Zdravo svima! Ovu recenziju bih posvetio predivnoj Toyoti Rav4 u novoj karoseriji koju smo nedavno kupili, ali smo već uspjeli uživati u njenoj udobnosti, snazi i ljepoti.
Auto smo kupili nov u Toyotinom salonu u "komfort" konfiguraciji.
Naš automobil uključuje:
pogon na sva četiri točka, klima, multifunkcionalni volan, magnetofon sa mogućnošću slušanja informacija sa fleš diska, bluetooth, platnena sedišta, metalni točkovi na točkovima, koji inače izgledaju hladnije. nego lijevani u nekim firmama i varijator.
Dizajn novog Rav 4.
Vlasnici mlađih Rav4 vole pričati kako se dizajn automobila pogoršao. da bez visećeg zadnjeg točka, to više nije Rav4, ali bez obzira šta ko kaže, njegov novi dizajn je veličanstven, plemenit i lijep. Primetno se ističe na putu među ostalim automobilima, a inače, rezervna guma je sada u prtljažniku. Smatram to velikim plusom, kako u dizajnu tako i jednostavno u praktičnosti. Dizajn nije pretjerano moderan i, po mom mišljenju, to je klasik svih vremena.
Pragovi su vrlo promišljeno napravljeni, tako da se ni u najvećoj prljavštini nećete ništa zaprljati kada uđete u automobil. To je glavni problem svih džipova i krosovera.
Boja koju smo odabrali je čisto bijela, ali bijela je dostupna i u metalik nijansi. Bijelu boju smatram najpraktičnijom - automobili se ne zagrijavaju toliko na suncu, prašina koja se taložila na tek opranom automobilu nije toliko primjetna, a bijeli automobili su najvidljiviji ostalim učesnicima u saobraćaju noću.
Dimenzije vozila.
Ovaj automobil je zapravo veći od svog prethodnika. Zbog činjenice da je točak stavljen u prtljažnik, automobil je postao duži i, po mom mišljenju, širi i viši. Zaista je vrlo visok i većina automobila na cestama, čak i džipovi. koji su izgledali jednostavno gigantski u odnosu na naš auto izgledaju kao skromni mališani, pa se moramo naviknuti na nove dimenzije. Budući da naš paket ne uključuje kameru za vožnju unazad, morate ponovo naučiti parkirati, posebno je teško napraviti paralelno parkiranje u prepunom gradu Rostovu na Donu.
Auto je veoma visok, prostran i velik.
Unutrašnjost vozila.
Unutrašnjost je veoma udobna i pogodna za oba vozača. i za putnike. Takođe ima dovoljno prostora za putnike na zadnjem sedištu i njihova kolena ne oslanjaju na prednja sedišta.
Sjedala se mogu rasklopiti i stvoriti veliki bračni krevet
Takođe, enterijer je veoma dobro osmišljen. da zgodno rasporedite svoj telefon i razne stvari. kako se ne bi raspršili i raspršili po kabini. Pretinac za rukavice je pogodno smješten između prednjih sedišta, koji služi i kao naslon za ruke.
Ja lično ne volim kožna sedišta i zato mi je presvlake sedišta od tkanine samo plus, jedino što... Presvlake su crne, sva prašina se jako vidi na njoj, pa smo odmah kupili presvlake za sedišta. Sama sedišta su veoma udobna, kao u svemirskom brodu, sedište vozača je podesivo po visini, ali nema sedišta za putnike.
Bluetooth instaliran u automobilu omogućava vam da razgovarate telefonom preko spikerfona, a da uopšte ne podignete slušalicu. Istovremeno, čujnost je odlična, kako za vozača tako i za vozača. ko ga zove? U nekim automobilima je čujnost preko Bluetooth-a kao iz podzemlja, ovdje je sve čak i bolje nego odlično.
Veoma je zgodno slušati muziku sa fleš diska, a konektor se nalazi na ovaj način. da nećete ni na koji način dodirnuti ili zaplesti fleš disk. Takođe možete puniti svoj telefon;
Vožnja automobila.
Japanci su pametni ljudi i shodno tome prave veoma dobro osmišljene automobile. Vožnja takvog automobila je pravo zadovoljstvo. Volan se može okretati samo jednim malim prstom. Auto ima tri dugmeta za kontrolu brzine: ekonomični režim, sportski režim i normalan režim. Ekonomičan se obično koristi u gradu, značajno pomaže u uštedi goriva u saobraćajnim gužvama. Sport se obično koristi van puta u ovom režimu, automobil odmah povećava brzinu.
Potrošnja benzina.
Automobil se iznenađujuće pokazao vrlo štedljivim. Potrošnja benzina je oko 7,5 litara na 100 km, ali to je uglavnom u ekonomičnom režimu rada.
Zvučna izolacija i ovjes.
Auto ima dobru zvučnu izolaciju, ali ne 100% naravno. Možete tiho slušati muziku i istovremeno razgovarati sa putnikom. Ako se vozite po gradu i na dobrom putu. onda vam strani zvuci uopće ne smetaju, ako se vozite autoputem, a osim toga, kao što imamo u Rusiji, može biti potpuno nesavršeno. tada će se, naravno, čuti buka.
Ovjes je malo oštar, istina je šta kažu, ali ovo je SUV, mislim da tako treba biti.
Opšti utisci.
Po mom mišljenju auto je odličan. Može biti bolje. ali kako kažu nema kuda. Naravno, našoj konfiguraciji zaista nedostaje stražnja kamera, budući da neobično velike dimenzije automobila stvaraju poteškoće pri parkiranju unatrag, ali inače je auto jednostavno super.
Odaje opšti utisak srušenog i prilično moćnog automobila. Novi stil automobila izgleda privlačnije od svog starijeg modela (iako nije za svakoga, to je više stvar ukusa).
Skupo u poređenju sa konkurentskim crossoverima drugih proizvođača automobila; infotainment sistem instaliran u automobilu ne ide u korak sa ostatkom tržišta, a kada se putuje gradom, njegovo ogibljenje deluje prilično kruto za porodični SUV, da tako kažem, ali sam izgled nije stečeni ukus
Toyota RAV4 je stalni bestseler proizvođača automobila, koji je čvrsto i pouzdano u vrhu najpopularnijih crossovera u svom segmentu. Jedinstvenost ovog automobila leži upravo u činjenici da je njegova sve veća popularnost ravnomjerno raspoređena na svim kontinentima i zemljama. Danas možemo reći da u svim krajevima svijeta svi vozači imaju isto visoko mišljenje o tome. Da budemo pošteni, recimo da ovaj japanski automobil nije tehnološki najnapredniji u svom segmentu. U svijetu ga u tom pogledu nadmašuju mnoga terenska vozila srednje veličine drugih proizvođača automobila, a ne samo japanskih auto kompanija. Danas je čak teško porediti ovu jednostavnu, ali pouzdanu Toyotu sa tako sofisticiranim vodećim crossoverima kao što su automobili ili, koji će uskoro biti lansirani u seriju.
Ali ipak, vidimo da prodaja Toyotinih automobila u Rusiji govori sama za sebe. Prema podacima japanskog predstavništva, na kraju 9 mjeseci 2015. godine, udio kompanije na ruskom tržištu automobila dostigao je 7,4% (statistika uključuje automobile Toyota i Lexus). Najveći doprinos ovim brojkama prodaje od januara do septembra 2015. dalo je nekoliko popularnih japanskih brendova modela, kao što su:, i naravno.
Uprkos problemima vezanim za prodaju novih automobila na tržištu, tokom istih 9 mjeseci 2015. godine, ovaj krosover RAV 4 postao je lider među kompaktnim SUV-ovima, gdje je tržišni udio od 13,1% dobar pokazatelj za njegove proizvođače automobila.
Pokušajmo saznati sljedeće zašto RAV 4 ostaje toliko popularan među mnogim kupcima.
Kao probni uzorak, razmotrit ćemo dizelsku verziju u konfiguraciji "Elegance". Ovo je prilično skupa verzija automobila. A ono što ga čini skupim je oprema, koja zauzima više mjesto na njegovoj hijerarhijskoj ljestvici, odnosno iznad prosjeka, na primjer, ovaj automobil je opremljen 2,2-litarskim DOHC dizel motorom sa pouzdanim lančanim pogonom i šestostepenim automatski menjač.
Cijena automobila u Ruskoj Federaciji, uključujući PDV, iznosi 1 milion 837 hiljada rubalja.
Skuplji od verzije Toyote RAV 4 "Elegance", koja se pojavila u recenziji, gdje se verzija automobila zove Prestige i Prestige Safety.
Dakle, zaključujemo sljedeće: RAV 4 se ne može nazvati jeftinim, pogotovo kada su u pitanju konfiguracije vozila iznad svjetskog prosjeka, tj. viši od “Standard” ili “Comfort”. Ako uporedimo njegove najbliže konkurente u ovom segmentu na ruskom tržištu, na primjer, automobil, onda će svi vjerovatno biti zainteresirani da znaju da će s maksimalnom konfiguracijom ovaj automobil, Subaru, već koštati 2 miliona 140 hiljada 900 rubalja, što je 84 hiljade rubalja jeftinije od vrhunske verzije porodičnog crossovera iz Toyote.
Na papiru i u stvarnosti, RAV 4 je dobio bukvalno sve za sebe, tj. što se tiče same opreme, čak i nešto više nego što se od njega za ovu cijenu očekivalo od samog proizvođača. Osim toga, ovaj automobil se razlikuje od svojih europskih kolega po malom broju takozvanih osnovnih auto opcija, u kombinaciji s motorima i mjenjačima.
Ono što je u teoriji i što je u praksi, automobil RAV 4 je dobio sve što mu je bilo potrebno za udobnost, više kako kažu, ništa suvišno, upravo ono što je potrebno i potrebno kako se ne bi naduvala već naplaćena cijena na automobilu.
Eksterijer i unutrašnjost Toyote RAV 4 2015
Poput nekih kasnijih Toyotinih vozila (prvenstveno Camry i Camry), dizajneri su pokušali da eksterijeru RAV 4 daju određeni sportski tretman. U cjenovnom rangu koji razmatramo, među velikim brojem automobila Toyota RAV 4 se ne izdvaja jako. Sve je kao kod drugih japanskih automobila, standardne šeme boja, obične alu felne od 17 inča. Ovaj automobil se neće izdvojiti iz opšte pozadine RAV 4 automobilske linije, ali... Bolje se zapitajte da li vam je potreban? Uostalom, morate priznati da čisto vizuelna razlika između regularne konfiguracije i top-end verzije neće biti toliko značajna, samo jedan inč na svakom kotaču, ali inače su eksterijeri automobila identični.
Štoviše, sve ove konfiguracije praktički se ne razlikuju po svojim tehničkim karakteristikama, samo skuplja konfiguracija, naravno, ima dodatne funkcije, ali jednostavno ne vidimo i ne smatramo da je preporučljivo preplatiti 200 tisuća rubalja za takve dodatke. Ali na ovo ćemo se vratiti malo kasnije.
Eksterijer automobila, kao što smo već rekli, nije za svakoga. To je i plus i minus auta. Poenta je kojem kampu pripadate, da li volite klasične Toyotine automobile iz prošlosti, ili da li ste više impresionirani modernim pristupom japanskih umjetnika koji stvaraju moderne slike automobila.
Zapravo, ako ste toliko zainteresovani, sve prednosti RAV 4 su skrivene. Ovaj naizgled kompaktan crossover ima najefikasniju i najprostraniju kabinu u svojoj klasi. Unutrašnjost za putnike i prtljažnik za stvari u automobilu (minimalna zapremina od 577 litara) po svojoj prostranosti mogu lako da konkurišu drugim prostranim automobilima više klase.
Porodični kupci koji često putuju gradom automobilom sigurno će cijeniti prostranost i male dimenzije ovog modernog Toyotinog SUV-a.
RAV 4 može primiti do pet osoba. I što je najvažnije, svih ovih pet ljudi će zaista moći sjediti u automobilu uz maksimalnu udobnost. Njegov drugi red sedišta je izuzetno udoban, može se takmičiti za titulu „referentnog“ u svojoj klasi automobila.
Unutrašnjost ima brojne plastične površine i ukrase, što automobilu daje jeftin, ali prihvatljiv izgled. Problem je ovdje u plastici, možda je ona jedini po izgledu može se pretpostaviti da će se lako izgrebati, što znači da će se jednostavno često prljati, jer ovaj materijal, tj. plastična, vrlo lako zaprljana površina. Nije najbolji kvalitet da crossover ima ovakvu završnu obradu, ali ništa se ne može učiniti po tom pitanju, jednostavno se dogodi, morat ćete biti oprezniji kada upravljate i koristite automobil.
Dizel motor ispod haube Toyote | Za i protiv
2,2-litarski turbo dizel motor može se ugraditi samo sa sistemom pogona na sva četiri točka, tako da će oni kupci koji žele FWD, odnosno pogon na jednom kotaču na prednjoj osovini, morati da se zadovolje benzinskim motorom. Ovaj 2,2-litarski četverocilindrični agregat sa ništa manje ekstremnim performansama je prosjek, da tako kažem, koji se u školi obično naziva "dobar momak". u praznom hodu daje povjerenje u njegovu pouzdanost. Istovremeno, po broju tehnoloških inovacija korištenih u njemu, ovaj četverocilindrični dizel motor se ne razlikuje mnogo od svojih najbližih konkurenata.
Dizel proizvodi 110 kW (150 KS) pri 3.600 o/min i proizvodi 340 Nm obrtnog momenta od 2.000 do 2.800 o/min. Pogon na sva četiri točka je preko šestostepenog automatskog menjača. Njegova potrošnja goriva ne prelazi:
Kombinirani ciklus - 6,7 litara na 100 km.
Urbani ciklus - 8,1 litara na 100 km.
Izvangradski ciklus - 5,9 litara na 100 km.
U stvarnom životu prosječna potrošnja je 7,4 - 8,0 litara, sve ovisi o stilu vožnje.
Rad motora ne može se nazvati grubim ili kolektivnim, cijeli režim rada prati umjerena buka dizela koja ne prelazi okvire razumnih vibracija. Provodeći neko vrijeme za volanom Toyote RAV 4, postaje jasno da ovaj naizgled skroman 4-cilindrični motor osrednjih performansi ima vrlo visoke karakteristike snage i pogodan je za upotrebu u širokom rasponu brzina, od 1.800 do 2.000 o/min, kada počinje da pokazuje vaš maksimalni obrtni moment ubrzavanjem motora do brzine krstarenja.
Dizel motor postiže brzinu bez mnogo napora, a ima posebno dobru vuču u urbanim sredinama. Oštro ubrzanje od 60 do 80 km/h neće ga iznenaditi.
Mjenjač
Automatski mjenjač sa šest brzina radi svoj posao zavidno dobro. U normalnom odvijanju saobraćaja nema trzaja ili pretjerane promišljenosti. Čak i u gradskoj saobraćajnoj gužvi, RAV4 vozi glatko i mirno, lako prolazeći kroz prvih nekoliko brzina u mjenjaču. Stoga vam Toyota neće praviti velike probleme u gradskim uslovima vožnje.
Dodatni prostor dobro osmišljene unutrašnjosti kombinovan je sa odličnom vidljivošću, i to ne samo za vozača. Visoka pozicija sjedenja i velika staklena površina u automobilu im to omogućavaju. Zahvaljujući jasnim slikama i širokim uglovima gledanja sa video kamera, crossover je lako parkirati.
Neudobnost na Toyoti RAV 4 2015
Iako se samom motoru ne može zamjeriti njegova utilitarnost, unutrašnjost RAV4, posebno pri brzini, pati od pretjerane buke, kvaliteta i kvantiteta zvučne izolacije očito nedostaje. Kada se krećete, u autu ćete naći čitav orkestar raznih zvukova, ne morate ni da slušate, odmah ćete čuti zvukove šuštanja kolovozne površine, buku vjetra i šum materice. sam motor se umiješao u sve. Svi ovi zvuci stvaraju osjećaj da zvučna izolacija unutrašnjosti automobila nije baš kvalitetna. To i nije tako veliki problem kada se auto vozi manjim brzinama po gradu, ali ipak postoji i svakako je odlučujući faktor u vožnji autoputem.
Nosači za skije ili jednostavno krovni nosač postavljeni na krov testiranog vozila postali su prava noćna mora. Uspio je proizvesti dosadan i dugotrajan zvižduk čak i pri brzini od 60 km/h pri vožnji po gradu. Njegovo jedva primjetno zviždanje postalo je glasnije i postepeno je počelo da se pojačava kako je automobil povećavao brzinu. Ako ste strastveni skijaš i ovaj krovni nosač vam je toliko potreban, onda u prvoj prilici kada vam ne zatreba, odmah ga uklonite, uši će vam biti mnogo zahvalne.
Da li je udobno voziti novu dizel Toyotu RAV 4?
Udobnost tokom vožnje, ili u njenom odsustvu, mnogima je najvažnije i hitno pitanje. Već smo podijelili svoja zapažanja o zavijanju vjetra i različitim nivoima buke u ovom automobilu. Idemo dalje. Uzmite u obzir krutost automobila. Preterano je čak i za najupornije tipove sa „gvozdenim“ leđima. Neravnine, rupe, pa čak i neravne raskrsnice će vam oduzeti danak i uzrokovati neugodne udarce ne samo po leđima, već i po drugim dijelovima tijela. Da bi se otkrio uzrok, gume su tri puta ponovo provjerene na prisustvo prevelikog pritiska u njima, ali prenapuhanost nije otkrivena. Zaključak slijedi sam od sebe: postavke ovjesa ovog porodičnog crossovera su vrlo krute. Sa felgama od 18 inča i gumama nižeg profila, situacija na putu će biti još gora.
Još jedna zanimljiva činjenica je da je, uprkos prisutnosti krutog ovjesa, upravljanje automobilom daleko od sportskog. Nagib karoserije automobila je uočljiv čak i na oštrim i brzim zavojima. Naravno, ovo ne treba zapisivati kao nedostatak za automobil, jer ipak je ovo crossover. Ovako treba da se snađe.
Što se tiče off-road vožnje, tu se ne može reći ništa razumljivo. Padiranje i vožnja po zbijenim zemljanim putevima neće otkriti puni potencijal crossovera, a jednostavno ga je šteta voziti preko velikih prepreka.
Stoga vjerujemo da Toyota RAV4 ostaje popularan izbor među vozačima u Rusiji, iako se suočava sa najtežim testom do sada u segmentu koji se širi. Automobil CX-5 je standard dinamike i umjerenog luksuza, automobil Tucson je možda najsvestraniji gradski SUV, automobil Forester se smatra legendom sa svojim reli punjenjem i sportskim duhom, automobil Sportage je novi proizvod na ruskom tržište automobila i ozbiljan rival automobilu RAV 4 u bliskoj budućnosti.
Toyota RAV 4 ostaje radni konj - pouzdan, izdržljiv i nepretenciozan. Čak ni poskupljenje nije moglo uplašiti kupce od toga. Dobar izbor za pragmatične ljude.
Toyota Rav 4 je kompaktni urbani crossover japanske kompanije. Automobil je počeo sa proizvodnjom 1994. godine i prošao je kroz 4 generacije i mnoge restilizacije. Auto je bestseler u cijelom svijetu, posebno u Rusiji. U ovom članku ćemo pogledati povijest Rav 4" (2015). Tehničke karakteristike, cijena, opis izgleda, unutrašnjost i iskustvo vožnje - sve ovo pročitajte u recenziji ispod.
Istorija modela
Automobil je morao proći dug i težak put prije pojave Toyote Rav 4 (2015). a dizajn se dramatično mijenjao sa svakom novom generacijom crossovera.
Prva generacija pojavila se davne 1994. godine sa indeksom SXA10. Automobil je bio pozicioniran kao automobil za mlade za aktivnu rekreaciju, a broj 4 u nazivu je značio stalni. Takođe, "Rav 4" je imao verziju sa prednjim pogonom i automatskim ili ručnim mjenjačem. Od tada je crossover počeo službeno da se isporučuje na rusko tržište.
Druga generacija
Druga generacija prvi put je ugledala svjetlo 2000. godine na predstavljanju na jednoj od najvećih automobilskih izložbi. Krosover je, prema riječima predstavnika kompanije, reklasifikovan u mini krosover. Model je postao još manji i kompaktniji. U drugoj generaciji sa indeksom CA20W, automobil se proizvodio do 2005. godine. Kao i prva generacija, crossover je imao verzije sa pogonom na sve točkove i prednjim točkovima, kao i sa automatskim i ručnim menjačem.
Treća generacija
Počevši od treće generacije, crossover se u potpunosti ustalio u „kompaktnom“ segmentu, u kojem se još uvijek nalazi Toyota Rav 4 (2015). Tehničke specifikacije se nisu mnogo promijenile. Promjene su se uglavnom odrazile na dizajn i karoseriju - prestali su proizvoditi verziju s troja vrata. Zahvaljujući tome Toyota je uspjela ukloniti oznaku "mini" s jednog od najpopularnijih automobila, čime je otvorila vrata novim tržišnim segmentima.
Godine 2010. generacija je doživjela restilizaciju i pojavila se u novom izgledu. Karoserija je postala modernija, optika je moderna, a pritom ni tehnička oprema nije zaostajala. Inače, proporcije crossovera i platforme su ostale iste, pa je odlučeno da se restyling ne nazove četvrtom generacijom crossovera.
Godine 2011. automobil je ušao na rusko tržište i postao pravi bestseler. Nećete provesti dan u bilo kojem gradu u zemlji, a da ne primijetite nekoliko desetina Rav 4 na cestama. Automobil je bio ponuđen u dvije verzije: 2-litarski i 2,4-litarski motori sa snagom od 148, odnosno 170 konjskih snaga. I dalje postoji izbor između pogona na prednje točkove i pogona na sve točkove.
Najnovija generacija Toyota Rav 4 (2015): tehničke karakteristike
Toyota je 2012. godine najavila izdavanje četvrte i najnovije generacije crossovera do danas. Krajem iste godine, kompanija održava prezentaciju na Salonu automobila u Los Angelesu. Ovaj automobil će biti glavni u ovoj recenziji. Od 2013. godine do danas, crossover se proizvodi bez promjena i službeno se prodaje na ruskom tržištu.
Pregled vozila
Počnimo s pregledom Toyote RAV 4 iz 2015. godine, čije su karakteristike potpuno drugačije od onih kod predstavnika treće generacije. Glavne promjene u crossoveru utjecale su na gotovo sve elemente. Možemo reći da su Japanci kreirali automobil od nule. Prvo, vrijedno je spomenuti povećane dimenzije, zbog kojih se automobil jedva uklapa u okvire kompaktnog crossovera. Drugo, ažuriran asortiman motora i najsavremenije tehnologije. Ali prvo stvari.
Izgled
Kreatori su se jako potrudili da se automobil razlikuje od svih prethodnih generacija.
Već na prvi pogled na automobil postaje jasno da su dizajneri pokušali ne samo da automobil učine elegantnim i modernim urbanim krosoverom, već i da poboljšaju aerodinamičke performanse. "Rav 4" izgleda kao čvrst i aerodinamičan projektil. Prednji dio karoserije jednostavno očarava: optika i rešetka hladnjaka spajaju se u jednu liniju, predstavljajući čvrst luk koji naglašava brzinu i oštrinu nosa automobila. Zanimljiv oblik branika dobro ide uz jednostavne okrugle svjetla za maglu. "Njuška" crossovera je vizuelno snažno podignuta, što stvara iluziju uzvišenja. Bočni prednji lukovi izgledaju izražajno i mišićavo.
Sa strane, crossover uopće ne izgleda kao kompaktni automobil. Ako uklonite stražnji i prednji dio Rav 4 i ostavite samo profil, lako se može pomiješati s bilo kojim executive SUV-om. Linija koja ide iznad prednjih lukova nastavlja se duž cele karoserije i organski završava zadnjim svetlima.
Zadnji deo automobila je još izražajniji od prednjeg. Odmah upada u oči nedostatak rezervnog točka na vratima prtljažnika Toyote Rav 4 (2015). Tehničke karakteristike i struktura platforme automobila omogućile su postavljanje rezervne gume ispod poda prtljažnika. Zahvaljujući ovoj odluci, crossover izgleda reprezentativnije i mnogo skuplje od svoje klase. Zadnja optika je konveksna i ekspresivna, čime se naglašava pomenuta linija duž perimetra karoserije. Zadnje staklo je veliko, pružajući vozaču širok ugao gledanja. Stražnji lukovi točkova su isti kao i prednji: mišićavi i široki. Mali spojler iznad vrata prtljažnika savršeno naglašava brzinu imidža crossovera. Vrijedi napomenuti da je tek u četvrtoj generaciji Rav 4 dobio moderna zadnja vrata koja se otvaraju prema gore, a ne u stranu, kao sve prethodne generacije. Što se tiče dimenzija, novi Rav 4 je postao nešto veći od predstavnika prethodne generacije. Dužina automobila je 4,5 metara, širina - 1,8 metara, a visina - 1,6 metara.
Enterijer
Pređimo na unutrašnjost RAV-a 4 (2015). Pogled, unutrašnjost, uređenje interijera, kao i vanjski dizajn, sve je potpuno redizajnirano. Zalog za budućnost vidljiv je u cijeloj unutrašnjosti - kreatori su pokušali napraviti automobil koji bi se mogao prodavati nekoliko godina bez restiliranja ili promjena. I odlično su to uradili.
Potpuno redizajnirana prednja ploča izgleda elegantno. U sredini se nalazi veliki ekran osetljiv na dodir sa ugrađenom navigacijom. Sa strane ekrana su kontrole. Na vrhu je mali kompjuter na vozilu koji pruža sva potrebna očitavanja i tehničke karakteristike. Toyota Rav 4 iz 2015. može se pohvaliti potpuno novom instrument tablom. Sa prijatnim plavim pozadinskim osvetljenjem, očitavanja instrumenata su još jasnija i prijatnija za oči vozača. Pogled sa vjetrobranskog stakla također je postao mnogo praktičniji.
Unutrašnjost izgleda bogatije i mnogo skuplje nego što zapravo jeste. Montaži su takođe dali sve od sebe: svi delovi savršeno se uklapaju, ništa ne škripi, čak ni pri vožnji preko neravnina i van puta.
Prednja sedišta su udobna, sa dobrom bočnom podrškom, zahvaljujući kojoj će se vozač i suvozač osećati udobno čak i na oštrim zavojima i van puta. Pozadi se nalazi ogromna sofa za tri osobe.
Prtljažnik automobila je takođe postao prostraniji. Zapremina u normalnom stanju je 577 litara, sa oborenim zadnjim sjedištima - do 1200 litara. Kapacitet kada se stražnji kauč preklopi povećava se za više od 2 puta, što ne može ne zadovoljiti vlasnike ljetnikovaca, privatnih kuća i one koji vole prevoziti puno stvari ili veliki teret.
Nova "Toyota Rav 4" (2015-2016): konfiguracije i cijene
Prvo, pogledajmo one koji se nude na ruskom tržištu. Ima ih samo 6. Osnovna cijena je 1 milion rubalja za paket "Classic". Uključuje standardni set opcija, kao što su vazdušni jastuci, sistemi stabilizacije, centralno zaključavanje, klima uređaj i standardna audio priprema. Comfort paket dodaje halogena prednja svjetla i komande na volanu. Najskuplji paket je “Prestige Plus”, čija cijena počinje od 1 milion 500 hiljada rubalja, a dopunjena je svim trenutno poznatim sistemima koji vožnju čine ugodnijom. Na primjer, automatska kontrola svjetla i nadzor mrtvog kuta, a to nisu sve tehničke karakteristike Toyote Rav 4. Restilizacija bi mogla donijeti još modernije tehnologije u paket.
Modifikacije motora
Pređimo na motore. Asortiman motora predstavljen je sa dva benzinska i jednom dizelskom jedinicom. 2-litarski i 2,5-litarski motori snage 146 i 180 konjskih snaga, odnosno dizel motor zapremine 2,2 litre i 150 "konja" ispod haube. Prosječna potrošnja benzinskih motora je 11 litara na 100 km, a dizel motora samo 6,5 litara na 100 km. Toyota RAV4 iz 2015. godine opremljena je izborom između tri mjenjača: manuelni, automatski ili CVT.
Od februara ove godine, ruski Toyotini dileri najavili su početak zvaničnog prihvata narudžbi za popularni RAV4 crossover modelske godine 2014.
Vrijedi napomenuti da se četvrta generacija automobila, koja je u prodaji krenula početkom 2013. godine, primjetno promijenila u odnosu na svog prethodnika. Štoviše, promjene su uticale ne samo na eksterijer, već i na unutrašnjost automobila, kao i na njegovu tehničku komponentu. Govoreći o izgledu novog proizvoda, sa sigurnošću možemo primijetiti da je crossover počeo izgledati modernije i elegantnije. Eksterijer automobila bio je ispunjen brzinom, entuzijazmom i dobio je blagu agresivnost. Prema dizajnerima i trgovcima proizvodne kompanije, Toyota RAV 4 2014-2015 dizajniran je da privuče pažnju ne samo mlađe generacije potencijalnih kupaca, već i starijih ljudi. Glavna ciljna publika crossovera trebala bi biti sredovečni muški vozači koji žele da se istaknu u saobraćaju.
Karoserija četvrte generacije RAV4 izrađena je od nekoliko vrsta lakog čelika, što je omogućilo značajno smanjenje težine crossovera. Osim toga, stručnjaci japanske kompanije su dobro obavili posao kako bi smanjili aerodinamički otpor automobila u odnosu na prethodnu verziju. Tako su pri projektovanju karoserije korišćena inovativna tehnološka rešenja za optimizaciju distribucije ulaznih strujanja vazduha. Prednji dio automobila je napravljen u potpuno drugačijem stilu od prednjeg dijela svog prethodnika. Uski farovi se vrlo organski uklapaju u složeni teren dvokomponentnog prednjeg branika automobila.
Krmeni dio RAV 4 bio je opremljen modernijim i praktičnijim vratima, koja su se počela otvarati prema gore, a ne u stranu. Pažnju privlače i neobična geometrija modernih zadnjih svjetala, kao i mali, uredan branik. Dimenzije automobila, s izuzetkom njegove visine, blago su porasle. Dužina mašine je 4570 mm, širina – 1845 mm, a visina – 1670 mm. Inženjeri iz Toyote ostavili su međuosovinsko rastojanje na istom nivou – 2660 mm.
Što se tiče unutrašnjih promena, ažurirani crossover se prilično značajno promenio iu ovoj komponenti. Završni materijali koji se koriste u dizajnu interijera Toyote RAV4 2014-2015 posuđeni su iz popularne Camry limuzine i mogu imati različite dizajne ovisno o izboru kupca. Prednji panel je redizajniran, čineći ga elegantnijim i modernijim. Važno je napomenuti da ga neki od njegovih futurističkih elemenata nisu ni najmanje spriječili da osigura najviši nivo ergonomije vozačkog sjedišta. Središnja konzola je počela izgledati masivnije, a volan je dobio dodatnu funkcionalnost. U autu više nije bilo slobodnog mjesta. I iako se unutrašnjost crossovera ne može nazvati skučenom, RAV4 je u tom pogledu očito inferioran u odnosu na većinu svojih konkurenata. Zadnja sedišta se preklapaju u omjeru 40:60, povećavajući prtljažni prostor na 1.705 litara.
Za ruske kupce, Toyota RAV4 je dostupna sa dizel ili jednim od dva benzinska motora. Najmlađi od benzinskih agregata je četverocilindrični 2-litarski motor s razvodnim lančanim pogonom. Snaga ovog motora je 146 KS. Maksimalni obrtni moment motora je 187 N*m, postignut pri 3600 o/min. Ove brojke omogućavaju motoru da ubrza crossover do 100 km/h za 10,2 sekunde. Maksimalna brzina automobila je 180 km/h. Drugi benzinski motor za novu Toyotu RAV4 je još jedna četverocilindrična jedinica zapremine 2,5 litara. Vodeći motor razvija maksimalnih 180 KS. Njegov najveći obrtni moment je 233 Nm pri 4100 o/min. Dinamika ubrzanja automobila do stotine je 9,4 sekunde, a maksimalna brzina je istih 180 km/h.
Jedini dizel agregat ima četiri cilindra i zapremine od 2,2 litre. Ima snagu od 150 KS koju razvija pri 3600 o/min. Predstavljeni dizel motor karakteriziraju visoke performanse. Sa maksimalnim obrtnim momentom od 340 Nm pri 2000 – 2800 o/min, automobil može ubrzati do 100 km/h za samo 10 sekundi. Istovremeno, dizel agregat se odlikuje visokim stepenom efikasnosti. Dakle, u gradskom načinu vožnje, prosječna potrošnja goriva za takav motor ne prelazi 6,5 litara na 100 km.
Asortiman Toyota RAF 4 2014-2015 mjenjača je također prilično opsežan. Kupac će moći da bira šestostepeni manuelni ili automatski menjač, kao i najsavremeniji kontinualno varijabilni menjač, koji će sada biti dostupan za opremanje vozila sa prednjim pogonom.
Treba napomenuti da je ažurirani crossover dobio potpuno novi sistem pogona na sve kotače. U tome nema ničeg revolucionarnog, međutim, vrijedi napomenuti da su sve elektronske komponente razvijene „od nule“, a posebna pažnja posvećena je „inteligenciji“ u radu. Prema proizvođaču, automobil je postao upravljiviji i stabilniji, a njegove terenske kvalitete omogućavaju da se automobil koristi ne samo na snježnim gradskim cestama s visokim trotoarima. Korišteni pogon na sva četiri točka nije trajno povezan. Po potrebi, elektromagnetno kvačilo uključuje sistem, raspoređujući obrtni moment duž osovina u omjeru 50:50. U normalnom radu sistema, obrtni moment se automatski preraspoređuje između točkova koji imaju najbolji stepen prianjanja na površini puta. Vozač ima na raspolaganju tri režima rada: Sport, Auto i Lock.
Odlučeno je da se ovjes nezavisnog tipa ostavi nepromijenjen. Programeri su samo malo prilagodili njegove postavke, osiguravajući potrebnu glatkoću prilikom prolaska kroz nesavršenosti na cesti. Sprijeda se koriste MacPherson podupirači, a pozadi se koriste dvostruke poluge. Sama šasija je postala mnogo čvršća. Upravljač je upotpunjen električnim servo upravljačem, čije su postavke dorađene.
Nova Toyota RAV 4 2014-2015 opremljena je svim potrebnim sistemima aktivne sigurnosti i elektronskim pomoćnicima vozača. Osnovna konfiguracija crossovera uključuje par prednjih i par bočnih vazdušnih jastuka, vazdušni jastuk za kolena vozača i dve vazdušne zavese.
Toyota RAV 4 cijene i konfiguracije 2015
Proizvođač je obezbijedio širok spektar konfiguracija vozila koje se isporučuju na rusko tržište. Ukupno, prodavci mogu ponuditi šest verzija popularnog crossovera. Automobil u osnovnoj verziji "Classic" s pogonom na prednje točkove, ručnim mjenjačem i 2,0-litarskim benzinskim motorom koštat će budućeg vlasnika 1.255.000 rubalja. Lista opreme za ovu verziju RAV 4 uključuje halogena prednja svjetla, LED DRL, klima uređaj, grijana i električno podesiva retrovizora, grijane površine brisača, električni prozori sprijeda i straga, grijana prednja sjedala sa 2 postavke, audio pripremu za 4 zvučnika . Audio sistem sa USB/AUX i Bluetooth priključcima pojavljuje se u paketu “Standard”.
| Modifikacija | Classic | Standard | Udobnost | Comfort Plus | Elegance Plus | Prestige Plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 146 KS/6MT 2WD | 1 255 000 | 1 288 000 | — | — | — | — |
| 2.0 146 KS/CVT 2WD | — | 1 406 000 | — | 1 510 000 | — | — |
| 2.0 146 KS/6MT 4WD | — | 1 447 000 | 1 545 000 | — | — | — |
| 2.0 146 KS/CVT 4WD | — | 1 487 000 | — | 1 613 000 | 1 730 000 | 1 841 000 |
| 2.2 TD 150 KS/6AT 4WD | — | 1 595 000 | — | 1 710 000 | 1 835 000 | 1 936 000 |
| 2.5 180 KS/6AT 4WD | — | — | — | 1 747 000 | 1 844 000 | 1 948 000 |
Nivoi opreme “Comfort” i “Comfort Plus” uključuju električne sklopive retrovizore, kontrolu klime, senzore za kišu i svjetlo, tempomat, stražnje parking senzore i multimedijalni kompleks Toyota Touch 2 sa 6,1-inčnim ekranom. U verziji Comfort Plus umjesto halogenih ugrađeni su ksenonski farovi s podlošcima.
Paket Elegance Plus uključuje opremanje crossovera električnim vratima prtljažnika sa memorijom položaja, pogonom za podešavanje sedišta vozača u 8 smerova, inteligentnim sistemom za pristup unutrašnjosti, sistemom za pokretanje motora na dugme, prednjim parking senzorima i točkovima od 18 inča. Vrhunska verzija Toyote RAV 4 sa nivoom opcionog sadržaja „Prestige Plus“ dodatno dobija nekoliko elektronskih asistenata (nadgledanje mrtvih uglova, izlazak sa parkinga unazad, itd.), kao i navigacioni sistem na ruskom jeziku.
Tehničke karakteristike Toyota RAV 4 2015
| Parametar | RAV4 2.0 146 KS | RAV4 2.5 180 KS | RAV4 2.2 TD 150 ks | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||
| tip motora | benzin | dizel | ||||
| Supercharging | br | Tu je | ||||
| Broj cilindara | 4 | |||||
| Raspored cilindara | U redu | |||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||||
| Zapremina, kubna cm. | 1987 | 2494 | 2231 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 146 (6200) | 180 (6000) | 150 (3600) | |||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 187 (3600) | 233 (4100) | 340 (2000-2800) | |||
| Prijenos | ||||||
| Pogonska jedinica | front | pun | pun | |||
| Prijenos | 6 ručni menjač | pogon sa varijabilnom brzinom | 6 ručni menjač | pogon sa varijabilnom brzinom | 6 automatski menjač | |
| Suspenzija | ||||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisnog tipa MacPherson | |||||
| Tip stražnjeg ovjesa | nezavisna, sa dvostrukom vrpcom | |||||
| Kočioni sistem | ||||||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | |||||
| Stražnje kočnice | disk | |||||
| Upravljanje | ||||||
| Tip pojačala | električni | |||||
| Gume | ||||||
| Veličina gume | 225/65 R17, 235/55 R18 | |||||
| Gorivo | ||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | ||||
| Zapremina rezervoara, l | 60 | |||||
| Potrošnja goriva | ||||||
| Urbani ciklus, l/100 km | — | 10.0 | 9.4 | 11.4 | — | |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | — | 6.4 | 6.3 | 6.8 | — | |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 7.7 | 7.4 | 8.0 | 7.8 | 8.5 | 6.5 |
| dimenzije | ||||||
| Broj sjedala | 5 | |||||
| Dužina, mm | 4570 | |||||
| Širina, mm | 1845 | |||||
| Visina (bez šina), mm | 1670 | |||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2660 | |||||
| Trag prednjih kotača, mm | 1570 | |||||
| Trag stražnjih kotača, mm | 1570 | |||||
| Zapremina prtljažnika, l | 506 | |||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 197 | 165 | 197 | |||
| Težina | ||||||
| Rubnik, kg | 1540-1555 | 1575-1600 | 1610-1640 | 1645-1690 | 1685-1705 | 1715-1735 |
| Puno, kg | 2000 | 2050 | 2080 | 2110 | 2130 | 2190 |
| Dinamičke karakteristike | ||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 180 | 185 | ||||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.2 | 11.1 | 10.7 | 11.3 | 9.4 | 10.0 |
Fotografija Toyota RAV 4 2014-2015
Dobar dan svima. Napisao bih svoju recenziju za one koji planiraju kupovinu ovog automobila. Svoju recenziju 4. generacije Rav 2015 pisaću u kontekstu poređenja sa prethodnim Rafikom 3. generacije (restaling) 2011, pošto ga posjedujem 4 godine. Sada sam ga dao ženi, ali sam sebi kupio novi. Tako da znam sve bolne tačke starog Rafika iu poređenju sa ovim ranama reći ću vam za nove u 4. generaciji Rafa. Oba automobila imaju 2 litarski benzinski varijator. Više volim da vozim samo Toyotu, jer pouzdanost i likvidnost Toyote i dalje postoje. Prije Rafikova sam imao: Toyota Avensis 1.8 ručna, 2 godine, u toku rada 67 hiljada, ni jedan kvar, prodat u jednom danu, za koliko sam htio. Postavio sam oglas na auto.ru i oni su došli i preuzeli ga sutradan. Toyota Camry 2.4 automatik, za ceo period eksploatacije 85 hiljada godina, ni jedan kvar, prodat za koliko sam hteo, takodje u jednom danu. E, sad imam dva Rafika, 3. generacija 2011. i 4. generacija 2015. godine. Ispod su STARI i NOVI RAFIK. I zato ću početi: 1. Unutrašnjost: -Veličina unutrašnjosti novog Rafika je mnogo veća od starog sedenje u njemu je dosta udobno za mene sa visinom od 185 cm. Sama sedišta su udobnija, bar sam vozio više od dva sata, leđa me nisu boljela kao na starom. Zaista su mi se svidela zadnja sedišta koja se preklapaju sa jednom polugom. Na starom Rafiku je trebalo podići dno pa spustiti leđa, bila je muka. - Instrument tabla izgleda dosta loše, iz nekog razloga su napravili visok nivo goriva, a temperatura motora je urađena u elektronskoj skali na displeju putnog kompjutera i izgleda nekako nezgrapno u odnosu na starog Rafika. -Pozadinsko osvetljenje izgleda prijatno plavo, nije stresno, ali postoji jedno veliko ALI, ako uključite kratka svetla tokom dana, onda po sunčanom vremenu nećete moći da vidite kompjuter, ekran na kojoj je prikazana brzina i sat, nije jasno kako je proizvođač ovo mogao propustiti. Nije mi se dopalo ni to što komande retrovizora, komande prozora, brave na vratima i prozorske brave nisu osvijetljene noću. U principu, ove funkcije ne koristim često, ali apsurdno je tražiti ih u mraku ili osvjetljavati mobilnim telefonom. - Prozori na novom Rafiku rade u automatskom režimu samo za vozača, baš kao i na starom Rafiku. Mogli bi to uraditi za sva vrata za takav auto. To sam smatrao nedostatkom starog Rafika, a šteta što nije otklonjen u novom. -Što se tiče unutrašnje opreme, rekao bih da je sasvim u skladu sa ovim automobilom. Dizajn samog torpeda je moderan, iako je napola napravljen od kože, izgleda pristojno i prijatan je na dodir. Završna obrada od karbonskih vlakana je pristojna, čitao sam u recenzijama da je jeftin, ali znate da je karbon također ugljik u Africi. Možda jednostavno ne razumijem, ali sve je urađeno efikasno. Cvrčci još nisu primećeni, hvala Bogu. -Kamera za stražnji pogled ima prilično veliki pregled, ali kvalitet slike bi mogao biti bolji. -Sviđao mi se multimedijalni sistem koji se integriše sa mobilnim telefonima preko Bluetooth-a, čita svu muziku na telefonu. Prikazuje kontakte na displeju, nedavne pozive Mogućnost povezivanja nekoliko telefona. U njemu ima još puno problema koje još nisam u potpunosti shvatio. Loša strana je što navigacija ne radi, a ima i funkciju pregleda pošte koja također ne radi. - Prtljažnik je malo veći, ali uzmite paket sa dodatnim skladištem, biće još veći. Zašto su uopće stavili točak pune veličine u prtljažnik. Pitanje za proizvođača, mislim da je to glupost, a ne efikasno korištenje korisnog prostora automobila. Jer da nije rezervne gume, prtljažnik bi bio ogroman za takav auto. Na primjer, mogu reći da sam otišao na dachu i sa sobom ponio vodu za piće. Dakle, u ovaj pretinac za rezervnu gumu stane 15 boca od pet litara, ako mi ne vjerujete, provjerite sami, a poklopac poda prtljažnika se tiho zatvara. Odnosno, ovaj pretinac za rezervnu gumu povećava zapreminu prtljažnika za najmanje 75-80 litara. Na starom Rafiku se nalazi rezervna guma na poklopcu prtljažnika, po meni je zgodna i daje malo brutalnosti autu, što u principu nedostaje na stražnjem dijelu novog Rafika. -Ogroman minus novog Rafika je poklopac prtljažnika, peta vrata. Ako kupujete ovaj automobil, obavezno ga kupite sa električnim prtljažnikom. Jednostavno nećete moći zatvoriti ova vrata a da se ne zaprljate. Štaviše, morate uložiti mnogo truda da ga zatvorite. Na starom Rafiku se otvarao sa strane i bio je vrlo udoban, na novom su to radili odozdo prema gore iz nekog razloga. Poklopac je jako obiman i težak, tako da da biste ga zatvorili u jednom potezu morate se jako potruditi, a ako ne uspijete u jednom pokušaju, onda ćete sigurno morati drugom rukom uhvatiti poklopac sa vanjske strane, ali ako je prljavo, onda će ova prljavština biti na vašim rukama. Obratite pažnju na novog Rafikija na putevima, ako je auto prljav i ima otiske prstiju na zadnjim vratima, onda je vlasnik štedio na elektro pogonu (kao ja). Eksterijer: Još se nema na šta zamjeriti u pogledu eksterijera. Čini mi se da je novi Rafik još uvijek siguran iskorak u odnosu na starog. Postoji mnogo kontroverzi oko dizajna automobila, neki ljudi nalaze sličnosti sa Korejcima. Za mene auto izgleda stilski, jedino što zadnji dio nije malo dorađen. Čini mi se da bi sa rezervnim točkom na petim vratima pozadi izgledalo zanimljivije. I sve je prilično harmonično. I bolje je uzeti auto sa krovnim šinama. Ne izgleda dobro bez njih. Xenon sjajno svijetli. Još nema čipova, ali mislim da je farba ostala ista kao na starom, odnosno pojavio se iver, a za nedelju dana će zarđati. Barem je tako bilo na svim Toyotama koje sam vozio. Motor i mjenjač. Imam CVT na starom Rafiku i hocu da vam kazem da je to bio jedan od glavnih problema ovog auta. Zamislite da pritisnete papučicu gasa otprilike jednu četvrtinu puta, a reakcija na vaše postupke slijedi za nekoliko sekundi. Ne, naravno da počinje da se kreće, ali to uopšte nije srazmerno onome što ste je pitali. Tokom vožnje velikom brzinom, postojao je opći osjećaj da je ova četvrtina hoda papučice gasa potpuno u praznom hodu. A ako uključite sportski način, automobil se stalno trga ispod vas, samo trebate malo pritisnuti pedalu, odnosno nije bilo sredine. Kada sam kupio novi Rafik, naravno da sam ga uzeo na probnu vožnju. Na probnoj vožnji imali smo 2-litarski CVT automobil. Iz radoznalosti sam odlučio da ga provozam da shvatim šta se promijenilo. Kao rezultat toga, shvatio sam da ovaj varijator radi potpuno drugačije. Odnosno, ovaj problem je ispravljen u Toyoti. Auto adekvatno reaguje na pritisak papučice i nema praznog hoda na pedali. Novi Rafik mnogo bolje ubrzava i kreće sa semafora, ali i dalje ima malih padova ako pritisnete papučicu na pod pri brzini od 80-100 km. Ako uporedite ove automobile u sportskom modu, ne osjećate veliku razliku; -Potrošnja na novom Rafiku je manja, a ako je vjerovati kompjuteru pokazatelji su sljedeći: Stari ima 12,5 litara na 100 km novi ima 9,5 litara na 100 km; Ne znam zašto se ovi pokazatelji dešavaju, ali je činjenica. -Kvaliteta vožnje: Stari Rafik je težak auto i to je činjenica. Način na koji se zadnji dio šasije odbija od neravnina i policajaca je jednostavno zastrašujući. Zaista je postojao osjećaj da je šasija jednostavno uništena. Prilikom održavanja sam rekao nadležnima da imam problema sa amortizerima, na šta su mi odgovorili, sve je OK, samo se treba naviknuti. Dakle, poštovana gospodo, na novom Rafiku se ništa nije promijenilo. Sve je ok, samo se treba naviknuti. Ista krutost ovjesa, isti osjećaj ubijanja prilikom prolaska velikih neravnina ili policajaca. Štaviše, stari Rafik je stabilniji na putu od novog. Ovo je posebno uočljivo kada skrećete i naiđete na neravninu ili rupu, a zatim morate uhvatiti auto na cesti. -Pročitao sam u drugim recenzijama da se kočione pločice brzo troše, kilometraža mi je i dalje mala, ali mi smeta stalni crni premaz na felgama po vedrom vremenu, što bi mogao biti uzrok, čini mi se samo od pločica. Nakon par dana vožnje, premaz praktički prekriva cijelu površinu prednjih alu felni. Mislim da će jastučići uskoro morati da se menjaju. Vidite da u automobilu ima dosta nedostataka, ali stvar navike i vaše ljubavi prema ovoj marki općenito, a posebno prema Rafiku, može učiniti vašu kupovinu uspješnom. Auto sam kupio u junu 2015 za 1,4 miliona U dobroj konfiguraciji Comfort+, ne znam sta je KASCO osiguranje za ostale aute ove klase, moje je sa mojim iskustvom ispalo na 75 hiljada u renesansi odgovorim nedvosmisleno da li sam zadovoljan kupovinom ili ne. Ali najvjerovatnije, kada bih mogao vratiti vrijeme, teško da bih ponovo kupio ovaj auto. Trebalo je ne štedjeti i iznajmiti ovaj automobil na tjedan dana. Za nedelju dana bi se osetili svi nedostaci o kojima sam pisao i najverovatnije bih se odustao od kupovine ovog automobila. Sretno svima na putevima!
