Unutra, i opet ovo je lično, više mi se sviđa volan obložen alkantarom, uredni otvori za otvore za prozore i veliki sjajni infotainment ekran nego diskretnija Fordova kabina.
Prednost: Chevy
Više iz The Horsepower Wars:
Convertible Stuff
Ford: Kada smo snimili video dio ovog poređenja, Jake Holmes je vrlo dobro istaknuo da se mekani krov Mustanga mnogo brže slaže nego Camaro. Potpuno fer. Ali osim brzine, rekao bih da je vrh gori na većinu drugih načina. Pokretni vrh još uvijek ima mehaničko otpuštanje; postoje dva plastična poklopca koji se koriste za skrivanje šarki kada je gornji dio dolje, a žive u prtljažniku i lako se pričvršćuju; i ne možete uopće podići ili spustiti gornji dio dok se auto kreće.
Štaviše, sa višom pozicijom sedenja Mustanga, primetio sam prelivanje vetra u Fordu više nego u Chevyju, tako da je vožnja autoputem manje ugodna.
Chevy: Pročitajte gore navedeno, zamislite suprotno i shvatit ćete zašto se Camaro ističe u kabrioletnosti (mjera koju sam upravo izmislio). Gornji dio s punim napajanjem radi sporije, ali to možete učiniti kada se polako kotrljate prema stop svjetlu ili udaljite od njega, što je zgodno. Kada je spremljen, uredno je prekriven metalnim poklopcem, sve uredno i uredno. A pošto možete da sedite tako nisko u autu, čak i nekome visokom kao što sam ja vetar ne smeta mnogo (a stereo zvuči bolje na otvorenom). Lagani pobjednik ovdje.
Prednost: Chevy
Praktičnost
Ford: Mnogi kabrioleti su dežurni kao igračke za vikend. Iako bi automobil poput Mustanga mogao ispuniti tu ulogu, to je još uvijek model koji ljudi svakodnevno voze, ili barem često voze. Ako razmišljate o bilo kojem automobilu za situacije velike upotrebe, Ford se ističe.
Viši, uspravniji položaj sedenja i niža karoserija daju Fordu ogromnu prednost u saobraćaju, posebno u gužvi na autoputu. Mnogo je lakše vidjeti uglove Mustanga, tako da je korištenje raspoložive snage za snimanje praznina u prometu jednostavno.
Još jedna gigantska prednost Mustanga je njegov (relativno) ogroman prtljažnik. Čak i sa gornjim dijelom prema dolje (što ne krade prostor iz prtljažnika) ima mjesta za namirnice ili palice za golf... skoro sve što vam je potrebno iz dana u dan, osim novog namještaja.
I, iako sam obećao da neću previše pričati o mjenjačima, moram reći da je to pomoglo Mustangu da vrati daleko bolju ekonomičnost goriva (niske 20 s puno agresivne vožnje) nego što sam mogao u Chevyju s ručnim transmisijama. Ovaj mjenjač dosta lovi brzine i može biti neugodan u prigradskom saobraćaju, ali u tom procesu troši mnogo manje goriva.
Chevy:Čak i sa gornjim dijelom dolje, ovaj automobil je teško vidjeti iz pakla. Vožnja po prometnom autoputu razbija živce; Vjerovatno sam trostruko provjerio svoje retrovizore pri svakoj promjeni trake, jednostavno zato što su bočne i zadnje vidne linije tako sranje. Prtljažnik je sićušan sa gornjim dijelom prema dolje, zadnja sjedišta su manje upotrebljiva (iako su Mustangovi daleko od prostranosti), a ekonomična potrošnja goriva (uočeno) je lošija.
Prednost: Ford
Cijena
Ford: Sveden na najkritičnije elemente – kabriolet, V8 motor – Mustang počinje od 44.690 dolara. To je, naravno, znatno ispod impresivne testirane cijene od 58.760 dolara. Verzija koju bismo zaista željeli voziti, s GT Performance Packageom i nekoliko šansi, košta otprilike pedeset hiljada.
Chevy: U međuvremenu, Chevy Camaro 2SS Convertible se rangira na 54.885 dolara na testiranju, što je nekako povoljno uprkos (ili zbog) njegovog ručnog menjača. Osnovni 1SS automobil i dalje dobija veličanstveni 6.2L V8, a košta 43.995 dolara. Ali, na kraju dana, i dalje ćete potrošiti oko 50.000 dolara da nabavite automobil sa svim poboljšanjima performansi i pogodnostima koje zaista želite. Dakle, iako se Camaro tehnički može nabaviti za manje novca, dobit ćete manje opreme (u većini slučajeva) po povoljnoj cijeni.
Prednost: Kravata
Presuda
Chevy Camaro SS kabriolet i Ford Mustang GT kabriolet su, nema sumnje, brza, seksi vozila dobra za vožnju bez puno razmaka između njih. Kada dođe do guranja, klimnem Camaru, naravno, ali samo. Lični ukus je ono što će vam u konačnici pomoći da odaberete vlastitog pobjednika, ili slijepu lojalnost brendu, a oba automobila su apsolutno vrijedna cijene ulaznice.
Pobjednik: Chevy Camaro SS kabriolet
| 2018 Ford Mustang GT Premium kabriolet | 2018 Chevrolet Camaro 2SS kabriolet | |
| ENGINE | 5.0L V8 | 6.2L V8 |
| IZLAZ | 460 konjskih snaga / 420 funti | 455 konjskih snaga / 455 funti |
| TRANSMISSION | 10-brzinski automatski | 6-brzinski ručni |
| 0-60 MPH | 4.1 sekunde (procjena) | 4,0 sekundi (procjena) |
| NAJVEĆA BRZINA | 155 MPH (elektronski ograničeno) | |
| EPA ŠTEDNJA GORIVA | 15 Grad / 24 Autoput / 18 Kombinirano | 16 Grad / 25 Autoput / 19 Kombinovano |
| TEŽINA | 3,852 funti | 3,932 funti |
| KAPACITET ZA SJEDEĆE | 4 | 4 |
| VOLUME CARGO | 11,4 kubnih stopa | 7,3 kubične stope |
| BASE PRICE | $44,690 | $48,000 |
| CIJENA KAO TESTIRANA | $58,760 | $54,885 |
Ford Mustang GT vs Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – probna vožnja tri američka kupea 2015. Tri velika hot rod sna sa druge strane okeana susreću se ponovo kako bi se konačno obračunali.
Gotovo je nemoguće pomiriti najnoviju generaciju Ford Mustanga sa njegovim najvećim rivalima, jer su ova tri automobila rođena u gradu automobilske snage i strasti - Detroitu - i svaki od njih je uvijek bio dizajniran da usprkos konkurenciji - još od prve generacije ovih epohalnih Muscle Cars-a u dalekim šezdesetim godinama.
Iako su prilično dugi pad Detroita, finansijski bankrot i druge nevolje američke automobilske industrije donekle umanjile intenzitet konfrontacije između naših optuženika. Ali sada smo usred druge decenije 21. veka, američka automobilska industrija je ponovo u usponu, obim proizvodnje raste i potražnja za vrućim novi automobilski proizvodi iz SAD-a u svijetu je veći nego ikad.
Vratimo se sada našem komparativnom testu - novi Mustang je dao svoj doprinos novom krugu intriga koje su započele u dalekoj prošlosti, koncern Ford je uložio nevjerovatne napore da ustane s koljena i nastavi svoju veliku igru na automobilskom tržištu. Velika prekretnica u ovom nevjerovatnom oživljavanju velikog brenda bio je novi Ford Mustang - koji je u potpunosti transformiran u nešto tehnološki napredno i vrlo moderno - bez da je uopće izgubio svoje korijene - ovo se odnosi i na dizajn i na opći koncept jeftinog, ali brz i kockarski automobil koji nije bez mnogo praktičnosti i udobnosti.
U međuvremenu, njegova dva direktna i vrlo uspješna konkurenta također su nedavno značajno modernizirana - ali ove promjene na Chevrolet Camaro i Dodge Challenger, koje su izvršili koncern GM i Chrysler, bile su više evolucijske prirode, za razliku od velikih -razmjerna revolucija Mustanga šeste generacije.
Novi Ford Mustang, šesta generacija, konačno dobija na raspolaganju moderno, potpuno nezavisno stražnje ovjes za sve verzije i dizajne, dotad dominantnu kontinuiranu gredu na Mustangima (ili bolje rečeno osovinu s mjenjačem, radi jasnoće - ovjes na klasičnom VAZ i Volga su slično dizajnirani) zauvijek su otišli u zaborav.
Vjerovatno se očekivanje presecanja zadnje osovine na Mustangu može usporediti samo s nadom za održavanje Olimpijskih igara u Detroitu - Amerikanci su to čekali dugi niz godina, ali nažalost Detroit nikada nije postao mjesto održavanja glavnih sportskih takmičenja na planeti . Međutim, snovi o nezavisnom stražnjem ovjesu na Fordovom pastuvu konačno su se ostvarili.
Modernizaciju glavnog konja kompanije Henry Ford pratila su i zapažena tehnička istraživanja na polju redizajniranja prednjeg ovjesa, koji je sada postavljen na lagani i kruti podram.
5,0-litarski V-8 koji se nalazi na ovom podokviru vjerovatno je glavno naslijeđe prošlosti - ali ni stari američki V8 nije bio pošteđen modernizacije - poznati motor dobio je novi usisni razvodnik, modificirani mehanizam za distribuciju plina, povećan snagu od 420 konjskih snaga i povećanu vuču pri malim brzinama.
Profil automobila je prepoznatljiv, ali rastegnute proporcije ne dozvoljavaju da zaboravimo da je ovo definitivno automobil nove generacije.
Stražnji lukovi su sada mnogo širi nego ranije i sa oštrijim naborima; pogled sprijeda se također izoštrio - postao je sportskiji i agresivniji; nelinearna promjena ukupne širine automobila cijelom dužinom stvara utisak užeg automobila, iako je u stvari šesti Mustang za čitavih 4 cm širi od automobila prethodne generacije.
Cijene modela V-8 GT počinju od 32.925 dolara (sve cijene ispod su bazirane na američkom tržištu sa svim porezima), verzija V-8 GT uključuje veliku listu nestandardnih opcija, što uključuje nadograđeno Performance-x ovjes i adaptivni tempomat, čime naš tester iznosi 45.885 USD.
Smiješno je da je Dodge Challenger iz 2015. također pažljivo pripremljen za nove realnosti na tržištu, a Dodge se susreće sa novim šestim Mustangom potpuno naoružanim - mala "plastična operacija" došla je do auta baš na vrijeme, Challenger iz 2015. ima modificirani nosni panel , a zadnji dio karoserije opremljen je novom optikom.
Brend Dodge nastavlja da aktivno iskorištava svoju slavnu prošlost i nova modifikacija R/T Scat Pack nas direktno upućuje na nju, ova podoznaka datira iz 1968-1971 - kada je uveden tada inovativni marketinški program za označavanje Dodge automobila, i Motor je prirodno iz moderne STO modifikacije. Motor u našem poni automobilu iz koncerna Chrysler je ono što nam treba - to je odavno poznata ogromna jedinica od 6,4 litara i ispod haube R/T Scat Pack verzije proizvodi pristojnih 485 konjskih snaga i 575 Nm obrtnog momenta, koji, međutim, stvara određenu neugodnost za Mustang i Camaro - jer je njihov potencijal mnogo manji.
Plasticna kesa R/T Scat Pack također uključuje poboljšane kočnice i uključuje 1,5 cm spušteno ovjes i amortizere Bilstein i deblje šipke protiv prevrtanja. Ali ko je rekao da morate platiti za sva ova poboljšanja? Uostalom, zdrav razum nam govori da možete uštedjeti značajnih 7.500 dolara i kupiti samo verziju Challenger R/T. Ali na ovaj ili onaj način, naša testna baza Challenger R/T Scat Pack, po cijeni od 39.490 dolara, bila je najjeftiniji i ujedno najsnažniji automobil u ovom uporednom testu velikih kupea.
Prošlo je više od godinu dana otkako je Chevrolet Camaro dobio svoje eksterijere, odnosno nova prednja i zadnja svjetla, ali još uvijek nije izlizao žljebove na trijemu sa svojom stolicom za ljuljanje. Naš testni Camaro je proizveo 426 KS. - verzija SS 1LE je srednji u liniji velikih Camaro kupea, a dinamičke performanse su generalno na nivou ZL1 verzije bez kompresora.
Ali ne treba SS verziju smatrati nečim jednostavnim i nesportskim – automobil ima gomilu specifičnih dijelova u ovjesu i mjenjaču, čvršće prednje podupirače, te bliže redove u prijenosnim odnosima mjenjača – što, između ostalog, ima poseban ventilator u svom rashladnom sistemu. Sistem za gorivo motora je takođe nestandardan - visok je pritisak od verzije ZL1.
Naš Camaro ima i sportska prednja sjedišta i to ne jednostavna - već talijanske Recaros iz Z/28 verzije, izduvni sistem sa dva načina rada i nekoliko drugih dodatnih opcija, sve ovo zadovoljstvo košta 41.880 dolara.
Uronivši u atmosferu američke automobilske industrije, shvatite da grad Detroit nije samo rodno mjesto ovih automobila - to je njihova duhovna prijestolnica, a također ih je potrebno strogo testirati u Americi i po mogućnosti u blizini Velikih jezera.
Kako bismo testirali naše automobile i njihove krute suspenzije na cesti, krenuli smo jugoistočno od Pittsburgha u podnožje Alleghenyja. Nekada su se mnoge montažne trake u Detroitu usporile, pa čak i potpuno zaustavile, a gradske čeličane su se jedna po jedna zatvarale - kao da su prirodni požari i poplave, ekonomska kriza i nekonkurentnost američkih automobila naizgled spalili nekada cijenjeni "Made u SAD" natpis iz umova kupaca zauvek. Ali evo nas u 2015. godini i sve se vraća u normalu.
Danas, grad Pitsburg napreduje poput Silicijumske doline. Glavna ekonomska podrška regije su IT kompanije, koje tek treba da postanu giganti poput Applea i Googlea, ali sada, zajedno sa oživljavanjem metalurgije, dosljedno čine grad jednim od najboljih u SAD-u - sada se Pittsburgh ponosi mjesto među najbogatijim gradovima Amerike - ovdje je lako otkriti vlastiti posao, osnovati porodicu ili pijano započeti svađu u fudbalskoj areni - odavno je poznato da su navijači ovdje najagresivniji - grad za maksimaliste u riječ.
A da se sam Henry Ford nastanio na ovim brdima, a ne na ravnicama Detroita, američki automobil ne bi bio percipiran kao takva anomalija u Pittsburghu u 21. vijeku – bogati građani preferiraju evropske automobile i uglavnom premium marke za poslednjih 20 godina.
Ako niste znali kako izgleda Sveto Trojstvo, ono je pred vama. Upravo su ovo troje iz kovčega, potpuno drugačijeg izgleda, slike američke kulture. Možete je gledati s visine, možete je tretirati s oprezom, ali morate je poštovati. Makar samo zato što su SAD zemlja velikih mogućnosti, velikih automobila i velikog novca... barem je tako bilo prije krize, kada su uspjeli dizajnirati novi Camaro.
Prema našim rezultatima za ovu godinu, lider u prodaji u Americi među ovim automobilima iz snova je Camaro. Nije iznenađujuće. “Transformeri”, svjež izgled i manje-više nove tehnologije - ovi faktori su sigurno imali pozitivan utjecaj na njegovu popularnost. Mada, u poređenju sa japanskim tamagočijem punjenim elektronikom, ovo je samo auto.
Najvjerovatnije niste znali da novi Camaro ima duboke ruske korijene! Tokom svog izlaganja na automobilskoj konferenciji u Traverse Cityju, predsjednik GM-a Rick Wagonier je rekao: „Kao dokaz da naši mozgovi nisu potpuno atrofirani, sa zadovoljstvom mogu objaviti da će GM izbaciti novi Chevrolet Camaro,” i dodao, „u 2009. godine, prvih sto hiljada kupaca će cijeniti koliko brzo rade mozgovi ruskih dizajnera - jedan od njih je radio na eksterijeru novog Camara. Ah, naime Vladimir Kapitonov. Sama riječ "Camaro" također nije baš američka. Kažu da su trgovci Chevrolet-a naišli na to u francuskom sleng rječniku, gdje je “camaro” objašnjeno kao izvedenica od comrade - “drug”, “saputnik”. Prema drugim izvorima, u Latinskoj Americi naziv "camaro" nosi jedna od vrsta škampa. Za Chevrolet inženjere, škampi su izrasli u “životinju koja proždire mustange”. Upravo je “Kamarik” postao prvi naš trio, koji se pojavio dvije godine prije Mustanga - 1967. "Challenger" je najmlađi, pojavio se 1970. godine. Ali kada je reč o najnovijoj generaciji, Mustang je sve rastrgao kao termofor...
Ljudi iz Forda prvi su shvatili da je u 21. vijeku najlakši način da povećate prodaju legende oživljavanjem. Godine 2004. vratili su Mustangu, koji se pretvorio u ostatak u skladu sa modnim kanonima svog vremena, u izgled klasičnog mišićavog automobila. “Retrofuturizam” je ono što je Jay Mays, potpredsjednik Fordovog dizajna, nazvao stilom, što je moderna interpretacija Mustanga iz šezdesetih. I pokazalo se prilično uspješnim. Četvrtasta posuda za sapun išla je kao djeca u školu, ne samo u Americi, već iu drugim zemljama koje se nalaze na potpuno različitim dijelovima Zemlje. Takva popularnost je jasno vidljiva u Ukrajini.
Što se tiče Challenger-a, nikada se nije prodavao bolje od Mustanga i Kamarike. Blagi rast prodaje je samo par puta u istoriji Svetog Trojstva. Šta je razlog? Prvo, osnovni Ford i Camaro su uvijek bili jeftiniji (osim posljednje generacije), a drugo, "Chel" nije
mogao zaraditi novac na isti način, recimo, kao i Mustang. Potonji je sportski, brz i plemenitiji. Šta je sa Challengerom? Veliko, posebno, ali cool...
Logično, bilo bi potrebno dalje govoriti o voznim karakteristikama svakog od automobila, ali to nećemo raditi, jer je riječ o Challengeru, a usput ćemo spomenuti kako Mustang vozi. Glavni lik je Camaro, kojeg smo vozili prije hladnog vremena, ali zbog nekih okolnosti nismo mogli pisati o njemu, odnosno objaviti članak. Odmah da napomenemo da smo vozili RS verziju sa 3,6-litarskim motorom od 304 konjske snage. U početku je Kamarik imao karoseriju i serijske felne, ali ih je s vremenom vlasnik promijenio na 21 kotač i uklonio karoseriju.
Unutrašnjost... u tom smislu, novi Camaro je netipičan „američki“, ili bolje rečeno, delimično. Plastika je tradicionalno "hrastova", ali instrument tabla izgleda kao jedna od najboljih u istoriji američkih "masela"! Pa, to je naše mišljenje. Pred vašim očima su udubljeni bunari u retro-futuro stilu u donjem desnom uglu su pojedinačni senzori (temperatura ulja, punjenje baterije, itd.). Salon izgleda posebno elegantno noću - kada se upale tirkizno i bijelo svjetlo. Slijetanje - ono što vam treba. Nikakva prokleta stvar na vidiku... bunker na točkovima. Vjetrobran je kao u starom ZIL-u, a bočni prozori su kao pravokutni prozori u podmornici. Oni koji pate od klaustrofobije morat će se podvrgnuti liječenju ili uzeti drugi automobil. Sedišta se teško mogu nazvati anatomskim. Postoji razvijena bočna podrška i oni vas drže naizmjenično, ali i dalje klizite...
Ali sam auto se okreće jednako brzo kao što komarac izmiče kada ga pokušavaju ubiti. u čemu je tajna? Ah, ovo je najvažnija prednost Camara. Za razliku od Mustanga, zadnje ogibljenje je potpuno nezavisno! Da, da, gledajući ispod „suknje“ zadnjeg branika više nećete videti „40 godina star“ neprekidni snop zadnje osovine. Zato Camaro ne škripi i ne struže u krivinama kao Mustang. Pravi primjer - tokom energične vožnje kroz gredicu, potonji je zacvilio mnogo glasnije. Nije dobro, ali nije ni loše. Jer, na primjer, ljubitelji vuče generalno mogu postati histerični ako vide neovisnu suspenziju na Camaru. Naprotiv, dajte im gredu!
Začudo, Kamarik upravlja mnogo bolje nego što biste očekivali. Jedina stvar koja vas sprječava da prođete "zmiju" su dimenzije i vidljivost, ali to je stvar navike. I na početku morate ići po instrumentima. Uvrnuvši se u zaokret, žuti prugasti kit se zaista pretvara u "Transformera"! Okrećući volan, mislite da će reakcije biti slabe i “tupe”, ali trube! Vzhy-Y-yk... i auto se već okrenuo. Jače, brže... gume počinju da cvile... i na pamet mi pada Google fraza “”. Oh, on neće pustiti! Sve dok ne isključite elektronske dadilje... tada se počnete sjećati da ispod vas ima 304 konja sa "zadnjim papcima" kojima ne smeta driftati. Ali ne kako bismo željeli - postavke ovjesa i općenito suština automobila je drugačija. Ovaj isti “Mustic” se može pretvoriti u , ali Kamarik je malo vjerojatan. Najnovija reinkarnacija Shevika dizajnirana je za vožnju po gradu, a ne za autoputeve. Ali kočnice su i dalje "američke" - pedala je poput želea, a reakcije pri pritisku također vas ne tjeraju da visite o pojasu. Kao što se ne hvatate za sve što strši tokom ubrzanja. Ali ima nijansi...
3,6 litara u glavama ljubitelja ulja je kao "podrigivanje" od HEMI-ja, ali u stvarnosti Camaro RS ubrzava sasvim pristojno. Ne možete se držati leđa, naravno, ali možete se udaviti pred djevojkom na semaforu. Brzine se također mijenjaju prilično predvidljivo, a američki automatski mjenjač konačno nije "glup", kao Černovecki na konferencijama za novinare. I sve zahvaljujući napretku koji je konačno stigao do Chevroleta. Umjesto 5-brzinskog (a često i 4-brzinskog) mjenjača, ugrađen je 6-brzinski HydraMatic sekvencijalni automatski mjenjač, koji je, između ostalog, osposobljen za uštedu goriva automatskim odabirom optimalne tačke prebacivanja tokom ležerne vožnje. Potrošnja u gradu je 14-15 litara, na autoputu 150-160 km/h - oko 10. To je to, era „proždrljivaca“ je završena! Amerikanci su takođe naučili da svoje automobile stave na dijetu.
Voleo bih da završim nekakvom „akcijom“, ali nažalost, Camaro je sposoban da se pretvori u bota samo u filmovima. On je zgodan, pa čak i oni koji ne podnose "Amerikance" poput njega. Hoćeš li se kladiti? Ne mislimo tako. Dobro se vozi i predvidljiv je, ali je malo vjerovatno da će ga kupiti osoba koja je prethodno posjedovala Mustang Shelby. Čak i ako govorimo o nabijenoj verziji SS-a. Camaro je nova stranica koju popunjavaju oni koji žele da voze debeo, svetao automobil sa dobrim upravljanjem. Ne trebaju im pretjeranu krutost ili pogon. Žele da budu primećeni i da im se dive...jer je novi Camaro sve o izgledu. Kao Playboy magazin sa golom Anom Semenovič na naslovnoj strani. Svi kažu da ga kupuju zbog zanimljivih artikala, ali na kraju gledaju u sise...
