BMW serija 5 E34 je treća generacija bavarske premium poslovne limuzine. Premijera novog modela održana je 1987. godine, a prodaja je započela 1988. godine. 1991. godine na tržište je ušla verzija BMW 525ix s pogonom na sve kotače.

E34 je dva puta ažuriran. Prvi put 1992. godine - modificiranu verziju mogu prepoznati druga ogledala. Novi su postali mnogo skladniji i stekli aerodinamičnije forme. Motor M50 dobio je VANOS sistem promjenljivog razvodnja ventila, a 5-stupanjski je zamijenio 4-brzinski automatik. Vozačev zračni jastuk više nije trebao doplatu i bio je na popisu osnovne opreme, poput ABS-a.

Dvije godine kasnije, BMW serije 5 E34 doživio je još jedan restiling. Ovaj put je promijenjena prednja maska, koja je šira. Od sada je njemačka limuzina bila obavezno opremljena sa dva zračna jastuka - vozačem i suvozačem. 1996. godine E34 je ustupio mesto sledećoj generaciji BMW-a serije 5 E39. Ukupno je prodato 1.330.000 primjeraka treće generacije "petice". To je gotovo dvostruko više od njegovog prethodnika - E28.

Motori

Benzin:

R4 1,8 8V (113-115 ks), 518i;

R6 2.0 12V (129 ks), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 ks), 520i;

R6 2.5 12V (170 ks), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 ks), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 ks), 530i;

V8 3.0 32V (217 ks), 530i;

R6 3,4 12V (211 ks), 535i;

V8 4.0 32V (285 ks), 540i;

R6 3,5 24V (315 ks), M5;

R6 3,8 24V (340 KS) M5.

Dizel:

R6 2.4 12V (115 ks) 524td;

R6 2.5 12V (115 ks) 525td;

R6 2.5 12V (143 ks) 525tds.

Gledajući tako široku paletu motora, postavlja se dilema - koji motor odabrati, snažniji ili ekonomičniji. Prije nego što donesete odluku, mora biti jasno nekoliko stvari.

Ako tražite relativno ekonomičan benzinski motor, onda trebate obratiti pažnju na 2-litreni motor s promjenjivim vremenom vrtnje ventila VANOS. Međutim, mora se imati na umu da ponekad ovaj sistem zakaže. Dinamika sa takvim motorom nije impresivna - 10,6 sekundi do 100 km / h. Ali zagarantovana je mala potrošnja goriva i rijetki kvarovi.

8-ventilnu 1,8 litru je bolje ni ne uzeti u obzir - preslab je. Mnogo je bolji BMW 520i sa 120 konjskih snaga sa M20V20, koji je Bavarac naslijedio od prethodne generacije modela E28. Njegovi nedostaci: habanje bregastog vratila, klackalica, sjedala ventila, a ponekad i samih ventila.

Najbolji kompromis između potrošnje goriva i dinamike pruža linijski 6-cilindarski 2,5-litreni benzinski motor, posebno njegova verzija sa 24 ventila (M50). Potrošnja goriva u gradu iznosi oko 15 l / 100 km, a izvan njega i do 10 l / 100 km.

Pažnja! Sve verzije benzinskih motora sa 12 ventila lako se pregriju, što dovodi do sloma brtve ispod glave, a ponekad i do oštećenja same glave. Da bi se isključila mogućnost nesreće, potrebno je stalno nadzirati stanje termostata i puno češće nego u bilo kojem drugom automobilu gledati u spremnik rashladne tekućine. Ali prije svega, morate dobro paziti na mjerač temperature motora.

Tipična bolest 6-cilindričnih benzinskih motora je kvar pumpe za vodu. Ovisno o seriji, u njih je ugrađeno plastično radno kolo koje je, kao rezultat izloženosti visokim temperaturama, postalo krhko i odvojeno od vratila. To je dovelo do pregrijavanja motora i deformacije glave bloka. Utješno je što su trenutno dostupne pumpe s metalnim rotorom.

Viskozna spojnica ventilatora takođe zahtijeva pažnju. Njegova neispravnost može dovesti do pregrijavanja motora i, kao rezultat, do oštećenja glave bloka.

Moćni V8 motori, instalirani od 1992. godine, i vrhunski model M5 garantiraju ne samo sportsku dinamiku, već i ogromne troškove goriva, održavanja i popravki. Najtipičniji kvarovi: pad kompresije, izgaranje brtvila kolektora i neravnomjeran rad.

Ostali benzinski motori, iako troše impresivnu količinu goriva, u pravilu ne stvaraju puno gnjavaže tijekom rada. Međutim, mora se imati na umu da BMW 5 E34 više nije mlad, pa su stoga kvarovi povezani s velikom kilometražom sasvim prirodni.

Modifikacije dizela najbolje je izbjegavati. Gotovo svi prisiljavaju na rješavanje problema uzrokovanih pregrijavanjem glave bloka i njenim naknadnim pucanjem. Uz to, sistem ubrizgavanja je hirovit, a turbopunjač nije previše čvrst. Danas je sve teže pronaći servis koji bi se mogao nositi s popravkom bavarske pumpe za ubrizgavanje. Pored toga, dizel verzije već imaju astronomsku kilometražu. Pokušaj pronalaska neprekinute kopije graniči s čudom!

Motori serije M20 (520i i 525i), kao i motori verzija 518i i 524td, opremljeni su razvodnim remenom koji se mora mijenjati svakih 60 000 km. Ostatak jedinica opremljen je gotovo vječnim vremenskim lancem.

Karakteristike dizajna

E34 tradicionalno za BMW ima pogon na stražnju osovinu. Paleta modela takođe je uključivala modifikaciju pogona na sva četiri točka BMW 525ix. Motori su kombinovani sa jednim od četiri menjača: 5 i 6-stepenim mehaničkim ili 4 i 5-stepenim automatskim. Šasija se zasniva na MacPhersonovim prednjim i stražnjim višekružnim nosačima.

Tipični kvarovi

Prije svega, morate obratiti pažnju na komponente ovjesa. Istrošene stabilizacijske podupirače i čahure, ručice, tihi blokovi, kuglični zglobovi i amortizeri ne bi trebali nikoga iznenaditi, jer je automobil već u uglednoj dobi. Ako ne uštedite na zamjenama, tada nakon popravka nećete dugo razmišljati o ovjesu, jer ima prilično jaku strukturu. Međutim, loše ceste mogu brzo završiti loptu, čaure na prednjim polugama i stražnju gredu.

Iz dobnih razloga često postoje problemi s upravljačem. Nakon 150-200 tisuća km, u upravljaču se pojavljuje zazor, a zatim curi. Parkirna kočnica zahtijeva redovno održavanje.

Jedna od čestih tegoba BMW-a serije E34 je korozija. Pojavljuje se na donjem rubu vrata, bokobrana, pragova, poklopca prtljažnika i poklopca goriva. Rđa se često može naći i na kočnim vodovima.

Elektronika takođe ne podnosi test vremena: komforni modul, centralno zaključavanje, električni podizači prozora i grejanje.

Ako se ulje i filter na vrijeme promijene, automatski će raditi dugo vremena. Ali imajte na umu da nedostatak samo čaše ulja (0,2 l) dovodi do nepravilnog rada automatskog mjenjača i brzog trošenja njegovih dijelova. Ipak, često se nakon 150-200 tisuća km javljaju kvarovi zbog oštećenja pretvarača momenta ili planetarnog mehanizma.

U mjenjaču vrijedi obratiti pažnju na nosač osovine propelera i njegove zglobove, stražnji diferencijal i zglobove osovine. Problemi s gore navedenim komponentama često se nalaze u automobilima ispod vlasnika, koji više voli jače pritisnuti papučicu gasa i sve do zaustavljanja.

Zaključak

Uprkos tim nedostacima, BMW 5 E34 smatra se jednim od najtrajnijih njemačkih automobila kasnih 80-ih i ranih 90-ih. Neki bi tvrdili da se pouzdanost bavarske limuzine može usporediti s Mercedes-Benzom W124. Nažalost, jedno vrijeme su mnogi automobili pali u ruke neopreznih mladih vozača koji nisu previše sažalijevali BMW i nisu se dobro brinuli o njemu. Danas je gotovo nemoguće pronaći E34 u dobrom stanju. Ali ako uspijete, bit ćete nagrađeni izvrsnim upravljanjem i dinamikom, vrlo bogatom opremom, pristojnom udobnošću i bezvremenskim dizajnom. Istina, osim gore navedenih kvarova, neugodnosti mogu pružiti i cijene nekih rezervnih dijelova, koje nikako nisu jeftine.

Možda jedna od najlegendarnijih "petorki" u istoriji bavarskog koncerna. Ovaj automobil je prvi put predstavljen '88. "Trideset i četiri" izazvalo je buru među novinarima. Mnogi su ovom tijelu predvidjeli veliki uspjeh. I tako se dogodilo. Automobil privlači pažnju i danas. Jedna od najpopularnijih izmjena je 525. Što je BMW 525 E34? Fotografije, specifikacije i još mnogo toga, pogledajte dalje u našem članku.

Dizajn

Automobil ima izgled morskog psa s okruglim dvostrukim svjetlima. Ova serija je prva koristila ksenonsku optiku. Bio je dostupan u svim modelima BMW E34 525, bez obzira na konfiguraciju.

Masivni lukovi primaju kotače promjera 15 do 18 inča. Takođe, automobil ima jak branik. Kao što kažu recenzije, BMW 525 E34 pravi je tenk u pogledu otpora tijela na udarce. Ali s vremenom metal počinje hrđati. To se posebno odnosi na modele s otvorom. Tokom godina rada, odvodne rupe su začepljene. Kao rezultat, bokobrani, pragovi i donji dio trpe. Automobil ima izvrsnu aerodinamiku. Inače, hauba se otvara na sportski način, daleko od vjetrobranskog stakla. Dizajn automobila tako je dobro sastavljen da ni sada "petica" ne izgleda kao dinosaurus iz prošlosti. U ovom obliku automobil je proizveden do 94.

Tada je prošla restiling. Promjene su minimalne, ali postoje. Dakle, rešetka hladnjaka i ušice na haubi postale su šire. Leđa su ostala ista. Ali glavne promjene nisu utjecale na dizajn, pa čak ni na unutrašnjost - Nijemci su poboljšali tehničko "punjenje" limuzine. Ali o tome ćemo malo kasnije.

Salon

Unutrašnjost automobila ima sličan dizajn kao kod premije "sedam". Ali panel je ovdje malo uži. Bez obzira na to, čak i najuhranjeniji vozač moći će udobno sjesti za volan ove "teglenice". Mašina ima dobro osmišljenu ergonomiju i visokokvalitetnu zvučnu izolaciju.

Karakteristična karakteristika njemačke limuzine je podna papučica gasa. Recenzije kažu da je vrlo povoljno dozirati plin njime. Što se presvlake tiče, to je ovisilo o opremi. Dakle, u početnim verzijama unutrašnjost BMW 525 u kućištu E34 bila je tkanina ili velur. Skuplji nivoi opreme imali su tamnu kožnu unutrašnjost. U rijetkim slučajevima koža je bila svijetla - ovo je dio "sedmorke" iz premium segmenta. Automobil ima pametno implementiranu središnju konzolu. Dakle, blago je okrenut prema vozaču i "opremljen" je svim vrstama sistema. Jedan od njih je piksel na brodu. Pored njega bio je magnetofon i jedinica za kontrolu klime. Volumen prtljažnika limuzine iznosi 460 litara. Naslon se ne sklapa. Kompletna kutija alata bila je smještena u poklopac prtljažnika.

Armaturna ploča je udobna i informativna, sa čitljivom bijelom vagom. Ispod brzinomera bio je mali displej sa ugrađenim računarom. Prikazao je podatke o dnevnoj i ukupnoj kilometraži. Ali trenutna potrošnja prikazana je strelicom smještenom ispod skale tahometra.

Tokom restilinga, dizajn enterijera BMW-a E34 525 se uopće nije promijenio (postojao je samo drugi zračni jastuk za suvozača, integriran u ploču). Ali vlasnici nisu imali pritužbi na ovo. Recenzije kažu da čak i mnogi moderni automobili nemaju tako udoban interijer - "petica" je toliko nadmašila svoje vrijeme. Pa, prijeđimo na tehnički dio.

BMW 525 E34: specifikacije

Budući da razmatramo modifikaciju 525, fokusirat ćemo se samo na motore od 2,5 litre. Bilo ih je nekoliko u sastavu. Dakle, u početku je na limuzinu instaliran benzinski redni 6-cilindrični motor M20V25. Njegova maksimalna snaga bila je 170 konjskih snaga, a obrtni moment 222 Nm. Ali čak i s ovim motorom, automobil je pokazivao izvrsne dinamičke karakteristike. BMW 525 E34 ubrzao je do stotke za 9 i po sekundi, a maksimalna brzina bila je ograničena na 220 kilometara na sat.

Što se tiče potrošnje goriva, ona je prilično umjerena. Za stotinu u gradu automobil potroši 11,4 litara goriva, na autoputu 6,8. M20V25 - najjednostavniji motor u svom dizajnu, koji je instaliran na "trideset i četiri". Ovdje je implementiran stari sustav razvoda bez vanosa, gdje postoje 2 ventila po cilindru. Blok motora je od lijevanog željeza, a stepen kompresije je 9 kgf. Resurs motora, sudeći prema recenzijama, iznosi oko 300 hiljada kilometara. Jednostavnim podešavanjem (uklanjanjem katalizatora), vlasnici su postigli povećanje snage za 11 konjskih snaga.

M50V25

Riječ je o novoj generaciji motora s povećanim stupnjem kompresije do 11 kgf, koja je zbog tako karakterističnog oblika poklopca ventila dobila naziv "ploča".

Sa istom zapreminom od 2,5 litre, ovaj je motor proizvodio 196 konjskih snaga. Obrtni moment je povećan na 245 Nm pri 4,7 hiljada okretaja u minuti. Šema dizajna ostala je ista - riječ je o linijskom 6-cilindričnom ubrizgavanju. Ali za razliku od M20, ovdje su već ugrađene dvije bregaste osovine. U skladu s tim, postojala su 4 ventila po cilindru. Izuzetno, potrošnja se nije povećavala s porastom snage. Ostao je na istom nivou kao i kod M20V50. Ubrzanje do stotine smanjeno je na 8,6 sekundi. A "maksimalna brzina" porasla je na 230 kilometara na sat.

M50V25 TU

Ovaj je prefiks značio da je motor opremljen promjenljivim sustavom za regulaciju vremena ventila (vanos). Ovaj motor zapremine 2,5 litre razvio je snagu od 192 konjske snage. Obrtni moment iznosi 245 Nm. Ali šta vanos daje ako karakteristike motora ostanu iste? Njegov glavni zadatak je povećati potisak motora. Dakle, za razliku od prethodnog motora bez kombija, M50V25 TU daje maksimalni obrtni moment pri 4,2 hiljade okretaja. A maksimalna snaga već je dostupna od 5,9 hiljada okretaja (300 manje od one bez kombija). Dakle, ovaj motor ima veliku potisnost i fleksibilnost ubrzanja. U pokretu, BMW E34 525 s ovim motorom ubrzava mnogo snažnije, kažu recenzije. Resurs ovog motora je više od 400 hiljada kilometara. Ali glavna nevolja odnosi se na same vanos zupčanike. Potrebna im je zamjena nakon 100-150 hiljada kilometara. Komplet novih košta oko 700 dolara.

Dizel BMW E34 525 TDS

Bilo je i dizel motora. Dakle, ako uzmemo u obzir liniju od 2,5 litara, vrijedi istaknuti M51D25UL. Riječ je o turbodizelskom motoru snage 116 konjskih snaga. Njegov maksimalni obrtni moment je 220 Nm pri 1,9 hiljada okretaja.

Dizajn je takođe linijski, 6-cilindrični, sa blokom od lijevanog željeza. Ali u Rusiji ovaj motor nije zaživio. Mehaničari i sami vozači slabo ga poznaju. Što se tiče potrošnje, ovaj motor nije baš ekonomičan za dizel. Za stotku u mješovitom načinu rada troši 9,4 litara goriva.

Prijenos

Cijela linija motora od 2,5 litara bila je opremljena 5-brzinskim ručnim mjenjačem tvrtke Getarg. Ovaj prijenos se pokazao s pozitivne strane. Mjenjač je vrlo pouzdan i dobro "probaviti" sav obrtni moment motora.

Kvačilo je suho, jedan disk. Ako uzmemo u obzir moćnije verzije, bili su opremljeni automatskim mjenjačem. Ali BMW-ova mehanika bila je prioritet. Čak je i vrhunski E34 M5 bio opremljen ručnim mjenjačem.

Šasija

Automobil ima viševezni ovjes na obje osovine sa stražnjim amortizerom. Ovjes je odlikovao svoj energetski intenzitet, zahvaljujući kojem je limuzini pružio visoku udobnost u vožnji. Limuzina E34 jedna je od najudobnijih u svojoj klasi. Takođe, automobil ima dobre kočnice. Postoje mehanizmi diska sprijeda i straga. Inače, na većim motorima inženjeri su mijenjali promjer diska, a ponekad i sam dizajn čeljusti.

Karakteristična karakteristika BMW-a E34 525 je upravljanje. Servotronic je prvi put implementiran trideset i četvrte. To je sistem koji automatski prilagođava silu upravljanja u zavisnosti od brzine vozila. Kako je rasla, upravljač je postajao čvršći. To je automobilu osiguralo izvrsno držanje i upravljanje vozilom.

Zaključak

Dakle, otkrili smo koje karakteristike ima BMW E34 525. Uprkos starosti, ovaj automobil je i dalje vrlo popularan. Limuzinu (prava legenda 90-ih) možete kupiti na sekundarnom tržištu po cijeni od 2,5 do 4,5 hiljada dolara. Preporučuje se kupovina modela bez vanosa, automatskog menjača i otvora. To će biti najživlji i najtrajniji primjerci za koje neće biti potrebno puno novca za održavanje.

M50 je prilično popularan motor koji je BMW proizvodio od 1991. do 1996. 1994. godine pojavila se modifikacija čija je posebnost bila u aluminijskom bloku. Ova varijacija bila je poznata i kao ploča.

Pedeseta je instalirana na modelima e34 i e36. 1992. godine bio je opremljen promjenjivim sustavom razvoda vremena nazvanim Vanos. Instaliran je za povećanje potiska motora pri malim i srednjim okretajima, bez utjecaja pri visokim okretajima.

Specifikacije i opis

M porodica iz serije 50 ima nekoliko vrsta pogonskih jedinica. Uključuje M50B25 i M50B20, koji su mnogi vozači zapamćeni kao tehnički pouzdani motori. Najbliži moderni rođak je bmw m5 e60.

Parametar	Prečnik cilindra, mm	Hod klipa, mm	Zapremina motora, cm 2	Omjer kompresije	Snaga, KS	Obrtni moment, Nm	Maks. o / min
Modifikacija
BMW M50V20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW M50V20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Motor M50 proizveden je u samo dvije verzije - 2.0l i 2.5l.

Dostojanstvo. Motor M50 označio je početak nove mode za agresivnu prirodu BMW motora, koja je preživjela do danas. Takođe, ovaj model postavio je standard koji niko nije prekršio - "1HM na 10 cm 3 zapremine cilindra."

BMW M50 motor bio je posljednji u svojoj liniji, koji je koristio zaista legendarni paket u obliku bloka od lijevanog željeza i aluminijske glave cilindra.

Mane. Uprkos činjenici da se među automobilistima motor BMW M50 smatra jednim od najpouzdanijih motora tokom cijelog proizvodnog perioda, s nepravilnim radom takvi će se problemi neizbježno pojaviti:

1. Pregrijavanje pogonske jedinice
2. Curenje antifriza
3. Kvar zavojnica za paljenje
4. Curenje ulja
5. Isključeno gorivo

Usluga M 50

M50, M50B20 i M50B25 imaju izvrsnu reputaciju, ali ne podnose traljavo održavanje. Uslovi za njihovu uslugu su sljedeći:

1. Zamjena ulja - svakih 10-12 hiljada km. Koristite samo ulje koje preporučuje proizvođač.
2. Vremenski lanac - njegov resurs je u prosjeku 250-300 hiljada km, nakon čega se proteže i treba ga zamijeniti.
3. Mlaznice i svijeće - svakih 50-80 hiljada km.
4. Vanos sistem se popravlja nakon 200-300 hiljada km.

Popravak motora M50

Najčešći kvarovi su kvar pumpe rashladnog sistema, pogon ventilatora hladnjaka i kvar filtra za ulje.

Zamena ventilatora i viskozne spojnice

Viskoznu spojku treba zamijeniti ako je glavčina ventilatora zaglavljena, kao i sa povećanim aksijalnim ili dijametralnim zazorom ili s povećanom potrošnjom ulja.

Postupak povlačenja:

1. Uklanjanje poklopca ventilatora uklanjanjem odstojnih iglica na vrhu poklopca
2. Odvijte maticu za pričvršćivanje ventilatora na glavčinu pumpe za vodu
3. Direktno uklanjanje ventilatora
4. Uklanjanje viskozne spojnice vrši se odvrtanjem četiri pričvrsna vijka

Postupak instalacije:

1. Ugradnja viskozne spojnice i zatezanje pričvrsnih vijaka na 9 Nm.
2. Instaliranje ventilatora na glavčinu pumpe i pritezanje matice na 25 Nm
3. Ugradnjom poklopca ventilatora, s oba donja izbočenja treba ići u žljebove hladnjaka
4. Instaliranje odstojnih kopča i njihovo učvršćivanje klinovima

Uklanjanje i ugradnja pumpe za vodu

Mnogi vlasnici BMW M50 agregata žale se na česte kvarove pumpe za vodu. Ali, kako pokazuje praksa, dovoljno je samo sami promijeniti proizvod. Razmotrite postupak zamjene pumpe.

Postupak povlačenja:

1. Odspojite žicu za uzemljenje sa baterije
2. Ispuštanje rashladne tečnosti
3. Uklanjanje ventilatora
4. Otpušteni vijci remenice
5. Uklanjanje remena
6. Otpustite četiri vijka remenice i uklonite ih sa glavčine pumpe
7. Odspojite crijeva pumpe za vodu
8. Otpustite pričvrsne vijke i izvadite pumpu

Postupak instalacije:

1. Čišćenje montažne površine
2. Instaliranje O-prstena
3. Instaliranje pumpe i ravnomjerno pritezanje pričvrsnih vijaka
4. Spajanje crijeva na pumpu za vodu i njihovo učvršćivanje stezaljkama
5. Instaliranje pogonske remenice
6. Ugradnja i zatezanje klinastog remena
7. Instalacija ventilatora
8. Punjenje rashladnog sistema

Ispiranje rashladnog sistema

Često zagrevanje motora može značiti da je sistem za hlađenje začepljen. Stoga vozač često mora očistiti ovaj uređaj. To se može učiniti auto-hemikalijama ili kućnim lijekovima poput limunske kiseline.

1. Uklanjanje branika, otvaranje poklopca na spremniku i otvaranje poklopca hladnjaka
2. Zatvarajući poklopac na spremniku, kompresor puše u rupu za vijak za uklanjanje zraka
3. Odvijanje čepa za ispuštanje rashladne tečnosti iz bloka, isušivanje rashladne tečnosti
4. Napunite sistem vodom, dodajući 7-minutno Hi-Gear ispiranje
5. Pokretanje motora i čekanje sedam minuta
6. Hlađenje motora i pražnjenje tečnosti
7. Zatvorite sve čepove, ulijte 5-6 litara vode
8. Otvaranje jednog čepa i puštanje vode kompresorom
9. Ponavljajte korak 8 dok čista voda ne počne izlaziti
10. Napunite sistem destiliranom vodom, pokrenite motor i zagrijte ga do radne temperature. Hlađenje motora i ispuštanje vode
11. Polako punjenje sistema novim antifrizom i pumpanje pri povećanim brzinama
12. Zavrtanje nove kapice spremnika, zagrijavanje na radnu temperaturu

Zamijenite motor za ulje i filter ulja bmw m50

Motorno ulje na motoru M50 možete promijeniti vlastitim rukama. Razmotrimo kako izvesti ovu operaciju bez odlaska u servis automobila i uštede novca:

1. Odvijanje matica poklopca
2. Uklanjanje poklopca ventila
3. Uklanjanje stare brtve

Izlaz

Motorno ulje na motoru M50 možete promijeniti vlastitim rukama.

Razmotrimo kako izvesti ovu operaciju bez odlaska u servis automobila i uštede novca:

1. Lož ulje, odvrtanje vrata za ispuštanje ulja
2. Odvijanje vijka za ispuštanje, ispuštanje ulja
3. Odvijanje filtera za ulje
4. Zamjena filtarskog elementa i brtvljenje gume
5. Punjenje ulja kroz poseban vrat, paralelno provjeravajući njegovu razinu na šipci za mjerenje

Zamjena brtve poklopca ventila

Jedan od problema motora 50. porodice, odnosno motora m50b20, je kvar brtve poklopca ventila. Ovaj dio možete promijeniti vlastitim rukama. Razmotrite redoslijed radnji:

1. Uklanjanje oba plastična zaštitna poklopca
2. Odspojite ventilacijsku cijev kartera sa poklopca ventila
3. Odspojite žice zavojnice i uklonite zavojnice paljenja
4. Odvijanje matica poklopca
5. Uklanjanje poklopca ventila
6. Uklanjanje stare brtve
7. Čišćenje površine poklopca od zaptivača
8. Premazati novu brtvu brtvilom i sastaviti sve obrnutim redoslijedom

Izlaz

Obitelj M50 zamijenila je M20 u dalekoj 1990. godini i imala je neke razlike, ali su, pak, omogućile značajno povećanje karakteristika snage i pouzdanosti. Motor bmw M50B20 i M50B25 zamijenjen je poboljšanim i moderniziranim bmw m5 e60.

BMW M50B25 / M50B25TU motor

Karakteristike motora M50V25

Proizvodnja	Fabrika u Minhenu
Marka motora	M50
Godine puštanja	1990-1996
Materijal bloka cilindara	liveno gvožde
Sistem napajanja	injektor
Tip	u redu
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	75
Prečnik cilindra, mm	84
Omjer kompresije	10.0 10,5 (TU)
Zapremina motora, kubni cm	2494
Snaga motora, KS / o / min	192/5900 192/5900 (TU)
Obrtni moment, Nm / o / min	245/4700 245/4200 (TU)
Gorivo	95
Ekološki standardi	Euro 1
Težina motora, kg	~198
Potrošnja goriva u l / 100 km (za E36 325i) - grad - staza - mešovito.	11.5 6.8 8.7
Potrošnja ulja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	5.75
Izvršena je zamjena ulja, km	7000-10000
Radna temperatura motora, stepeni	~90
Resurs motora, hiljadu km - prema biljci - na praksi	- 400+
Tuning, ks - potencijal - bez gubitka resursa	1000+ 200-220
Motor je instaliran

BMW M50B25 pouzdanost, problemi i popravci motora

1990. godine popularnu linijsku šestorku zamijenio je novi, mnogo napredniji i moćniji, nazvan BMW M50B25 (u narodu nadimak "Štednjak"), iz nove porodice M50 (u seriju je također bio uključen i M50B24). Glavna razlika između motora M20 i M50 leži u glavi motora; kod novog motora glava je zamijenjena naprednijim dvoosovinskim vratilom, 24 ventila s hidrauličkim kompenzatorima (podešavanje ventila nije ugroženo). Promjer usisnih ventila je 33 mm, a ispušnih 30,5 mm. Koriste se bregaste osovine sa fazom od 240/228, podizanje od 9,7 / 8,8 mm. Takođe se koristi poboljšani lagani usisni razvodnik.
Bosch Motronic sistem upravljanja motorom 3.1.
Promijenio se i vremenski pogon u novim M50 motorima, sada se umjesto remena koristi lanac čiji radni vijek iznosi 250 tisuća km (u pravilu vozi više). Pored toga, koriste se pojedinačni kalemi za paljenje, elektronski sistem paljenja, ostali klipovi, lagane klipnjače dužine 135 mm. Veličina mlaznica M50B25 je 190 ccm.
Od 1992. godine motori M50 primili su poznati Vanosov sistem za upravljanje vremenom usisnog bregastog vratila, a takvi motori postali su poznati kao M50B25TU (tehničko ažuriranje). Pored toga, ovi motori koriste nove klipnjače i klipove od 140 mm sa visinom kompresije od 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).
Upravljački sistem zamijenjen je Bosch Motronic 3.3.1.
Ove jedinice napajanja su korištenebMW automobili sa indeksom 25i.
Od 1995. godine motor M50V25 počeo je zamjenjivati \u200b\u200bnovi poboljšani motor, a 1996. godine završena je proizvodnja serije M50.

Izmjene motora BMW M50B25

1. M50B25 (1990. - 1992. nadalje) - osnovni motor. Stepen kompresije 10, snaga 192 ks pri 5900 o / min, obrtni moment 245 Nm pri 4700 o / min.
2. M50B25TU (od 1992. do 1996. nadalje) - dodan je sistem promjenljivog razvoda vremena na ventilu na usisu Vanos, promijenjena je grupa klipnjača-klip, instalirane su druge bregaste osovine (faza 228/228, lift 9/9 mm). Stepen kompresije 10,5, snaga 192 ks pri 5900 o / min, obrtni moment 245 Nm pri 4200 o / min.

Problemi i neispravnosti motora BMW M50B25

1. Pregrijavanje. Motor M50 sklon je pregrijavanju i podnosi ga prilično teško, pa ako se motor počne zagrijavati, provjerite stanje hladnjaka, kao i pumpe i termostata, prisutnost zračnih čepova u rashladnom sustavu i poklopca hladnjaka .
2. Troit. Provjerite zavojnice za paljenje, najčešće je problem u njima, kao i u svjećicama i mlaznicama.
3. Plutajuće okrete. Kvar je često uzrokovan neuspjelim ventilom u praznom hodu (KXX). Čišćenje će vam pomoći da oživite motor. Ako se problem nastavi, pogledajte senzor položaja leptira za gas (TPS), temperaturni senzor, lambda sondu, očistite ventil leptira za gas.
4. M50 Vanos. Problem se izražava u zveckanju, gubitku snage, plivanju okretaja. Popravak: kupnja kompleta za popravak vanos M50.
Uz to, zbog starosti i radnih karakteristika, motori BMW M50 pate od velike potrošnje ulja (do 1 litre na 1000 km), koja se ne smanjuje previše nakon remonta. Poklopac ventila i brtve poklopca mogu procuriti, curenje kroz šipku za mjerenje ulja nije isključeno. Ekspanzijski spremnik također voli pucati, nakon čega imamo curenje antifriza. U isto vrijeme, senzori M50 bregastog vratila, radilice (DPKV), temperature rashladne tečnosti, itd., S vremena na vrijeme stvaraju probleme.
Uprkos svemu, motor BMW M50B25 jedan je od najpouzdanijih pogonskih agregata bavarskog proizvođača, a glavninu problema uzrokuju starost i stil rada motora. Pa čak i takvi motori prelaze 300-400 tisuća km, a ako se motor koristio u štedljivom načinu rada i bio je adekvatno održavan, tada njegov resurs može ići daleko više od 400 tisuća km, jer nisu uzalud dobili reputaciju milionera.
Kupnja motora M50B25 dobar je izbor za zamjenu i naknadnu reviziju s turbopunjačem. Razgovarajmo dalje o takvim odlukama.

BMW M50B25 podešavanje motora

Stroker. Bregaste osovine

Najlakši i najbrži način za povećanje snage pomoću tvorničkih komponenata je ugradnja radilice s dugim hodom. U M50B25 (bez vanosa) koljeno se diže od udarca od 89,6 mm. Od istog motora trebate kupiti klipnjače, ležajeve klipnjača, popraviti klipove, mlaznice i glavne ležajeve od M50.
Skupljamo (možete napustiti firmware, ali bolje je podesiti se) i vozimo 3-litreni M50B30, snage oko 230 KS i stepena kompresije 10.
Istu snagu možete dobiti kupnjom bregastih osovina Schrick 264/256 i podešavanjem Motronic stoke. Kao rezultat, dobijamo 220-230 KS. Kupimo ulaz za hladni zrak, sportski ispuh i dobijemo 230+ ks.
Iste bregaste osovine na M50B25 3.0 kolicima daće oko 250-260 ks.
Da biste dobili maksimalnu snagu od M50B30, trebate kupiti bregaste osovine Schrick 284/284, usis sa šest gasova, mlaznice BMW S50, lagani zamašnjak, napraviti prijenos glave motora, kupiti ispušni kolektor jednake dužine i ispuh izravnog protoka. Jednom podešen, ovaj M50B30 razvija oko 270-280 KS.
Ako to nije dovoljno, možete provrtati blok za klipove od 86,4 mm iz S50B32 i dobiti zapreminu od 3,2. Kupite bregaste osovine i osvojite oko 260 KS.
Vanos M50B25 može se pretvoriti u motor od 2,8 litre ugradnjom radilice s 84 mm hoda i klipnjačama iz M52B28. Zajedno sa firmverom SIEMENS MS41, ovo će dati +/- 220 KS, omjer kompresije ~ 11.

M50B25 Turbo

U slučaju da je atmosferski motor mali ili su troškovi njegove implementacije previsoki, možete organizirati turbo verziju na 2,5-litarskom motoru. Ako bi podešavanje trebalo biti proračunsko, tada je vaš izbor kineski turbo komplet zasnovan na Garrett GT35 (ili nekom drugom, s uključenim mozgom). Alternativno možete pronaći rabljenu TD05 turbinu (ili drugu), zavariti razvodnik, sastaviti sve cjevovode, stezaljke, regulator pojačanja, hladnjak itd. Stavite sve na klip za dionice, nakon ugradnje debelog brtvila glave motora Cometic, mlaznica od 440 cm3, pumpe za gorivo Bosch 044, ispuha na cijevi od 3 EF, mozga EFIS 3.1 (ili Megasquirta), prilagodite ga i dobijte oko 300 KS na 0,6 bara. Na 1 bar ~ 400 KS
Nešto slično se može izgraditi kupnjom kompleta kompresora M50 i njegovim postavljanjem na klipni nosač. Izlaz kompresora bit će primjetno niži od onog u turbini.
Još više snage može se dobiti kupnjom i ugradnjom turbo kompleta na originalni Garrett GT35, CP Pistons 8.5 compression, Eagle klipnjače, ARP vijke, mlaznice za performanse (~ 550 cc). Ovakvim setovima možete povećati snagu do 500 ++ HP. Slični projekti mogu se graditi na 3-litarskom hodalu.

Dizel motori M-50 F-3 (12CHSPN 18/20)

Dizel M-50 F-3 (M-400) - četverotaktni, V-oblik, dvanajstocilindrični, mehanički punjen, brodski motor velike brzine sa raspršivanjem mlaznog goriva. Dostupno u modelima rotacije desno i lijevo. Dizelski motor desne rotacije razlikuje se od dizelskog motora lijeve rotacije po izgledu kvačila za vožnju unatrag, kompresora, pumpe morske vode, ispušnog sistema, „kao i po položaju pumpe za slatku vodu i pumpe za ubrizgavanje ulja s centrifugom . Raspored jedinica na dizel motorima lijeve i desne rotacije je zrcalan.

Dizel M-50 F-3 dizajniran je za rad na brzim hidrogliserima. Motorni brod raketnog tipa ima jedan motor, meteorski tip - dva, a tip "satelit" - četiri motora. Dizel je opremljen reverzibilnim spojkama, koje se sastoje od frikcijskih i zupčastih kvačila i omogućavaju prijenos rotacije od radilice dizel-a do osovine propelera (pomicanje prema naprijed), disocijaciju ovih osovina (prazan hod) i promjenu smjera rotacije osovine propelera (natrag ).

Prednja pogonska snaga može varirati ovisno o namjeni u rasponu od 368-736 kW s odgovarajućom promjenom broja okretaja vratila unutar 1200 - 1640 o / min, maksimalna reverzna snaga je 184 kW pri 750 o / min i vrijeme rada nije više od 1 sata ...

Karter dizel motora izliven je iz legure aluminijuma i sastoji se od dva dijela. U gornjem dijelu ležaja nalazi se sedam glavnih ležajnih sjedala s oblogama u kojima se okreće radilica. Podijeljene čelične obloge izlivene su u olovnu bronzu i provrtane po kanalima osovine. Radna površina obloga presvučena je legurom olova i kalaja. Platforme gornjeg dijela kartera smještene pod kutom od 60 ° služe za ugradnju dva šestocilindrična bloka.

Radilica je izrađena od nitriranog legiranog čelika. Ima šest koljena

u parovima u tri ravni pod uglom od 120 ° jedni prema drugima. Klipnjača i glavni kanali povezani su okruglim obrazima. Na stražnju prirubnicu radilice pričvršćen je opružni amortizer, koji smanjuje neravnomjernost obrtnog momenta pri promjenjivim opterećenjima. Šest glavnih i šest vučenih klipnjača postavljeno je na dizel radilicu.

I-presječne šipke izrađene su od legiranog čelika.

Gornje glave glavnih i vučenih klipnjača jednake su i u njih su utisnute limene bronzane čahure. Donja glava glavne klipnjače je podijeljena: poklopac je pričvršćen na glavnu klipnjaču klinom s dvije sužene igle. U donjoj glavi glavne klipnjače ugrađena je čelična obloga ispunjena olovnom bronzom koja se sastoji od dvije polovice. Vučena klipnjača povezana je s glavnom klipnjačom pomoću klina utisnutog u ušicu glavne klipnjače.

Klip je utisnuta aluminijska legura. Kruna klipa je oblikovana poput Gesselmannove komore za sagorijevanje. Klip ima žljebove u koje su ugrađena četiri klipna prstena, od kojih su dva (gornja) kompresijski prstenovi, a ostatak su prstenovi strugača ulja. Ventili za distribuciju plina smješteni su u četiri udubljenja krune klipa. Klipna osovina je izrađena od legiranog čelika, šuplja, s kaljenom vanjskom površinom, utisnutom u ležajeve klipa.

Blokovi cilindara - šestocilindrični, ugrađeni su na gornju karteru dizel motora i na njih su pričvršćeni sidrenim klinovima. Svaki blok cilindara sastoji se od plašta, šest obloga cilindara i glave. U gornjem dijelu rukav ima ovratnik kojim se oslanja na površinu utora u blok košulji. Donji remen čahure cilindra zapečaćen je s pet gumenih prstenova: četiri služe za brtvljenje šupljine vode, a peti (donji) sprečava curenje ulja iz gornje šupljine kartera.

Slika: 1. Dizel M-50F-3

Dizel motori tipa M-400 imaju dva šestocilindrična monobloka (glava je oblikovana zajedno sa cilindričnim blokom). U monoblokovima je utisnuto šest obloga cilindra, od kojih je svaki spoj dviju cijevi: unutarnje od legiranog čelika i vanjske od ugljičnog čelika. Radna površina unutrašnje cijevi je nitrirana.

Mehanizam za raspodjelu plina pokreće se iz radilice pomoću kosog zupčanika smještenog na prednjoj strani dizel motora. Svaki cilindar ima četiri ventila - dva ulazna i dva izlazna. Ventil je pritisnut na sjedalo pomoću tri spiralne opruge. Svaka glava bloka ima dvije bregaste osovine, čiji bregovi direktno djeluju na diskove ventila, koji su međusobno povezani cilindričnim zupčanicima.

Redoslijed rada cilindara na dizel motoru desne rotacije: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; na dizel motoru lijeve rotacije: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l.

Sistem goriva. Iz opskrbnog spremnika kroz filter gorivo ulazi u pumpu za usisavanje goriva, iz koje se, pod tlakom od 2-4 bara, dovodi kroz dva paralelno povezana filtera za gorivo do pumpe za gorivo i mlaznice za visoki pritisak.

Pumpa za gorivo je pumpa sa dvanaest klipova sa dvosmjernim graničnim prekidom i sa odvojenim usisavanjem i prekidom. Promjer klipa je 13 mm, hod klipa je 12 mm. Pritisak dovoda goriva 700-1000 bara. Redoslijed rada klipova pumpe, računajući od pogonskog kraja valjka, je sljedeći: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Dizel regulator - svenamjenski, indirektno djelovanje, s elastično povezanom mrenom. Pruža stabilnost brzine u rasponu od 500 do 1850 o / min.

Mlaznica je zatvorenog tipa, sa hidraulički upravljanom iglom. Mlaznica mlaznice ima osam rupa za raspršivanje promjera 0,35 mm, smještenih tako da se prilikom raspršivanja goriva formira konus s uglom vrha od 140 °. Pritisak ubrizgavanja goriva od 200 bara osigurava ravnomjerno raspršivanje najmanjih čestica u cijeloj količini komprimiranog zraka u komori za sagorijevanje.