta kao što je Nissan 180SX Masata Kawabate voze na gotovo standardnom ovjesu u smislu poluga. Naravno, bilo je modifikacija, ali su napravljene pomoću kutne brusilice i zavarivanja. Ova opcija nije bila sasvim prikladna, jer bi se u slučaju kvara morali praviti "prilagođeni" dijelovi od nule, pa je odlučeno koristiti, ali ne i "petljati" postavkama. Instaliran na obje ose. Sprijeda odlično funkcioniraju pri spuštanju i skretanju, a pozadi omogućavaju ugradnju dodatne čeljusti na ručnu kočnicu bez preinaka, kako ne bi ometali rad glavnog kočionog sistema. U pripremama za sezonu 2015. korišteni su, a prije sezone 2016. zamijenjeni su kultnim.
Izgled NGK Silvia S15 je vizit karta Georgija Čivčijana, pa je u novom projektu korištena žuta boja i Vertexov body kit, koji je dopunjen sitnim dijelovima koje je proizvela kompanija Monster Service iz Krasnojarska. Kreatorima karoserije toliko su se svidjeli mali "klapni" i "usne" na prednjem braniku da su na kraju zatražili da im pošalju uzorke u Japan.
Najvažnija stvar je bila stvoriti tačnu kopiju unutrašnjosti prethodnog S15. Sve komande i sjedište smješteni su na poznata mjesta kako se ne biste morali navikavati na novi automobil. Bride sjedišta, volan Tanida 330mm, horizontalna ručna kočnica, prekidači i mjerači. Svi elementi su ugrađeni tačno kao na „starijem“.
S15 je automobil koji je stekao priznanje kupaca zbog svojih visokih performansi i jedinstvenog, impresivnog dizajna. Uvek je lepo kada vam auto izgleda dobro na putu, ali je još bolje ako i izgleda pristojno. Pa, Nissan Silvia S15 je nesumnjivo uspješna simbioza ova dva kvaliteta. A to se može dokazati korištenjem najnovijih modela.
Izgled
Eksterijer ovog automobila napravljen je u stilu koji je tradicionalan za Japance. Optika glave izrađena je u originalnom obliku bumeranga, te je zbog toga prednji dio modela dobio aerodinamičan karakter i umjereno agresivan, sportski dizajn. Ovo rješenje izgleda vrlo impresivno i isplativo. Rešetka hladnjaka je posebna tema. Gotovo je potpuno nestala. Ali ako detaljnije shvatite ovu temu, možete saznati da su je programeri jednostavno vrlo vješto sakrili iza čvrstog panela. Centralni deo, koji se može videti na prednjem braniku, takođe je postao hipertrofiran. Ali istovremeno je postao kraći. Bočni dijelovi branika postali su konusni i zaobljeni, a tu su se nalazila i okrugla svjetla za maglu.
Masivni zadnji branik Nissan Silvia S15 je takođe impresivan. Zbog novih dimenzija, promijenjena je i optika. Općenito, automobil je postao još elegantniji i elegantniji od prethodnih modela.
O unutrašnjosti
Nissan Silvia S15 ima elegantan i atraktivan interijer. Centralno smještena instrument tabla, na kojoj se ističe veliki okretomjer, odmah privlači pažnju. Postoje i drugi senzori oko njega. S jedne strane je brzinomjer, s druge su međusobno raspoređeni senzori koji određuju količinu preostalog goriva i temperaturu motora. Osim toga, u sredini panela nalazi se mjesto za senzore i sat okruglog oblika koji obavještava osobu o pritisku u turbinama. Sedišta su udobna, udobna, unutra ima pristojnog prostora, tako da vozač treba da bude zadovoljan.
Karakteristike Nissan Silvia S15
O performansama ovog automobila može se puno reći, ali na glavne karakteristike svakako treba obratiti pažnju. Četvorocilindrični, dvolitarski motor je vrsta motora koja grmi ispod haube ovog automobila. Ovu pogonsku jedinicu odlikuje poboljšana kontrola pod nazivom SR20DE, kao i DOHC-I4 sistem za distribuciju gasa.
Motor, koji radi pod mehaničkom kontrolom, ima snagu od 165 KS. s., a onaj kojim upravlja automat je 160 “konja”. Nema velike razlike. Istina, postoji još jedan motor - Turbo-I4 DOHC, i sposoban je razviti snagu od 250 KS. With. Maksimalna brzina koju ovaj automobil može postići također varira u zavisnosti od ugrađenog motora. Može biti 190 ili 225 km/h.
Ovjes također zaslužuje pažnju. Šasiju vozila karakteriše nezavisna opružna suspenzija za sve točkove. U procesu izrade ovog važnog dijela korištene su lake legure, pa se sve pokazalo prilično izdržljivo, ali ne i teško. Na kraju, ovaj automobil dolazi sa disk kočnicama.
Cijena
I na kraju, još jedna tema koja se tiče Nissan Silvia S15 o kojoj razmišljamo. Cijena je ono o čemu se radi. Naravno, cijena varira ovisno o godini proizvodnje. Na primjer, model iz 1988. (u dobrom stanju) koštat će 280.000 rubalja. Za verziju iz 1991. mogu tražiti pola miliona. Nissanovi iz kasnih 90-ih koštat će oko 800.000 rubalja. Pa Silvia proizvedena 2000-ih koštaće najmanje pola miliona, a maksimum zavisi od stanja i ulaganja vlasnika u auto koji prodaje. U principu, možete pronaći bilo koju opciju koju želite. Ali vrijedi razumjeti jednu važnu nijansu. Auto je dobar, pouzdan, brz, tako da neće biti jeftin.
Najvjerovatnije ste došli na ovu stranicu kao rezultat pretraživanja: “
Šta takav Stans(Stav)?" ili nesto slicno tome!
Odgovor na ovo pitanje je vrlo jednostavan. Ova riječ, kao i mnoge druge, došla nam je sa Zapada, a odnosi se na automobilski svijet. Ako to objasnite na prstima, onda će doslovno bilo koji englesko-ruski rječnik prevesti riječ STANCE za vas - kao: stav, položaj, položaj, i to je apsolutno tačno, jer je direktno povezano s ovim smjerom stajlinga automobila. Glavni elementi takvog podešavanja su razmak od tla, klirens, "slijetanje", vrsta ovjesa, raspored kotača u lukovima, kotači, parametri kotača, omjer guma itd. Kao što ste već razumjeli, opći koncept ove riječi je prilično širok, pa je važno zapamtiti da uključuje mnogo različitih koncepata i drugih nijansi.
Stens je relativno nova automobilska kultura „niskih“ automobila. Za ovaj termin stav To uključuje gotovo sve automobile koji se mogu postaviti na "trbuh" ugradnjom coilovera (podesivi amortizer) ili zračnog ovjesa.
fitment, stretch, flush, static, down, poke, lucked, dumped, decked, dropped etc, static, bagged - sve su to riječi i oznake iz kulture stava.
Gotovo smo sigurni da je sljedeće pitanje koje ćete imati: "Šta takav Fitment(Ugradnja)?” – To je upravo lokacija točka u luku automobila. Na to može uticati mnogo faktora, počev od ovjesa automobila, može biti statična zahvaljujući raznim vijčanim suspenzijama (Coilovers) ili ovjes može biti zračni, tzv. što je u Rusiji još uvek na žalost, retko. Dalje, bitna je širina kotača, širina gume, pomak kotača, postavke ovjesa, nagib itd. Postavke i parametri svih ovih stavki vam omogućavaju da postignete idealno uklapanje
"Šta takav Camber?”-
– ukratko, ovo je nagib točka, meri se u stepenima, a po pravilu je najveća površina kontakta točka sa površinom dela puta moguća kada je on u okomitom položaju, tj. , pod nultim uglom nagiba. Međutim, u praksi je to moguće samo kada se vozi pravolinijski po ravnom putu. Prilikom skretanja, sile počinju djelovati na kotače automobila, pokušavajući točak okrenuti iz okomitog položaja ili ga čak otrgnuti s ceste. U ove svrhe, nagib upravljanih kotača na običnim automobilima u početku je postavljen ili na nulu ili na blago negativnu vrijednost. Podesive poluge daju dobre rezultate za negativan nagib. U našoj istoriji, camber se koristi za podešavanje pristajanja i položaja točka na automobilu.
Lowdaily je najveći neprofitni projekat u Rusiji i CIS-u, koji je informativni blog o raznolikosti kultura niskih automobila širom svijeta.
„Pokušali smo da proširimo informaciono polje koje je dostupno našim sugrađanima, tako da količina informacija koja se može dobiti na našem resursu bude dovoljna da formira ispravno razmišljanje kod svih koji žele da razumeju suštinu kulture“ - Ilja Šimanovski
Stancepedia je Enciklopedija o stavu u kojoj ćete pronaći sve korisne informacije. Ako želite da razumete uslove i shvatite odakle da počnete da biste sastavili moderan automobil, onda ste došli na pravu stranicu! Ovdje ćemo objavljivati posebna izdanja posvećena temama STANCE.
Prvi dio – Diskovi
Prvi video u našoj seriji posvećen je, naravno, diskovima i njihovom ispravnom izboru!
Napomena za početnike:*
- “ET” – pomak diska, udaljenost u milimetrima ose simetrije diska od ravni spajanja (susedne ravni)., mjereno u milimetrima (ET+12)
- “J” je oblik ivica, mjereno u inčima (9,5J)
- “PCD” – ili “bušenje”, glavni parametar, gdje je prva vrijednost broj rupa, a druga njihova radijalna udaljenost, mjerena u milimetrima (5 x 114,3)
Drugi dio - Suspenzija
Drugi video u našoj seriji posvećen je ovjesu, statičkom ili zračnom ovjesu, pričamo o svim komponentama uz AirUnit
Postoje automobili koji su snažno povezani sa određenim stilom, subkulturom ili fenomenom. Hummer H1 je povezan sa američkom vojskom. Subaru impreza se povezuje sa relijem. Land Rover Defender je povezan sa afričkim safarijima i mestima gde putevi jednostavno ne mogu postojati. Nissan Silvia S15 nije povezan samo sa driftingom, on vam neće dati priliku da izgradite bilo koji drugi projekat osim drift! Danas o tome na MAJI97.
Veoma je teško biti strastven prema automobilima, a nikada ne čuti, nikad ne vidi i nikad ne sanjaš bar par sekundi o ovom legendarnom Nissanu. Sedma generacija sportskog kupea pojavila se u Japanu 1999. godine, zamijenivši ništa manje legendarni S14.
Podsjetimo, Silvia S15 je proizvedena sa dva motora: SR20DET od 250 KS. u Spec-R i skromnijem SR20DE sa 165 KS. u Spec-S nivoima opreme.
Ovaj primjerak je izvorno bio skromni Spec-S sa atmosferskim motorom i petostepenim ručnim mjenjačem, pa čak i sa zavarenim diferencijalom. Pronaći automobil sa dobrom karoserijom u principu nije bio lak zadatak, a za malo novca i odmah sa turbo motorom potpuno nemoguće. Novi vlasnik je pregledao mnoge reklame i čak počeo da gleda Hondu Civic i Integru, ali onda se u Moskvi pojavila odgovarajuća opcija. Silvija se za jednu noć odvezla od Moskve do Krasnodara, sa jednim farom i nekim problemima sa strujom, ali san se ostvario - auto je bio parkiran ispod prozora.
Problemi koje S15 ima na tržištu rezervnih dijelova zajednički su svim brzim rabljenim automobilima. Lakiranje nije u najboljem stanju, tehnički dio nije vođen baš temeljno i svi sokovi su iscijeđeni iz auta. U početku nije bilo razmišljanja o pripremi automobila za driftanje, kao što nije bilo ni novca za podsticanje takvih razmišljanja. Stav je stekao popularnost na internetu, pa je odlučeno da se u budućnosti od automobila napravi niski stens projekat. Ali ovo je Nissan Silvia S15, nije želeo da bude samo nizak! Stoga je ona sama (nema drugog načina da se to objasni) dovela svog vlasnika do faze vremenskog napada. Nakon što se osjeti trka, došla je konačna odluka – pripremiti automobil za drift.
Nismo govorili o super-ozbiljnim pripremama i super-ozbiljnim takmičenjima, već je zadatak bio sastaviti dobar auto za uličnu vožnju. U to vrijeme, SR20DET je već postao ikona i koštao je dosta novca, pa su za elektranu odabrali VQ30DET. Riječ je o trolitarskom šestocilindričnom V-motoru na koji je za veću snagu priključen turbopunjač. To je bilo potpuno opravdano, jer je ovaj motor ugrađen u teške poslovne limuzine poput Nissana Cedrica i Glorije. Osim toga, ovo je bio prvi S15 s ovim motorom u Rusiji - zbir prednosti je nadmašio moguće nedostatke, a implementacija se dogodila.
Uz novi motor, kupljen je 6-brzinski ručni mjenjač iz Spec-R-a - njegova pouzdanost bi trebala biti dovoljna da izdrži 270 KS koje proizvodi motor. Kvačilo je isporučio Nismo, a mjenjač sa glavnim parom 3.7, što je postalo univerzalno rješenje za grad sa mogućnošću izlaska na stazu.
Po izgledu, automobil stvoren za ljubav i obožavanje trebao bi okretati glave prolaznika. Ovo je aktivno olakšano setom aero preklopa za zadnji branik - Spec R opcija, c-west prednjim branikom i završnim bočnim pragovima konexion. Ispalo je umjereno agresivno i uz održavanje općeg izgleda automobila. Prema popularnim glasinama, uredni buddy club p1 točkovi veličine R17, širine 9J i ofset et17 zaslužni su za 70% izgleda. Ovjes, naravno, nije samo spušten - ugrađen je podesivi DGR coilover ovjes. Da bi se ovjes okrenuo i podesio za zanošenje, prednje komandne ruke su morale biti zavarene za 2 cm, dvonošci su morali biti prepravljeni, a stražnji komandni krakovi su morali biti zamijenjeni naprijed-automatskim.
Unutrašnjost Silvije je jednostavna, nenatrpana i, u slučaju S15, prilično zgodna. Sada se čini da je ovo previše jednostavno za sportski kupe, jer govorimo o samom kraju 90-ih i bilo bi moguće ugraditi gomilu beskorisnih dugmadi - ali Japanci su u tom smislu uvijek težili da sve naprave što jednostavnije. Možda su zato bili poznati po svojoj pouzdanosti. Kartice za vrata, ako ih pogledate odvojeno od automobila, mogu se pomiješati s gotovo svim drugim kartama japanskih automobila tog vremena. U gornjem dijelu komandne ploče su ugrađena 4 zračna kanala za grijanje, a komande se nalaze na središnjoj konzoli. Osim toga, u pretincu za rukavice nalazi se veoma cijenjeni natpis Silvia.
Ali ručice mjenjača i ručne kočnice su već na dohvat ruke vozača. Ovaj primjer također ima Cusco Safety 21 okvir koji se pričvršćuje na vijke i Charge Speed sportsko sjedalo - sve u skladu sa željama očeva driftanja, zaista nema potrebe izmišljati ništa.
Rezultirajuće ulično oružje može lako okrenuti Bridgestone Potenza RE003 veličine 215/45/17, bez kidanja automobila i istovremeno bez uništavanja kompleta guma u nekoliko prolaza u luku. Neka vrsta idealne ulične konfiguracije za one koji još nisu postali milioneri i ne nose skladište guma na prikolici. Inače, relativno mala potrošnja guma omogućava vam da koristite prilično skupe gume, što pozitivno utiče na upravljivost automobila!
Gledajući ove linije karoserije, ovaj još uvijek relevantan i agresivan prednji dio automobila, ne razumijem zašto je njegova porodica izumrla. U Nissanovoj liniji modela jednostavno nije bilo zamjene, budući da su 350/370Z bili nastavak druge dinastije, a čak ni njih više nema. Možda će Nissan pripremiti konkurenta novoj Supri? Čekajmo, nadajmo se i vjerujmo, ali za sada uživajmo u pogledu na ovaj prekrasni S15.
Vidimo se opet!
Dmitry McCarthy (Fotografija)
Sokolkin Oleg (tekst)
