Toyota Highlander je veliki krosover uporediv sa Volkswagen Touaregom. Što se tiče dimenzija, duži je i viši, ali nešto uži. Hoće li Highlander moći nadmašiti svog glavnog konkurenta po drugim pokazateljima?
Specifikacije
2015 Highlander ima veoma tešku haubu. Toyota nikada ne uvodi iznenadne inovacije koje se kasnije mogu pokvariti i stvoriti probleme. Njihova glavna politika je da jednostavno uzmu prethodni crossover, vide kakve je probleme imao i dotjeraju ga do savršenstva.
U prethodnom crossoveru glavni problem je bila plastika. Osim toga, automobil je zapravo trošio mnogo goriva. Automobil bez punog okvira i posebno visoke sposobnosti u vožnji trošio je 19 litara na 100 kilometara.
Uglavnom, Toyota Highlender je bila opremljena sistemom pogona na sve točkove iz RX-a. Sada postoji redovno kvačilo, stalni pogon na prednje točkove i pod pritiskom, pri proklizavanju, zadnji je spojen. McPherson ovjes, baziran na mnogo Lexusa RX. Pozadi se nalazi više-link ogibljenje. Motor - 249 konjskih snaga. Veliki plus je smanjenje sa 277 konjskih snaga uz zadržavanje iste snage. Konvencionalni 4-cilindrični VV motor sa faznim mjenjačem, vrlo tih. I takođe - šestostepeni automatski menjač umesto petostepenog. Zahvaljujući tome, automobil je počeo da troši manje goriva na autoputu i u gradu, jer je automobil izgubio središnji diferencijal. Loša strana je što će se u dubokom snježnom nanosu ili blatu kvačilo otpustiti i automobil će se neizbježno zaglaviti.
Salon
Sedišta u prvom redu mogu se podesiti prema vašem tipu tela, kao i volan. Vozačevo sedište je prepuno raznih dugmadi, kao što su na volanu i prednjoj ploči. Informacioni displej putnog računara ima sve što vam je potrebno: praćenje „mrtvih tačaka“, otvaranje prtljažnika, grejanje volana i zona brisača. U sredini se nalazi medijski panel, postao je osetljiv na dodir. Tu je i navigacija, ali dugmad nisu baš zgodna.
Auto ima odvojenu kontrolu klime. U blizini podešavanja stepena prenosa nalazi se dugme za uključivanje i isključivanje dugmeta za stabilizaciju, kojim se kontroliše rad mašine. Sistem za spuštanje nizbrdo i blokada diferencijala (zapravo blokada kvačila). Automatski mjenjač se kreće duž neravnog proreza, što je vrlo zgodno.
Unutrašnjost je opremljena plastikom, koja ponekad imitira kožne umetke. Sve u svemu izgleda dobro i skupo.
Ako govorimo o zadnjim sedištima, ima dosta prostora za udobnu vožnju putnika. Radi njihove pogodnosti, instalirano je sljedeće:
- odvojena kontrola klime,
- grijana sjedišta,
- zavjese,
- nasloni za ruke.
- džepovi sedišta od perforirane kože.
Prtljažnik se otvara automatski pomoću dugmeta. Dugme otvara zadnje staklo za utovar manjeg prtljaga. Tu je mala polica, na primjer, za alat. Ispod je rezervni točak. U prtljažniku se nalaze i pojasevi za treći red sedišta. Ali da biste u njih ušli, potrebno je da pomerite drugi red sedišta. Nažalost, tu mogu stati samo djeca. Zatvaranjem drugog i trećeg reda sedišta dobija se savršen pod koji možete koristiti po želji. Kamera za vožnju unazad je ugrađena na prtljažnik.
Performanse vožnje
Kao što je testna vožnja pokazala, Toyota je veoma uglađen automobil koji ima lagan volan i papučicu gasa. Vrlo glatka kontrola, što generalno nije tipično za crossover. Potrošnja goriva je 14 litara na 100 kilometara. Vidi se centralni pečat na haubi, dovoljno je vidljivost bočnih retrovizora. Buka motora je takođe nečujna. Osjeti se širina automobila, ali se u isto vrijeme vozač osjeća ugodno. Mašina ima veći od 80% protoka. Nažalost, automobil osjeća manje neravnine na putu. Na probnoj vožnji je malo uočljivo prevrtanje u stranu pri skretanju.
Iz svega ovoga možemo zaključiti da
Toyota Highlender 2014-2015 je udoban porodični automobil za grad.
Motor lagano ubrzava. Generalno, nema radikalnih promjena, osim smanjene potrošnje goriva i drugačijeg mjenjača. Potrošnja goriva u gradu je 15,7 litara na 100 kilometara. Ubrzanje do 100 km za 8,5 sekundi.
Cijena i opće informacije
Približna cijena za automobil je 1 milion 760 hiljada rubalja. Za ovaj novac dobijate 2,7-litarski motor sa pogonom na prednje točkove. Najbliži automobil s pogonom na sve kotače i snažnim motorom koštat će 1 milion 960 hiljada rubalja. Automobil u gotovo vrhunskoj konfiguraciji - 2 miliona 138 hiljada rubalja.
Video
Video test vožnje Toyote Highlander 2015 pogledajte u nastavku
Na neki način, novi Toyota Highlander za 2017. je idealan kao porodični automobil. Zatim ćemo vas detaljnije upoznati sa ovim modelom automobila.
Toyota se nada da će redizajnirani 2017 Highlander, koji se prošle godine našao uklješten među liderima u prodaji automobila srednje veličine u tri reda i trećeplasiranim Pilotom, imati priliku da uzvrati uslugu i vrati se na prvo mjesto koje je zauzeo 2015. godine.
Svi 2017 Highlanderi će imati ažuriranu karoseriju i klasičan sigurnosni paket koji uključuje upozorenja za naprijed i izbjegavanje sudara s namjenskom opcijom samokočenja. Osim toga, bit će uključeni promjena trake i upozorenje o napuštanju trake, dinamički tempomat i prednja svjetla sa automatskim niveliranjem. V6 verzije će imati 2GR-FKS motor sa samopokretanjem, samostalnim režimom i osmostepenim automatskim menjačem iz Lexusa RX 350.
Moguće je odabrati i sportski SE sklop, koji gotovo u potpunosti kopira XLE verziju, osim sportskih dijelova stajlinga, diska i ovjesa. Hoće li reorganizacija biti opravdana? Angus MacKenzie je najbolje sažeo Highlander SE: „Sve dobro i loše u vezi Toyote dolazi zajedno u ovom automobilu. Nova karoserija krije, po mom mišljenju, najuspješnije rješenje Toyote u dugo vremena.” Na ažuriranoj dionici autoputa 101, dijelu naše rute za probnu vožnju Toyote Highlander, smatrali smo automobil posebno čudnim iu sukobu sa samim sobom Frank Marcus je rekao da je bio “kukavičan” u crossoveru.
Nezadovoljstvo su izazvale postavke ovjesa koje djeluju izuzetno teško i nepopustljivo u ublažavanju sudara sa neravnim putevima, što je već više puta uočeno u sportskim verzijama Lexusa/Toyote. Na besprekorno glatkoj stazi izgleda disciplinovano i stabilno, ali pri ulasku u neravni ugao Toyota Highlander počinje da žmiri i gume jednostavno cvile pri svakom pokušaju da kontroliše svoju ravnotežu. Nadali smo se da će novi model olakšati vožnju, ali to se nije ostvarilo. Može se primijetiti da bočno ubrzanje na V8 SE nije uspjelo da nadmaši performanse Highlandera LE V6 iz 2015. godine, najbolja performansa SE u krivinama je 0,77 g, dok je LE 0,79 g. "Osmici" treba 27,6 sekundi, ali LE ima mnogo bolje rezultate - 25,8 sekundi.
Ovdje možete pogledati video test vožnje Toyote Highlander 2016.
Još jedan nedostatak je motor. Ovaj V6 ima tonu snage, 8-brzinski automatski bi trebao pomoći u povećanju ubrzanja, a EPA brojevi sugeriraju da bi tandem mogao isporučiti istu kilometražu kao i prethodna grupa modela. Ali prema našem testu, sve je potpuno drugačije. Highlanderu je potrebno 7,2 sekunde da ubrza od nule do 96 mph, a potrebno mu je 15,5 sekundi da pređe četvrt milje sa konačnom cifrom od 149 km/h. 2015 Highlander LE V6 treba 7,1 sekundu da pređe prvih 100 metara, a istih 15,5 sekundi da pređe 402 metra. sa konačnom brzinom od 146 km/h. A podaci o potrošnji goriva su veoma razočaravajući. Prema EPA, novi proizvod je trebao trošiti manje od 13,1/9,8/11,8 litara na 100 km do 11,8/9,0/10,7 litara u gradu/autoputu/u mješovitom načinu rada za Highlander V6 AWD-2017. U našem Highlander SE AWD otkrili smo da se gorivo troši mnogo brže - 14,9 / 9,8 / 12,6 litara na 100 km.
Želeći da doživimo poboljšani osećaj najsnažnijeg motora i najnovijeg menjača, frustrirala nas je činjenica da se papučica gasa doslovno ne može pojačati, a u niskom stepenu prenosa ne može se uticati na menjač dok se papučica gasa ne pritisne na pod. Između ostalog, sada je dostupno osam modova brzina umjesto šest, a sistem je uređen tako da bira najvišu brzinu. Tokom dugog uspona i sa tempomatom postavljenim na 100 km/h, Highlander je konstantno bio sputan niskim i visokim brzinama, ne zadržavajući se na jednoj brzini duže od nekoliko sekundi. Video s probne vožnje Toyota Highlander 2017 možete pogledati ovdje.
Pogodan sigurnosni sistem
Na besprekorno glatkoj stazi ovalnog oblika, kreiranoj specijalno za probnu vožnju Toyote Highlander 2017, samo je mali broj ljudi mogao da shvati koliko su dugi zupčanici novog menjača. Kristijan Sabo kaže – „U trenutku kada je automobil ušao u trku, sa blagim prelaskom preko stotke, automatski se uključio treći. Ove radnje su tipične za agregate sa četiri stepena prenosa, što je i razumljivo, sve što je ovde ostalo je za "fad". Mark Rectin se složio sa svojim kolegom: „Zaista, ovaj SUV ima preduge brzine, a to je dozvoljeno samo u slučaju vršnih radnih brzina koje motor mora postići. Ubrzanje do 130 km/h uključivanjem trećeg nije teško postići, ali u drugom, povećanje brzine od 70 do 130 km/h je sasvim druga situacija.” Ovalna vožnja je prošla kako se očekivalo, tiha buka nadolazećeg strujanja vazduha i guma nisu prodrli u kabinu, međutim, pojavio se novi izvor iritacije - sistem upozorenja da je traka promijenjena.
Marcus je rekao: „sistem kontroliše da se automobil kreće jednom trakom i kontroliše kretanje upravljača ako veruje da je to zaista neophodno. Osim toga, svaki put ovaj trenutak prati zvučni signal. Radije bih odabrao sistem koji će mi pomoći da se držim u sredini staze koju sam izabrao." Osim toga, testirali smo funkciju tempomata zasnovanu na radaru. Kako se ispostavilo, veoma je koristan za kontrolu udaljenosti do sledećeg vozila ispred, bez obzira na brzinu.
Uglavnom smo bili zadovoljni kako je krosover lako i bez napora prošao sve testove koje smo pripremili. Sebo je podijelio svoje utiske: „Bio sam iznenađen, izgleda vrlo pouzdano i ulijeva samopouzdanje. Off-road, shvatite da su Highlander, Land Cruiser i Hilux napravili isti programeri. Neće potonuti u blato, ima svu potrebnu snagu da izvrši takav zadatak. Samo na šljunčanim površinama unutra je bilo malo bučno.” Ali tako mala mana je oprostiva u prototipu. Ali automatsko zaustavljanje blokade pogona na sva četiri točka uz održavanje brzine od 33 km/h, koje je od samog početka aktivirao vozač, nije nam bilo jasno.
Najbolja, neobrađena karakteristika 2017 Highlandera je njegova prvoklasna, udobna unutrašnjost. Prostran je s dodatnim luksuzom, kao što je elegantna polica koja se proteže cijelom širinom kabine na dnu instrument table, i ekspanzivna središnja konzola za koju Rectin kaže da će stati u nekoliko prenatrpanih torbi za teretanu.
Kožna obloga sedišta modela SE ima kontrastne šavove, iako crna i siva kombinacija koja stvara sumorni ambijent neće biti po svačijem ukusu. Opet, minivan Toyota Sienna će biti prikladniji za parove sa Highlanderom, koji nije odrastao za velike pragove, iako se ova karakteristika ne može nazvati karakterističnom samo za ovaj SUV.
Marcus (koji uvijek procjenjuje automobil po unutrašnjosti) podijelio je svoje lično mišljenje: „Sjedišta nisu visoko postavljena, a noge nemaju odgovarajuću potporu. Ima dosta prostora za glavu i noge i odlična preglednost. Postoji centralna izbočina koja se produžava i ima držače za čaše, iako je napravljena od slabe plastike, koju sam vidio samo na ovom modelu. Tu je i puno potrebnih funkcija: izlazi za povezivanje video i audio opreme, dva USB konektora i 110-voltna utičnica. Dostupan je i poseban uređaj koji vam omogućava preklapanje i pomeranje sedišta srednjeg reda kako biste obezbedili prolaz do zadnjeg reda, možete ga koristiti ručno, a ova funkcija radi besprekorno. Zbog niske ugradnje trećeg reda sedišta, drugi red sedišta morate malo pomeriti unazad ili držati noge malo više, što je, naravno, nezgodno. Sigurno je ovaj red sedišta namenjen deci. Utjeha je bio ventilirani zrak koji bi svako dijete primilo. Iako ne - oni koji se nađu u sredini izgubiće i ovo. A dizajneri misle da tri osobe mogu sjediti ovdje.”
Rezultati video probna vožnja Toyote Xostrvljanin
Svi kojima se trenutno sviđa Highlander također će cijeniti verziju za 2017. Dayson Cammisa smatra da je Highlander vrlo sposoban i siguran je da su svi naši komentari prema automobilu potpuno neutemeljeni. “Vau, atraktivna Toyota je konačno stigla. Siguran sam da neće svi podržati moj stav, ali sam vidio mnogo razloga koji bi joj omogućili da prestigne većinu svojih rivala i koji bi postigao obožavanje svojih akvizitera. Ona je sposobna da izvrši zadatak koji se od nje traži. Kada hodate sporo ili u praznom hodu, motor je gotovo nečujan, što ga čini uglađenim. Menjač se suptilno menja. Poput električne energije, automobil samo pluta od početka.
Upravljač je poput kugličnog zgloba, bez obzira što vam treba od njega na terenskom terenu, neće se čuti niti jedan strašni udarac iz ovjesa, dok se graciozno krećete preko rupa uz održavanje ravnoteže. Oprema u kabini je vrlo jasna, dugmad koja će koristiti ljudi koji kupuju ovaj tip automobila su velika, jarko označena i nije ih teško dohvatiti.
Srednji red sedišta je veoma prostran, jedina mana su nisko postavljena sedišta. Među dva sedišta postoji prolaz do zadnjeg reda, materijali koji su korišćeni za završetak ovog dela su udobniji nego u bilo kom drugom SUV-u, izuzev Mercedesa. Nije mi se posebno dopao izgled prednjeg panela, ali ako uzmemo u obzir njegovu funkcionalnost, on je besprekoran. Nema razloga da koristite dva dugmeta za kontrolu krovnog otvora, a upravljač stereo sistema je nedostupan vozaču. To je vjerovatno sve.
Ovaj model će zadovoljiti mnoge kupce, imat će svoju vojsku obožavatelja. Da li bih kupio Highlander 2017? Odgovor će vjerovatno biti ne, međutim, ja generalno ne kupujem terence. Ali ljudi koji su me pitali koji bi automobil savršeno pristajao za svakodnevnu upotrebu, u krugu porodice sa djetetom ili čak dvoje, u segmentu SUV srednje veličine, najvjerovatnije neću preporučiti Mazdu, koja ima 4-cilindrični motor. Reći ću da je ovo Toyota Highlander – aktuelni SUV za 2017.”
Toyota Highlander se ne izdaje, ali vara ljubitelje off-road-a
Titula najkonzervativnijeg proizvođača danas pripada Toyoti. Pogledajte ostale kandidate. Čak su i brendovi čiji su fanovi ljudi od oko 60 godina napravili toliko oštrih i trendi poteza u proteklih par decenija da su odavno izgubili titulu magovitih klasika - Cadillac, Bentley, Range Rover... Vrijeme im se rugalo. Jedan je pao žrtva jedne unakrsne platforme, drugi je izgubio 400 kg težine koristeći ultra-lake tehnologije karoserije, treći je pao pod vodenički kamen kosmopolitskih dizajnera. Danas su to potpuno drugačiji automobili, ali Toyota je ostala ista.
JEDNOSTAVNA RJEŠENJA
Neiskusni promatrač će reći da u izgledu starih i modernih modela koncerna nema ničeg zajedničkog, i pogriješio bi. Sve Toyotine dizajnerske promjene bile su podjednako male. Nikada nisu postali revolucija. Nisu otvorili nove aspekte. To je bila samo promjena iz jednog kimona u drugi. Sjetite se kako su globalni brendovi predstavili svoje svježe dizajnerske linije: “New Age”, “Kodo – duša pokreta”, Exciting H Design, Art & Science – ne možete sve nabrojati. Što se tiče Toyote, mogu samo da se setim koncepta Vibrant Clarity. Dobila je komentar da je to “energija jednostavnih rješenja”. Izvukli su se spretno. Bilo je nemoguće ne smisliti ništa kada su se takmičari toliko trudili. Dobro se sjećamo šta su radili Ford, Mazda, Honda. Međutim, na pitanje šta je to vibrantna jasnoća, većina će odgovoriti: lijek protiv alergije ili nepristojna igračka iz seks shopa. Zato je prethodni Highlander bio suskooki, ljuti Azijac, a prednji dio sadašnjeg podsjeća na kuhinjsku sekačicu za seckanje kupusa.
Suspenzija. Hod ovjesa je na standardnom nivou.
Za grube terene treba vam više
VRIJEME JE ZA ODLAZAK
Toyota je uvijek samo Toyota, i to ne samo u pogledu eksterijera. Unutrašnjost također pokazuje apsolutnu potpunu neovisnost od bilo kakvih trendova - umjetničkih ili u području inženjerskog razvoja. Ako pažljivo pogledate Highlanderovu središnju konzolu, možete uočiti sasvim jasno kretanje s lijeva na desno prema vratima suvozača. Kao da su se plastični paneli skupili i odlučili da odu, ali su i dalje u nedoumici. Autor projekta je očito želio spasiti gledatelja od razmišljanja o statičnim stvarima. Nije utjelovio više misli (ako ih je bilo). Briga za ergonomiju je takođe vidljiva: sve komande kontrole klime i medijskog sistema su podignute na dovoljnu visinu koja je dostupna perifernom vidu vozača.
ESSENTIAL
Toyotina šasija je neobično konzervativna. Odavno sam primijetio da što je marka automobila veća, to je jača njena povezanost s nacionalnom tradicijom i korijenima. Dakle, prije nego što pričamo o šasiji Highlander, sjetimo se samuraja. Bili su vrlo pouzdani i u isto vrijeme direktni ljudi i surovo su sekli. U principu, ovo je već sveobuhvatan opis ovjesa i volana Highlander, iako ima nijansi. Većina samuraja se pridržavala zen budizma. Proveli su dane u meditaciji sve dok ih ne udare štapom po leđima. Učitelj je udario ne toliko snažno koliko neočekivano, baš u trenutku kada je monah počeo da klimne glavom, utonuo u dugo očekivani san. Takođe sam se osećao kao samuraj koji meditira, vozeći Highlander večernjim ulicama Moskve. Uljuljkali su me putevi bez saobraćaja i glatki asfalt, počeo sam polako da sanjam, a kada su mi se misli već krčile u slatkoj čorbi planova za vikend, virtuelni majstor zen budizma, čiji je duh odabrao mesto u Highlander suspenzija, oborio je svoj štap na mene. Pukotine na kolovozu koje su se pojavile nakon zime ponovo su me uvjerile da se Toyota ne mijenja. Ovo je potpuno isti utisak koji bih imao da sedim u RAV4. Suspenzija ovog brenda je ovako funkcionirala prije deset godina i za deset godina će najvjerovatnije raditi isto. Samuraji štite svoje principe.
Zrak.
Veliki vazdušni kanali su elegantno utkani u celokupnu kompoziciju
SKATE I BONUS
Japanske automobilske kompanije imaju ovu osobinu: ozbiljno se bave samo temama koje su im u početku dobro odgovarale. Na primjer, Mitsubishi i Honda se oslanjaju na originalna rješenja u mjenjaču, i, kako praksa pokazuje, to nije uzalud. Toyota takođe ima svoj hobi, za koji je globalno zabrinuta. To je pouzdanost - ne samo jedinica, već i reakcija automobila na postupke vozača. Stoga je beskorisno očekivati da će njegova suspenzija delikatno rješavati manje nepravilnosti. Toyotini inženjeri ne gube vrijeme na sitnice. Oni rade na veliko. Izgledaju kao celina. U skladu sa ideologijom koncerna, dovoljno je da Highlander vozi uz zadržavanje direktnih (odnosno, suštinski pouzdanih) navika. Ovdje niko neće ulagati u prefinjene povratne informacije upravljanja, superenergetski intenzitet ili prefinjenost postavki ovjesa. Nema potrebe za takvim slobodama. Iako su planirani završni radovi u toku. Umjesto McPherson podupirača uvedeno je stražnje višestruko ogibljenje. Zubi letve upravljača su sada niži, a optimizirani omjer upravljanja pruža oštriji odgovor na krivine i poboljšanu agilnost. Ali ovo je slično ugodnom bonusu, ništa više.
UZMI STARI
Samuraj se ionako bori. Čak i ako je beznadežno. Naš japanski off-road ratnik je učinio isto. Highlander je dao sve od sebe i nije mu bilo lako. Dizajneri su prilično pokvarili njegovu geometrijsku sposobnost trčanja. U stvari, auto nije uradio ništa osim da je sastrugao stomak i sakupio zemlju svojim prednjim branikom. Ali nije odustajao. Pokušavao sam iznova i iznova. Takav je karakter “gorštana”. Highlander je pretvorio jedan podmukli jarak u našem kamenolomu tako da se pretvorio u oranicu. Osim parketa, automobilu ometa i čisto "asfaltna" elektronika. Simulatori međukotačkih blokada novog proizvoda lišeni su off-road moda i prepoznaju terenske uvjete kao beznadežno okruženje koje je kobno za daljnji napredak. Međutim, ono što najviše smeta je to što je novi "highlander" napustio stalni pogon na sve točkove i sada spaja zadnje točkove pomoću višepločaste spojke. Ukratko, ovog dana je Highlander više sjedio nego vozio, pa moram konstatirati žalosnu činjenicu da je za terensku vožnju bolje kupiti stariju verziju Highlandera sa pogodnijim prijenosom i boljom geometrijom.
Transformacija. Opremljen sa tri reda sedišta.
Ima manje prostora za prtljag, ali je pod ravan
TEHNIČKI DETALJI
Treća generacija Toyote Highlander opremljena je benzinskim motorom od 3,5 litara sa varijabilnom usisnom granom i inteligentnim (VVT-i) sistemom sa dvostrukim varijabilnim timingom ventila. To je dinamičko podešavanje faza otvaranja usisnih i ispušnih ventila pomoću hidrauličnih spojnica ugrađenih na svaku od bregastih osovina. Zbog toga motor postaje elastičniji, njegov okretni moment se ravnomjernije raspoređuje po cijelom radnom rasponu. Snaga – 249 l. s., ubrzanje do 100 km/h –8.7 s. Raspodjela obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine može varirati od 100:0 do 50:50, s pogonom na prednje točkove (100:0) koji se automatski uključuje u normalnim uslovima kako bi se smanjila potrošnja goriva. Prtljažni prostor je produbljen za 16 cm u odnosu na prethodnu generaciju. Za veću udobnost, poboljšana je izolacija buke zbog površine zvučno izolacijskog materijala poda povećana na 86%, kabina je zabrtvljena i smanjena buka motora. Nova generacija Toyota Highlander nagrađena je Top Safety Pick+ kao najsigurnije vozilo u pet crash testova od strane Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS).
Affiliate ponude
Vreme je za veliki novac. Probna vožnja Toyote Highlander
Ogroman prtljažnik, moćan V6, veoma prostrano zadnje sedište i duga lista opcija - Highlander, koji nosi ključne vrednosti za američko tržište, već je osvojio rusku publiku
Psihološka prekretnica od 3 miliona rubalja. ažurirani Highlander je zakoračio ne gledajući. To znači da model, kao i do sada, potpada pod porez na luksuz. Na suprotnoj strani je bogata oprema čak iu osnovnoj konfiguraciji, prostrana unutrašnjost i stalni pogon na sva četiri točka. Osim toga, sada je snaga jedinog V6 motora u bilo kojoj konfiguraciji smanjena na 249 KS, što se savršeno uklapa u stope transportnog poreza. Kao rezultat toga, Highlanderov trošak posedovanja je prilično uporediv sa njegovim konkurentima.
Veliki krosoveri tradicionalno su bili veoma popularni među američkim kupcima. Ovaj automobil vam omogućava da se udobno krećete po gradu i da u isto vrijeme idete na dugo putovanje sa cijelom porodicom. Dakle, može li automobil koji nosi ključne vrijednosti za američko tržište osvojiti rusku publiku?
Ivan Ananjev, 40 godina, vozi Citroen C5
“Hayrenda!” A otkud Japancima tolika strast prema imenima koja ni sami potpuno ne mogu pravilno izgovoriti? Iako mi, uslovni stanovnici Evrope, volimo ovo: ovde imate zajedljivu mušku reč, i slike planinskih prevoja, i strogu mušku bradu, koja malo viri iz vrata tik iznad elemenata okvira obuvenih u karoserije. I iako ovdje zapravo nema okvira - za njega se morate obratiti modelu Fortuner - Highlander je i dalje povezan sa imidžom brutalnog muškog automobila, kojih u Toyotinoj gami ima dovoljno i bez njega.
Generalno, Highlander je zamišljen kao porodični crossover, tako da ima dužinu limuzine E klase, samo unutrašnjost od sedam sedišta i snažan V6 sa solidnim patetičnim zvukom. Štoviše: stražnji ovjes s više karika, koji ne samo da je pomogao u uspješnom uređenju unutrašnjosti i prtljažnika, već je i omogućio da se računa na pristojne vozne performanse. Na dobrim podlogama to je istina – čini se kao da vozite dobro podignut Camry. Ljuljanje i neke gumene reakcije nisu nestale, ali u poređenju, na primjer, s okvirom Prado, ovo je potpuno drugačiji automobil - sabraniji, razumljiviji i udobniji. Više putnika.
Ali unutrašnjost ovdje očigledno nije iz Camryja. S jedne strane, nakon najnovijeg ažuriranja, unutrašnjost je postala mnogo plemenitija i više ne podsjeća tako jasno na 1990-e. S druge strane, to je i dalje velika Toyota sa masivno oblikovanim elementima i pomalo grubom završnom obradom. Još uvijek ima dosta strogih plastičnih ključeva, plastika je jednako tvrda, a poklopci kutija za odlaganje se zatvaraju sa istom bukom. Medijski sistem je prilično moderan, ali su fontovi i rusifikacija u njemu potpuno arhaični. Teško je preuzeti ulogu ugodnog porodičnog gnijezda.
Atmosferska “šestica” glasnim dahom podiže prednji kraj i odlično ubrzava krosover, ali postoji osjećaj da mnogo goriva leti u odvod. Nema i neće biti dizel motora, hibrid se ne isporučuje u Rusiju, a ispostavilo se da svoju porodicu morate nositi sa dvije pedale, energično startajući i jednako intenzivno zaustavljajući automobil. A sa stanovišta parkinga u gradu, ovo takođe nije najpovoljniji automobil. Generalno, Highlander još nije gajio racionalne evropske vrednosti, koje danas nužno podrazumevaju kompaktnost, efikasnost i kvalitet svih senzacija bez izuzetka. U tom smislu, ja sam lično mnogo bliži korejskoj Kia Sorento Prime – pristupačnijoj, fleksibilnijoj i skoro potpuno evropskoj. I, inače, Korejci nemaju problema s izgovorom.
Sa planiranim ažuriranjem, izgled treće generacije Highlandera se neznatno promijenio. Restilizovanu verziju možete razlikovati po novoj rešetki hladnjaka, drugačijem dizajnu prednje i zadnje optike, kao i 19-inčnim točkovima. U tehničkom smislu, Japanci su se ograničili na samo jednu promjenu, ali koju! Sada je crossover opremljen 8-brzinskim automatskim mjenjačem.
Off-road funkcionalnost u vozilu uključuje blokiranje centralnog kvačila i djelimično onemogućavanje sistema kontrole proklizavanja. Na neravnom zemljanom putu ili pokvarenom seoskom putu ovo će biti više nego dovoljno, ali za ozbiljan off-road postoji ozbiljnija oprema. Ali svaki Highlander ima stalni pogon na sva četiri točka i 3,5-litarski V6 koji razvija 249 konjskih snaga. Mlađi 2,7-litarski agregat proizvodi 188 KS. uklonjen sa ruskog tržišta. Ovo je vjerovatno čak i na bolje, jer je za vozilo teže od dvije tone bilo sasvim slabo.
Revizija nekih verzija i njihove opreme izvršena je samo za Rusiju. Zaista, na američkom tržištu, četverocilindrična jedinica je još uvijek dostupna i nudi se za osnovni Highlander. Uparen sa ovim motorom je isti 6-brzinski automatski mjenjač, poznat iz pre-restyling automobila, a obrtni moment se prenosi samo na prednje točkove.
Ovjes je isti za sva tržišta i nivoe opreme. McPherson podupirači sprijeda i višeslojni pozadi izgrađeni su oko konvencionalnih amortizera i čeličnih opruga. Nema mehatroničke šasije ili vazdušnih cilindara za vas. Uprkos tome, Highlander ima pristojnu kvalitetu vožnje po neravnom terenu i odlično držanje puta pri velikim brzinama. Upravljač je, kao i prije, opremljen električnim servo upravljačem s dovoljnom količinom napora i povratne informacije na volanu.
Roman Farbotko, 27 godina, vozi Ford Fiestu
Ovo je prvi auto koji nije stao na moje omiljeno parking mesto u dvorištu. Ozbiljno, koliko god sam pokušavao da stisnem petometarski Highlander na brdo, ništa nije išlo: ili sam otkotrljao točkove na ivičnjak ili sam udario vrata u susedni Lexus RX. Čak se i BMW X5 ovdje osjećao lagodnije od ovog „japanca“. Ali nešto drugo je zanimljivije.
Toyota Highlander vas stalno podsjeća koliko je velik. Ogromna hauba pred vašim očima, veoma “dugačak” volan i puno slobodnog vazduha unutra. I ja sam doživio slične osjećaje u Ford Exploreru, ali je “Amerikanac” bio očigledno posramljen zbog njegove veličine. Toyota nema kompleksa, i to je odlično!
Volim da polako presječem Varšavku na putu kući. Pogotovo kada je ljeto. Highlander je savršen auto za opuštanje i ne obraćanje pažnje na sljedeći automobil u drugom redu. Hej, Nexia, nemoj grliti graničnik, vozi ispred mene. To je upravo ono što bi porodični crossover trebao biti: apsolutno ne izaziva odvažno ponašanje, iako Highlander ima dosta mogućnosti za to.
Prvo, ima pošten i vrlo moćan aspirator. Elastični motor spreman je da vatreno ubrza dvotonski crossover iz gotovo svake brzine. Drugo, Highlander ima neverovatno podešene kočnice. Bez rasipanog hoda pedale i bez gubitka efikasnosti pri brzinama na autoputu - uvijek usporava kao Camry.
I konačno, ovaj automobil možete osjetiti bukvalno vrhovima prstiju. Da, da, znam, upravo sam govorio o ogromnoj veličini Highlandera. Dakle, vrlo brzo se naviknete na njegove dimenzije, pa se automobil više ne čini prevelikim. Čini se da to mogu samo Japanci.
Opcije i cijene
Na ruskom tržištu, Highlander je dostupan u tri nivoa opreme. Već u osnovnoj verziji "Elegance" automobil je prilično dobro opremljen, pa je cijena za njega odgovarajuća - 3.226.000 rubalja.
Za ovaj novac automobil će biti opremljen 19-inčnim točkovima, sistemima za pomoć pri spuštanju, 8 vazdušnih jastuka, senzorima za svetlost i kišu, inteligentnim sistemom za ulazak bez ključa, senzorom pritiska u gumama i električnim petim vratima. Unutrašnjost je takođe u potpunosti uredna: kožna sedišta i multifunkcionalni volan sa grejanjem, trozonska klima, AUX i USB konektori, multimedija sa kamerom za vožnju unazad i tempomat.
Sljedeću verziju "Prestigea" ruski dileri procjenjuju na 3.374.000 rubalja. Malo je razlika u odnosu na osnovnu konfiguraciju. Ovo je kontrolna tabla sa displejom u boji u sredini, memorijom prednjih sedišta, kamerom za vožnju unazad sa dinamičkim linijama obeležavanja, kao i sistemima za praćenje mrtvog ugla prilikom promene trake i vožnje unazad sa parkinga.
U maksimalnoj konfiguraciji “Luxury Safety” za 3.524.000 RUB. Automobil će takođe biti opremljen aktivnim tempomatom, prepoznavanjem saobraćajnih znakova, sistemima za upozorenje na sudar i označavanje trake, prednjim parking radarima, četiri panoramske kamere i JBL audio sistemom sa 12 zvučnika.
Oleg Lozovoj, 31 godina, vozi Volkswagen Golf
Lako sam smjestio sve svoje kupovine u prtljažnik Highlandera, htio sam ga zatvoriti, ali onda sam snažno udario glavom o peta vrata. Kažu da se visina njenog porasta ovdje može prilagoditi. To je sjajno, ali šta dođavola? Ne tvrdim da za ovaj novac zaista dobijete mnogo automobila, ali pošto vas njegova cijena tjera da plaćate porez na luksuz, onda je potražnja za takvim luksuzom odgovarajuća.
U redu, dosta dosadnih stvari. Štaviše, na vozačkom sedištu Highlandera dočekuju me prostor i udobnost. Međutim, to vrijedi za cijeli unutrašnji prostor japanskog crossovera. Kožna obloga, višestruko podesiva sedišta, pa čak i kontrola klime u tri zone. U takvoj situaciji jedino se žale putnici u trećem redu. Ako su stariji od 12 godina, malo je vjerovatno da će njihova lica izgledati sretno nakon dugog putovanja. Ali svi ostali će se osjećati kao pravi putnici u poslovnoj klasi.
Volio bih da se dočepam malo modernijeg multimedijalnog sistema. Ako ne nađete zamjerku, čak i onaj koji je instaliran na Highlanderu sasvim je dovoljan za osnovne potrebe. Osim toga, vaše omiljene pjesme se čuju iz JBL audio sistema sa 12 zvučnika.
Ali grafika iz sredine 2000-ih i ne najbrži odgovor na komande tjeraju vas da što manje koristite 8-inčni ekran osjetljiv na dodir. Šteta, jer, između ostalog, postoji vrlo detaljna navigacija na ruskom, koja poznaje ne samo asfaltne puteve, već i neke seoske puteve.
Konkurenti
Čak i unatoč korekciji maloprodajnih cijena od strane ruskog ureda Toyote, ažurirani Highlander i dalje košta mnogo u poređenju sa svojim konkurentima. Ali čim otvorite listu opreme u uporedivim konfiguracijama, njena cijena se više ne čini visokom. Štoviše, gotovo svi kolege iz razreda imaju slične pogonske jedinice i prijenose.
U Rusiji se restilizovani Highlander bori za kupce prvenstveno sa i. Cijene američkog crossovera počinju od 2.649.000 rubalja, a japanski konkurent se procjenjuje na minimalno 2.755.000 rubalja. Oba automobila su opremljena 3,5-litarskim atmosferskim motorima koji proizvode 249 KS. i mjenjač s pogonom na sve kotače, a Ford ima i Sport verziju sa pojačanjem do 340 KS. motor.
Ne najpopularniji, ali ne manje važan konkurent Highlandera opremljen je 3,0-litarskim motorom (249 konjskih snaga). Početna Lifestyle konfiguracija s pogonom na sve kotače i 6-brzinskim automatskim mjenjačem procjenjuje se na 2.999.900 rubalja. Inače, na vrijeme je stigao novi. Druga generacija modela dostupna je na ruskom tržištu u dva nivoa opreme - cijene počinju od 2.890.000 rubalja. Još jedan značajan igrač u ovoj klasi je . Osnovno vozilo ima dizel motor od 197 KS. a pogon na sve kotače dostupan je kod dilera za 2.424.000 rubalja.
David Hakobyan, 28 godina, vozi Daewoo Nexia
Krilata fraza Coco Chanel da život nikada ne daje „drugu šansu da ostavim prvi utisak“ savršeno opisuje moj odnos sa Toyotom Highlander. Prvi put sam se našao za volanom ovog automobila u proleće 2014. godine u planinama Gruzije, kada je japanska kompanija predstavljala crossover na ruskom tržištu i organizovala prvu probnu vožnju na relaciji Tbilisi-Batumi.
Tada je, na uskim serpentinama starog gruzijskog vojnog puta, Highlander djelovao pretežak i nespretan, pa nije nimalo impresionirao. Čak i na pozadini okvira Land Cruisera Prado, od kojih je nekoliko bilo nagurano u koloni testnih automobila. Nisam bio impresioniran ni unutrašnjošću Highlandera. Transatlantski eklekticizam koji je vladao u unutrašnjosti crossovera izgledao je prilično rustikalno za automobil koji tvrdi da je neka vrsta premium modela.
I sada, više od tri godine kasnije, ponovo smo se sreli sa Highlanderom. Da li nam sudbina daje treću šansu? Nakon ažuriranja, crossover je iznutra postao ljepši i više ne izgleda tako jednostavno na američki način. Sada na našem tržištu ne postoji balansirana verzija sa prednjim pogonom. Samo dobro upakovani automobil sa 3,5-litarskom šestorkom i pogonom na sve točkove. A jedina stvar koja vas odbija od toga da vam se Highlander sviđa je njegova cijena. Trošak crossovera varira od 3.226.000 do 3.524.000 rubalja. A ovo je već teritorija Volva XC90, pa čak i Audija Q7.
Zapravo, niko nikada nije sakrio američku suštinu “Highlandera” (ovako je preveden naziv Highlander sa engleskog). Nije slučajno da su se premijere sve tri generacije modela održale na sjevernoameričkim salonima automobila (prva i treća u New Yorku, druga u Čikagu).
Međutim, emigracija u Sjedinjene Države odvijala se postepeno: prva generacija, rođena u godini milenijumske promjene, sastavljena je isključivo u Japanu, u fabrici Miyata u prefekturi Fukuoka. Tamo je prvobitno organizovana proizvodnja druge generacije (sa fabričkom šifrom XU40), koja je počela 2007. godine, ali joj se 2009. pridružila fabrika u kineskom gradu Guangdžou, da bi 2011. godine počela sa radom montažna traka u Prinstonu. To su bile potpuno razumljive i opravdane investicije, jer su američko i kinesko tržište u početku bile glavna za model.
Pa, do 2014. godine, kada se Highlander U50 pojavio na sceni, proizvodnja se konačno preselila u Kinu i Sjedinjene Američke Države. Inače, automobili nam se dovoze preko okeana (iako su Highlanderi napravljeni za Rusiju nešto drugačiji od onih namijenjenih isključivo Amerikancima). Pa, krajem prošle godine model je doživio značajno ažuriranje, a mi ćemo pričati o ovoj ažuriranoj verziji.
Amerikanci nesebično vole hrom, a njegova količina na prednjem dijelu automobila značajno se povećala - umjesto jedne hromirane prečke, u trapezoidnoj oblogi hladnjaka pojavilo se pet masivnih sjajnih lamela. Ali tehnologija prednjeg osvjetljenja postala je stroža: prozirne "rolne" koje plutaju sa strane su nestale. Na rubovima prednjeg branika pojavile su se velike "uši" usisnika zraka (oni su obično opremljeni na branicima istinski sportskih modela koji zahtijevaju posebno intenzivno hlađenje kočionih diskova). Općenito, sprijeda automobil izgleda vrlo agresivno, poput Kabuki glumca u prugastoj Kumadori šminki.
Izmena ima i pozadi: na petim vratima su se pojavile utiskivanja, formirajući trapez zajedno sa zadnjim svetlima za maglu (koja su zauzvrat dobila hromirane ivice). Ovaj trapez je sasvim u skladu s onim što vidimo u dizajnu prednjeg dijela. Matematičari bi rekli da su kongruentni, a ta podudarnost daje izgledu određenu kompletnost. Pa ipak, općenito, dizajn Toyote Highlander orijentiran je posebno na američke ukuse.
Da biste se u to uvjerili, samo pogledajte tako popularne modele u Novom svijetu kao što su Ford Explorer ili Chevrolet Traverse. U stvari, nema ništa loše u tome. Mi, kao i većina Skita i Azijata, iako smo usvojili mnoge evropske estetske vrijednosti, imamo mnogo sličnih ukusa Amerikancima.
Općenito, vjerujem da bi mnogi modeli koji se danas prodaju isključivo u Americi bili veliki uspjeh u Rusiji. Ovo se ne odnosi samo na marku Toyota. Avaj, faktor certifikacije igra veliku ulogu... Ali smo se omeli. Vrijeme je da vidimo šta je u našem Highlanderu.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Sve je veliko u Indijani
Sjećate li se vica o "ovdje u Teksasu je sve veliko"? Izvoli. Indijana, naravno, nije Teksas, ali gravitiraju i velikim oblicima. Veliki upravljač presvučen kožom, veliki ekran Toyota Touch 2 medijskog sistema od osam inča iznad centralne konzole i ogroman kutijasti naslon za ruke kapaciteta 24 litra. Kutija je "dvospratna", sa prostranim koritom za police. Kažu da je jedan seljak tamo ispustio flašu kukuruznog viskija i još ga traži... Inače, klizni poklopac kutije je najzgodnija opcija koju sam ikada sreo.
1 / 2
2 / 2
U unutrašnjosti Highlandera generalno ima puno svakakvih kontejnera: pored prostranih džepova na vratima, pretincu za rukavice i spomenutoj pretinci, tu je još jedan kontejner koji se kao kanta preklapa lijevo od volana, kao i brendirana polica ispod jedinice za kontrolu mikroklime. Neću ništa reći, zgodna je polica. Mobilni telefon stoji na njemu kao na domaći. Ima i poseban otvor kroz koji možete izvući žice iz bloka koji se nalazi odmah ispod police sa tri (!!!) USB utora i 12-voltnom utičnicom (još jedna takva utičnica je skrivena unutar kutije). Općenito, ne auto, već san ljubitelja gadžeta!
1 / 2
2 / 2
Plus dugme za paniku
Osoba koja nikada nije srela automobilsku Ameriku može biti iznenađena činjenicom da automatski automobil ima tri pedale. Pa da, krajnja lijeva pedala je odgovorna za parkirnu kočnicu, a ovo nije nekakav trik, već ozbiljna pedala.
Sjedišta vozača i suvozača su također napravljena u američkom stilu: široka, mekana i ravna. Na autoputevima ne mora biti bolje, ali na cestama s mnogo brzih skretanja bočna podrška očito neće biti dovoljna. Ali njegova leđa i drugi afedron neće se smrznuti zimi i neće se znojiti na ljetnim vrućinama: stolice imaju sistem za hlađenje sa ventilacijom.
Ali generalno govoreći, sve ovo već imamo: policu, brendirani digitalni sat u uskoj niši iznad konzole i prilično obilne drvene i satenske aluminijske obloge, koje prilično uspješno oživljavaju unutrašnjost, koja bi se bez ovog ukrasa mogla nazvati dosadnom. Restilizacija praktično nije uticala na dizajn enterijera. Sve je bilo ograničeno na pojavu novih funkcija u medijskom sistemu, koji je dobio način rada „dvostruki ekran“ za navigaciju i widgete aplikacija, online servise Google Street View, „Vrijeme“ i Yandex Search, kao i TomTom navigaciju sa prometnim informacijama, i “panik tipku” ERA-GLONASS sisteme.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Tamo, preko okeana...
Drugi red je takođe vrlo dobar: sofa je prilično udobna, ima dovoljno prostora za noge, postoji kontrola klime, a na prozorima su kreme za sunčanje. I ovdje, naravno, moćna poluga sa strane jastuka privlači pažnju. Uz njegovu pomoć možete nagnuti naslon zadnjeg sjedala i pomaknuti samo sjedište naprijed, dobivši pristup trećem redu. Ispostavilo se da je otvor dovoljno velik da čak i ja sa svojom stotinjak kilograma žive težine uđem tamo bez posebnih akrobatskih vježbi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pa da, u Rusiji se Highlander prodaje isključivo u verziji sa sedam sedišta. Ali evo šta je zanimljivo: svi znaju da nam je moda za krosovere i terence sa sedam sjedišta stigla iz inozemstva. Ali na američkom tržištu se ne prodaju samo verzije Highlandera sa sedam, već i sa pet sedišta, a naišao sam na informaciju da se prodaje više petoseda. I još nešto: "američki troredni" automobili ovog modela imaju ne sedam, već šest putničkih sedišta, jer drugi red nije opremljen sofom, već, po uzoru na minivan, sa dve odvojene stolice sa naslonima za ruke. . Da li bi ova opcija bila popularna u Rusiji, ne znam. S jedne strane, putnički kapacitet je smanjen za jednu osobu, a s druge, putnici u drugom redu dobijaju dodatni komfor na dugom putovanju.
Volumen prtljažnika
252 / 813 litara
Tajni parametar
Naravno, rasklopljeni treći red sedišta smanjuje zapreminu dostupnu za prtljag na smešnih 252 litre. Međutim, ako ostavite automobil u konfiguraciji sa pet sedišta, tada je zapremina prtljaga više nego u skladu sa statusom ozbiljnog porodičnog automobila, kakav je Highlander. Pa, ako povučete ručicu s brojem "2" i potpuno "spustite" naslone drugog reda sjedišta, onda možete dobiti čak i ogromnu teretnu platformu s ravnim podom - ako želite, nosite hladnjak ili ako želite, položite vazdušni madrac i organizujte dvokrevetnu spavaću sobu. Iznenađujuće, zvanični dokumenti ne navode kapacitet prtljage za ovu konfiguraciju. Na oko se približava dvije hiljade litara, ni manje ni više.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Šta još, osim prostranog prtljažnika, treba da ima dobar porodični automobil? Mora premjestiti ljude na velike udaljenosti dovoljno brzo i uz maksimalnu udobnost. Zapravo, to je upravo ono što je Highlander, a najznačajnije promjene koje su se pojavile u ažuriranoj verziji usmjerene su na povećanje udobnosti vožnje.
Osam protiv šest
Prije svega, vrijedi napomenuti novi 8-brzinski hidromehanički automatski mjenjač Aisin, koji je zamijenio šestostepeni mjenjač U660E/760E. Što se tiče motora, "šestica" u obliku slova V zadržala je i zapreminu (3,5 litara) i porezno optimalnu snagu (249 KS), međutim, brojne promjene napravljene u njegovom dizajnu u potpunosti opravdavaju dodjelu novog indeksa 2GR-FKS .
Težina praznog vozila
Glavne karakteristike motora bile su ETCS-i inteligentni sistem upravljanja gasom, D-4S kombinovani sistem ubrizgavanja goriva sa dve brizgaljke po cilindru (obezbeđujući, u zavisnosti od režima, distribuirano ili direktno ubrizgavanje mešavine, ili kombinaciju oba) , i promjenjivo vrijeme ventila VVT-iW. Potonji ima tako širok raspon da motor može raditi i na Otto ciklusu i na Atkinsonovom ciklusu. Zašto je to potrebno? Atkinsonov ciklus značajno smanjuje potrošnju goriva pri parcijalnim opterećenjima, dok tradicionalni Otto ciklus garantuje maksimalnu efikasnost pri maksimalnim opterećenjima.
Tandem motora i mjenjača zaista ostavlja vrlo dobar utisak: promjene stepena prenosa se dešavaju gotovo neprimjetno, a tek pri startu sa zaustavljanja ponekad sam osjetio lagano i nimalo kriminalno trzanje. Kutija takođe dobro reaguje na kickdown: ako je potrebno, može odmah prebaciti nekoliko brzina na niže. Motor je živahan i odzivan, ali dovoljno obrtnog momenta da se potreba za ovim vrlo nižim stepenom prenosa ne pojavljuje prečesto.
Jedina kritika je, možda, njegov pristojan apetit. Ni o kakvim 9,5 litara na 100 kilometara ne može biti govora. Tokom testa, moj motor je trošio 14 - 14,5 litara čak i kada su se glavna putovanja odvijala autoputevima i bez saobraćajnih gužvi. Ali automobil bez problema troši 92 benzina, što donekle smanjuje opterećenje džepa vlasnika.
Toyota Highlander
Navedena potrošnja goriva na 100 km
Podignite sidra!
Što se tiče ovjesa, postavki upravljanja i upravljanja općenito, parobrod je parobrod. U brzim zavojima, Highlander se poprilično oslanja na brod, i brzo shvatite da ovaj automobil morate voziti mirno, sa osjećajem samopoštovanja, unaprijed sračunavajući manevre, pogotovo jer kočnice nisu šokantno učinkovite. Ali uglađena vožnja i zvučna izolacija su za svaku pohvalu.
Toyota Highlander
Kratke tehničke specifikacije
Dimenzije (D x Š x V): 4.890 x 1.925 x 1.770 mm Motor: benzin, 2GR-FKS, V6, 3,5 l, 249 ks, 356 Nm Menjač: automatski menjač, 8 brzina Pogon: puno ubrzanje do 100 km/h : 8,8 s Maksimalna brzina: 180 km/h
A onima koji visoko cijene svoju sigurnost i ne vjeruju da je automobil prvenstveno generator emocija i adrenalina sigurno će se svidjeti kompleks asistenata u vožnji, objedinjen pod imenom Toyota Safety Sense. Uključuje aktivni tempomat, pomoć pri održavanju trake, upozorenje na sudar naprijed, prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatsku pomoć dugih svjetala i nadzor umora vozača. I sve to radi sasvim dobro, pa ako, na primjer, niste obratili pažnju na trepćući znak i niste sigurni koje je ograničenje brzine na snazi na ovoj dionici puta, samo bacite pogled na informacijski displej na instrument tabli.
Ruska zima neće predstavljati poseban problem za vlasnika: za klizave puteve postoji zimski režim kutije, blokiranje viskozne spojnice pomoći će vam da parkirate u snježnom nanosu, a "zimski paket" će vas spriječiti da se smrzavate, što uključuje grijanje retrovizora, grijanje prednjih i stražnjih sjedišta, te električno grijanje volana, električno grijanje vjetrobrana u dijelu odmorišta brisača i dodatni električni grijač unutrašnjosti. Sistem sveobuhvatne vidljivosti pomoći će vam da se nosite s problemom parkiranja tako velikog uređaja u skučenim uvjetima, a JBL GreenEdge medijski sistem sa odličnim zvukom neće vam dozvoliti da vam dosadi ni u gradskim gužvama ni na dugom putovanju.
Cijena
od 3.635.000 rubalja
Općenito, odličan automobil za časnu glavu velike porodice: zgodan, udoban, bogato opremljen, ali ne iritantan sa luksuzom koji izlazi iz svih pukotina... Ali ipak ima jedan nedostatak: cijenu. Čak i osnovna verzija automobila košta 3.635.000 rubalja (iako je vrlo dobro opremljena), a automobil poput ovog koji sam testirao koštat će najmanje 3.789.000.
Istovremeno, za Ford Explorer sa sedam sedišta sa motorom iste snage i u sličnoj Limited Plus konfiguraciji, traže 3.189.000 rubalja, korejski par Kia Sorento Prime / Hyundai Grand Santa Fe (naravno, u slična konfiguracija) koštat će 2,5 - 2,7 miliona, kao i tako ozbiljan konkurent kao što je Nissan Pathfinder u Top konfiguraciji.
Ispostavilo se da je iskušenje prilično veliko: kupiti automobil sa sličnim mogućnostima i opremom, a za "promjenu" - i gradski hatchback za vašeg odraslog sina, koji je dobio dozvolu. Ali Toyota u Rusiji je više od Tojote. Ako znaš na šta mislim.
Toyota Highlander će vam se svidjeti ako:
- vi ste kapetan broda za krstarenje;
- vas zanima japanska kultura općenito, a posebno pozorište Noh i Kabuki;
- često morate voditi sve tri generacije velike porodice na dachu;
