02.10.2018
Renault Fluence (Renault Fluence)- Prilično noviji model koji je zamijenio limuzinu. U početku, Fluence je zamišljen kao jeftin automobil za određena tržišta istočne Evrope i Azije, koji se od konkurenata razlikuje po svojoj praktičnosti i ekonomičnosti. Skoro deceniju, Renaultov zaštitni znak automobila klase golf bio je ekstravagantan ili barem prilično prepoznatljiv dizajn, uglađena vožnja, visok nivo udobnosti, dobra oprema i pristojan nivo pouzdanosti. Ali u kojoj je mjeri posljednja točka prikladna za primjenu konkretno na ovaj model, pokušat ćemo saznati u ovom članku.
Specifikacije Renault Fluence
Marka i tip karoserije - C, limuzina;
Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm - 4620 x 1809 x 1479;
Međuosovinsko rastojanje, mm - 2702;
Razmak od tla, mm - 170 (125 - u Evropi);
Minimalni radijus okretanja, m - 11,1;
Veličina gume - 205/65 R15, 205/60 R16;
Zapremina rezervoara za gorivo, l - 60;
Težina praznog vozila, kg - 1324;
Bruto težina, kg - 1785;
Kapacitet prtljažnika, l - 530;
Kompletan set– Ograničeno izdanje, Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.
Rane, problematična područja i nedostaci Renault Fluencea s kilometražom
tijelo:
LKP- za razliku od većine modernih automobila, Renault Fluence ima kvalitetan lak koji podnosi teškoće svakodnevne upotrebe. Uprkos tome, i dalje postoje neki problemi. Najviše problema uzrokuju plastični elementi karoserije sa kojih se nakon par zima počinje ljuštiti lak. Vrata su takođe problematična. Ako nisu zalijepljene zaštitnim filmom, na mjestima gdje gumene trake zaptivki vrata dolaze u dodir sa karoserijom, vremenom se boja utrlja do metala. Na nekim vozilima, poklopac prtljažnika može početi da trlja o farbu na zadnjem braniku.
Chromium na amblemu kompanije, maskama rešetke i maglenkama, prilično bolno podnosi zimski rad, posebno u onim gradovima gdje su ceste obilno posute reagensima - postaje oblačno, nabubri, a zatim se ljušti.
karoserija gvožđe- metalni elementi karoserije, poput hroma, bolno podnose susret s hemikalijama, zbog čega se na karoseriji automobila koji su godinama radili u megapolisima pojavljuju džepovi rđe. Rđa najbrže utječe na mjesta usitnjene boje, pragove, haubu i lukove kotača. Također, nemojte zanemariti nišu ispod vjetrobranskog stakla, bočne elemente, spoj bočnih dijelova i štitnika motora, te donje šarke, jer ta mjesta nisu pocinčana i mogu vremenom početi hrđati. Uprkos tome, u ovom trenutku još nema ozbiljnih pritužbi na otpornost na koroziju Fluenceovog karoserije.
Frontalni staklo- može puknuti pri oštrom padu temperature, na primjer, kada se grijanje stakla uključi u jakom mrazu. Iskusni vlasnici Renault Fluencea preporučuju uključivanje grijanja stakla tek nakon što se unutrašnjost malo zagrije. Na mašinama opremljenim senzorom za kišu, prilikom zamjene stakla preporučuje se ugradnja novog senzora. Činjenica je da korištenjem starog senzora postoji velika vjerovatnoća pojave mjehurića zraka ispod sočiva, što često dovodi do nepravilnog rada senzora.
vrata- s vremenom mast istječe iz brava i one počinju škripati, štoviše, njihovi krajnji prekidači se ne razlikuju po svojoj pouzdanosti. Također, problematična područja uključuju ograničavače otvaranja vrata (valjci se brišu za 60-80 hiljada kilometara), šarke prtljažnika i stražnjih vrata (sag).
četke brisač imaju vlastiti bajonet nosač za ruku, tako da ne treba računati na jeftinu zamjenu.
Zaštita dna– prilikom vožnje velikom brzinom kroz lokve, zaštitni ekran je pritisnut na izduvnu cijev, nakon čega može početi ispuštati strane zvukove pri vožnji preko neravnina.
Slabosti pogonskih jedinica
K4M
Ovaj motor je dobro poznat domaćim servisima, jer se njegove različite modifikacije uspješno koriste od 1999. godine na mnogim Renault modelima.
Fazni regulator- u većini slučajeva se predaje nakon 100-120 hiljada kilometara, stoga se pri svakoj drugoj zamjeni zupčastog remena preporučuje promjena faznog regulatora. Simptomi - rad motora prati karakteristična pukotina. Ako odložite s otklanjanjem kvara, dinamičke performanse motora će se vremenom početi pogoršavati.
distribucija gasa mehanizam- slomljeni zupčasti remen u ovom motoru u 99% slučajeva završava se velikim remontom (savijanjem ventila), tako da mnogi serviseri i vlasnici snažno preporučuju promjenu valjaka i remena svakih 60 tisuća km.
Tesko start- problem je karakteristika ovog motora. Najčešće se pojavljuje nakon dužeg boravka i s dolaskom hladnog vremena. U nekim slučajevima moguće je ispraviti situaciju zamjenom svijeća i čišćenjem leptira za gas. Također, nekvalitetni benzin, kvar elektromagnetnog releja ili jednog od osigurača za starter mogu uzrokovati probleme s pokretanjem.
nestabilno Posao- često postoje pritužbe vlasnika automobila s motorom serije K4M za probleme poput plutajuće brzine i "trojke". Često su krivci za neispravan rad motora zavojnica paljenja, brizgaljke ili svjećice. U automobilima sa solidnom kilometražom, kada se pojave prvi simptomi, neće biti suvišno provjeriti kompresiju.
H4M
Ovaj motor je proizveo Nissan i ljubiteljima japanske marke poznat je kao HR16DE. Ovaj agregat je klasični predstavnik japanske škole strojarstva, koji koristi aluminijsku glavu cilindra, razvodni lančani pogon i ulazni defazer, te elektronsko ubrizgavanje sa dvije mlaznice po cilindru. Glavni nedostatak motora je nepostojanje hidrauličnih kompenzatora, zbog čega je povremeno potrebno provoditi termičko podešavanje ventila (svakih 80-100 tisuća km, kada radi na plin, svakih 40-50 tisuća km). Vrijedi napomenuti da motor nije zahtjevan za kvalitetu benzina, uz preporučenu 95., možete sipati i 92..
Zhor ulja- ovaj problem se pojavljuje na vožnji od 120-150 hiljada km. Razlog je, u pravilu, jedan - prstenovi za struganje ulja leže tijekom čestih i dugih putovanja pri niskim okretajima.
tajming- unatoč činjenici da je u motor ugrađen metalni lanac, čvor se ne može nazvati vječnim. Često se za 120.000 km lanac rastegne i treba ga zamijeniti.
Problemi sa lansirati- karakteristika motora, koja se u većini slučajeva manifestira prolaskom hladnog vremena. Osim toga, ova jedinica ne voli raditi na jakom mrazu i može s vremena na vrijeme stati. Ugradnja novih svjećica i pritiskanje papučice gasa do pola tijekom pokretanja pomoći će malo popraviti situaciju.
Relej blok paljenje- je problematičan dio koji može otkazati u bilo kojem trenutku. Simptomi - auto iznenada staje (možda u pokretu) i više ne pali.
vibracije- u većini slučajeva problem je uzrokovan velikim habanjem jednog od nosača motora. Najčešće je potrebno zamijeniti pravu potporu.
auspuh sistem- ovdje je prilično čest problem izgaranje brtve ispušne cijevi prigušivača. Zbog toga se pri brzinama većim od prosječnih javlja glasnije režanje.
Zviždanje (squeak) - uzrok neugodnog zvuka je remen alternatora. Ponekad zatezanje pojasa pomaže u rješavanju problema, a ponekad samo zamjena.
Resurs- 250-300 hiljada km.
M4R
Ovaj motor su razvili japanski inženjeri u poslednjoj deceniji i nema nijednu izvanrednu tehnologiju. Motor koristi sistem za promenu vremena ventila na usisnom vratilu, ali nema hidraulične kompenzatore, pa kada se pojave strani zvukovi, potrebno je podesiti ventile.
Zamjena svijeće- ovaj rad se mora izvesti pomoću moment ključa, jer prekoračenje dozvoljenog opterećenja tokom zatezanja, u pravilu, dovodi do pukotina na navoju, nakon čega dolazi do oštećenja rashladnog plašta i ulaska antifriza u komoru za sagorijevanje, nakon čega glava bloka može se baciti. Svijeće se mijenjaju samo na hladnom motoru, sila zatezanja ne smije prelaziti 15-20 Hm.
povišen potrošnja ulja- ova se bolest uočava na automobilima s kilometražom većom od 100.000 km. Uzroci: nakupljanje velike količine naslaga ugljika u cilindrima ili jako trošenje zaptivki osovine ventila.
tajming- unatoč činjenici da je metalni lanac ugrađen u mehanizam za distribuciju plina, ovaj sklop je teško nazvati pouzdanim, jer će već na 100-150 tisuća kilometara možda biti potrebno zamijeniti lanac zbog njegovog istezanja. Simptomi - dizel, plutajuća brzina, gubitak snage.
Promet XX- problem s nestabilnim brojem okretaja motora muči mnoge vlasnike, iako je dovoljno očistiti leptir za gas kako bi ga otklonili.
Pregrijati- s pojavom topline, morate pažljivo pratiti sistem hlađenja i temperaturu motora, jer ovaj motor s unutrašnjim sagorijevanjem bolno podnosi pregrijavanje. Čak i neznatno odstupanje od norme može rezultirati skupim popravkom jedinice - to vodi "glavu".
Električar- u ekstremnim vrućinama, DMRV termistor, koji je odgovoran za količinu dovoda goriva, može početi otkazivati, zbog čega motor gubi snagu.
Resurs- oko 350.000 km.
Renault Fluence dizel motori
K9K - svi motori su opremljeni sistemom za napajanje Common Rail tipa, ali u zavisnosti od snage i godine proizvodnje ima opremu za gorivo različitih proizvođača od 65 do 90 KS - Delphi (u Euro 5 verziji - Bosch), od 90 do 110 hp - Siemens (nakon 2007 Continental). U zupčasti pogon je ugrađen zupčasti remen, koji je potrebno mijenjati na svakih 60.000 km.
Gorivo oprema- ako napunite automobil nečim, pumpa za gorivo visokog pritiska i mlaznice mogu otkazati dovoljno rano, a što je lošiji kvalitet dizel goriva, to će njihov resurs biti manji. Posebno je bolan rad na opremi za solarijum "badyazhny" iz Delphija. Ako dugo vremena ne mijenjate pokvarene mlaznice, sve se može završiti sagorevanjem klipova.
klipnjača košuljice radilica- u slučaju neblagovremenog održavanja (zamjena ulja), rad pumpe za ulje se smanjuje, a zbog nedostatka podmazivanja mogu se okretati obloge. Problem se manifestuje bliže 150.000 km. Da biste se zaštitili od mogućih problema nakon kupovine rabljenog automobila, bolje je odmah zamijeniti obloge.
pumpa za ubrizgavanje- s vremenom može početi tjerati metalne strugotine, koje začepljuju cijev za gorivo, mlaznice i rezervoar. Ako postoji problem, motor će raditi nestabilno (troit, okretaji plutaju, zastoj). Liječenje je zamjena sve gore navedene opreme.
Turbina- često ne doji ni 100.000 km. Razlog je što proizvodi habanja radilice dospiju u čahure ležajeva rotora, što dovodi do habanja i kvara sklopa.
Električar- Kratkotrajni senzori za pritisak prednapona i položaj radilice.
Mogući troškovi- kada kupujete automobil sa motorom na teško gorivo, morate biti spremni da zamijenite USR ventil i filter za čestice.
Resurs- uz pravovremenu i što je najvažnije kvalitetnu uslugu, trajat će 350-400 hiljada km.
Nedostaci transmisije
Od prvih dana prodaje za Renault Fluence, kupcima je ponuđen izbor između 5 i 6-brzinske mehanike, 4-brzinskog automatika i Jatco-ovog beskonačnog varijatora, ugrađenog samo u tandemu sa dvolitarskim motorom. Nakon restilizacije, automobili sa 1,6-litarskim motorima počeli su biti opremljeni varijatorom.
Mehanika
Ručni mjenjač je pouzdan i rijetko smeta svojim vlasnicima ozbiljnim kvarovima. Od slabih točaka ovdje se mogu razlikovati ležajevi vratila, koji često počinju stvarati buku nakon 100.000 km, ali, u pravilu, ova bolest ni na koji način ne utječe na performanse kutije i ne zahtijeva hitnu intervenciju. Također, nedostaci uključuju nepouzdanost glavnog cilindra kvačila i otpuštajućeg ležaja. Često ih je potrebno zamijeniti do 90.000 km. Na automobilima prvih godina proizvodnje vlasnici su često nailazili na takvu smetnju kao što je pojava trzaja nakon dugog kretanja u karamelu. Tačan uzrok bolesti nije poznat, ali da bi se on otklonio, bilo je potrebno promijeniti komplet kvačila. Međutim, nakon zamjene, problem se često ponovo javljao. Resurs kvačila u većini slučajeva prelazi 100.000 km. Ako je s dolaskom hladnog vremena ručica mjenjača počela čvrsto hodati, tada je vrijeme za podmazivanje sajle mjenjača (u naprednim slučajevima pomoći će samo zamjena).
automatski menjač
Pouzdanost mašine u velikoj meri zavisi od uslova rada i pravovremenog održavanja. Tako, na primjer, s agresivnim stilom vožnje, popravak kutije može biti potreban nakon prvih sto hiljada kilometara. Nedostaci ovog prijenosa uključuju nepostojanje senzora temperature radnog fluida, krutu vezu GTR-a (dio automatskog mjenjača koji uvjetno djeluje kao kvačilo) i nepouzdanost tijela ventila. Zbog činjenice da su inženjeri osigurali samo mali izmjenjivač topline za hlađenje ulja, u toploj sezoni kutija se često pregrijava, čime se smanjuje njegov vijek trajanja. Problematični su i elektro-hidraulički kontrolni ventili i solenoidi. U njima se ne lomi mehanički dio, već električar, a za to je krivo isto pregrijavanje.
Nedostaci u radu mašine uključuju urlanje tokom menjanja brzina, koje se pojavljuju u prvim godinama života automobila (nakon 20.000 km). U većini slučajeva ovu nevolju uzrokuje nepravilan rad elektronskog ventila za modulaciju tlaka, čija zamjena košta 200-400 USD. Na automobilima čija je kilometraža premašila 150.000 km, senzor tlaka može dati netačne podatke, potrebno je zamijeniti čahuru vratila turbine, a na kliznim ležajevima se pojavljuju bodlji i filter je kritično začepljen. Prema proizvođaču, radni fluid u kutiji je dizajniran za cijeli vijek trajanja mjenjača, ali iskusni serviseri preporučuju da ga mijenjate što je češće moguće: jednom na 30-50 tisuća km. Prednosti mjenjača uključuju jednostavnost dizajna, dobru mogućnost održavanja, veliki izbor rezervnih dijelova i kompleta za popravku.
Pogon sa varijabilnom brzinom
Kao i kod automatskih mjenjača, vijek trajanja varijatora uvelike ovisi o servisnim intervalima. Karakteristika rada ove jedinice je stalno trenje metalnih dijelova jedan o drugi, zbog čega se formira velika količina metalnih strugotina, koje tekućina za prijenos širi po kutiji, oštećujući njene komponente. U hladnoj sezoni, dok se mjenjač potpuno ne zagrije, bolje je suzdržati se od dinamične vožnje, jer takav rad dovodi do ubrzanog trošenja čunjeva i lanca. Bliže 100.000 km, u pravilu, pri malim brzinama (900-1500), možete čuti strane zvukove (škripanje, zveckanje). Razlog je labav pojas. Da biste riješili problem, morat ćete ažurirati firmver kontrolne jedinice.
U istoj vožnji, možda će biti potrebno zamijeniti ventil za smanjenje tlaka pumpe (pojavljuju se trzaji), sunčani zupčanik planetnog zupčanika (automobil se može kretati samo u hodu za vožnju unazad) i koračni motor odgovoran za podešavanje omjera prijenosa. Također je vrijedno napomenuti nepouzdanost ležajeva varijatora. U pravilu se prvi predaje ležaj koji se nalazi na ulaznom vratilu, a zatim se svi ostali lome duž lanca. Kada se pojavi zujanje, potrebno je što prije kontaktirati servis, u tom slučaju postoji šansa da će sve koštati zamjenom samo jednog ležaja. Ako dugo vozite s kutijom koja zavija, tada će se osovine iskriviti i varijator će se završiti. Unatoč velikom broju mogućih problema, uz pravilnu njegu i pažljiv rad, varijator može živjeti bez popravka oko 200.000 km.
Pouzdanost ovjesa, kočnica i upravljanja Renault Fluence
Renault Fluence je baziran na platformi Renailt-Nissan, koja ima polu-nezavisno ogibljenje - ispred MacPherson podupirača, iza torzijske grede. Automobili turske montaže imaju oskudan, za naše uslove rada, klirens (125 mm, na ruskom 40 mm više). Ako vam je to značajan nedostatak, možete ga ukloniti ugradnjom nosača Renault Lagune s povećanim razmakom od tla. Još jedan operativni nedostatak je pretjerana buka ovjesa tokom hladne sezone - škripi, kuca itd. Ako govorimo o pouzdanosti šasije, onda nema značajnih komentara na resurs njegovih glavnih elemenata. Jedina stvar koja se ovdje može primijetiti, kao problematično mjesto za ovjes, je loš kvalitet originalnih prašnika amortizera - oni se mogu početi ljuštiti nakon 20-30 hiljada kilometara. Iskusni vlasnici Fluencea otklanjaju ovaj nedostatak ugradnjom prašnika iz VAZ-ove "desetke", sjekači su prikladni od "osmice".
Prosječni vijek trajanja dijelova ovjesa Renault Fluence:
- Čaure stabilizatora - 40-60 hiljada km;
- Stabilizatori - do 100.000 km;
- Kuglasti zglobovi - 100-120 hiljada km (u kompletu sa polugama);
- Amortizeri - 100-150 hiljada km;
- Tihi blokovi poluga - 120-150 hiljada km;
- Ležajevi kotača - oko 150.000 km;
- Nema pritužbi na stražnju gredu, zamjena tihih blokova, zbog istrošenosti, izuzetno je rijetka, u pravilu se jedinica popravlja tek nakon ozbiljne nesreće.
Upravljanje i kočnice
Upravljač ima mehanizam zupčanika i zupčanika s električnim pojačivačem, na čiju pouzdanost domaći vozači nemaju pritužbi. Prvi problemi se javljaju bliže 150.000 km - plastični rukav se lomi, nakon čega šina počinje da kuca. Takođe, uzrok pojave kucanja tokom kretanja može biti i pojava ispadanja u spoju (prilikom vožnje po neravnim putevima, može doći do volana).
Nema pritužbi na pouzdanost kočionog sistema. Prednje kočione pločice obično su dovoljne za 50-60 hiljada km, zadnje do 70-90 hiljada km. Kočioni diskovi tradicionalno traju duplo duže. Cijena zamjene stražnjih diskova za mnoge postaje neugodno iznenađenje, činjenica je da su izrađeni kao jedan komad sa glavčinom i nisu jeftini. Na automobilima opremljenim dvolitarskim motorom, s pojavom mraza, ventil vakuumskog crijeva se smrzava, zbog čega se pedala može prestati pritiskati. Da biste se zaštitili od ovog problema, preporučuje se da stavite termoizolacijsko kućište na crijevo za zimu.
Problematična područja unutrašnjosti i elektrike
Prilikom razvoja unutrašnjosti Renault Fluencea posebna pažnja posvećena je kvaliteti završnih materijala. Prednja ploča je gotovo u potpunosti izrađena od meke, pjenaste pjene sa teksturom kože. Od njega se izrađuju i kartice za vrata. Stilski, ali i u detaljima, dizajn Fluencea ponavlja unutrašnjost Lagune. Instrumenti na francuskom su označeni neparnim deseticama, to je zbog ograničenja brzine u Francuskoj (grad 50, autoput 130 km/h). Jedina stvar zbog koje se unutrašnjost često zamjera je koža koja prekriva volan i bočne stijenke sjedišta – brzo se briše i puca. Također, neki vlasnici primjećuju da se lijeva noga smrzava zimi. Vrijedi napomenuti da je ova nevolja svojstvena drugim modelima marke Renault. Da biste otklonili nedostatak, potrebno je zatvoriti praznine između cijevi kanala.
Ako govorimo o pouzdanosti unutrašnje elektronike Renault Fluence, tada je, prije svega, vrijedno napomenuti skroman resurs motora peći - oko 100.000 km. Bez obzira koji način eliminacije bolesti odaberete (popravka, zamjena), spremite se da platite više od 100 USD. Također, nemojte računati na nesmetan rad temperaturnog senzora. U većini slučajeva, kvar senzora je glavni razlog za neispravan rad klima sistema. Još jedna slaba tačka su konektori za povezivanje opreme - zbog lošeg kontakta može doći do kvara audio sistema (podešavanja se automatski resetuju, zvuk i ekran se isključuju). Također, manji kvarovi u elektronici mogu biti uzrokovani slabim punjenjem baterije ili slabim kontaktom na njenim terminalima.
šta je rezultat:
Renault Fluence je pouzdan, ali pristupačan porodični automobil sa odličnim voznim karakteristikama. Prilično je teško nedvosmisleno odgovoriti na pitanje isplati li se kupiti Fluence na sekundarnom tržištu, jer u ovom cjenovnom rangu ima puno ništa manje zanimljivih ponuda, pa sve ovisi o tome koji će zadaci biti postavljeni pred njega.
Ako imate iskustva sa Renault Fluence, recite nam s kojim ste se problemima i poteškoćama morali suočiti. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
25.07.2016
Renault Fluence se suštinski razlikuje od svog prethodnika Renault Megane 2, ne samo po izgledu, već i po kapacitetu. U ovom članku pokušat ćemo shvatiti za što je ovaj automobil dobar i vrijedi li kontaktirati rabljeni automobil ove marke.
Prednosti i mane Renault Fluencea sa kilometražom
Uprkos različitom nazivu i drugačijem izgledu, Renault Fluence nije ništa drugo do verzija sa četvoro vrata popularnog hatchbacka Megan 3. Oba automobila su izgrađena na istoj platformi i razlikuju se samo po karoseriji i dugačkom međuosovinskom razmaku, koji iznosi 60 mm duži za limuzine i karavana od hečbek verzije. Sedan automobili su veoma traženi na našem tržištu, ovaj udio nije prešao Fluence, koji je stekao veću popularnost od Megan hatchbacka.
Kao što je iskustvo u radu pokazalo, ova marka automobila nema značajnih zamjerki na otpornost na koroziju, ali neke elemente treba pogledati. Dakle, s vremenom, brendirani hromirani amblem, koji je ugrađen na poklopac prtljažnika, može početi da se penje. Takođe, prilikom kupovine rabljenog automobila obratite pažnju na gornji dio zadnjih stubova, zbog činjenice da je brtva na vratima prilično tvrda, kada na njega dospije vlaga i prašina, boja se briše (da bi se spriječilo ovo oštećenje na tijelo, ova mjesta treba zalijepiti transparentno).
Još jedna slaba tačka je zaključavanje graničnika položaja vrata. Vremenom, zbog istrošenosti mehanizma, prilikom otvaranja i zatvaranja vrata, počinje neprijatno da škljoca, kako tvrde vlasnici, podmazivanje neće raditi, a ako ovaj problem već postoji, moraćete da promenite bravu.
Motori
Za automobil su dostupna dva benzinska motora od 1,6 i 2 litra, te tri dizel motora iste zapremine od 1,5 litara, ali različitih kapaciteta od 90, 105 i 110 konjskih snaga. Kao što je pokazalo operativno iskustvo Renault Fluencea, motori su mnogo pouzdaniji od onih kod njegovog prethodnika. Konkretno, Renault je promijenio proizvođača mehanizma za promjenu vremena ventila, kao rezultat toga, ova jedinica više ne stvara probleme. Pojedinačni zavojnici paljenja, senzor položaja radilice i stražnji nosač motora također su poboljšani, svi gore navedeni dijelovi imaju prilično dug vijek trajanja. Štaviše, nije bilo karakterističnih problema u radu benzinskih motora. Vrijedi napomenuti da Renault Fluence motori nisu izbirljivi u pogledu goriva i mogu raditi na benzin od AI-91 do AI-98.
Turbodizel verzije imaju jednu slabu tačku, zbog pogrešne fabrički ugradnje pumpe za gorivo visokog pritiska, zupčasti remen se prerano istroši sa svojom remenicom, ovaj nedostatak se otklanja podešavanjem pumpe za gorivo visokog pritiska u zvaničnom servisu. Inače, dizel motori zaslužuju samo pozitivne povratne informacije od vlasnika: niska potrošnja goriva od 4,5 litara na sto u kombinovanom ciklusu, dobra vuča, maksimalnih 240 Nm dostiže se već pri 2000 o/min i ubrzanje od 0 do 100 za 11,4 sekunde, što je dobro za porodicni auto.
Prijenos
Ovaj model ima veliki izbor menjača: petostepeni i šestostepeni manuelni, četvorostepeni i šestostepeni automatski menjač i CVT varijator. Treba napomenuti da je automatska mašina sa velikim brojem brzina i CVT ugrađena na automobile nakon restilizacije 2013. godine i ovi menjači nemaju veliki broj negativnih kritika.
Pouzdaniji su bili i mjenjači koji su se ranije koristili na Renault Meganeu 2. Tako, konkretno, više nema problema sa kućištima ventila, pretvaračima momenta i brtvila u automatskim mjenjačima, otklonjeni su problemi i u mehanici koja je nekada imala problema sa kvačilom i curenjem ulja na spoju mjenjača kartera i motora. Podmazivanje u svim vrstama mjenjača je dizajnirano za cijeli vijek trajanja jedinice. Ali kada kupujete polovni automobil, preporučuje se zamjena maziva.
Suspenzija
Sprijeda je ugrađen MacPherson podupirač sa stabilizatorom, a pozadi jednostavna torzijska greda. Ovjes je prilično pouzdan, ali ipak ima slabe tačke. Najčešće, prašnici i branici prednjih podupirača stvaraju probleme, napravljeni su kao jedinstvena cjelina, a sami prašnici su vrlo tvrde gume, s vremenom, zbog rada branika, prašnik se odlijepi i kao rezultat , šipka amortizera ostaje otvorena. Kuglični ležajevi imaju mali resurs, u prosjeku njeguju 60 - 80 hiljada kilometara, čaure stabilizatora - do 80 hiljada km, tihi blokovi prednjih poluga više od 120 hiljada km. Ostatak prednjeg potrošnog materijala može dugo trajati. Stražnji ovjes se smatra vječnim, zamjena tihih blokova zbog trošenja je izuzetno rijetka.
Enterijer
Zbog specifičnog oblika karoserije i spuštene krovne linije u predjelu stražnjih vrata, putnici prilikom ulaska i iskrcavanja često udaraju glavom o vrh vrata. Ostatak interijera je prilično udoban i praktičan. Također, vrlo rijetko se vlasnici suočavaju s kvarom elektronske opreme.
Prtljažnik će se svidjeti praktičnim i pragmatičnim vlasnicima, njegova zapremina je 530 litara i najprostraniji je u klasi. Unatoč velikom volumenu prtljažnika, vlasnici su u njemu prepoznali nedostatak, pa kada je poklopac prtljažnika zatvoren, njegove oči idu predaleko unutra, čime se smanjuje korisni prostor.
Ishod
Generalno, Renault Fluence se pokazao prilično pouzdanim, a utvrđene slabosti nisu posebno značajne i lako se eliminiraju. Kupovina ovog automobila može se preporučiti porodičnim i praktičnim vozačima.
Ovaj članak je zastario, relevantnije informacije o bolestima modela predstavljene su u materijalu.
Konceptna verzija Fluencea viđena je 2004. godine na Salonu automobila u Parizu. Ali tada je pod ovim imenom kompanija predstavila automobil sa dvoja vrata koji je krasio štand. Ubrzo se ovaj model pretvorio u Laguna Coupe, te je odlučeno da se da ime seriji limuzina iz klase golf. Šta kažu o Renault Fluenceu? Recenzije, nedostatke, kao i detaljne karakteristike ovog automobila predstavit ćemo u našoj današnjoj recenziji.
Izgled mašine
Svaka nova generacija automobila postaje sve veća i veća. Međutim, ovaj model je nešto veći od tradicionalne golf klase. U formalnom smislu, da, ovo je klasa golfa. Može se pretpostaviti da bi model trebao zamijeniti Megane, ali proizvođač tvrdi da se radi o različitim modelima i da ih ne treba porediti. "Fluence" je potpuno drugačiji automobil, a po klasama se nalazi negdje u sredini, između C i D.
Za to postoje razlozi. Možete jednostavno izmjeriti dimenzije tijela. Dakle, "Fluence" je postao duži za 12 cm, karoserija je dobila 3 cm u širini.U odnosu na "Megan", novi model ima glatke i zaobljene linije. Tijelo je spektakularnije kada se pogleda detaljno, ali mnogi smatraju da je izgled prilično kontroverzan.
Bočne i stražnje strane auta su odlične. Ali princip po kojem je napravljen prednji dio nije bio razumljiv mnogima. Dizajneri su pokušali kombinirati nesklad. Ovdje se koriste elementi različitih oblika. Dakle, "svjetla za maglu" su okrugla, rešetka hladnjaka je uska, uglovi usisnika zraka su ovalni, farovi su usmjereni prema gore. Amblem kompanije je skoro iste veličine kao i far. Ali neki ljudi vole pogled sprijeda - ovo je novi korporativni stil, koji se zove "evropski". Auto izgleda sjajno u bijeloj boji - samo što može vrlo jasno naglasiti sve linije karoserije. Pogledajte kako izgleda Renault Fluence. Recenzije vlasnika, fotografije, prednosti i nedostatke pročitat ćete u nastavku.
Neki ljubitelji automobila ovaj dizajn nazivaju pomalo nepretencioznim i pogodnim za porodične ljude koji zaista cijene čvrstoću i praktičnost. Unatoč razlikama u mišljenjima, jedno je jasno - dizajn nije dosadan.
Na prvi pogled se čini da se karoserija pokazala vrlo kvalitetnom. Francuski inženjeri su to postigli zahvaljujući smanjenim prazninama delova, prijatnoj na dodir završnici i drugim elementima.
Telesni problemi
Prema riječima vlasnika automobila Renault Fluence, postoje nedostaci u karoseriji. Ali oni su manji. Ovo je meki metal, masivne petlje za prtljažnik, brisači. Postoje i neke nijanse koje su povezane s vidljivošću, ali to je već mana dizajna.
U potrazi za aerodinamičkim performansama, prednji podupirači su ozbiljno napunjeni. Zbog toga je vidljivost bila značajno ugrožena. Na pješačkim prelazima često ne možete vidjeti osobu koja se tiho uvlači pod točkove. Isti problem se uočava i pri vožnji uskim dvorištima. Da biste vidjeli ivičnjake sa strane, morate se popeti na instrument tablu. Pošto su leđa podignuta, preglednost kroz zadnje staklo takođe nije na nivou.
Enterijer
U kabini ima dovoljno slobodnog prostora. Rast zapremine je jasno vidljiv ne samo spolja, iako je raspored enterijera u ovom modelu napravljen kao kod C-klase. Stolice su prilično mekane i udobne. Ima dovoljno podešavanja tako da vozač apsolutno bilo koje visine može udobno sjediti za volanom, a da pritom ne udara glavom o plafon. Ima i dosta podešavanja na volanu. Vozačevo sedište je toliko udobno da se gotovo ne oseća umor. A bočne strane ne utrnu čak ni na dugom putovanju.
Hajde da razgovaramo o nedostacima automobila Renault Fluence. Recenzije vlasnika nedostataka ističu sljedeće: preuska ručka za podešavanje naslona na stolici. Može skliznuti u ruci tokom rotacije. Iako je to vrlo nezgodno, beznačajno je. Nagib se podešava jednom.
Organi upravljanja
Ako se neko od vlasnika automobila sjeća kako je izgledao prošli interijer, onda su promjene formalne. Ručica mjenjača i podijum su ukrašeni hromom. Volan je perforiran i prošiven bijelim koncem. Ali automobil Renault Fluence ima nedostatke u unutrašnjosti, odnosno kontrole. Vlasnici primjećuju prisustvo dugmadi na volanu. Ovo su vozači već primijetili kod drugih modela.
Sa lijeve strane volana nalaze se komande za tempomat, koji je, inače, dostupan samo u gornjoj izvedbi. Ali na desnoj strani su nikome nepoznata dugmad B i Q, koja su neophodna za odabir opcija na računaru. Ako analiziramo forume posvećene automobilima ovog proizvođača, onda malo ljudi razumije zašto su ti gumbi. Iz nekog razloga nije dirala kontrolnu tablu. Međutim, boje pozadinskog osvetljenja su se promenile.
Možete analizirati informacije samo dok vozite automobil Renault Fluence. Recenzije vlasnika pokazuju da se nedostaci odmah primjećuju. Ovo je nedostatak tradicionalnih kontrola za glavnu jedinicu - za rad sa muzikom, automobil je sada opremljen R-Link sistemom, ali je instaliran samo u gornjim nivoima opreme, tako da ćete morati dodatno platiti za njega. Takođe, vlasnici nelaskavo govore o kvaliteti zvuka u glavnoj jedinici - to ne odgovara današnjim idejama o tome kakav bi trebao biti kvalitetan zvuk.
Kao kod kuće
Salon djeluje svježe i skupo. Za dekoraciju su korišteni kvalitetni materijali. Plastika je dosta mekana i prijatna na dodir, nema labavih ili škripavih delova. I u kabini su uradili dobar posao na zvučnoj izolaciji. Auto je u potpunosti osmišljen. Zaista je kao kod kuće, uprkos manjim propustima i nedostacima.
Specifikacije
Ispod haube "Fluence" može biti benzinski ili dizel motor. U novoj generaciji dodat je agregat od 1,6 litara sa 115 KS. sa., koji je uparen sa varijatorom. Proizvođači tvrde da je potrošnja goriva veoma mala - samo 6,4 litara u kretanju u kombinovanom ciklusu.
Dostupan je i 1,6-litarski dizel. Za hranjenje 130 konja potrebno mu je samo 4,8 litara goriva na 100 kilometara u kombiniranom načinu rada. Međutim, dizel motori još nisu obezbeđeni za našu zemlju. Ako želite da kupite ažuriranu limuzinu u Rusiji, proizvođač će ponuditi izbor između tri benzinske jedinice. To su već poznati 1,6 litara (109 ks), 2 litara (138 ks), kao i novi 1,6 litarski motor snage 115 ks. sa. O automobilu "Renault Fluence" (dizel) recenzije vlasnika su uglavnom pozitivne. Unatoč činjenici da dizel motori imaju karakterističnu buku i vibracije, mnogi su zadovoljni niskom potrošnjom goriva.
O nedostacima
Šta recenzije vlasnika kažu o automobilu Renault Fluence? Nedostaci su druga strana prednosti. Ovo je prilično jeftin, veliki i prostran automobil. Ali za 579.000 rubalja, očekuje se da će i unutrašnjost i dinamičke performanse biti u potpunosti u skladu s veličinom.
Unatoč dužini od 4168 mm, linija pogonskih agregata ne nudi ništa dovoljno snažno, a unutrašnjost, iako solidna, ne može zadiviti maštu. Ovdje, kao iu svakom drugom automobilu, postoji mnogo različitih nedostataka.
Da li da kupim Renault Fluence? Povratne informacije vlasnika nedostataka omogućavaju vam da analizirate što je moguće detaljnije. I to pomaže da se identifikuju sve slabe tačke.
Slaba dinamika
Mora se reći da za one koji vole brzinu ova mašina nije prikladna. Motor od 1,6 litara jednostavno nema takve mogućnosti - iskreno je slab za trke velikim brzinama. Karakteristike motora su posebno jake pri preticanju na autoputu. U gradu to nije toliko primjetno.
Rad prijenosa
Ozbiljan minus je kako se ovaj automobil ponaša zimi. Ako je napolju -30 stepeni, pokretanje automobila može biti prilično teško. Još uvijek postoje problemi s radom mjenjača. U slučaju ručnog mjenjača često se javljaju problemi s hodom unatrag.
Za normalno uključivanje potrebni su ozbiljni napori. U Renault Fluenceu postoje i nedostaci varijatora. Vlasnici jednoglasno ponavljaju o onemogućenom radu CVT automatskog mjenjača.
Zvučna izolacija
Vlasnici su nezadovoljni i jakom bukom koja se javlja u kabini prilikom vožnje pri velikim brzinama ili po razbijenim putevima. Ali možda su to jeftine gume kojima je automobil opremljen iz fabrike? Ovo je skoro sve što se može reći o modelu Renault Fluence. Recenzije vlasnika, naravno, otkrivaju nedostatke, ali ako pažljivo upravljate automobilom i uzmete u obzir da je ovo još uvijek golf klasa, tada možete zažmiriti na neke nedostatke. U svakom slučaju, svako bira za sebe koji automobil preferira.
Renault Fluence je kompaktni automobil koji je kreirao Renault. Automobil se pojavio na tržištu 2009. godine, zamijenivši zastarjeli Renault Megane. Fluence ima Nissan C bazu, što ga čini povezanim ne samo sa Renault Meganeom, već i sa Renault Scenic.
Godine 2010. automobil je ušao na rusko tržište i odmah osvojio nišu budžetskih limuzina. Ažuriran 2012. godine, model je učvrstio ovaj uspjeh. Međutim, ništa nije savršeno. Kao i svaki automobil, Renault Fluence ima niz nedostataka, kao i karakteristične kvarove i rane. Ovaj članak je posvećen ovom pitanju. Ako planirate kupiti automobil i želite unaprijed znati "zamke", onda je ovaj članak za vas.
Neispravnosti vozila
Mnogi nedostaci automobila su zbog njegove relativno niske cijene. U nastojanju da smanji cijenu stroja, proizvođač je dao prednost ne najskupljim materijalima.
Prvi problemi Renault Fluencea su uočljivi već kada otvorite vrata. Njihov naporan potez objašnjava se nejasnim radom zatvarača. Na nekim modelima vrata mogu jako zveckati. To je zbog oštećenja izolacijskog čepa na vratima. Lomljenje se može odrediti vizualno, pomoću elastične trake koja visi u talasu.
Za "liječenje" možete kontaktirati ovlaštenog trgovca, jer je uzrok ovog kvara fabrički kvar. Međutim, s brojnim cvrčcima, najvjerovatnije ćete morati to podnijeti. Možete čuti strane zvukove u vratima, prednjoj ploči, ispod poda i regala.
Kvarovi Renault Fluencea uključuju rad brisača. Nakon nekog vremena počinju grebati staklo, što uzrokuje mnogo neugodnosti. Međutim, oni nisu pokriveni garancijom. Česti su slučajevi relativno brzog pregaranja kratkih svjetala (nakon oko 30 hiljada kilometara).
Neugodnost je što je zbog karakteristika dizajna prilično teško zamijeniti lijevu lampu. Prvo ćete morati ukloniti bateriju.
Još jedna vrlo neugodna činjenica je brzi razvoj motornog ulja. Zamjena bi se, čak i prema zvaničnim informacijama iz OD-a, trebala vršiti svakih 7,5 hiljada kilometara.
Takođe, zbog izbora jeftinih materijala, vozač treba da bude izuzetno oprezan. Auto ima delikatan lak, koji se vrlo lako izgrebe i ošteti.
Diler Issues
- Često premaz na volanu prilično snažno puca. Ovo pitanje je pokriveno garancijom.
- Također pod garancijom možete popraviti još jedan kvar: kod nekih modela moguć je drugačiji razmak između vrata automobila.
- Česti problemi sa dugmetom za uključivanje grejanja sedišta. Da popravite njegovo zalijepljenje (ili odlazak), idite kod ovlaštenog distributera - ovo je jamstveni slučaj.
- Postoje problemi sa glavnom jedinicom. Prilikom pokušaja čitanja CD diska, dolazi do greške i disk "pljune" iz drajva. Ovo je slučaj sa garancijom.
- Neki modeli mogu imati poteškoća pri pokretanju motora na umjerenoj hladnoći: na -15 i niže. Ako je auto nov, akumulator ispravan i ulje napunjeno, onda se trebate obratiti ovlaštenom dileru koji će vam najvjerovatnije dati zamjenski automobil.
- Neki vlasnici su se žalili na probleme pri kretanju i skretanju automobila sa staze. U tom slučaju, morate kontaktirati ovlaštenog distributera za podešavanje poravnanja kotača.
Šta možete sami odlučiti?
- Većina vlasnika upoznata je sa situacijom kada se, nakon ulaska u lokvicu, savije toplinski štit na prigušivaču. Problem možete riješiti sami. Nakon što ste odvezli automobil u jamu, ispravite ekran.
- Postoji kvar povezan sa automatskim menjačem. U automobilima, prilikom proklizavanja, na instrument tabli se pali signal. Pokušajte ukloniti terminale baterije i ponovo ih spojiti. Ako signal greške ne nestane, onda je nešto zaista pokvareno.
- Neki modeli imaju upaljač za cigarete koji radi sa strujom od 10 ampera (rijetko se susreće). Takvi upaljači za cigarete često pregore. Pomaže ga zamijeniti sa 15 ampera.
- Takođe, u nekim okolnostima, automobil može prilično snažno da "trči". U tom slučaju morate pokušati promijeniti benzinsku stanicu. Ova metoda također pomaže: trebate pričekati nekoliko sekundi da se pojavi potreban pritisak u cijevi za gorivo.
Prečest problem je trzanje automobila prilikom prebacivanja u drugu brzinu na automatskom mjenjaču. Nažalost, uzroci rane su nepoznati, najvjerovatnije je to karakteristična karakteristika automatskog mjenjača.
Naravno, svaki automobil ima niz karakterističnih kvarova. U nekim slučajevima je ova lista veća, u nekima je manja. Definitivno možemo reći da Renault Fluence nema ozbiljnijih kvarova, a oni koji jesu, u većini slučajeva, nastaju zbog niske cijene automobila.
R enault Fluence je zvanično predstavljen javnosti u avgustu 2009. Automobil je trebao zamijeniti trovolumen hatchback (notchback) Megane II na onim tržištima na kojima se ovaj automobil prodavao. Međutim, s obzirom da ova verzija nije bila u velikoj potražnji, odlučeno je da se napravi klasična limuzina na Renault / Nissan C platformi. A da bi automobil bio atraktivniji, povećajte međuosovinsko rastojanje na 2.700 milimetara i učinite ga dovoljno velikim, bližim dimenzijama automobila D-segmenta.
Renault Fluence" 2009–12
Inače, tri mjeseca ranije u Seulu je održana premijera istog automobila, sa oznakom Renault Samsung SM3. Činjenica je da je Renault Fluence razvio međunarodni tim inženjera Renault-Nissan alijanse kao globalni automobil, a tim korejskih dizajnera je aktivno učestvovao u ovom radu. Rezultat je pravo dijete globalizacije, namijenjeno prodaji u više od 80 zemalja. Pa, pošto je automobil dizajniran kao „uporediv po udobnosti sa D-segmentom, ali pristupačan“, ujednačen je što je više moguće sa drugim modelima, uključujući prethodne generacije. Dakle, platforma Megane III je kombinovana sa pogonskim jedinicama iz Megane II i zadnjim ogibljenjem iz Nissan Sentra, a kontrola klime, volan i dizajn prednjeg panela su ujedinjeni sa Megane III i Laguna III.
U početku je proizvodnja Fluencea pokrenuta u fabrici Oyak-Renault u turskom gradu Bursi, a zatim je proradio transporter u gradu Santa Isabel (Argentina). Ubrzo je u fabrici Avtoframos u Moskvi postavljen SKD sklop, koji je 2010. godine zamijenjen proizvodnjom punog ciklusa. Fabrika u Busanu u Koreji bila je odgovorna za automobile za azijska tržišta.
Renault Fluence" 2009–12
Raspon motora kojima je Renault Fluence bio opremljen ne može se nazvati posebno širokim. Uključivao je benzinske motore od 1,6 i 2,0 litara sa kapacitetom od 106 do 140 KS. Postojao je i 1,5-litarski turbodizel u četiri verzije, sposoban da isporuči od 85 do 110 KS. Mogli bi biti upareni sa peto- i šestostepenim manuelnim menjačem, klasičnim četvorostepenim automatskim menjačem, CVT-om i robotom sa duplim kvačilom. Međutim, na nekim tržištima - na primjer, u Argentini i Brazilu, ponuđena je i sportska verzija Fluence GT, opremljena dvolitarskim Renault TCe 180 motorom od 180 konjskih snaga u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim.
Prodaja Fluencea u Rusiji počela je 2010. godine. U početku su se nudile verzije sa 1,6-litarskim K4M motorom od 106 KS, uparen ili sa klasičnim četvorostepenim automatskim menjačem DP0 ili JR5 ručnim menjačem. Kasnije je kupcima ponuđena snažnija verzija s dvolitarskim M4R motorom, agregiranim s varijatorom FK0 ili ručnim mjenjačem TL4.
2012. godine Fluence je doživio veliki facelift: njegov izgled je usklađen sa novim korporativnim stilom, pojavili su se ksenonski farovi, USB port u audio sistemu i standardna dnevna svjetla. Ažurirani model predstavljen je na Salonu automobila u Istanbulu, a njegova proizvodnja u moskovskoj fabrici Avtoframos počela je u aprilu 2013. Osim toga, 1,6-litarski H4M motor sa 114 KS dopunio je asortiman pogonskih jedinica. uparen sa DK0 varijatorom.
Renault Fluence" 2009–12 Prodaja Fluencea razvijala se prilično uspješno: u pogledu cijene osnovnih konfiguracija, model je konkurirao masovnim automobilima B+ segmenta, a po veličini, skupu opcija i prostoru u kabini, konkurirao je automobilima ne samo u C segmentu, ali i segmentu D. Ipak, kriza je na najrazorniji način uticala na popularnost Fluencea: 2015. godine samo 1.408 ruskih kupaca izabralo je ovu limuzinu, a u martu 2016. menadžment Renaulta odlučio je da obustavi proizvodnju modela. u Moskvi i povući ga sa tržišta.
Ipak, Fluence i dalje čini značajan udio u floti putničkih automobila i prisutan je na sekundarnom tržištu, iako se procjenjuje da je njegova likvidnost niska. Zašto? Prije svega, zbog niza kontradikcija svojstvenih modelu, dvosmislenosti procjene mnogih njegovih kvaliteta od strane vlasnika i cjelokupne slike marke. Vlasnici zaista procjenjuju Fluence na vrlo različite načine, a to se odnosi i na model u cjelini i na njegove pojedinačne karakteristike. Pa zašto je Fluence voljen i omražen? Ispostavilo se da je prilično teško odgovoriti na ovo pitanje, jer smo iz priče morali isključiti one kvalitete koji su izazvali dijametralno suprotne reakcije, a ostaviti samo one u kojima su vlasnici pokazali dovoljno jednodušnosti.
Mržnja #5: "Francuzi su tako zabavni..."
Francuski dizajneri oduvijek su se odlikovali određenom originalnošću svojih odluka. Ponekad su se te odluke pokazale uspješnim, ponekad ne toliko, ali svaka takva odluka zahtijevala je vrijeme da se na nju navikne. Fluence nije izuzetak po ovom pitanju, a dobro je da se prekidač sirene nalazi na nama uobičajenom mestu, u sredini volana, a ne na kraju prekidača na stubu volana.
Renault Fluence" 2009–12 Ali gotovo svi korisnici primjećuju originalnost džojstika na stupcu upravljača s mnogo dugmadi za kontrolu zvuka, koje morate slijepo pritisnuti, budući da je džojstik potpuno skriven žbicima volana. Neko piše da se nije mogao naviknuti na to, neko - da se vremenom navikao na to i čak je to počeo smatrati vrlo zgodnim, ali to ne mijenja situaciju. Tamo se nalazi i kontrola hendsfri sistema i potpuno je neshvatljivo zašto je „pauza/primi razgovor“ obavljeno sa drugim zakašnjenjem. Recenzije pišu da to u početku jednostavno dovodi u stupor.
Na samom radiju, da biste prešli na sljedeću numeru, trebate pritisnuti strelicu koja pokazuje nazad, a prethodnu - naprijed.
Još jedna čudna odluka je postavljanje dugmadi za kontrolu grejanja prednjih sedišta u njihovom donjem delu. Neko čak piše da bi dizajneri stavili ove dugmad ispod sedišta, ipak bi bilo zgodnije. Pa, barem postoji indikator rada grijanja na prednjoj ploči. Istina, on je sam za dvoje, odnosno za vozača i suvozača, a osoba koja sedi za volanom ne može uvek da shvati da li je loše pritisnuo ključ, ili je suvozač koji je otišao ostavio svoje sedište u režimu grejanja.
Postoje pitanja o podmetačima. Ima ih dva, ali zaista možete koristiti samo jednu - barem ako želite tu staviti flašu vode. Stavljanje drugog će spriječiti ručicu ručnog mjenjača ili birač mašine.
Ekstremna iritacija je uzrokovana činjenicom da centralni deflektori ventilacionog sistema nemaju amortizer koji ih blokira. Bočni deflektori imaju takve kapke, ali centralni nemaju! Odnosno, ako želite da hladan vazduh ne duva na dete koje se vozi iza, morate samo da isključite klimu. A da usmjerite strujanje hladnog zraka tako da vam ne duva u lice, ni vama neće uspjeti. Ovo se posebno odnosi na vozače sa rastom ispod prosjeka.
Postoje određene neobičnosti u kontroli klime. Dakle, iza krajnjeg desnog "zavoja" ne možete vidjeti smjer strujanja zraka, plus nemoguće je usmjeriti sav tok zraka na vjetrobran bez uključivanja klima uređaja.
Renault Fluence" 2009–12 Konačno, mnogi žele pogledati u oči osobe koja je dizajnirala zasun haube. Iako, za čast francuskih inženjera, ne morate prečesto otvarati haubu, ali čak se i iskusni vlasnici žale da svaki put traže ručicu za zaključavanje po nekoliko minuta.
Ljubav #5: "Puno punjenje!"
Mnoge priče vlasnika na internetu počinju na vrlo sličan način: bilo je određenog novca, izabrali su auto, pitali su cijenu mnogih modela, u početku nisu ni pogledali Renault. A onda smo vidjeli Fluencea u salonu, upoznali se sa opremom - i to je to, krenuli smo već na ovom autu. Jer ni u jednom drugom automobilu za 600 hiljada rubalja (podsjećam da govorimo o cijenama prije krize) nije bilo moguće pronaći ulazak bez ključa, pokretanje motora od start/stop tipke, hlađenu kutiju za rukavice, ksenonske farove i svjetlo i senzori za kišu. Na primjer, Expression paket je uključivao šest zračnih jastuka, start-stop dugme sa hands-free karticom, grijana sjedala i retrovizore i bočne retrovizore, svjetla za maglu, standardni audio sistem sa četiri zvučnika, dvozonsku kontrolu klime, stražnji dio koji se može uvlačiti. suncobrani (tako luksuzni i ne nude svi modeli premium brendova), kožom obložen volan i ručica menjača, vozačko sedište sa podesivom visinom i lumbalnom podrškom i volan sa podešavanjem ugla.
Renault Fluence" 2009–12 Pa, cjelokupni dizajn kabine... Posebno je odobreno "lunarno" osvjetljenje instrumenata i komandi. Bilo je slučajeva kada se činilo da su ljudi već odabrali drugi automobil, ali kada su vidjeli kako je Fluence osvijetljen unutra, kupili su ovaj model.
Mnogi napominju kao značajan plus prisutnost tajmera za isključivanje napajanja svih električnih potrošača s isključenim motorom, što isključuje pražnjenje baterije zbog zaborava. Istina, ovaj mjerač vremena će stvoriti neke probleme onima koji vole da organizuju diskoteku u prirodi tokom izleta, ali to su već sitnice.
Puno hvale vrijednih riječi upućeno je „hands-free“ čip kartici. Zaista, prišao je automobilu, zgrabio bilo koju kvaku, Fluence je otključao vrata i uklonio alarm. Sjeo sam za volan, pritisnuo dugme - i auto je krenuo. Udavio se, izašao, udaljio par koraka - a sam auto je stajao na straži. Nema gomile ključeva, nema privezaka koji cepaju džepove i zaboravljaju kod kuće, i što je najvažnije - kada dođete iz radnje sa puno torbi i paketa, ne morate ih spustiti na zemlju da pritisnete dugme na ključu fob. Štaviše, ako ste ostavili otvorene prozore, auto će ih zatvoriti za vas, tako da ne morate da se vraćate za volan i palite motor. Ali ni sada se svi predstavnici premium brendova ne mogu pohvaliti takvom funkcijom!
Renault Fluence" 2009–12 Vlasnici adekvatno cijene adekvatan rad senzora za kišu, pa čak i oni koji su ranije bili skeptični prema takvim sistemima. Vlasnicima se dopadaju i materijali ukrasa, mekana plastika na prednjoj ploči i kvalitet izrade kabine u cjelini.
Ali unutrašnjost Fluencea nakon restilizacije iz nekog razloga izaziva mnogo više kritika: „Plastika vizira kontrolne ploče i vrata postala je drvena, hladne zavjese stražnjeg stakla i stražnjih vrata su negdje nestale. Brzinomjer je postao elektronski, što je također amaterski, sjedala su drugačija, a tkanina na njima je nekako jeftina, nasloni za glavu su se također promijenili ne na bolje.
Mržnja 4: "Problemi sa Južnim tokom"
Naziv Fluence trebao bi izazvati asocijacije na tekući tok. Samo ovdje se osjeti da je ovaj tok južni... Zaista, ni Francuska ni Turska, odakle su uvezeni prvi automobili, ne mogu se pohvaliti oštrim zimama, pa kreatori Fluencea jednostavno nisu razmišljali o nizu aspekata zime operacija. Ne, niko se ne žali na probleme sa paljenjem motora na negativnim temperaturama - i na minus 20 i na minus 30, auto pali, doduše ne prvi put, ali sasvim dobro, ali drugi problemi su velike sanke i male sanke.
Prvo, ovjes se ukrućuje na hladnoći, a tokom rada pojavljuju se strane buke: čahure stabilizatora škripe. Zvuk se posebno jasno čuo kada su prolazile neravnine nakon noćnog zaustavljanja.
Renault Fluence" 2009–12 Drugo, automobil se praktički ne zagrijava u praznom hodu - samo u pokretu. Navlake od kože za ručice mjenjača i ručne kočnice smrzavaju i pucaju. Dugme za zaključavanje prtljažnika se zamrzava i kao rezultat toga prtljažnik može početi spontano da se otvara. Zamrzava kabl iza scene KP.
Razmjena zraka nije baš dobro organizirana: u teškim mrazima prozori stražnjih vrata su gotovo stalno zaleđeni. Ali najneugodnije je to što je ovaj mraz i na unutrašnjoj strani krova, a u otopljenju, otopljeni kondenzat počinje kapati na vas.
Fluence je vrlo teško očistiti od snijega, ali ga je potrebno očistiti. Inače snijeg začepi nišu između haube i vjetrobranskog stakla, tečnost za pranje neće teći niz žlijeb u otvore za njegovo uklanjanje, što znači da će impregnirati snijeg na žlijebu i biti usisan u kabinu sa svim svojim otrovima , jer se tu nalazi usis vazduha. Ali da biste očistili ovo područje, svakako morate otvoriti haubu, čiji poklopac vas sprečava da podignete metlice brisača! Naravno, u ovom slučaju četke imaju tendenciju da se smrznu na vjetrobransko staklo: njihova zona odmora nalazi se ispod nivoa puhanja vjetrobranskog stakla toplim zrakom.
Vjetrobran je općenito očajnički zamrznut oko ivica, posebno odozdo, budući da se topli zrak na njega dovodi iz deflektora koji se nalazi u sredini gornjeg dijela prednje ploče. I same obične četke su zaslužile samo jednu ocjenu: „smeće je kompletno, zimi preplanu i samo nosi prljavštinu preko stakla, potrebno je odmah promijeniti.“
Renault Fluence" 2009–12 Ništa bolja situacija nije ni sa zadnjim staklom. Opremljen je električnim grijanjem, ali se snaga grijaćih elemenata ne može nazvati dovoljnom. Zagrijavanjem se topi snijeg koji se u obliku vode slijeva u oluk između stakla i poklopca prtljažnika, gdje se voda sigurno smrzava i dobija se korica koja povećava veličinu poklopca prtljažnika za skoro 5 cm. otvorite prtljažnik - i ova ledena kora udari u staklo.
Međutim, zimi se takvo dostojanstvo Fluencea manifestira i kao vrlo pristojna zvučna izolacija: „Kada je konačno počela prava zima, a putevi su bili prekriveni snijegom i ledom, onda kada su prednji pogonski kotači proklizali, nehotice sam počeo sumnjati da nešto nije u redu sa kvačilom, jer nisam čuo zvuk proklizavanja točkova, niti zvuk snega koji udara o lukove i dno auta. Ispostavilo se da je sa kvačilom sve u redu, samo se sa zatvorenim prozorima ne čuje kako auto klizi.”
Ljubav #4: "Veličina je važna"
Kreatori Fluencea su se u početku trudili da unutrašnji volumen modela učine svojom glavnom konkurentskom prednošću, i moramo priznati da im je to odlično pošlo za rukom. Naime, tvrdnja da je model odabran zbog prostranosti u kabini nalazi se, ako ne u svakoj recenziji, onda svakako u velikoj većini njih.
Renault Fluence" 2009–12 Unutrašnjost je prostrana - primjetno šira nego, na primjer, u Mercedesu C-klase. Njegov prostor vizualno proširuje oblik prednje ploče. Slobodno sedite, ništa ne pritiska, ne gurate se laktovima sa suvozačem. Opseg podešavanja sedišta je ogroman - ako ga pomerite skroz unazad, nećete moći da dosegnete pedale. Dečije sedište se uklapa u zadnji red i ima dovoljno prostora za noge za dete.
Postoje, naravno, neki nedostaci: zbog kosog krova, plafon će i dalje pritiskati glave visokih putnika pozadi, instrument tabla je pomalo zatrpana, a volan pokriva gornji segment brzinomera, centralni naslon za ruke nalazi se 4-5 centimetara niže nego što bih želio ... Ali to su sitnice koje ne kvare cjelokupnu sliku.
Renault Fluence" 2009–12 Ali još veći užitak izaziva volumen prtljažnika. Ima 530 litara i zasluženo se naziva jednim od najvećih u klasi. Neki od vlasnika Fluencea nosili su plinski štednjak u prtljažniku (međutim, nije prolazio kroz otvor, pa su peć morali utovariti kroz vrata kabine), neko je prevozio daske za namještaj dužine 220 mm, neko se smjestio u kabina za noćenje. Sve je to postalo moguće jer se stražnja sofa može sklopiti, dobivajući jedno područje s prtljažnikom s ravnim podom.
Mržnja #3: "Pazi na petlju!"
Međutim, veliki prtljažnik nije samo dobar, već i loš. Bar ponekad…. Konkretno, mnogi primjećuju da je izvući nešto iz dubine prtljažnika bez oslanjanja na branik i bez prljanja pantalona gotovo nemoguće čak i za visoku osobu. Osim toga, unutrašnja ručka na poklopcu za zatvaranje prtljažnika pojavila se tek nakon restilizacije, a prije toga su vlasnici bili primorani da u džepu drže krpu za brisanje ruku nakon kontakta s prljavim dijelom tijela.
Pa, u gotovo svakoj recenziji spominju se "lukovi", "srpovi" ili "skije" - masivne petlje na kojima je poklopac obješen. Ove petlje ne samo da pojedu dio zapremine, sprečavajući transport glomaznog "mono-tovara" (na primjer, samo zbog njih set od 4 kotača normalne veličine ne stane u prtljažnik), već mogu i oštetiti neku krhku stvar. Kao rezultat toga, vlasnici Fluencea se navikavaju na "igranje Tetrisa" i vrlo pažljivo stavljaju prtljag. Pa su zbunjeni: pa, zašto ove petlje ne bi mogle biti malo manje i ne postavljene bliže zadnjim branicima?
Ljubav #3: "Prestao sam da razumem ove ljude..."
Francuski inženjeri su oduvijek mogli stvoriti jednostavne, ali vrlo izdržljive i energetski intenzivne suspenzije - sjetite se samo Logana, Dustera i Kaptura. Fluence nije izuzetak u ovom pogledu. Njegovo ovjes ima vrlo trivijalan dizajn: sprijeda MacPherson podupirači, pozadi polunezavisna torzijska greda, ali apsolutno svi vlasnici ga ocjenjuju najvišom ocjenom. Ovjes guta sve prepreke, dok se vozi kroz velike jame, samo lagani udarci dopiru do putnika. Među vlasnicima postoji takva šala: "Kupio sam Fluence, prestao sam da razumijem ljude koji usporavaju ispred tramvajskih šina." Naravno, potrebno je usporiti da bi se održala suspenzija, ali je mekoća prilikom prolaska, recimo, „brzina“ zagarantovana.
Renault Fluence" 2009–12 Vlasnici napominju da je, prema subjektivnoj percepciji, Fluence tiši i mekši od Renault Lagune - a vjerovalo se da bi Laguna mogla konkurirati Volvu po glatkoći! Općenito, ovjes je i tih i elastičan. Osim toga, vrlo neutralno reagira na uzdužne kolotrage i ponaša se sasvim predvidljivo na snježnom putu. Baš ono što vam treba za ruske destinacije, gdje možete pronaći polomljeni asfalt, grejder i prajmere.
Pa, 170 mm razmaka od tla omogućava vlasnicima Fluencea da se osjećaju vrlo mirno kada putuju na selo, na piknik, pecaju ili beru gljive. U gradu možete bezbedno da dođete do bilo kog ivičnjaka bez straha da ćete ga zakačiti branikom, a van grada možete se voziti šumskim putem bez straha da ćete uhvatiti zapeku čiji vam deo viri ispod stomaka.
Mržnja #2: "Potresao nas je talas..."
Međutim, ovjes koji omogućava glatku vožnju, ima i mana. Prvo, to je valkost u zavojima. Iako su ovdje, kako kažu, "mišljenja naučnika podijeljena". Neki prepoznaju prisustvo prevrtanja u krivinama, ali vjeruju da oni ne prelaze dozvoljene granice, jer automobil ostaje pod kontrolom i jasno prati zadatu putanju. Drugi smatraju da su nagibi i dalje preveliki, a vozač počinje da zanosi bočno u skretanju - ili prema vratima ili prema centralnom naslonu za ruke.
Mnogi primjećuju sklonost automobila da uđe u nakupinu na laganom valu, a to nakupljanje, u kojem tijelo u pokretu ponavlja sve neravnine na cesti, može uzrokovati određenu nelagodu: na dugim putovanjima, putnici Fluencea se iskreno razbole i , kao što znate, od ovoga najviše pate djeca i žene.
Renault Fluence" 2009–12 Osim toga, mekana suspenzija, u kombinaciji s vrlo čvrstim kočnicama (o njima ćemo malo kasnije), dovodi do vrlo snažnih i oštrih zarona pri svakom usporavanju i situacijama poput „u prvih nekoliko dana supruga je zamalo slomila nos na panelu.” Pa, uzimajući u obzir previše vještački napor na volanu i "plivanje" na cesti pri brzinama na autoputu, kolektivni um procjenjuje upravljivost Fluencea vrlo niskim - C ocjena, u najboljem slučaju - četvorka sa dva minusa.
Ljubav #2: Diamond Anti-Theft
Renault Fluence ima još jednu neospornu prednost, koja proizlazi, začudo, iz vlastitih nedostataka i osebujnog imidža marke Renault u cjelini (govorimo samo o imidžu u našoj zemlji). Ovo je skoro potpuni nedostatak interesovanja otmičara za auto. Statistike kažu da se rizik od krađe za ovaj model 2015-2016 kretao od 0,23 do 1,08%, dok je, recimo, za Audi A8 ova cifra 8,5%, a za Ford Focus - 7,5%.
Renault Fluence" 2009–12 Na internetu sam naišao na priču o tome kako je osoba otišla na odmor, a kada se vratila, ustanovila je da nije zatvorila auto i zaboravila ključ karticu unutra. Auto je stajao otvoren dve nedelje, sa ključevima unutra i niko nije bio zainteresovan! Inače, sa ovim ključnim karticama se dešavaju neobične kolizije. Činjenica je da vam ovaj uređaj omogućava da odete bez njega, a takav razvoj događaja je sasvim moguć: „Upalio sam auto, zatim sam otišao kući da promijenim jaknu i slučajno sam ostavio ključnu karticu u svojoj jakni kod kuće. Stigao sam na mesto, ali ne mogu da ugasim auto: ne reaguje na dugme za start/stop, na panelu piše „Ne vidim ključ, da ga isključim, pritisnite i držite start / dugme za zaustavljanje”. sta da radim? Sam sam. Utišati znači više ne odlaziti: bez ključa neće se pokrenuti. Morao sam ostaviti auto upaljen i otvoren pola sata.” Obratite pažnju: i ovdje niko nije ušao u auto ...
Općenito, kao što je rečeno u jednoj od recenzija, Fluence je opremljen uređajem protiv krađe u obliku dijamanta na haubi.
Mržnja #1: "Za one koji razumiju život..."
Da, većina kritičnih strela lete upravo prema Fluenceovim dinamičkim sposobnostima. Treba imati na umu da su automobili ovog modela sa motorima od 1,6 i 2,0 litara potpuno različiti automobili po svojoj prirodi. Naravno, dvolitarske verzije sa CVT-om koštaju znatno više i prodavane su u manjim količinama. Ali vlasnici gotovo da nemaju zamjerki na njih: automobil pokazuje sasvim prihvatljivu dinamiku čak i s 3-4 putnika u vozilu, krovnim sandukom i punim prtljažnikom i omogućava pouzdano pretjecanje na stazi, intenzivno ubrzavajući čak i od brzine od 100-120 km/h. Motor je vrlo visokog obrtnog momenta i elastičan, siguran set brzine je moguć u gotovo cijelom rasponu okretaja, a motor proizvodi buku tek nakon okretanja preko 5.000 o/min. Tandem varijatora i motora u ovom automobilu je izvan svake pohvale.
Renault Fluence" 2009–12 Vrijedi samo napomenuti da CVT ne voli nervoznu vožnju, te da zapravo nema kickdown mod. Kada oštro pritisnete papučicu gasa, varijator je u stuporu na nekoliko sekundi, a da bi ubrzanje bilo predvidljivo, morate pritisnuti papučicu gasa brzo, ali glatko. Tada će svih 138 konja ispod haube bez oklijevanja i nagomilavanja pojuriti ka željenom cilju.
A sasvim druga stvar je automobil sa motorom od 106 konjskih snaga. Ovom motoru zaista nedostaje snage, a u mnogim recenzijama vlasnici pišu da automobil "ne vozi", pogotovo ako uključite klima uređaj. Verzije sa četvorostepenim automatikom su posebno zamerene. Verzije sa ručnim menjačem su malo zabavnije, ali ne mnogo.
Renault Fluence" 2009–12 Najvažniji i najneugodniji nedostatak, koji se, nažalost, rijetko spominje, jesu kratki zupčanici ručnog mjenjača JR5. Ugodna brzina ne prelazi 110 km/h, jer pri većoj brzini dosadno brujanje motora počinje da se probija kroz vrlo dobru zvučnu izolaciju motornog prostora, jer je 110 km/h skoro četiri hiljade okretaja.
Situaciju do krajnjih granica pogoršava elektronska papučica gasa prigušena radi zaštite životne sredine. Nemoguće je biti okretan u saobraćajnoj gužvi: samo sam ciljao da uđem u rupu, pritisnuo gas... A auto misli, misli, misli, kako je smislio i krenuo - to je to, kasno je, nema ih više rupa... Upravo zbog ove pedale mnogi pišu da subjektivno izgleda da je snaga motora samo 70-80 konja, umjesto pasoša 106.
Zaista, kada pritisnete papučicu gasa prvu sekundu, ništa se ne događa, a zatim počinje glatko povećanje brzine. Ista stvar se događa kada se pedala otpusti - još nekoliko sekundi brzina se ne smanjuje, a zatim počinje glatko resetiranje. Elektronska papučica gasa je pretvarač napona koji daje linearni signal prekidaču - to jest, bez obzira na to kako pritisnete papučicu, ventil za gas se otvara i zatvara glatko, sa sekundom zakašnjenja, i čini se da pedala nije spojena. do ventila kablom, kao na običnim automobilima, ali sa elastičnom trakom. Pa, kao rezultat toga, pokušaji energičnog preticanja ili oštrog starta sa semafora mogu lako završiti nesrećom.
Renault Fluence" 2009–12 Vrijedi napomenuti da je mnogo manje pritužbi na restilizirane verzije s motorom od 114 konjskih snaga u kombinaciji s CVT-om. I puno pišu o odličnoj dinamici kočenja, koja odgovara mnogo bržem automobilu. Treba samo uzeti u obzir da su prednje kočnice donekle prekočene u odnosu na zadnje (to utiče i na razliku u trošenju prednjih i zadnjih pločica), a stvara se isti efekat kao i na reli automobilima sa razvedenim krugovima: pri kočenju u zavoju krma počinje da duva.
Ljubav broj 1: "Nemam šrafciger..."
Malo ljudi povezuje imidž marke Renault s riječju "pouzdanost". Pouzdanost su Japanci ili Nijemci, ali eto... Vjerovatno je u mnogim glavama u mnogim glavama bilo sjećanje da mi je neki ujak Vasja jednom rekao da mu se Renault ili Peugeot stalno kvare... Ali činjenica ostaje: najvažnije Prednost Renault Fluencea vlasnici smatraju pouzdanim. I to nisu prazne riječi.
Vlasnici kažu da su tokom godina zajedničkog postojanja njihovi omiljeni automobili uspjeli vidjeti savršeno glatke njemačke autoputeve, stajati u saobraćajnim gužvama na temperaturi od oko 40 stepeni u sunčanoj Italiji, više puta strpljivo voziti kompanije na grejderima u Kareliji izbrojao neravnine na cestama Poshekhonyja ubijene u smeću... Općenito, radile su na potpuno drugačijim načinima, ali bez ozbiljnih kvarova i drugih ekscesa.
Renault Fluence" 2009–12 Kao rezultat toga, mnogi od onih koji su kupili Fluence kao propusnicu na tri godine počeli su razmišljati o tome da li je takav automobil vrijedan prodaje. Zaista, nećete dobiti puno novca za to, likvidnost je niska (sjetite se čika Vasje i njegovih priča koje su utonule u dušu), a automobil redovno obavlja svoje funkcije, ne vuče novac, ne nervira kvarove, a sve ostalo je već postalo navika. Motor 1.6 K4M se može smatrati neuništivim i počinje da jede ulje na vožnjama preko 300 hiljada kilometara, kvačilo pod normalnim vozačem živi do 200 hiljada, šasija zahteva intervenciju pri vožnji od 180-200 hiljada, a popravke Fluencea su relativno jeftino. Tako takvi automobili postaju porodični favoriti, dobijajući ljubazne nadimke "Flyu", "Flyunya", "Flyusha" ili "Lucy" ...
Vaše emocije iz Renault Fluencea?
