Prilikom prelaska na motore s ubrizgavanjem, uočeno je da je temperatura sagorijevanja mješavine goriva i zraka postala viša nego što je to bilo tipično za motore s unutarnjim sagorijevanjem opremljene karburatorom. A povratak dijela ispušnih plinova u cilindre, začudo, omogućava vam da malo smanjite temperaturu sagorijevanja, što dovodi do smanjenja stvaranja dušikovih oksida. Općenito, EGR je izmišljen kako bi se postigle dobre ekološke performanse. Imajte na umu da se ovaj sistem ne aktivira stalno, već samo pri malim brzinama ili kada se kreće iz mirovanja. Ali čak i tada, njen rad primjetno "davi" motor.
Šta želimo postići?
Čini se da je izduvni sistem automobila najjednostavniji dio njegovog dizajna i tu se ništa ne može poboljšati. Ali nedavno se pojavilo mnogo "poboljšanja" koja omogućavaju ili povećanje radnih parametara motora s unutarnjim izgaranjem ili smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. Upotreba prigušivača s direktnim protokom, kao i aktivnih sistema za suzbijanje buke - sve je to neophodno za vlasnika automobila, ali ne i za okoliš. Ali katalizatori, koji se ponekad koriste u kombinaciji sa interkulerima, ili sistemima EGR klase, već su izumi koji prijaju ekolozima. Lako je vidjeti da se ekološka prihvatljivost motora ne može poboljšati bez smanjenja njegove snage, vrijednosti obrtnog momenta itd.
Kada pokrenemo hladan motor, EGR ventil ostaje zatvoren i izduvni gasovi ne mogu ući u usisnu granu. Čim temperatura rashladne tečnosti pređe 80-90 C, ovaj ventil se može otvoriti pod određenim uslovima. Poznata je sljedeća metoda podešavanja: protok ispušnih plinova do EGR ventila može biti blokiran, za što je ugrađen utikač. Takvo podešavanje ima lako predvidljive posljedice:
- Motor stalno radi „punom brzinom“ (dobro);
- Maksimalna temperatura sagorevanja raste (loše);
- Unutar cilindara će biti samo mješavina goriva i čistog zraka (takođe dobro);
- Katalizatori će brzo otkazati (veoma loše!).
Na osnovu gore navedenih procjena, biće potrebno odlučiti da li ima smisla izvršiti reviziju koju razmatramo. Jasno je da će nakon njegove implementacije motor biti skinut iz garancije, pa ćemo izbor prepustiti vlasniku. Prvo morate biti sigurni da EGR sistem u agregatu zaista postoji: koristi se u kombinaciji s GDI motorima, kao i sa TDI "dizelima". Ali isto se ne može reći za benzinske motore s turbopunjačem.
Metode podešavanja
Ovisno o dizajnu motora u cjelini, tačnije o dizajnu EGR sistema, koriste se različite metode za blokiranje povratnog strujnog kanala izduvnih gasova. Možete odvrnuti cijev koja dovodi izduvne plinove do EGR ventila i postaviti čep (krug od tankog tekstolita) preko gumene podloške. U japanskim automobilima, cijev je obično izrađena od legure bakra, a na tijelo ventila je pričvršćena navrtkom. Obratite pažnju na fotografiju sa leve strane i sve će vam biti jasno.
GM vozila koriste EGR ventil, koji ima telo iz dva dela (pogledajte prvu sliku). Gornji dio ove konstrukcije je pričvršćen za dno pomoću dva metrička vijka. Kada ih odvrnete, možete vidjeti metalnu brtvu, čija jedna rupa mora biti zatvorena. Općenito, možete napraviti sličnu brtvu od limenke, ali onu koja nema precrtanu rupu. Kao što vidite, ništa komplikovano. Neki ljudi preporučuju da se navedeni dio napravi od kromiranog mesinganog lima.
Evropljani su veoma zabrinuti za zaštitu životne sredine. Da bi se smanjilo stvaranje dušikovih oksida u motorima s unutarnjim sagorijevanjem, koristi se sustav recirkulacije izduvnih plinova.
Važan element ovog sistema je EGR ventil. Preusmjerava dio izduvnih gasova u usisnu granu, razrjeđujući mješavinu goriva s izduvnim plinovima. Kao rezultat, temperatura u cilindru opada, a stvaranje štetnih oksida se smanjuje.
Mnogi vlasnici automobila snažno sumnjaju u prednosti sistema recirkulacije izduvnih plinova, što, osim toga, uvelike otežava dijagnostičku proceduru. Ali
Tačnije, ugradnja čepa EGR ventila ne utiče na ceo izduvni sistem. Također postoji mišljenje da je proizvođačima potrebno puno dodatnih dijelova u automobilu samo da bi povećali cijenu željeznog konja, a vozači bez problema stavljaju utikač na USR ventil.
Kada priključiti EGR ventil
EGR ventil se zaglavio u dva slučaja:
- za povećanje snage jedinice;
- u slučaju kvara EGR-a, kada kompjuter daje grešku, ali nema šta za zamjenu.
Kako staviti čep na EGR ventil?
Najlakši i najbrži način je ugradnja čepa EGR ventila. Da biste to učinili, odvrnite montažne vijke i uklonite ventil. Nadalje, prema obliku i dimenzijama USR nosača, morate izrezati utikač. Debeli nehrđajući čelik je najbolji, ako nije dostupan, poslužit će limena ploča. Ne zaboravite da je temperatura izduvnih gasova prilično visoka, ploča će biti u vrućim uvjetima.
Crijevo pogodno za EGR ventil najbolje je začepiti vijkom odgovarajućeg promjera. Ugradite izrezanu ploču umjesto EGR ventila, stavljajući podloške ispod vijaka. Čep se mora staviti na silikonsko brtvilo, a vijci će se morati skratiti, jer je debljina tijela EGR ventila veća od debljine ploče.
Nakon ove procedure, koja traje ne više od pola sata, računar ne bi trebao dati grešku. Ali ako je "mozak" tvrdoglav, morat ćete reprogramirati BC. Svaki model automobila ima svoje nijanse za ugradnju EGR utikača.
Povezani video zapisi
Sretno svima i minimalna šteta!
Glavni dio sistema za recirkulaciju izduvnih gasova (Exhaust Gas Recirculation). USR zadatak sastoji se od smanjenje nivoa stvaranja azotnih oksida, koji su proizvod rada motora. Kako bi se smanjila temperatura, dio izduvnih plinova se vraća nazad u motor. Ventili se ugrađuju i na benzinske i na dizel motore, osim na one koji imaju turbinu.
Sa stajališta ekologije, sistem obavlja pozitivnu funkciju, ograničavajući proizvodnju štetnih tvari. Međutim, često je rad USR-a izvor brojnih problema za vozače. Činjenica je da su EGR ventil, kao i usisni razvodnik i radni senzori, prekriveni čađom tokom rada sistema, što uzrokuje nestabilan rad motora. Stoga mnogi vlasnici automobila ne pribjegavaju čišćenju ili popravci, već zaglavljivanju cijelog sistema.
Gdje je EGR ventil
Pomenuti uređaj stoji direktno na motoru vašeg automobila. U različitim modelima, izvedba i lokacija mogu biti različiti, međutim, trebate locirajte usisnu granu. Obično iz njega dolazi cijev. Takođe, ventil se može ugraditi na usisnu granu, u usisni trakt ili na kućište leptira za gas. Na primjer:
EGR ventil na Ford Transit VI (dizel) nalazi se na prednjem dijelu motora, desno od šipke za mjerenje ulja
EGR ventil na Chevrolet Lacetti je vidljiv odmah kada se otvori hauba, nalazi se iza modula za paljenje
EGR ventil na Opel Astri G nalazi se ispod gornjeg desnog ugla zaštitnog poklopca motora
Još nekoliko primjera:
EGR ventil na BMW E38
EGR ventil za Ford Focus
EGR ventil na Opel Omegi
Što je EGR ventil i vrste njegovih dizajna
Kroz EGR ventil se određena količina izduvnih plinova šalje u usisnu granu. Zatim se miješaju sa zrakom i gorivom, nakon čega zajedno sa mješavinom goriva ulaze u cilindre motora. Količina plinova je određena kompjuterskim programom ugrađenim u ECU. Senzori daju informacije za donošenje odluka od strane računara. Obično je to senzor temperature rashladne tekućine, senzor apsolutnog tlaka, mjerač protoka zraka, senzor položaja leptira za gas, senzor temperature zraka u usisnom razvodniku i drugi.
EGR sistem i ventil ne rade neprekidno. Dakle, ne koriste se za:
- u praznom hodu (na toplom motoru);
- hladan motor;
- potpuno otvoren amortizer.
Prve korišćene jedinice bile su pneumomehanički, odnosno kontrolisan vakuumom u usisnoj granici. Međutim, vremenom su postali elektropneumatski i (EURO 2 i EURO 3 standardi) iu potpunosti elektronski(standardi EURO 4 i EURO 5).
Vrste USR ventila
Ako vaše vozilo ima elektronski EGR sistem, njime upravlja ECU. Postoje dvije vrste digitalnih EGR ventila- sa tri ili dvije rupe. Otvaraju se i zatvaraju uz pomoć radnih solenoida. Uređaj sa tri otvora ima sedam nivoa recirkulacije, uređaj sa dva - tri nivoa. Najnapredniji ventil je onaj čiji se nivo otvaranja izvodi pomoću koračnog motora. Omogućava glatku regulaciju protoka gasa. Neki moderni EGR sistemi imaju vlastitu jedinicu za hlađenje plina. Oni vam omogućavaju da dodatno smanjite nivo otpadnog azotnog oksida.
Glavni uzroci kvara sistema i njihove posljedice
Smanjenje pritiska EGR ventila- najčešći kvar EGR sistema. Kao rezultat, dolazi do nekontroliranog protoka u usisni razvodnik. Ako vaš automobil ima motor, to prijeti da smanji mješavinu goriva. A kada automobil ima senzor pritiska protoka zraka, mješavina goriva će biti preobogaćena, što će uzrokovati povećanje pritiska na usisnoj granici. Ako motor ima oba gore navedena senzora, tada će u praznom hodu primati prebogatu mješavinu goriva, a u drugim načinima rada bit će siromašan.
Kontaminacija ventila- drugi najčešći problem. Šta učiniti s njim i kako ga očistiti, analizirat ćemo u nastavku. Imajte na umu da najmanji kvar u radu motora teoretski može dovesti do značajne vjerojatnosti kontaminacije.
Svi kvarovi nastaju iz jednog od sljedećih razloga:
- previše izduvnih gasova prolazi kroz ventil;
- premalo izduvnih gasova prolazi kroz njega;
- tijelo ventila curi.
Kvar u sistemu recirkulacije izduvnih gasova može biti uzrokovan kvarom sljedećih dijelova:
- vanjske cijevi za dovod ispušnih plinova;
- EGR ventil;
- termalni ventil koji povezuje izvor vakuuma i USR ventil;
- solenoidi kojima upravlja kompjuter;
- pretvarači pritiska izduvnih gasova.
Simptomi kvara EGR ventila
Postoji niz znakova koji ukazuju da postoje problemi u radu EGR ventila. Glavni su:
- nestabilan rad motora u praznom hodu;
- često zaustavljanje motora;
- preskakanje paljenja;
- naglo kretanje automobila;
- smanjenje vakuuma na usisnom razvodniku i, kao rezultat, rad motora na obogaćenoj mješavini goriva;
- često s ozbiljnim kvarom u radu ventila za recirkulaciju izduvnih plinova - elektronski sistem automobila signalizira kontrolno svjetlo.
Tokom dijagnostike, kodovi grešaka kao što su:
- P1403 - kvar ventila za recirkulaciju ispušnih plinova;
- P0400 - greška u sistemu recirkulacije izduvnih gasova;
- P0401 - neefikasnost sistema recirkulacije izduvnih gasova;
- P0403 - prekid žice unutar kontrolnog ventila sistema za recirkulaciju izduvnih gasova;
- P0404 - neispravnost kontrolnog ventila EGR;
- - mješavina goriva previše siromašna.
Kako provjeriti EGR ventil?
Prilikom provjere, morate provjera stanja cijevi, električne žice, konektori i druge komponente. Ako vaša mašina ima pneumatski ventil, možete ga koristiti vakuum pumpa da to sprovede u delo. Za detaljnu dijagnozu koristite elektronska oprema, što će vam omogućiti da dobijete kod greške. Kod takve provjere potrebno je poznavati tehničke parametre ventila kako bi se utvrdilo neslaganje između primljenih i deklariranih podataka.
Provjera se vrši sljedećim redoslijedom:
- Odvojite vakuumska crijeva.
- Izduvajte uređaj, pri čemu vazduh ne bi trebalo da prolazi kroz njega.
- Odvojite konektor od elektromagnetnog ventila.
- Pomoću žica napajajte uređaj iz baterije.
- Izduvajte ventil, dok vazduh mora proći kroz njega.
Kada je provjera pokazala da jedinica nije prikladna za daljnji rad, potrebna je kupnja i ugradnja novog, ali često se savjetuje jednostavno isključiti USR ventil.
Kako blokirati EGR ventil?
Ako postoje problemi u radu EGR sistema ili ventila, tada bi najjednostavnije i najjeftinije rješenje bilo da ga prigušite.
Treba odmah napomenuti da jedan chip tuning nije dovoljan. Odnosno, isključivanje kontrole ventila preko ECU-a ne rješava sve probleme. Ovaj korak isključuje samo dijagnostiku sistema, zbog čega računar ne daje grešku. Međutim, sam ventil nastavlja da radi. Stoga, pored toga potrebno je izvršiti mehaničko isključenje istog od rada motora.
Neki proizvođači automobila dodaju posebne čepove ventila na mašinu. U pravilu je to debela čelična ploča (debljine do 3 mm), u obliku rupe u uređaju. Ako nemate tako originalan utikač, možete ga sami napraviti od metala odgovarajuće debljine.
Kao rezultat ugradnje utikača, temperatura u cilindrima raste. A to prijeti rizikom od pucanja glave cilindra.
Zatim uklonite EGR ventil. U nekim modelima automobila, usisna grana također mora biti uklonjena da biste to učinili. Paralelno s tim, očistite njegove kanale od kontaminacije. Zatim pronađite brtvu koja je instalirana na mjestu pričvršćivanja ventila. Nakon toga, zamijenite ga metalnim čepom koji je gore naveden. Možete ga napraviti sami ili kupiti u prodavnici automobila.
Tokom procesa montaže, standardna brtva i novi čep se kombinuju na mestu pričvršćivanja. Potrebno je pažljivo zategnuti konstrukciju vijcima, jer su tvornički čepovi često krhki. Nakon toga ne zaboravite odspojiti vakuumska crijeva i staviti utikače u njih. Na kraju procesa potrebno je izvršiti pomenuti chip tuning, odnosno izvršiti prilagodbu firmvera ECU-a kako računar ne bi pokazao grešku.
Kako blokirati EGR
Mi potiskujemo USR
Kakvi su rezultati ometanja USR sistema?
Postoje pozitivne i negativne strane. Pozitivne strane uključuju:
- čađa se ne nakuplja u kolektoru;
- povećati dinamičke karakteristike automobila;
- nema potrebe za promjenom EGR ventila;
- rjeđe izmjene ulja.
Negativne strane:
- ako motor ima katalizator, tada će brže propasti;
- aktiviran je signalni uređaj kvara na instrument tabli ("provjeri" sijalica);
- moguće povećanje potrošnje goriva;
- povećano trošenje grupe ventila (rijetko).
Čišćenje EGR ventila
Često se EGR sistem može vratiti jednostavnim čišćenjem uređaja. S tim se češće od drugih suočavaju vlasnici automobila Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.
Vijek trajanja različitih EGR sistema je 70 - 100 hiljada km.
At čišćenje EGR ventila potrebno od čađi čisto sjedište i vreteno. At čišćenje EGR-a pomoću upravljačkog solenoidnog ventila, obično, filter se čisti, koji štiti vakuum sistem od kontaminacije.
Za čišćenje će vam trebati sljedeći alati: otvoreni i kutijasti ključevi, dva sredstva za čišćenje karburatora (pjena i sprej), Phillips odvijač, pasta za lepljenje ventila.
Čišćenje EGR ventila
Nakon što ste pronašli gdje se nalazi EGR ventil, potrebno je preklopiti terminale s akumulatora, kao i konektor sa njega. Zatim, pomoću ključa, odvrnite vijke koji drže ventil, a zatim ga izvadite. Unutrašnjost uređaja mora biti natopljena ispiranjem karburatora.
Potrebno je isprati kanal u razdjelniku sredstvom za čišćenje pjene i cijevi. Postupak se mora izvesti u roku od 5-10 minuta. I ponovite do 5 puta(u zavisnosti od nivoa kontaminacije). U ovom trenutku, prethodno natopljeni ventil je istrunuo i spreman je za rastavljanje. Da biste to učinili, odvrnite vijke i obavite demontažu. Zatim, uz pomoć paste za lapiranje, brusimo ventil.
Kada je lapping obavljeno, potrebno je sve dobro oprati, i kamenac i pastu. Zatim morate sve dobro osušiti i sakupiti. Također mora biti zapečaćena. To se radi pomoću kerozina, koji se sipa u jedan odjeljak. Čekamo 5 minuta da kerozin ne teče u drugi odjeljak, ili se na poleđini ne pojavi vlaženje. Ako se to dogodi, ventil nije dobro zatvoren. Da biste riješili problem, ponovite gornji postupak. Montaža sistema se vrši obrnutim redosledom.
Zamena EGR ventila
U nekim slučajevima, posebno kada ventil pokvari, potrebno ga je zamijeniti. Naravno, ovaj postupak će imati svoje karakteristike dizajna za svaki model automobila, međutim, generalno, algoritam će biti približno isti.
Međutim, neposredno prije zamjene mora se izvršiti nekoliko operacija, posebno u vezi s računalom, resetiranje informacija kako bi elektronika "prihvatila" novi uređaj i ne bi dala grešku. Dakle, trebate slijediti ove korake:
- provjerite vakuumska crijeva sistema za recirkulaciju izduvnih plinova;
- provjerite performanse USR senzora i cijelog sistema;
- provjerite prohodnost cijevi za recirkulaciju plina;
- zamijenite EGR senzor;
- očistite vreteno ventila od naslaga ugljika;
- uklonite šifru greške u računaru i testirajte rad novog uređaja.
Što se tiče direktne zamjene spomenutog uređaja, navest ćemo primjer njegove zamjene na automobilu Volkswagen Passat B6. Algoritam rada će biti sljedeći:
- Odvojite konektor senzora položaja sjedišta ventila.
- Otpustite stezaljke i uklonite crijeva za hlađenje s armatura ventila.
- Odvrnite vijke (po dva sa svake strane) na pričvršćivačima metalnih cijevi namijenjenih za dovod i odzračivanje plinova od/do EGR ventila.
- Telo ventila je pričvršćeno na motor pomoću držača sa jednim vijkom i dva M8 vijka. U skladu s tim, potrebno ih je odvrnuti, ukloniti stari ventil, ugraditi novi na njegovo mjesto i zategnuti vijke natrag.
- Spojite ventil na ECU sistem, a zatim ga prilagodite softverom (može biti drugačiji).
Kao što vidite, postupak je jednostavan i po pravilu na svim mašinama ne predstavlja velike poteškoće. Ako zatražite pomoć u servisu, tada postupak zamjene tamo košta oko 4 ... 5 hiljada rubalja danas, bez obzira na marku automobila. Što se tiče cijene samog EGR ventila, ona se kreće od 1500 ... 2000 rubalja pa čak i više (ovisno o marki automobila).
Simptomi dizela
EGR ventil se ugrađuje ne samo na benzinske, već i na dizel motore (uključujući i one s turbopunjačem). A najzanimljivija stvar u tom smislu je da su tijekom rada gore spomenutog uređaja gore opisani problemi za benzinski motor za dizel motor mnogo relevantniji. Prvo se morate obratiti na razlike u radu uređaja na dizel motorima. Dakle, ovdje se ventil otvara u praznom hodu, osiguravajući oko 50% čistog zraka u usisnom razvodniku. Kako se broj okretaja povećava, zatvara se i zatvara već pri punom opterećenju motora. Kada motor radi u načinu zagrijavanja, ventil je također potpuno zatvoren.
Problemi su povezani prvenstveno sa činjenicom da kvalitet domaćeg dizel goriva, blago rečeno, ostavlja mnogo da se poželi. Tokom rada dizel motora, sam EGR ventil, usisna grana i senzori ugrađeni u sistem su kontaminirani. To može rezultirati jednim ili više od sljedećih znakova "bolesti":
- nestabilan rad motora (trzaji, plutajuće brzine u praznom hodu);
- gubitak dinamičkih karakteristika (slabo ubrzava, pokazuje nisku dinamiku čak i u niskim brzinama);
- povećanje potrošnje goriva;
- smanjenje snage;
- motor će raditi "jače" (na kraju krajeva, EGR ventil u dizel motorima je upravo ono što je potrebno za omekšavanje rada motora).
Naravno, navedene pojave mogu biti znaci drugih kvarova, međutim, ipak je preporučljivo provjeriti spomenutu jedinicu pomoću kompjuterske dijagnostike. I ako je potrebno, očistite, zamijenite ili jednostavno prigušite.
Drugi izlaz je čišćenje usisne grane i cijelog odgovarajućeg sistema (uključujući međuhladnjak). Zbog nekvalitetnog dizel goriva, cijeli sistem se vremenom značajno onečišćuje, tako da opisani kvarovi mogu biti posljedica samo banalnog zagađenja, te će nestati nakon što obavite odgovarajuće čišćenje. Ovaj postupak se preporučuje da se radi najmanje jednom u dvije godine, a bolje - češće.
Razmotrili smo uređaj USR ventila, kako radi, dali primjere kvarova i uzroke istih. A danas ćemo posvetiti veliku pažnju direktnom isključivanju ventila, zašto vlasnici to rade i, što je najvažnije, kako isključiti USR ventil vlastitim rukama.
EGR ventil l6735 Chevrolet Lacetti
Zašto isključiti EGR ventil?
Već znamo da je, u principu, USR sistem dizajniran za recirkulaciju izduvnih gasova nazad u usisni sistem radi mešanja sa benzinom ili dizelom. Zbog recirkulacije smanjena je količina čistog zraka, a smanjeno je i stvaranje različitih dušikovih oksida, u odnosu na to da se koristi samo čisti kisik.
Glavni element u ovom sistemu je USR ventil, koji je odgovoran za otvaranje "puta" za izduvne gasove u određenom trenutku, usmjeravajući ih u usisni razvodnik. Tako se smanjuje udio kiseonika, a samim tim i temperatura sagorevanja. Moramo razumjeti korijenske uzroke nastanka sistema, to je smanjenje emisije štetnih plinova, a upravo oni imaju najveći utjecaj pri visokim temperaturama sagorijevanja. Dakle, cirkulacija izduvnih gasova omogućava smanjenje emisija snižavanjem temperature sagorevanja.
Tako se dio ukupnog udjela izduvnih plinova prenosi kroz ventil nazad do motora (obično je sistem podešen na brzinu, nakon 2.000 ventil se otvara i ispušta izduvne plinove), čime se smanjuje emisija u atmosferu. Ali, i sami shvatate da su izduvni gasovi „prljavi“ i prolazeći kroz ventil, začepljuju ga, zbog čega ga je potrebno povremeno čistiti. Začepljen ventil remeti proces stvaranja smjese, odnosno onemogućava dovod čistog zraka, a istovremeno ne dopušta ni da izduvni plinovi prolaze u pravim količinama. Zašto je mješavina prebogata, isporučuje se više goriva nego inače. Motor je začepljen čađom, sam ventil USR je prekriven čađom, na cilindrima se pojavljuje film nesagorene smjese, što znači brzo trošenje klipne grupe.
I što je najvažnije, nakon isključivanja USR-a, potrošnja goriva je smanjena. Kada je USR isključen, mješavina goriva se bolje formira, bez otpadnih nečistoća, povećava se količina kisika, zbog čega mješavina goriva efikasnije sagorijeva u cilindrima, ne ostavljajući naslage ugljika.
Osim toga, nedavno su počeli otvoreno govoriti da je, kao takva, korist od ventila gotovo nula. Ako rad ventila smanjuje emisiju dušika u atmosferu, onda kada se isključi, smanjuje se emisija čađi, ugljičnog dioksida i ugljičnog monoksida.
Osim toga, s prljavim ventilom, uočavaju se kvarovi u radu motora s unutarnjim sagorijevanjem, snaga se smanjuje,. Kao što vidite, postoji mnogo više stvarnih razloga da onemogućite ovaj sistem.
Odnosno, može se razlikovati sljedeća grupa razloga u kojim slučajevima se odlučuje isključiti USR ventil:
Kontaminacija ventila, nedostatak želje za čišćenjem ili kupnjom novog.
Problemi sa senzorima o kojima ovisi proces formiranja smjese.
Brzo trošenje grupe cilindar-klip.
Povećana potrošnja goriva.
Smanjenje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
ICE rad.
Vrijedi napomenuti da se svi ovi uzroci u većini slučajeva pojavljuju nakon što ventil pokvari ili postane prljav. A njegova dijagnostika, zamjena, popravak, čišćenje prilično je skup poduhvat, stoga najatraktivniji domaći vozači vide banalno blokiranje rada ovog sistema u cijelosti ili djelomično.
Kako onemogućiti EGR ventil?
Prvo morate shvatiti da pored mehaničkog dijela USR sistema, postoji i elektronski koji šalje indikatore na kompjuter, utičući na formiranje mješavine goriva. U skladu s tim, za ispravno zatvaranje ventila trebate koristiti:
Elektronsko ometanje.
mehanička intervencija.
Ali, ne primjenjuju se uvijek vlasnici obje opcije. Naprotiv, u procesu ometanja pribjegavaju najjeftinijem i složenom, odnosno mehaničkom blokiranju. Dakle, opcije za isključivanje EGR ventila:
1. Najbanalnija stvar koju svaki vozač može da uradi je da jednostavno "odbaci" čip sa ventila. Ali, postoji nedostatak, na gotovo svim mašinama, nakon takvih manipulacija, "provjera" je stalno uključena. Nije ga tako lako baciti, tako da u slučaju stvarno bilo kakvog kvara, malo je vjerovatno da će vozač znati za to unaprijed. Nije najbolji način za onemogućavanje.
2. Zamjena brtve ventila. Na mestu gde je ventil pričvršćen za usisnu granu nalazi se brtva sa rupama za usis itd. Šta treba da uradite? Prema predlošku, izrežite sličnu brtvu, potpuno "gluvu" bez ikakvih rupa. Naravno, ne zaboravite na nosač.
Može se koristiti bilo koji materijal, čak i aluminijum, mesing, nerđajući čelik. Ali, imajte na umu da će temperatura izlaganja uvijek biti visoka, pa je bolje odmah odabrati odgovarajuću debljinu kako bi brtva trajala duže.
Ugrađen čep EGR ventila
U nekim automobilima utikač također uzrokuje greške u ECU-u, odnosno, " " će zasvijetliti. Zapamtite ovo.
3. Mnogi vlasnici automobila općenito se ponašaju na "varvarski" način, u kanalu gdje se nalazi USR ventil, zategnu obični vijak sa željenim navojem, ako je potrebno, navoj se čak i reže.
4. Ugradnja čepa ne samo iza ventila, već i prije njega. Budući da će prilikom ugradnje metalnih ploča, uklanjanja strugotine, izduvni plinovi i dalje padati na ventil, zagađivati ga i poremetiti rad motora s unutarnjim sagorijevanjem. Da biste se toga riješili, morate blokirati kanal za protok izduvnih plinova od ispušnog razvodnika do usisnog razvodnika. Obično postoje jednostavna crijeva koja su zašrafljena na maticu, poput cijevi za vodu. Na mnogim mašinama, umjesto da pričvrste crijevo na ventil, ubacuju novčić ili metalni krug u obliku i veličini. Time se blokira protok plinova iz izduvnog razvodnika.
5. Najefikasniji i najefikasniji način, uključuje softversko gašenje EGR ventila preko ECU. U ovom slučaju, "ček" neće upaliti zbog kršenja cirkulacije. U svim gore navedenim slučajevima, "ček" bi definitivno "iskočio". Ali, uvođenjem amandmana na "mozgove" ovaj problem se može riješiti. Ali, potrebno je imati iskustvo, znanje, opremu, koja se ne može naći u svakom servisu.
Ometanje softvera uključuje uklanjanje firmvera EGR ventila iz ECU-a. Odnosno, uz pomoć računara i posebnog programa za to. U pravilu, velike servisne stanice imaju majstore koji su specijalizirani za ovu temu. Programskim onemogućavanjem ventila nema čak ni potrebe za mehaničkim utišavanjem. Nakon toga, mnogi čak ni ne odspajaju čipove i voze ventilom. Zaista, uglavnom, "mozak" više ne daje naredbu za otvaranje / zatvaranje ventila i nema potrebe da ga demontirate. Ali, drugi savjetuju u paru da rade fizičko ometanje, na jedan od gore navedenih načina.
Zaključak
Kao rezultat toga, želim da naglasim da je kod nas još uvijek moguće bez posljedica isključiti ovaj ventil. Mnogo više štete nanosi velika proizvodnja, tako da možete umiriti vlastitu savjest. Štoviše, onemogućavanje ovog sistema omogućava ne samo smanjenje potrošnje, povećanje snage motora, već i povećanje resursa ne samo samog motora s unutarnjim sagorijevanjem, već i raznih senzora koji ovise o njemu.
Postoji mnogo opcija za isključivanje, glavna stvar je razumjeti da se mehaničkom intervencijom elektronika ne može isključiti, zbog čega će stalno goruća "čeka" uzrokovati neugodnosti. Zaista efikasan način da se ovaj sistem potpuno isključi, da se uvedu promjene u "mozgu", glavna stvar je pronaći dobrog majstora.
Programeri modernih automobila neprestano poboljšavaju motore kako bi poboljšali njihovu ekološku komponentu. USR sistem je jedan od mehanizama koji omogućava minimiziranje toksičnih emisija u atmosferu vraćanjem dijela izduvnih plinova u komoru za sagorijevanje, dok rad dizel motora postaje „mekši“. Prilikom rada agregata s EGR-om, mnogi vlasnici automobila doživljavaju kvarove ili kvarove u sistemu recirkulacije. Novi zamjenski dio je prilično skup, ali je prilično podložan čišćenju, popravci ili se sistem jednostavno gasi.
Kako radi EGR na turbodizelu
Glavna funkcija EGR sistema je djelimično vraćanje izduvnih gasova u usisnu granu u svrhu naknadnog sagorevanja. Na dizel motoru ovo rješenje omogućava postizanje mekšeg i uglađenijeg rada motora, čime se poboljšavaju njegove performanse i smanjuje potrošnja goriva, a ispuh smanjuje njegovu toksičnost. Pojava ispušnih plinova u usisu ne mijenja omjer glavnih komponenti zapaljive smjese, snaga se ne gubi u različitim režimima rada, a gorivo se štedi.
Princip rada EGR ventila na dizel motorima je povezivanje dijela izduvnih plinova sa zrakom koji ulazi kroz usisni razvodnik. Izduvni gasovi motora sadrže dušikove okside zbog povećanog zagrijavanja plinova u komori za sagorijevanje. Kada se aktivira EGR sistem, dolazi do sagorevanja na nižoj temperaturi, a nivo štetnih materija u izduvnim gasovima postaje niži. Kod dizel motora ventil se automatski otvara u praznom hodu, a zatvara se pri opterećenju i maksimalnoj snazi.
Zašto zatvoriti EGR ventil
Uz produženu upotrebu dizel motora opremljenog EGR sistemom, vlasnici automobila često doživljavaju smanjenje snage i pojavu izduvnog dima. Ljubitelji podešavanja motora tvrde da recirkulacija plina "guši" pogonsku jedinicu, sprečavajući je da pokaže svoj puni potencijal snage. Na osnovu takvih argumenata, mnogi vozači odlučuju da isključe USR sistem. Takav postupak je gašenje recirkulacijskog sistema, koji bi teoretski trebao dodati snagu.
Postoji mišljenje da brzo stvaranje naslaga ugljika na USR ventilu i ulazak ispušnih plinova u usisni razvodnik izazivaju povećano stvaranje ugljika i koksiranje komore za izgaranje. Neispravnost USR sistema povezana s kvarom ventila dovodi do prekomjerne potrošnje goriva i nestabilnog rada motora. Smole i čađa ulaze u komoru za izgaranje, zbog čega se dizelsko ulje brzo oksidira, a ukupni vijek trajanja motora agregata se smanjuje.
Potreba za isključivanjem USR-a pojavljuje se na kilometraži od 80-120 tisuća km, jer prisutnost takve kilometraže uzrokuje određeno trošenje motora. Izduvni gasovi preusmjereni prema unutra su jako zagađeni. Nakon daljeg miješanja s plinovima koji se izduvaju, u usisnoj granici, EGR ventilu i ventilima glave motora pojavljuje se debeo sloj katranastih naslaga. Začepljen sistem uzrokuje greške i može uzrokovati da automobil naglo pređe u hitni režim.
EGR neispravan na dizelu
EGR ventil je dio koji obavlja premosnu funkciju, koja ili propušta dio izduvnih plinova iz razdjelnika u dovodni vod, gdje se miješaju sa zrakom (ako su u dobrom stanju), ili ne. U slučaju kvara ventila, ECU će prikazati odgovarajuću grešku na indikatoru na instrument tabli. Kvarovi EGR-a na dizel motoru mogu uključivati sljedeće:
- Naslage ugljenika u sistemu koje utiču na EGR ventil i ploču. Prekomjerno stvaranje čađi nastaje kada motor radi na gorivo niske kvalitete, s nepotpunim sagorijevanjem mješavine goriva i kršenjem izduvnog sistema kartera.
- Začepljenje ventila, u kojem se zaglavi prilikom otvaranja ili zatvaranja, ili neispravan rad u vidu neblagovremenog rada, što je uočljivo kada motor radi u praznom hodu.
Kvarovi EGR-a se manifestuju u čestim gašenjima motora, plutajućim brzinama u praznom hodu, utrostručavanju, trzanju tokom vožnje i padu snage tokom ubrzanja.
Moguće je identificirati kvar u sistemu recirkulacije vizualnim pregledom stanja cjevovoda i konektora senzora. Precizna dijagnostika uključuje elektronsko skeniranje i druge postupke koji provjeravaju rad aktuatora i EGR ventila.
Popravka dizel EGR-a
Popravka EGR sistema se sastoji u njegovom mehaničkom čišćenju naslaga i naslaga ugljika malom metalnom četkom i ispiranja sa WD čistačem, koji je dizajniran za uklanjanje naslaga i rđe sa metala. Na kraju postupka, ventil se iznutra obriše krpom namočenom u rastvarač. Popravak EGR-a na dizel motoru također uključuje čišćenje solenoida (ako postoji), koji djeluje kao filterski element koji sprječava ulazak ostataka u vakuumski sistem.
USR ventil se ispire od gorenja nakon što se ukloni, obrađuje kroz rupe posebnim aerosolom koji se koristi za čišćenje karburatora, a zatim se dio stavlja u posudu napunjenu kerozinom za rasvjetu. Nakon demontaže, odvrnuti 4 vijka, i očistiti iznutra. Ova usluga će ukloniti simptome kvara EGR ventila i vratiti ga u pravilan rad. Postupak treba provoditi redovno nakon 60-100 hiljada kilometara.
Kako zatvoriti EGR ventil na dizelu
Pravilno gašenje EGR-a na dizel motoru uključuje:
- Mehanička metoda prigušenja ventila.
- Isključivanje pomoću upravljačke jedinice.
U prvoj fazi se ugrađuje mehanički ventilski čep, nakon čega se sistem isključuje na elektronskoj opremi. Treba znati da je samo fizičko zatvaranje ventila dovoljno samo na nekim automobilima. Nakon mehaničkog blokiranja ventila, potrebno je njegovo softversko gašenje u ECU-u, inače će se lampica "check" upaliti na instrument tabli zbog greške u sistemu recirkulacije, a motor će aktivirati hitni način rada, u kojem izlaz snaga je ograničena.
Najjednostavnija verzija čepa ventila je sljedeća:
- Ventil, koji se najčešće nalazi u blizini usisne grane, uklanja se odvrtanjem nekoliko vijaka.
- Ako je potrebno, demontirajte usisni razvodnik i očistite njegove kanale od kontaminacije.
- Uklonite brtvu koja se nalazi na mjestu ugradnje ventila.
- Uklonjena brtva se koristi kao predložak, prema kojem se iz čeličnog lima izrezuje prazna brtva, a u njoj se prave rupe za vijke. Često se u prodaji može naći utikač za neke modele automobila.
- Obrnuta instalacija ventila pomoću brtvi i čepova. Vijci moraju biti zategnuti izuzetno pažljivo zbog njihove lomljivosti.
- Odvojite vakuumska crijeva, jer više nisu uključena u sistem otvaranja ventila.
- Izmjena firmvera ECU-a da biste se riješili EGR greške.
